Организација на користењето на воздушниот простор. Државни приоритети во користењето на воздушниот простор

Во согласност со став 105 од Федералните правила за користење на воздушниот простор на Руската Федерација, одобрени со Уредба на Владата на Руската Федерација од 11 март 2010 година бр. 138 (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 2010 година, бр. 14, чл.1649, 2011 година, бр.37, чл.5255, 2011 година, бр.40, т.5555), наредувам:

Одобрете ги приложените Федерални воздухопловни правила „Организација на планирање за користење на воздушниот простор на Руската Федерација“.

Регистарски број 23577

Федерални прописи за воздухопловство
„Организација на планирање за користење на воздушниот простор на Руската Федерација“
(одобрено по наредба на Министерството за транспорт на Руската Федерација од 16 јануари 2012 година бр. 6)

I. Општи одредби

1. Овие Федерални воздухопловни правила „Организација на планирање за користење на воздушниот простор на Руската Федерација“ (во натамошниот текст Правила), развиени во согласност со став 105 од Федералните правила за користење на воздушниот простор на Руската Федерација , одобрена со Уредба на Владата на Руската Федерација од 11 март 2010 година бр. 138 (Законодавство за состанок на Руската Федерација, 2010 година, бр. 14, член 1649; 2011 година, бр. 37, член 5255; 2011 година, бр. 40 , член 5555) (во натамошниот текст Федерални правила), ја одредуваат организацијата на планирањето за користење на воздушниот простор на Руската Федерација.

2. Овие Правила се обврзувачки за услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот) и корисниците на воздушниот простор.

3. Организацијата на планирање на користењето на воздушниот простор опфаќа:

прием и обработка од страна на центрите на Единствениот систем за управување со воздушниот сообраќај на Руската Федерација (во натамошниот текст: Единствен систем) на информации за плановите за користење на воздушниот простор, информации за напредокот на нивното спроведување, како и други информации за прашања за процедурите за издавање дозволи и известување за користење на воздушниот простор;

процедури за стратешко, преттактичко и тактичко (тековно) планирање на користењето на воздушниот простор, координација на користењето на воздушниот простор со цел да се распредели на место, време и висина меѓу сите заинтересирани корисници на воздушниот простор, како и да се обезбеди организација на текови на воздушниот сообраќај;

интеракција на центрите на Единствениот систем едни со други, со органите на услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот) на корисниците на воздушниот простор, со властите за воздушна одбрана во смисла на следење на усогласеноста со барањата на Федералните правила.

4. Главниот центар на Единствениот систем и зоналниот центар на Единствениот систем вршат стратешко, предтактичко и тактичко (тековно) планирање и координација на користењето на воздушниот простор.

Главниот центар на Единствениот систем ги координира активностите на зонските центри на Единствениот систем.

5. Зонскиот центар на Единствениот систем врши стратешко, преттактичко и тактичко (тековно) планирање и координација на користењето на воздушниот простор, а ги координира и активностите на услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот) во зоната на Единствениот систем на организацијата на користењето на воздушниот простор.

6. Регионалниот центар на Единствениот систем, обдарен со соодветно право да го планира користењето на воздушниот простор според списокот на зони и области на Единствениот систем, врши преттактичко и тактичко (тековно) планирање, го координира користењето на воздушниот простор. , а исто така ги координира активностите за организација на користењето на воздушниот простор:

окружни центри на Единствениот систем и помошни окружни центри на унифицираниот систем кои работат во неговата област на одговорност;

тела за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) на корисници на воздушниот простор определени како помошни контролни точки за државната авијација;

единици за услуги на воздушниот сообраќај кои обезбедуваат услуги за информации за летот во класа G;

службите за воздушен сообраќај на аеродромите и местата за слетување во областа на одговорност.

7. Стратешко, преттактичко и тактичко (тековно) планирање на користењето на воздушниот простор, како и координација на користењето на воздушниот простор се врши врз основа на информации:

извештаи за плановите (распореди, распореди) за користење на воздушниот простор, вклучувајќи извештаи за плановите за меѓународни летови на воздухоплови и домашни летови на воздухоплови долж линиите за услуги на воздушниот сообраќај, летови на воздухоплови надвор од правците на воздушниот сообраќај и користење на ограничени области;

за дозволи (издадени од релевантните федерални извршни органи) за извршување на меѓународни летови и за откажување на таквите дозволи;

за забраните и ограничувањата за користење на воздушниот простор;

за дозволи за користење на воздушниот простор во забранети зони и ограничени зони од лица во чии интереси се воспоставени такви зони и за откажување на таквите дозволи;

за движење на авиони во воздушниот простор;

за почеток и крај на активностите за користење на воздушниот простор, кои не се поврзани со извршување на летови на воздухоплови.

8. Да се ​​обезбеди процес на планирање на употребата на воздушниот простор во центрите на Единствениот систем, воздушна копнена мрежа за пренос на податоци и телеграфски пораки, јавна телефонска мрежа, телефонска и (или) телеграфска мрежа со ограничен пристап, Интернет се организирани, а информациите се добиваат и на хартиен медиум, вклучително и факсимил.

Планирањето на употребата на воздушниот простор во центрите на Единствениот систем, опремени со комплекси на алатки за автоматизација за планирање на употребата на воздушниот простор, се врши со користење на овие комплекси.

9. Органите за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) на корисниците на воздушниот простор, физичките и правните лица кои организираат и спроведуваат активности за користење на воздушниот простор треба навремено да им обезбедат на центрите на Единствениот систем информации за активностите за користење на воздушниот простор. начин и во целост.

10. Координацијата на користењето на воздушниот простор обезбедува оптимално и флексибилно користење на воздушниот простор и вклучува:

обезбедување безбедност на користењето на воздушниот простор во случај на промени во воздушната, метеоролошката и воздушната навигациска состојба преку спроведување на овластувањата на центрите на Единствениот систем за прераспределба на воздушниот простор во согласност со државните приоритети;

навремено воведување и отстранување на забраните и ограничувањата во оптималните волумени на воздушниот простор поврзани со привремени и локални режими, како и краткорочни ограничувања;

обезбедување на можност за користење на воздушниот простор на ограничените зони на летови, чие работење е ограничено на привремен период.

11. Во текот на планирањето на користењето на воздушниот простор, се обезбедува организација на тековите на воздушниот сообраќај на линиите за услуги на воздушниот сообраќај и во областите на цивилните аеродроми, вклучително и заедничките аеродроми.

12. За да се обезбеди организација на тековите на воздушниот сообраќај, се применуваат информативни и регулаторни мерки во следниве случаи:

достигнување на граничните вредности на обемот на воздушниот сообраќај во однос на декларираниот капацитет на единиците за услуги на летање кои обезбедуваат услуга за контрола на областа, услуга за контрола на пристап и услуга за контрола на аеродромот или вредности што ги надминуваат;

намалување на капацитетот на воздушниот простор поради ограничувањето на неговата употреба поврзано со спроведувањето на државните приоритети во користењето на воздушниот простор, како и промените во метеоролошката состојба или други фактори кои влијаат на безбедноста на летот.

Примената на информации и регулаторни мерки е насочена кон одржување на безбедни и уредни текови на воздушниот сообраќај, како и управување со капацитетот на единиците за услуги на воздушниот сообраќај.

13. Стратешкото, преттактичкото и тактичкото (тековно) планирање на користењето на воздушниот простор, координацијата на користењето на воздушниот простор се врши од воздухопловниот персонал на главниот центар, зонскиот центар и регионалниот центар на Единствениот систем деноноќно. користејќи координирано универзално време.

II. Организација на стратешко планирање за користење на воздушниот простор

14. Стратешкото планирање за користење на воздушниот простор (во натамошниот текст: стратешко планирање) го вршат главниот центар и зонските центри на Единствениот систем два или повеќе дена пред денот на користењето на воздушниот простор со цел да се координираат прашањата поврзани со организација на користење на воздушниот простор во спроведувањето на:

меѓународни и домашни летови на воздухоплови долж линиите за услуги на воздушниот сообраќај во согласност со распоредот на редовен воздушен превоз на патници и (или) товар што го вршат превозници кои поседуваат соодветни дозволи (во натамошниот текст: распоред на редовен воздушен превоз);

летови на воздухоплови надвор од маршрутите за услуги на воздушниот сообраќај и други активности за користење на воздушниот простор, кои не се поврзани со летовите на воздухопловите, за кои е потребна забрана или ограничување на користењето на воздушниот простор.

15. Во фазата на стратешко планирање, главниот центар на Единствениот систем:

ги координира прашањата за организирање на користењето на воздушниот простор поврзани со распоредот на редовен воздушен превоз на патници и (или) товар, за што ги собира и сумира потребните информации содржани во пораките за повторливи планови за меѓународни летови и домашни летови на авиони долж воздух. правци за сообраќајни услуги, како и во релевантните измени на нив;

прави прогноза на барањата за воздушен простор за воздушен сообраќај за секој нареден ден, за што се врши стратешко планирање на користењето на воздушниот простор, а го утврдува и односот на барањата за воздушен сообраќај и декларираниот капацитет на услугите на воздушниот сообраќај;

развива, координира и применува стратешки мерки за управување со протокот на воздушниот сообраќај во согласност со наведените барања за воздушниот сообраќај и капацитетот на услугите на воздушниот сообраќај, како и забраните и ограничувањата што влијаат на протокот на воздушниот сообраќај;

заедно со зонските центри на Единствениот систем, развива и прелиминарно ги договара условите за користење на воздушниот простор за летови на воздухоплови на државната и експерименталната авијација надвор од маршрутите на услугите на воздушниот сообраќај;

прифаќа и соопштува, во делот што се однесува на зонските центри на унифицираниот систем на дозволи за оперирање летови на авиони, да врши активности за користење на воздушниот простор што не е поврзан со летови на авиони, како и други информации за организацијата и обезбедувањето на безбедноста на користењето на воздушниот простор.

16. Во фаза на стратешко планирање, зонскиот центар на Единствениот систем:

учествува во координирање на прашањата за организирање на користењето на воздушниот простор на неговата зона на Единствениот систем, во врска со распоредот на редовен воздушен превоз на патници и (или) товар;

ги прифаќа и сумира информациите содржани во извештаите за доставените планови за летање на воздухопловите и другите планови за користење на воздушниот простор за активности кои не се поврзани со летовите на воздухопловите, а исто така ја проверува неговата усогласеност со утврдената структура и формализирање на воздушниот простор;

заедно со регионалните центри на Единствениот систем на неговата зона на Единствениот систем, развива и прелиминарно ги договара условите за користење на воздушниот простор за летови на воздухоплови на државната и експерименталната авијација надвор од рутите на услугите на воздушниот сообраќај;

учествува во примената на стратешките мерки за организирање на тековите на воздушниот сообраќај во согласност со декларираните потреби на воздушниот сообраќај и капацитетот на услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летови), како и забраните и ограничувањата кои влијаат на тековите на воздушниот сообраќај;

собира и сумира информации содржани во распоредите (плановите) за користење на зоните за ограничување на летот, чиј временски период се доставува преку известувањата на НОТАМ, како и информации за употребата на маршрутите на летови на авиони утврдени со упатства за оперативни летови во областите на аеродроми (воздушни хабови) и испраќа соодветни поднесоци до органот за воздухопловни информации за издавање на известување НОТАМ;

прифаќа од главниот центар на Единствениот систем и до регионалните центри на Единствениот систем на неговата зона на унифицираниот систем, доколку тоа се однесува на нив, дозволи за оперирање летови на авиони, за извршување активности за користење на воздушен простор што не се поврзани на летовите на авионите, како и други информации за прашања за организирање и обезбедување на безбедноста на користењето на воздушниот простор.

17. За стратешко планирање на меѓународни и домашни летови на воздухоплови долж линиите за услуги на воздушниот сообраќај, извршени според распоредот на редовен воздушен превоз, операторите на авиони испраќаат до главниот центар на Единствениот систем порака за периодичен план за летање на авион или порака за поднесен план за летање на авион.

17.1. Руските оператори може да користат порака за повторлив план за летање на авион во сите случаи кога летот на авионот е вклучен во распоредот на редовен воздушен превоз во истиот ден (денови), најмалку десет последователни недели или дневно, во текот на одреден период не помалку од десет дена. Во исто време, неговата имплементација е предвидена во согласност со правилата за летови со инструменти користејќи правци за услуги на воздушниот сообраќај.

Информациите содржани во пораката за периодичен план за лет на авион треба да имаат висок степен на конзистентност, имено: времетраење на планот за летање; денови на летот; идентификациски број на авион; тип на авион и категорија на будни турбуленции; прием на летови во РВСМ; аеродром за поаѓање; блок време за чистење; брзина(и) на крстарење; нивоа на крстарење; маршрута на летот и коридор(и) на преминување на државната граница на Руската Федерација (за меѓународни летови); дестинација аеродром.

17.2. Извештај за повторен план за летање на авион може да користи оператор на странска држава во случаите наведени во став 17.1 од овие Правила, под услов таквата постапка да е утврдена со билатерален меѓународен договор.

17.3. Доколку е потребно, периодичните планови за летање на авионите ги комбинира операторот во соодветна листа. Составот на информациите вклучени во списокот на повторливи планови за летови на авиони, како и постапката за нивно испраќање до главниот центар на Единствениот систем, мора да биде во согласност со извештајот за движењето на авионите во Руската Федерација, одобрен во пропишаниот начин.

17.4. Промената на списокот на повторливи планови за летови на авиони во врска со нов лет, како и исклучувањето или промената на лет претходно вклучен во списокот, се врши откако ќе се достави до главниот центар на Единствениот систем порака за неговата промена во образецот што одговара на главниот формат на списокот на повторливи планови за летови на авиони.

17.5. Извештај за доставениот план за летање на воздухопловот, кога тој се спроведува според распоредот на редовен воздушен превоз, по дискреција на операторот се испраќа два или повеќе дена однапред до главниот центар на Единствениот систем во следниве случаи:

ако фреквенцијата и условите на летот на воздухопловот не ги исполнуваат критериумите наведени во клаузула 17.1 од овие Правила;

ако меѓународниот лет на воздухоплов го врши воздухоплов на странска држава со која не е склучен меѓународен договор за постапките за примена на повторен план за летање;

ако се знае дека меѓународниот лет на авионот ќе се изврши во воздушниот простор на Руската Федерација со промени во условите во однос на оние што се декларирани во повторливиот план.

18. Дополнително, за стратешко планирање на меѓународни летови на воздухоплови на странски држави долж линиите за услуги на воздушниот сообраќај извршени според распоредот на редовен воздушен превоз, главниот центар на Единствениот систем користи информации за овие летови добиени од Федералната агенција за воздушен транспорт. во фаза на координација и издавање дозвола за нивно спроведување .

19. Стратешкото планирање за меѓународни операции вклучува:

достапност во главниот центар на Единствениот систем на поднесениот план за летање и еден од следните документи: меѓународен договор на Руската Федерација, дозволи за меѓународни летови на авиони издадени од Владата на Руската Федерација, Министерството за надворешни работи на Руската Федерација, Министерството за индустрија и трговија на Руската Федерација, Генералштабот на вооружените сили Руската Федерација;

во случај кога за извршување на меѓународен лет на странски воздухоплов има потреба да се користи воздушен простор надвор од маршрутите за услуги на воздушниот сообраќај или маршрутите за услуги на воздушниот сообраќај кои не се отворени за меѓународни летови, како и користење на аеродроми кои не се отворени за меѓународни летови за слетување и полетување, дозволата се издава Федералната агенција за воздушен транспорт.

20. Стратешко планирање на летови на воздухоплови надвор од маршрутите на услугата на воздушниот сообраќај, со исклучок на меѓународни летови, и други активности за користење на воздушниот простор што не се поврзани со летови на воздухоплови, се врши со цел:

преземање на рани мерки за обезбедување на безбедноста на користењето на воздушниот простор на други корисници;

прелиминарна координација на прашањата за управување со воздушниот сообраќај.

21. При организирање летови и борбени летови надвор од аеродромот, авионите за борбена обука на државната авијација и експерименталните воздухоплови произведени за државна авијација, рутата на летот (лет надвор од аеродромот) и постапката за сервисирање на воздушниот сообраќај се предмет на претходен договор со главен центар или зонален центар на унифицираниот систем.

21.1. За да се координира лет (лет надвор од аеродромот), оперативните тела на Единствениот систем мора да имаат податоци за рутата на летот, означувајќи го во секоја фаза растојанието, времето на летот, висинскиот опсег (нивоа), аеродромите за слетување и алтернативните аеродроми.

21.2. При извршување на летови (летови надвор од аеродромот) во воздушниот простор на три или повеќе соседни зони на Единствениот систем, податоците наведени во став 21.1 од овие Правила и барање за нивно одобрување се доставуваат до главниот центар на Единствениот систем.

21.3. При извршување на лет (лет надвор од аеродромот) во воздушниот простор на една зона или две соседни зони на унифицираниот систем, податоците наведени во клаузула 21.1 од овие Правила и барање за нивно одобрување се испраќаат до зонскиот центар на унифицираниот систем. на локацијата на аеродромот за поаѓање.

21.4. Времето на испраќање до главниот или зоналниот центар на Единствениот систем на податоци за летот (лет надвор од аеродромот) се одредува по дискреција на страната што го организира летот (лет надвор од аеродромот), во периодот на стратешко планирање за користење на воздушниот простор.

21.5. Исклучок од став 21.4 од овие Правила е кога рутата на летот (лет надвор од аеродромот) или нејзините поединечни делови минуваат низ воздушниот простор од класата G, а планираните брзини на летот на авионот надминуваат 450 km/h.

Воедно, терминот за испраќање на Единствениот систем на податоци на лет (лет надвор од аеродромот) до главниот или зонскиот центар мора да биде најмалку пет дена пред неговиот почеток за навремено издавање известување НОТАМ предупредување за забрани. и ограничувања во неконтролиран воздушен простор поврзани со лет (лет надвор од аеродромот).

21.6. Главниот центар на Единствениот систем, заедно со зонските центри на унифицираниот систем, во однос на летовите (летовите надвор од аеродромот) во воздушниот простор на три или повеќе соседни зони на Единствениот систем, ја анализира и утврдува можноста за користење на декларирана рута, како и постапката за сервисирање на воздушниот сообраќај, вклучувајќи ги главните и алтернативните радиофреквенции и граничниот пренос на контрола.

Во однос на летовите (летови надвор од аеродромот) во воздушниот простор на една или две соседни зони на Единствениот систем, зонскиот центар на Единствениот систем, заедно со регионалните центри на унифицираниот систем на неговата зона на унифицираниот систем, анализира и ја утврдува можноста за користење на декларираната рута, како и постапката за сервисирање на воздушниот сообраќај (контрола на летот), вклучувајќи ги главните и резервните радиофреквенции и границите на примопредавање.

21.7. Главниот центар на Единствениот систем испраќа координирани податоци за рутата на летот (лет надвор од аеродромот) и постапката за сервисирање на воздушниот сообраќај (контрола на летот) до организаторот на летот (лет надвор од аеродромот) бр. подоцна од два дена по приемот на барањето.

21.8. Зонскиот центар на Единствениот систем ги испраќа координираните податоци за рутата на летот (лет надвор од аеродромот) и постапката за сервисирање на воздушниот сообраќај до организаторот на летот (лет надвор од аеродромот) најдоцна до еден ден по приемот на барањето.

22. Фазата на стратешко планирање се договара за користење на ограничени области, чиј временски период е определен од НОТАМ или објавен во аеронаутички информативни документи.

22.1. Доколку е неопходно да се користи привремената зона за ограничување на летот за пукање, лансирање проектили, бомбардирање, слетување на полигоните; изведување противградно пукање; извршување на работа со муниција на нивните складишта; научни истражувања во атмосферата; минирање; вршење на летови во посебни зони надвор од областите на аеродроми (хелиодроми); на летови на беспилотни летала, корисниците на воздушниот простор најдоцна пет дена пред неговото влегување во сила, до зонскиот центар на Единствениот систем доставуваат распоред (план) за негово користење.

Распоредот (планот) означува: бројот на ограничената зона на летот, датумот и времето на користење на воздушниот простор во неа.

Распоредот (планот) на користење може да се испрати со означување на еден или повеќе датуми за активирање на зоната за ограничување на летот, но не повеќе од еден месец однапред.

22.2. Распоредот (планот) за користење на зони за ограничување на летот во интерес на летови на авиони надвор од областите на аеродромите дополнително укажува на податоци за користењето на правците на летот на авионите.

22.3. Зонскиот центар на унифицираниот систем, откако го доби распоредот (планот) за користење на зоната на ограничување на летот, испраќа поднесок до органот за воздухопловни информации за објавување на известување НОТАМ и објавува на Интернет информации за неговото активирање, како како и информации за ограничувањата на маршрутите за услуги на воздушниот сообраќај поврзани со летови на воздухоплови надвор од областа на аеродромот, го информира главниот центар на Единствениот систем и регионалните центри на Единствениот систем на неговата зона на Единствениот систем.

22.4. Прилагодување на периодот на активирање на зоната на ограничен лет е дозволено при преттактичко планирање на користењето на воздушниот простор во согласност со планот за користење на воздушниот простор во претходно декларираниот датум.

23. Во фазата на стратешко планирање се врши координација на лансирањето на балони (ракети сонд, радиосонди, пилот-балони и слични материјални објекти).

23.1. Координацијата на лансирањето на балони-сонди, извршени во единствена меѓународна временска рамка со цел да се добијат метеоролошки податоци за состојбата на атмосферата, се врши врз основа на распореди (извадоци од годишни планови).

Распоредите (извадоци од годишните планови) територијалните органи на Федералната служба за хидрометеорологија и мониторинг на животната средина ги доставуваат до зонските центри на Единствениот систем и штабовите на командите на воздухопловните сили и воздушната одбрана секоја година, до 15 декември.

Промените во распоредот за лансирање на балонот се пријавуваат најдоцна 15 дена однапред.

23.2. Координацијата на еднократното лансирање на балони се врши врз основа на плановите за користење на воздушниот простор, кои се доставуваат до зонскиот центар на Единствениот систем најдоцна три дена пред времето на лансирање. Во исто време, зонските центри на унифицираниот систем:

да ги донесат распоредите (извадоци од годишните планови) за лансирање на балони, промените во нив, како и плановите за користење на единечни лансирања до регионалните центри на Единствениот систем на нивната зона на Единствениот систем;

да определи забрани и ограничувања на правците на услугите на воздушниот сообраќај, во областите на аеродромите да се земат предвид при организирање на тековите на воздушниот сообраќај.

24. Врз основа на извештаите за плановите за летови на воздухопловите и плановите за користење на воздушниот простор за активности кои не се поврзани со операциите на воздухопловите, информациите за утврдените забрани и ограничувања во воздушниот простор, како и статистиката за реалниот обем на воздушниот сообраќај што се случил претходно, главен центар Унифицираниот систем генерира прогноза за потребите на воздушниот простор за да се обезбеди воздушен сообраќај за секој нареден ден.

Кога се прави горенаведената прогноза за барањата за воздушниот простор, неопходно е да се земат предвид техничките можности на аеродромите.

25. Врз основа на прогнозата на барањата за воздушен простор за воздушен сообраќај за секој нареден ден, главниот центар на Единствениот систем го одредува односот на барањата за воздушен сообраќај и декларираниот капацитет на услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летови).

26. Во случај барањата за воздушниот сообраќај да го надминат декларираниот капацитет на услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот), главниот центар на Единствениот систем, со учество на зонските центри на Единствениот систем, развива, координира и применува стратешки мерки за организирање текови на воздушниот сообраќај, кои вклучуваат:

информирање на службите за летање (контрола на летови) за развивање мерки за зголемување на нивниот капацитет;

подготовка на предлози за организација на воздушниот простор;

прилагодување на просторните и временските карактеристики на рутата на летање декларирана од корисникот во воздушниот простор на Руската Федерација во согласност со државните приоритети за негова употреба, како и земајќи го предвид декларираниот капацитет на услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот).

III. Организација на преттактичко планирање за користење на воздушниот простор

27. Предтактичкото планирање за користење на воздушниот простор го врши главниот центар на Единствениот систем, зонските и регионалните центри на Единствениот систем во пресрет на денот на користење на воздушниот простор со цел да се распредели воздушниот простор на место, време и височина (во натамошниот текст како распределба на воздушниот простор), вклучувајќи ја и распределбата на воздушниот простор на воздушните правци движење помеѓу воздухопловите во протокот на воздушен сообраќај.

28. Распределбата на воздушниот простор е процес при кој центрите на Единствениот систем ги утврдуваат условите за користење на воздушниот простор за наредниот ден врз основа на добиените пораки за доставените планови за летање за воздухоплови од класите на воздушен простор А и Ц, за лет. планови за беспилотни летала, за планови за користење на воздушниот простор за извршување на активности кои не се поврзани со летови на авиони, како и воспоставување забрани и ограничувања во воздушниот простор со цел да се обезбеди безбедност на неговото користење.

29. Како резултат на преттактичко планирање за користење на воздушниот простор во главните, зонските и регионалните центри на Единствениот систем, се формира дневен план за користење на воздушниот простор, кој се доставува до службите за летање (контрола на летот ) или корисници на воздушниот простор чии активности не се поврзани со летови на авиони.

Информациите од дневниот план на центарот на Единствениот систем ги содржат дозволата и условите за користење на воздушниот простор, во согласност со кои органот за услуги на летање (контрола на летот), врз основа на барање на командантот на воздухопловот, издава воздушен сообраќај. контролен клиренс.

За директно спроведување на активности кои не се поврзани со летови на авиони, основата е дозволата и условите за користење на воздушниот простор добиени од соодветниот центар на Единствениот систем.

30. Дневниот план на главниот центар на Единствениот систем е збирка на информации за плановите за летови на авиони, вклучувајќи летови на авиони според меѓународниот и домашниот распоред, како и дозволите за користење на воздушниот простор за нивно спроведување за наредниот ден.

Информациите за плановите за летови на авиони според меѓународните и домашните распореди, според кои стратешкото планирање се вршело врз основа на пораки за плановите за летови на авиони кои се повторуваат, се вклучени во дневниот план на главниот центар на Единствениот систем и се испраќаат до соодветните зонски центри на Единствениот систем во формат на доставениот план за летање.

31. Дневниот план на зонскиот центар на Единствениот систем е збир на информации:

на плановите за летање за авиони и беспилотни летала;

за плановите за користење на воздушниот простор при извршување на активности кои не се поврзани со извршување на летови на воздухоплови во границите на зоната на Единствениот систем (само за зонски центри кои немаат регионален центар на Единствениот систем во границите на нивниот зона);

дозволи за користење на воздушниот простор за наредниот ден за извршување на летовите и активностите наведени во претходниот потстав;

за плановите за летање на авиони и дозволите за користење на воздушниот простор за нивна имплементација добиени од главниот центар на Единствениот систем во делот што се однесува на воздушниот простор на зоната на унифициран систем.

32. Дневниот план на окружниот центар на унифицираниот систем е збир на информации:

на плановите за летање за воздухоплови и беспилотни летала, како и планови за спроведување на активности кои не се поврзани со извршување на летови на воздухоплови, и дозволи за користење на воздушниот простор за нивно спроведување во согласност со Федералните правила;

за плановите за летање за воздухоплови, беспилотни летала и за дозволите за користење на воздушен простор за нивна имплементација добиени од зонскиот центар на унифицираниот систем, доколку тоа се однесува на воздушниот простор на подрачјето на Единствениот систем.

33. При извршување на преттактичко планирање за користење на воздушниот простор, главниот центар на Единствениот систем:

изготвува, анализира и координира план за користење на воздушниот простор за наредниот ден (дневен план);

го носи дневниот план, утврдените забрани и ограничувања за користење на воздушниот простор за наредниот ден до зонските центри и до соработувачкото тело за ПВО;

34. При извршување на преттактичко планирање за користење на воздушниот простор, зонскиот центар на Единствениот систем:

донесува планови за користење на воздушниот простор за спроведување на активностите за наредниот ден, а ја проверува и нивната усогласеност со утврдената структура на воздушниот простор и формализирање;

објавува на Интернет информации за сите забрани и ограничувања за наредниот ден во врска со воздушниот простор на областа на одговорност каде што е инсталирана класа G;

го составува, анализира и коригира дневниот план со вклучување на планови за користење на воздушниот простор добиени од главниот центар на Единствениот систем и соседните зонски центри на Единствениот систем;

испраќа извадоци од дневниот план до областите центри на Единствениот систем во делот што се однесува на нив;

издава дозвола за користење на воздушниот простор во согласност со Федералните правила;

го доставува дневниот план, утврдените забрани и ограничувања за користење на воздушниот простор за наредниот ден до органот за ПВО што соработува;

развива, координира и применува преттактички мерки за организирање на протокот на воздушниот сообраќај во согласност со декларираните потреби на воздушниот сообраќај и капацитетот на услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летови), како и забрани и ограничувања кои влијаат на тековите на воздушниот сообраќај.

35. При извршување на преттактичко планирање за користење на воздушниот простор, регионалниот центар на унифицираниот систем:

добива од зонскиот центар на Единствениот систем информации од дневниот план за користење на воздушниот простор на зоната на унифициран систем во однос на неговата област на одговорност;

по барање, издава дозвола за користење на воздушниот простор во согласност со Федералните правила;

обезбедува примена на унифициран систем на преттактички мерки за организирање на тековите на воздушниот сообраќај развиен од главните и зонските центри во однос на пропусната моќ на единиците за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) од областа на одговорност;

ја контролира состојбата на капацитетот на услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летови) на својата област, ги пресметува промените во стандардите на пропусната моќ, ги доведува до својот зонски центар на Единствениот систем.

36. Во текот на преттактичкото планирање за користење на воздушниот простор од страна на оперативните тела на Единствениот систем, предвидени се преттактички активности за организирање на тековите на воздушниот сообраќај за наредниот ден долж маршрутите за услуги на воздушниот сообраќај:

се утврдува протокот на авиосообраќај при што се земаат предвид податоците за повторливите планови за летање за претстојниот ден, како и пораките за доставените планови за летање за претстојниот ден, добиени од оперативните тела на Единствениот систем во текот на стратешко и преттактичко планирање за користење на воздушниот простор;

имајќи ги предвид просторните и временските карактеристики на протокот на воздушниот сообраќај, се утврдува неговата усогласеност со декларираниот капацитет на единиците за услуги на воздушниот сообраќај, при што се земени утврдените забрани и ограничувања кои влијаат на правците на воздушниот сообраќај и областите на аеродромите на цивилното воздухопловство. сметка без да успее.

37. Распределбата на воздушниот простор на правците за сервисирање на воздушниот сообраќај при формирањето на протокот на воздушниот сообраќај за наредниот ден се врши во согласност со државните приоритети во користењето на воздушниот простор.

38. За секоја порака добиена од главниот центар на Унифицираниот систем за доставениот план за меѓународен лет или домашен лет во воздушниот простор на повеќе од една зона на унифицираниот систем, доколку овие летови се вршат по линиите за услуги на воздушниот сообраќај, се врши анализа. на нивното влијание врз оптоварувањето на единиците за услуги на воздушниот сообраќај се врши.

Анализа на влијанието на домашните летови врз оптоварувањето на услугите на воздушен сообраќај кога тие се вршат во рамките на истата зона на Единствениот систем долж маршрутите на услугите на воздушниот сообраќај ја врши зоналниот центар на Единствениот систем.

39. При откривање на вишок на воздушен сообраќај над стандардите за капацитет на тело за услуга на летање (контрола на летови), главниот или зонскиот центар на Единствениот систем се развива, во договор со заинтересираните тела за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летови) и применува (завршува) преттактички мерки за организирање текови на воздушниот сообраќај:

го известува органот за услуги на летање (контрола на летови) за потребата од развивање мерки за зголемување на декларираниот капацитет во наредниот ден;

или утврдува, во договор со корисникот на воздушниот простор, можни промени на декларираните услови за извршување на летовите, вклучително и промена на рутата на летот или нејзините временски карактеристики (време на полетување или време на слетување на воздухопловот).

39.1. При спроведувањето на процедурите за обезбедување преттактички активности за организирање текови на воздушниот сообраќај, центрите на Единствениот систем и органите на службите за летање (контрола на летот) применуваат формализирани пораки поврзани со услугите на воздушниот сообраќај и наведени во извештајот за движење на авиони во Руската Федерација.

39.2. Во случај на примена на преттактички мерки за организирање текови на воздушниот сообраќај во однос на планираниот лет на воздухоплов, корисникот на воздушниот простор или неговиот претставник мора, преку органот за услуги на летање (контрола на летот) на аеродромот на полетување:

да го откаже доставениот план за летање на воздухоплов претходно доставен до главниот или зонскиот центар на Единствениот систем;

доставува до главниот или реонскиот центар на Единствениот систем нов доставен план за летање на воздухопловот кој во него ги наведува условите на летот договорени со соодветниот центар на Единствениот систем.

39.3. Регулаторните мерки во текот на преттактичкото планирање за користење на воздушниот простор при обезбедување на организација на протокот на воздушниот сообраќај не се применуваат за летови на авиони:

под буквата „А“, „К“ и „ПК“;

во интерес на операциите за пребарување и спасување и итни спасувачки операции;

да пружа помош при природни и вештачки итни случаи, за медицински и други хуманитарни цели;

под посебни услови;

со посебни случаи во лет;

подложен на незаконско мешање;

државна и експериментална авијација што поаѓа од аеродроми каде што не се применуваат процедурите и правилата дефинирани за аеродромите на цивилното воздухопловство.

40. Во однос на летовите на воздухопловите надвор од маршрутите за услуги на воздушниот сообраќај, се спроведува преттактичко планирање за користење на воздушниот простор:

за аеродромски летови на воздухоплови на државната и експерименталната авијација, при што се очекува користење на ограничени области;

за летови и борбени летови надвор од аеродром, авиони за борбена обука на државната авијација и експериментални авиони произведени за државна авијација;

летови на воздухоплови за време на извршување на воздухопловни работи во граничната зона;

летови на авиони за време на изведување на воздухопловни работи и скокови со падобран, како и показни летови над населени места.

40.1. Во сите случаи наведени во став 40 од овие Правила, корисниците на воздушниот простор испраќаат пораки за поднесениот план за летање на авионот во временскиот период со кој се обезбедува негов прием во пресрет на денот на летот:

до главниот центар на Единствениот систем до 14.00 часот по московско време кога лета во воздушниот простор на повеќе од две зони на Единствениот систем;

до зонскиот центар на Единствениот систем до 16.00 часот по локално време кога лета во воздушниот простор на една или две соседни зони на Единствениот систем.

40.2. Зонскиот центар на унифицираниот систем по приемот на доставениот план за аеродромски летови на воздухоплови на државната и експерименталната авијација, при што се претпоставува дека ќе се користи користење на ограничени области и маршрути за летање кои го надминуваат подрачјето на аеродромот, усогласеноста на информациите наведени во него со информациите од претходно објавеното релевантно известување се проверуваат НОТАМ.

40.2.1. Доколку е потребно да се коригираат податоците за ограничените области и маршрутите кои одат надвор од областа на аеродромот, корисникот на воздушниот простор ги координира со зонскиот центар на Единствениот систем, кој испраќа поднесок до органот за воздухопловни информации за промена на известувањето НОТАМ.

Во датумот на планираните летови се дозволени промени во известувањето за НОТАМ во однос на времето на активирање на зоната на ограничен летање и времето на користење на рутите кои излегуваат надвор од областа на аеродромот.

40.2.2. Доставениот план за аеродромски летови е вклучен во дневниот план на зонскиот центар на Единствениот систем и се испраќа до регионалниот центар на унифицираниот систем, во чие подрачје на одговорност се наоѓа аеродромот.

Дополнително, поднесениот план за летот на аеродромот се испраќа до друг регионален центар на унифицираниот систем, доколку ограничената зона на летот и/или рутата на летот навлезе во воздушниот простор на неговата област на одговорност.

40.2.3. Дозволата за користење на воздушниот простор за летови на аеродромот, за време на кои треба да се користат зони за ограничување на летот и маршрути на летови што ја надминуваат областа на аеродромот, ја формира регионалниот центар на Единствениот систем и може да се издаде на службата за воздушен сообраќај (лет контрола) тело на аеродромот во пресрет на денот на летовите.

40.3. Доставените планови за летање за борбени, борбени воздухоплови за обука на државното воздухопловство и експериментални воздухоплови произведени за државна авијација, за летови надвор од маршрутите за услуги на воздушниот сообраќај, се испраќаат во фаза на преттактичко планирање за користење на воздушниот простор до главниот центар или зона. центар на унифицираниот систем во пресрет на денот на летот.

Податоците за трасата на летот и постапката за сервисирање на воздушниот сообраќај во посочените планови за летање на воздухоплови одговараат на податоците договорени во текот на стратешкото планирање за користење на воздушниот простор.

40.3.1. Доколку доставениот план за летање на воздухопловот предвидува промени во условите на летот во однос на претходно договорената рута на летање и постапката за сервисирање на воздушниот сообраќај, главниот или зонскиот центар на Единствениот систем ги појаснува и коригира, доколку е потребно, условите за користење на воздушниот простор.

40.3.2. Дозвола и услови за користење на воздушниот простор за борбени летови, авиони за борбена обука на државната авијација и експериментални авиони произведени за државна авијација, зонските центри на Единствениот систем носат:

до регионалните центри на Единствениот систем и услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот), под чија директна контрола ќе се врши летот;

до службите за летање (контрола на летот) аеродроми на полетување, слетување и алтернативни аеродроми долж рутата на летот.

40.4. Дозволата и условите за користење на воздушниот простор при вршење на воздухопловни работи во граничниот појас ги издаваат соодветните центри на Единствениот систем во фазата на преттактичко планирање за користење на воздушниот простор врз основа на доставениот план за летање на воздухопловот, како како и дозвола на територијалниот орган на Федералната служба за безбедност на Руската Федерација.

Информациите за дозволата на територијалното тело на Федералната служба за безбедност на Руската Федерација во форма на копија од документот ги обезбедува корисникот на воздушниот простор до зоналниот центар на Единствениот систем.

40,5. Дозволата и условите за користење на воздушниот простор при вршење на воздушни работи и скокови со падобран, како и показни летови над населени места, издаваат соодветните оперативни тела на Единствениот систем врз основа на доставениот план за летање на воздухопловот, кој мора да се достави во фаза на преттактичко планирање за користење на воздушниот простор, како и дозвола од соодветната локална власт.

Информациите за дозволата на локалната власт во форма на копија од документот ги обезбедува корисникот на воздушниот простор до зоналниот центар на Единствениот систем.

41. Дозволата и условите за користење на воздушниот простор за летови на беспилотни летала се формираат во фазата на преттактичко планирање во согласност со пораката за планот за летање поднесена до зонскиот центар на Единствениот систем во пресрет на денот. за користење на воздушниот простор, освен во случаите кога летовите на беспилотно летало се вршат во воздушни класи А и Ц во согласност со клаузула 114 од Федералните правила.

Истовремено, планот за летање на беспилотно летало е предмет на вклучување во дневниот план на зонскиот и регионалниот центар на Единствениот систем во текот на преттактичкото планирање за користење на воздушниот простор во следниве случаи:

ако е воспоставен привремен или локален режим за да се обезбеди тоа;

ако областа на неговите планирани летови е во границите на воздушниот простор од класите А и Ц, каде што ќе се воспостават краткорочни ограничувања, а самиот лет ќе се изврши заради одбрана, државна и јавна безбедност, како како и активности за пребарување и спасување и помош во случај на природни непогоди и вонредни ситуации.

42. Предтактичко планирање за користење на воздушниот простор во однос на:

гаѓање, лансирање проектили, бомбардирање, слетување на полигоните;

изведување противградно пукање;

извршување на работа со муниција на нивните складишта;

научни истражувања во атмосферата;

минирање;

други видови активности за користење на воздушниот простор, кои не се поврзани со летовите на воздухопловите, се вршат врз основа на планови за соодветните видови активности или податоци од распоредите (годишните планови) на таквите активности, како и состојбата на прелиминарно воспоставување на ограничени зони на летот или опасни зони над отворено море.

43. Предтактичко планирање за користење на воздушниот простор во однос на летови на воздушни бродови и балони со екипаж во воздушниот простор А и Ц се врши врз основа на доставен план за летање.

44. Во фазата на преттактичко планирање за користење на воздушниот простор од страна на оперативните тела на Единствениот систем, се наведуваат информациите неопходни за обезбедување на противградно гаѓање, ограничувањата на маршрутите за одржување на воздушниот сообраќај, постапката за интеракција со оперативните е наведено групно спроведување на пукање.

IV. Организација на тактичко (тековно) планирање на користење на воздушниот простор

45. Тактичкото (тековно) планирање на користењето на воздушниот простор (во натамошниот текст: тактичко планирање) го спроведува главниот центар на Единствениот систем, зоналните и регионалните центри на Единствениот систем во процесот на исполнување на дневниот план со прераспределба на воздушен простор во место, време и висина (во натамошниот текст: прераспределба на воздушниот простор) со цел да се обезбеди безбедност на планираните активности и активности, планови за кои се добиваат во тековниот ден.

46. ​​Во тактичкото планирање, главниот центар на унифицираниот систем:

прифаќа планови за користење на воздушниот простор за тековниот ден, а исто така ја проверува нивната усогласеност со воспоставената структура на воздушниот простор и формализирање;

издава дозвола за користење на воздушниот простор во согласност со Федералните правила;

внесува дополнувања и измени на тековниот дневен план, воспоставени забрани и ограничувања за користење на воздушниот простор до органот за воздушна одбрана што е во интеракција и се координира со него за прашањата за преминување на државната граница на Руската Федерација, како и за следење на усогласеноста со Федералните правила;

спроведува и ја координира примената на тактичките мерки за организирање текови на воздушниот сообраќај во согласност со декларираните потреби на воздушниот сообраќај и капацитетот на услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот), како и забраните и ограничувањата кои влијаат на протокот на воздушниот сообраќај, воздухот што се појавува, метеоролошките и аеронаутичка ситуација.

47. За време на тактичкото планирање, зонскиот центар на унифицираниот систем:

го спроведува планот за користење на воздушниот простор за тековниот ден (тековен дневен план) и го координира во зависност од новонастанатата воздушна, метеоролошка, воздушна навигациска состојба и во согласност со државните приоритети;

донесува планови за користење на воздушниот простор за спроведување на активностите за тековниот ден, а ја проверува и нивната усогласеност со утврдената структура на воздушниот простор и формализација;

доколку е потребно, дополнува информации на Интернет за забрани и ограничувања во однос на воздушниот простор на областа на одговорност каде што е инсталирана класа G;

издава дозвола за користење на воздушниот простор во согласност со Федералните правила;

прифаќа и доставува до органите на службите за воздушен сообраќај (контрола на летот) кои обезбедуваат услуги за информации за летот во класата G воздушен простор, а до властите за воздушна одбрана соодветните известувања за користење на воздушниот простор;

спроведува тактички мерки за организирање текови на воздушниот сообраќај;

внесува дополнувања и измени на тековниот дневен план, воспоставени забрани и ограничувања за користење на воздушниот простор до органот за воздушна одбрана што е во интеракција и се координира со него за прашањата за контрола на усогласеноста со Федералните правила;

развива, координира и применува тактички мерки за организирање на протокот на воздушниот сообраќај во согласност со декларираните потреби на воздушниот сообраќај и капацитетот на услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот), како и забрани и ограничувања кои влијаат на протокот на воздушниот сообраќај, воздухот што се појавува, метеоролошките и состојба на воздушната навигација .

Зонскиот центар на Единствениот систем, кој нема регионален центар на Единствениот систем во границите на својата зона, дополнително ги извршува главните задачи за организирање на планирање за користење на воздушниот простор, предвидени за регионалниот центар на Единствениот систем.

48. Во тактичкото планирање, окружниот центар на унифицираниот систем:

добива од зоналниот центар на унифицираниот систем извадок од дневниот план за користење на воздушниот простор во однос на неговата област на одговорност и промени на тековниот дневен план;

развива услови за користење на воздушниот простор од областа на одговорност при вршење на летови со авиони надвор од маршрутите за услуги на воздушниот сообраќај, беспилотни летала од класите на воздушен простор А, Ц и Г, како и за активности кои не се поврзани со летови на авиони;

издава дозвола за користење на воздушниот простор во согласност со Федералните правила;

спроведува преттактички и тактички мерки за организирање на тековите на воздушниот сообраќај;

го координира спроведувањето од страна на службите за воздушен сообраќај (контрола на летот) на тактичките мерки за организирање на тековите на воздушниот сообраќај и го информира зонскиот центар на Единствениот систем за нивното спроведување;

ја контролира состојбата на капацитетот на услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летови) на својата област, ги пресметува промените во стандардите за капацитет и ги доведува до својот зонски центар на Единствениот систем;

обезбедува примена на унифициран систем на преттактички мерки за организирање на тековите на воздушниот сообраќај развиен од главните и зонските центри во однос на декларираниот капацитет на единиците за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) од областа на одговорност.

49. Во текот на преттактичкото планирање за користење на воздушниот простор, се обезбедуваат тактички активности за организирање на тековите на воздушниот сообраќај на линиите за услуги на воздушниот сообраќај врз основа на информациите од дневниот план и извештаите за доставените планови за летање на воздухопловите добиени од главниот или зонален центар на унифицираниот систем:

за меѓународни и домашни летови на воздухоплови според распоредот на редовен воздушен превоз;

за меѓународни и домашни летови на воздухоплови со отстапувања од распоредот на редовен воздушен превоз;

за меѓународни летови на линии за услуги на воздушниот сообраќај;

за домашни летови на линии за услуги на воздушниот сообраќај надвор од редовниот распоред на воздушен превоз.

49.1. Порака за доставениот план на летање на авион за меѓународен лет или домашен лет според планираниот распоред на воздушен транспорт мора да се прими во главниот центар на унифицираниот систем најмалку еден час пред полетувањето во следниве случаи:

ако поднесувањето извештај за повторен план за летање на воздухопловот не бил применет на летот на воздухопловот;

доколку доставениот извештај за планот на летот на воздухопловот не бил доставен пред тактичкото планирање.

49.2. Порака за доставениот план за летање на авион за меѓународен лет со отстапување од планираниот распоред на воздушен транспорт или за еден меѓународен лет долж линиите за услуги на воздушниот сообраќај мора да се прими во главниот центар на Единствениот систем најмалку три часа пред полетувањето.

Отстапување од распоредот на редовен воздушен превоз се смета:

лет со доцнење на полетување од повеќе од 30 минути во однос на времето одобрено во редовниот распоред на воздушен превоз;

лет со промена на индексот за идентификација на воздухопловот, типот на авионот и категоријата на турбулентно будење, дозволата за летање РВСМ, аеродромот за поаѓање, времето на чистење блок, рутата на летот и коридорите за преминување на државната граница на Руската Федерација (за меѓународни летови), како и како дестинација аеродром.

49.3. Порака за доставениот план на летање на воздухоплов за вршење на домашен лет по линии за услуги на воздушниот сообраќај надвор од распоредот на редовен воздушен превоз во воздушниот простор на повеќе од една зона на Единствениот систем мора да пристигне во главниот центар на Единствениот систем на најмалку три часа пред поаѓање.

49.4. Порака за доставениот план за летање на воздухоплов за вршење на домашен лет по линии за услуги на воздушниот сообраќај надвор од распоредот на редовен воздушен превоз во воздушниот простор на една зона од Единствениот систем мора да се прими најмалку во зонскиот центар на Единствениот систем. еден час пред поаѓање.

50. Обезбедувањето тактички активности за организација на тековите на воздушниот сообраќај се врши врз основа на анализа на тековите на воздушниот сообраќај долж линиите за услуги на воздушниот сообраќај во согласност со дневниот план и промените на него, декларираниот капацитет на услугите на воздушниот сообраќај ( контрола на летот), земајќи ги предвид забраните и ограничувањата, развивање воздух, метеоролошка и воздушна навигација ситуација.

50.1. Главниот центар и зонските центри на Единствениот систем, по добивањето на порака за доставениот план за летање на авионот, го анализираат влијанието на овој лет врз оптоварувањето на единиците за услуги на летање (контрола на летот) и ги идентификуваат тие услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) единици, чиј деклариран капацитет може да биде надминат.

50.2. Во случај да се очекува да се надмине декларираниот капацитет на единицата за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летови), главниот или зонскиот центар на Единствениот систем развива и применува тактички мерки за организирање на тековите на воздушниот сообраќај:

ги известува органите на службите за летање (контрола на летови) за очекуваниот вишок на побарувачка над декларираниот капацитет и заеднички развиваат мерки насочени кон негово зголемување;

испраќа предлози до корисникот на воздушниот простор за промена на условите за користење на воздушниот простор декларирани во планот за летање на воздухопловот (место, време, висина).

50.3. Тактичките мерки за организација на протокот на воздушниот сообраќај се доставуваат до оперативните тела на Единствениот систем, во чие подрачје на одговорност мора да се спроведат овие мерки, услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот) на аеродромите во форма на формализирани пораки во согласност со извештајот за движење на авиони во Руската Федерација, одобрени во утврдениот ок.

50.4. Во случај на примена на тактички мерки за управување со протокот на воздушниот сообраќај во однос на планираниот лет на воздухопловот, корисникот на воздушниот простор мора:

откажете го доставениот план за летање, пораката за која претходно беше доставена до главниот или зонскиот центар на Единствениот систем;

доставува нова порака за доставениот план за летање на воздухоплов со условите за користење на воздушниот простор, договорени од центарот на Единствениот систем;

осигурајте се дека летот е извршен во согласност со условите за користење на воздушниот простор издадени од главниот или зонскиот центар на Единствениот систем (место, време и висина).

50,5. Дозволата за користење на воздушниот простор за лет на воздухоплов долж рутата на услугата на воздушниот сообраќај ја пренесува главниот или зонскиот центар на Единствениот систем на телата на услугите на воздушниот сообраќај кои ќе бидат вклучени во неговата служба за контрола на аеродромот, служба за контрола на пристап, област контролна служба на аеродромите на поаѓање, слетување, алтернативни аеродроми и на рутата на летот.

50.6. Дозволата за користење на воздушниот простор се пренесува од главниот или зонскиот центар на Единствениот систем до услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот) на аеродромот во форма на формализирана порака преку воздушната копнена мрежа на податоци и телеграфски пораки во согласност со извештај за движење на авиони во Руската Федерација, одобрен на пропишан начин.

На аеродромите каде што не работи воздухопловната копнена мрежа за пренос на податоци и телеграфски пораки, дозволата за користење на воздушниот простор се доставува до службите за летање (контрола на летот) на аеродромот од страна на регионалниот центар на Единствениот систем, во чие подрачје на Одговорност аеродромот е лоциран, користејќи ја јавната телефонска мрежа.

Правилата наведени во овој став ќе се применуваат за да се обезбеди лет на воздухоплов на државно воздухопловство долж маршрутите за услуги на воздушниот сообраќај, имајќи го предвид фактот дека интеракцијата на телата за контрола на летот на државните воздухопловни аеродроми за прашањата за координација на прифаќањето и ослободувањето на воздухоплови во лет се врши на начин утврден за државното воздухопловство.

51. Тактичкото планирање за летови на воздухоплови надвор од маршрутите на услугите на воздушниот сообраќај и спроведување на активности за користење на воздушниот простор, кои не се поврзани со летови на воздухоплови, опфаќа:

појаснување, дополнување и прилагодување на тековниот дневен план за користење на воздушниот простор за обезбедување на планирани активности и активности, чии извештаи се добиваат во тековниот ден;

издавање дозволи за користење на воздушен простор;

следење на спроведувањето на плановите за користење на воздушниот простор;

примање известувања за извршување на летовите и нивно доведување до единиците за услуги на воздушниот сообраќај кои обезбедуваат услуги за информации за летот и предупредувања за итни случаи во воздушниот простор од класа Г.

51.1. Главниот центар на Единствениот систем го дополнува својот дневен план по добивањето на:

не помалку од шест часа пред поаѓање - известување за доставениот план на летање на воздухопловот надвор од линиите за услуги на воздушниот сообраќај, доколку наведениот лет се врши според правилата за летање со инструменти (со исклучок на летови надвор од линиите за услуги на воздушниот сообраќај и надвор од аеродромски летови на борбени, борбени воздухоплови за обука државна авијација и експериментални воздухоплови произведени за државна авијација) во воздушниот простор на три или повеќе зони на Единствениот систем;

најмалку три часа пред поаѓање - известување за доставен план на летање на воздухопловот за лет надвор од линиите за услуги на воздушниот сообраќај според правилата за визуелни летови во воздушниот простор на три или повеќе зони на Единствениот систем.

51.2. Зонскиот центар на Единствениот систем го дополнува својот дневен план по добивањето на:

не помалку од три часа пред полетување - известување за доставениот план на летање на воздухопловот за летот надвор од линиите за услуги на воздушниот сообраќај според правилата за летање со инструменти (со исклучок на летови надвор од линиите за услуги на воздушниот сообраќај и летови надвор од аеродромот на борбени, борбени воздухоплови за обука на државната авијација и експериментални воздухоплови произведени за државна авијација) во воздушниот простор на две или една зона на Единствениот систем;

најмалку еден час пред поаѓање - известување за доставен план на летање на воздухопловот за летот надвор од линиите на услугите на воздушниот сообраќај според правилата за визуелни летови во воздушниот простор на две или една зона на Единствениот систем.

51.3. Регионалниот центар на Единствениот систем го дополнува својот дневен план за користење на воздушниот простор по добивањето на:

не помалку од три часа пред полетување - известување за доставениот план за летање на воздухопловот за, лет надвор од линиите за услуги на воздушниот сообраќај според правилата за летање со инструменти (со исклучок на летови надвор од линиите за услуги на воздушниот сообраќај и летови надвор од аеродромот на борбени, борбени обучувачки авиони на државната авијација и експериментални авиони произведени за државна авијација) во воздушниот простор на област на Единствениот систем или две соседни области на унифицираниот систем на една зона на унифицираниот систем;

најмалку еден час пред поаѓање - известување за доставениот план на летање на воздухопловот за лет надвор од линиите за услуги на воздушниот сообраќај според правилата за визуелни летови во воздушниот простор на подрачјето на Единствениот систем или две соседни области на унифициран Систем на една зона на унифицираниот систем;

не помалку од еден час пред да започнат - извештаи за доставен план за извршување на аеродромски летови во рамките на декларираните прописи за работа на аеродромот (место за слетување);

најмалку три часа пред почетокот на летовите - план за летање на беспилотно летало за целите на одбраната, државната и јавната безбедност, како и спроведување активности за пребарување и спасување и давање помош при елементарни непогоди и вонредни ситуации.

Презентираните планови за летање на авиони наведени во овој став регионалниот центар на Единствениот систем ги прима од зоналниот центар на Единствениот систем.

51.4. Дозволата за користење на воздушниот простор за лет на воздухоплов надвор од маршрутите на услугите на воздушниот сообраќај се пренесува на единиците за услуги на летање (контрола на летот) кои ќе бидат вклучени во неговата служба за контрола на аеродромот, служба за контрола на пристап, служба за контрола на областа на аеродромите. на полетување, слетување, алтернативни аеродроми и на патеката на летот.

51,5. Дозволата за користење на воздушниот простор ја пренесува главниот (зонски, регионален) центар на Единствениот систем до услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот) на аеродромот во форма на порака преку воздушната копнена податочна мрежа и телеграфски пораки во согласност со Извештајот за движење на авиони во Руската Федерација, одобрен на пропишан начин.

На аеродромите или местата за слетување каде што не функционира воздухопловната копнена мрежа за пренос на податоци и телеграфски пораки, дозволата за користење на воздушниот простор до надлежните служби на воздушниот сообраќај (контрола на летот) на аеродромот или местото на слетување ја врши регионалниот центар на Унифициран систем, во чие подрачје на одговорност се наоѓа аеродромот, со користење на јавна телефонска мрежа.

Во случаи кога полетувањето на воздухопловот е организирано од аеродром или место за слетување каде што не е обезбедена услуга за контрола на аеродромот, регионалниот центар на Единствениот систем му издава дозвола и услови за користење на воздушниот простор на командантот на воздухопловот на негово барање пред полетувањето. .

52. Службите за воздушен сообраќај на аеродромот известуваат до центарот на унифицираниот систем најдоцна до:

пет минути по закажаниот почеток на активноста: за вистинското време на започнување на активноста; одложување, одложување или откажување на активностите;

десет минути по завршувањето на активноста: околу крајот на активноста; за паузи во летовите на аеродромот повеќе од еден час;

веднаш по истекот на проценетото време на слетување на воздухопловот или ако не пристигне на одредишниот аеродром, доколку нема информации за локацијата на овој воздухоплов.

52.1. Корисниците на воздушниот простор ги започнуваат своите активности во рок од 30 минути од закажаното време за почеток или од времето означено од центарот на Единствениот систем.

Доколку во ова време активноста не е започната, корисникот на воздушниот простор треба да го извести оперативното тело на Единствениот систем и да добие прилагодени услови за користење на воздушниот простор или да го откаже претходно доставениот план за користење на воздушниот простор.

52.2. Органот за услуги на воздушниот сообраќај на аеродромот на државната или експерименталната авијација, кој предвидува посредно слетување на воздухопловот, најдоцна 20 минути од приемот на барањето за прифаќање, го известува регионалниот центар на Единствениот систем за одлуката на високиот началник на воздухопловството на аеродромот да го прими авионот.

53. Тактичкото планирање на активностите за користење на воздушниот простор, кои не се поврзани со летовите на воздухопловите, се врши во согласност со информациите од дневниот план.

53.1. Местото за лансирање на балон бара дозвола за користење на воздушниот простор во регионалниот центар на Единствениот систем не повеќе од четири часа и не помалку од два часа пред закажаното време за лансирање.

Доколку во наведениот рок не се добие барање за користење на воздушниот простор или известување за пренос на времето на лансирање до регионалниот центар на унифицираниот систем, лансирањето на балонот е забрането.

53.2. Регионалниот центар на унифицираниот систем дава дозвола за користење на воздушниот простор до точката за лансирање најмалку еден час пред закажаното време за лансирање на еден балон.

53.3. Во случај на доцнење на лансирањето балон од повеќе од 5 минути, лансирањето може да се изврши само по добивање дополнителна дозвола од регионалниот центар на Единствениот систем.

53.4. По лансирањето на балонот, точката за лансирање известува до регионалниот центар на унифицираниот систем за вистинското време на лансирање и, дополнително, на барање, висината на летот на балонот, неговиот азимут и растојание од точката за лансирање и проценетото поместување на балонот.

53,5. Пукање, лансирање ракети, бомбардирање, минирање, други активности за време на кои се јавуваат електромагнетни и други емисии, како и други слични активности за да се обезбеди безбедно користење на воздушниот простор се спроведуваат во согласност со тековниот дневен план за користење на воздушниот простор во ограничени области .

Регионалниот центар на Единствениот систем издава дозвола за користење на воздушниот простор при спроведување на оваа активност најмалку еден час пред предвиденото време за почеток на пукање, лансирање, експлозии.

53.6. Врз основа на прогнозата и реалниот развој на процесите на град, план за гаѓање, лансирање ракети и минирање за противградно гаѓање се доставува до регионалниот центар на Унифициран систем најдоцна два часа пред очекуваното време за почеток на противградско гаѓање. .

53.7. По добивањето на планот за спроведување на гаѓање, лансирање проектили и минирање, регионалниот центар на Единствениот систем развива (прецизира претходно развиени) краткорочни ограничувања и ги доставува до засегнатите власти најмалку еден час пред почетокот на гаѓањето против град.

53.8. При откажување или одложување на времето за почеток (крај) на противградно гаѓање, водачот на отпуштање веднаш го известува регионалниот центар на Единствениот систем за ова и го известува новото време на почеток и крај.

53.9. Доколку има итна потреба од противградно гаѓање, раководителот на гаѓање бара дозвола за гаѓање без да поднесе план за изведување на гаѓање, лансирање ракети и минирање.

Во овој случај, регионалниот центар на Единствениот систем, земајќи ја предвид состојбата со воздухот, веднаш воведува краткорочни ограничувања и по повлекувањето на сите авиони од областа против градско гаѓање дава дозвола за противградно гаѓање.

53.10. Пукањето против град е забрането во следниве случаи:

летови на воздухоплови и други активности што се вршат заради исполнување на борбени и оперативни задачи за заштита на интересите на државата;

летови на воздухоплови и други активности што се вршат заради пребарување и евакуација на екипажите на вселенските летала, операции за пребарување и спасување, како и за давање помош во случај на природни катастрофи, катастрофи, несреќи и во други случаи кои го загрозуваат животот и здравјето на луѓето.

53.11. При донесување одлука за производство на летови на балони, организацијата што ги спроведува летовите бара дозвола од регионалниот центар на унифицираниот систем да го користи воздушниот простор не повеќе од четири часа и не помалку од два часа пред лансирањето на балонот долж прогноза на правци утврдени од метеоролошките служби.

53.12. Регионалниот центар на Единствениот систем издава дозвола за користење на воздушниот простор за летот на балон најмалку еден час пред почетокот на закажаното или приспособеното време за почеток на летот.

53.13. Под неповолни временски услови, организацијата што го лансира балонот е должна да го извести регионалниот центар на Единствениот систем за одложувањето на лансирањето (подигнувањето) на балонот најдоцна 30 минути пред закажаното време за лансирање (подигнување).

V. Интеракција во планирањето и координирањето на користењето на воздушниот простор

54. Интеракцијата помеѓу главниот центар, зонските центри и окружните центри на Единствениот систем се врши во согласност со технологиите на работа на службениците на нивните дежурни смени.

55. Интеракцијата на главните, зонските и регионалните центри на Единствениот систем со единиците за услуги на летање (контрола на летот) кои обезбедуваат услуги за испраќање на аеродромот ја обезбедуваат специјализирани структурни единици во нивниот состав - групи за поддршка на планирањето на воздушниот сообраќај кои ги решаваат следните задачи :

испраќање до оперативните тела на Единствениот систем за известување планови за летови на авиони, како и други информации за движењето на воздухопловите во областа на аеродромот во согласност со извештајот за движењето на воздухопловите во Руската Федерација, одобрен на пропишан начин ;

формирање на дневен план за воздушен сообраќај во областа на аеродромот, негово одобрување и координација со центрите на унифицираниот систем, вклучително и за организација на тековите на воздушниот сообраќај;

обезбедување на телото за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) со информации за дозволите за користење на воздушниот простор, за забраните и ограничувањата за користење на воздушниот простор на областа на аеродромот и соседните зони и областите за услуги на воздушниот сообраќај;

координација на прашањата за воздушниот сообраќај со услугите за поддршка на аеродромите и услугите за информирање пред летот за екипажот на авионите (брифинг).

56. Интеракцијата на главните, зонските и регионалните центри на Единствениот систем со воздухопловните органи за пребарување и спасување се врши заради известување за итни случаи.

Планирањето и координацијата на користењето на воздушниот простор во однос на летовите на авионите за пребарување и спасување се врши во согласност со државните приоритети.

Размената на оперативни информации за итни случаи со авиони во лет и други итни случаи во воздушниот простор се врши во согласност со извештајот за движење на авиони во Руската Федерација.

57. Интеракцијата на главните, зоналните и регионалните центри на Единствениот систем со властите за воздушна одбрана се врши со цел да се контролира усогласеноста со барањата на Федералните правила во согласност со Дел VII од Федералните правила.

Главните, зонските и регионалните центри на Единствениот систем ги информираат властите за противвоздушна одбрана за плановите (распореди, распореди) за користење на воздушниот простор, како и за движењето на авионите со помош на средствата за информирање и техничката интеракција на Федералниот систем за Разузнавање и контрола на воздушниот простор на Руската Федерација.

Наредба на Министерството за транспорт на Руската Федерација од 16 јануари 2012 година бр. 6 „За одобрување на Федералните воздухопловни правила „Организација на планирање за користење на воздушниот простор на Руската Федерација“

Регистарски број 23577

Преглед на документ

Одобрени се сојузните воздухопловни правила за организирање планирање за користење на рускиот воздушен простор. Тие се задолжителни за извршување од страна на службите за летање (контрола на летот) и корисниците на воздушниот простор.

Центрите на унифицираниот систем за управување со воздушниот сообраќај примаат и обработуваат информации за плановите за користење на воздушниот простор (вклучувајќи информации за прашањата за постапката за издавање дозволи и известување за користење) и за напредокот на нивното спроведување. Тие вршат стратешко, преттактичко и тактичко (тековно) планирање, како и ја координираат употребата на воздушниот простор. Во овој случај, се користат податоци за распоредите за користење на воздушниот простор, воспоставените забрани и ограничувања, издадените дозволи за меѓународни летови и сообраќајот на авиони.

Услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот) и корисниците на воздушниот простор се должни на центрите на Единствениот систем да им дадат информации за активностите поврзани со користењето на воздушниот простор навремено и во целост.

За стратешко планирање на редовни меѓународни и домашни летови, операторите испраќаат порака до главниот центар на Единствениот систем за повторен или доставен план за летање на авион. При организирање летови и летови надвор од аеродромот на борбени и борбени воздухоплови за обука на државно воздухопловство и експериментални воздухоплови со главниот или зонскиот центар на Единствениот систем, рутата на летот (лет надвор од аеродромот) и постапката за сервисирање на воздушниот сообраќај се прелиминарно договорено.

За секој нареден ден се формира прогноза за побарувачката на воздушен простор. Тоа е во корелација со декларираниот капацитет на услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот).

За да се обезбеди безбедност на летот кога се менува состојбата на воздухот, метеоролошката или воздушната навигација, центрите на Единствениот систем имаат право да го прераспределат воздушниот простор во согласност со државните приоритети.

Во текот на планирањето, се обезбедува организација на тековите на воздушниот сообраќај на маршрутите на неговата услуга и во областите на цивилните аеродроми, вклучително и заедничките аеродроми.

Регулирана е постапката за распределба и прераспределба на воздушниот простор.

Руската Федерација има целосен и ексклузивен суверенитет над воздушниот простор на Руската Федерација. Под воздушен простор на Руската Федерација се подразбира воздушниот простор над територијата на Руската Федерација, вклучувајќи го и воздушниот простор над внатрешните води и територијалното море.

Употребата на воздушниот простор е активност при која во воздушниот простор се преместуваат различни материјални предмети (авиони, проектили и други предмети), како и други активности (изградба на висококатници, активности при кои се јавува електромагнетно и друго зрачење, емисија во атмосферата на супстанции кои ја нарушуваат видливоста, минирањето итн.), што може да претставува закана за безбедноста на воздушниот сообраќај.

Корисници на воздушниот простор се граѓани и правни лица, кои во согласност со утврдената постапка имаат право да вршат дејности за користење на воздушниот простор.
^

1.1 Државни приоритети во користењето на воздушниот простор

Доколку има потреба да се користи воздушниот простор истовремено од двајца или повеќе корисници, правото на негово користење им се дава на корисниците во согласност со државните приоритети во следнава низа:

1. 
   одбивање воздушен напад, спречување и запирање на прекршување на државната граница на Руската Федерација или вооружен упад на територијата на Руската Федерација;
2. 
   помош во природни и вештачки итни ситуации;
3. 
   лансирање, слетување, пребарување и евакуација на вселенски возила и нивните екипажи;
4. 
   спречување и прекинување на повредите на постапката за користење на воздушниот простор;
5. 
   извршување на летови на авиони, вклучително и во интерес на одбранбената способност и безбедноста на државата, или други активности за користење на воздушниот простор, извршени во согласност со одлуките на Владата на Руската Федерација;
6. 
   извршување на летови на воздухоплови или други активности за користење на воздушниот простор, извршени во согласност со посебни договори;
7. 
   извршување на летови на воздухоплови на државната авијација при ненадејни проверки на борбената готовност, како и за време на преместување на единиците и подединици на државната авијација;
8. 
   редовен воздушен превоз на патници и багаж;
9. 
   извршување на летови на воздухоплови на државната авијација;
10. 
    извршување на летови на воздухоплови на експериментална авијација;
11. 
    спроведување на редовен воздушен превоз на стоки и пошта;
12. 
    спроведување на неправилен воздушен превоз, извршување на воздухопловни работи;
13. 
    одржување едукативни, спортски, показни и други настани;
14. 
    извршување на летови на воздухоплови или други активности за користење на воздушниот простор, извршени заради задоволување на потребите на граѓаните.

Организацијата на користењето на воздушниот простор предвидува обезбедување на безбеден, економичен и редовен воздушен сообраќај, како и други активности за користење на воздушниот простор.

^ Организацијата на користење на воздушниот простор вклучува:

• 
  воспоставување структура на воздушен простор;
• 
  планирање и координирање на користењето на воздушниот простор во согласност со владините приоритети;
• 
  обезбедување на постапката за лиценцирање за користење на воздушниот простор;
• 
  управување со воздушниот сообраќај, што е одржување (управување) на воздушниот сообраќај, организација на тековите на воздушниот сообраќај; организација на воздушниот простор со цел да се обезбеди услуга (управување) со воздушниот сообраќај и организација на тековите на воздушниот сообраќај;
• 
  контрола на усогласеноста со Федералните правила за користење на воздушниот простор.

Така, постојат два вида воздушен простор - дозволен за летови на цивилното воздухопловство и забранет (ограничен) за летови на цивилна авијација.

Воздушниот простор над територијата на Руската Федерација, како и надвор од неа, каде што одговорноста за организирање на воздушниот сообраќај е доделена на Руската Федерација, е поделен на долен и горен воздушен простор. Границата на долниот и горниот воздушен простор е нивото од 8100 m, што се однесува на горниот воздушен простор.

Воздушниот простор над територијата на Руската Федерација, како и надвор од неа, каде што одговорноста за организирање на воздушниот сообраќај е доделена на Руската Федерација, е класифициран како што следува:

• 
  класа А -Дозволени се летови кои се вршат само во согласност со IFR. Сите авиони се обезбедени со услуга за контрола на летање и се одвоени. Ограничувањата на брзината не се применуваат. Присуството на постојана двонасочна радио комуникација со контролорот на летање е задолжително. Сите летови се вршат во присуство на дозвола за користење на воздушниот простор, со исклучок на случаи предвидени со Федералните правила;
• 
  класа В- Дозволени се летови извршени според правилата за летање со инструменти и правилата за визуелен лет.

• 
  класа Г- Дозволени се летови извршени според правилата за лет до инструменти и правилата за визуелни летови. Одвојувањето на авионите не се врши. Сите летови на барање се обезбедени со услуги за информации за летот. За сите летови на надморска височина под 3000 m, на сила е ограничување на брзината не повеќе од 450 km/h. Авионите кои летаат според правилата за летање со инструменти треба да имаат постојана двонасочна радио комуникација со контролорот на летање. Кога летаат авиони под визуелни правила за летот, не е потребно присуство на постојана двонасочна радио комуникација со контролорот на летање. При извршување на сите летови на авиони, не е потребна дозвола за користење на воздушниот простор.

За спроведување на функциите на АТС, воздушниот простор на Руската Федерација е поделен на зони и области на АТС.

Основни принципи за поделба на воздушниот простор на ATC зони:

• 
  целосен и ексклузивен суверенитет на воздушниот простор;
• 
  безбедно движење на авионите;
• 
  оптимална услуга на воздушен сообраќај;
• 
  ефикасност на воздушниот простор.

Зона за контрола на летање - воздушниот простор во границите утврдени за зонскиот центар (АЗ) на банкоматот на ЕУ. Во зависност од локалните услови, планирањето и координацијата на воздушниот сообраќај во одреден дел од областа АТС може да му се довери на Центарот за помошна област (AAC).

Област за контрола на летање - воздушен простор во утврдените граници, во кој директната контрола на воздушниот сообраќај долж дишните патишта и МБЈИ, како и по утврдените рути, ја врши регионалниот центар (РЦ) на банкоматот на ЕУ. Регионалниот центар на ЕУ АТС оперативно е подреден на сообраќајните услуги на аеродромите вклучени во овој регион АТС.

Составот на областите на АТС лоцирани во непосредна близина на државната поморска граница на Руската Федерација може да го вклучи, во согласност со утврдената процедура, воздушниот простор над морската област во непосредна близина на границата.

Областите на ATC вклучуваат области на помошни регионални центри (ARC), области на локални контролни кули (LDP), како и области на аеродроми и воздушни центри.

ТИР-зоните се организирани за контрола на воздушниот сообраќај и обезбедување летови до Министерството за внатрешни работи и постојани рути на летови на цивилната авијација под долниот ешалон.

Во некои случаи, опсегот на височини на летот според MBJI во ТИР-областа може да се зголеми на пропишан начин.

Тесно лоцираните аеродроми за да се координираат летовите до нив се комбинираат во воздушни центри.

Во областите на аеродромите (воздушни хабови) се воспоставуваат коридори за влез и излез на воздух, области за полетување и слетување, места за чекање и други области. Воздушните коридори мора да бидат означени со OPRS.

Зоните на полетување и слетување за секој аеродром се утврдуваат земајќи ги предвид податоците за перформансите на летот на воздухопловите кои оперираат на овој аеродром, а во однос на нивната големина треба да обезбедат можност за радарска контрола, безбедно изведување на воспоставениот маневар за искачување по преземањето. -исклучување и за спуштање при приод при слетување.

Горната граница на областа за полетување и слетување обично се поставува на вториот ешалон од областа за задржување.

Воздушниот простор на ATC областите и областите на аеродромите (воздушни хабови) може да се подели на сектори (насоки) и во план и во висина.

Големината и границите на зоните, областите на АТЦ, областите на МЦГТ, областите на аеродромите (воздушните хабови) на секторите на АТС (насоките) на контролните кули, локацијата и бројот на воздушните коридори, местата за чекање, шемите на сообраќај на авиони во областите на аеродромот се утврдени земајќи ги во предвид да ги земе предвид барањата за доверливост и континуитет на комуникација со воздухопловите и радиотехничката контрола на воздушниот сообраќај, податоците за летот на управуваните воздухоплови, како и обезбедувањето на безбедноста и ефикасноста на летовите.

Размислете за поделбата на воздушниот простор во висина и во план (сл. 1). Аеродромот е опкружен со зона за полетување и слетување (ТАЗ); Тој е ограничен во висина од вториот ешалон на просторот за чекање, а во далечина - со радиус од 30-40 км. Над и подалеку е областа на аеродромот. Во висина, тој е ограничен со висината што го дели долниот и горниот воздушен простор (обично 6000 m). а во далечина - со радиус од 50-100 км.

Ориз. 1. Поделбата на воздушниот простор во висина и воплан

Областа ATC се протега уште подалеку и повисоко, во која се организирани контролни центри на регионални центри (RCs). Како по правило, тие се ограничени во висина со висината на летовите на цивилните авиони, а во растојанието - со границата на соседниот регионален центар.

Најважниот елемент на структурата на воздушниот простор е дишните патишта. Размислете за погледот на дишните патишта во вселената; На сл. 2 покажува пример на два дишни патишта. Всушност, дишните патишта се дишни патишта на повеќе нивоа за авиони, каде што има одредени сообраќајни правила, раскрсници (патни премини) и точки на вртење. Движењето на авионите на иста висина се врши само во една насока. Авионите што доаѓаат следат на височини одделени со одредени вертикални интервали.

БАТЕЛ

Ре. 2. Пример за пресек на делови од два дишни патишта

Сите значајни точки на трасата (точки каде трасата ги преминува границите на регионалните центри, точките каде правците се вкрстуваат едни со други, точките на вртење) имаат своја ознака. Овие точки може да бидат означени или необележани. Ако точката е означена со погон (радио станица која го пренесува својот знак за повикување со две букви на позната радио фреквенција), тогаш таа е означена со нејзиниот повик (на пример, WU, MS, итн.) или името на локалитет каде што е инсталиран погонот (на пример, Сосновка, Николское, итн.). ).

Ако погонот не е инсталиран на дадена точка на рутата, тогаш таквата точка се нарекува неозначена, има само познати географски координати и име со 5 букви (BATEL, LINRI и итн.). Да ги разгледаме истите два дела на дишните патишта на планот, т.е., како што контролорот ги гледа на екранот на радарот (сл. 3).

ЛИНРИ

БАТЕЛ

Ориз. 3. Пример за пресек на делови од две воздушни линии. Приказ на план.

Ознаките на авионите и формуларите за придружба може да изгледаат вака (сл. 4)

Ориз. 4. Поглед на ознаката од воздухопловот и формуларот за придружба.

1. 
   - ознака од воздухопловот;
2. 
   - точки од праисторијата (каде што имаше ознака за последната револуција на радарската антена);

1. 
   - формулар за придружба, каде што "85644" - број на опашка на авионот, "1160" - висина на авион во десетици метри - 11600 m, "A229D124" - поларни координати на авион - азимут 292 степени, растојание 124 км.

Одделение за техничко работење

1. ОРГАНИЗАЦИЈА НА КОРИСТЕЊЕ НА ВОЗДУХОТ

ПРОСТОРИ

1.1. Структура на воздушниот простор

Организацијата на ЕП е воспоставување на оптимална структура на ЕП со цел да се обезбеди негова ефективна употреба. Потсетиме дека терминот „оптимална структура“ се однесува на воспоставување на структурата во согласност со избраните критериуми во присуство на одредени ограничувања.

Изградбата на структурата на воздушниот простор се заснова на критериумите на исплатливост и редовност на воздушниот сообраќај со задолжително обезбедување на дадено ниво на безбедност на летот (FL). Односно, во овој случај, критериумите за оптималност се ефикасноста и регуларноста на летовите на авионите, а ограничувањата ги вклучуваат барањата за обезбедување БП. Меѓутоа, во моментов, структурата на воздушниот простор на Руската Федерација не ги исполнува современите барања, и затоа Концептот и Програмата формулираат барања за промена на структурата на воздушниот простор во Руската Федерација. Како главен критериум, барањата за БП треба да се утврдат со ограничувања поврзани со економичноста и регуларноста на летовите на авионите.

♦ метод на одржување на воздушниот сообраќај (контрола на летање, информации за летот, советодавни, итни случаи). Забележете дека услугата за контрола на летање се користи во Руската Федерација;

♦ правила за летање;

♦ карактеристики на изведба на управувани воздухоплови;

♦ интензитет на летови и вид на воздушен сообраќај (редовни или нередовни);

♦ тактички и технички карактеристики на радиотехнички средства за поддршка на летот и контрола на летање;

♦ намалување на минимум на бројот на трансфери на контрола на воздухопловите од службите за АТЦ;

♦ способности на контролорите на летање како алка во ATC системот за одржување на воздушниот сообраќај;

♦ физичко-географски и метеоролошки карактеристики на областа, административни и политички граници, вклучувајќи ги и границите на државите.

Да забележиме дека како што концептот ICAO CNS / ATM се спроведува во Руската Федерација, вториот фактор постепено ќе го губи своето значење поради широкото воведување на сателитска навигација и ATC системи.

Всушност, структурата на воздушниот простор е збир на елементи на воздушниот простор ограничени во вертикална и хоризонтална рамнина, наменети за организација и користење на воздушниот простор (AIS).

Генерално, структурата на VP ги вклучува следните елементи:

♦ зони и области на банкомати на ЕУ;

♦ VP на граничниот појас;

♦ области на аеродроми и воздушни центри;

♦ воздушни линии и локални воздушни линии (IL);

♦ рути на летот на авиони;

♦ исправени дишни патишта;

♦ воздушни коридори преку границата на Руската Федерација;

♦ влезни (излезни) коридори на воздушни линии;

♦ специјални зони на летот на авиони;

♦ ограничени области;

♦ зони за ограничување на летот;

♦ опасни зони;

♦ полигонски области;

♦ области за минирање;

♦ области против градски гаѓања;

♦ работни области во воздухопловството;

♦ посебни области;

♦ други посебни елементи на ЕАП, воспоставени за спроведување на активностите во ЕАП.

Меѓу горната листа на елементи на воздушниот простор дефинирани со федералните воздухопловни прописи (FAR), ги издвојуваме најсуштинските за активностите на цивилното воздухопловство (GA).

Тие вклучуваат:

♦ дишен пат – воздушен простор воспоставен над површината на земјата во вид на коридор широк 10 или 20 km, по кој се вршат редовни летови. Овој воздушен простор е обезбеден со аеродроми и копнени објекти;

♦ рута надвор од дишните патишта - воздушен коридор за изведување воздушни летови;

♦ аеродромско подрачје - воздушен простор над аеродромот и подрачјето до него;

♦ специјална зона за летање - воздушниот простор неопходен за решавање на специфични задачи од страна на авијацијата на секој оддел, на пример, зона на пробен лет;

♦ зона на исклучување – воздушен простор каде што се забранети летовите на авијацијата на сите оддели.

Овие елементи на структурата на воздушниот простор се вклучени како компоненти во областите ATC. АТЦ зоните, по правило, се со значителна големина, обединувајќи неколку области. Областите на ATC имаат различни конфигурации, определени првенствено од насоката на главните текови на авионите и локацијата на аеродромите со интензивен воздушен сообраќај.

Границите на елементите на структурата на воздушниот простор се поставени според географските координати и висини. Тие се наведени во соодветните упатства и објавени во воздухопловни информативни документи.

Воздушниот простор е поделен на долен и горен со граница меѓу нив - висина од 6100 m (се нарекува горен воздушен простор).

Според висината на изведбата на летот во воздушниот простор, се разликуваат:

♦ екстремно ниски надморски височини - од 0 до 200 m вклучително над теренот или над површината на водата;

♦ ниски надморски височини - над 200 m до 1000 m вклучително;

♦ просечни висини – преку 1000 до 4000 m вклучително;

♦ високи надморски височини - над 4000 m до 12000 m вклучително;

♦ стратосфера - над 12000 m и до и вклучувајќи ја стратопаузата.

За време на летот, авионот мора да ги исполнува стандардите за одвојување, кои ќе бидат разгледани подолу во соодветниот дел.

Во горниот воздушен простор, летовите се вршат само според правилата за летање со инструменти (IFR), а во долниот воздушен простор - според IFR и правилата за визуелен лет (VFR). За самите PPP и PVP ќе се дискутира подетално подолу. Дел од долниот воздушен простор под висината на вториот безбеден ешалон (во рамен терен 1200 m) е наменет за летови на авиони на меѓународни линии. Концептот на ешалон ќе се дискутира подетално подолу.

Покрај областа на летот MVL, областа ATC вклучува воздушни линии, правци надвор од патеката, области на аеродроми и специјални зони за летови. Во горните и долните писти минуваат дишните патишта и правците надвор од пистата. Областите на аеродромот во зоната на специјални летови на авиони, по правило, се во долната писта. Во исто време, горната граница на областите на аеродромите е во најголем дел m, а радиусот е 50-100 km. Овие големини на областите на аеродромот се одредуваат првенствено од податоците за перформансите на летот на управуваниот воздухоплов, насоките на приближување на воздушните рути до аеродромот, маневрите пред слетување, карактеристиките на изведбата на радиотехничката поддршка на летот (RTOP) и комуникациите (C) (т.е. RTOP и C), бројот и насоката на пистите (пистите), како и специфичните карактеристики на областа поврзани со основањето на воздухопловството на различни оддели, неговите физичко-географски, метеоролошки и други карактеристики.

Кога неколку аеродроми се наоѓаат блиску еден до друг, воздушниот простор над нив се комбинира во област на воздушниот центар. Во областа на аеродромот (воздушен центар) се организираат воздушни коридори, места за полетување, слетување и чекање.

Воздушен коридор е дел од воздушниот простор во кој авионот се спушта и добива висина.

Област за полетување и слетување - воздушен простор од нивото на аеродромот до висината на второто безбедно ниво на летање, вклучително. Димензиите на оваа зона се одредуваат според карактеристиките на изведбата на леталото што оперира на дадениот аеродром, можностите на објектите RTOP и C, моделите на слетување и специфичните карактеристики на областа на аеродромот. Како по правило, границите на зоната за полетување и слетување се оддалечени 25-30 km од аеродромот. Во оваа зона особено се истакнува правата линија пред слетување, ориентирана по оската на пистата. Димензиите на оваа права линија се одредуваат според карактеристиките на слетување на авионите, карактеристиките на радиотехничките и помагалата за слетување, безбедната висина на летот утврдена за даден аеродром во зоната на полетување и слетување и правилата за летање (инструмент или визуелен пристап ).

Правото слетување е отстрането од крајот на пистата до 15-20 km и е ограничено на висина од 400-600 m од нивото на аеродромот. Ако поради некоја причина екипажот на авионот не го приземји леталото од првиот пристап, тогаш леталото оди во вториот круг, односно се движи по посебна рута во зоната на кругот. Доколку на воздухопловот не му е дозволено да се движи по патеката на приближување поради привремено зафаќање или недостапност на пистата, тогаш леталото се насочува кон просторот за задржување наменет за чекање на дозволата за пристап за слетување во областа на аеродромот. Овие зони се наоѓаат или директно над аеродромот или на растојание од 50-100 km од него.

Областите на ATC и аеродромите со висок интензитет на воздушен сообраќај се поделени на контролни сектори, кои исто така се елементи на воздушниот простор.

Сите елементи на воздушниот простор наведени погоре мора нужно да имаат ограничен волумен, т.е., јасно дефинирани просторни граници, што значи дека секој елемент на воздушниот простор може да помине низ себе ограничен број на авиони во одредени временски периоди.

1.2. Правила за користење на воздушниот простор

Погоре беше забележано дека организацијата на ЕП е воспоставување на рационална (оптимална) структура на ЕП со цел да се обезбеди негова ефективна употреба. Концептот на „оптимална структура“ беше дискутиран погоре, но овде ќе се задржиме на концептот на „ефективна употреба“ подетално. Во согласност со дефиницијата дадена во стандардите на Меѓународната организација за стандардизација (ISO), ефикасност е односот помеѓу постигнатиот резултат и искористените ресурси. Ова се однесува на ефикасноста на уред, систем, процес итн. Во нашиот случај, ја разгледуваме ефикасноста на процесот на користење на воздушниот простор. Забележете дека терминот „ресурси“ може да се разбере како човечки ресурси (т.е. колку персонал е обезбеден овој процес), привремени ресурси (т.е. колку време се троши на оваа или онаа операција на овој процес), финансиски ресурси (т.е. . колку чини, од финансиска гледна точка, оваа или онаа операција на овој процес) итн. Во ситуација на разгледување на процесот на користење VP, пропусната моќ на елементот VP треба да се земе како конечен (постигнат) резултат , предмет на барањата на БП. Потсетете се дека капацитетот на елементот на воздушниот простор е максимално дозволениот интензитет на воздушниот сообраќај, кој пак се определува од бројот на авиони што минуваат низ одредени делови од воздушниот простор по единица време (на пример, бројот на авиони што ја преминуваат границата на контролата на летање површина во текот на еден час). Концептот на "максимално дозволено" се определува со барањата на БП. Овде забележуваме дека густината на воздушниот сообраќај е бројот на авиони кои се истовремено во волуменската единица (област) на воздушниот простор, односно истовремено под контрола на контролорот на летање. Зголемувањето на густината на воздушниот сообраќај доведува до зголемување на бројот на опасни средби, т.е. до ситуации кога авионите се приближуваат еден кон друг поблиску од растојанието утврдено со стандардите.

Така, ефикасното користење на воздушниот простор треба да биде да се обезбеди максимална можна пропусност на овој елемент на воздушниот простор под дадени ограничувања на временските ресурси (време на оптоварување на контролорот на ATC), на ресурсите за густина на воздушниот сообраќај во овој елемент на воздушниот простор (барања на БП), итн. Решението на проблемот со ефективна IVP треба да се заснова на строго почитување на правилата за користење на IRP.

Самото користење на воздушен простор опфаќа активности во чиј процес се преместуваат во воздушниот простор различни материјални објекти (летала, проектили, едрилици и сл.), како и други активности (изградба на висококатници, минирање и сл.) кои може да го попречи сообраќајот во воздушниот простор.

За да се обезбеди спроведување на сите видови активности на ТРП без закана по животот и здравјето на луѓето, материјална штета на државата, граѓаните и правните лица, неопходно е да се организира ТРП, односно да се обезбеди безбедно, економично и редовно ВД, како и други TRP активности, вклучувајќи:

♦ воспоставување на структурата на ЕП;

♦ планирање и координација на TRP;

♦ Обезбедување на попустлив редослед на TRP;

♦ организација на ВД;

♦ контрола врз усогласеноста со Федералните правила.

Организирањето на користењето на воздушниот простор се врши од страна на властите за банкомати на ЕУ, како и властите за корисници на воздушниот простор - властите на АТС во областите и зоните на банкоматот на ЕУ воспоставен за нив.

Кога се користи воздушниот простор, се користат следните концепти (како што е наведено погоре): воздушни линии и локални воздушни линии; авионски рути.

Воздушен пат на Руската Федерација - област на воздушен простор основана за летови на авиони, ограничена во висина и ширина, обезбедена со навигација и ATS објекти. Ширината на дишните патишта е поставена, по правило, 10 km (5 km од двете страни на неговата оска). Меѓутоа, во области кои не се обезбедени со радио опрема, ширината на дишните патишта може да се зголеми на 20 km (10 km од двете страни на оската на рутата). Растојанието помеѓу оските на паралелните патеки во присуство на радарска контрола треба да биде најмалку 30 km, а во отсуство - двојно повеќе, односно 60 km.

Локалните воздушни линии се отворени за летови на авиони на височини под првото безбедно ниво на летање (900 m) според правилата за визуелно летот, земајќи ги предвид теренот и пречките на него. Ширината на MVL е поставена на не повеќе од 4 km. Локалните воздушни линии се развиени од територијалните тела на Федералната служба за воздушна навигација (ФАНС - Росаернавигација). Опремата на MVL со потребните средства за навигација ја вршат територијалните тела на Федералната антимонополска служба.

Авионските линии се воспоставуваат во воздушниот простор за летови надвор од дишните патишта и MVL и се поставени на одредено растојание од нив.

Ширината на маршрутата е поставена кога авионот лета на ниски и екстремно ниски надморски височини - 20 km, на средни и високи - 40 km, во стратосферата - 50 km. Истата ширина од 50 km е поставена кога авионот лета над морето (океанот) во отсуство на радарска видливост на крајбрежјето.

Ако оската на маршрутата е паралелна со оската на дишните патишта, т.е. на исто ниво на лет, растојанието помеѓу овие оски мора да ја надмине ширината на трасата, така што, ако постои радарска контрола за височините наведени погоре, ова растојание мора да биде најмалку 35, 45 и 50 km, соодветно. Односно, за средни и големи надморски височини, на пример, растојанието помеѓу оските на дишните патишта и трасата мора да биде најмалку 45 km. Во присуство на радарска контрола за сите надморски височини на летот на авионот над морето, растојанието помеѓу наведените оски мора да биде најмалку 50 km.

Без радарска контрола, соодветните граници се зголемуваат на 65,75 и 80 km, а последната вредност се поставува и за сите летови на голема височина над површината на морето.

Забележете дека при користење на VP, се воспоставуваат три типа режим (ред) на TRP: привремен, локален и посебен.

Привремениот режим на летање е привремена постапка за користење на поединечни елементи на структурата на воздушниот простор, воспоставена за период до 3 дена за извршување на активности за кои е потребна посебна организација на воздушниот простор.

Локалниот режим на лет е привремена процедура за користење на поединечни елементи на структурата на воздушниот простор, вклучувајќи го воздушниот простор доделен за дишните патишта и MVL во долниот воздушен простор на зоната (областа) на банкомат на ЕУ, воспоставена до 3 дена за извршување на активности кои бараат посебни организација на воздушниот простор .

Посебен режим на летање е посебна процедура за користење на поединечни делови од воздушниот простор, воспоставена во согласност со директивите на Генералштабот на вооружените сили на Руската Федерација.

Центрите за банкомати на ЕУ имаат право да воведат дополнителни краткорочни ограничувања на пресекот на линиите на авијациските летови на различни оддели.

1.3. Ефикасност на воздушниот простор

Како што е прикажано погоре, ефикасноста на IVP се одредува, пред сè, од пропусната моќ на даден елемент на VP, што е еднакво на максимално дозволениот интензитет на VD.

Ајде да размислиме од кои фактори зависи и што ја одредува пропусната моќ на елементот VP.

Ајде да избереме ограничена количина на простор внатре во елементот VI https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> со брзина на земјата https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> е даден со односот

https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> изразот (1) важи и за и за https://pandia.ru /text /78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> и https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23" height="30">како резултат на нерамнотежата помеѓу дојдовните и излезните VS текови на волуменот на просторот https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> дојдовен VS проток е , а појдовниот - https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)

Очигледно е дека

https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">

Во овој стационарен случај, постои интензитетот на протокот на воздухопловот кој поминува, а неговата реципрочна вредност има значење на временскиот интервал помеѓу пристигнувањето на последователните летала, т.е.

https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - сериски број во протокот на авионот.

Ако https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> има значење на фреквенција.

Размислете за дел од патеката на дадено ниво на фиксна должина. Имајќи ја предвид ограничената ширина на рутата и неможноста за „престигнување“ кога авионот лета на едно ниво на летот како параметар што одговара на волуменот на воздушниот простор https://pandia.ru/text/78/261/images/image022 .png" width="20" height="23 src=">.

Изразот (1) одговара на просечната густина на VD во волуменот, т.е. распределбата на VD по должината

https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - диференцијална густина

https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)

Земајќи го предвид изразот (2) и земајќи го предвид дека добиваме

https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> можеме да напишеме

https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" width="22" height="32">.png" width="345" height="70 src=">

Државната регулација на IVP е доделена на федералната служба за воздушна навигација, која е специјално овластен Федерален извршен орган кој ги врши функциите на спроведување на државната политика, правната регулатива, контрола и надзор, како и обезбедување јавни услуги и управување со државниот имот во областа на IVP на Руската Федерација, одржување на воздушната навигација на корисниците на воздушниот простор на RF и воздушното пребарување и спасување.

Правните основи на ТРП се воспоставени со Кодексот за воздух на Руската Федерација, а управувањето со FANS го врши Владата на Руската Федерација.

Покрај функциите наведени погоре, ФАНС е одговорен и за лиценцирање и сертификација во утврденото поле на активност (вклучително и сертификација на видовите системи и средства на RTOP и ATC, како и нивното производство), утврдување на стапките на трошоци за услугите за воздухопловна навигација и постапката за нивна наплата, располагање со средствата од овие давачки, издавање дозволи за транзитни летови на странски воздухоплови низ воздушниот простор на Руската Федерација и за нивно преминување на државната граница на Руската Федерација.

Покрај општиот список на функциите наведени погоре, ФАНС ги врши следните овластувања во утврденото поле на активност:

♦ доставува до Владата на Руската Федерација нацрт-федерални закони, регулаторни правни акти на Претседателот на Руската Федерација и Владата на Руската Федерација и други документи за кои е потребна одлука на Владата на Руската Федерација;

♦ самостојно донесува нормативни правни акти од утврдената област на дејност: Федерални воздухопловни правила;

♦ издава дозволи, во случаи утврдени со законодавството на Руската Федерација, за меѓународни летови од аеродроми, од аеродроми на Руската Федерација кои не се отворени од Владата на Руската Федерација за меѓународни летови, а исто така издава сертификати, вклучувајќи сертификати (сертификати) на воздухопловниот персонал;

♦ врши задолжителна сертификација на: образовни установи кои обучуваат специјалисти од соодветно ниво, според Списоците на работни места на персонал во воздухопловството; Објекти за банкомати на ЕУ; правни лица кои обезбедуваат и обезбедуваат услуги за воздушна навигација на корисниците на воздушниот простор на Руската Федерација;