Бродот „Титаник“. Вистинските приказни на патниците „Титаник“ (51 фотографија)

Титаник е најголемиот и најлуксузниот брод во своето време. Не се срамеше да го наречат непотолив и навистина така изгледаше. Таа тргна на своето прво патување на пладне на десетти април од англиското пристаниште Саутемптон. Крајната дестинација требаше да биде американскиот град Њујорк. Но, Титаник, како што знаете, не стигна до бреговите на Соединетите држави ...

Судир на Титаник со санта мраз

На 14 април 1912 година, бродот со полна пареа (со брзина од 22,5 јазли, тоа беше речиси максимална брзина) брзаше преку Северниот Атлантик. Ништо не ја навестуваше трагедијата, владееше потполна смиреност. Оркестар свиреше на горната палуба во ресторан со прекрасен ентериер. Богатите луѓе од прва класа пиеле шампањ, шетале на отворено и уживале во прекрасното време.

Доцна вечерта на 14 април, во 23:39 часот, два видиковци (како што официјално се нарекуваат морнарите кои ја набљудуваат ситуацијата од удобна положба за време на патувањето) забележале санта мраз веднаш на патеката и тоа телефонски го пријавиле на мостот. Полицаецот Вилијам Мардок веднаш заповедал „Лево кормило“. Така се обидел да спречи судир.

Но, бродот од повеќе тони не можеше да се сврти веднаш, иако во овој случај секоја секунда вредеше злато - блок мраз се приближуваше. И само по околу половина минута носот на Титаник почна да се навалува налево. На крајот, видливиот дел од ледениот брег го „промаши“ бродот без да удри во десната страна.

Титаник успеа да сврти две точки, што беше доволно за да спречи директен судир, но поставата сепак не можеше целосно да се оддалечи од ледениот блок - налета на неговиот скриен дел, кој беше под вода. Овој контакт траеше приближно девет секунди. Како резултат на тоа, беа формирани шест дупки - сите беа под водената линија.

Спротивно на популарната заблуда, ледениот брег не го „пресече“ дното на лагер. Сè беше малку поинаку: од силниот притисок, нитните на кожата пукаа, челичните лимови се заоблени и меѓу нив се појавија празнини. Преку нив водата почнала да навлегува во преградите. И стапката на пенетрација, се разбира, беше огромна - повеќе од седум тони во секунда.

Ледениот брег го свитка трупот на бродот, што резултираше со истекување

Понатамошна хронологија на трагедијата

Повеќето од патниците на горната палуба на почетокот не почувствувале никаква закана. Стјуардите, кои служеа предјадења во ресторанот, забележаа само мало ѕвонење на лажиците и вилушките на масите. Некои од патниците почувствувале благ потрес и штракаат, кои брзо завршиле. Некои луѓе мислеа дека сечилото на пропелерот само паднало од бродот.

На долните палуби, првите последици беа поопипливи: локалните патници слушнаа непријатно штракање и татнеж.

Точно на полноќ, на мостот дојде Томас Ендрјус, човекот кој го дизајнираше Титаник. Тој мораше да ја процени природата и сериозноста на настанатата штета. По известувањето за инцидентот и прегледот на бродот, Ендрјус им кажа на сите присутни дека Титаник дефинитивно ќе потоне.

Наскоро бродот почна забележливо да се набројува. 62-годишниот капетан на бродот Едвард Смит дал наредба да се подготват чамците и да почнат да се повикуваат патниците на евакуација.

А радио операторите, пак, добија наредба да испратат СОС сигнали до сите блиски бродови. Тоа го правеле следните два часа, а само неколку минути пред целосното тонење Смит ги ослободил телеграфите од работа.

Сигнали за помош добиле неколку бродови, но речиси сите биле предалеку од Титаник Во 00:25 часот порака за трагедијата на Титаник добила бродот Карпатија. Се наоѓаше на оддалеченост од 93 километри од местото на несреќата. Веднаш, капетанот на Карпати, Артур Рострон, го испрати својот брод во областа. Карпатија, брзајќи да им помогне на луѓето, таа ноќ успеа да достигне рекордна брзина од 17,5 јазли - за ова, на бродот беа исклучени сите електрични апарати и греење.

Имаше уште еден брод што беше уште поблиску до Титаник од Карпатија - само 10 наутички милји (ова е еднакво на 18,5 километри). Теоретски, тој може да помогне. Станува збор за бродот „Калифорнија“. Калифорниецот беше опкружен со мраз, и затоа неговиот капетан одлучи да го запре бродот - беше планирано да започне повторно да се движи дури следното утро.

Во 23:30 часот, радио операторот Титаник Филипс и калифорнискиот радио оператор Еванс разговараа меѓу себе. Покрај тоа, Филипс на самиот крај од овој дијалог прилично грубо побара од Еванс да не го затнува воздухот, бидејќи во тој момент тој пренесуваше сигнал до Кејп Рејс (ова е наметка на островот Њуфаундленд). После тоа, Еванс едноставно го исклучил напојувањето во собата за радио и отишол да спие. И 10 минути подоцна, Титаник се судри со санта мраз. Некое време подоцна, Титаник го испрати првиот повик за помош, но Калифорниецот повеќе не можеше да го прими.

Згора на тоа, немаше црвени итни ракети на Титаник. Довербата во непотопливоста на бродот беше толку голема што никој не се погрижи да ги земе црвените ракети со себе. Тогаш беше одлучено да се пукаат волеј со обични белци. Пресметката беше дека екипажот на блискиот брод ќе погоди дека Титаник е во неволја. Калифорниските офицери навистина виделе бели ракети, но мислеле дека тоа е само некаков празничен огномет. Фантастична серија недоразбирања!

Во една и пол ноќ патниците почнаа да седат во чамци. Веднаш стана јасно дека нема доволно места за секого. Вкупно, на бродот имало дваесет чамци и нивниот вкупен капацитет изнесувал 1178 луѓе.

По наредба на капетанот Смит, неговиот помошник Чарлс Лајтолер, кој го надгледуваше процесот на евакуација на пристаништето на бродот, во чамците беа внесени само деца и жени. Мажите, според капетанот, биле должни да бидат на бродот до последен. Но, Вилијам Мардок, друг помошник на Смит, кој ја водеше евакуацијата од десната страна, даде места во чамците и мажите кога немаше жени и деца во редот на собраните.

Околу 02:15 часот, носот на бродот наеднаш падна надолу, а остатокот од бродот се движеше напред. Голем студен бран ги зафати палубите, многу луѓе едноставно беа издувани.

Околу 02:20 часот Титаник целосно исчезна под океанската вода. Лагерот бил толку огромен што биле потребни 160 минути да потоне.

Откако крмата беше целосно потопена, стотици луѓе испливаа на површината. Тие пливаа во ледена вода меѓу секакви работи од бродот: дрвени греди, парчиња мебел, врати итн. Многумина се обидоа сето тоа да го искористат како пловило.

Температурата на океанската вода таа ноќ била −2°C (морската вода не замрзнува на оваа температура поради концентрацијата на сол во неа). Едно лице овде умрело од тешка хипотермија во просек за половина час. И многу од оние што се оддалечуваа од потонатиот брод на чамци ги слушнаа потресните плач на оние кои немаа доволно простор во чамците ...

Околу 04:00 часот, Карпатија се појави во реонот на Титаник кој тоне. На овој брод имало 712 луѓе, по што се упатил кон Њујорк. Меѓу спасените, 394 лица се жени и деца, 129 лица се мажи, а уште 189 лица се членови на екипажот на бродот.

Бројот на загинатите во овој бродолом, според различни извори, бил од 1400 до 1517 луѓе (тешко е да се даде точна бројка, бидејќи на Титаник имало многу крадци). Така, 60% од патниците од кабините од прва класа успеале да побегнат, 44% од кабините од втора класа, 25% од оние кои купиле билети за трета класа.

Карактеристики на Титаник

Кога бил пуштен во употреба, Титаник бил долг 269 метри и широк околу 30 метри. Висината на лагер беше исто така импресивна: од водената линија до најгорната бродска палуба, тука беше 18,5 метри (и ако сметате од јаболката до врвот на првата цевка , воопшто ќе испаднеше 53 метри). Провевот на оваа лагер беше 10,5 метри, а поместувањето беше 52.310 тони.

„Титаник“ во 1912 година во пристаништето Белфаст (тука е изграден)

Поставата беше управувана од неколку четирицилиндрични парни мотори и парна турбина. Во исто време, пареа за нив, како и за сите видови помошни механизми, се произведуваше во 29 котли. Вреди да се напомене конкретно дека ниту еден од триесетте механичари на бродот не преживеа. Тие останаа во машинската соба и до крај ја поддржуваа работата на парните единици.

Улогата на двигатели на Титаник ја извршуваа три пропелери. Дијаметарот на централната завртка беше 5,2 метри, имаше четири сечила. Завртките лоцирани по должината на рабовите имаа поголем дијаметар - 7,2 метри, но тие имаа три сечила. Пропелерите со три сечила можеа да прават до 80 вртежи во минута, а централниот - до 180 вртежи во минута.

Над горната палуба имало и четири цевки, секоја висока 19 метри. Титаник имаше двојно дно и имаше шеснаесет херметички прегради. Тие беа разделени со водонепропустливи прегради. Според пресметките, бродот би останал пловен дури и ако било кои два оддели или четири последователни прегради на лакот или крмата биле поплавени. Но, ноќта на трагедијата, ледениот брег оштети пет прегради - еден повеќе од дозволеното.

Состав на екипажот и патниците

Познато е дека во трагичното патување во екипажот на бродот имало многу луѓе кои не поминале специјална обука: стјуарди, стокери, шивачи (т.н. луѓе чија задача била да донесат јаглен до ложиштата и да фрлаат пепел на бродот), кока. . Имаше многу малку квалификувани морнари - само 39 морнари и седум офицери, помошници на капетанот. Згора на тоа, некои од морнарите немаа ни време добро да го запознаат уредот на Титаник, бидејќи беа примени во служба само неколку дена пред пловидбата.

Вреди да се зборува малку за патниците. Составот на патниците беше исклучително разновиден - од мачни емигранти од Шведска, Италија, Ирска, кои пловеа за подобар живот во Новиот свет, до наследните милионери како Џон Џејкоб Астор IV и Бенџамин Гугенхајм (и двајцата починаа).

Бенџамин Гугенхајм го облече својот најдобар фрак и почна да пие виски во салата - вака ги помина последните часови од својот живот

Во согласност со цената на купениот билет, имаше поделба на три класи. За оние кои пливаа во првиот час беа обезбедени базен, сала за физичко образование, бања, терен за сквош, електрична бања (еден вид „предок“ на солариум) и посебен дел за домашни миленици. Имаше и ресторан, елегантни трпезарии и соби за пушење.

Патем, услугата во трета класа исто така беше достојна, подобра од некои други тогашни трансатлантски пароброд. Кабините беа светли и удобни, не беа доволно ладни и чисти. Трпезаријата служеше не премногу рафинирани, но сосема прифатливи јадења, имаше специјални палуби за одење.

Просториите и просторите на бродот беа строго поделени според класи. И на патниците, да речеме, трета класа им беше забрането да бидат на палубата од првата класа.

Титаник во книги и филмови

Страшните настани што се случија на Титаник во април 1912 година послужија како основа за многу литературни дела, слики, песни и филмови.

Првата книга за Титаник е напишана, парадоксално, многу пред да потоне. Малку познатиот американски писател Морган Робертсон ја објави приказната „Залудност, или смртта на титанот“ уште во 1898 година. Во него се опишани навидум непотоливиот брод „Титан“, кој се урна во априлската ноќ, судирајќи се со санта мраз. На Титан немало доволно чамци, па така многу од патниците загинале.

Приказната на почетокот не се продаваше добро, но по инцидентот од 1912 година, интересот за книгата нагло се зголеми - имаше доста коинциденции помеѓу настаните опишани во приказната и вистинската урнатина на Титаник. А клучните технички карактеристики на измислениот Титан беа слични на оние на вистинскиот Титаник - навистина неверојатен факт!

Морган Робертсон и неговата приказна, каде донекаде беше предвидена смртта на Титаник

И првиот игран филм за трагедијата беше објавен во мај истата 1912 година - се викаше „Бегството од Титаник“. Беше долго 10 минути, тивко и црно-бело. Главната улога овде ја имаше Дороти Гибсон, актерка која и самата се најде на Титаник таа кобна ноќ и спасот го најде во бродот број седум.

Во 1953 година, режисерот Жан Негулеско се сврте кон темата на трагичното патување на Титаник. Според заплетот, маж, жена и нивните две деца ги средуваат работите на Титаник. И се чини дека сè е подобро, но потоа бродот наидува на санта мраз и почнува да оди на дното. Семејството мора да издржи разделба, сопругата и ќерката отпловат на бродот, синот и таткото остануваат на бродот што тоне. Филмот, инаку, доби еден „Оскар“ во истата 1953 година.

Но, најпознатиот филм за потонувањето на бродот е Титаник на Џејмс Камерон, кој се појави во кината (а потоа и на ДВД) во 1997 година. Тој освои дури единаесет Оскари и долго време важеше за филм со најголема заработка воопшто во историјата.

Во подготовката на сценариото и создавањето на сценографијата за филмот на Камерон учествуваа авторитетни експерти за потонувањето на Титаник (на пример, историчарот Дон Линч и поморскиот сликар Кен Маршал). Соработката со почитувани експерти овозможи прецизно да се пренесат некои епизоди од несреќата. „Титаник“ на Камерон предизвика нов бран на интерес во историјата на бродот. Особено, по објавувањето на филмот, побарувачката за книги и изложби поврзани со оваа тема се зголеми.

Откривање на Титаник на дното на Атлантикот

Легендарниот брод лежеше на дното 73 години пред да биде откриен. Поконкретно, беше пронајден во 1985 година од група нуркачи предводени од океанографот Роберт Балард. Како резултат на тоа, се покажа дека под огромниот притисок на водата, Титаник (длабочината овде беше околу 4000 метри) се распадна на три дела. Остатоците од бродот беа расфрлани на област со радиус од 1,6 километри. Балард и неговите соработници најпрво го пронајдоа лакот на садот, кој, очигледно, поради неговата голема маса, силно потонал во земјата. На 800 метри е пронајдена храна. Во близина беа видени и остатоци од средниот дел.

Помеѓу големите елементи на поставата на дното, можеше да се видат и мали предмети што сведочат за таа ера: комплет бакарни прибор за јадење, неотворени шишиња за вино, шолји за кафе, рачки на вратите, канделабри и керамички кукли за бебиња...

Подоцна, неколку експедиции до остатоците од Титаник беа спроведени од страна на РМС Титаник, кој законски имаше права на фрагменти од лагер и други сродни артефакти. За време на овие експедиции, повеќе од 6.000 предмети беа подигнати од дното. Тие потоа беа проценети на 110 милиони долари. Овие предмети беа изложени на тематски изложби или продадени на аукции.

Но, зошто Титаник не беше целосно подигнат? За жал, ова не е можно. Експертите открија дека секој обид да се подигне трупот на лагер ќе доведе до негово уништување, и затоа најверојатно ќе остане на дното засекогаш.

Документарен филм „Титаник“: смртта на сонот“

На 14 април 1912 година во 23:40 часот, Титаник се судри со санта мраз. Како резултат на лизгачки судир со леден блок, поставата на десната страна на џиновскиот брод била оштетена на растојание од сто метри, а водата почнала да тече во пет водонепропустливи прегради на Титаник. Во шестиот оддел, истекувањето беше незначително. Но, 16-те прегради на кои беше поделен држачот, иако се сметаа за водонепропустливи, нивните прегради не беа херметички поврзани со палубите одозгора, а водата се излеа во другата додека едната преграда се наполни. Ова го објаснува постепено зголемувањето на облогата (навалување на бродот во надолжната рамнина) на лакот на Титаник, што на крајот доведе до смрт на џинот.

Сепак, токму тоа е злобниот шарм на оваа приказна, што не сите се согласуваат со официјалната верзија на смртта. Има и други верзии - едната побизарна од другата.

Да почнеме со фактот дека во моментов официјалната верзија се смета за оваа: бродот загина не само поради судир со санта мраз, туку поради големата брзина со која се движеше Титаник.

И сега - алтернативни верзии, од кои секоја има свои приврзаници во светскиот клуб на љубители на мистерии.

1. Пожар во одделот за јаглен кој се појавил уште пред пловидба и предизвикал прво експлозија, а потоа и судир со санта мраз.
Овој постоел долго време, но еден од експертите кој посветил повеќе од 20 години на проучување на историјата на Титаник, Реј Бостон, изнесе нови докази за оваа теорија. Според него, пожарот во шестиот држач на бродот избувнал на 2 април, а не било можно да се изгасне. Сопственикот на бродот Џон Пиерпонт Морган одлучил Титаник брзо да стигне до Њујорк, да ги симне патниците, а потоа пожарот да биде изгаснат. Бродот отишол во морето со пожар на бродот, а за време на патувањето дошло до експлозија. Големата брзина на Титаник во текот на ноќта, кога опасноста од судир со мраз беше особено голема, може да се објасни со стравувањата на капетанот Едвард Џон Смит дека неговиот брод ќе лета во воздух пред да пристигне во Њујорк. И покрај бројните предупредувања за мраз од другите бродови, Смит не ја забави брзината, поради што Титаник се судри со санта мраз.

2. Теорија на заговор: ова воопшто не е Титаник! Оваа верзија ја изнесоа Робин Гардинер и Ден Ван Дер Ват, експерти за проучување на причините за смртта на бродот, објавена во книгата „Титаник мистерија“. Според оваа теорија, потонатиот брод воопшто не е Титаник, туку неговиот брат близнак, Олимпик. Овие чамци практично не се разликуваа еден од друг. На 20 септември 1911 година, Олимпијадата се судри со крстосувачот Хок на британската морнарица, што резултираше со сериозни оштетувања на двата брода. Сопствениците на Олимпик претрпеа големи загуби, бидејќи штетата што му беше нанесена на Олимпик не беше доволна за покривање на исплатата на осигурувањето. Теоријата се заснова на претпоставка за можна измама со цел да се добијат исплати за осигурување од страна на сопствениците на Титаник. Според оваа верзија, сопствениците на Титаник имале намера да ја испратат Олимпијадата во областа на можно формирање мраз и во исто време го убедиле капетанот да не ја намалува брзината за бродот да биде сериозно оштетен кога ќе се судри со блок од мраз. Оваа верзија првично беше поддржана од фактот дека доволно голем број на објекти беа подигнати од дното на Атлантскиот Океан, каде што лежи Титаник, но не беше пронајдено ништо што би го носело името Титаник. Оваа теорија беше побиена откако деталите беа подигнати на површина, на кои беше втиснат бројот на опашката (зградата) на Титаник - 401. Олимпискиот имаше број на опашка од 400. Покрај тоа, откриен е и бројот на опашката на Титаник и на пропелерот на потонат брод. И покрај ова, теоријата на заговор сè уште има голем број следбеници.

3. Титаник бил торпедиран од германска подморница. Постои верзија дека Титаник воопшто не потонал од штетата што му ја нанела сантата мраз, туку од торпедо испукано од германска подморница, а со цел да го добие истото осигурување. А командантот на подморницата, кој се согласил да биде учесник во измамата, бил роднина на еден од сопствениците на Титаник. Но, оваа теорија нема силни аргументи во своја полза. Доколку торпедото некако го оштети трупот на Титаник, тоа немаше да помине незабележано и од патниците и од членовите на екипажот.

4. Мистична верзија: проклетството на фараоните. Со сигурност е познато дека еден од историчарите, Лорд Кантервил, на Титаник во дрвена кутија пренел совршено сочувана египетска мумија на свештеничка - бајачка. Со оглед на тоа што мумијата имала прилично висока историска и културна вредност, таа не била ставена во складиштето, туку поставена директно до капетанскиот мост. Суштината на теоријата е дека мумијата влијаела на умот на капетанот Смит, кој и покрај бројните предупредувања за мраз во областа каде што пловел Титаник, не ја забавил брзината и со тоа го осудил бродот на сигурна смрт. Оваа верзија е поддржана од познати случаи на мистериозна смрт на луѓе кои го нарушиле мирот на античките погребувања, особено мумифицираните египетски владетели. Згора на тоа, смртните случаи беа поврзани токму со заматување на умот, како резултат на што луѓето извршија несоодветни постапки, често имаше случаи на самоубиство. Фараоните имале рака во потонувањето на Титаник?

5. Грешка во управувањето. Една од најновите верзии на смртта на Титаник заслужува посебно внимание. Се појави по објавувањето на романот на внуката на втората другарка на капетанот на Титаник, Ч. Лајтолер, Лејди Патен, „Вреди да тежи во злато“. Според верзијата изнесена од Патен во својата книга, бродот имал доволно време да ја избегне пречката, но кормиларот Роберт Хиченс се испаничил и го свртел кормилото во погрешна насока. Катастрофална грешка предизвикала сантата мраз да му нанесе фатална штета на бродот. Вистината за тоа што навистина се случило таа кобна ноќ била чувана во тајност во семејството на Лајтолер, најстариот преживеан офицер на Титаник и единствениот преживеан кој точно знаел што го предизвикало потонувањето на бродот. Лајтолер ја сокри оваа информација од страв дека White Star Line, во чија сопственост беше бродот, ќе банкротира, а неговите колеги ќе останат без работа. Единствената личност на која Лајтолер и ја кажала вистината била неговата сопруга Силвија, која зборовите на нејзиниот сопруг и ги пренела на внуката. Покрај тоа, според Патен, толку голем и сигурен брод како Титаник потонал толку брзо затоа што, по судир со леден блок, не бил веднаш запрен, а стапката на вода што влегува во складиштата се зголемила стотици пати. Линијата не била веднаш запрена бидејќи менаџерот на White Star Line, Брус Исмеј, го убедил капетанот да продолжи со пловењето. Тој стравуваше дека инцидентот може да предизвика значителна материјална штета на компанијата што ја води.

6. Потрагата по Сината лента на Атлантикот. Имаше и има многу поддржувачи на оваа теорија, особено меѓу писателите, бидејќи таа се појави токму во круговите на писателите. Сината лента на Атлантикот е престижна награда за превоз која се доделува на океанските бродови за рекордна брзина преку Северен Атлантик. Во времето на Титаник, оваа награда ја доби бродот Мавританија на компанијата Кунард, која, инаку, беше основач на оваа награда, како и главен конкурент на White Star Line. Во одбрана на оваа теорија се изнесува мислењето дека претседателот на компанијата што го поседуваше Титаник Исмеј го охрабрил капетанот на Титаник Смит да пристигне во Њујорк еден ден пред предвиденото и да добие почесна награда. Ова, наводно, ја објаснува големата брзина на бродот во опасната област на Атлантикот. Но, оваа теорија лесно може да се побие, бидејќи Титаник едноставно физички не можеше да достигне брзина од 26 јазли со која Мавританија на компанијата Кунард постави рекорд, кој, патем, траеше повеќе од 10 години по катастрофата во Атлантикот. .

Несреќата на патничкиот брод Титаник, при која загинаа 1517 од 2229 патници и членови на екипажот (официјалните податоци малку варираат), беше една од најголемите поморски катастрофи во мирнодопски услови.

Само неколку катастрофи предизвикаа таква резонанца и имаа толку силно влијание врз јавната свест. Катастрофата ги промени ставовите кон социјалната неправда, влијаеше на правилата за спроведување на превоз на патници во Атлантскиот Океан, придонесе за заострување на барањата за достапност на доволен број чамци за спасување на патничките бродови и доведе до создавање на Меѓународниот Служба за мраз.

На 14 април 2016 година се одбележуваат 104 години од катастрофата на Титаник, кој стана еден од најпознатите бродови во историјата. Темата на потонувањето на Титаник е посветена на многу книги и филмови, изложби и споменици.

Во 2 часот и 20 минути Титаник се распадна на два дела и потона. Во тоа време на бродот имало околу илјада луѓе. Луѓето кои завршиле во ледената вода набрзо починале од хипотермија. (Колекција на Френк О. Брејнард)

Британскиот патнички брод Титаник го напушта Саутемптон, Англија на нејзиното прво и последно патување на 10 април 1912 година. Пред да замине за Њујорк, Титаник се јави во Шербур (Франција) и Квинстаун (Ирска). Четири дена подоцна, на 14 април 1912 година, во 23:40 часот по локално време, бродот се судри со санта мраз на 603 километри јужно од Њуфаундленд.

Катастрофата го шокираше целиот свет. Истрагата за причините за потонувањето на Титаник, која започна неколку дена по катастрофата, придонесе за значително подобрување на безбедноста на превозот. (United Press International)

Патничкиот брод Титаник тргнува на своето прво и последно патување во Њујорк од Квинстаун, Ирска, 1912 година. На бродот беа најбогатите луѓе од тоа време: милионерите Џон Џејкоб Астор IV, Бенџамин Гугенхајм и Исидор Штраус, како и повеќе од илјада имигранти од Ирска, Скандинавија и други земји кои требаше да започнат нов живот во Америка.

Работниците го напуштаат бродоградилиштето Харланд и Волф во Белфаст, каде што Титаник бил изграден помеѓу 1909 и 1911 година. Во времето на неговото лансирање, Титаник беше најголемиот патнички брод во светот. На оваа фотографија од 1911 година, Титаник е во позадина.

Трпезарија на Титаник, 1912 година Лагерот беше дизајниран и изграден со најнова технологија и служеше како олицетворение на луксуз и удобност. На бродот имаше теретана, базен, библиотеки, ресторани од висока класа и луксузни кабини.

Соба за патници од втора класа на Титаник, 1912 година. Повеќе од 90% од патниците од втора класа биле мажи кои останале на бродот што тоне, бидејќи жените и децата биле првите што се качиле на чамците за спасување.

Титаник го напушта Саутемптон, Англија, 10 април 1912 година. Некои експерти сметаат дека причината за катастрофата на Титаник е лошиот квалитет на навртките на трупот што биле користени при изградбата на лагер.

Висината на поставата од јаболката до врвот на оџаците била 53,3 метри, од кои 10,5 биле под водената линија. Титаник бил повисок од повеќето градски згради во тоа време.

Капетан на Титаник, Едвард Џон Смит, кој го водел најголемиот брод во своето време. Должината на Титаник беше 269,1 метри, ширина - 28,19 метри, поместување - повеќе од 52 илјади тони.

Фотографија без датум на првиот другар на Титаник, Вилијам Мекмастер Мардок, кој е почитуван како херој во неговата татковина Далбити, Шкотска. Меѓутоа, во филмот „Титаник“, кој доби многу награди „Оскар“, ликот на Мардок се појавува како кукавица и убиец.

На церемонијата по повод 86-годишнината од потонувањето на Титаник, извршниот потпретседател на 20th Century Fox, Скот Нисон, му подари чек од 8.000 долари на училиштето Долбити за да му се извини на семејството на полицаецот.

Веројатно, ледениот брег со кој се судри патничкиот брод Титаник на 14 април 1912 година. Фотографијата е направена од бродот за поставување кабли Мекеј Бенет, со кој управувал капетанот Декартерет.

Бродот Мекеј Бенет беше еден од првите што пристигна на местото на катастрофата на Титаник. Според капетанот Декартерет, тоа била единствената санта мраз во близина на местото на падот на океанскиот брод.

Патниците и некои членови на екипажот беа евакуирани со чамци за спасување, од кои многу пловеа само делумно исполнети. Оваа фотографија од чамци за спасување кои се приближуваат до Карпати е направена од патникот од Карпатија Луис М. Огден.

Фотографијата беше прикажана на изложба на документи поврзани со катастрофата на Титаник што Волтер Лорд ја остави во наследство на Националниот поморски музеј во Гринич, Англија.

Спасувачкиот брод Карпатија собра 712 преживеани од Титаник. На фотографијата направена од патникот од Карпатија, Луис М. Огден, се гледаат чамци за спасување кои се приближуваат до Карпати.

Оваа фотографија беше изложена и на изложба на документи што Волтер Лорд ги остави во наследство на Националниот поморски музеј во Гринич.

Иако Титаник имаше напредни безбедносни мерки како што се водонепропустливи прегради и водонепропустливи врати со далечинско управување, на бродот му недостасуваа чамци за спасување за сите патници.

Имаше доволно чамци за 1178 луѓе - ова е само една третина од сите патници и членови на екипажот. На оваа фотографија го гледате спасувањето на патниците од Титаник.

Новинарите ги интервјуираат патниците на потонатиот Титаник кои се симнаа од спасувачкиот брод Карпатија на 17 мај 1912 година.

Седумгодишната Ева Харт со нејзиниот татко Бенџамин и мајката Естер, 1912 година Ева и нејзината мајка избегаа од потонувањето на Титаник, но нејзиниот татко загина за време на падот на британскиот брод во ноќта на 15 април 1912 година.

Луѓето стојат на улицата и го чекаат пристигнувањето на бродот „Карпатија“.

Огромна толпа луѓе се собраа пред канцелариите на компанијата „White Star Line“ на пароброд на Бродвеј во Њујорк за да ги добијат најновите вести за потонатиот брод „Титаник“, 14 април 1912 година.

Луѓето читаат извештаи пред канцелариите на весникот Сан во Њујорк по потонувањето на Титаник.

Две пораки испратени од Америка до осигурениците Лојдс од Лондон во Лондон погрешно тврдеа дека други бродови, вклучувајќи го и Вирџинија, биле во близина и помагале за време на катастрофата на Титаник.

Овие парцели ќе бидат понудени на аукција на Кристи во Лондон во мај 2012 година.

Преживеаните од Титаник, Лаура Франкатели и нејзините работодавци Лејди Луси Даф-Гордон и Сер Космо Даф-Гордон стојат на спасувачкиот брод Карпатија. Франкатели рече дека слушнала страшен татнеж, а потоа викала за помош додека нејзиниот брод се оддалечувал од тонениот океански брод Титаник во таа трагична ноќ во 1912 година.

Патничкиот брод Титаник непосредно пред поаѓањето на своето прво и последно патување, 1912 година.

Фотографијата објавена од аукциската куќа Henry Aldridge & Son/Ho во Вилтшир, Велика Британија на 18 април 2008 година покажува исклучително редок артефакт - патнички билет за Титаник.

Експонатот што го остави Волтер Лорд на Националниот поморски музеј во Гринич, Англија, е телеграма од Маркони. Мис Едит Расел (новинар и преживеан од Титаник) напиша во Women's Wear Daily: „Зачувана на Карпати, кажи му на мајката“. „Карпатија“, 18 април 1912 година.

Менито за ручек во ресторанот на Титаник, потпишано од преживеаните патници. Волтер Лорд го оставил овој документ во наследство на Националниот поморски музеј во Гринич, Англија.

Скок на потонатиот Титаник, 1999 година.

Еден од пропелерите на патничкиот брод Титаник. Сликата е направена за време на експедиција до бродоломот на 12 септември 2008 година. Пет илјади артефакти ќе бидат продадени на аукција на 11 април 2012 година, речиси 100 години по катастрофата на Титаник.

Десната страна на лакот на Титаник. Оваа слика беше објавена од океанографската институција Вудс Хол на 28 август 2010 година.

Дел од страната на Титаник, синџири и дополнителна плова за сидро. Д-р Роберт Болард, кој го пронашол потонатиот брод Титаник пред речиси 20 години, се вратил на местото на трагедијата за да ја погледне штетата направена на бродот и неговите богатства од страна на ограбувачите и трагачите по лесно збогатување.

Огромниот пропелер на потонатиот Титаник лежи на дното на Атлантскиот Океан. Сликата не е датирана. Првите туристи кои го посетија бродоломот во септември 1998 година, го видоа пропелерот и другите делови на познатиот брод.

Овој фрагмент тежок 17 тони од трупот на Титаник беше изнесен на површина за време на експедиција до бродоломот во 1998 година.

Фрагмент од 17 тони од патничкиот брод Титаник, кој беше подигнат од дното на океанот за време на експедиција до бродоломот, 22 јули 2009 година. На 11 април 2012 година, оваа изложба ќе биде продадена на аукција заедно со 5.000 други артефакти.

Американски златен џебен часовник Waltham - личен предмет на Карл Асплунд - на позадината на сликата на Титаник од Си Џеј Ешфорд. Часовникот е пронајден на телото на Карл Асплунд, кој потона заедно со Титаник.

Пари од Титаник. Сопственикот на една од најбогатите колекции на нешта пронајдени на Титаник, ја стави на аукција во 2012 година - годината на 100-годишнината од колапсот на познатиот брод.

Фотографии на Феликс Асплунд, Селма и Карл Асплунд и Лилијан Асплунд во Девизес, Вилтшир, Англија. Овие фотографии се дел од колекцијата на предмети поврзани со Титаник на Лилиан Асплунд.

Лилијан имаше 5 години во април 1912 година кога Титаник удри во санта мраз и потона на своето прво патување. Девојчето избегало, но нејзиниот татко и тројцата браќа и сестри биле меѓу 1.514-те лица кои загинале.

Артефактите пронајдени во потонатиот брод Титаник се изложени во ТИТАНИК Изложбата на артефакти во Калифорнискиот научен центар: двогледи, чешел, садови и испукана блескаво сијалица. 6 февруари 2003 година.

Пронајдени чаши меѓу остатоците од Титаник. Комплетната колекција на артефакти пронајдени во потонатиот брод Титаник ќе се најде на аукција во април 2012 година - 100 години по трагедијата.

Златна лажица од Титаник.

Хронометарот од капетанскиот мост на Титаник е изложен во Научниот музеј во Лондон. Тоа е еден од повеќе од 200 предмети пронајдени од дното на океанот на местото каде што потона Титаник.

Посетителите на изложбата во музејот можат да ја поминат целата историја на познатиот лагер по хронолошки редослед - од цртежите за неговата изградба до моментот на смртта по судир со санта мраз.

Мерачот за брзина на Титаник и светилката Гимбал се меѓу артефактите изложени во музејот во Њујорк.

Предмети од потонатиот Титаник изложени во музејот во Њујорк.

Чаша и џебен часовник се меѓу многуте предмети пронајдени на Титаник, како и копче за знаме White Star Line и мала врата.

Овие лажици од Титаник се дел од изложбата во Музејот на Јужен Норвалк, Конектикат.

Позлатената чанта е еден од предметите од Титаник.

Крмата на Титаник, со два пропелери кои излегуваат од калта и песокот, лежи на дното на океанот 600 метри јужно од лакот на бродот.

Првиот целосен кадар од легендарните остатоци. Фото-мозаикот се состои од 1.500 снимки од сонар со висока резолуција.

Десната страна на бродот. Лакот на Титаник беше првиот што потона на дното на океанот, така што неговиот преден дел беше закопан во песокот, засекогаш затворајќи ги смртните рани што ги остави сантата мраз.

Осакатена строга во профилот.

Крмата на Титаник, поглед одозгора. Ова преплетување на метал е мистерија за научниците. Како што рече еден од нив: „Ако го дешифрираш ова, ќе го сакаш Пикасо“.

Два мотори на Титаник се видливи низ пукнатината во крмата. Овие огромни градби, покриени со 'рѓа, некогаш го пуштија во движење најголемиот брод во светот во тоа време.

а „Фредерик Флит забележа санта мраз веднаш на патеката на околу 650 метри од линијата. Удирајќи во ѕвончето трипати се пријавил на мостот. Првиот асистент му заповеда на кормиларот: „Замина на бродот!“ - и ги премести рачките на машинскиот телеграф во положбата „Full back“. Малку подоцна, за да не удри лагер со крмата во ледениот брег, тој заповеда: „Веднаш на бродот!“. Сепак, Титаник беше преголем за брз маневар и продолжи да се движи по инерција уште 25-30 секунди, додека нејзиниот нос не почна полека да отстапува налево.

Во 23:40 часот Титаник тангенцијално се судри со санта мраз. На горните палуби луѓето почувствуваа мало туркање и благо треперење на трупот, на долните палуби ударот беше позабележлив. Како резултат на судирот, на десната плоча се формирале шест дупки со вкупна должина од околу 90 метри. Во 00:05 часот, капетанот Смит му наредил на екипажот да ги подготви чамците за спасување за лансирање, а потоа влегол во просторијата за радио и им наредил на радио операторите да емитуваат сигнал за помош.

Во чамците биле ставени околу 0:20 деца и жени. Во 01:20 водата почна да го поплавува прогнозата. Во тоа време се појавија и првите знаци на паника. Евакуацијата помина побрзо. По 01:30 часот на бродот избила паника. Околу 02:00 последниот брод беше спуштен, во 02:05 водата почна да ја поплавува бродската палуба и капетанскиот мост. Останатите 1.500 луѓе на бродот се упатиле кон крмата. Дотерувањето почна да расте пред нашите очи, во 02:15 се урна првиот оџак. Во 2:16 часот снемало струја. Во 02:18 часот, со лак од околу 23°, поставата се скрши. Лакот, паѓајќи, веднаш отишол на дното, а крмата се наполнила со вода и потона две минути подоцна.

Во 2 часот и 20 минути Титаник целосно исчезна под водата. Стотици луѓе испливаа на површината, но речиси сите починаа од хипотермија. На два склопувачки чамци кои немаа време да се пуштат од лагер спасени се околу 45 луѓе. Уште осум беа спасени од два чамци кои се враќаа на местото на несреќата (бр. 4 и бр. 14). Еден час и половина откако Титаник беше целосно потопен, паробродот Карпатија пристигна на местото на катастрофата и собра 712 преживеани од несреќата.

Причини за несреќата

По трагедијата, беа одржани комисии за истражување на причините за овој инцидент, а, според официјалните документи, причината е судирот со сантата мраз, а не присуството на дефекти во структурата на бродот. Комисијата го заснова својот заклучок на тоа како потонал бродот. Како што забележаа некои преживеани, бродот отиде на дното како целина, а не на делови.

Како што заклучи комисијата, целата вина за трагичната катастрофа ја сноси капетанот на бродот. Во 1985 година, океанографот Роберт Балард, кој долги години барал потонат брод, имал среќа. Токму овој среќен настан помогна да се расветлат причините за катастрофата. Научниците утврдиле дека Титаник се скршил на половина на површината на океанот пред да потоне. Овој факт повторно го привлече вниманието на медиумите за причините за потонувањето на Титаник. Се појавија нови хипотези, а една од претпоставките се засноваше на фактот дека во изградбата на бродот се користел челик со низок степен, бидејќи е добро познат факт дека Титаник е изграден по густ распоред.

Како резултат на долги проучувања на остатоците подигнати од дното, експертите дојдоа до заклучок дека причината за катастрофата се неквалитетните навртки - најважните метални иглички што ги врзувале челичните плочи на трупот на бродот. Исто така, проучените остатоци покажаа дека имало погрешни пресметки во дизајнот на бродот, а за тоа сведочи и природата на потонувањето на бродот. Конечно било утврдено дека крмата на бродот не се издигнала високо во воздухот, како што претходно се верувало, и бродот се распаднал и потонал. Ова укажува на јасни погрешни пресметки во дизајнот на бродот. Сепак, по катастрофата, овие податоци беа скриени. И само со помош на модерната технологија беше откриено дека токму овие околности доведоа до една од најстрашните трагедии на човештвото.

Титаник е британски трансатлантски параброд, вториот патнички брод од олимписка класа. Изграден во Белфаст на бродоградилиштето „Харланд и Волф“ од 1909 до 1912 година по налог на бродската компанија „Вајт стар лајн“.

Во моментот на пуштање во употреба, тој беше најголемиот брод во светот.

Ноќта меѓу 14 и 15 април 1912 година, за време на првиот лет, се урна во Северниот Атлантик, судирајќи се со санта мраз.

Информации за бродот

Титаник беше опремен со два парни мотори со четири цилиндри и парна турбина.

• Целата електрана имаше капацитет од 55.000 литри. Со.
• Бродот можеше да достигне брзина до 23 јазли (42 km/h).
• Неговото поместување, кое го надмина двојниот пароброд Олимпик за 243 тони, изнесуваше 52.310 тони.
• Трупот на бродот бил направен од челик.
• Држењето и долните палуби беа поделени на 16 прегради со прегради со запечатени врати.
• Ако дното беше оштетено, двојното дно спречуваше водата да влезе во преградите.

Списанието Shipbuilder го нарече Титаник практично непотолив, изјава што беше широко распространета во печатот и меѓу јавноста.

Во согласност со застарените прописи, Титаник беше опремен со 20 чамци за спасување, со вкупен капацитет од 1.178 луѓе, што беше само една третина од максималното оптоварување на бродот.

Кабините и јавните површини на Титаник беа поделени во три класи.

На патниците од прва класа им беше понудено базен, терен за сквош, A la carte ресторан, две кафулиња и теретана. Сите класови имаа трпезарии и салони за пушење, отворени и затворени шеталишта. Најлуксузни и најрафинирани беа првокласните ентериери, изработени во различни уметнички стилови користејќи скапи материјали како махагони, позлата, витраж, свила и други. Кабините и салоните од третата класа беа украсени што е можно поедноставно: челичните ѕидови беа обоени бели или обложени со дрвени панели.

1 На 0 април 1912 година, Титаник го напушти Саутемптон на нејзиното прво и единствено патување. Откако застана во францускиот Шербур и ирскиот Квинстаун, бродот влезе во Атлантскиот Океан со 1.317 патници и 908 членови на екипажот. Капетанот Едвард Смит командуваше со бродот. На 14 април радио станицата Титаник доби седум предупредувања за мраз, но бродот продолжи да се движи речиси со максимална брзина. За да избегне средба со лебдечки мраз, капетанот нареди да се оди малку јужно од вообичаената рута.

• Во 23:39 на 14 април, стражарот пријавил до капетанскиот мост за сантата мраз директно напред. Неполна минута подоцна дошло до судир. Откако доби неколку дупки, бродот почна да тоне. Најпрво на чамците биле ставени жени и деца.
• Во 02:20 часот на 15 април, Титаник потона, се скрши на два дела, при што загинаа 1.496 луѓе. 712 преживеани превезени со пароброд „Карпатија“.

Остатоците од Титаник почиваат на длабочина од 3750 м. Тие првпат беа откриени од експедицијата на Роберт Балард во 1985 година. Последователните експедиции открија илјадници артефакти од дното. Лакот и строгите делови се потонати длабоко во долната тиња и се во непристојна состојба, не е можно да се извадат на површината недопрени.

Потонатиот брод Титаник

Катастрофата ги однесе животите на, според различни извори, од 1495 до 1635 луѓе. До 20 декември 1987 година, кога потона филипинскиот ферибот Дона Паз, при што загинаа повеќе од 4.000 луѓе, смртта на Титаник остана најголема во однос на бројот на загинати на море во мирнодопски услови. Неформално, тоа е најпознатата катастрофа во 20 век.

Алтернативни верзии на смртта на бродот

И сега - алтернативни верзии, од кои секоја има свои приврзаници во светскиот клуб на љубители на мистерии.

Пожар

Пожар во одделот за јаглен кој се појавил уште пред пловидба и предизвикал прво експлозија, а потоа и судир со санта мраз. Сопствениците на бродот знаеле за пожарот и се обиделе да го сокријат од патниците. Оваа верзија ја изнесе британскиот новинар Шенан Молони, пишува The Independent. Молони ги истражува причините за потонувањето на Титаник повеќе од 30 години.

Тој особено ги проучувал фотографиите направени пред бродот да го напушти бродоградилиштето во Белфаст. Новинарот видел црни дамки долж десната страна на трупот на бродот - токму таму каде што ледениот брег го пробил. Потоа, експертите потврдија дека трагите најверојатно се предизвикани од пожарот што избувнал во складиштето за гориво. „Погледнавме точно каде се заглави ледениот брег и се чини дека овој дел од трупот беше многу ранлив на ова место, а тоа се случи дури и пред да го напушти бродоградилиштето во Белфаст“, ​​вели Молони. Тим од 12 се обиде да го изгасне пламенот, но тие беа преголеми за брзо да се стават под контрола. Може да достигне температури и до 1000 степени Целзиусови, што го направи трупот на Титаник многу ранлив на ова место. А кога удрил во мразот, велат експертите, веднаш се скршил. Изданието исто така додаде дека управата на линијата им забранила на патниците да зборуваат за пожарот. „Ова е совршено совпаѓање на невообичаени фактори: пожар, мраз и малверзации. Никој досега не ги истражувал овие ознаки. Тоа целосно ја менува историјата“, вели Молони.

ЗАГОВОР

Теорија на заговор: ова воопшто не е Титаник! Оваа верзија ја изнесоа Робин Гардинер и Ден Ван Дер Ват, експерти за проучување на причините за смртта на бродот, објавена во книгата „Титаник мистерија“. Според оваа теорија, потонатиот брод воопшто не е Титаник, туку неговиот брат близнак, Олимпик. Овие чамци практично не се разликуваа еден од друг. На 20 септември 1911 година, Олимпијадата се судри со крстосувачот Хок на британската морнарица, што резултираше со сериозни оштетувања на двата брода. Сопствениците на Олимпик претрпеа големи загуби, бидејќи штетата што му беше нанесена на Олимпик не беше доволна за покривање на исплатата на осигурувањето.

Теоријата се заснова на претпоставка за можна измама со цел да се добијат исплати за осигурување од страна на сопствениците на Титаник. Според оваа верзија, сопствениците на Титаник имале намера да ја испратат Олимпијадата во областа на можно формирање мраз и во исто време го убедиле капетанот да не ја намалува брзината за бродот да биде сериозно оштетен кога ќе се судри со блок од мраз. Оваа верзија првично беше поддржана од фактот дека доволно голем број на објекти беа подигнати од дното на Атлантскиот Океан, каде што лежи Титаник, но не беше пронајдено ништо што би го носело името Титаник. Оваа теорија беше отфрлена откако делови беа подигнати на површина, на кои беше втиснат бројот на опашката (зградата) на Титаник - 401. Олимпискиот имаше број на опашка од 400. Покрај тоа, откриен е бројот на опашката на Титаник и на пропелерот на потонат брод. И покрај ова, теоријата на заговор сè уште има голем број следбеници.

Германски напад

1912 година Првата светска војна е уште две години, а изгледите за вооружен конфликт меѓу Германија и Велика Британија стануваат се поверојатни. Германија е сопственик на неколку десетици подморници, кои за време на војната ќе започнат безмилосен лов на непријателски бродови кои се обидуваат да го преминат океанот. На пример, причината за влегувањето на Америка во војната ќе биде тоа што подморницата У-20 ќе ја потопи Лузитанија во 1915 година - близнакот на истата Мавританија која постави брзински рекорд и ја освои Сината лента на Атлантикот - се сеќавате?

Врз основа на овие факти, во средината на деведесеттите, некои западни публикации понудија своја верзија за смртта на Титаник: напад со торпедо од германска подморница што тајно го придружуваше бродот. Целта на нападот беше да се дискредитира британската флота, позната по својата моќ низ целиот свет. Во согласност со оваа теорија, Титаник или воопшто не се судрил со сантата мраз или добил многу мала штета во судирот и би останал на површина доколку Германците не го завршеле бродот со торпедо.

Што зборува во прилог на оваа верзија? Искрено, ништо.

Имаше судир со санта мраз - ова е несомнено. Палубата на бродот беше покриена дури и со снег и мраз. Веселите патници почнаа да играат фудбал со коцки мраз - дека бродот е осуден на пропаст, ќе стане јасно подоцна. Самиот судир бил изненадувачки тивок - речиси никој од патниците не го почувствувал. Торпедо, гледате, тешко можеше да експлодира целосно тивко (особено што некои тврдат дека подморницата испукала дури шест торпеда кон бродот!).

Меѓутоа, поддржувачите на теоријата за германскиот напад тврдат дека луѓето во чамците слушнале страшен татнеж непосредно пред да потоне Титаник - добро, тоа било два и пол часа подоцна, кога само крмата подигната на небото останала над водата. а смртта на бродот не покрена никакви сомнежи. Малку е веројатно дека Германците би испукале торпедо на речиси потонат брод, нели? А татнежот што го слушнаа преживеаните се должеше на фактот што крмата на Титаник се издигна речиси вертикално и од нивните места паднаа огромни парни котли. Исто така, не заборавајте дека приближно во истите минути Титаник се скрши на половина - јаболката не можеше да ја издржи тежината на крмата што се крева (иако тие дознаваат за ова само откако ја пронајдоа поставата на дното: прекинот се случи под водата ниво), а исто така е малку веројатно дека се случило тивко. И зошто Германците наеднаш би почнале да тонат патнички брод две години пред почетокот на војната? Ова изгледа, благо кажано, сомнително. И отворено кажано, тоа е апсурдно.

Проклетство

Мистична верзија: проклетството на фараоните. Со сигурност е познато дека еден од историчарите, Лорд Кантервил, на Титаник во дрвена кутија пренел совршено сочувана египетска мумија на свештеничка - бајачка. Со оглед на тоа што мумијата имала прилично висока историска и културна вредност, таа не била ставена во складиштето, туку поставена директно до капетанскиот мост. Суштината на теоријата е дека мумијата влијаела на умот на капетанот Смит, кој и покрај бројните предупредувања за мраз во областа каде што пловел Титаник, не ја забавил брзината и со тоа го осудил бродот на сигурна смрт. Оваа верзија е поддржана од познати случаи на мистериозна смрт на луѓе кои го нарушиле мирот на античките погребувања, особено мумифицираните египетски владетели. Згора на тоа, смртните случаи беа поврзани токму со заматување на умот, како резултат на што луѓето извршија несоодветни постапки, често имаше случаи на самоубиство. Фараоните имале рака во потонувањето на Титаник?

Грешка во управувањето

Една од најновите верзии на смртта на Титаник заслужува посебно внимание. Се појави по објавувањето на романот на внуката на втората другарка на капетанот на Титаник, Ч. Лајтолер, Лејди Патен, „Вреди да тежи во злато“. Според верзијата изнесена од Патен во својата книга, бродот имал доволно време да ја избегне пречката, но кормиларот Роберт Хиченс се испаничил и го свртел кормилото во погрешна насока.

Катастрофална грешка предизвикала сантата мраз да му нанесе фатална штета на бродот. Вистината за тоа што навистина се случило таа кобна ноќ била чувана во тајност во семејството на Лајтолер, најстариот преживеан офицер на Титаник и единствениот преживеан кој точно знаел што го предизвикало потонувањето на бродот. Лајтолер ја сокри оваа информација од страв дека White Star Line, во чија сопственост беше бродот, ќе банкротира, а неговите колеги ќе останат без работа. Единствената личност на која Лајтолер и ја кажала вистината била неговата сопруга Силвија, која зборовите на нејзиниот сопруг и ги пренела на внуката. Покрај тоа, според Патен, толку голем и сигурен брод како Титаник потонал толку брзо затоа што, по судир со леден блок, не бил веднаш запрен, а стапката на вода што влегува во складиштата се зголемила стотици пати. Линијата не била веднаш запрена бидејќи менаџерот на White Star Line, Брус Исмеј, го убедил капетанот да продолжи со пловењето. Тој стравуваше дека инцидентот може да предизвика значителна материјална штета на компанијата што ја води.

Бркање на сината лента на Атлантикот

Имаше и има многу поддржувачи на оваа теорија, особено меѓу писателите, бидејќи таа се појави токму во круговите на писателите. Сината лента на Атлантикот е престижна награда за превоз доделена на океанските бродови за најбрзо преминување на Северниот Атлантик.

Во времето на Титаник, оваа награда ја доби бродот Мавританија на компанијата Кунард, која, инаку, беше основач на оваа награда, како и главен конкурент на White Star Line. Во одбрана на оваа теорија се изнесува мислењето дека претседателот на компанијата што го поседуваше Титаник Исмеј го охрабрил капетанот на Титаник Смит да пристигне во Њујорк еден ден пред предвиденото и да добие почесна награда. Ова, наводно, ја објаснува големата брзина на бродот во опасната област на Атлантикот. Но, оваа теорија лесно може да се побие, бидејќи Титаник едноставно физички не можеше да достигне брзина од 26 јазли со која Мавританија на компанијата Кунард постави рекорд, кој, патем, траеше повеќе од 10 години по катастрофата во Атлантикот. .

Но, како беше навистина?

За жал, но, проучувајќи ја историјата на најпознатата поморска катастрофа, треба да се признае дека Титаник својата смрт ја должи на долгиот синџир на фатални несреќи. Да беше уништена барем една алка од злобниот синџир, трагедијата можеше да се избегне.

Можеби првата алка беше успешниот почеток на патувањето - да, да, така е. Утрото на 10 април, за време на поаѓањето на Титаник од кејскиот ѕид на пристаништето Саутемптон, суперлајнерот помина премногу блиску до американскиот брод Њујорк и се појави феномен познат во навигацијата како вшмукување на бродови: Њујорк започна да биде привлечен од подвижниот близок „Титаник“. Сепак, благодарение на умешноста на капетанот Едвард Смит, избегнат е судир.

Иронично, ако се случеше несреќа, таа ќе спасеше илјада и пол животи: ако Титаник се задржуваше во пристаништето, немаше да се случи кобната средба со сантата мраз.

Овој пат. Треба да се спомене и дека радио операторите кои ја примиле пораката од бродот „Месаба“ за ледените полиња со ледени брегови не му ја пренеле на Едвард Смит: телеграмата не била означена со посебен префикс „лично на капетанот“. и се изгуби во куп хартии. Ова е два.

Сепак, оваа порака не била единствената, а капетанот знаел за опасноста од мраз. Зошто не го забави бродот? Бркањето на сината лента е, се разбира, прашање на чест (и што е уште поважно, на голем бизнис), но зошто ги ризикуваше животите на патниците? Не е толку голем ризик, навистина. Во тие години, капетаните на океанските бродови честопати минуваа низ области опасни по мраз без да успорат: тоа беше како да го поминувате патот на црвено светло: се чини дека не можете да го направите тоа, но секогаш успева. Речиси секогаш.

За заслуга на капетанот Смит, мора да се каже дека тој остана верен на поморските традиции и остана на бродот што умира до самиот крај.

Но, зошто најголемиот дел од ледениот брег не беше виден? Тука сè испадна еден на еден: ноќ без месечина, темна, време без ветар. Ако има барем мали бранови на површината на водата, набљудувачите можеа да видат бели јагниња во подножјето на ледениот брег. Мирна и ноќ без месечина се уште две алки во фаталниот синџир.

Како што се испостави подоцна, ланецот продолжи со тоа што ледениот брег, непосредно пред судирот со Титаник, го сврте својот подводен темен дел наопаку, заситен со вода, поради што беше практично невидлив од далеку ноќе ( обична, бела санта мраз би можела да се разликува на една милја). Стражарот го видел на само 450 метри, а време за маневрирање речиси и да немало. Можеби сантата мраз ќе беше видена порано, но тука играше улога уште една алка во фаталниот синџир - немаше двоглед во „вранското гнездо“. Се покажа дека кутијата каде што биле складирани била заклучена, а вториот помошник на капетанот, изваден од бродот непосредно пред поаѓањето, набрзина го зел клучот со себе.

Откако стражарот сепак ја увиде опасноста и ја пријави сантата мраз на капетанскиот мост, остана нешто повеќе од половина минута до судирот. Службеникот на часовникот, Мардок, кој бил на стража, му наредил на кормиларот да сврти лево, истовремено пренесувајќи ја командата „полна задница“ до машинската соба. Така, тој направи голема грешка додавајќи уште една алка во синџирот што го одведе бродот до смрт: дури и ако Титаник директно се урнеше во сантата мраз, трагедијата ќе беше помала. Лакот на бродот ќе беше смачкан, ќе загинаа дел од екипажот и оние патници чии кабини се наоѓаа напред. Но, само две водонепропустливи прегради би биле поплавени. Со таква штета, поставата би останала на површина и би можела да чека помош од други бродови.

И ако Мардок, вртејќи го бродот налево, нареди да се зголеми, а не да се намали брзината, судирот можеби немаше воопшто да се случи. Сепак, искрено кажано, наредбата за промена на брзината веројатно нема да игра значајна улога овде: за триесет секунди тешко беше можно да се изврши во моторната соба.

Така се случи судирот. Ледениот брег го оштети кревкото труп на бродот долж шесте прегради од десната страна.

Гледајќи напред, можеме да кажеме дека само седумстотини и четворица успеаја да избегаат: следната алка во синџирот на неуспеси беше тоа што некои морнари ја прифатија наредбата на капетанот да ставаат жени и деца во чамците премногу буквално и не ги пуштија мажите да одат таму. , дури и да има празни места. Сепак, на почетокот никој не беше особено желен да влезе во чамците. Патниците не разбраа што е работата и не сакаа да ја напуштат огромната, удобно осветлена, толку сигурна лагер и не беше јасно зошто ќе се симнат со мал нестабилен брод до ледената вода. Сепак, наскоро, секој можеше да забележи дека палубата сè повеќе се навалува нанапред и почна паника.

Но, зошто имало толку монструозно несовпаѓање на местата на чамците за спасување? Сопствениците на Титаник, пофалувајќи ги заслугите на новиот брод, изјавија дека дури и претерано ги исполниле упатствата од кодот: наместо пропишаните 962 спасувачки места, на бродот имало 1178. За жал, тие не придавале никаква важност на несовпаѓање помеѓу овој број и бројот на патници во авионот.

Посебно е горчливо што недалеку од Титаник кој тоне, стоеше друг патнички пароброд, калифорнискиот, чекајќи ја опасноста од мраз. Пред неколку часа ги известил соседните бродови дека е затворен во мраз и принуден да застане за случајно да не налета на леден блок. Радиоператорот од Титаник, кој речиси остана запрепастен од Морзеовата шифра од Калифорнија (бродовите беа многу блиску, а сигналот на едниот беше прегласен во слушалките на другиот), неучтиво го прекина предупредувањето: „Оди по ѓаволите. , ме спречуваш да работам!“. Со што бил толку зафатен радио операторот на Титаник?

Факт е дека во тие години радио комуникацијата на брод беше повеќе луксуз отколку итна потреба, а ова чудо на технологијата предизвика голем интерес кај богатата јавност. Од самиот почеток на патувањето, радио операторите беа буквално преплавени со пораки од приватен карактер - и никој не виде ништо за осуда во фактот што радио операторите на Титаник им обрнуваа такво внимание на богатите патници кои сакаа да испратат телеграма до земјата директно од бродот. Така, во тој момент, кога колегите од другите бродови пријавиле за лебдечки мраз, радио операторот пренел уште една порака до континентот. Радио комуникацијата беше повеќе како скапа играчка отколку сериозна алатка: тогашните бродови немаа ни деноноќен часовник на радио станицата.