Miből áll a Velencei Akadémia hídja? Velence ideiglenes híd - Navody - LiveJournal
Velence egyedülálló és utánozhatatlan város. Természetesen őt próbálják utánozni, olyanok akarnak lenni, mint ez az olasz remekmű, vagy akár teljes értékű replikákat építeni. Némileg hamis Dolce & Gabanára emlékeztet minden második kaukázusi példányon, egy példány a bakui rakparton, az Emirátusok egyik bevásárlóközpontjában, Makaó és Las Vegas kaszinóiban vagy Kína sivatagaiban jelenik meg. Természetesen az ilyen szánalmas hamisítványok rendkívül távol állnak a felülmúlhatatlan eredetitől, amelyről egyre gyakrabban hallani, hogy haldoklik. Úgy hal meg, mint a „Keresztapa”, utolsó napjait számolva tanácsokat ad a megmaradt fiatal generációnak, miközben lassan, milliméterről milliméterre a víz alá bújva távozik egy másik világba, és a lakók már menekülnek a „Velence” nevű süllyedő hajó elől. , hagyta, hogy átvegyék a kapitány kormányát néhány szélhámos.
Azt mondják, ennek a városnak az aranyévei már mögöttünk vannak, de a turistaáramlás folyamatosan növeli az érkezők számát, és Velence még mindig él. Sőt, addig fog élni, amíg gyönyörű és legendás hidak emelkednek a vize fölé. Ezek közül néhány, amiről szeretnék beszélni veled.
Sóhajok hídja
Meglehetősen romantikus neve ellenére ennek a hídnak gyakorlatilag semmi köze a vízi város általános szerelmi légköréhez, és meglehetősen hátborzongató, ha nem szomorú helynek tűnik. Ám az egész világ előtt ismert tragikus tények ellenére a szerelmespárok még mindig felvesznek egy velencei gondolást, és egy bariton éneklő csónakos kíséretében e híd alatt hajózva a halványuló naplemente sugaraiban megpróbálnak úgymond csókolózni. az örök szerelem jele, és a tökéletes harmóniában élni – mondja a legenda.
2.
Az igazi történet sokkal szomorúbb. Nehéz a város közlekedési logisztikája, képzeljétek el, milyen nehéz nyomon követni egy veszélyes bűnöző szállítását. Itt olyan jóképűen ül a csónakban, hogy bármelyik pillanatban átugorhat a fedélzeten, és megpróbálhat evezni. S hogy az elítélteket ne szökésre provokálják, és az őröket ne kényszerítsék arra, hogy evezővel fejük búbjára üssék őket, majd ne fogjanak ki idő előtt kivégzett holttesteket a Canal Grande vizéből, a város vezetése úgy döntött, gyors és kényelmes közlekedési csomópont építése - hidat a bíróságtól a börtönig. Egyszóval így született a 17. században.
3.
fotó a https://pastvu.com/ oldalról
Egyébként a legenda szerint Casanova volt az, aki megszökött az őrök elől, akik ilyen drasztikus intézkedésekre kényszerítették a dózsákat. A Sóhajok hídja szinte azonnal kapta romantikus nevét, de a meglehetősen szomorú eseményeknek köszönhetően. Mint látható, a híd nagyon fontos körülmények miatt zárt építészeti formát kapott, hogy az elítéltek ne próbáljanak leugrani róla, ezért az átkelő teljesen zárt megjelenésű. Nos, mindenki, akit sok évre ítéltek egy velencei börtönben, ezen az alagúton át a börtönbe sétált, odament az ablakhoz, és elköszönt. Azt mondják, hogy az emberek ezt a hidat még „utolsó leheletnek” is kezdték hívni, mert a kemény törvényeknek köszönhetően sokan kivégezték ezt az utat.
4.
fotó a https://pastvu.com/ oldalról
Nos, hozzáteszem, a velencei börtön korántsem a legromantikusabb hely, annak ellenére, hogy a Canal Grande csendes vizének cellájából gyönyörű kilátás nyílt, rengeteg veszéllyel járt. Az alsó cellák a „nagyvíz idején” meglehetősen elöntöttek, és nem hiszem, hogy a foglyok abban a pillanatban luxus SPA kezeléseket élveztek halpucolás formájában, inkább örültek a szerzett tuberkulózisnak és gyulladásnak, valamint a forró nyári hónapokban a felső cellák lakói ólomtetővel élvezték a felforrósodott víz által kibocsátott mérgező illatokat. Ezek voltak a zord körülmények a világ legromantikusabb városában.
Rialto híd
Nem meglepő, hogy ez a híd Velence igazi névjegykártyája, és ma már nehéz elképzelni a várost a legnépszerűbb átkelő nélkül, amely minden turista figyelmét felkelti. De egészen a 12. századig szó sem volt a Canal Grande hídjáról, mert a lakosok csak annyit engedhettek meg maguknak, hogy a hajókat egy pontonátkelőhelybe kössék, és a piacról származó termékekkel megrakva ugráljanak egy csónakból, mint a hegyi szaigák. egy másik, kissé emlékeztető híres olasz vízvezeték-szerelőre, Marióra.
5.
Ám az állandó tüzek és a különféle tragédiák miatt, amelyekből teljesen ki lehetett menekülni, a lakosok elkezdték meggyőzni a kormányt egy állandó átkelő építésének szükségességéről, mert senki sem akart úszni és teljes vagyonával a vízbe merülni. A Dózsa követte a nyilvánosságot, és egy új, gyönyörű... ponto... di Moneta született. Igen, igen, az első híd a közeli pénzverde tiszteletére kapta a nevét, és sikert és jólétet kellett volna hoznia a szeretett városnak.
6.
fotó a https://pastvu.com/ oldalról
Így is történt, így 50 év után a bővítés mellett döntöttek, mivel a szűk átjáró korlátozta a rajta sétáló pénzeszsákokat, és mindenki arannyal teli zsebekkel kapaszkodott egymásba. Az új hidat még felvonóhídnak is készítették, hogy áthaladjanak rajta a nagy hajók, és a közeli piac tiszteletére a Rialto nevet kapta, és ezért a legelső változata gyorsan leégett.
7.
Aztán építettek egy újat, még szebbet, de szintén fából. Ezúttal a híd csaknem száz évig tartott, mígnem a rámászott tömeg súlya alatt összeomlott, és úgy döntött, megnézi az ünnepi hajós felvonulást. Emiatt a rögtönzött hajókarnevál meglehetősen szomorúan ért véget, és a túlélők és a vizesek követelni kezdték a kőváltozatot.
8.
A dózsák nem hallgattak rájuk, és ismét nemesfából építettek átkelőt, és boltosokat is elhelyeztek rajta, akiktől sikeresen gyűjtöttek kuponokat a város pénztárába. Ez a híd természetesen nem tartott sokáig, majd összeült egy tanács, amely engedett a népi igényeknek, megrendelt egy kőváltozatot, és Antonio de Ponte elkezdte ezt az egészet megvalósítani, és ahogy az olaszok mondják, mindezt a csajozás miatt. és egy híres vezetéknév.
9.
Egyébként pont ez a tény dühítette fel a lakosságot, mert valami kevéssé ismert öregember nyerte a városi pályázatot, amelyen jeles mesterek vettek részt, köztük volt maga Michelangelo is, tehát ez a hetvenöt éves építész, gúnyosan. , egyíves híd tervét javasolta. Körülöttük mindenki köpött és szitkozódott, mert divat volt a többíves, de végül a 16. századi újjáépített építmény szinte eredeti formájában máig fennmaradt, és ma joggal foglalja el megérdemelt helyét Velence építészeti remekei között. .
Akadémia hídja
Sokáig a fent leírt Rialto maradt az egyetlen állandó átkelő a Canal Grandén, és csak 1854-ben alakult ki a tisztán velencei történelem, tele hanyagsággal és fösvénységgel, amely lehetővé tette a jelenlegi Akadémia-híd megjelenését.
10.
fotó a https://pastvu.com/ oldalról
Ennek az átkelőnek az első változatát egyébként a közeli templom tiszteletére az Irgalmasság hídjának hívták, de amikor a múzeum megtelepedett, úgy döntöttek, átnevezik hősünket, de térjünk vissza történetéhez.
11.
fotó a https://pastvu.com/ oldalról
Az osztrák uralom idején ennek a városrésznek sürgősen kényelmes közlekedési utakra volt szüksége, és hogy ne zavarják a hajózást, szeszélyeiknek alagutat ástak. Igaz, a technológiák túlságosan fejletlennek bizonyultak, az ötletet félretették, mert nem konstruktív, és egy hidat készültek összerakni. De vagy ez a döntés felforralta a lakosokat, vagy egyszerűen megunták az osztrákokat, de néplázadás kezdődött a városban, amit elnyomva végre megszületett az első híd.
12.
fotó a http://www.aboutvenice.ru/ webhelyről
De a velenceieknek egyáltalán nem tetszett, hogy nem illett bele a romantikus külsőbe, de alacsony magassága is zavarta a navigációt. Gerillaháború volt ellene, kövekkel dobálták, lazították, rongálták minden lehetséges módon, de közben addig sétáltak rajta, míg az teljesen tönkrement. Helyére 1933-ban elhatározták, hogy ehhez a nagyszerű városhoz méltó szép követ építenek, erre külön pályázatot írtak ki, s amíg ez zajlott, harminchét nap alatt megépült egy kis ideiglenes fa. .
13.
A versenyt megtartották, a győztest választották, de nem siettek a pénzosztással. Nehéz idők jártak, háború dúlt, és hadd feküdjenek a kincstárban, nagyobb biztonságban lesznek. Ráadásul az ideiglenes lakóknak is tetszett. Akár hiszi, akár nem, ez a lakosok által oly kedvelt ideiglenes átkelő csaknem egy évszázada áll, csak 1986-ban korszerűsítették, egyes elemeket történelmi elemekre cseréltek. Persze azóta a híd eléggé megrongálódott, új helyreállításra szorul, de erre a városvezetés nem tud forrást találni, ezért még 2009-ben furcsa kampányt szervezett, hogy megnyerje a hidat rendbe hozó szponzort.
14.
fotó a https://pastvu.com/ oldalról
Azóta az ügy nem mozdult előre, a híd továbbra is omlik. A hatóságok tehát a tereptárgy lebontásáról kezdtek beszélni. Furcsa dolog, még én is találok szponzorokat az utazásaimhoz, de Velence egyik fő hídjának még mindig nincs. Nos, melyik olvasóm akarja megrángatni egy összeomló látványosság megmentését? Hiszen a híd még lélegzik, bár az utolsó lehelet állapotában van...
Az Akadémia-híd egy régebbi változata, amelyet 1854-ben épített Alfred Neville mérnök. Fotó az internetről
Így nézett ki a velencei Accademia híd egészen addig, amíg Benito Mussolini diktátor el nem rendelte a bontását. Ezt követően egy ideiglenes fahíd épült, amely ma is összeköti az Accademia Galériát a San Marco területtel.
Az Akadémia híd története a 15. században kezdődött. Az első hídépítési projekt ezen a helyen 1488-ban jelent meg. De csaknem négy évszázad telt el, mire a metszeten ábrázolt híd megépült. Ez az osztrák uralom idején történt - 1852-ben Alfred Neville osztrák mérnök, aki már 37 vashidat épített Európában, egy vízszintes gerendával rendelkező acélhíd tervét javasolta, amelyet két évvel később valósítottak meg.
A velenceieknek azonban egyáltalán nem tetszett az új híd. Az acélhíd nem illett a város hagyományos megjelenésébe, alacsony magassága zavarta a hajózást. A hidat azonban addig használták, amíg a 20. század harmincas éveire szerkezetei elöregedtek és nem biztonságosakká váltak.
Aztán pályázatot írtak ki egy új kőhídra, de az építkezés megkezdése előtt elhatározták, hogy egy ideiglenes faátkelőt építenek. Eugenio Miozzi (1889-1979) mindössze 37 nap alatt sikerült felépítenie ezt a magas egyíves hidat, és a hidat 1933. február 15-én nyitották meg. A hatóságok nem siettek pénzt kiosztani a kőhíd építésének megkezdésére, de a velenceieknek tetszett a Miozzi-híd. Így az ideiglenes híd állandóvá változott.
Komoly rekonstrukciójára csak 1986-ban került sor, amikor is teljesen megújult az átkelő felülete, és az elemek egy részét fémre cserélték. De ez nem befolyásolta a híd megjelenését.
Mindeközben a velencei hatóságok nem adják fel a terveket, hogy ezen a helyen állandó kőhidat építsenek.
A híd megjelenése és tartószerkezetei leromlott állapotba kerültek, ezért állapotát rendkívüli állapotnak minősítették.
A számos szigeten található Velence számára a hidak olyan fontosak, mint a levegő. Nem véletlen, hogy több mint négyszázan vannak itt, és mindegyik egyedi a maga módján. A leghíresebbek a város két fő csatornáján – a Palotán és a Grand Canalson – átnyúlnak.
Palace-csatorna
A Rio di Palazio-n, ahogy a Palota-csatorna neve olaszul hangzik, mindössze két híd van. A Palota-csatorna szertartásos elnevezése ellenére meglehetősen borongós hely, hiszen eredetileg a Dózse-palotát kötötte össze az Új Börtönök épületével.
A Solomenniy nevű hídról a Palota-csatorna nem velencei komor és örömtelen panorámája nyílik. És ez egyáltalán nem véletlen, mert ezen a csatornán főleg foglyokat szállítottak, és egyáltalán nem volt szükségük a város szépségeire.
A híd a fehér kőből készült építményről kapta különös nevét a közeli mólónak köszönhetően, ahol a foglyoknak friss szalmát szállító hajók kikötöttek.
A hidat a 14. század közepén állították fel, és csaknem 500 évig szolgált rendszeresen. Az épület csak a 19. században igényelt helyreállítást, amikor nem csak javították, hanem kissé bővítették is.
A Palota-csatorna második átkelőhelye nagyon népszerű a turisták körében, egy kicsi és nagyon magas íves híd, a gyönyörű Sóhajok hídja néven.
A legenda szerint azok a szerelmesek, akik itt csókolóznak naplementekor, örökké hűek maradnak egymáshoz.
A híd célja azonban kezdetben nem volt ennyire romantikus. Több évszázadon keresztül összekötötte a Palazzo Ducale-t, ahol általában bírósági tárgyalások zajlottak, a csatorna túloldalán található városi börtönnel. És a sóhajok itt nem a szerelmesektől származtak, hanem a hídon áthaladó foglyoktól. Sokan közülük életükben utoljára látták Velencét a Sóhajok hídjáról.
nagy csatorna
Egészen más benyomást kelt a széles, csodálatos palotákkal keretezett Grand Canal, amelyen négy hídon lehet átkelni.
Az Akadémia hídja lesz az első híd, amellyel útközben találkozik, ha a Canal Grande mentén délről északra halad. Nevét a közeli Galleria dell'Accademiaról kapta, és célja, hogy összekapcsolja ezt a művészeti múzeumot a Szent Márk térrel.
Annak ellenére, hogy közel van Velence történelmi központjához, a híd új épületnek tekinthető. A 15. században fogant, csak a 19. század közepén épült, eredetileg áttört acélszerkezet volt, amely sajnos nem tartott sokáig.
Az Akadémia hidat már a 20. század közepén le kellett bontani, helyére ideiglenes fából készült átkelőt emeltek. Ám, mint tudod, nincs örökkévalóbb az átmenetinél, és a városlakók annyira megszerették a fahidat, hogy elhatározták, hogy ebben a formában megtartják.
Sajnos a fa nem olyan tartós, mint az acél, és 1985-ben újra fel kellett építeni a súlyosan leromlott szerkezetet. A modern Akadémia-híd fából készült, és teljesen megismétli elődje megjelenését.
Ha tovább halad a Grand Canal mentén, meglátja a leghíresebb velencei hidat, a város egyik általánosan elismert szimbólumát - a Rialto-hidat.
Története nem volt mindig boldog és felhőtlen. Az első híd ezen a helyen 1181-ben épült, és ez volt az egyetlen átkelő a Canal Grandén. A híd eleinte fából készült, majd 1310-ben, a Tiepolo népfelkelés idején leégették. Egy évszázaddal később, 1444-ben a felújított Rialto hirtelen magától összeomlott, nem bírta elviselni a hajók felvonulásában gyönyörködő tömeg súlyát. A hidat ismét helyreállították, sőt modernizálták, állítható szerkezettel szerelték fel. Ez az új faszerkezet azonban törékenynek bizonyult, és hamarosan összeomlott.
A velencei dózse elrendelte, hogy ne a régi hidat állítsák helyre, hanem építsenek egy újat, de kőből. Ezzel kapcsolatban Olaszország-szerte versenyt hirdettek a jövőbeli szerkezet legjobb projektjére. A pályázók között volt maga Michelangelo is, de a győzelmet bizonyos Antonio de Ponte kapta. Azt kell mondani, hogy a választás sikeresnek bizonyult, és az építész sikeresen megbirkózott a rá bízott feladattal.
A Rialto Stone Bridge akkoriban a mérnöki tudomány csodájának tekinthető. Külsőleg erősen ívelt ív alakú, 7 méter magas, alapja a csatorna aljába szilárdan bevert több ezer cölöpre támaszkodik. Közvetlenül a hídon eleinte kereskedőknek biztosítottak helyet, ma már tucatnyi szuvenírbolt működik itt, amelyek soha nem panaszkodnak vásárlóhiányra.
A következő híd a Canal Grande felett a Scalzi híd, amelyet népszerûen „mezítlábas hídnak” neveznek. Talán a sok koldusnak köszönhető, akik régóta ezt a területet választották, de egy hihetőbb változat a közeli karmeliták kolostorához köti ezt a nevet, akik mindig is mezítláb jártak.
A hidat 1856-ban építették, és „túl modern” megjelenése miatt számos kritikus támadás érte. Egy évszázaddal később a hatóságok végre meghallgatták a városiak zúgolódását, és a hidat a hagyományos velencei stílusban, a környező tájhoz illően újjáépítették.
Az utolsó híd a Canal Grande mentén a modern Alkotmányhíd volt, amelyet századunkban, 2008-ban nyitottak meg. A város történelmi részén kívül található, és kényelmes hozzáférést biztosít a Santa Lucia vasútállomáshoz, Velence fő szárazföldi kapujához.
Az építmény megépítését a róla híres Santiago Calatrava spanyol építészre bízták. A szomszédos Scalzi-hídhoz hasonlóan az új hidat is heves kritikák érték még az építés alatt. Calatravát kritizálták a helyszínválasztás, a projekt túlzott „modernitása” miatt, sőt, amiatt, hogy a szerkezet egyáltalán nem volt alkalmas a kerekesszékesek mozgására. A tiltakozások olyan kitartóak voltak, hogy a velencei hatóságok kénytelenek voltak lemondani a híd megnyitó ünnepségét, és a közvélemény szinte észrevétlenül múlt el.
Így a fő velencei hidak története távolról sem romantikus. Foglyokat vezettek magukon, összeomlások, később néplázadások üldözték őket, de mindez hála Istennek a múlté. Ma a velencei hidak a turisták kedvenc helyei. Velence vendégei soha nem fáradnak bele, hogy gyönyörködjenek ezekben a keskeny púpos hidakban, amelyekhez mindig valami titokzatos és ünnepi társul, ahogy az egész városhoz. És nagyon jó, hogy ezek az illúziók ilyen szilárdan beépültek a tudatunkba. Egy szép mese mindig kellemesebb, mint a mindennapi valóság.
A Scalzi-híd egyike annak a négy hídnak, amelyek a Canal Grandén ívelnek át. Megjelenését a környékbeli Santa Lucia pályaudvar építéséhez kötik.
A híd a Habsburgok uralkodása alatt épült, így nem meglepő, hogy a projekt szerzője osztrák mérnök volt. Az Akadémia-hídhoz hasonlóan ezt is Alfred Neuville építette. Mindkét hidat ipari stílusban tervezték, anélkül, hogy a legcsekélyebb nyoma sem illett volna a gyönyörű velencei épületekhez. Az osztrák gyökerekkel rendelkező Neville-t láthatóan csak a racionalitás elvei vezérelték az építkezés során. Nem meglepő, hogy mind az Akadémia-híd, mind a Scalzi-híd teljes elutasítást váltott ki a városlakók körében.
1932-ben a velencei hatóságok döntése alapján megkezdődött az új híd építése, amelyet Eugenio Miozzi építész tervezett. A vasszerkezetet egy elegáns, mintegy 7 méter magas fesztávú kőhíd váltotta fel. A Scalzi híd sajátossága, hogy az aljánál széles lépcsőfoka fokozatosan keskeny, a felső részen, a legközépen pedig mindössze 80 centiméter az emelvény szélessége. És még valami: ez a leghangosabb híd Velencében. Az állomásról induló és oda utazó utasok közül sokan a bőröndök kerekeivel keltenek jellegzetes zajt a híd lépcsőin kattanva.
Szabadság híd
Az 1933-ban induló Szabadság-híd autópályán kötötte össze Velencét a szárazfölddel. Eddig a pillanatig csak vasúton lehetett bejutni a városba.
A szárazfölddel összekötő első vasúti híd 1846-ban épült, amikor Velence az Osztrák Birodalom része volt. A mellette lefektetett vasútvonal a velencei Santa Lucia állomáson ért véget.
A huszadik század példátlan fejlődést hozott a közúti közlekedésben, és 1931-ben Eugenio Miozzo olasz mérnök javasolta a vasúti híd rekonstrukcióját és bővítését, alkalmassá téve az autók mozgatására. 1933-ban, Benito Mussolini uralkodása alatt a javasolt projektet Ponte Littorio néven hajtották végre. Így egy teljesen új híd keletkezett, amelyet a második világháború befejezése után teljesen természetes módon Szabadság hídnak neveztek el.
A híd teljes hossza közel 4 kilométer. A forgalom mellette mindkét irányban két sávon halad. Ezen kívül vannak kerékpár- és gyalogutak. A híd a Piazza Roma felé vezet, ahol hatalmas parkoló található az autók és buszok számára. Ha innen szeretne eljutni Velence történelmi városrészébe, vízibusszal kell eljutnia.
Három ív híd
A Rio de Cannaregio-t, a lagúnát és a Grand Canal-t összekötő csatornát mindössze két híd szeli át: a Gullier-híd (tornyok hídja) és a kiváló Három ív hídja. Ez utóbbi az egyetlen ilyen típusú építmény, amely a mai napig fennmaradt Velencében.
A híd története, ahogy ez gyakran megesik, egy egyszerű faszerkezettel kezdődött, amely összeköti a két partot. 1533-ban az elhanyagolt faanyagot kővel pótolták, de akkor is csak haszonelvű építmény volt, minden kimagasló építészeti adottságot nélkülözve.
A ma látható hidat 1688-ban építtette Tiralli Andrea. Szokatlan, három különböző méretű boltíves kialakítását az építész a híres reneszánsz festő és grafikus, Jacopo de Barbari vázlataiból kölcsönözte. Kezdetben a hidat Szent Jóbról nevezték el, az azonos nevű székesegyház melletti elhelyezkedése miatt.
A csatorna fölé három hídfesz emelkedik: középen egy magas, oldalt két kisebb. Három részre osztják a vízfelületet, így a híd alatt csak kis hajók haladhatnak át. A történészek azt a véleményüket fejezték ki, hogy a Három ív hidat azért hozták létre ebben a formában, hogy megnehezítsék a nagy ellenséges hajók bejutását a városba a Cannaregio-csatornán keresztül. A hihetőbb verzió azonban az, hogy a választást egyszerű matematikai számítások szabták meg, ami lehetővé tette a tartós szerkezet kialakítását, miközben megőrizte vonalainak kecsességét.
Ponte delle Guglie
Velencében az egyetlen híd, amelyet mindkét oldalán tornyokkal díszítettek, a Ponte delle Guglie. A Canareggio-csatorna felett terül el, közel a Canal Grande-be torkollásához.
Az első fahíd ezen a helyen 1285-ben épült, de 1580-ban kőhídra cserélték. 1641-ben és 1677-ben a hidat újjáépítették, végleges formáját 1823-ban nyerte el, amikor két oldalán két-két fehér torony jelent meg kő mellvéden. Ezzel egy időben a híd megkapta a mai Guglie nevet is, ami tornyot jelent. Eddig a pillanatig Canaregionak hívták.
A híd faragott korlátja, korlátja és a víz feletti nyílás kerete fehérre festett, ami tökéletesen harmonizál a fő téglafallal. A hidat Pasquale da Ponte dózse két címere és mesés állatok vagy szatírok kőmaszkjai díszítik. 1987-ben a híd új felújításon esett át, hogy a fogyatékkal élők is megközelíthessék.
Akadémia hídja
Az Akadémia hidat ideiglenes építményként 1933. február 19-én adták át a gyalogosok számára. De mint tudod, nincs tartósabb az ideiglenesnél – 80 éve köti össze a San Marco környéket és a Szépművészeti Akadémia galériáját.
A híd építésének szükségességéről először 1488-ban beszéltek, de csaknem négyszáz év telt el, mire a szavak tettek lettek. Hosszas viták folytak arról, hogy pontosan hol, milyen módon – hidat vagy alagutat – kössék össze a partokat, mígnem 1852-ben elfogadták Alfred Neville mérnök javaslatát, figyelembe véve e területen szerzett széleskörű tapasztalatait. Két évvel később megjelent egy 50 méter hosszú, vízszintes fémfesztávolságú híd, az egyetlen ilyen híd Olaszországban. Annak ellenére, hogy az új híd nyilvánvaló kényelmi szolgáltatásokkal szolgált a város lakói számára, vegyes reakciókat váltott ki. Iparira emlékeztető szerkezetei nem illeszkedtek a terület történeti megjelenésébe. Végül úgy döntöttek, hogy kőre cserélik. Az új építkezésre számítva a Neuville-hidat lebontották, és a helyére mindössze 37 nap alatt fából építettek. Az Akadémia hídja most 48 méter hosszú, könnyű boltíves építményré változott.
A híd mindkét oldalán lépcsők vezetnek a központi vízszintes platformra. A fém korlátok zárral vannak felakasztva – így próbálják szimbolikusan lezárni érzéseiket a szerelmesek szerte a világon. A velencei hatóságok mindent megtesznek ennek a hagyománynak a leküzdésére, de újra és újra megjelennek a lakatok. A híd legmagasabb pontjára emelkedve ne felejtse el 360 fokkal elfordulni maga körül - sok látnivaló kerül a látómezőbe.
Rialto híd
A Rialto-híd a legrégebbi híd, amely a velencei Canal Grande két partját köti össze. A Rialto Velence egyik leghíresebb és legnépszerűbb látnivalója is. A csatorna partjait kezdetben fahidak kötötték össze, de többszöri rombolás után 1591-ben kőbe emelték a hidat.
A híd kialakítása megkívánta, hogy az árkádok alatt elhelyezhető kiskereskedelmi üzleteket el tudja tartani. Ennek eredményeként a híd nemcsak tartósnak, hanem gyönyörűnek is bizonyult, még mindig díszíti a várost. A hídív hossza 28 méter, maximális vízszintes magassága 7,5 méter. A hídon 24 szuvenírbolt található. A hidat a legjobban a vízről lehet részletesen megnézni, magáról a hídról pedig gyönyörű kilátás nyílik a városra.
Alkotmányhíd
A Pont de la Constitution a Canal Grande legújabb hídja. A 21. század elején készült, konstruktivista megjelenésével egyértelműen kihívás elé állítja a hagyományos velencei hidakat.
A projekt szerzője a híres spanyol építész és művész, Santiago Calatrava volt. Korábbi munkái ismeretében feltételezhető, hogy ez a projekt teljesen eredeti lesz. Calatrava pedig nem okozott csalódást: a híd építésének egyik fő anyagaként az üveget használni nagyon merész döntés.
A fő ív alakú szerkezet nagy teherbírású acélból készül. De a mellvédek és a lépcsőfokok edzett üvegből vannak. A mellvédek bronz kapaszkodókkal vannak keretezve, melybe világító lámpák vannak beépítve. A híd ívhossza 94 méter. A parttól indulva 5,58 méter széles, középső részén a híd közel 10 méterre szélesedik. Ez egyébként nagyon kényelmes a turisták számára: akik megállnak fényképezni, vagy egyszerűen csak gyönyörködnek a gyönyörű velencei paloták látványában, nem zavarják a többi gyalogost. Éjszaka a hidat a földről megvilágítják. Az üvegfelületeken áthatoló fény bizarr fényt kelt, szinte földöntúli tárggyá változtatva a hidat.
Bareteri híd
A Bareteri-híd méretét és kialakítását tekintve nem a legkiemelkedőbb a velencei hidak listáján, de van valami különleges varázsa, ami ide vonzza a turistákat.
Ha az ősi velencei utcákon sétál, ne legyen lusta, hogy megtalálja ezt a kis kőhidat, amely összeköti a Merceria San Zulian és a Merceria del Capitello utcákat. A híd neve nem különösebben költői – lefordítva Kalaposok hídját jelenti, hiszen a kalapkészítő mesterek régóta dolgoznak ezen a területen.
Csak egy fesztáv, mindkét oldalon tíz kőkorlát a korlátban – úgy tűnik, semmi különös. De érdemes megállni a híd közepén, körülnézni, és ugyanazt a Velence tankönyvet fogja látni, mint amilyennek elképzeljük. Egy keskeny csatorna választja el az egyik házsort a másiktól. Úgy tűnik, ha kinyújtja a kezét, eléri a szemközti erkélyt. Az ablakokon hagyományos redőnyök, az ablakpárkányokon világos muskátlik. Itt minden ugyanaz marad, mint a középkorban. Maga a híd pedig valahogy mesésnek tűnik, a zajos velencei karneválok korából.
A hídról egyébként belátható a titkos átjáró a velencei Marco Venier teljhatalmú ügyész egykori házához (ma Francia Kulturális Központ). Azt mondják, hogy az ügyész frivol felesége karneválok idején ebbe a házba vitte fiatal szerelmeseit. A Bareteri-híd alatt mindig készen állt egy gondola, készen arra, hogy megmentse a következő urat megtévesztett férje haragjától.
Sóhajok hídja
A Sóhajok hídja egy ősi íves híd Velencében, Olaszországban. A híd nagyon szép és nagyon népszerű a turisták körében.
A Sóhajok hídja a Palota-csatornán ível át. Összeköti a Dózse-palotát, ahol korábban a városi bíróság működött, és az egykori velencei börtön épületét. A híd éppen a büntetés letöltésére elítélt bűnözők szomorú sóhajtásai miatt kapta a nevét.
A név eredetének szomorú története ellenére azonban a híd építészete nem nevezhető komornak. A Sóhajok hídja 1602-ben épült Antonio Conti építész irányításával, aki alkotását barokk faragványokkal és fehér márvánnyal gazdagon díszítette. A híd nagyon könnyűnek és szellősnek tűnik.
Ma a Sóhajok hídja Velence egyik legromantikusabb látványossága és kedvelt randevúhely. A helyi legendák szerint egy szerelmespár, aki ezen a hídon csókolóztak, soha nem fog szakítani. Ráadásul a Sóhajok hídját különösen szeretik a turisták – valóban nagyon szép, és ritkán telik el a város körüli kirándulás anélkül, hogy meglátogatnák.
Szalmahíd
A Ponte della Paglia - a Szalmahíd - Velence egyik legrégebbi hídja. Építésének idejét 1360-nak tekintik. Neve ellenére egyáltalán nem szalmából, hanem erős isztriai kőből készült.
A híd nevének eredetéről több változat is létezik. A legmegbízhatóbbak a következők: e hely közelében kikötött szalmával ellátott bárkák, amelyeket agyaggal keverve a szegények széles körben használtak tetőanyagként. Ráadásul a közelben istállók is voltak, ahol szalmára is szükség volt. A levéltárban olyan történelmi dokumentumok, rendeletek kerültek elő, amelyek a gyakori tüzek miatt megtiltották a szalmabálák ide kirakodását. Így vagy úgy, a történelmi név a mai napig fennmaradt.
A középkorban a híd két oldalán őrfülkék voltak. Mindenkit ellenőriztek, aki átkelt a hídon, és ellenőrizték a kereskedelmet és a városi pénztárba történő adófizetést is.
A Szalmahíd vonzó kilátó a turisták számára. Innen kiváló kilátás nyílik a komor Palota-csatornára és fő látványosságára, a Sóhajok hídjára. A másik oldalon pedig egy csodálatos kép látható a Santa Maria della Salute-bazilikáról, amely a Canal Grande másik partján áll.
Szent Mózes hídja
A Szent Mózes-híd elsősorban az elhelyezkedése miatt érdekes. Ez a kapcsolat a Calle Larga XXII és a San Mois székesegyház előtti tér között.
Ez a híd az egyik legrégebbi híd Velencében. Íves íve alatt fekszik a talán legforgalmasabb móló, ahol a gondolák megszakítás nélkül kikötnek és indulnak. Annak ellenére, hogy itt meglehetősen szűk a hely, a gondolisok irigylésre méltó ügyességgel kormányozzák hajóikat, elkerülve az ütközéseket. A híd folyamatosan zsúfolt turistákkal, fotókon és videókon forgatják ezt a „bronni mozgást”.
