Судир на турски брод со мостот Керч. По судирот на турски товарен брод со мостот Керч е отворена кривична постапка. Кој е излезот за безбедноста на Мостот

Експертите ги нарекоа причините за судирот на турскиот товарен брод „Лира“ со поддршка на мостот во изградба во Керченскиот теснец. Забележано е дека на турскиот брод немало пилот и тој следел низ теснецот без соодветно водство.

Како што стана познато во средата, причина за судирот на сув товарниот брод Туркуаз Шиххинг корп со поддршка на мостот Керч е отсуството на пилот на турскиот брод. „Росморпорт претходно одлучи да дозволи бродови како Лира да минуваат низ Керченскиот теснец без пилотирање. Судирот е резултат на бирократско невнимание“, пишува FlashCrimea, цитирајќи извор запознаен со ситуацијата.

Исто така, се истакнува дека инцидентот со турскиот брод на никаков начин нема да влијае на изградбата на мостот Керч. „Инцидентот со сувиот товарен брод Лира, како резултат на кој беше оштетена потпората на работниот мост бр. текот и времетраењето на изградбата на овој работен мост. Покрај тоа, тоа нема да има никакво влијание врз времето на изградба на главниот мост кон Крим “, цитира ТАСС порака од Федералната управа за автопат Таман, која е клиент за изградбата.

Претходно беше објавено дека на 19 март турски товарен брод се судрил со потпора на мост во изградба во Керченскиот теснец. Во инцидентот никој не е повреден. Штетата од судирот на пловилото со конструкцијата на зградата се проценува на десетици милиони рубли.

Агенцијата соопшти дека пловните објекти од типот Лира со провев помал од 4,5 метри или со должина помала од 140 метри, во согласност со наредбата на Министерството за транспорт на Руската Федерација од 21 октомври 2015 година, не подлежат на задолжително пилотирање. Најголемиот дел од бродовите што минуваат низ каналот Керч-Јеникал се долги 60-100 метри, а сите сопственици на бродови одат без пилот. Така беше и со бродот „Лира“ на Туркуаз Шипинг Корп, кој плови под панамско знаме.

Како и да е, предниот дел на градежните работи во теснецот Керч не влијае на зоната за навигација во каналот Керч-Јеникалски, низ кој бродовите слободно минуваат од Црното Море до Азовското Море и назад. Сепак, капетаните на сите бродови се предупредени за поставување на носачи за вториот и третиот технолошки мост. Тие се поставени еден кон друг од страната на Керч и островот Тузла во правец на патоказот.

Како што потврдуваат податоците на Rosmorrechflot, работата на градителите на мостови не влијае на преминувањето на бродовите. Патот ќе остане слободен за минување на бродови во текот на целата градба и е означен со специјални пловци. Во јануари 2016 година, на пример, се забележани 3.629 премини низ каналот - повеќе од 50 отсто повеќе отколку во истиот период во 2015 година. Вклучувајќи го и бројот на транзитни премини се зголеми за 13 проценти - до 961.

Лира, предупредување, вие сте на опасен курс, сменете го курсот во пристаниште, продолжете со насоката 067 степени. Помеѓу бовите“, рече диспечерот на службата за контрола на сообраќајот во Керченскиот теснец, обраќајќи му се на капетанот на бродот на 19 март во 23.30 часот.

„Лира, смени го курсот во пристаниште“; „Лира, капетане, тргнуваш на опасен курс“; Лира, капетане, застани напред, полна задница“, продолжи контролорот.

Но, поради некоја причина немаше одговор од капетанот на Лира, ниту промена на опасниот курс.

Судејќи според транскриптот од преговорите, судирот на сувиот товарен брод со потпорите на мостот во изградба се случил во 23.35 часот на 19 март. Две минути подоцна, капетанот пријавил дека „главниот офицер ја проверувал“ состојбата на бродот. Подоцна во етерот се појави и капетанот на траектот Победа. „Поминувавме, една лира возеше меѓу купиштата“, му рече тој на диспечерот.

Сепак, според Василиј Гуцулјак, раководител на Центарот за поморско право, таквите „барања“ на диспечерот не се задолжителни. Конечната одлука ја носи капетанот, а „тој е на крајот одговорен за се што се случува со бродот“.

„Секое упатство од службата за контрола на сообраќајот е всушност советодавен карактер. Исто како и во односите со пилот кој го трасира патот, капетанот е слободен да го слуша или да донесе независна одлука“, објасни Гуцулјак за весникот ВЗГЛЈАД.

Експертот е сигурен дека судирот со столбовите се случил случајно, бидејќи „меѓу капетаните нема камикази“. Во исто време, тој потсети дека 90% од сите несреќи на море се поврзани со човечкиот фактор. Итните ситуации може да се објаснат и со ниската квалификација на екипажот, отсутниот навигатор, пилот и природни причини.

Областа на Азовското Море морнарите ја сметаат за тешка за навигација. Прво, има плитка вода. Второ, ситуацијата постојано се менува: или целосно смиреност, или голем бран бран, што претставува сериозна опасност. „Под овие услови, тешко е да се контролира брод и да не се залута“, рече Гуцулјак.

Руските граничари немаат поплаки за екипажот - морнарите не ги прекршиле меѓународните стандарди. „Има и руски и украински пристаништа во Азовското Море, каде што се движеше лирата, и не можете да стигнете до нив од Црното Море освен преку теснецот Керч“, беше кажано во печатот за Комсомолскаја Правда-Крим. служба на граничниот оддел на ФСБ за Крим.

Последици

Првиот човек на Центарот за поморско право не смета дека ќе почне кривично гонење на учесниците во вонредната состојба. Сепак, одговорноста ќе лежи во сферата на граѓанско-правните односи. Кога точно ќе се утврди штетата, ќе станат јасни околностите на случајот, најверојатно, ќе има суд. А за да се обезбедат барањата на оштетениот, бродот може да биде уапсен, објасни тој.

На виделина излегоа нови детали за инцидентот поврзан со турскиот брод кој удри во столбовите на мостот Керч.

Извор запознаен со ситуацијата за веб-страницата на ТВ каналот „Ѕвезда“ изјавил дека екипажот на товарниот брод не ја познавал областа, но во исто време пловеле без пилот. Неговото отсуство можеби е причина за судирот.

Во блиска иднина, според изворот, ќе се смени уредбата за задолжително „пилотирање“. Сите превозници на рефус без исклучок ќе паднат под него. Претходно, правилата важеа само за оние пловни објекти кои беа над 140 метри и имаа провев поголем од четири и пол метри.

Инспекторите отворија кривично дело за судирот на турски товарен брод со столб на мостот Керч, пренесува РИА Новости, повикувајќи се на извор од органите на редот.

Според него, во моментот водниот брод е задржан во пристаништето Таганрог. Исто така, Арбитражниот суд ќе го разгледа прашањето колку законито постапувал екипажот на товарниот брод. Соговорникот на новинската агенција не прецизираше дали овие сослушувања ќе се однесуваат на компензација за загуби на инвеститорот.

Јужното истражно одделение за транспорт на МЦП не ги коментираше информациите за кривичното дело за новинската агенција. И информативниот центар Кримски мост увери дека инцидентот нема да ја наруши изградбата на мост преку Керченскиот теснец.

Како што претходно беше објавено, на 19 март турскиот товарен брод Лира удрил во еден од столбовите на мостот Керч во изградба. Како резултат на тоа, поддршката бр. 80 е уништена, два купа светилници, носачите бр. турски државјанин.

Извор запознаен со ситуацијата за веб-страницата на ТВ каналот Звезда изјави дека екипажот не ја познавал областа, но отишла без пилот, што можело да го предизвика инцидентот.

Послеговор

Додека не избие громот, селанецот нема да се прекрсти. Кога ќе почнеме да размислуваме малку напред? Таквиот објект мора да биде заштитен од какви било несреќи.

Излезот е едноставен. Покрај пилотите и безбедносните групи со нив, потребни ви се:

1. Со лесни пловци од двете страни, 5 милји пред мостот, означете го правецот на движење во талпатот до целта на преминот.

2. Стави на патот од две страни (од Црното и од Азовското Море) воени патролни бродови на постојана борбена должност. И преку радио, секој брод што се приближува до мостот треба да се предупреди дека отстапувањето од патеката се смета како обид за саботажа на стратешки објект и ќе биде запрен од сите сили и средства на руската морнарица.

3. За добро, треба да организирате камења по целиот мост освен за талвеј.

4. Кога се ближи завршувањето на изградбата, личен систем за воздушна одбрана за мостот нема да пречи, некаде во близина.

5. Поминете го секој камион што се приближува до мостот од двете страни низ скенерот за да барате експлозив.

6. Не знам како да го обезбедам железничкиот премин. Но мораме.

7. Стражарите, се разбира, мора да останат кога ќе се изгради мостот.

Во спротивно, бидејќи сме речиси во војна истовремено со две земји, ќе налетаме на заштитен ѕид или подводни саботери. Доколку се уште не се преземени овие безбедносни мерки, тоа е криминално невнимание. Не можете да заштедите на ова. Иако надоместокот за пилот може да се зголеми за да се компензираат трошоците.

Патем, случаите се различни, а понекогаш и најневеројатни. Но, повеќе за тоа друг пат.