"Belorussia" típusú személygépkocsi-utasszállító hajók. A Georgia Steamship Georgia hajó legénysége

4/7. oldal

Ugyanebben az évben a mentőszállítást feloszlatták, és visszakerült a polgári osztályra. A háború éveiben a "Lvov" 35 evakuációs repülést hajtott végre, és 12 431 embert szállított a hátsó részre. A hajó 325-ször fújta meg a "harci riadót", és több mint 900 ellenséges repülőgép támadásait kerülte ki. Oldala közelében több mint 700 légibomba robbant fel, és több mint 300 lyukat találtak a hajótestben. 26 torpedót lőttek ki a transzportra, és kétszer elsüllyedt. A legénység tizenhét tagja meghalt és negyvenöten megsebesültek. 1946-1947 javítások után. A hajót ismét az Odessza-Batumi vonalra helyezték. 1950-ben újabb javítás történt, és 1952-ben a hajót áthelyezték az Odessza-Zhdanov-Szocsi vonalra.

Utolsó útján "Lvov" 1964. október 11-én hagyta el Odesszát, és áthaladt a fekete-tengeri régió összes kikötőjén, ahol útvonalai a háború alatt futottak. Ezután a hajót átadták a legfiatalabb tengerészeknek - a gyermekflottillának. A hajót először Odesszában horgonyozták le, majd Hersonba szállították, ahol több mint két évtizeden át fiatal tengerészek érkeztek hozzá. A hajó folyosói és kabinjai megteltek jövendő tengerészekkel, szerelőkkel, rádiósokkal és kapitányokkal. Sokan azok közül, akik a bolygó tengerein és óceánjain hajóztak, vagy az ország legerősebb hajóépítő gyáraiban dolgoztak, a Lvov motorhajó fedélzetén kezdték életüket. A spanyol „internacionalista” vonalhajó becsülettel szolgálta második hazáját, és méltó leszármazottainak hálás emlékére.

A fekete-tengeri utasflotta váratlan kiegészítése a háború után két egykori lengyel utasszállító volt. 1949-ben megérkezett Lengyelországból a "Jagiello" gőzturbinás hajó, amelyet 1939-ben Németországban építettek Törökország számára "Dogu" néven, majd maga Németország rekvirált. A hajó új nevet kapott - "Duala". A britek, akik a háború után elfoglalták a hajót, az "Empire Ock" nevet adták neki. A hajó 1946-ig vett részt a katonai szállításban, amikor is jóvátétel céljából a Szovjetunióhoz került, amely ideiglenesen Lengyelországba szállította a gőzturbinás hajót, ahol a "Jagiello" nevet kapta.

1949-ben a bélés visszakerült a Szovjetunióba, és megkapta a nevet "Nagy Péter". A hajó teljes kapacitása 6261 BRT volt. A hajótest hossza 125,1 m, szélessége - 16,1 m, merülés - 6,63 m. Két alacsony gőznyomású gőzturbina lehetővé tette a hajó teljes, 15 csomós sebességét.

A "Nagy Péter" 610 utast szállított, de a hajó ingatagnak bizonyult, gyengítő ringatózással, ami megrémítette a turistákat.

1974-ben a bélést ócskavasként adták el Spanyolországnak, és Castellon kikötőjébe vontatták szétszerelés céljából.

Egy másik vonalhajó, amely Lengyelországból érkezett a Fekete-tengerre, a Sobieski motorhajó volt. A hajót 1939-ben építették egy Newcastle-i (Egyesült Királyság) hajógyárban. A vonalhajó teljes kapacitása 11 030 BRT volt. Hajótest hossza - 155,9 m, szélessége - 20,5 m, merülés - 7,72 m Két nyolchengeres Kinkaid dízelmotor két légcsavart hajtott és 16 csomós teljes sebességet biztosított. A hajó 850 utast tudott szállítani. A vonalhajót egy időben kifejezetten a Gdynia (Gdansk) - New York vonalon való működésre építették. A háború alatt Sobieski katonai szállítóként részt vett Narvik, Madagaszkár, Szicília, Salerno, Észak-Afrika és Normandia melletti partraszállásban. A háború végén a hajót 1946-ban visszaadták a Gdynia-New York vonalra.

1950-ben a lengyelek átadták a hajót a Sovtorgflotnak (Odessza Fekete-tengeri Hajózási Társaság). A hajó új nevet kapott "Grúzia",és rendszeres járatokat kezdett a krími-kaukázusi vonalon a Fekete-tengeren. A hajó 1975 áprilisáig balesetmentesen szolgált, amikor is kizárták a Fekete-tengeri Hajózási Társaságból, és selejtezésre eladták az olasz La Spezia kikötőben.

Tiszta trófeaként a háború után néhány további hajót a Fekete-tengeri Hajózási Társasághoz szállítottak jóvátétel céljából Romániától, Németország szövetségesétől. A Fekete-tengeren közlekedő utasflotta első igazi kiegészítése egy gyönyörű hófehér „Ukrajna” nevű hajó volt. A háború előtt ez a hajó a királyi Romániához tartozott, és félhivatalosan is a „Fekete-tenger fehér hattyúja” becenevet viselte. A "Bessarabia" és a "Transylvania" béléseket pedig Dániában tervezték román megrendelésre 1934-ben. 1938. június 26. „Erdély” szolgálatba állt. Három hónappal később Besszarábia építése befejeződött. A tervek szerint mindkét hajót a Konstanca – Isztambul – Pireusz – Alexandria – Jaffa – Haifa – Bejrút – Alexandria – Pireusz – Isztambul – Konstanca vonalon használják majd. A második világháború kitörése azonban megdöntötte ezeket a terveket. 1940 áprilisáig a hajók lengyel zsidó menekülteket szállítottak Konstancából Bejrútba. A háború alatt kétszer is mindkét hajó szinte a Boszporusz közelébe vonuló szovjet tengeralattjárók célpontjává vált. A román kormány kénytelen volt elhalasztani a hajók hazaszállítását hazájukba, és az ellenségeskedés befejezéséig Isztambul vándorútján hagyni őket. Nos, a hajók útjai elváltak egymástól: „Erdély” Romániának, „Besszarábia” pedig a Szovjetunióhoz került. A román "Transylvania" a 70-es évek elejéig személyszállítást végzett a Fekete-, Égei- és Adriai-tengeren, Észak-Afrika partjainál. Néha Odesszában keresett, és a messziről érkező hajót összetévesztették az Ukrajna m/d-vel.

Tisztelt Közlekedési Dolgozó. A Harc Vörös Zászlója Érdemrend (1947), a Munka Vörös Zászlója (1960), a Honvédő Háború 1. fokozata (1985) és a Bohdan Hmelnyickij Rend (1999) kitüntetésben részesült; „A bátorságért” és „A szovjet sarkvidék védelméért” érmet.

Anatolij Garagulja a krasznodari tartománybeli Kazanskaya faluban született Grigorij Mihajlovics Garagulya váltó családjában. Anyja Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) háziasszony volt.

Miután 1940-ben elvégezte a sztavropoli iskolát, belépett a Melitopoli Katonai Repülőiskolába. Egy évvel később megkezdődött a Nagy Honvédő Háború, és 1942 októberében, a főiskola elvégzése után a frontra küldték. Az egész háborút légi lövészként és navigátorként átvészelve csak 1946 márciusában került tartalékba hadnagyi rangban. Ugyanebben az évben Odesszába érkezik, és beiratkozik a Higher Naval Engineering Schoolba, a navigációs osztályba, amelyet 1952-ben végzett.

Ettől kezdve munkája a Fekete-tengeri Hajózási Vállalatnál kezdődött - először kapitánysegédként, majd kapitányként. A „Krasnodar” és „Karl Marx”, „Timiryazev” és „Admiral Ushakov”, „Nakhimov Admiral” és „Fizik Vavilov” hajók legénysége az ő parancsnoksága alatt dolgozott.

1965-ben Anatolij Garagulyát nevezték ki az 1939-ben épült „Gruzia” (korábbi nevén „Sobieski”) utasszállító hajó kapitányává. Tíz évig dolgozott a „Georgián”, a hajó leszereléséig, majd 1975-ben egy új, ugyanabban az évben épült, azonos nevű hajó kapitánya lett.

„Georgia” motorhajó

A „Georgia” motorhajóval és annak kapitányával, Anatolij Garagulyval városunk kulturális életének történetében egy fényes lap köti össze. Vlagyimir Viszockij és Marina Vladi, Vaszilij Aksenov és Bulat Okudzsava, Pjotr ​​Todorovszkij és Vlagyimir Ivasov csak néhány a leghíresebb írók, színészek és rendezők nevei közül, akikkel Anatolij Garagulja ismerős és barát volt. Sokan a régi és az új „Grúzián” is utaztak az akkoriban népszerű krími-kaukázusi körutakon. „Grúzia” ritkán járt ezen az útvonalon a hajó legtöbbször világkörüli utakat tett, amelyeken természetesen nem vettek részt szovjet állampolgárok. Talán ez az oka annak, hogy azokon a ritka alkalmakon, amikor a hajó belföldi utakat tett a Fekete-tengeren, néha a kapitány baráti társasága gyűlt össze rajta. Így az egyik fényképen Anatolij Garagulya, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava és Vaszilij Aksenov látható. Vlagyimir Viszockij munkásságának kutatói ismerik azokat a fényképeket, amelyeken ő és Marina Vladi a „Grúzia” kapitányi hídján készültek. És ha belenéz a kapitány személyes könyvtárába, sok könyvet láthat a grúzokon utazó írók aláírásával.

Marina Vladi, Anatolij Garagulja és Vlagyimir Viszockij

1970-ben Anatolij Garagulya szerepelt az „Orosz Birodalom koronája, vagy újra a megfoghatatlanok” című filmben, mint a „Gloria” hajó kapitánya.

még az „Orosz Birodalom koronája, avagy újra a megfoghatatlanok” című filmből

De a körutazásokon kívül Georgia más utakat is tett. Tehát a karibi konfliktus idején a hajó szovjet katonákat szállított Kuba szigetére, és Garagul kapitány ott találkozott Fidel Castro testvérével, Raullal, aki a kubai kormány minisztere volt. Több ilyen találkozó volt Kubában és itt Odesszában is, amikor Anatolij Garaguli házában egy híres politikai személyiség fogadására került sor.

Amint látjuk, már ez a néhány példa is Garaguli Anatolij lenyűgöző varázsáról és határtalan lelki szélességéről beszél. Nos, szakmai kvalitásait számos állami és minisztériumi kitüntetés jegyezte meg, amelyeket nyugdíjas korában is kapott.

Még az iskolában találkozott jövőbeli feleségével, Valeria Nikolaevna Smelovskaya-val. Először a háború alatt várt rá, majd 35 évig - a partra való visszatérésére. Ma a Garagul vezetéknevet két fia - Borisz és Szergej - viseli, akik Odesszában élnek. Az itt bemutatott családi fényképen Garaguli kapitány egész családját láthatjuk az 1960-as évek elején.

Liliya Melnichenko, vezető tudós
az Odesszai Irodalmi Múzeum munkatársa

A. Garagulya fiával, Szergejjel és V. Viszockijjal a „Gruzia” m/v-en. Odessza, 1967
Vlagyimir Viszockij a „Man Overboard” című dalt Anatolij Garagulának ajánlotta.

Töredékek a „Vlagyimir Viszockij mítoszok és legendák nélkül” című új könyvből

Viktor BAKIN, Daugavpils (Lettország)

Az odesszai „Veszélyes túrák” forgatásán Vysotsky Marinával volt. Nagyon szerette a várost. Gyönyörű és híres lépcsői, Operaház, kikötő...

A "Georgia" motorhajó a kikötőben volt. A kapitány, Anatolij Garagulya bájos, kedves mosollyal fogadta őket a folyosón. Az egykori katonai pilóta a Fekete-tengeri Hajózási Társaság egyik legjobb kapitánya lett. Legutóbb Viszockijt L. Kocharyan mutatta be neki. A rendkívüli humorérzékkel rendelkező ukrán A. Garagulya a hajó nevéhez illően viccesen grúz akcentussal beszélt, és általában bemutatkozott:

— A „Georgia” Ga-ra-gu-lia hajó kapitánya.

A „Georgia” motorhajót 1939-ben építették a „Swan Hanter” lengyel hajógyárban, és a „Sobeski” nevet kapta a híres parancsnok és a Lengyel-Litván Nemzetközösség királya, J. Sobieski tiszteletére. 1950-ben a hajót eladták a Szovjetuniónak, ahol a „Georgia” nevet kapta. A kabinok és szalonok rendkívüli luxust képviselnek, szőnyegekkel, dombornyomással és festéssel díszítettek. A kabin, amelyben Vladi és Viszockij utazott, igazi lakás volt, teljesen kék bársony borította. Tükrök vannak körös-körül... És ettől a szoba még tágasabbnak tűnik. A lenyűgöző fürdőben antik polírozott réz csaptelepek találhatók. A finom ételek kiegészítették az élményt. Ez még egy régi, háború előtti Georgia volt, amelyet később ócskavasként Olaszországnak adtak el, és 1975-ben egy új, finn építésű hajóra cserélték, A. Garagulya kapitány pedig egy új hajót kapott parancsnoksága alá, amelynek ugyanaz a neve.

Abban az időben ez a lebegő kényelmes szálloda hatnapos körutakat működtetett az Odessza - Jalta - Novorosszijszk - Szocsi - Batumi - Odessza útvonalon. Éjszaka utaznak, nappal pedig belépnek a kikötőkbe...

Ezúttal csak a hajó körútja volt. A sétahajózás Vladimir és Marina kedvenc vakációja lesz. „Adjara”, „Shota Rustaveli”, „Georgia”, „Belarus” vendégszerető és nagylelkű kapitányai mindig örömmel látják őket a fedélzeten. A kereskedelmi hajózás szabályzata szerint a kapitánynak joga van ingyenesen meghívni a vendégeket, akiknek általában luxuskabint rendezett be. A repülés előestéjén a kapitány közleményt írt: „A luxuskabin felújításra szorul. Kérjük, távolítsa el az értékesítésből." „A kapitány vendége” - így határozzák meg Vysotsky pozícióját a körutazási programokban.

Abban az időben Moszkvában és általában az Unióban bizalmatlansággal kezelték Vysotsky Vladival való ismeretségét. Nyilvánvalóan ezért okozott örömet és meglepetést közös megjelenésük. Lionella Pyryeva így emlékszik vissza: „... amikor Viszockijjal forgattunk Odesszában a „Veszélyes túrán”, Marina eljött hozzá. Felmentem egy Volgával. Volodya azonnal meglátta, odarepült hozzá, majd egy hosszú-hosszú csók követte, ahogy az a filmekben néha megesik. Az őket körülvevő odesszaiak teljesen el voltak ragadtatva: "Ó, nézd csak, ő Marina Vladi!"

A stúdió igazgatója, V. Kostromenko így emlékszik vissza: „Egyszer behozták a stúdióba a „Méhkirálynő” című francia filmet privát megtekintésre. Nagyon kevés külföldi filmet vásároltak akkoriban - egyrészt nagyon drága volt, másrészt sok olyan dolgot mutattak be, amit a szovjet embereknek nem kellett látniuk. Általában elkezdtünk fordítót keresni (a filmet nem szinkronizálták), majd Marina azt mondta: „Ott forgattam, lefordítom.” A terem zsúfolásig megtelt, Marina az utolsó sorban ült mikrofonnal, és majdnem kitörtük a nyakunkat: Marina meztelenül állt a képernyőn, felöltözve az előszobában...”

Marina sok ismeretséget és barátot szerzett Odesszában...

„Egyszer – emlékszik vissza Veronika Khalimonova – együtt ebédeltünk egy kis „glechik” étteremben Odesszában. Volodya Marinával, Zsvaneckijvel, Karcevvel, Ilchenkoval, Oleggel és velem. Volodya nyugodt volt, Marina és Zsvaneckij pedig élénken tanakodtak, hogyan készíthetnének filmet.

M. Zsvanetsky: „Abban az időben Viszockijnak az volt az ötlete, hogy készítsen egy orosz-francia programot „Moszkva – Párizs”. „Misha, én oroszul énekelek és beszélek, Marina franciául. Mindketten a színpadon vagyunk - koncertet adunk. A Moscow Music Hall gyakran játszik Moszkvában – mi lehet jobb?” Jó ötlet!"

Az „ötlet” a megvalósítás küszöbén állt. M. Zhvanetsky levele Viszockijnak megmaradt.

Vlagyimir Viszockij verse Anatolij Garagulának. Felhívjuk a figyelmet Vlagyimir Viszockij egy másik versére - „Nos, ez minden! A mély alvásnak vége!

Rendben, most mindennek vége! Aludj mélyen!
Senki nem enged meg semmit!
Elmegyek, külön, magányos
A repülőtér mentén, ahonnan felszállnak!

Meglátogatom a víz feletti kolostort,
Hogy mások hívják a hajót.
Kapitányom, barátom és megmentőm!
Legalább valamit felejtsünk el!

Felejtsünk el valamit – szükségem van rá, lehetséges!
Ez az – egy nő, akit ismersz!
Mindenre emlékezni egyszerűen lehetetlen.
Igen, ez egyszerű és szükségtelen – mik vagyunk mi?

1969

Érdekes tények:

Garagulya Anatolij Grigorjevics (1922-2004) - tengeri kapitány, a Nagy Honvédő Háború résztvevője. Érdekes, hogy Anatolij Grigorjevics az égen harcolt - pilóta volt, és a háború után úgy döntött, hogy meghódítja a víz elemet -, belépett az odesszai felsőfokú haditengerészeti iskolába, és ott végzett. 1965-től a Georgia hajó kapitánya, majd leszerelése után 1975-től egy új, azonos nevű hajó kapitánya (bár az új hajó nem rendelkezett elődjének egyéniségével és luxusával, ami a kapitány elégedetlenségét váltotta ki).

Anatolij Garagulya híres kulturális személyiségekkel barátkozott, akik a Fekete-tengeren cirkáló grúz hajón utaztak. Köztük van Vlagyimir Viszockij, Marina Vladi, Vaszilij Aksenov, Konsztantyin Vansenkin, Bulat Okudzsava, Pjotr ​​Todorovszkij és mások.

Viszockij és Vladi a hajón pihenték ki lelküket, elrejtőzve a kíváncsi szemek elől. A pár egy tágas kabinban szállt meg, és a kapitány személyes étkezőjében étkezett. Így írja le a hajót Marina Vladi visszaemlékezései: „A kabinok és szalonok rendkívüli luxust kínálnak. „Georgia” szőnyegekkel, dombornyomással és festéssel gazdagon díszített... Tolja csodálatosan rendezett el mindent: a kabin tele van virágokkal, az asztalon gyümölcsök, piték és egy üveg grúz bor. Nem tudjuk, hol kezdjük...” Sok olyan fénykép van, amelyen Viszockij és Vlagyi Anatolij Garaguljával együtt a hajó kapitányi hídján. A Georgia-i körút során Vysotsky sok csodálatos verset írt.

Anatolij Garagulya filmekben szerepelt - 1970-ben a "Gloria" hajó kapitányát alakította az "Orosz Birodalom koronája, avagy újra a megfoghatatlanok" című filmben. Vlagyimir Viszockij verseket ajánlott Anatolij Garagulának, amelyek közül a leghíresebb az „Ember a fedélzeten”.

Még mindig vannak legendák és mítoszok a fekete-tengeri flotta hajóinak haláláról. Azt mondják, hogy kevés az igazság bennük, de mégis van.

„Jean Jaurès” megfenyegeti Feodosiát?

Valójában a 112 méter hosszú hajó 1942. január 17-én süllyedt el, és a Feodosia-öböl fenekén található, nyolcszáz méterre a város töltésétől. Maga a hajó 1931 végén épült, és a francia szocialista párt vezetőjéről, Jean Jaurèsről nevezték el. 1942-ben a hajó támogatta a Kerch-Feodosia partraszállási műveletet. Január 15-ről 16-ra virradó éjszaka a Jean Jaurès-ből 7 tüzérségi darabot, 6 üzemanyagtartályt, 4 teherautót és több speciális járművet rakodtak ki.

Nem volt időnk befejezni a kirakodást. A hajnal közeledtével a hajó, tartva a levegő fenyegetésétől, kiment a nyílt tengerre. A sötétség beálltával fordított irányt vett. A vihar, valamint az áramszünet miatti navigációs lámpák hiánya a parton megnehezítette a manőverezést. "Jean Jaurès"-t felrobbantotta egy akna, valószínűleg szovjet. A legénység hozzáértően küzdött a hajó életben maradásáért, és két órán át a felszínen maradt. Aztán a parancs, hogy ne kockáztassák az emberek életét, parancsot adott a Jean elhagyására, és az hamarosan elsüllyedt. A háború utáni időszakban a hajót búvárok ellenőrizték. A hajó fedélzetén tüzérségi darabokat és puskatöltényeket találtak. Ami a lövedékeket illeti, a jelentések szerint "Nem találtak lőszert." Ez persze nem feltétlenül jelenti azt, hogy nincs a fedélzeten. Szakértők szerint az elsüllyedt szállítóeszközön veszélyes rakomány jelenlétének gyanúja volt az oka annak, hogy a hetvenes években megszületett a végső döntés a felvetés megtagadásáról.

Vegyi "Georgia"

A grúz hajó története tele van sötét rejtélyekkel. A hajót 1928-ban építették Németországban, a Krupa hajógyárban, Kiel városában. 1942. június 11-én 21 óra 45 perckor "Georgia" a "Shield" bázis aknavetővel és 5 járőrhajóval indult Novorosszijszkból Szevasztopolba. A hivatalos adatok szerint a fedélzeten 708 felvonuló utánpótlás és 526 tonna lőszer, nem hivatalos adatok szerint 4000 ember és 1300 tonna lőszer tartózkodott.

Június 12-én este, amikor a konvoj 45 mérföldre délre volt Aya-foktól, német repülőgépek támadták meg a konvojt. 20.30 és 21.35 között mintegy 150 bombát és 8 torpedót dobtak rá. Közvetlen találat nem történt, de két taposóakna a Georgia tatjától 8-10 méterre, a harmadik a bal oldaltól 50 méterre robbant fel. Ennek ellenére az aknavetők Szevasztopolba vontatták a hajót, ahol június 13-án 4 óra 48 perckor a bányamólóhoz közeledve ismét 5 repülőgép támadta meg. Az egyik bomba a hátsó lőszertartót találta el. 4.55-kor detonáció történt. A robbanás ereje kettészakította a hajótestet. A hajótest hátsó része gyorsan süllyedt egy listával jobbra, majd 8 perc elteltével az orr rész is az aljára süllyedt. Szinte mindenki a fedélzeten meghalt. Csak néhány kagylósokkos embert tudtak felszedni a vízben a mentőcsónak tengerészei...

Szevasztopol 1945-ös németek alóli felszabadítása után alapos búvártanulmányt végeztek az elsüllyedt transzportról. A munkát a Fekete-tengeri Flotta 21. mentőosztaga - 21 ASO Fekete-tengeri flotta - végezte N. T. Rybalko 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt. A számításokat K. A. Tsybin mérnök őrnagy végezte. Először a tat részét emelték fel. A Cossack Bay-be vontatták, és ott elsüllyedt egy sekély helyen. Az íjat 1949 februárjában-novemberében emelték fel. A Cossack Bayben is elsüllyesztették, körülbelül 21 m mélyen A történet azonban ezzel nem ért véget...

A helyzet az, hogy az öböl mellett volt egy Khersones repülőtér, amely akkoriban kormányzati repülőtérként működött. Az elárasztott jármű veszélyes közelsége, amelyből nem töltötték ki teljesen a lőszert, nem felelt meg a biztonsági szolgálatnak. Kategorikus parancs érkezett a Georgia roncsainak megvizsgálására és visszaszerzésére. A búvárok leszálltak, és vizsgálati jegyzőkönyvet készítettek. A jelentés megállapította, hogy a hajó rakterében kagyló található.

1956. december 18. és 20. között a Georgian hajótest egyes részeit ismét megvizsgálták búvárok. A váratlan volt a tüzérségi lövedékek jelenléte mérgező anyagokkal, például mustárgázzal és különféle kaliberű lewisit- és vegyi bombákkal. Maga a munka „Grúzia” felnevelésére csak 1959-ben kezdődött. A hajót elvitték a kormányrepülőtérről, és ott árasztották el.

Úgy tűnik, 1942 júniusában a szovjet parancsnokság vegyi anyagokat kívánt bevetni a Szevasztopolt megtámadó németek ellen, és csak a szállítmányt fenékre küldő Luftwaffe-pilóták sikere akadályozta meg az események ilyen fordulatát.

"Makarov", más néven "Schmidt"

A jégtörőt utoljára 1941. november 17-én látták Tuapse-ban. Innen Szevasztopolba kellett volna indulnia, ahol már heves harcok zajlottak, de nem érkezett meg a célkikötőbe. Négy nappal később a Fekete-tengeri Flotta akkori parancsnoka, Filipp Szergejevics Oktyabrszkij (Ivanov) ezt írta naplójába: „De nincs információ az „S.” jégtörőről. Makarov "..." A keresés megkezdődött, és november 26-án sikertelenül ért véget. A jégtörő nyomtalanul eltűnt. Az eset kivizsgálása során felmerült egyik verzió a csapat egy részének elárulása volt, akik át akartak állni az ellenség oldalára. Állítólag a kalózregények hagyományainak megfelelően Chertkov kapitányt megölték, és a vízbe dobták. A lázadók legénységével rendelkező hajó – amint számos szemtanú beszámolt – német zászló alatt hajózott a Konstanca – Odessza útvonalon.

Volt azonban egy másik verzió is. Ezt a híres németországi haditengerészettörténész, J. Meister fogalmazta meg 1977-ben Londonban megjelent „Szovjet hajók a második világháborúban” című könyvében. A szerző szerint „Makarov” egy lázadó legénységgel a fedélzetén megpróbált átmenni. az ellenség oldalára, de nem tudtam. A riasztott szovjet katonai repülőgépek 1942 januárjában megsemmisítették a hajót és mindenkit, aki rajta volt a Tarkhankut-foknál, a Krím-félsziget nyugati partjainál.

2005-ben pedig a saját változata a jégtörő rejtélyének megoldásáról „S. Makarov” javasolta a híres orosz hadtörténész, Alekszandr Shirokorad. A következőket állítja: valójában „Makarov” november 17-én nem indult el Tuapszéből Szevasztopolba, hanem fordítva. Kiadása előtt azonban az átmeneti időszak titoktartása érdekében más nevet kapott - „Kerch”. Ez nagy valószínűséggel annak volt köszönhető, hogy a hajó titkos rakományt, feltehetően vegyi lőszert szállított. Az átnevezésről csak a beavatottak tudtak. A parancsot megszegve - a kereskedelmi hajók csak nappal haladjanak át a hajóúton - a jégtörő éjszaka vitorlázott. A háború elején pedig az olasz flotta áttörésétől tartva a szovjet admirálisok szó szerint aknamezőkkel tömték meg a Fekete-tengert. A Fiolent-foktól nem messze robbanás történt. A Szevasztopoli Vízügyi Kerületi Védelem (OVR) rádiósai egy rádiógramot kaptak: „Kerch jégtörő”. Engem egy akna robbantott fel. Fuldoklom. Küldd a csónakokat! Mivel az OVR-parancsnokságot nem tájékoztatták az átnevezésről, az üzenetet a szovjet kódokat elfogó németek trükkjére tévesztette. Csónakot természetesen nem küldtek sehova. A hajó teljes legénységével és mérgező anyagok rakományával a déli part üdülőhelyeinek közvetlen közelében a fenékre süllyedt, ahol a mai napig is van. Természetesen Shirokorad verziójának minden joga megvan a létezéshez. Ez azonban csak egy verzió, és nem a végső igazság. A fedélzeti lázadás hipotézise nem kevésbé hiteles. A végén lehetőség nyílik az események alakulásának modelljének megalkotására. Például a hajó átnevezésével kapcsolatos játszmák nem a mérgező rakomány elrejtésének vágyával magyarázhatók, hanem azzal, hogy a szovjet titkosszolgálatok megpróbálták elrejteni a zendülés tényét. Ezenkívül nem valószínű, hogy Oktyabrsky flottaparancsnok nem tudott a hajó átnevezéséről, mert naplóját nem publikálták, és az admirálisnak nem kellett hazudnia.

A Merkúr emlékének rossz sorsa van

1907. március 25-én azonban az „Emlékezet...”-ből „Kahul” lett. 1913-1914-ben nagyjavításon esett át, részt vett az első világháborúban, majd 1917. december 16-án átállt a szovjet rezsim oldalára, majd kézről kézre szállt: a németek, az antant, a fehérek – és kompletten beesett. elhanyagoltság. A szovjet kormány meglehetősen hosszú időre, körülbelül három évre (1921-1923) helyreállította Cahult. A munka közepette (1922) úgy döntöttek, hogy a hajót „Comintern”-re nevezik át. Kiképzőcirkálóként lépett szolgálatba. Az ellenségeskedés 1941-es kitörésével a Kominternt aknarakóvá alakították át. Legénysége 490 főből állt.

A kézikönyvek kitérően beszélnek a Komintern részvételéről a Nagy Honvédő Háborúban: „Odessza és Szevasztopol védelme, katonai szállítást végeztek”. Természetesen ott egy szót sem fogsz találni arról, hogy a hajón lázadás lenne. Az eseménnyel kapcsolatos pletykák azonban állandóak. A tengerészek és tengerészek egyik generációjáról a másikra száll át. Az egyik, a flottáról író újságíró néhány évvel ezelőtt megkereste e sorok íróját azzal a kéréssel, hogy konzultáljon a bűnüldöző tisztekkel az incidenssel kapcsolatos anyagok meglétéről a szimferopoli SBU főosztályának archívumában. A rendfenntartók elmondták, hogy természetesen a közel 60 évvel ezelőtti lázadás már nem tartozik az X-akták kategóriájába. Ahhoz azonban, hogy megtalálja a szükséges mappát, ismernie kell vagy a vádlott vagy a büntetőeljárást vezető nyomozó nevét. Természetesen a haditengerészetben zajló lázadásnak egy háborúzó országban nem lehetett „sajtó”. Ezért az újonnan vert „Schmidts hadnagy” neve és vezetékneve ismeretlen maradt a nagyközönség előtt. Természetesen nem reklámozták a „köpeny és tőr lovagjait”, akik egy ilyen dicsőséges nevű hajón győzték le az „ellenforradalom hidráját”. Így a „második Potemkin csatahajó” a mai napig a fekete-tengeri flotta sok titka egyike.