Двокатен Боинг 747. Незгодни седишта во кабината

Боинг 747- првиот авион со широк каросерија во историјата на авијацијата, како и еден од најпрепознатливите патнички авиони во светот. Тој дури доби и неформален прекар - „Џамбо Џет“. Боингот 747 цели 37 години го држеше рекордот за максимален капацитет на патници, а денес е најдолгиот патнички авион на планетата. Неговата историја започна во 1969 година, а оттогаш Боинг постојано го подобрува дизајнот на ова семејство на авиони.

Приказна

Потребата за развој на Боинг 747 се појави за време на експлозивниот раст на воздушниот сообраќај во 1960-тите. Боингот 707, кој доминираше на американскиот пазар за воздушни патувања во тоа време, веќе се бореше да се справи со растечкиот проток на патници. Пред ова, корпорацијата Боинг веќе развиваше голем транспортен авион за американската армија, но потоа корпорацијата загуби од проектот Локхид и нивниот авион Ц-5 Галакси.

Во 1965 година, развојниот инженер Џо Сатер, кој тогаш работеше на Боинг 737, беше назначен за главен дизајнер на Боинг 747. Тој ја започна својата работа со разбирање на потребите на авиокомпаниите. Во тоа време се веруваше дека огромните авиони наскоро ќе бидат заменети со суперсонични авиони. Затоа, 747 првично беше развиен како карго-патнички авион. Со текот на времето, дури беше планирано целосно да се претворат сите авиони во товарни авиони. Кокпитот беше поставен на горната палуба специјално за да може да го претвори носот на авионот во товарна рампа.

Во 1966 година, Боинг го заврши дизајнот и ја претстави конфигурацијата на нов авион, означен како 747. Оригиналниот дизајн беше авион со сите двокатни кабини, но имаше одредени тешкотии со оваа конфигурација, а дизајнот беше напуштен во корист на верзија „грбавка“. Првиот клиент беше Пан Ам, кој нарача 25 авиони Боинг 747-100.
Покрај тоа, благодарение на препораките на Pan Am, беа направени важни промени во дизајнот на авионот, особено: распонот на крилата беше зголемен, поставеноста на опремата за слетување беше сменета и максималната тежина на полетување беше зголемена од 272.155 kg на 308.443 kg. .

Џамбо џет

Не е изненадувачки што првите извештаи во печатот по официјалното соопштение на Боинг беа преполни со придавки што означуваат значење. Сè за Боинг 747 беше во огромни размери и набрзо беше наречен авион со „џамбо големина“, што доведе до прекарот „Џамбо Џет“.

Производство

Одлуката за почеток на производството на Боинг 747-100 беше донесена на 25 јули 1966 година. по добивањето дополнителни нарачки од Japan Airlines и Lufthansa.

„Боинг“ му вети на „Пан Ам“ дека ќе го испорача првиот авион до 1970 година - односно, беше неопходно да се дизајнира, изгради, тестира и сертифицира авионот за помалку од 4 години. Работата продолжи многу брзо, но огромните трошоци на корпорацијата за изградба и развој на авионот речиси го доведоа Боинг на работ на банкрот.

Проблемот беше што Боинг немаше хардверски можности за производство на вакви гигантски авиони. Специјално за производство на Боинг 747, беше изградена нова фабрика во малиот град Еверет, Вашингтон, кој стана дом на новото семејство на авиони. За повикување, денес во оваа работилница Боинг склопува модели: 747, 767, 777, 787. А самата зграда има рекорден волумен од 13,3 милиони кубни метри.

Прат и Витни развија огромен турбофан мотор со висок сооднос, JT9D, специјално за Боинг 747. Со цел да се зголеми нивото на безбедност и перформансите на летот на авионот, на 747 беа инсталирани 4 резервни хидраулични системи и клапи со дупчиња, што му овозможи на авионот да се користи на релативно кратки писти.

За време на тестирањето на авионот за сертификација за пловидбеност, Боинг разви необичен уред за обука познат како „Вадел ван“, именуван по пробниот пилот на Боинг 747 Џек Вадел. Уредот се состоеше од макета на кабина Боинг 747 поставена на покривот на камион. Овој симулатор е дизајниран да ги научи пилотите како да управуваат со џиновски авион од висока позиција во пилотската кабина.

На 30 септември 1968 година, Боинг 747 беше исфрлен од хангарот за јавно прикажување, а на 9 февруари 1969 година го направи својот прв пробен лет.

Боинг вложи огромни суми пари во развојот на овој авион. Неколку месеци пред испораката на првите 747-100, компанијата беше принудена да се обрати до банкарите за дополнително финансирање за да го заврши проектот. Во овој период долгот на Боинг кон инвеститорите изнесуваше околу 2 милијарди долари. Подоцна, претседателот на Боинг Вилијам Ален објасни: „Тоа беше премногу голем проект за нас“.

Но, и покрај сето ова, Боинг 747 постигна огромен успех. Во сегментот на авиони со широка каросерија, авиокомпанијата имаше монопол многу години. И, се разбира, се исплатеше.

Авиокомпании и Боинг 747

На почетокот, големите авиокомпании беа донекаде скептични за новиот авион. Факт е дека во исто време, Мекдонел Даглас (апсорбиран од Боинг во 90-тите) и Локхид, исто така, развиваа авиони со широко тело со три мотори, многу помали по големина во споредба со 747. Многу авиокомпании веруваа дека 747 нема да се оправда на долги релации и не би биле толку економични, како авионите McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Покрај тоа, постоеше сомнеж дека, поради неговата големина, 747 може да не се вклопи во аеродромската инфраструктура.

Пред сè, авиопревозниците беа загрижени за високата потрошувачка на гориво на Боинг 747 (во споредба со тримоторните авиони опишани погоре). Многу авиокомпании веднаш објавија дека не сакаат да го купат овој авион поради заканата од нагло зголемување на цените на билетите.

Како резултат на тоа, загриженоста на авиопревозниците беше оправдана. Кризата со гориво во 1970-тите предизвика брзо зголемување на цената на нафтата, а како резултат на тоа, намалување на воздушниот сообраќај. Авиокомпаниите се соочија со проблемот на неисплатливоста на Боинг 747: поради високите цени на билетите, авионите летаа полупразни. Американ ерлајнс постави клавири и шипки наместо седишта за да привлече патници, но овие мерки не беа доволни. Последователно, компанијата ги претвори сите авиони во товарни авиони и потоа ги продаде. По некое време, Континентал ерлајнс го направи истото со своите авиони.

Нови авиони: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar и подоцна - го освоија најголемиот дел од пазарот за авиони со широка карта. Многу авиопревозници со ослободувањето на овие авиони речиси веднаш го напуштија 747 во нивна корист.

Еволуција на Боинг 747

Од неговото воведување во авиокомпаниите во 1970 година, Боинг 747 продолжи да се модернизира. Речиси веднаш по основниот модел 747-100, се појавија модификации: 747-100B (модел со зголемена тежина на полетување), како и 747-100SR (модел со зголемен број на патнички седишта, но скратен опсег на летот) .

Во 1971 година, Боинг објави модификација, која се разликуваше од основниот модел со помоќни и сигурни мотори, како и зголемена тежина при полетување. Авионот беше понуден и во патничка и во карго верзија. Модификацијата 747-200SR се појави во 1976 година.

Во 1980 година, моделот беше објавен. Горната палуба на авионот стана подолга, а соодветно на тоа се зголеми и капацитетот на патниците. Во авионот беа инсталирани посовремени мотори, поради што се зголемија и брзината и тежината на полетувањето на авионот.

Но, дизајнот на авионот претрпе сериозни промени со објавувањето на модификацијата. Како прво, пилотската кабина се промени: на авионот беа инсталирани компјутери, пресметувајќи различни параметри на летот, чии податоци се прикажуваат на дисплеите (стаклен кокпит). Така, контролата на леталото е оптимизирана, а екипажот е намален од 3 на 2 лица.

Што се однесува до трупот, во неговиот дизајн беа користени композитни материјали, што овозможи да се намали тежината на авионот. Распонот на крилата е зголемен за 4,8 метри во споредба со 747-300. Поставата доби современи моќни и сигурни мотори. Тежината на полетувањето и опсегот на летот, во споредба со претходните модификации, беа значително зголемени.

Внатрешноста на кабината е редизајнирана за да му обезбеди на патникот што е можно повеќе личен простор. И воопшто, авионот стана потивок, помоќен и побрз од сите претходни модификации на Боинг 747.

Во 1996 година, Боинг демонстрираше дизајни за модификации на 747-500X и 747-600X. Сепак, развојот на овие верзии би чинел околу 5 милијарди долари, така што немало голем интерес за нив. На крајот, многу од идеите предложени за семејството 747X беа имплементирани на 747-400ER (верзија со продолжен опсег), која започна со комерцијална работа во 2002 година.

Последниот авион од модификацијата 747-400 беше произведен во 2009 година.

747-8 - нова генерација авиони за долги релации

На 14 ноември 2005 година, Боинг објави дека започнува програма за развој на нов патнички авион. Авионот беше целосно редизајниран во согласност со технологиите воведени во новиот патнички авион. 747-8 требаше да ги има истите мотори и кабина како и 787, а исто така ќе има и контроли за летање по жица во некои канали. Боинг рече дека новиот авион ќе биде потивок, поекономичен и поеколошки од претходните верзии на 747. Еволуцијата на постоечкиот 747-400, 747-8 ќе заштеди на трошоците за обука и заменливи делови.

Во октомври 2006 година, Боинг одобри карго верзија на товарниот авион 747-8. Изградбата на првите 747-8 Freighters започна во фабриката Еверет (Вашингтон) на почетокот на август 2008 година.

Товарниот авион Боинг 747-8F го направи својот прв лет на 8 февруари 2010 година. И на 20 март 2011 година, патничкиот Боинг 747-8 полета на својот прв лет.

Технологијата во 747-88 година

При создавањето на 747-8, беа применети новите достигнувања на Боинг во технологијата и аеродинамиката. Да потсетиме дека и двете верзии на авионот почнаа да се развиваат уште во 2005 година, а до 2006 година и двете се разликуваа од 747-400 со тоа што трупот беше продолжен за 5,6 m.

По добивањето на сите сертификати, 747-8 стана најдолгиот патнички авион во светот, надминувајќи го претходниот рекордер за 90,5 см.

Со максимална тежина на полетување од 442 тони, 747-8 е најтешкиот авион (меѓу цивилните и воените) создаден во целата историја на Соединетите Држави. Во споредба со 747-400, главните технички промени лежат во крилото, кое е целосно редизајнирано. Задржани се аголот на движење и моќноста на крилото за да се намалат трошоците, но крилото стана потенко и пошироко, со целосно редизајнирана аеродинамика. Распределбата на притисокот и моментите на свиткување на крилото се различни, згора на тоа, сега има повеќе гориво. Надворешните делови на клапите на крилото се со единечни дупчиња, а внатрешните делови се двојни.

747-8 користи врвови на крилата на гребенот слични на оние што се користат на , и тие се разликуваат од крилата на 747-400. Дизајнот на овие крила ги намалува вртлозите на врвовите, намалувајќи го будењето и отпорот, а со тоа и ја намалува потрошувачката на гориво. Друг напор за намалување на тежината беше вклучувањето на системот за контрола на летот по жица за повеќето странични контроли.

Зголемениот капацитет на гориво во редизајнираното крило, во споредба со 747-400, избегнува радикални промени во дизајнот на стабилизаторот за да се смести дополнително гориво, што овозможува дополнителна заштеда на гориво.
Јазикот на 747-8 остана ист, со висина од 19,35 м. За да се намали тежината, во дизајнот на авионската рамка 747-8 делумно се користеше композитен материјал, јаглеродни влакна.

Модификации на Боинг 747

Да резимираме: развојот на првата модификација, Боинг 747-100, започна во 1966 година. Во 1971 година, 747-200 започна со работа. Во 1980 година се роди моделот 747-300, а во 1985 година 747-400. Операцијата на новата генерација на авиони Боинг 747-8 започна во 2010 година.

На горната палуба на првата модификација на Боинг 747-100 имаше дневна соба. Вреди да се одбележи дека имал само 6 отвори (по 3 на секоја страна). Подоцна, кога авиокомпаниите ја адаптираа горната палуба за бизнис класа, Боинг понуди инсталирање на 10 прозорци како опција.

Авионите Боинг 747-100 се опремени со мотори на Pratt & Whitney JT9D-3A.

Модификацијата нема карго верзија, иако подоцна старите патнички авиони беа претворени во карго. Произведени се вкупно 167 авиони од серијата Боинг 747-100.

747SR (краток дострел)

Јапонските авиокомпании побараа од Боинг да создаде верзија на авионот што ќе може да превезува голем број патници на домашни летови. Така, се роди Боинг 747СР - авион со помал опсег на летови, но значително зголемен капацитет на патници. Раните верзии на оваа модификација можеа да примат до 498 патници, додека подоцнежните беа опремени со 550 или повеќе седишта. Јапонците со задоволство ја прифатија оваа модификација. Беше многу економичен, и што е најважно, работниот век на авионот беше обезбеден подолг временски период од оној на конвенционалните модификации на Боинг 747, благодарение на зајакнатата структура на трупот и опремата за слетување.

747SP (Специјални перформанси)

Модификацијата Boeing 747SP беше развиена во 1976 година. Овој авион е создаден за да биде сериозен конкурент на DC-10 и L-1011. Факт е дека, поради својата големина, Боинг често беше непрофитабилен на рутите со средно оптоварување и губеше од Мекдаглас и Локхид на нив. Развојот на Боинг 737 и 747 одзеде премногу пари од компанијата, така што Боинг немаше можност да создаде фундаментално нов авион. Наместо тоа, 747 имаше пократок труп и одредена оптимизација на параметрите на авионот специјално за рути со лесен сообраќај.

Покрај скратениот труп, 747SP има зголемена површина на перките и изменета механизација на крилата. 747SP превезувал до 220 патници. Максималниот опсег на летот беше 10.500 км со брзина на крстарење од 980 км/ч.

Пред воведувањето на Airbus A340, 747SP имаше најдолг дострел од било кој патнички авион и беше популарен кај компаниите за прекуокеански транспорт. И покрај неговите технички предности, 747SP не стана толку популарен како што се надеваше производителот. Изградени се само 45 авиони од оваа модификација. Повеќето од нив сè уште се оперираат главно на Блискиот Исток. Еден авион подоцна беше претворен во летечка астрономска лабораторија - СОФИЈА (Стратосферска опсерваторија за инфрацрвена астрономија). Во него се наоѓа телескоп со дијаметар од 2,5 метри.

747-100B

Модификацијата 747-100B беше развиена истовремено со 747SR. Се разликува од вообичаената модификација на 747-100 со зголемена тежина при полетување и дополнителни резервоари за гориво. За јапонските авиокомпании JAL и All Nippon Airways, специјално беше произведена модификација на 747-100B SR, наменета за превоз на 550-624 патници на линии од 3000-3500 km. Авионот 747-100B служеше како основа за создавање на различни модификации на патнички и товарни авиони 747-200B, -200F, -300, -400, SP и други. Авионот е опремен со конвенционален авионски комплекс со електромеханички уреди за прикажување податоци.

Воведен во 1971 година, Боинг 747-200 имаше помоќни мотори и зголемена тежина при полетување, овозможувајќи подолг опсег на летот. Првиот 747-200 на горната палуба имаше само 3 прозорци на секоја страна, но подоцна Боинг конечно го напушти овој дизајн и новиот патнички авион веќе имаше десет прозорци од двете страни. Последната модификација, 747-200B, произведена од 1980-тите, го зголеми опсегот на летот на 10.800 km. Врз основа на авионската рамка Боинг 747-200, беа изградени модификации за воздухопловните сили на САД: Е-4А - воено командно место, ВЦ-25А - патнички авион за транспорт на американскиот претседател.

Боинг 747-200Б е подобрена верзија на 747-200 со помоќни мотори и поголем капацитет на гориво.
Боинг 747-200C и 747-200F беа дизајнирани за транспорт на товар. 747-200F е чисто товарен авион, додека 747-200C е кабриолет верзија, авионот лесно може да се претвори од патнички во товарен авион.
Модификацијата 747-200M Combi може да превезува патници и товар истовремено. Односот се менува со преуредување на преградите.

Како и 747-100, многу патнички авиони 747-200 подоцна беа претворени во товарни.

Боинг 747-300 првично беше замислен како верзија со три мотори на Боинг 747СП, но оваа идеја беше брзо напуштена поради малата побарувачка за таков модел на пазарот.
Ознаката 747-300 беше доделена на новиот авион, кој се појави во 1980 година. Горната палуба на поставата беше значително зголемена, со што се зголеми капацитетот на патниците.

Врз основа на 747-300, беа создадени варијантите 747-300M (товарно-патнички) и 747-300SR (на кратки дестинации). Карактеристична карактеристика на новиот авион беше директното скалило што ги поврзуваше горните и долните палуби. На претходните авиони, беше инсталирана спирала. Максималниот опсег на летот на Боинг 747-300 е 12.400 км.

Моделот 747-400 е најпопуларната модификација. Овој авион има додадени вертикални врвови на крилата (winglets). Палубата за летање беше надградена со нова авионика, со што беше елиминирана потребата од инженер за летање. Поставени се дополнителни резервоари за гориво и подобрени мотори. Покрај тоа, авионот се одликува со зголемен степен на удобност.

Боингот 747-400 е за 25% поекономичен од 747-300 и е двојно потивок.

Постојат следните варијанти на оваа модификација: 747-400M (товар), 747-400F и 747-400SF (товар). 747-400D, специјално дизајниран за домашни линии во Јапонија, го држеше светскиот рекорд за капацитет на патници до 2005 година, со сместување до 594 луѓе. Потоа беше заменет со Ербас А380, кој собира 853 патници во конфигурација од една класа.

Модификацијата 747-400ER е авион со зголемен опсег на летови.

747-8 Интерконтинентална

747-8 Intercontinental, или едноставно 747-8I, започна со изградба на 14 ноември 2005 година. Авионот е способен да превезува до 467 патници во конфигурација од три класи, на растојание до 15.000 km, со брзина од 0,855 Mach. Во споредба со 747-400, 747-8I превезува 51 патник и уште 2 карго палети, а товарниот простор е зголемен за 26%.

И покрај првичните планови да се направи патничката верзија пократка од товарната верзија, двете верзии се со иста должина, што го олеснува конвертирањето на 747-8I во товарна верзија (кабрио верзија која овозможува конверзија од една во друга варијанта и назад ). Горната палуба на 747-8I е продолжена. Боинг рече дека 747-8I, во споредба со 747-400, е 30% потивок, 16% поекономичен и има 13% пониска цена по патнички километар.

747-8 има некои промени на палубите. Најзабележителни се заоблените скали што ги поврзуваат палубите и поголемиот главен влез за патниците. Внатрешноста на главната кабина на 747-8 е слична на напредната внатрешност на Боинг 787. Надземните корпи се закривени, при што се чини дека централниот ред е прикачен на закривениот таван наместо интегриран во заоблениот таван како кај 747-8. Прозорците се со иста големина како на 777, односно 8% поголеми отколку на 747-400. 747-8 е опремен со LED систем за осветлување што може да создаде психолошки удобен престој во авионот. LED системот обезбедува и поголема доверливост и помали оперативни трошоци.

747-8 товарен брод

Карго верзијата на новата генерација на патнички авион 747-8. Како и кај 747-400F, горната палуба е пократка отколку кај патничката верзија, влошките со вкупна должина од 5.575 m се направени директно пред и по крилото во трупот. Вкупниот капацитет на авионот е 140 тони, и опсегот на летот е 8130 км. На главната палуба има простор за уште четири товарни палети, а на долната палуба има простор за два дополнителни контејнери и три дополнителни палети.

Во споредба со 747-400ERF, 747-8F има поголем капацитет за носивост, но малку пократок опсег. Кога Боинг го пушти -400ERF, со максимална тежина на полетување 16 тони повисока од 397-410 тони на 747-400F, им дозволи на превозниците да носат повеќе гориво, да согоруваат повеќе гориво за време на летот и да слетаат со иста тежина на слетување како 747. -400 F. Ова го зголеми опсегот на 747-400ERF во споредба со 747-400F. Карго авионите често превезуваат машини или моноблок товар, за што е потребен авион со поголема носивост и тежина за слетување.

За транспортните авиони, вообичаено е да се означи опсегот на летот со максимално оптоварување, а не со максимално гориво. Зголемувањето на максималната тежина на полетување на 747-8 за 29 тони директно ја одредува тежината на авионот без гориво, но со товар. Ова резултираше со 747-8 полетување со помалку од полни резервоари за гориво кога е целосно наполнет. При летови без максимално оптоварување, авионот може да земе повеќе гориво и да го зголеми опсегот на летот.

Во споредба со 747-400ERF (карго верзијата на 747-400 за подолги растојанија), 747-8F има поголем капацитет за носивост, но пократок опсег на летот (900 km).

747 LCF Dreamlifter

747 LCF Dreamlifter е специјална верзија на авионот Боинг 747 дизајниран за транспорт на големи делови од авиони.

Во октомври 2003 година, Боинг објави дека поради долгите времиња на испорака потребни по море, деловите на Боинг 787 ќе бидат транспортирани по воздушен пат до конечното склопување. За овие цели, тие одлучија да го пренаменат Боингот 747-400. Првиот пробен лет на авионот се одржа на 9 септември 2006 година.

За време на тестирањето на авионот, претседателот на Боинг Скот Карсон на шега му се извини на „таткото на 747“, Џо Сатер: „Жал ни е што му направивме на вашиот авион“.

Благодарение на Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter), крилото 787 произведено во Јапонија може да биде испорачано во САД за само еден ден, а не за еден месец. Волуменот на транспортниот простор на Dreamlifter е 1840 кубни метри.

Специјални верзии на Боинг 747

Боинг ВЦ-25 е специјална ознака за воената верзија на патничкиот авион Боинг 747.

VC-25 е најпознат по својата улога како Air Force One, име на американското воено воздухопловство за леталото во кое се наоѓа американскиот претседател. Двата авиони произведени со опашки броеви 28000 и 29000 се рана модификација на Боинг 747-200B, но со опрема за летање и мотори од Боинг 747-400ER. Иако името „Air Force One“ технички се однесува на авионот само кога во авионот е претседателот на Соединетите Американски Држави, терминот често се применува на VC-25 како целина.

VC-25 често работи заедно со Marine One, хеликоптерот што го носи американскиот претседател до аеродромот во околности кога копнениот транспорт не е соодветен. Ако во авионот е присутна првата дама или потпретседателот на Соединетите држави, но не и самиот претседател, на авионот му е доделена ознака со код „Air Force One Foxtrot“.

Иако VC-25, како обичен Боинг 747, има 3 палуби со вкупна површина од 370 m², внатрешноста е преуредена за претседателски потреби. Најниската палуба е наменета за багаж и залихи на храна. Авионот има складиште за храна со простор за ладење со вкупен капацитет од повеќе од 2.000 стандардни оброци. Храната може да се подготви во две кујни, кои заедно можат да нахранат околу 100 луѓе истовремено. Бидејќи капацитетот на багажот на авионот е ограничен само на неговите патници, на претседателскиот лет обично му претходи воздушен конвој од транспортни авиони (обично најмалку еден C-5 Galaxy) кој носи хеликоптери, колона од автомобили и друга опрема неопходна за претседателската придружба.

VC-25A е способен да помине 12.600 km без полнење гориво (што е еквивалентно на 1/3 од должината на екваторот) и може да прими повеќе од 70 патници. Секој VC-25A чини приближно 325 милиони долари.

Главниот простор за патници е на средната палуба, а комуникацискиот систем и кабината на авионот се на горната палуба. На авионот има 3 излези - два на долната палуба и еден на средната палуба. Вообичаено, претседателот влегува преку главниот влез на средната палуба, додека патниците и новинарите се качуваат низ задниот влез на долната палуба. Условите за печатот и другите патници се исти како во кабината од прва класа на обичен Боинг 747.

На одборот VC-25, медицинската опрема вклучува операциона маса, снабдување со лекови и други медицински материјали што може да бидат потребни за време на медицински итни случаи.

Претседателот Џорџ В. Буш го опреми Air Force One со лента за трчање додека беше на функцијата. На секој лет има медицински персонал во авионот. Авионската кабина е поделена на области за гости, висок персонал, американската тајна служба, безбедност и претставници на медиумите.

Претседателскиот оддел вклучува спална соба со два софа кои можат да се претворат во кревет, тоалет, туш и лична канцеларија. Овие простории, вклучително и претседателската канцеларија, главно се наоѓаат на десната страна, со долг коридор од пристаништето. Авионските капацитети се целосно опремени со телекомуникациски системи (вклучувајќи 85 телефони и 19 телевизори). Достапни се и тајни и нетајни факс и дигитални комуникации.

Воздухопловните сили на САД во моментов бараат да го заменат Air Force One со Boeing VC-25 (два силно модифицирани Boeing 747-200B). Заедно со варијантата 787, Боинг наводно размислува да го понуди 747-8. На 11 август 2010 година, владата на Јужна Кореја објави дека размислува да го купи 747-8 како претседателски авион.

Е-4Б - воздушно-десантни командни пунктови (ACCP) за претседателот, секретарот за одбрана и другите членови на високото раководство на САД, во случај на избувнување на нуклеарна војна и уништување на структури за контрола на земјата. Меѓу себе, овие патнички авиони понекогаш се нарекуваат „авиони на судниот ден“.

Првите 3 Е-4А беа изградени врз основа на авионската рамка Боинг 747-200 во фабриката Боинг во 1974-1978 година.
Во 1979 година беше изграден модернизиран Е-4Б. Однадвор, се одликуваше со присуство на голем облекање што ги покриваше сателитските комуникациски антени на врвот на трупот над горната палуба. Во 1980 година, сите три Е-4А беа редизајнирани како Е-4Б. Целата авионска опрема е заштитена од електромагнетни импулси (EMP) од нуклеарна експлозија. Има систем за филтрирање на радиоактивна прашина во надворешниот довод на воздух и системи за климатизација за вентилација на кабината и преградите.

Авионот е опремен со опрема за прием на гориво од авиони-цистерни. Со периодично полнење гориво за време на летот, авионот може да остане во воздух една недела (можеби и повеќе). Неговиот работен век во воздухот е ограничен само со работниот век на маслото во системите за моторно масло. За целосно полнење гориво на Е-4Б во воздухот, потребни се два авиони-цистерни KC-135 со целосно гориво.

Воена експериментална верзија на Боинг 747, со хемиски ласер со висока моќност инсталиран во носот на авионот. Авионот е дизајниран за американската противракетна одбрана.

747 шатл превозник

Авионот се користи за транспорт на вселенскиот авион Спејс шатл од алтернативни вселенски пристаништа до главното место за лансирање на Кејп Канаверал. Шатлот е поставен на врвот на трупот.

KC-33A е авион-танкер дизајниран за полнење гориво во борбени авиони во воздух.

747 СОФИЈА

СОФИЈА е кратенка од Стратосферска опсерваторија за инфрацрвена астрономија. Со еден збор - авион на опсерваторија. Наменет е за вселенско истражување. Станува збор за заеднички проект меѓу НАСА и Германскиот аерокосмички центар.

Авионот е базиран на модификација на Боинг 747СП. Авионот бил опремен со голема врата на задниот дел од трупот, дизајнирана да се отвора при лет, така што научниците би можеле да го проучуваат небото преку телескоп поставен зад него.

Спецификации:

Боинг 747 400 е двокатен млазен патнички авион дизајниран да превезува повеќе од 500 патници. Оваа модификација на Боингот може да лета на растојание до 14 илјади километри. Денес, воздушен превоз на овој патнички авион го врши Rossiya Airlines.

Историја на авионот

Оваа модификација на Боинг беше создадена врз основа на Боинг 747 300. Во средината на 80-тите, 300-тата модификација на Боинг не дозволи да се реализираат целосните можности на авионите Боинг. Со оглед на тоа, беше одлучено да се создаде нова модификација на патничкиот авион, која ќе се карактеризира со зголемена економичност на горивото, подолг опсег на летот, подобрена внатрешност и намалување на оперативните трошоци за 10%. Развојот на новиот брод започна во 1985 година, а првото пуштање во употреба на 400-то се случи во јануари 1988 година. Дотогаш беа примени околу 100 нарачки за производство на Боинг 400.

Првиот официјален лет на новиот брод се случи на 29 април 1988 година. Новата модификација на Б747 остана во лет повеќе од 2 часа. Тестниот пилот Џејмс Леш и неговиот екипаж беа задоволни од резултатите од тестот, што му овозможи на бродот да добие сертификат за пловидбеност. На 26 јануари 1989 година, првите 400 беа испорачани на Northwest Airlines. А само 2 недели подоцна се случи првиот патнички лет на овој патнички авион на релација Минеаполис-Феникс.

Конфигурација на кабината

Распоредот на кабината на Boeing 747 400 на Rossiya Airlines предвидува поделба на седиштата во 2 категории: економија и бизнис. Во економска класа, растојанието помеѓу седиштата не е повеќе од 90 см. Во исто време, седиштата се потпираат само за 60 степени. За погодност на патниците во економска класа, секое седиште има маса на преклопување.

Благодарение на специјалниот дизајн на седиштата во бизнис класата, тие можат да се трансформираат во речиси целосен кревет. Предноста на ова се смета и за поголемото растојание помеѓу седиштата. Друг плус е специјалното мени за патници, бесплатни пијалоци и пристап до Wi-Fi.

Главната карактеристика на оваа постава е нејзината поделба на долни и горни палуби. Стандардниот број на седишта на долниот степен е 470. Оваа палуба е дизајнирана исклучиво за патници во економска класа. Основната конфигурација на седиштата е 3:4:3. Сепак, постојат исклучоци. На пример, задниот дел на бродот користи распоред 2:4:2, а лакот користи распоред 2:3:2.

Важно! На долната палуба има 3 блока бањи: во опашката, помеѓу 20-та и 22-та линија, а исто така и во 43-44-ти редови. Боингот 747 400 има и соблекувални (редови 54-59) и угостителски единици (редови 31-34). Спуштањето од горната палуба се наоѓа во близина на редот 31.

Горната палуба на поставата е претставена и со деловна и со економска класа. Седиштата за бизнис класа се наоѓаат од првата до третата линија. Почнувајќи од 5-тиот ред, започнува „зголемената економска класа“. Горниот слој се наоѓа во носот на авионот. За погодност на патниците на горниот слој, има 2 блока за бањи. Капацитетот на стандардната горна палуба е 41 седишта (деловни - 12 и економични - 29).

Треба да знаете! Постојат 3 главни шеми за Boeing 747 400 на Rossiya Airlines. Шемата EI-XLM значително се разликува од стандардната верзија. Во согласност со овој распоред, патниците можат да заземат седишта од категоријата Super Space на долниот степен на авионот. Станува збор за седишта во економска класа со подобрени карактеристики. Тие се наоѓаат во лакот на долната палуба. Во исто време, во EI-XLM целата горна палуба е претставена исклучиво со седишта од бизнис класата.

Избор на најдоброто седиште во авионот

Најдобрите седишта на Боинг 400 се сметаат за редови 1-3 од горното ниво. Ова е местото каде што се наоѓа бизнис класата со удобни седишта и монитори од 15,4 инчи. Растојанието помеѓу линиите во оваа класа е повеќе од еден и пол метри. Седиштата на 5-та линија на горната палуба се одликуваат со зголемена погодност. Иако се во економска класа, патниците што ги заземаат овие седишта ќе имаат многу простор за нозете. Дополнително, зголемениот комфор за патниците од горниот ред е обезбеден со присуството на 8,9-инчни дисплеи.

На долната палуба, најудобни седишта се сметаат за седишта од 10-тата до 12-тата линија. Удобноста на овие седишта се должи на фактот што седиштата се инсталирани во парови - 2 столчиња се поудобни од 3 или 4. Овие седишта се наменети за патници со деца. Ова е местото каде што се монтираат држачите за басините за бебиња.

Треба да знаете! На долната палуба, броењето на седиштата започнува од 10-тата линија.

Распоредот на долната палуба ни овозможува да ги сметаме најдобрите седишта на овој брод за седиштата E и F во редовите 17-19. Во овие седишта се користат и спарени седишта. Можете исто така да забележите 31 линија, кои се карактеризираат со многу слободен простор. Сепак, тоа се должи на фактот дека во близина има бања. Покрај тоа, седиштето 31C се наоѓа директно до скалите од горниот слој.

Во модификацијата EI-XLM, најдобрите седишта ги вклучуваат линиите од 1 до 4. Тука се наоѓаат седиштата од категоријата Super Space.

Лоши места: како да не направите грешка

Не е тајна дека двокатниот Боинг 747 400 има неколку лоши седишта кои можат значително да го уништат искуството на летот. Пред сè, вреди да се забележат местата во редот 29. Во овој ред, наслоните на седиштата не се наведнуваат поради близината на излезот за итни случаи и бањата. Истото важи и за 19-тата линија. Седиштата A, D, E и L не се наведнуваат. Останатите места во овој ред, иако се одложени, имаат значителни ограничувања.

Сопствениците на билети за седиштето Ц на линиите 32-34 ќе почувствуваат значителна непријатност поради постојаното движење на другите патници. Ова се должи на фактот што овие седишта се наоѓаат во непосредна близина на скалите што водат до вториот кат. Патниците кои патуваат на седишта во редовите 43, 54, 70 и 71 нема да имаат најдобро искуство со лет. Поради непосредна близина на излезите за итни случаи, седиштата на овие места не може да се трансформираат. При проучување на локацијата на седиштата на овој авион, исто така вреди да се напомене дека редовите лоцирани во близина на бањите (20-22, 27-29, 41-46 и 69-71 редови) нема да бидат најдобрата опција.

На горната палуба, би било грешка да се купат билети во последниот ред. Главниот недостаток на оваа линија е близината на тоалетот. Покрај тоа, во близина има скалила до долната палуба.

Пред да купат билет за лет со Боинг 747 400, патниците треба да обрнат внимание на неколку многу важни нијанси:

• Не треба да купувате билети за седишта лоцирани блиску до сервисните области. Тука секогаш има редици, што создава непријатност и непотребна бучава.
• Ако планирате долг лет, не треба да купувате билети за седишта кои немаат лежечки седишта.
• Патниците со мали деца треба да купат билети до предниот дел на авионот. Но, за оние кои не сакаат да слушаат детски плач и врева, напротив, не се препорачува купување билети во овој дел од бродот.
• За попладневните и утринските летови, вреди да се купат билети за седишта во близина на прозорецот.
• Седиштата D и G, сместени во средината на кабината, се непријатни поради постојаното движење на патниците и стјуардесите.

Погледнете видео за летање на Боинг 747-400 Русија

Авионот со двокатни широки тела на корпорацијата Боинг беше создаден со импресивно темпо. За четири години, авионот беше дизајниран и произведен, а во исто време беа обучени и пилотите. 1970 година беше обележана со лансирање на првиот двокатен патнички авион, Боинг 747, во комерцијална работа.

Транспортната компанија е основана во 1934 година во Ленинград. По долгогодишна работа, во 2011 година беше реорганизирана во OJSC Rossiya Airlines. Превозникот има седиште во Санкт Петербург, а неговата флота е со седиште на меѓународниот аеродром Пулково.

Комерцијалното управување на компанијата е под Аерофлот од 2014 година. „Русија ерлајнс“ е еден од десетте најдобри авиопревозници во Источна Европа и е една од најточните авиокомпании во земјата.

Од 2016 година, компанијата отвори бази во неколку руски градови и ја прошири својата мрежа на рути. „Россија“ брзо станува број два по матичната компанија во Групацијата Аерофлот.

Истата година, Росија ја надополнува својата флота на авиони со девет Боинг 747-400ЕР, претходно во сопственост на Трансаеро, ја ажурира флотата и воспоставува традиција на именување на авионите по руски градови.

Во моментов, летови се вршат на речиси 100 домашни линии, меѓународната географија се шири, таа веќе достигна десетина и пол земји.

Авиокомпанијата од северниот главен град стана официјален превозник на фудбалскиот клуб Зенит.

Оваа динамична компанија секоја година го зголемува прометот на патници и има одлични стапки на раст.

Како да ги изберете најдобрите седишта, внатрешен распоред

Боингот 747-400, во сопственост на компанијата Росија, може да прими 522 патници на две палуби (има авиони со 477 и 461 седишта).

Кабината на пилотот се наоѓа на горната палуба. По него следат три реда удобна деловна класа. Редовите се оддалечени повеќе од еден и пол метар, а седиштата се распоредени по 2/2 шема. Седиштата овде се многу пошироки, а LCD мониторите се вградени во потпирачите за грб.

5 ред. Седиштата се поволни, има екран напред, а има и многу простор за нозете.

Зад 9-тиот ред од горниот салон има тоалет, а до него има скали кои водат до долната палуба. Овие области може да предизвикаат мали пречки за време на летот.

На долната палуба има 470 патници и има 71 ред. Растојанието меѓу редовите е 78 сантиметри, а во секој заден дел од столовите е вграден монитор. Поголемиот дел од ентериерот е направен според шемата 3/4/3.

Во лакот, редовите 10, 11 и 12 имаат по две седишта од двете страни на патеката. Удобно е да патувате заедно, ова се места на зголемена удобност. Патниците со деца може да го попречат непречениот лет, бидејќи во близина се инсталирани потпори за детски колички.

19 ред. До нив има излези за итни случаи и наслоните на седиштата A, F, E, L може да се блокираат, а грбот на преостанатите седишта ќе биде ограничен во навалување.

Редови 20,21,22. Од двете страни има тоалети, што не е многу пријатно. Авионите од оваа класа прават долги летови, а има многу луѓе кои сакаат да ги посетат бањите. Веднаш зад редот 22 има ѕид, кој веројатно ќе го спречи расклопувањето на седиштата.

29 ред. Седиштата A, L немаат преклопни седишта поради излези за итни случаи. Во близина има тоалети.

Во редот 31, добри седишта би биле A, B, C. Пред нив има слободен простор и можете да ги истегнете нозете и да седите поудобно. Масите се потпираат од потпирачите за раце - минус од овие места. Близината на скалите на местото 31C е неповолна.

Редови 32-33. Нивното место В е недалеку од скалите.

Во редовите зад кои се наоѓаат излезите за итни случаи и бањите (43, 54, 70, 71), наслоните на седиштата се ограничени во преклопување. Овој факт треба да го дознаете при купување билети со тоа што ќе се запознаете со распоредот на авионот.

Редовите 44 и 45 можат да бидат одлични места за патување, добар простор пред нив е поволен за релаксација. Сепак, близината до бањите може да го расипе летот.

Редови 67-70. Овде, надворешните седишта во близина на прозорците се две одеднаш. Добра локација за патниците кои патуваат како двојка.

Последниот ред, 71. Седиштата во задниот дел не се удобни, но на некои луѓе им треба близина до бања.

Денес Русија е единствениот превозник кој има авиони од овој бренд. Авионите работат со чартер услуги, а долната палуба е насочена кон туристички транспорт, билетите за овие седишта се продаваат по намалена цена.

Кога планирате патување, треба да запомните дека Боингот 747-400 на руската компанија има различни опции за седење. Вреди да откриете каде е поудобно да седите и кои места имаат најдобар поглед од прозорецот.

Историја, карактеристики и модификации на Боинг 747

На крајот на шеесеттите, започна развојот на нов авион Боинг; тој требаше да ги има квалитетите што ги објави потенцијалниот клиент Пан Американ:

• Капацитет за повеќе патници
• Моќ која ви овозможува да летате долги, интерконтинентални растојанија
• Голема големина (за капацитет и носивост)
• Можност за брза конверзија во товарен авион

Одлучено е да се напушти распоредот на горната кабина по целата должина на авионот, стравувајќи од намалување на аеродинамичните услови. Кокпитот се наоѓа на катот. Пилотите исто така мораа да научат да летаат од високо ниво на пилотската кабина.

Специјално е изградена нова фабрика за склопување на џиновската машина. Трошоците за изградба на авионот се исплатеа подоцна кога Боинг 747 се здоби со популарност меѓу превозниците и патниците.

Во раните седумдесетти, кога цените на горивото беа превисоки, некои сопственици на авиокомпании ги конвертираа авионите за употреба на товар. Сепак, Боинг 747 полета и се појавија нови модели кои би можеле да му го продолжат животот.

Така, во средината на 2000-тите се појави модификација на Boeing 747-400ER, од кои девет руската авиокомпанија има во својата флота.

Авионот Боинг 747-400 е ажуриран и модифициран модел со подобрени карактеристики. Однадвор, B-747-400 се разликува од неговите претходни браќа по своите вертикални врвови на крилата (не кај сите модели). Екипажот е намален на 2 лица, благодарение на електронската контрола. Бучавата и ефикасноста на горивото се повисоки. Мотори 4 парчиња, турбофан.

Параметри на летот на Б-747-400

• Екипаж - 2
• Капацитет на патници – 524
• Должина на авионот - 70,6 метри
• Висина - 19,4 метри
• Распон на крилјата - 64,4 метри
• Покриеност на трупот – 6,5 метри
• Ширина на кабината – 6,1 метри
• Празна тежина на лагер – 180800 килограми
• Максимална брзина – 988 km/h
• Досег со целосно оптоварување – 14205 километри
• Мотори - CF6-80, 4 турбомлазни единици

Двокатниот Боинг 747-400 постепено го губи теренот, инфериорен по ефикасност и старост во однос на помладите и поекономични авиони. Сепак, тој сè уште не ги исцрпил целосно доделените ресурси и со него управуваат многу водечки светски авиопревозници.

Вести

Во 2018 година, во Белгија ќе биде отворена станица за одржување на широко тело авиони Боинг во сопственост на Групацијата Аерофлот. Одржувањето ќе го врши Volga-Dnepr Technics Moscow. Во иднина се планира отворање на уште неколку линиски станици каде ќе може да се поправат и да се вршат технички прегледи на авионите Боинг 747 и Боинг 777. Компанијата VDTM основаше такви станици во воздушните пристаништа на Москва (три главни аеродроми), Краснодар и Краснојарск. Според раководството на услужната компанија, во Владивосток наскоро ќе се отвори сервисна станица.

Боинг 747-400 е популарен млазен авион дизајниран првенствено за летови на долги релации. И ако го изберете вистинското седиште во кабината, дури и многу долго патување ќе лета незабележано. Како да ги изберете најдобрите места? Прво, треба да се запознаете со распоредот на кабината за да знаете кои места се наоѓаат во близина на тоалетот, излезот за итни случаи, над крилото на авионот, на горните и долните палуби. Земајќи ги предвид овие и други фактори, треба да изберете место кое одговара на вашите барања и желби за вашето патување да биде што е можно поудобно.

Дијаграм на кабината на Аерофлот Боинг 747-400

Во зависност од вкупниот број на седишта во кабината и односот на бројот на седишта во бизнис класа и економска класа, се произведуваат неколку модели на авиони Боинг 747-400. Да го погледнеме дијаграмот на најчестиот патнички авион Аерофлот со 522 седишта.

Во кабината на авионот Боинг има две палуби: горната и долната.

Бизнис класа

Бизнис класата се наоѓа на горната палуба - ова се редови од 1 до 3. Широките седишта се поставуваат по два, со големо растојание меѓу нив, околу еден и пол метар. Можете лесно да ги истегнете нозете, да вклучите филм на одличниот монитор што е вграден во ѕидот на седиштето и да уживате во летот.

Фотографија на деловна класа Боинг 747-400 Аерофлот

Економска класа

Редовите 5-9 од економската класа се наоѓаат на горната палуба, седиштата се распоредени во шема 3:3 и се одделени од бизнис класата со екран наместо со преграда, што ја прави горната палуба поудобна. Најзгодно за економска класа на ова ниво е петтиот ред бидејќи има многу простор напред и нема наслони кои паѓаат во најнеповолниот момент. Најнеудобниот ред на горната палуба е последниот, бидејќи се наоѓа блиску до бањата и скалите, што создава одредени непријатности (мирис и често движење на патниците).

Фотографија од економска класа Боинг 747-400 Аерофлот

Редовите 10-12 се седишта од економска класа, кои се наоѓаат во лакот на долната палуба на авионот, седиштата се наредени 2 по ред. Овие места лесно може да се наречат најудобни на долната палуба. Бучавата од моторот во овој дел од авионот е минимална, што го прави многу привлечен и најсоодветен за патници со деца.

Туристичката класа е поевтина опција за економска класа

Туристичката класа започнува од ред 14. Седиштата се распоредени во следните обрасци: 3:3, 3:2:3, 3:3:3 и 3:4:3, што го намалува просторот помеѓу седиштата и го отежнува движењето на патниците. Седиштата 17-19 во редовите E, F се прилично удобни, бидејќи се поставени во 2 реда.

Фотографија на туристичка класа Боинг 747-400 Аерофлот

Седиштата за излез за итни случаи - редовите 19, 29, 43, 54, 70 и 71 - имаат значителен недостаток, што се манифестира во тоа што наслоните на седиштата не се наведнуваат, што во голема мера го отежнува долгиот лет.

Редовите 20, 31, 34, 44, 55 - седиштата зад излезот за итни случаи, имаат голема предност во форма на дополнителен простор напред и слободно движење, дури и ако седиштето е до прозорецот, бидејќи можете да станете без да го нарушите соседи. Но, столот 31А е малку деформиран поради излезот за итни случаи, што може да предизвика одредена непријатност.

Седиштата во близина на тоалетите - редови 20, 21, 22, 28, 29, 42, 43, 44, 45, 70, 71 - имаат низа негативни квалитети, како што се: мирис, често движење на патници, гужва, бучава, звук на испирање на вода. Незгодни се и седиштата во редовите бр. 28 и 42 бидејќи наслоните на седиштата се неподвижни. Но, седиштата D, E, F, G во редот 45 имаат слободен простор за нозете. Редот 31 има многу простор напред - можете да ги истегнете нозете, но се наоѓа во близина на скалите, како редовите 32 - 34, што гарантира постојано движење и бучава.

Ако ви е важно да размислувате за убава глетка за време на летот, тогаш избегнувајте да купувате билети за седиштата над крилото на авионот (редови 33 - 52). Но, ако имате аерофобија, тогаш најпогодни ви се седиштата во центарот на авионот, тука нема толку многу муабет и таквите луѓе се секогаш посмирени меѓу соседите.

Седиштата сместени на задниот дел од авионот се сметаат за најбезбедни, но нема доволно слободен простор за удобен лет. Предноста е што седиштата B, C, H, K од редовите 68 - 70 се наоѓаат во парови, но наслоните на седиштата можат да се поправат, а на крајот од авионот се наоѓаат техничките простории, како и бањи, кои се најпрометни за време на летот.

На прозорецот, во средината или на патеката

Ако сакате да се восхитувате на неверојатната глетка за време на летот, тогаш слободно изберете седишта на прозорецот. Но, ако сте со дете или често сакате да се шетате, треба да резервирате седишта на патека за да не предизвикувате непријатност кај себе и кај вашите сопатници секогаш кога ќе сакате да станете. Па, седиштата во средината се сметаат за најмалку удобни - не можете да спиете мирно, не можете да излезете нормално, а можеби немате ни потпирач за раце. Ако сакате да спиете за време на летот, тогаш не треба да седнете на ходник, бидејќи постојано ќе ве вознемируваат вашите соседи, патници и вработени во авиокомпанијата кои се движат низ кабината на авионот.

Најдобри места

• бизнис класа (1-3 ред);
• економска класа 5, 10, 11 и 12 (А, Б);
• туристичка класа 34 (H, K, L), 55.

Добри места:

• туристичка класа 17 – 19 (E, F), 31, 45 (D, E, F, G), 68 – 70 (B, C, H, K).

Најлоши места:

• економска класа 9-ти ред;
• туристичка класа 19 - 22, 28, 29, 42 - 45, 54, 70, 71.

Заклучок

Пред да резервирате место во авионот, треба детално да се запознаете со распоредот на кабината во која ќе летате и да ги одредите вашите приоритети (крај прозорецот или покрај патеката што сакате да летате, со подвижен потпирач за грб или со дополнителен простор за нозете, во кој дел од авионот претпочитате да го поминете патувањето). Можете да се јавите на телефонската линија на авиокомпанијата и да го прашате менаџерот за сè. Откако внимателно ги разгледавте и измерите сите добрите и лошите страни, изберете место што ќе ви биде најудобно. На крајот на краиштата, местото што ги задоволува вашите преференции и барања е клучот за удобен лет.

Редот 31 се наоѓа веднаш до излезот за итни случаи и тоалетот. Редот 32 има предност од простор за нозете или повеќе
слободно движење. Дури и покрај блиската локација
тоалет, препорачливо поради слобода на движење.Редот 42 исто така не се препорачува, сличен на редот 28. Редот 43 има ограничен простор за нозете.

Редот 56 се наоѓа во задниот дел, тоалетите се наоѓаат во близина, а седиштата
не се навалувајте или немајте ограничување.

Во однос на бизнис класата, едно може да се каже, сите седишта
добрите.

Предноста на прозорските седишта е тоа што можете
погледнете ја сликата преку копно. Не ми пречат комшиите што стануваат, но
За да станете сами, треба да го нарушите целиот ред.

Најрелаксирачки се седиштата сместени во средината.

Локацијата на седиштата во близина на патеката дава предност на бесплатно
излез, но може да има зголемена вознемиреност од поминување и
стјуардеси.

Редот 4 ги има истите предности и недостатоци.

Овие мали правила можат да ви помогнат да одлучувате за местата.