Воздухопловен компас. Авионски компас. Авионски магнетен компас. Цел, принцип на работа и уред на воздухопловни компаси
Концептот на копнениот магнетизам
Земјината топка е голем постојан магнет опкружен со магнетното поле на Земјата.
Ориз. 26. Сили на копнениот магнетизам 27. Магнетна деклинација
Состојбата на магнетното поле на Земјата се карактеризира со три главни параметри: деклинација, наклон и интензитет. Во секоја точка на Земјата, целосната сила на копнениот магнетизам (Т) делува под агол на хоризонтот (сл. 26).
Силата Т може да се разложи на две компоненти: хоризонтална сила (H) и вертикална сила (Z). Хоризонталната компонента на магнетното поле на Земјата ја поставува магнетната игла во насока N-S. Вредноста на хоризонталната компонента не е константна и варира од максималната вредност на екваторот до нула на половите.
Ориз. 28. Курсеви за хеликоптери
Магнетните меридијани минуваат низ магнетните полови, тие не се совпаѓаат со географските меридијани и се наоѓаат под одредени агли во однос на нив.
Магнетна деклинација - аголот затворен помеѓу магнетните и географските меридијани, измерен во опсег од 0 до 180 ° и означен со ∆M (сл. 27). AM е исток и запад. Аголот што магнетната игла го формира со хоризонтална рамнина се нарекува агол на магнетна наклонетост, на половите е 90 °.
Феноменот на копнениот магнетизам се користи во воздухопловните магнетни компаси, кои овозможуваат да се одреди магнетниот тек на летот на хеликоптер (сл. 28).
Магнетен компас ki-13k
Магнетниот течен авијациски компас е дизајниран за мерење и одржување на насоката на компасот на хеликоптер; е резервен уред и се користи заедно со системот за насочување GMK-1A и, во случај на негово откажување, KI-13K се инсталира на рамката на настрешницата на пилотската кабина долж надолжната оска на хеликоптерот.
Принципот на работа на КИ-13Ксе заснова на користење на својството на слободно суспендиран систем на магнети што треба да се инсталираат во рамнината на магнетниот меридијан.
Компасот има чувствителен елемент кој се состои од два постојани магнети, кои се фиксирани во картичката. Скалата на картичката е униформа во опсег од 0 до 360 °, дигитализација до 30 °, вредност на поделба 5 0 . За да се намалат вибрациите на картичката и да се намали триењето кога картичката се врти, стаклената кутија на уредот се полни со нафта. Во долниот дел од куќиштето има уред за отстапување за елиминирање на полукружното отстапување. Компасот има индивидуално осветлување на скалата.
Грешки во магнетниот компас
Отстапување- главната методолошка грешка на магнетниот компас. Сопственото магнетно поле на хеликоптерот предизвикува картичката на компасот да отстапува од магнетниот меридијан за одреден агол α. Овој агол на отстапување на картичката се нарекува отстапување. Отстапувањето на компасот се мери во степени и конвенционално се означува како ∆K (сл. 29).
Како резултат на отстапувањето, магнетниот компас го мери насловот на компасот (KK), кој се разликува од магнетниот по количината на отстапување:
∆K = МК-КК.
Магнетното поле на хеликоптерот, кое предизвикува ∆K, го создаваат феромагнетните делови на структурата на хеликоптерот и работата на електричната и радио опремата. Феромагнетните делови на хеликоптерот формираат „хеликоптерско железо“, кое е условно поделено во две групи според неговите магнетни својства: цврсто железо; меко железо.
цврсто железо,магнетизиран, го задржува својот магнетизам долго време. Цврстото железо создава полукружна девијација, која се елиминира со уредот за отстапување на компасот KI-13K на четири главни точки 0°, 90°, 180o, 270°. 
Полукружното отстапување при вртење од 360° на хеликоптерот го менува својот знак двапати и доаѓа на нула двапати, промената се случува според синусоидален закон.
Ориз. 29. Отстапување
магнетен компас
меко железосе магнетизира пропорционално на јачината на магнетното поле, а неговиот магнетизам не е константен. Мекото железо формира четирикратно отстапување, кое, кога ќе се сврти низ 360 °, го менува својот знак четири пати. Четвртното отстапување за компасот KI-13K не е елиминирано, но како дел од преостанатото отстапување се отпишува на табелата за корекција, која е инсталирана во пилотската кабина и ја користи пилотот за да ја земе предвид исправката при читањето на магнетна насока на хеликоптерот според КИ-13К.
Постојаното отстапување (грешка при инсталацијата) се компензира со вртење на компасот на местото на прицврстување. Се одредува со алгебарско собирање на преостанатото отстапување на точките 0°, 90°, 180°, 270° и делење на добиената сума со четири. Постојаното отстапување се компензира ако ∆Kset е поголемо од ±2°. Дозволена грешка при инсталација ∆K ±1°.
Други грешки на магнетниот компас
1. Грешка на северно вртење - се јавува како резултат на дејството на вертикалната компонента на силата на копнениот магнетизам врз магнетниот систем на компасот кога хеликоптерот се тркала.
2. Внесување на количка - настанува поради фактот што нафтата дополнително ја одвиткува картата при изведување на вртење поради присуството на сили на триење. Со долги вртења, ентузијазмот на картичката може да ја достигне брзината на кривината.
Надливот на патронот во голема мера ги искривува читањата на компасот, така што е многу тешко да се користи KI-13K за време на вртење.
По завршувањето на пресвртот, картичката се поставува во рок од 20-30 секунди, а потребно е да се земе просечното читање.
Подготовка пред лет на компасот КИ-13К и негова употреба во лет
Пред летот, проверете го уредот со визуелна инспекција (прицврстување, чистота и ниво на нафта). Проверете дали има графикон за отстапување во пилотската кабина.
По таксирањето до стартот на линијата, проверете дали MK земен од KI-13K и UGR-4UK одговара на насоката на оската на пистата со точност од ±2°.
KI-13K се користи при летање на ниво за да се дуплираат отчитувањата на системот за наслов GMK-1A.
Стабилното функционирање на компасот е обезбедено со ролни со хеликоптери до 17 °, затоа, вртењата и вртењата долж КИ-13К треба да се изведуваат со ролни не повеќе од 15 °.
Во отсуство на визуелна видливост, додека се качувате или спуштате, наведениот курс на летот мора да се одржува според индикаторите на системот на курсеви GMK-1A. Работата со отстапување на компасите треба да се изврши:
ако екипажот има некакви коментари за исправноста на читањата на курсот;
по инсталирање на нов компас;
по замена на хеликоптерски мотори, менувачи, други масивни структурни делови;
најмалку еднаш годишно (особено кога се подготвувате за важни мисии и кога се преместува хеликоптер поврзан со значителна промена на географската ширина.
Работата на отстапување ја врши навигаторот за летање (одред) заедно со екипажот и специјалистите за инструменти.
Распределбата на вниманието на командантот на хеликоптерот за време на летот со инструменти треба да биде приближно како што следува:
во искачување:
AGB-ZK-VR-10, AGB-ZK-UGR-4UK, VD-10, AGB-ZK->US-450 и потоа по истиот редослед:
во лет на ниво: AGB-ZK->VR-10, AGB-ZK->UGR-4UK-VD-10, AGB-ZK-US-450 и понатаму по истиот редослед со периодично следење на режимот на работа на моторот;
при изведување на вртења и вртења: AGB-ZK (силуета на „авион“ - топка) -> -VR-10, AGB-ZK->US-450, AGB-ZK->UGR-4UK->VR-10 и понатаму по истиот редослед;
при слетување по четвртиот свиок: AGB-ZK--UGR-4UK--VR-10, AGB-ZK-UGR-4K--VD-10--US-450 и потоа по истиот редослед.
Од книгата Школа за преживување во несреќи и катастрофи автор Илин АндрејВОЗДУХОТ ТРАНСПОРТ Статистиката наведува дека авијацијата е најбезбедниот начин на транспорт. Во просек, нешто повеќе од 3.000 луѓе годишно умираат во авионски несреќи ширум светот. За споредба, ќе ги дадам сите исти статистики за сообраќајни несреќи,
Од книгата Сè за сè. Том 1 авторот Ликум АркадијКој го измислил компасот? Наједноставниот облик на компас е магнетна игла поставена на прачка така што може слободно да ротира во сите правци. Стрелката на таквиот таканаречен компас укажува на „север“, што се однесува на северниот магнетен пол.
Од книгата 100 големи пронајдоци автор Рижов Константин Владиславович21. KOMPAS Компасот, како хартија, бил измислен од Кинезите во античко време. Во III век п.н.е. кинескиот филозоф Хен Феи-цу го опиша уредот на модерниот компас на следниов начин: изгледаше како лажица за сипување направена од магнетит со тенка рачка и сферична, внимателно
Од книгата Голема советска енциклопедија (АС) на авторот TSB Од книгата Голема советска енциклопедија (АБ) на авторот TSB Од книгата Голема советска енциклопедија (ВИЕ) на авторот TSB Од книгата Голема советска енциклопедија (ГИ) на авторот TSB Од книгата Голема советска енциклопедија (GO) на авторот TSB Од книгата Голема советска енциклопедија (КА) на авторот TSB Од книгата Голема советска енциклопедија (КО) на авторот TSB Од книгата Голема советска енциклопедија (МО) на авторот TSB Од книгата Голема советска енциклопедија (ПО) на авторот TSB Од книгата 100 познати пронајдоци автор Приштински Владислав Леонидович Од книгата Голема енциклопедија на технологијата автор Тим на автори Од книгата на авторот Од книгата на авторотРакетен мотор на авиони Ракетниот мотор на авионот е мотор со директна реакција кој конвертира секаков вид примарна енергија во кинетичка енергија на работната течност и создава млазен потисок. Силата на потисок се применува директно на телото на ракетата
ВОЗДУХОТЕН КОМПАС
компас, аеронаутички инструмент што му укажува на пилотот текот на авионот во однос на магнетниот меридијан (магнетен компас, жиромагнетен компас), дадена насока (жиро полукомпас) или насока кон радио светилник (радио компас, радио полу- компас) и во однос на кое било небесно тело (астрономски компас).
Голема советска енциклопедија, ТСБ.
2012Видете исто така толкувања, синоними, значења на зборот и што е AVIATION COMPASS на руски во речници, енциклопедии и референтни книги:
- КОМПАС во книгата за соништа на Милер, книга за соништа и толкување на соништата:
Гледањето компас во сон значи дека ќе бидете принудени да се борите со ограничени средства, со врзани раце, со што ќе направите ... - КОМПАС во Именикот на соѕвездија, латински имиња.
- КОМПАС во Големиот енциклопедиски речник:
(лат. Пиксис) соѕвездието на јужниот ... - КОМПАС ЖУРН. во Енциклопедискиот речник на Брокхаус и Еуфрон:
научно и литературно списание на поморскиот кадетски корпус; се објавува како ракопис од март 1905 година бидејќи се акумулираат статии, ако е можно месечно. … - КОМПАС во Енциклопедискиот речник на Брокхаус и Еуфрон.
- КОМПАС
[холандски kompas] уред за ориентација во однос на кардиналните точки на копно, на море и во воздух; се состои од магнетна игла која ротира ... - КОМПАС во енциклопедискиот речник:
a, m (морнарите имаат компас) Уред за одредување на земјите во светот, чија магнетизирана стрелка секогаш покажува север. Компас - кој се однесува на ... - КОМПАС во енциклопедискиот речник:
, -а (морнарите имаат компас, -а), м Уред за одредување на кардиналните точки (страните на хоризонтот). Магнетно до. (со магнетизиран покажувач, секогаш ... - КОМПАС
OMPASS (лат. Pyxis), соѕвездие Југ. … - КОМПАС во Големиот руски енциклопедиски речник:
OMPASS (германски Kompass), уред кој ја покажува насоката на геогр. или маг. меридијан; служи за ориентација во однос на страните на хоризонтот. Постојат магнетни, механички. (жирокомпас), ... - Воздухопловство во Големиот руски енциклопедиски речник:
ВОЗДУШЕН ПРЕВОЗ, види Транспорт ... - Воздухопловство во Големиот руски енциклопедиски речник:
ВОЗДУХОТСКИ СПОРТ, собрано. име авијација спортови. Видете аеромоделирање, падобранство, едрење, авиони… - КОМПАС во Енциклопедијата на Брокхаус и Ефрон.
- КОМПАС во речникот на Колиер:
уред за одредување хоризонтални насоки на земја. Се користи за одредување на насоката во која се движи морето, авионот, копненото возило; … - КОМПАС
компа „с, компа“ си, компа „са, компа“ бувови, компа „су, компа“ сама, компа „с, компа“ си, компа „сом, компа“ самите, компа „се, ... - КОМПАС во целосната нагласена парадигма според Зализнијак:
ко „мпас, ко“ мпас, ко „мпас, ко“ мпас, ко „мпас, ко“ мпас, ко „мпас, ко“ мпас, ко „мпас, ко“ мпас, ко „мпас, ... - Воздухопловство во целосната нагласена парадигма според Зализнијак:
авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, авијација, ... - КОМПАС
Не помага... - КОМПАС во Речникот за решавање и составување скани:
Јужна… - КОМПАС во Речникот за решавање и составување скани:
Асистентот ... - КОМПАС во Новиот речник на странски зборови:
(подоцна латински compasso I мерка) уред за ориентација во однос на страните на хоризонтот, што ја покажува насоката на географскиот (вистинскиот) или магнетниот меридијан; Наједноставниот компас е... - КОМПАС во Речникот на странски изрази:
[ уред за ориентација во однос на страните на хоризонтот, означувајќи ја насоката на географскиот (вистинскиот) или магнетниот меридијан; Наједноставниот компас е магнетен, во случај ... - КОМПАС
воздушен компас, астрокомпас, хидрокомпас, компас со жиро-широчина, пелкомпас, компас, радио астрокомпас, радио компас, ... - Воздухопловство во речникот на синоними на рускиот јазик:
аеронаутички… - КОМПАС
m. 1) Уред за ориентација во однос на страните на хоризонтот, што ја покажува насоката на географскиот или магнетниот меридијан. 2) транс. се расплетува Оној кој ја дефинира ... - Воздухопловство во Новиот објаснувачки и деривациски речник на рускиот јазик Ефремова:
adj. 1) Поврзани по вредност. со именка: авијација поврзана со неа. 2) Карактеристично за воздухопловството, карактеристично за ... - КОМПАС во речникот на рускиот јазик Лопатин:
к'омпас, ... - Воздухопловство во Речникот на рускиот јазик Лопатин.
- КОМПАС во целосниот правописен речник на рускиот јазик:
компас, ... - Воздухопловство во Целосниот правописен речник на рускиот јазик.
- КОМПАС во правописниот речник:
к'омпас, ... - Воздухопловство во Правописниот речник.
- КОМПАС во Речникот на рускиот јазик Ожегов:
уред за определување на земјите од светот (страните на хоризонтот) Магнетни до.(со магнетизирана стрелка, секогаш покажувајќи кон ... - КОМПАС во речникот Дал:
сопруг. , германски , Бело Море, матка, магнетна игла на фиба, со хартиена картичка, на која покажува кардиналот или 32 ... - КОМПАС во Модерниот објаснувачки речник, TSB:
(германски: Kompass), уред кој ја покажува насоката на географскиот или магнетниот меридијан; служи за ориентација во однос на страните на хоризонтот. Има магнетни, механички (жирокомпас), радио компас ... - КОМПАС
(компас застарен), компас, м.(it. compasso) (физички). Физичка направа за препознавање на земјите од светот, составена од магнетизирана игла, која секогаш покажува на ... - Воздухопловство во Објаснувачкиот речник на рускиот јазик Ушаков:
авијација, авијација. Апликација. кон авијацијата. Авијација… - КОМПАС
компас m. 1) Уред за ориентација во однос на страните на хоризонтот, што ја покажува насоката на географскиот или магнетниот меридијан. 2) транс. се расплетува Оној кој… - Воздухопловство во Објаснувачкиот речник на Ефремова:
апликација за авијација. 1) Поврзани по вредност. со именка: авијација поврзана со неа. 2) Карактеристично за воздухопловството, карактеристично за ... - КОМПАС
- Воздухопловство во Новиот речник на рускиот јазик Ефремова:
adj. 1. сооднос со именка. авијација поврзана со неа 2. Специфично за воздухопловството, карактеристично за ... - КОМПАС
m. 1. Уред за ориентација во однос на страните на хоризонтот, што ја покажува насоката на географскиот или магнетниот меридијан. 2. транс. се расплетува Оној кој го дефинира ... - Воздухопловство во Големиот модерен објаснувачки речник на рускиот јазик:
adj. 1. сооднос со именка. авијација I, поврзана со неа 2. Карактеристика на авијацијата [авијација I], карактеристична за ... - КОМПАС во Големиот модерен објаснувачки речник на рускиот јазик:
м. Соѕвездие на јужниот ... - МОТОР НА АВИОН ЗА КРЕВАЊЕ
авионски мотор, мотор со гасна турбина, обично со малку поедноставен дизајн, кој развива вертикален потисок во вертикално летало за полетување и слетување. П.а. … - во Големата советска енциклопедија, ТСБ:
воздухопловниот институт. Серго Орџоникиџе (МАИ), еден од најголемите образовни и научни центри во СССР во областа на изградбата на авиони. Основана во… - во Големата советска енциклопедија, ТСБ:
воздухопловниот институт, обучува инженери за воздухопловство, производство на инструменти, радио-електронска и машинска индустрија. Основана во 1932 година врз основа на аеродинамичкиот оддел на Универзитетот Казан. … - ВИСИНАМЕР НА АВИОН во Големата советска енциклопедија, ТСБ:
авијација, уред за мерење на висината на летот на авион над земјата. Постојат барометриски височини и радио височини. Принципот на работа на барометриските V. ... - DMB (ФИЛМ) на Вики Цитат.
-
k B - Советски тежок митралез калибар 12,7 ... - АВТОМАТСКА ПУШКА Илустрирана енциклопедија на оружје:
АВИАЦИЈА ФЈОДОРОВ-ДЕГТЈАРЕВ, ПИЛОТ 1925 година - вграден советски авијациски митралез од калибар 6, 5 ...
Магнетниот компас во авионот ја одредува и одржува насоката на правецот на летот. Насоката на воздухопловот е аголот помеѓу надолжната оска на авионот и вистинската насока долж меридијанот. Вообичаено е да се брои курсот од северниот правец на меридијанот. Од меридијанот броете го аголот во насока на стрелките на часовникот до надолжната оска на авионот. Како што знаете, курсот може да биде магнетен, компас и вистинит.
Принципот на работа на секој компас се заснова на дејството на магнетна игла, која е инсталирана во рамнината на магнетниот меридијан во северна насока. По одредувањето на магнетниот меридијан со помош на компас, се мери аголот на надолжната оска на авионот - ова е магнетниот наслов. Треба да се напомене дека модерните компаси инсталирани во пилотската кабина структурно се разликуваат од теренските компаси. Во изградбата на воздухопловните компаси се користат материјали кои покажуваат слаби магнетни или дијамагнетни својства. Главните структурни делови на авионскиот компас се: држач, линија за насочување, уред за отстапување, картичка, капа за куглање.
Котел е сад направен од алуминиум или бакар и херметички затворен со стаклен капак. Внатрешноста на котелот е исполнета со течност, обично нафта или вински алкохол. Заменувањето или додавањето течност значително ги нарушува перформансите на уредот и може да доведе до целосна неупотребливост. Течноста служи како амортизер и ги намалува вибрациите на картичката, а исто така го намалува притисокот на иглата на ложиштето.
Во средината на тенџерето има колона на која е закачен компир. Картичката е комплекс од поврзани магнети, кои се насочени еден до еден со ист наполнет пол. Во повеќето случаи, картичките за авијациски компас се состојат од два хоризонтални и два вертикални магнети. Магнетите мора да бидат поставени со висок степен на точност, бидејќи најмало поместување може да предизвика отстапување на отчитувањата од вистинските. Горните парови на магнети имаат многу поголем магнетен момент од долните парови, во сооднос од 15 CGSm до 12 CGSm. Како резултат на тоа, вкупниот момент не треба да биде помал од 54-56 CGSm. Квалитетот на компасот зависи од правилниот избор на магнети и нивните големини. На крајот од картичката е инсталирана стрелка, која покажува на страната на хоризонтот; служи за ориентација на картата на летот. Вкупниот магнетен систем се пресметува за 200 часа работа на моторот. Внатре во куглата има линија на курсот, која се користи како индекс при броење на курсот.
Садот на компасот на авионот се полни со течност, а кога температурата се менува, неговиот волумен се менува, што може да доведе до дефект во отчитувањата на инструментот. За да се избегне оваа ситуација, инсталирана е комора за компензација.
Овој дизајн се користи во сите модерни авионски компаси. Има разлики, тие се појавуваат главно во системот на амортизација или обликот на картичката. Уредите за осветлување се користат и за ноќно работење.
Практичната примена на компасот на авион покажува дека неговата употреба е различна за навигаторот и пилотот. Пилотот го користи овој уред за да ја избере вистинската насока на летот. Се користи за анализа на верноста на летот и откривање на отстапувања на курсот. Што се однесува до навигаторот, тој го користи компасот за брзо пресметување на картата на летот, како и за анализа на курсот. Навигаторскиот компас се смета за главен во авионот. Поради ова, се разликуваат два вида магнетни авијациски компаси, кои се инсталирани на борот на авионот - ова е главниот и насочен.
Отстапување на магнетниот компас на авионот
Дури и во почетокот на авионската индустрија, сите авиони, без исклучок, беа опремени со магнетни компаси, кои направија одлична работа за одредување на магнетниот тек на апаратот. Сепак, со понатамошниот развој на повеќемоторните единици со голем дел од електрониката, се појавија значителни проблеми со работата на компасите. Сите електромагнетни вибрации што произлегуваат од други уреди значително влијаеле на работата и точноста на читањата на уредот. Во некои случаи, читањата на компасот може да се разликуваат од вистинските за десетина степени, а тоа е многу за да се одреди правилната насока на летот. Сите компаси за време на летот доживуваат забрзувачки и магнетни ефекти што доведуваат до отстапување.
Магнетно отстапување. Системот на секој компас добива влијание од различни магнетни полиња и од самата Земја и од други извори на магнетизам директно во авионот. Тоа може да бидат радио системи, електрични инсталации и неговите полиња, како и челичната маса на самата структура. Поради ова, компасите на авионот имаат грешки во нивните отчитувања, кои вообичаено се нарекуваат магнетно отстапување.
Постојаното магнетно отстапување на авионот е предизвикано од неточноста на самиот компас. Се карактеризира со зависност од самиот магнетен тек.
Полукружното магнетно отстапување во читањата на компасот може да биде предизвикано од таканареченото тврдо железо, кое има постојан магнетен полнеж. Читањата се под влијание и на потрајни извори како што се електричните апарати и жици. Тие имаат постојана сила и насока на влијание врз компасот.
Постои и такво нешто како инерцијално отстапување, кое се јавува поради брборење, промени во брзината, вртење, сето тоа создава сили кои влијаат на читањата на магнетниот компас на авионот. Сето ова во голема мера ја отежнува работата со уредот и пресметката на верноста на насоката.
Сепак, при производството на компаси и самите авиони, дизајнерите ги земаат предвид сите овие ефекти и отстапувања. За да се намалат влијанијата од трети лица врз точноста на читањата на компасот, се користат системи кои можат значително да ги намалат сите горенаведени влијанија врз точноста на отчитувањата.
Магнетниот компас во авионот ја одредува и одржува насоката на правецот на летот. Текот на авионот е аголот помеѓу надолжната реална насока и оската на авионот долж меридијанот. Вообичаено е да се брои курсот од северниот правец на меридијанот.
Од меридијанот броете го аголот во насока на стрелките на часовникот до надолжната оска на авионот. Како што знаеме, курсот е веројатно магнетски, компас и автентичен.
Принципот на работа на секој компас се заснова на дејството на магнетна игла, која е инсталирана во рамнината на магнетниот меридијан во северна насока. На крајот од одредувањето на магнетниот меридијан, аголот на надолжната оска на авионот се мери со помош на компас - ова е магнетниот наслов. Треба да се нагласи дека модерните компаси инсталирани во пилотската кабина структурно се разликуваат од теренските компаси.
Дизајнот на авијациските компаси користи материјали кои покажуваат слаби магнетни или дијамагнетни карактеристики. Главните структурни делови на авионскиот компас се: држач, линија за насочување, уред за отстапување, картичка, капа за куглање.
Котел е сад направен од алуминиум или бакар и херметички затворен со стаклен капак. Внатрешноста на котелот е исполнета со течност, во повеќето случаи, тоа е нафта или етил алкохол. Заменувањето или додавањето течност значително ја нарушува работата на уредот и може да доведе до целосна несоодветност.
Течноста помага како придушувач и ги придушува вибрациите на картичката, освен тоа, го намалува притисокот на иглата на ложиштето.
Во средината на тенџерето има колона на која е закачен компир. Картичката е комплекс од поврзани магнети, кои се насочени еден до еден со ист наполнет пол. Како по правило, картичките за авијација компас се составени од два хоризонтални и два вертикални магнети.
Магнетите мора да бидат поставени со висок степен на точност, бидејќи најмало поместување може да предизвика отстапување на отчитувањата од вистинските. Горните парови магнети имаат многу поголем магнетен момент од долните парови, во сооднос од 15 CGSm до 12 CGSm. Како резултат на тоа, вкупниот момент не треба да биде помал од 54-56 CGSm. Нивото на квалитет на компасот зависи од правилниот избор на нивните големини и магнети.
На крајот на картичката е поставена стрелка, што ја означува страната на хоризонтот, помага да се ориентира на картата на летот. Неспецијализираното магнетно склопување се пресметува за 200 часа работа на моторот. Куглата има линија на курсот, која се користи како индекс при броење на курсот.
Садот на компасот на авионот е исполнет со течност; кога температурата се менува, нејзината количина се менува, што може да доведе до дефект во отчитувањата на инструментот. За да се избегне слична ситуација, инсталирана е комора за компензација.
Овој дизајн се користи во сите модерни авионски компаси. Има разлики, тие во најголем дел се појавуваат во збирната амортизација или обликот на картичката. Покрај тоа, уредите за осветлување се користат за работа во текот на ноќта.
Практичната употреба на компасот во авион сугерира дека неговата употреба за пилотот и навигаторот е различна. Пилотот го користи овој уред за да ја избере вистинската насока на летот. Се користи за одредување на точноста на отстапувањата и анализа на летот од курсот.
Што се однесува до навигаторот, тој го користи компасот за брзо пресметување на картата на летот и за анализа на курсот. Вообичаено е да се пресмета компасот на навигаторот како главен во авионот. Затоа, постојат два вида магнетни авијациски компаси, кои се инсталирани на борот на авионот, - ова е главниот и патувачкиот.
Отстапување на магнетниот компас на авионот
Дури и во зората на авионската индустрија, сите авиони, без исклучок, беа опремени со магнетни компаси, кои совршено се справија со задачата да го одредат магнетниот тек на апаратот. Сепак, со претстојниот развој на повеќемоторни единици со голем дел од електрониката, се појавија сериозни проблеми со работата на компасите. Сите електромагнетни осцилации што произлегуваат од вторите уреди имаа значително влијание врз точноста и работата на читањата на инструментот.
Во некои случаи, читањата на компасот може да се разликуваат од вистинските за десетина степени, а тоа е многу за да се одреди правилната насока на летот. Сите компаси за време на летот доживуваат забрзувачки и магнетни дејства, кои доведуваат до отстапување.
Магнетно отстапување. Севкупноста на секој компас добива дејство од различни магнетни полиња и на самата Земја и на други извори на магнетизам конкретно во авионот. Тоа може да бидат радио системи, електрични инсталации и неговите полиња и металната маса на самата структура.
Затоа, компасите на авионот имаат грешки во сопствените отчитувања, кои обично се нарекуваат магнетно отстапување.
Овој параметар на отстапување може да се пресмета на експериментално ниво, заедно со ова, постојат три подкатегории на отстапување, особено, константна, четвртина и полукружна.
Постојаното магнетно отстапување на авионот е предизвикано од неточноста на самиот компас. Се карактеризира со зависност од самиот магнетен тек.
Полукружното магнетно отстапување во читањата на компасот е веројатно предизвикано од таканареченото тврдо железо, кое има постојан магнетен полнеж. Покрај тоа, отчитувањата се под влијание на потрајни извори како што се жици и електрични апарати. Тие имаат постојана сила и насока на дејствување на компасот.
Постои и такво нешто како инерцијално отстапување, кое се појавува поради брборење, трансформација на брзината, вртење, сето тоа формира сили кои влијаат на читањата на магнетниот компас на авионот. Сето ова значително ја отежнува работата со пресметката и уредот на верноста на насоката.
Сепак, при изработката на самите авиони и компасите, дизајнерите ги земаат предвид сите отстапувања и овие ефекти. За да се намалат активностите на трети лица за точноста на читањата на компасот, се користат комплети кои ви овозможуваат значително да ги намалите сите горенаведени дејства за точноста на читањата.
Преглед на компасот и човечињата и авионите
