Нискобуџетна авиокомпанија - што е тоа во авијацијата. Кои се нискобуџетните авиокомпании? Нискобуџетни авиокомпании

Во современиот свет, авионите се еден од најпопуларните начини на транспорт. Сепак, за многумина, летањето е премногу скапо. Решението беше појавата на нискобуџетни авиокомпании, кои нудат патување по релативно ниска цена, плаќајќи само билети. Таквиот воздушен транспорт брзо се здоби со популарност низ целиот свет.

Што е нискобуџетна авиокомпанија

Многу патници се заинтересирани за тоа што е нискобуџетна авиокомпанија во авијацијата. Главната разлика помеѓу таквите компании е ниската цена на билетот. Во буквален превод, терминот значи „ниски трошоци“. Нискобуџетните авиокомпании може да понудат евтини билети од повеќе причини. Европските и американските компании даваат вакви услуги од 90-тите години. Релативно неодамна во Русија се појавија нискобуџетни авиокомпании. Благодарение на развојот на таков бизнис, патниците можат да се движат од поаѓање до точка на пристигнување, трошејќи речиси 2 пати помалку пари.

Како функционираат нискобуџетните авиокомпании?

Подобро е да се разбере што е нискобуџетна авиокомпанија со проучување на основните принципи на работа на нискобуџетните авиокомпании:

Нискобуџетните авиокомпании летаат директно од точката на поаѓање до дестинацијата, без трансфер. Покрај тоа, авионите патуваат на кратки растојанија. Овој распоред им помага на нискобуџетните авиокомпании да опслужуваат повеќе патници со ниски цени.
Нискобуџетните авиокомпании користат авиони од истиот модел, а авионите не треба да бидат постари од 5 години. Ваквите услови обезбедуваат намалување на трошоците за резервни делови, одржување и обука на персоналот. Меѓу моделите на нискобуџетни авиокомпании се користат А310, А320 или мали Боингови.
Компаниите вработуваат помалку работници.
Билетите се продаваат онлајн на веб-страницата на дисконтот, така што нема потреба да се печатат и обработуваат документи или да се одржува билетарница.
Заштедата на гориво се постигнува со склучување долгорочни договори со компаниите што го снабдуваат. Во периодот на поскапувања, нискобуџетните авиокомпании продаваат гориво по претходната цена.
За полетувања и слетувања, нискобуџетните авиокомпании користат мали воздушни пристаништа, кои често се наоѓаат далеку од градот. Овие аеродроми наплаќаат пониски такси.
Патничките авиони на таквите компании остануваат во воздух подолго време, што ги намалува трошоците за користење на аеродромите.
Во авионите на буџетските компании има седишта кои немаат потпирачи за грб. Намалувањето на растојанието помеѓу седиштата ви овозможува да сместите повеќе патници. Нема поделба на класи.
Транспортот на нискобуџетните авиокомпании активно се користи за рекламирање. На потпирачите на седиштата нема џебови, а на прозорците нема завеси, така што се троши помалку време за чистење, а авионот го користи аеродромот само за краток период.

Што е вклучено во цената на буџетските авионски билети?

При купување на евтини авио билети, патниците плаќаат само трошок за своето седиште, што не е однапред утврдено. Откако ќе влезете во салонот, можете да земете кој било слободен простор. Сепак, најудобните мора да се платат. Компаниите остваруваат профит преку дополнителни услуги, за кои наплаќаат дополнителен надомест. Тие вклучуваат додаток за багаж (со исклучок на рачниот багаж), храна и пијалоци и резервации. За да заштедите пари, треба да летате со нискобуџетни авиокомпании со само мала количина на работи, да пакувате храна за да јадете додека трае патувањето.

Популарни нискобуџетни авиокомпании

Денес постојат неколку од најчестите компании кои нудат евтини тури:

AirAsia - голема азиска нискобуџетна авиокомпанија има на располагање повеќе од сто авиони. Авионите на гигантот летаат низ Индонезија, Тајланд и многу други земји на континентот.
Ер Берлин е широко застапен во Русија. Нискобуџетната авиокомпанија има летови од 16 локации во оваа земја. Нискобуџетната авиокомпанија нуди летови до 170 различни дестинации.
Vueling Airlines е компанија со седиште на шпанска територија. Доставува патници до 45 дестинации. Поаѓањата од Русија се прават од аеродромите во Москва и Санкт Петербург.
EasyJet е компанија лоцирана во Британија и има голема транспортна мрежа која покрива повеќе од 300 дестинации. Од Москва можете да летате до Лондон и Манчестер користејќи нискобуџетни авиокомпании.
Рајанер е најголемата нискобуџетна авиокомпанија во Европската унија. Авионите поаѓаат до 1.500 точки. Оваа нискобуџетна авиокомпанија не е застапена во Русија. Можете да летате од Латвија или Финска.

Дали има евтини тури во Русија?

Во летото 2014 година, руските жители открија што е нискобуџетна авиокомпанија. Беше организиран проектот Добролет, кој по кратко време престана да постои. Причина за реорганизација на нискобуџетната авиокомпанија беа санкциите од европските земји. Замената беше новата креација на Аерофлот, која се вика Победа. Во првата фаза, авионите работеа исклучиво домашни летови, но последователно мрежата се зголеми. Сега Боинговите на руската нискобуџетна авиокомпанија можат да летаат до европските градови. Работните принципи на организацијата се засноваат на истите принципи како оние на европските превозници.

Претходно беа направени неколку неуспешни обиди да се организираат евтини летови во земјава. Тие беа претставени од следниве компании:

Sky Express;
Авианова.

Многу луѓе кои планираат да летаат некаде често се среќаваат со концептот на ниска цена. Што е тоа и која е неговата карактеристика? Попусти, нискобуџетни авиокомпании, нискобуџетни превозници - сето ова се имињата на нискобуџетните авиокомпании кои првично се појавија на Запад, а денес активно се развиваат во Русија. Суштината на нискобуџетните авиокомпании е дека патникот може да го жртвува удобноста и опционалните услуги во авионот, а притоа да заштеди пари при купување билети.

Првично, кога малкумина знаеја за нискобуџетните авиокомпании, авиокомпаниите нудеа билети на продажба по цена од 10,5 долари, а понекогаш дури и паѓаше на еден долар. Денес нема такви цени, но често се наоѓаат билети од 20-30 долари. Ова се евтините нискобуџетни авиокомпании кои се популарни сега.

Зошто ефтино?

Всушност, нема ништо чудно во ниската цена. И не треба да очекувате никакви трикови кога купувате евтин билет. Само треба да разберете точно како авиокомпаниите штедат при продажба на билети во економска класа.

Основниот принцип до кој се придржуваат нискобуџетните авиокомпании во Европа, Америка и Русија може да се опише на следниов начин: „Ви даваме можност да летате, а остатокот треба сами да го платите“. Вреди да се препознае дека овој принцип навистина функционира, бидејќи навистина помага да се намалат трошоците за купување билети. И многу авиокомпании, кои претходно не можеа да се наречат евтини, постепено почнуваат да се придржуваат до овој принцип. Дури и националните авиопревозници понекогаш нудат толку атрактивни цени што автоматски може да се класифицираат како нискобуџетни авиокомпании. Веќе сфативме кои се атрактивни цени - ова е можност да летате од една до друга точка за само 20-30 долари. Но, дури и цената на билетот од 60-100 долари е ниска ако треба да летате на многу долги растојанија. Пронаоѓањето на такви евтини билети не е проблем - системот за резервации на Expedia ќе помогне во ова. Нискобуџетните авиокомпании се веднаш видливи со нивните ниски цени. Се случува и разликата во цената при летање на иста рута со различни авиокомпании да биде неколку илјади долари.

За жал, постојат многу фанатични нискобуџетни авиокомпании кои толку сакаат да ги намалат трошоците што станува тешко да се лета со такви авиокомпании. Доцнења при пријавување, многу мали и неудобни седишта во авионите, можни проблеми со багажот - сето тоа автоматски го добива патникот кога купува билет од нискобуџетна авиокомпанија. Но, поплаките се друга приказна. Ако патникот верува дека работникот му ги прекршил правата, тогаш жалењето до авиокомпанијата значи трошење на неговите нерви. Сепак, повеќето модерни компании со ниски трошоци го водат бизнисот „хумано“, без да ја нарушат својата репутација со ужасни услови за патниците.

На што штедат?

Значи, веќе дознавме што е нискобуџетна авиокомпанија. Но, како точно се постигнува ниската цена на билетот? Ајде да зборуваме за ова. Првиот фактор што влијае на цената на билетот е аеродромот.

Аеродроми

Аеродромската такса не е откажана - патниците ја плаќаат при купување билет за одржување на авион. Нискобуџетните авиокомпании во Италија и други земји се обидуваат да ја намалат таксата, што ќе повлекува и намалување на цената на билетот за патникот, па своите авиони ги „паркираат“ на поевтини аеродроми. Најевтините аеродроми се оние кои се наоѓаат далеку од градот.

На пример, унгарската нискобуџетна авиокомпанија Wizz Air го користи аеродромот во Катовице (Полска), а не градот Краков, кој е интересен за туристите. Многу патници стигнуваат до Полска прво во Катовице, а потоа користат јавен превоз за да патуваат до Краков доколку е потребно. Ова заштедува пари.

Често, нискобуџетните авиокомпании користат стари аеродроми кои поставуваат минимални аеродромски такси со цел барем да останат во живот. Тие дури можат да бидат лоцирани во рамките на градот, од каде туристите лесно можат да стигнат до туристичките области. Еден од најевтините аеродроми е Zhulyany во Киев. Во Бангкок, на пример, по отворањето на модерниот аеродром Суварнабхуми, стариот Дон Муанг стана база за евтини нискобуџетни авиокомпании.

Постои уште една опција за намалување на аеродромските такси - да се намалат трошоците за инфраструктурата. На пример, ако откажете автобуси на аеродромите што превезуваат патници (оттука можете да ги отстраните трошоците за сервисирање на автобуси, бензин и плати на возачите) и наместо тоа користите црева за качување, може да постигнете и намалување на цените на билетите. Сепак, дури и садењето ракави чини пари. На некои аеродроми (на пример, на аеродромот во Куала Лумпур, на терминалот LCCT), патниците обично одат од терминалите до авионот. Поради евтиното одржување на авионите на ваквите аеродроми, билетите се исто така евтини.

Сепак, постои и сериозна конкуренција меѓу компаниите од ова ниво, а за да ги „надминат“ другите, многу нискобуџетни авиокомпании користат услуги на поскапи аеродроми во споредба со нивните конкуренти.

Фреквенција и времиња

Не само патниците плаќаат за паркирање на авиони при купување билети. Авиокомпаниите исто така придонесуваат одредена сума. Затоа, нискобуџетните авиокомпании се обидуваат да поминуваат помалку време на аеродромот и да ги задржат своите авиони во воздух. Следствено, фреквенцијата на слетувања/полетувања е доста висока во текот на денот. Авионите на евтините компании работат на принципот на минибуси: пристигнуваат, земаат патници и одлетуваат. А за „ноќевање“ тие остануваат само на аеродромите со посебни центри.

Често аеродромската такса зависи од времето на пристигнување на авионот. Обично е поевтино ноќе отколку во текот на денот. За време на шпицот на туристичката сезона, аеродромските такси за авиокомпаниите се повисоки, па билетите може да бидат поскапи. Затоа, кога купувате билет, не треба да ве чуди што трошоците за летање до иста земја за иста авиокомпанија ќе се разликуваат во различни периоди.

Флота на авиони

Кога купувате нов автомобил, тој доаѓа со гаранција од 5 години. На добар автомобил ретко му треба поправка. Исто е и со авионите. За да не трошат многу пари за одржување на персоналот на сервисери и персонал за одржување, нискобуџетните авиокомпании се обидуваат да користат само нови авиони. Откако нов авион лета 5-6 години, некои од неговите елементи бараат замена, па се обидуваат да го продадат самиот авион на други авиокомпании. Како резултат на тоа, излегува дека просечната старост на евтините авиони од Москва, на пример, ќе биде околу 5-6 години, а просечната возраст на патничките авиони од скапи компании може да достигне 13-15 години. Но, тоа не значи дека е лош стар авион кој лета 15 години. Напротив, тоа е уште подобро, бидејќи таквата машина е тестирана на време и добро позната на пилотите и механичарите.

Волумен на вчитување

Еден од најефикасните начини за намалување на цените на билетите е да поставите што е можно повеќе места во кабината. Следствено, буџетските авиони на авиокомпании секогаш се опремени со многу поголем број седишта во споредба со класичните авиони на авиокомпании. Тесни патеки меѓу редовите, мал простор за нозете - сето ова е типично за буџетските авиокомпании.

Продажен период и враќање на билетите

Пренесувањето празен авион од еден до друг аеродром е неисплатливо. Затоа, секоја авиокомпанија се обидува да обезбеди кабините на нивните авиони да бидат 100% полни. Сепак, ова ретко се случува. Според ИАТА, просечната стапка на искористеност на кабините на авионите е 70%. Сите авиокомпании знаат за ова, иако се трудат да не зборуваат за тоа гласно. Се разбира, нецелосното зафаќање го зема предвид превозникот, па цената на билетот се формира на таков начин што ќе обезбеди профитабилност на летот дури и со 70% зафатеност на кабината. Едноставно кажано, при купување билет, патникот плаќа и третина од празното место во кабината.

Сепак, има и позитивен аспект. Ако превозникот знае дека летот ќе се исплати дури и ако 20-30% од патниците не се во авионот, тогаш става големи попусти на билетите за да заработи повеќе пари. На овој начин, многу патници добиваат можност евтино да купат билети за нискобуџетните авиокомпании од Москва или други градови во Русија и други земји.

Вреди да се забележи и услугата за рана продажба на билети. Ако клиентот на авиокомпанија купи билет шест месеци пред поаѓање (и тоа се случува), тогаш патникот е задоволен бидејќи можел многу да заштеди. И превозникот е задоволен, бидејќи добива можност да ги користи парите на клиентите шест месеци. Во суштина, авиокомпанијата добива бескаматен заем кој воопшто не треба да се враќа, бидејќи нискобуџетните авиокомпании обично не им дозволуваат на клиентите да ги вратат билетите. Во некои компании, дури и промената на датумот на поаѓање или презимето на билетот може да резултира со дополнителни трошоци за клиентот.

Купување билети и регистрација

Нискобуџетните авиокомпании во Италија, Франција, САД, Русија и други земји продаваат билети за летови на Интернет. Тие не сакаат да создаваат канцеларии и да плаќаат плати на голем персонал. Како и за многу класични компании, тие продаваат билети преку Интернет и преку мрежи на агенти. Последните имаат свој процент на продажба на билети, што ја прави цената на билетот повисока. Истото важи и за регистрација. Можете да се пријавите за евтин лет преку Интернет. Ова ја елиминира потребата да им се исплаќаат плати на вработените на рецепција. Можете да заштедите пари со купување на вашиот билет и пријавување за вашиот лет онлајн.

Исхрана

Нискобуџетните авиокомпании најчесто не ги хранат патниците во авионот бесплатно, но патниците можат да нарачаат храна за пари. Иако на кратки летови храната воопшто не е потребна. Класичните и скапи авиокомпании ги хранат патниците, а цената на храната е вклучена во цената на билетот. Односно, патникот плаќа за храна при купување билет во секој случај, без разлика дали сака да јаде или не.

Покрај тоа, ако нарачате храна однапред на веб-страницата на нискобуџетна авиокомпанија, можете исто така да заштедите пари. Ќе биде поевтино отколку ако го купите директно на бродот.

Места

Многу нискобуџетни авиокомпании успеваат да заработат дури и за мали нешта. На многу конвенционални авиокомпании, патниците можат да изберат седиште на прозорецот кога купуваат билет. Можете исто така да побарате од вработениот при пријавувањето да ви даде билети кои се блиску еден до друг ако летате со пријателите. Многу нискобуџетни авиокомпании не ја нудат оваа опција. Или подобро кажано, можете да „нокаутирате“ седиште покрај прозорецот, но ќе треба да платите дополнително за тоа. Многу патници се подготвени да платат дополнително за да седнат во близина на излезот за итни случаи, каде што има повеќе простор за нозете. Патем, малиот простор за нозете е проблем за многу нискобуџетни авиокомпании, кои се обидуваат да ги постават седиштата што е можно поблиску едно до друго.

Меѓутоа, ако на патникот му се даде место на патека, тој може учтиво да побара дозвола од стјуардесата да се пресели до прозорецот (ако има такво место), а таа речиси сигурно ќе му дозволи.

Багаж

Со оглед на тоа што е нискобуџетна авиокомпанија, не треба да ве изненади политиката за багаж. Најчесто, редовните авиокомпании доделуваат еден багаж и еден рачен багаж по патник. Многу нискобуџетни авиокомпании проверуваат само рачен багаж за патниците, а вие треба да плаќате посебно за превоз на багаж.

Многу патници успеваат да го предадат својот багаж како рачен багаж, земајќи мал (или голем) ранец со себе во кабината. Можете да ставите сè што ви треба на себе и да го ставите во вашите џебови. Во принцип, ако ги следите правилата, багажот со тежина до 8 килограми и димензии до 55x40x20 cm обично се смета за рачен багаж.

Конечно

Сега знаете што е ниска цена. Ваквите компании ја отвораат можноста за авионско патување за сите граѓани, елиминирајќи ги сите можни услуги без кои патникот може да работи. Денес, евтините тури од Москва и другите руски градови се многу популарни, така што многу скапи авиокомпании отвораат таканаречени „подружници“ - нискобуџетни авиокомпании кои им нудат на патниците евтини билети.

Момци, ја вложуваме душата во страницата. Ти благодарам за тоа
дека ја откриваш оваа убавина. Ви благодариме за инспирацијата и охрабрувањето.
Придружете ни се на ФејсбукИ Во контакт со

Не треба да потрошите огромна сума пари за да патувате. Замислете, веќе има авиокомпании чии билети се поевтини од билет за меѓуградски автобус.

веб-страницаВи составив листа на 100 најголеми нискобуџетни авиокомпании во светот кои за малку пари ќе ве одведат каде било во светот. Зачувајте го за себе!

Нискобуџетни авиокомпании кои летаат од Русија

Победа е руска нискобуџетна авиокомпанија. Покрај бројните домашни летови, има редовни летови до Шпанија, Германија, Црна Гора, Италија, Словачка и Кипар. За време на промоциите можете да купите билети за 1000 рубли.
WizzAir е унгарска нискобуџетна авиокомпанија. Тие летаат од Москва до Будимпешта.
Пегасус е турска нискобуџетна авиокомпанија. Лета од Москва, Краснодар, Минерални Води, Сочи, Чељабинск, Краснојарск, Махачкала, Новосибирск, Омск, Перм и Екатеринбург.
Ер Балтик е летонска авиокомпанија од која можете да купите билет со добар попуст речиси секој ден. Авионите летаат од Калининград, Санкт Петербург и Москва.
Vueling е шпанска нискобуџетна авиокомпанија. Оперира сезонски летови од Казан, Калининград, Краснодар, Самара и Москва. Понекогаш можете да најдете билети за 50-100 евра повратен пат.
Ер Арабија е првата нискобуџетна авиокомпанија на Блискиот Исток и има летови до 89 градови низ светот, вклучително и од Москва.
GermanWings - германски авиокомпании. Можете да купите евтини билети од Москва до различни градови во Германија.
Fly Dubai е државна нискобуџетна авиокомпанија на Обединетите Арапски Емирати, која лета на Блискиот Исток, Африка, Азија и Европа, вклучително и од Москва, Казан, Самара, Екатеринбург, Ростов-на-Дон и Краснодар.
Tuifly е мала германска нискобуџетна авиокомпанија. Лета од Калининград, Краснодар и Москва.
AirBerlin - и покрај фактот што AirBerlin официјално не се смета за нискобуџетна авиокомпанија, цените на билетите на авиокомпанијата се многу разумни и често има попусти. Има летови од Москва, Калининград и Санкт Петербург.
NIKI е австриска нискобуџетна авиокомпанија која опслужува редовни летови до Европа и Африка. Лета од 16 руски градови.
Кондор е германска авиокомпанија со чартер фокус на егзотични земји. Многу добра цена за лет во еден правец. Лета од Казан, Самара, Новосибирск, Екатеринбург, Санкт Петербург и Москва.
Меридијана е втора по големина авиокомпанија во Италија. Со промоции, можете да летате од 4.000 рубли од Москва до различни италијански градови.
Ер Молдавија - доста често ефтини летови низ Кишињев до многу европски градови може да се „грабнат“ од Сургут, Екатеринбург и Калининград, Санкт Петербург и Москва.
Blu-Express - летови до Рим и Милано од Москва.
IcelandAir - ако одите во Исланд, ова е вашата авиокомпанија.
Онур Ер е турска авиокомпанија која лета од Москва и Налчик.
SmartWings е чешка компанија која оперира редовни летови низ Европа и Блискиот Исток. Лета од Москва.

Европски нискобуџетни авиокомпании

Рајанер е најголемата и најбуџетната нискобуџетна авиокомпанија во Европа. Можете да купите билети однапред за 5-10 евра.
EasyJet е британска нискобуџетна авиокомпанија, моментално една од најголемите во Европа, која лета до повеќе од 300 дестинации.
Норвешки Ер - лета во Европа и во САД од скандинавските градови. Таа е трета по големина нискобуџетна авиокомпанија во Европа во однос на големината на флотата и обемот на сообраќај по Ryanair и EasyJet.
Волотеа е италијанска нискобуџетна авиокомпанија. Volotea има свој трик: можете да се регистрирате на страницата и да добиете 10 евра на вашата сметка. Потоа можете да поканите пријатели и да добиете по 10 евра за секој. Авиокомпанијата често има продажби каде што можете да купите билет за 5-10 евра.
Германија - за патници во Германија.
Хелветик е швајцарска нискобуџетна авиокомпанија.
Украина Интернационал Ерлајнс - често има добри цени за летови до Европа и Азија.
Анадолуџет е подружница на Туркиш ерлајнс и врши летови во Турција и Северен Кипар.
Sun Express - врска помеѓу Турција и земјите од германско говорно подрачје.
Corendon е турска нискобуџетна авиокомпанија со седиште во Анталија. Многу летови до Германија.
Transavia е холандска нискобуџетна авиокомпанија.
Aerlingus е ирска нискобуџетна авиокомпанија. Лета до 190 градови, вклучувајќи ги САД и Азија.
Блу Ер е романска нискобуџетна авиокомпанија.
Israir Airlines е авиокомпанија од Израел. Лета во Европа.
Flybe е најголемата независна регионална авиокомпанија во Европа, која лета на 150 линии до 55 аеродроми. Со седиште во Англија.
Jet2 е британска нискобуџетна авиокомпанија.
Монарх е исто така мала британска нискобуџетна авиокомпанија.
XL Airways - евтини билети до земјите од одморалиштето.
Томсон е популарна британска нискобуџетна авиокомпанија.
WOW Air е уште една британска нискобуџетна авиокомпанија.
Вирџин Атлантик е британска нискобуџетна авиокомпанија на долги релации. Лета во Северна Америка, Карибите, Африка, Блискиот Исток, Азија и Австралија. Главен центар во Лондон.

Азиски нискобуџетни авиокомпании

Ер Азија е малезиска нискобуџетна авиокомпанија. Долги години го задржа статусот на најдобра нискобуџетна авиокомпанија во светот и најголема во Азија.
Тајгер Ер е сингапурско-австралиска нискобуџетна авиокомпанија. Друга опција е да стигнете до Австралија со одмор во Азија.
Nok Air е буџетска авиокомпанија во Тајланд со седиште во Бангкок. Името е изведено од тајландскиот збор за птица.
Џет ервејс е вториот меѓународен авиопревозник во Индија. Авионите на авиокомпанијата прават околу 400 летови до 64 аеродроми секој ден.
IndiGo е индиска приватна домашна нискобуџетна авиокомпанија. Добитник на наградата „Најдобар домашен нискобуџетен авиопревозник“.
SpiceJet е голема индиска нискобуџетна авиокомпанија. Оперира локални и меѓународни летови (Авганистан, Тајланд, Шри Ланка, Оман и Малдиви).
Ер Индија Експрес е индиска нискобуџетна авиокомпанија со седиште во Мумбаи, која работи на пазарот за превоз на патници од индиските аеродроми до Блискиот Исток и Југоисточна Азија.
Go Air е индиска нискобуџетна авиокомпанија со седиште во Мумбаи. Авиокомпанијата оперира повеќе од 100 летови дневно.
Vanilla Air е јапонска нискобуџетна авиокомпанија. Лета меѓу јапонските градови, како и до Тајван и Хонг Конг.
Solasead Air е јапонска компанија која неодамна најави попусти за странските туристи до 65% од редовната цена - што ја прави компанијата првата авиокомпанија која нуди попусти за странските туристи.
Flypeach е јапонска нискобуџетна авиокомпанија. Оперира домашни летови и има летови и до Тајван, Хонг Конг и Јужна Кореја.
Air Do е домашна јапонска нискобуџетна авиокомпанија.
Скај Марк е уште еден јапонски буџетски вработен.
Star Flyer е јапонски „хибриден“ авиопревозник - нешто помеѓу нивото на услуга помеѓу нискобуџетните авиокомпании и редовните авиокомпании.
Fire Fly е нискобуџетна малезиска авиокомпанија која лета за Индонезија и Тајланд. Има летови до Лондон и Нов Зеланд.
JetStar - лета низ Азија и Австралија.
Cebu Pacific е нискобуџетна авиокомпанија и најголемата авиокомпанија на Филипините.
Ер Свифт е мала филипинска компанија која поврзува само 3 града - Манила, Себу и Ел Нидо.
Citi Link е нискобуџетна авиокомпанија што поврзува 23 градови во Индонезија.
Lion Air е најголемата приватна авиокомпанија во Индонезија, која лета до 126 дестинации во Индонезија, Сингапур, Виетнам, Малезија и Саудиска Арабија.
Jeju Air е јужнокорејска нискобуџетна авиокомпанија.
Jin Air е уште една нискобуџетна авиокомпанија во Јужна Кореја.
Dragon Air е авиокомпанија од Хонг Конг која оперира со редовни патнички услуги до 44 дестинации во 13 земји во азиско-пацифичкиот регион.
Михин Ланка е нискобуџетна авиокомпанија од Шри Ланка. Лета низ Индискиот потконтинент, земјите од Заливот, Југоисточна Азија и Источна Африка.
CH.com - Кинески лак носач.
China United е приватна кинеска авиокомпанија која работи во областа на редовен и чартер воздушен превоз во земјата.
Џунјао ерлајнс е уште една кинеска домашна буџетска авиокомпанија.
Lucky Air е уште една кинеска домашна нискобуџетна авиокомпанија.
Scoot е сингапурска нискобуџетна авиокомпанија. Оперира летови низ Азија.
Ер Блу е пакистанска комерцијална авиокомпанија.

Нискобуџетни авиокомпании - нискобуџетните авиокомпании (авиокомпании со попуст или нискобуџетни авиокомпании) нудат исклучително ниски авионски билети во замена за елиминирање на повеќето традиционални патнички услуги. Ако е присутна дополнителна услуга, по правило, нејзината цена е споредлива со цената на билетот.

Родното место на концептот Low Cost е САД, од каде што се прошири во Европа во раните 1990-ти и последователно стана популарен во многу земји низ светот. Со градење на целосно нов бизнис модел заснован на висока продуктивност и ниски режиски трошоци, авиокомпаниите со попуст им дадоа можност на патниците да летаат по многу ниски цени, незамисливи за традиционалните превозници.

Во Европа, повеќе од 120 авиокомпании летаат до сите дестинации, подготвени на своите патници да им понудат најниски цени на авио билетите.

Три типа на нискобуџетни авиокомпании:.

Тип 1: Ултра ниска цена

Претставници на овој тип на нискобуџетни авиокомпании во Европа се Ryanair. WizzAir спаѓа помеѓу долната и средната група. Ултра нискобуџетните авиокомпании во Азија се AirAsia, Cebu Pacific, Tiger.

Управувањето со превозникот ги минимизира своите трошоци колку што е можно повеќе. Како резултат на тоа, ова води до огромен број дополнителни опции за кои треба да платите: превоз на багаж, приоритетно влегување во авион, оброци за време на летот, итни резервации на седишта во ред, па дури и пријавување.

Всушност, можете да купите евтин билет само неколку месеци пред летот и само ако патувате лесно. Ултра нискобуџетните авиокомпании летаат главно до оддалечените аеродроми, кои често се наоѓаат на 100-150 км од градот; не се вршат врски со летови, т.е. Авиокомпанијата продава летови од точка А до точка Б само со директни летови.

Но, како резултат на тоа, максималната заштеда ни овозможува да понудиме екстремно ниски цени на билетите.

Тип 2: среден Ниска цена

Повеќето нискобуџетни авиокомпании припаѓаат на втората категорија. Истакнати претставници на оваа група се Germanwings, EasyJet, Vualing. Од една страна, багажот и понатаму останува платен, како и храната, а распоредот предвидува и максимален можен број на седишта. Сепак, некои компании од вториот тип имаат официјална можност за поврзување; летовите често се вршат до централните аеродроми; понекогаш патникот добива карта за бордирање со одредено седиште во авионот или во редот за качување.

Овој пристап води до зголемени трошоци и билетите за авиокомпаниите со средна ниска цена може да се наречат релативно евтини. Стандардната цена во еден правец без багаж може да биде 30-70 евра, а навистина евтините билети од 20-40 евра се појавуваат само за време на продажбата.

Тип 3: Ниска цена

Третиот тип на нискобуџетни авиокомпании може да се наречат нискобуџетни авиокомпании. Честопати е тешко дури и да се каже како тие се разликуваат од традиционалните авиокомпании, освен за нивото на тарифите. Истакнати претставници се AirBerlin и делумно airBaltic. Авиокомпаниите нудат официјални врски, летови до централните аеродроми, продажба на билети преку глобалните системи за дистрибуција (GDS Amadeus, Galileo), одредени седишта на картите за патување, бесплатен превоз на багаж, удобен простор за нозете во кабината, достапност на храна, па дури и систем за забава во летот.
Како резултат на тоа, цените се речиси секогаш на исто ниво со редовните авиокомпании.

Нискобуџетни авиокомпании(тие се нарекуваат и авиокомпании со попустили ниска цена) се нов тип на авиокомпанија кои станаа популарни низ целиот свет во последните години. Тие донесоа нов пристап во авио бизнисот, изразен со формулата „ниски трошоци – ниски тарифи – висока побарувачка – висок профит“.

Мала историја на нискобуџетните авиокомпании

Првите проекти на нискобуџетните авиокомпании во раните 1970-ти завршија неуспешно - American PSA, People Express и Laker Airways исчезнаа засекогаш и беа заборавени. Постигнат успех. Откако започна да лета во 1971 година, денес Southwest стана најголемата нискобуџетна авиокомпанија во светот, покривајќи го целиот Соединетите Американски Држави со мрежа на нискобуџетни авиокомпании. Револуцијата со ниски трошоци во Европа започна во раните 1990-ти. Пионерите на евтиниот транспорт беа сега веќе непостоечките авиокомпании Buzz and Go. До 2000 година, нискобуџетните авиокомпании се здобија со популарност низ целиот свет и денес постојат големи авиокомпании со попуст во речиси секој регион на светот, кои опслужуваат авиокомпании во траење од 1-2 часа.

Како нискобуџетните авиокомпании се разликуваат од традиционалните авиокомпании?

Класичните авиокомпании ги градат своите мрежи на рути околу еден или повеќе центри. Сите летови до овие аеродроми имаат удобни врски меѓу себе. Поради ова, авиокомпаниите можат да ви понудат голем број градови до кои може да се стигне со трансфер на аеродромот во центарот. Широката географија на летови привлекува голем број патници кои летаат во различни градови.

Сè би било добро ако таквата шема не е скапа:

За да се поврзат и големите и малите градови, потребни се авиони со различна големина; повеќе различни авиони значат повеќе трошоци за одржување, обука на пилоти итн.

Некои летови се подолги, други се пократки. За да се сретнете на аеродромот во центарот во исто време, летовите на кратки релации мора да чекаат додека пристигнуваат летовите на долги релации. И колку подолго седи авионот, толку поскапо чини,

За да продаваат билети по повисока цена, авиокомпаниите нудат дополнителни услуги - деловни салони на аеродромите, оброци на бродот, претовар на багаж на аеродромот во центарот итн. Сето ова бара пари за одржување,

Традиционалните авиокомпании се опкружени со посредници - агенции за издавање авионски билети, глобални компјутерски мрежи за резервација на седишта. Сите тие добиваат значителен дел од цената на авионскиот билет,

Буџетските авиокомпании тргнаа по поинаков пат: намалување на трошоците, зголемување на ефикасноста на летовите, продажба на билети по евтини цени без посредници, нудење дополнителни услуги само за оние кои сакаат за плаќање.

Како нискобуџетните авиокомпании заштедуваат пари?

Подобро користење на авионите - авиокомпаниите со попуст летаат од точка до точка, така што тие не се врзани за одредено време на пристигнување на аеродромот и можат да летаат почесто, намалувајќи ги трошоците по час лет,

Користењето на еден тип на авион значи помали трошоци за одржување и обука на персоналот, поголема ефикасност на екипажот,

Недостаток на дополнителни услуги - за нискобуџетните авиокомпании, храната во авионот е извор на приход, а не трошок,

Помалку персонал - колку е поедноставен бизнисот, толку помалку луѓе се бара да го водат,

Продажба преку Интернет - нема трошоци за одржување на градските билетарници, печатење и обработка на хартиени обрасци.

Авиокомпании со попуст во Русија

Денес, авиокомпаниите со попуст стануваат популарни во Русија. Отпрвин, Герман и Германија Експрес (денес -) ја поврзаа Москва со германските градови. Потоа се отворија нискобуџетни авиокомпании од Москва и Санкт Петербург до Австрија, Шпанија, Италија и Норвешка. Во јануари 2007 година, првата руска нискобуџетна авиокомпанија започна да лета, по што попустите направија обиди да организираат евтини летови во Русија