Tengeri utasszállító hajó. Személyszállító hajók. Mi az a bálnavadászhajó

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

közzétett http://www.allbest.ru/

Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériuma

Szövetségi Állami Költségvetési Oktatási Intézmény

felsőfokú szakmai végzettség

Állami Menedzsment Egyetem

Ipargazdálkodási Intézet

a "Technológia alapjai" akadémiai tudományágban

Folyami és tengeri személyszállító hajók

Tanuló fejezte be

1. évfolyam 14. csoport

Serikova M.I.

Vezető Zakharov V.R.

Moszkva - 2014

• Bevezetés
• 1. A személyhajók keletkezésének története
• 1.1 A világ utasszállító flottájának növekedése
• 1.2 A belföldi utasszállító flotta fejlesztése
• 1.3 A hajók átalakításának és korszerűsítésének gazdasági előfeltételei
• 2. Személyszállító hajók típusai
• 3. Folyami személyszállító hajók
• 4. A jövő tengeri személyszállító hajói
• Következtetés
• Felhasznált irodalom jegyzéke

Bevezetés

A 12-nél több embert szállító hajó személyszállító hajónak minősül. A személyszállító hajók utasokat szállítanak az erre a célra kijelölt speciális helyiségekben - utaskabinokban. A személyszállító hajók poggyászt, postai küldeményt és néhány kapcsolódó rakományt is szállíthatnak a kijelölt rakományterekben. A személyhajókat a megnövekedett kényelem és a jó sebesség jellemzi.

A személyszállító hajók megkülönböztető jellemzője a kényelem, amelyet a nagyszámú különböző közösségi tér (zene- és dohányzóhelyiségek, éttermek, uszodák, stb.), pályastabilizátorok felszerelése, légkondicionáló rendszer megléte stb. . A személyszállító hajók sebessége viszonylag nagy, 20-30 csomó. A biztonságos hajózás érdekében a személyszállító hajó törzsét rekeszekre osztják vízzáró válaszfalak, amelyek lehetővé teszik a hajó úszóképességének megőrzését lyuk esetén. A személyhajókon rakterek is találhatók, ahol poggyászt, postai küldeményt és sürgős rakományt szállítanak, a tengerjáró hajókon pedig személygépkocsikat szállítanak. Csak a kis helyi személyszállító hajókon nincs raktér.

1. SztoriTeremtésutashajókat

1.1 Fénykorvilágutasflotta

Az elmúlt 100 év során, körülbelül 1850-től 1950-ig, viszonylag gyorsan fejlődtek a kifejezetten utasszállításra felszerelt hajók. Ezek nagy gyorshajók voltak, különféle utasszállásokkal, a deluxe kabinoktól és az 1. osztályú kabinoktól a primitív turistaosztályú, ikerfedélzetes kabinokig az Amerikába emigrált európaiak számára. A világ utasszállító flottájának virágkora a két világháború között és a második világháború utáni időszakban következett be. Az ekkor épített hajók a kereskedelmi flotta legnagyobb, leggyorsabb és legjobban felszerelt hajói közé tartoztak, és megszemélyesítették az ország tengeri erejét. Kétárbocos emelő olcsó vásárlását kínáljuk. A tengeri hatalmak zászlóshajói a legtöbb esetben személyszállító hajók voltak (például a lengyel flotta „Batory”, az amerikai flotta „Egyesült Államok”, a brit „Queen Elizabeth”, a francia kereskedelmi flotta „Franciaország” hajói). ). A transzkontinentális légitársaságok bevezetésével az 50-es évek közepétől. XX század csökkent a kereslet a tengeri személyszállítás iránt (az utasok többsége a légi közlekedést kezdte igénybe venni). Ha például 1951-ben 710 ezer utast szállítottak át az Atlanti-óceánon tengeren, és 352 ezret légi úton, akkor 1970-ben ezek a számok 252 ezer, illetve 8 millió embert jelentettek. Azonban bár a tengeri személyszállítás szinte teljesen elavult, még mindig sok olyan személyszállító hajó közlekedik a világ óceánjain, amelyek megváltoztatták rendeltetésüket, és sétahajókká és kedvtelési célú hajókká váltak. Számos utasszállító hajót, amelyeket a személyszállítás virágkorában építettek, a közelmúltban tengerjáró hajóvá alakítottak át.

1.2 Fejlesztésbelföldiutasflotta

A szovjet állam nemzetgazdasági feladatai között szerepelt egy új teherszállító-utas flotta létrehozása és működésének javítása. Észak- és Távol-Kelet számos régiójában az utasflotta és a hajózás helyreállítása kiemelt prioritás volt, mivel a tengeri flotta volt az egyetlen kommunikációs típus. 1923-ban nagy kabotázsúton létesítették a tengeri összeköttetést a Távol-Kelettel, 1924-ben pedig megszervezték a Sovtorgflot részvénytársaságot, amely magában foglalt egy utas részt is. 1925-re az utasforgalom a Szovjetunió minden medencéjében normalizálódott. A forradalom előtti időszakból megmaradt hajók kényelmi szintje alacsony volt, elavultak voltak. Kevesebb mint 10 évvel a Nagy Októberi Szocialista Forradalom győzelme után a fiatal szovjet hajóépítő ipar ekkoriban kezdte el sajátítani a modern alállomások építését.

A Sudotrest és a Sovtorgflot megállapodása alapján a Balti Hajógyár 1927 elején megkezdte az első sorozat két postai és személyszállító hajójának építését a krími-kaukázusi vonalra. Őket követően további két azonos típusú hajó épült. Nevüket a szovjet köztársaságokról kapták: „Abházia”, „Adjaristán”, „Örményország” és „Ukrajna”. A hajók terveit a Sovtorgflot utasítására a Leningrádi Tengerészeti Hajóépítő Központi Iroda dolgozta ki. A kereskedelmi és személyszállító hajókon történő vitorlázás működési feltételeinek és tapasztalatainak figyelembevétele érdekében a Sovtorgflot tapasztalt kapitányokat küldött a Központi Irodába, akik jól ismerték a krími-kaukázusi vonalon végzett munka sajátosságait. A helyiségek általános elrendezésének megtervezésekor figyelembe vették, hogy az építés alatt álló hajók sürgős postai, teher- és utasszállító járatok végrehajtására szolgálnak a krími-kaukázusi part menti kikötőkben és a Földközi-tengeren történő hajózásban. A főbb feladatokat a következőképpen fogalmaztuk meg. A hajónak 550 „osztályú” utas elhelyezését kellett biztosítani számukra megfelelő komfortot biztosító körülmények között A legénység főként a hajó középső részében, a felső fedélzeten, egyszintes fekhelyes, kétkabinos kabinokban kapott helyet. 1000 tonna generálrakomány legyen 2260 m3-es raktérfogattal, kezdetben 100 m-re korlátozták a hosszt, de figyelembe véve az adott számú utas és rakomány befogadásának szükségességét, lehetővé tették a szerkezeti hossz növelését 100 m-re. 110 m. A merülést 5,79 m-re korlátozták (a Kercsi kikötőbe való belépés feltételeinek megfelelően), végül 5,6 m-re állították be. 14,5 csomó, az utazótávolság pedig 3000 mérföld volt.

A hajó két fedélzetű motoros hajó volt, meghosszabbított előrésszel. A kényelmi szinttől függően négy kabincsoport volt. Az úgynevezett speciális ülések utasai (kb. 50 fő) a sétány fedélzetén kerültek elhelyezésre kétágyas kabinokban, két luxuskabinnal. Az úgynevezett puha ülésekben (194 fős) utasok az alsó fedélzeten a hajó hátsó részében, a felső fedélzeten pedig a hátsó fedélzeti házban helyezkedtek el két-hét fős kabinokban. Az úgynevezett kemény üléseken ülő utasokat (kb. 306 fő) a hajó orrában helyezték el. A felső fedélzeten 56 fős (nők és gyerekek) kabinok voltak felszerelve. A fennmaradó 250 fő számára az alsó fedélzeten és a peronon közös helyiségeket biztosítottak. Mivel az ilyen típusú hajókat a kikötői kikötőhelyekkel rendelkező expressz vonalakon üzemeltették, a rakományi műveletek végrehajtására öt darab, egyenként 1,5 tonna teherbírású darut telepítettek. Az ilyen típusú hajókat külföldi analógokkal összehasonlítva a szakértők megállapították, hogy a tervezett hajó elemeiben különbözik a szokásos, személyforgalmat is szolgáló teherhajóktól. Az utasszállító flotta és a közlekedés helyreállítása 1945-1959-ben. jóvátételként kapott régi hajók felhasználása alapján történt.

• 1.3 A hajók átalakításának és korszerűsítésének gazdasági előfeltételei
• tengeri folyami utasok korszerűsítése
• Az alállomások átszerelésének, korszerűsítésének hazai gyakorlata általában a világ utasflottájára jellemző általános mintákat tükrözi, de számos sajátos jellemzője van.
• A hajó rendeltetése (rakomány-utas), építészeti és szerkezeti koncepció (felépítmények és fedélzeti házak fejlettségi foka, nyitott, széles oldaljárat jelenléte a fedélzet teljes hosszában, hosszúkás előtér stb.), felszereltség és befejező anyagok, és még sok más tükrözte az 50-es évek közepén az utasszállító flotta fejlettségi szintjét 1958-1964-ben. A „Mihail Kalinin” típusú GPS-állomások nagy sorozata épült, amelyeket az ország különböző régióiba küldtek (ChMP, BMP, Távol-keleti MP, MMP stb.).
• Működésük tapasztalatai azt mutatták, hogy ezek a hajók az egyes medencékben végzett munka sajátosságait figyelembe véve új felszerelést igényelnek. Az újbóli felszerelés költségei és annak biztosítása, hogy a hajók megfeleljenek az adott üzemeltetési feltételeknek, sokszorosan meghaladták a hajók sorozatgyártásából származó előnyöket. Az összehangolatlan műszaki politika másik példája az Északi Hajózási Társaság személyszállító flottájának fejlesztése és feltöltése. A 70-es évek második felében. Megtörtént az NSR Bukovyna és Tataria teher- és személyszállító hajóinak újrafelszerelése. 1975-1976-ban Öt "Belorussia" típusú személygépkocsi-utasszállító hajó kezdte meg működését. Ha az APP fejlesztésének világgyakorlatában az utaskapacitás és a járműkapacitás aránya 3:1 és 4:1 között mozog, akkor a krími-kaukázusi vonalon ez az arány 8:1. A „Fehéroroszország” típusú hajók számára biztosított arány - 2:1 - nagy garázshelytöbblethez vezetett (akár 70%). Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy ezek a hajók az utaskabinok és a nyilvános terek kényelmi szintjét tekintve kényelmes CS-nek felelnek meg, amelyek általában nem rendelkeznek garázs lehetőséggel, ezért az inkonzisztencia ezeknek a hajóknak a működési koncepciója még nyilvánvalóbb. Így ismét megismétlődött a hajó általános koncepciójának megválasztásában elkövetett hiba, ami a hajók gazdasági hatékonyságának csökkenéséhez vezetett, hiszen a hajó hasznos térfogatának mintegy 20%-át az üres garázstér teszi ki. Célszerű lenne az elkövetett hibát a garázstér átépítésével korrigálni, de ezeket a hajókat csak 8-11 évvel később alakították át Németországban, ami hajónként jelentős költségeket igényelt.
• 2. Típusokutashajókat
• A személyszállító hajókat több típusra osztják.
• · óceánbélés- egy hajótípus, amely egy adott útvonalat követ, és utasokat szállít a világ egyik részéből a másikba. Ez a hajótípus nagyon népszerű volt a múlt században, különösen az Atlanti-óceán átkelésénél. Mára az óceánjárók modern tengerjáró hajókká fejlődtek.
• · Hajókázásbélés- főszabály szerint egy csoportos turisztikai programból, azaz menetrend szerint, egy vagy több kikötői járattal indít nemzetközi járatokat és szállít utasokat. A modern tengerjáró hajók ötvözik a gyors óceánjárót a turisztikai szállodák luxusával.
• · Folyóhajókázásbélések egy állam belső vizein utazni, a kijelölt kikötőkben megállva. A folyami hajók sokkal kisebbek, mint az óceánjárók, akár 240 utas befogadására is alkalmasak.
• · Hajókázáskomp- olyan hajótípus, amely egyesíti a tengerjáró hajó és a komp funkcióit.
• 3. Folyóutashajókat

Minden folyami hajó két nagy kategóriába sorolható:

1. Motorral felszerelt, azaz önjáró hajók. Ide tartoznak a motoros hajók, gőzhajók, csónakok, motorcsónakok stb.

2. Motor nélküli, azaz nem önjáró hajók. Ezek elsősorban teheruszályok, valamint pontonok és egyéb szerkezetek.

Az önjáró hajók fő típusa az ömlesztettáru-szállító. Az ömlesztettáru-szállítók a rakományt a hajótest belsejében elhelyezett raktérben szállítják. Ahogy a név is sugallja, a száraz teherszállító hajók olyan rakományt szállítanak, amelyet nem kívánatos nedvességnek kitenni, ezért a szárazteherhajókat speciális nyílásokkal látják el.

A száraz teherszállító hajók között háromféle hajó létezik:

1. Henger (ro-ro). Ez a hajó függőleges rakodással van felszerelve, autókat és egyéb berendezéseket szállít.

2. Az autók saját erejükből behajthatnak a hajóba az összecsukható orrrámpákon keresztül.

3. Ömlesztettáru-szállító. Ezt a típusú hajót ömlesztett, nem csomagolt (és esetenként folyékony) rakomány szállítására tervezték. Például, ha a rakomány szállításra szánt folyami homok, akkor nagy valószínűséggel ömlesztettáru-szállítón szállítják.

4. Ömlesztettáru-szállító hajó. Az ilyen ömlesztettáru-szállító hajók különféle folyékony rakományokat szállítanak, például olajat, ammóniát, folyékony üzemanyagot stb.

Ha nem önjáró hajókról beszélünk, akkor itt a teherbárka a vezető. Többféle bárka létezik:

· Fenékvíz (zárt és nyitott), *

· Ömlesztett áruk szállítására szolgáló területek,

· Sátor,

· Önkirakodás,

· Autószállítók,

· Cementszállító tartálykocsik,

és mások. Mindezek a típusok azonban a szárazáru-uszályokhoz tartoznak, vannak folyékony uszályok is.

A folyami közlekedés előnyei

1. A folyami áruszállítás meglehetősen alacsony költséggel jár, és ez nagy előny az ügyfelek számára. Alacsony költség lehetséges az alacsony szállítási sebesség és a folyókon lévő áramlatok miatt.

2. Nincs szükség közlekedési útvonalak kiépítésére és ennek megfelelően javítására, ahogyan azt a közúti és vasúti közlekedésnél teszik.

A folyami közlekedés hátrányai

1. Paradox módon, ami a fő előnyt biztosítja, az a fő hátrány. A folyami hajók alacsony sebességéről és ennek megfelelően hosszú szállítási időkről beszélünk.

2. Viszonylag gyenge képességek a szállítási mennyiségekhez képest.

3. A rövid navigációhoz kapcsolódó közlekedés kifejezett szezonalitása. Más szóval, télen a folyók befagynak, és a hajókat lerakják.

4. A különböző helyeken folyó folyók eltérő mélysége és szélessége, valamint a hajók mérete további korlátozásokat ró a szállításra.

4. tengeriutashajókatjövő

Rég elmúltak azok az idők, amikor az óceáni és tengeri hajók voltak az egyetlen közlekedési mód, amely lehetővé tette az áruk és az utasok szállítását az elválasztott óceánok, országok és kontinensek között. A közeljövőben azonban ismét nélkülözhetetlenné válhat a tengerjáró hajók szerepe.

Az új típusú motorok lehetővé teszik a jövő hajói számára, hogy a repülőgépekét megközelítő sebességet érjenek el, miközben kényelmet és biztonságot nyújtanak az utasoknak.

A tervezők mai tervei alapján a jövő tengeri személyszállító hajói a nagysebességű teherszállító-utas kompok, valamint valódi úszó városok testesülnek meg, amelyek több mint 6000 utast fogadnak majd a fedélzeten. Az ilyen hajókon utazók kihasználhatják a szupermarketek, korcsolyapályák és még a homokos strandokkal rendelkező vízi parkok szolgáltatásait is. A vitorlás jachtok a jövőben is nagy népszerűségnek örvendenek a sportok és a szabadtéri szerelmesek körében. A jövő tengeri személyhajóitól eltérően az új generációs jachtok fejlettebb vitorlákkal és számítógéppel vezérelt navigációs rendszerekkel lesznek felszerelve. Ennek eredményeként ezek a kis vitorlás hajók manőverezhetőbbé és biztonságosabbá válnak.

2030 után az MHD generátorra épülő, úgynevezett magnetohidrodinamikus motorokat széles körben alkalmazhatják a hajógyártásban. A generátor áramkör folyékony héliummal hűtött szupravezetőket tartalmaz. A tengeri motor a magnetohidrodinamikai hatás révén hajtóerőt hoz létre, mágneses mezőt alkalmazva egy elektromosan vezető folyadékra. A hajó MHD generátorának munkafolyadéka tengervíz.

Következtetés

A szállítóhajókat áruk és utasok szállítására használják. Személyszállító hajók. Az ilyen típusú hajókat menetrend szerinti, körutazási és helyi szolgáltatásokra osztják. A menetrend szerinti hajók menetrend szerinti személyszállító vonalakat üzemeltetnek meghatározott kikötők között. A legnagyobb és leggyorsabb tengerjáró hajókat általában vonalhajóknak nevezik.

A közelmúltban különösen elterjedt tengerjáró hajókat turistautazásra és az utasok kikapcsolódására szánják. Állandó járattal nem rendelkeznek, történelmi emlékekben gazdag kikötők között közlekednek, hosszú megállással festői helyeken.

Helyi hajókat használnak az utasok szállítására a tengerparti területeken és az üdülőterületeken. E célokra széles körben használják a szárnyashajókat és az utasszállító hajókat.

Listahasználtirodalom

1. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

2. http://thought.ucoz.ua/news/morskie_passazhirskie_suda_budushhego

3. http://river-forum.ru/faq.php?faq=sprav_rech

4. http://www.infoflotforum.ru/topic/6415-morskie-passazhirskie-suda/

5. http://www.seaships.ru/passanger.htm

6. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/passazhirskie-suda.html

7. http://sea-man.org/passazhirskie-suda.html

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

Hasonló dokumentumok

A hazai és külföldi flották fejlődésének tendenciái. Hajóméretek osztályozása. A terhelés, amelyhez az edények alkalmazkodnak, a munkájuk iránya. A hajók építészeti és szerkezeti jellemzői. Következtetések az egyes hajótípusok előnyeiről és hátrányairól.

absztrakt, hozzáadva: 2011.11.02


A hajók osztályozása működési cél szerint. A faszállító hajók rendkívül specializált szárazrakomány-hajók. Száraz rakomány, folyékony és univerzális bárka vontatóhajók. Meghatározott típusú edények összehasonlítása, főbb jellemzőik és használati jellemzőik.

absztrakt, hozzáadva: 2011.02.22


A rakományáramlások szállítási jellemzői, információk a rakományról, ökológia. Racionális szállítási sémák és a flotta biztosításának lehetséges opcióinak kidolgozása. Hajórakodás és útforgalom számítása. A mérlegflotta műszaki és üzemeltetési jellemzői.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.03.21


A hajók működési feltételei. A rakomány szállítási jellemzői. Hajóforgalmi minták. A flotta erőforrások és az áruszállítási volumen arányának meghatározása. A flotta tervezett üzemi mutatóinak számítása a naptári ütemterv szerint.

szakdolgozat, hozzáadva: 2013.05.27


A tengeri személyszállítás, mint az utasszállítás hatékony módja, költsége és különleges szerepe a modern turisztikai üzletágban. A vízi személyszállítás problémái, erőforrásai, a kikötők jellemzői és fejlődési kilátásai Ukrajnában.

teszt, hozzáadva 2010.10.14


Az Amerikai Egyesült Államok közlekedési rendszerének jellemzői: hossz, fuvarforgalom. Légi, tengeri és folyami hajók az óceáni teher- és személyszállításban. A különböző közlekedési módok integrált működésének összehangolásának problémái.

bemutató, hozzáadva: 2011.02.03


Az Orosz Föderáció vízi szállításának jellemzői. Belvízi közlekedés: hajózható folyók, forgalom nagysága. Tengeri szállítás: Oroszország fő kikötői, áruszállítás, személyszállítás. A vízi közlekedés problémái Oroszországban és megoldásuk módjai.

gyakorlati jelentés, hozzáadva: 2007.10.01


Mentőhajók létrehozásának története. A mentőflotta felújításának jelenlegi állása és fejlődési iránya. Többfunkciós mentőhajók célja, tervezése és rendszerei. A hajó vízbe bocsátásának eljárása.

absztrakt, hozzáadva: 2014.12.29


A nemzetközi kereskedelem növekedési üteme és a globális termelés növekedése. A nemzetközi kereskedelmi forgalom nómenklatúrája. Áruválaszték és a szállításukhoz használt hajótípusok. Az áruk szállítási osztályozása. A tengeri szállításra vonatkozó szerződések alapvető formái.

bemutató, hozzáadva 2013.09.17


Skeg légpárnás járművek műszaki jellemzői és típusai, mozgási jellemzők. A hajó irányítása, menettulajdonságai. Légpárna kialakításának sémája, a levegő kiáramlásának korlátozásának módszerei. A bíróságok fejlődésének előnyei és kilátásai.

Teherhajó - minden olyan hajó, amely nem személyhajó (száraz rakomány, folyadék, szállító hűtő, jégtörő, vontató, tolóhajó, mentő, műszaki flotta, kábel, speciális és egyéb nem személyszállító hajó).

Univerzális száraz teherszállító hajók(1.1. ábra). általános rakomány szállítására tervezték.

Általános rakomány- ez a rakomány csomagolásban (dobozban, hordóban, zsákban stb.) vagy külön helyen (gépek, fémöntvények és hengerelt termékek, ipari berendezések stb.).

Rizs. 1.1. Univerzális hajó

Az univerzális hajók nem alkalmasak meghatározott típusú rakomány szállítására, ami nem teszi lehetővé a hajó képességeinek maximális kihasználását.

Emiatt speciális teherszállító hajókat építenek és széles körben alkalmaznak a globális hajózásban, amelyek jobban kihasználják teherbíró képességüket, és jelentősen csökkentik a kikötőkben a rakományozási műveletekre fordított időt.

A következő fő típusokra oszthatók:ömlesztettáru-szállító hajók, konténerhajók, ro-ro-szállító hajók, könnyebb szállítóhajók, hűtőhajók, személyszállító hajók és tartályhajók stb.

Minden speciális hajónak megvannak a saját egyedi működési jellemzői, amelyek speciális kiegészítő képzést igényelnek a legénységtől, hogy megszerezzék a rakomány biztonságos szállításához szükséges ismereteket, valamint biztosítsák a legénység és a hajó biztonságát az utazás során.

Hűtőhajó (hűtő)

Hűtők- ezek a megnövelt sebességű hajók (1.2. ábra), amelyek romlandó áruk, elsősorban élelmiszerek szállítására szolgálnak, és amelyek bizonyos hőmérsékleti rendszer fenntartását igénylik a rakterekben - rakterekben.
A rakterek hőszigeteltek, speciális felszereléssel és kis nyílásokkal rendelkeznek, a hőmérsékleti viszonyok biztosítására a hajó hűtőgépházának hűtőegysége szolgál.

Ömlesztettáru-szállító hajók

Rizs. 1.3 LONDON SPIRIT ömlesztettáru-szállító hajó

Az ömlesztett áruk olyan hajók (1.3. ábra), amelyek bizonyos mértékig bármilyen ömlesztett száraz rakomány ömlesztett szállítására alkalmasak.

Az ömlesztettáru-szállító hajók általában nem rendelkeznek rakodóberendezéssel, és minden rakományműveletet kikötői létesítmények végeznek, a raktérnyílások pedig nagy méretűek a teljes gépesítés érdekében.

Konténerhajók

Konténerhajók- ezek olyan hajók (1.4. ábra), amelyek nemzetközi konténerekben történő áruszállításra szolgálnak, és cellás vezetőszerkezetekkel rendelkeznek a rakterekben.
A rakterek speciális vezetőkkel vannak osztva cellákra, amelyekbe a konténereket berakodják, és a konténerek egy része a felső fedélzetre kerül.
A konténerhajókon általában nincs rakomány, és a rakományozási műveleteket speciálisan felszerelt kikötőhelyeken - konténerterminálokon - végzik. Egyes hajótípusok speciális önkirakodó berendezéssel vannak felszerelve.

Ro-Ro hajók

Ro-Ro hajók– ezek vízszintes rakodási módú hajók (1.5. ábra), rakott pótkocsik (trélerek), kerekes járművek, konténerek és csomagok szállítására szolgálnak.
A hajóknak egy nagy rakterük és több fedélzetük van. A rakományozási műveleteket a kikötőhelyen villástargoncákkal és traktoros platformokkal végzik a hajó far- vagy orrnyílásain (kapuin) keresztül speciális sétányokon - rámpákon, és a rakományt a fedélzetről a fedélzetre mozgatják a belső rámpák mentén (be-/kilépési eszköz). berendezések) vagy speciális felvonóliftekkel.

Könnyebb hajók

Rizs. 1.6 Könnyebb hajó

Könnyebb hajók- ezek a hajók (1.6. ábra), ahol rakományegységként nem önjáró uszályokat használnak - öngyújtók, amelyeket a kikötőben a vízről raknak a hajóra, majd raknak ki a vízre.

Személyszállító hajók

Személyszállító hajók- ezek a hajók (1.7. ábra), amelyeket több mint 12 utas szállítására terveztek. Rendszeres, körutazási és helyi hajókra oszthatók.
Megkülönböztető jellemzőjük a nagy kényelem és sebesség, valamint az utasok és a hajó egészének biztonságát biztosító fokozott szabványok.

Halászhajó

Halászhajó– minden olyan hajó (1.8. ábra), amelyet halászatra vagy a fogás (halak és a tenger egyéb élő erőforrásai) halászatára és elsődleges feldolgozására használnak. A halászhajók közé tartoznak a kerítőhálós hajók, vonóhálós halászhajók, horogsoros hajók és mások, amelyek rendeltetésükben, méretükben, a halászati ​​eszköz típusában és a halfeldolgozó berendezésben, valamint a fogás tárolási módjában eltérőek.

Faszállító teherautók

Faszállító hajó– fedélzeti fa rakomány szállítására szolgáló száraz teherhajó (1.9. ábra). Faszállításkor a hajó teljes megrakodása érdekében a rakomány jelentős része a felső fedélzetre (karaván) kerül. A fahordók fedélzetét nagy szilárdságú sánccal zárják, és speciális eszközökkel látják el a lakókocsi rögzítésére: a hajó oldalára szerelt fa vagy fém bilincsekkel és keresztirányú rögzítésekkel.

Vitorláshajók

Rizs. 1.10. Vitorlás hajók - barque Sedov

Vitorlás hajó- egy hajó (1.10. ábra), melynek mozgatására vitorlák segítségével alakítják át a szélenergiát. A vitorlás hajók az árbocok számában és a vitorlás felszerelés típusában különböznek egymástól.

Szervizhajók

Szervizhajók– hajók (1.11. ábra) a flotta és a működésüket szervező szolgáltatások logisztikai támogatására. Ide tartoznak a jégtörők, vontatóhajók, mentőhajók, búvárhajók, járőrhajók, pilótahajók, bunkerhajók stb.

Tankerek

A tartályhajók olyan folyadékszállító hajók, amelyeket ömlesztett szállításra terveztek speciális rakományterekben - folyékony rakomány tartályaiban (konténereiben). A tartályhajókon végzett összes rakományozási műveletet egy speciális rakományrendszer végzi, amely a felső fedélzeten és a rakománytartályokban elhelyezett szivattyúkból és csővezetékekből áll. A szállított rakomány típusától függően a tartályhajókat a következőkre osztják:

Rizs. 1.12. PAPILLON olajszállító tartályhajó (olajszállító tartályhajó)

1. A tankerek (Tankers) speciális rakományterekben történő ömlesztett szállításra tervezett folyadékszállító hajók - folyékony rakomány, elsősorban kőolajtermékek tartályai (konténerei) (1.12. ábra);

2. A gázszállítók (Liquefied Gas Tankers) olyan tartályhajók, amelyeket folyékony állapotban, nyomás alatt és (vagy) alacsony hőmérsékleten, speciálisan kialakított, különféle típusú rakománytartályokban szállítanak. Egyes hajótípusok hűtőrekesszel rendelkeznek (1.13. ábra);

3. A Chemical Tankerek folyékony vegyi rakomány szállítására tervezett tartályhajók, a rakományrendszer és a tartályok speciális rozsdamentes acélból készülnek, vagy speciális saválló anyagokkal vannak bevonva (1.14. ábra).

A hajótest szerkezete

Lakástervezés(1.15. ábra) a hajó rendeltetése határozza meg, és a hajótest részeinek és alkotóelemeinek mérete, alakja és anyaga, egymáshoz viszonyított elrendezése, valamint a csatlakoztatási módok jellemzik.

A hajó teste egy összetett mérnöki szerkezet, amely működés közben folyamatosan deformálódik, különösen ha zord tengeren hajózik.
Amikor a hullám teteje áthalad a hajó közepén, a hajótest feszültséget tapasztal, és amikor az orr és a tat egyszerre éri el a hullámhegyeket, a hajótest összenyomódik. Általános hajlítási deformáció lép fel, aminek következtében a hajó eltörhet (1.16. ábra). A hajó azon képességét, hogy ellenáll az általános hajlításnak, ún teljes hosszanti szilárdság.

A külső erők, amelyek közvetlenül a hajótest egyes elemeire hatnak, helyi deformációt okoznak. Ezért a hajótestnek is rendelkeznie kell helyi erő. Ezenkívül a hajótestnek vízállónak kell lennie, amit a külső borítás és a felső fedélzeti fedélzet biztosít, amelyek a hajótestet alkotó gerendákhoz (a hajó "csontvázához") vannak rögzítve.

Az öntési rendszert a legtöbb gerenda iránya határozza meg, és lehet keresztirányú, hosszanti vagy kombinált.

Nál nél keresztirányú rendszer A fő irány gerendakészlete a következő lesz: a fedélzeti padlókban - gerendák, oldalt - keretek, alul - növényvilág. Ezt a rögzítési rendszert viszonylag rövid (legfeljebb 120 méteres) hajókon használják, és a legelőnyösebb a jégtörőkön és a jégjáró hajókon, mivel nagy ellenállást biztosít a hajótestnek a hajótest jég általi oldalirányú összenyomásával szemben. Középhajó keret - a hajó tervezett hosszának közepén található keret.

Nál nél hosszanti rendszer minden emeleten a hajótest hosszának középső részén helyezkednek el, a főirány gerendái a hajó mentén helyezkednek el. Az edény végtagjait keresztirányú öntvényrendszerrel öntik, mert a végtagokon a longitudinális rendszer nem hatékony.
A főirány gerendái a középső fenék-, oldal- és fedélzetpadlóban rendre az alsó, oldalsó és a fedélzet alatti hosszmerevítők: stringers, carlings, keel.
A keresztkötések növények, keretek és gerendák. A hosszanti rendszer alkalmazása az edény hosszának középső részében nagy hosszirányú szilárdságot tesz lehetővé. Ezért ezt a rendszert olyan hosszú hajókon használják, amelyek nagy hajlítónyomatékoknak vannak kitéve.

Nál nél kombinált rendszer A hajótest hosszának középső részén a fedélzetet és az alsó padlót hosszanti szerkezeti rendszerrel szerelik össze, a középső rész oldalsó mennyezeteit és a végeken lévő összes mennyezetet keresztirányú konstrukciós rendszerrel szerelik össze. A padlókészlet-rendszerek ezen kombinációja lehetővé teszi a hajótest teljes hosszanti és helyi szilárdságával kapcsolatos kérdések ésszerűbb megoldását, valamint a fedélzet és a fenéklemezek jó stabilitásának biztosítását összenyomott állapotban.
A kombinált toborzási rendszert nagy űrtartalmú szárazáru-hajókon és tartályhajókon alkalmazzák. A vegyes edénykeretrendszert a hosszanti és a keresztirányú gerenda megközelítőleg egyenlő távolsága jellemzi. Az orr- és a tatrészben a készlet a hajótestet lezáró szárhoz és faroszlophoz van rögzítve.

Tengerészeti kifejezések szótára

A vitorlázás autonómiája- a hajó utazáson való tartózkodásának időtartama a hajón tartózkodó személyek (legénység és utasok) életéhez és szokásos tevékenységéhez szükséges üzemanyag, élelmiszer és édesvíz utánpótlása nélkül.

A tat csúcsa a hajó legkülső hátsó része, a faroszlop elülső élétől az első hátsó vízmentes válaszfalig terjedő teret foglalja el. Ballaszttartályként használják a hajó megmunkálására és a vízkészletek tárolására.

Rámpa - (rámpa) összetett platform, amelyet különféle típusú járművek önállóan vagy speciális traktorok segítségével történő behajtására terveztek a partról a hajó egyik fedélzetére, és visszafelé.

A faroszlop a hajó alsó hátsó része nyitott vagy zárt keret formájában, amely a gerinc folytatásaként szolgál. A faroszlop elülső ágát, amelyben egy lyuk van a farcső számára (holtfa), csillagoszlopnak, a hátsó ágat, amely a kormány rögzítésére szolgál, kormányoszlopnak nevezzük. A modern egycsigás hajókon elterjedt a kormányoszlop nélküli faroszlop.

Tank - felépítmény a hajó orr végén, a szártól kezdve. A felső fedélzet védelmét szolgálja az érkező hullám elárasztásától, valamint a felhajtóerő tartalék növelését és a kiszolgáló terek (festő, kapitány, asztalos stb.) elhelyezését A hajótestbe részben süllyesztett tartály (általában a magasság fele) előrejelzőnek nevezzük. A horgonyzó- és kikötési eszközök általában az előrejelző fedélzetén vagy annak belsejében találhatók.

A ballaszt egy hajóra felvitt rakomány, amely biztosítja a szükséges leszállást és stabilitást, amikor a rakomány és a készletek nem elegendőek ehhez. Vannak változó és állandó előtétek. Változó ballasztként általában vizet (folyékony ballasztot), állandó ballasztként nyersvasat, cement és öntöttvas sörét keverékét, ritkábban láncot, követ stb.

A kormánylapát a kormánylapáthoz (csatolmány) fixen kapcsolódó tengely, amely a kormánylapát (csatolás) forgatására szolgál.

Gerendák - a hajó keresztirányú keretének gerenda, túlnyomórészt T-profilból, amely a fedélzet (platform) padlóját támasztja alá. A fedélzet tömör szakaszainak gerendái végeikkel a kereteken, a fesztávban - a szegélyeken és a hosszanti válaszfalakon, a nyílások területén - a nyílások oldalkereteire és hosszirányú burkolataira (ilyen gerendák) támaszkodnak. gyakran félgerendáknak nevezik).

Az oldal a hajótest oldalfala, amely a szártól a tatig terjed, magasságában pedig az aljától a felső fedélzetig. Az oldalborítás a hajó mentén elhelyezett lapokból áll, amelyek hevedereket képeznek, a készlet pedig keretekből és hosszanti merevítőkből vagy oldalsó merevítőkből áll. Az át nem eresztő szabadoldal magassága határozza meg a felhajtóerő tartalékát.

A konzol egy négyszögletes vagy összetettebb formájú lemez, amely a hajóváz gerendáinak megerősítésére vagy egymáshoz való csatlakoztatására szolgál. A tartó a test anyagából készül.

A Breshtuk egy vízszintes háromszög vagy trapéz alakú konzol, amely összeköti a szár oldalfalait (faroszlop), és megadja a szükséges szilárdságot és merevséget.

A Windlass egy csörlő típusú, vízszintes tengellyel rendelkező fedélzeti mechanizmus, amely a horgony felemelésére és a kábelek megfeszítésére szolgál kikötés közben.

A bója egy lebegő navigációs tábla, amely a veszélyes helyek (zátonyok, zátonyok, partok stb.) védelmét szolgálja a tengerekben, szorosokban, csatornákban, kikötőkben.

A kantár egy horgonylánc, amely a gyökér végén a földön lévő halott horgonyhoz, a futó végén pedig az úti kikötőhordóhoz van rögzítve.

Az izzó egy hajó orrának víz alatti részének megvastagodása, általában kerek vagy csepp alakú, amely a meghajtás javítására szolgál.

Tengelyvezeték - a nyomaték (teljesítmény) továbbítására a főmotorról a meghajtó egységre. A tengelysor fő elemei: kardántengely, közbenső tengelyek, fő nyomócsapágy, tartócsapágyak, farcső szerkezet.

A Waterways egy speciális csatorna a fedélzet szélén, amely a víz elvezetésére szolgál.

A vízvonal a hajó oldalán jelölt vonal, amely teljes terheléssel mutatja merülését a vízfelület és az úszó hajó törzsével való érintkezési pontján.

A forgó egy olyan eszköz, amely a horgonylánc két részét összeköti, lehetővé téve, hogy az egyik a tengelye körül forogjon. Arra használják, hogy megakadályozza a horgonylánc elcsavarását, amikor egy hajót horgonyoznak, amikor a szél iránya megváltozik.

Könnyű elmozdulás- a hajó kiszorítása rakomány, üzemanyag, kenőolaj, ballaszt, friss, kazánvíz tartályokban, élelmiszerek, fogyóeszközök, valamint utasok, legénység és holmija nélkül.

A horog egy acél horog, amelyet hajókon rakomány darukkal, gémekkel és egyéb eszközökkel történő emelésére használnak.

Helmport - kivágás a far alsó részében vagy a hajó farcsövében a kormányszár áthaladásához. A kormánynyílás fölé általában egy kormánynyílás csövet szerelnek fel, amely biztosítja az állománynak a kormányműhöz való áthaladásának tömítettségét.

Rakománykapacitás- az összes raktér térfogata. A rakomány kapacitását m3-ben mérik.

Bruttó tömeg, nyilvántartott tonnában mérve (1 regiszter t = 2,83 m3), a hajótest helyiségeinek és zárt felépítményeinek össztérfogatát jelenti, kivéve a kettős fenekű rekeszek, vízballaszt tartályok, valamint egyes szolgáltatások térfogatát. a legfelső fedélzeten és azon felül található terek és oszlopok (kormányház és térképház, konyha, személyzeti fürdőszobák, tetőablakok, aknák, segédgéptermek stb.).
A nettó űrtartalom kiszámítása úgy történik, hogy a bruttó űrtartalomból le kell vonni a kereskedelmi rakomány, az utasok és az áruk szállítására alkalmatlan helyiségek térfogatát, beleértve a legénység lakó-, nyilvános és egészségügyi helyiségeit, a fedélzeti gépek és navigációs műszerek által elfoglalt helyiségeket, a gépteret stb. . Más szóval, a nettó kapacitás csak azokat a helyiségeket foglalja magában, amelyek közvetlen bevételt hoznak a hajótulajdonosnak.

Terhelhetőség- a hajó által szállítható különféle típusú rakományok tömege, feltéve, hogy a tervezett leszállást fenntartják. Van nettó űrtartalom és önsúly.

Terhelhetőség- a hajó által szállított hasznos teher nettó bruttó tömege, pl. a rakterekben lévő rakomány tömege, valamint a poggyászokkal és édesvízzel, valamint az ezekre szánt élelmiszerekkel ellátott utasok tömege, a kifogott hal tömege stb.

Hajózási tartomány- az a legnagyobb távolság, amelyet egy hajó adott sebességgel megtehet üzemanyag, kazántápvíz és kenőolaj utánpótlás nélkül.

A holtteher a hajó terhelési vízvonalon mért vízkiszorítása, amely a hozzárendelt nyári szabadoldalnak felel meg 1,025 t/m3 sűrűségű vízben, és a könnyűhajó vízkiszorítása között.

Stern cső- a kardántengely megtámasztására és a vízzáróság biztosítására szolgál azon a helyen, ahol kilép a hajótestből.

A trimm az edény dőlésszöge a hosszanti síkban. A trimm a hajó leszállását jellemzi, és a far és az orr merülésének (mélyülésének) különbségével mérik. A trimm akkor tekinthető pozitívnak, ha az orr merülés nagyobb, mint a far merülés, és negatívnak, ha a far merülés nagyobb, mint az orr merülés.

Kabeltov - egy tized mérföld. Ezért a kábel hossza 185,2 méter.

A karingok a hajó fedélzet alatti hosszanti gerendája, amely a gerendákat támasztja alá, és a fedélzet többi részével együtt biztosítja annak szilárdságát oldalirányú terhelések esetén és stabilitását a hajó általános hajlítása esetén. A karlingok támaszai a hajótest keresztirányú válaszfalai, a nyílások keresztirányú burkolatai és a pillérek.

A gördülés egy egyensúlyi helyzethez közeli oszcilláló mozgás, amelyet a víz felszínén szabadon lebegő hajó hajt végre. Vannak gördülési, dőlési és emelő mozgások. A lengési periódus egy teljes oszcilláció időtartama.

Kingston - egy külső szelep a hajó külső testének víz alatti részén. A hajórendszerek (ballaszt, tűzvédelem stb.) bemeneti vagy nyomócsövéihez csatlakoztatott kingstonon keresztül a hajó rekeszei megtelik tengervízzel, és a víz a fedélzeten túlra kerül.

A gerinc a fő hosszanti fenékgerenda a hajó középsíkjában (DP), amely a szártól a faroszlopig fut.

Fairlead - nyílás a hajó testében, öntöttvas vagy acélöntvény kerettel határolva horgonylánc vagy kikötőkábel áthaladásához.

A pollár a hajó fedélzetén közös alappal rendelkező talapzatpár, amely nyolcban fektetett kikötő- vagy vontatókábel rögzítésére szolgál.

Coaming - függőleges vízálló kerítés a hajó fedélzetén lévő nyílások és egyéb nyílások körül, valamint a válaszfal alsó része az ajtónyílás alatt (küszöb). Megvédi a nyílás alatti és az ajtó mögötti helyiségeket a víz behatolásától, ha nincs zárva.

Knitsa - háromszög vagy trapéz alakú lemez, amely a hajótest szögben összefutó gerendáit összeköti (keretek gerendákkal és padlóval, válaszfaloszlopok feszítőkkel és merevítőkkel stb.)

A kazetta egy keskeny, áthatolhatatlan rekesz, amely a hajó szomszédos helyiségeit választja el. A kazetta megakadályozza a kőolajtermékek által kibocsátott gázok egyik helyiségből a másikba való behatolását. Például a tartályhajókon a rakománytartályokat kazettával választják el az orrterektől és a géptértől.A Leer a nyitott fedélzet kerítése több kifeszített kábel vagy fémrudak formájában.

A fenékvíz egy mélyedés a hajó rakterének (rekeszének) hosszában a külső borítás fenékszalagja és a ferde duplafenekű lemez (fenékhúr) között, amelyet a fenékvíz összegyűjtésére, majd egy vízelvezető rendszer segítségével történő eltávolítására terveztek.

A tengeri mérföld a hosszúság mértékegysége, amely megegyezik a meridián egy ívpercével. Egy tengeri mérföld hosszát 1852 méternek tekintik.

Payol - fapadló a raktérfedélzeten.

Gunwale - Acél vagy fa csík, amely a sánc felső széléhez van rögzítve.

Podvolok - a hajó lakó- és számos szolgáltatási területének mennyezetét béleli, azaz. a fedélzeti födém alsó oldalai. Vékony fémlemezekből vagy nem gyúlékony műanyagból készült.

Pillers - egyetlen függőleges oszlop, amely a hajó fedélzetét támogatja; nehéz fedélzeti gépek és rakományok alátámasztására is szolgálhat. Az oszlopok végei konzolok segítségével csatlakoznak a készlet gerendáihoz.

Spar - fedélzet feletti szerkezetek és hajóberendezések alkatrészei, amelyeket mechanikus motorral szerelt hajókon hajólámpák, kommunikációs, megfigyelő és riasztóberendezések, rögzítő és alátámasztó rakományeszközök (árbocok, gémek stb.), valamint vitorlás hajókon való elhelyezésére szolgálnak. - vitorlák (árbocok, árbocok, yardok, gémek, gaffok, orrárbocok stb.) felállítására, lecsatolására és szállítására

Kormányszerkezet- olyan hajóeszköz, amely biztosítja a hajó irányíthatóságát és stabilitását az úton. Tartalmazza a kormányt, a kormányt, a kormányművet és a vezérlőállomást. A kormánygép által keltett erő átadódik a kormányrúdnak, amitől az állomány forog, és ezzel együtt a kormány is elmozdul.

A rybinek 40-50 mm vastag és 100-120 mm széles hosszirányú falécek, amelyeket a keretekhez hegesztett speciális konzolokba szerelnek. Úgy tervezték, hogy megvédje a rakományt a nedvességtől és a csomagolás sérülésétől a fedélzeti készlet segítségével. Az arccsont az átmeneti pont a hajó aljáról az oldalára.

A Stringer a hajótest egy hosszirányú eleme, amely lap vagy T-gerenda formájában van, és amelynek fala merőleges a hajótest burkolatára. Vannak fenék-, fenék-, oldal- és fedélzeti húrok.

Zsinór - álló kötélzet és rögzítőelemek feszítésére szolgáló eszköz.

A Tweendeck a hajó testén belüli tér 2 fedélzet között vagy a fedélzet és a platform között.

A sánc a nyitott fedélzet kerítése tömör fal formájában, legalább 1 m magas.

Ajtópanel - rétegelt lemez vagy műanyag lap, amely lefedi a hajó ajtajában lévő lyukat, és a helyiségből való vészkijáratra szolgál.

A padló acéllemez, melynek alsó széle az alsó burkolathoz, a felső éléhez acélszalag van hegesztve. A flórák egyik oldalról a másikra haladnak, ahol járomcsontok kötik össze őket a keretekkel.

Forepeak - a hajó legkülső orrrekeze, amely a szártól az ütközési (forepeak) válaszfalig terjed, általában ballaszttartályként szolgál. A szár egy gerenda a hajó orrpontjának körvonala mentén, amely összeköti a burkolatot, valamint a jobb és bal oldalt. Alul a szár a gerinchez kapcsolódik. A szár függőleges felé hajlik, hogy növelje a tengeri alkalmasságot, és megakadályozza a hajótest víz alatti részének tönkremenetelét ütközéskor.

Kikötőzsinór - kábel, amelynek végén általában tűz van, és amelyet arra terveztek, hogy egy hajót a mólónál vagy egy másik hajó oldalán tartsanak. Kikötésként acél, valamint erős, rugalmas és kopásálló szálakból készült növényi és szintetikus kábeleket használnak.

A távolság a hajótest keretének szomszédos gerendái közötti távolság. A keresztirányú távolság a fő keretek közötti távolság, a hosszirányú távolság a hosszanti gerendák között.

Scupper - egy lyuk a fedélzeten a víz eltávolítására.

Ebbe a kategóriába nem tartoznak a korlátozott számú utas szállítására alkalmas teherhajók, azonban a legtöbb személyszállító képes kiegészítő postai küldemények, valamint különféle rakományok szállítására.

Annak ellenére, hogy a személyszállító hajók a polgári flottához tartoznak, katonai célokra használhatók csapatszállítóként és kórházi hajóként. A gyors utasszállító hajókat a második világháború közepéig segédcirkálóként is használták.

Az óceánjáró egy hagyományos típusú személyhajó. A légi közlekedés fejlődésével azonban ez a fajta közlekedés szükségtelenné vált.

A tengerjáró hajók azonban népszerűvé váltak a csoportos turisztikai programban részt vevő utasok körében, rövid távú turistalátogatásra egy vagy több külföldi hajók számára nyitva álló kikötő menetrendje szerint.

A kompok továbbra is aktívan közlekednek, és rendszeresen közlekednek több kikötő között. A kompok az utasokon kívül rakományt és járműveket (személygépkocsikat és teherautókat egyaránt) szállíthatnak.

Írjon véleményt az "Utasszállító hajó" cikkről

Az utasszállító hajót jellemző részlet

Semmi ijesztő vagy hirtelen nem volt ebben a viszonylag lassú ébredésben.
Utolsó napjai és órái szokás szerint és egyszerűen teltek. És Marya hercegnő és Natasha, akik nem hagyták el az oldalát, érezték. Nem sírtak, nem borzongtak, és az utóbbi időben ezt maguk is érezve már nem utána mentek (már nem volt ott, elhagyta őket), hanem a legközelebbi emléke után - a teste után. Mindkettőjük érzései annyira erősek voltak, hogy a halál külső, szörnyű oldala nem hatott rájuk, és nem tartották szükségesnek, hogy beletörődjenek bánatukba. Nem sírtak sem előtte, sem nélküle, de soha nem beszéltek róla egymás között. Úgy érezték, nem tudják szavakba önteni, amit értenek.
Mindketten látták, ahogy egyre mélyebbre süllyed, lassan és nyugodtan, eltávolodva tőlük valahova, és mindketten tudták, hogy ennek így kell lennie, és ez jó.

A hajók hazai osztályozásának fő jellemzője a rendeltetése. Minden polgári hajó, rendeltetésétől függően, szállító-, halász-, kiszolgáló- és segédhajókra, valamint műszaki flottahajókra osztható.

SZÁLLÍTÁSI HAJÓK

A szállítóhajók alkotják a tengeri és folyami flotta fő magját. Különféle rakományok és utasok szállítására szolgálnak, és teherszállító, személyszállító, teher-utas és speciális szállítóhajókra oszthatók.

típusú teherhajók

A teherhajókat két fő osztályra osztják - száraz rakományra és folyékony rakományra, amelyek viszont különféle típusú és célú hajókat foglalnak magukban.

A SZÁRAZTEherhajók TÍPUSAI

A szárazteherhajók osztályába tartoznak az általános célú szárazteherhajók és bizonyos rakományok szállítására szolgáló speciális hajók.

SZÁRAZTEherhajók az általános célú hajókat általános rakomány szállítására tervezték, és ezek a legelterjedtebb hajótípusok.

A szárazteherhajók () tágas rakterekkel rendelkeznek, amelyek a hajótest fő részét foglalják el, és általában két fedélzetet (a kis hajók egyfedélzetűek, a nagy hajók két és három fedélzetűek). A motortér általában dízelmotorral a farban található, vagy előre van tolva egy vagy két raktérbe. Mindegyik raktéren van egy rakománynyílás (néha kettő), amely gépesített hajtással fémzárakkal záródik. Teherszállító járműként legfeljebb 10 tonna teherbírású darukat vagy gémeket használnak; Nehéz rakományokhoz 30-200 tonna teherbírású tehergémet használnak. Sok modern szárazteherhajó egy hűtött raktérrel van felszerelve a romlandó áruk szállítására és egy mély tartállyal a folyékony étolajok szállítására. A folyami szárazteherhajókon, méretüktől függetlenül, általában csak egy rakterük van - a be- és kirakodási műveletek kényelme érdekében.

NAK NEK KÜLÖNLEGES SZÁRAZTEHERHAJÓKHOZ ide tartoznak a hűtött, konténeres, pótkocsis hajók, ömlesztett rakományok szállítására szolgáló hajók, faszállító hajók, autók, állatállomány szállítására szolgáló hajók stb.

HŰTŐ EDÉNYEK romlandó termékek (hal, hús, gyümölcs) szállítására tervezték. Raktereik megbízható hőszigeteléssel és hűtőegységekkel rendelkeznek, amelyek hűvösen tartják a raktereket. A szállított rakomány típusától függően a rakterekben a hőmérsékletet +5 és -25°C között tartják.

Egyes hűtőszekrények erős hűtőegységekkel rendelkeznek, amelyek nemcsak fenntartják a beállított hőmérsékletet, hanem gyorsan lefagyasztják a rakományt is. Az ilyen edényeket gyártó- és szállítóhűtőknek nevezik. A gyümölcsszállításra tervezett edények (banánhordozók) fokozott szellőzéssel rendelkeznek.

A hűtőhajók teherbírása eléri a 8000-12000 tonnát. A sebesség valamivel nagyobb, mint az általános célú szárazteherhajóké, mivel a romlandó áruk gyors szállítást igényelnek a rendeltetési helyükre.

KONTÉNERHAJÓK() speciális, nagy teherbírású konténerekbe előre csomagolt áruk szállítására szolgálnak, amelyek súlya rakommal együtt 10-20 tonna. A konténerszállító hajók teherbírása 8000-20 000 tonna, sebessége 30 csomó.

Tekintettel arra, hogy a különböző méretű és súlyú darabos rakományok helyett szabványos konténereket helyeznek el a rakterekben, a konténerszállító hajókon a be- és kirakodási műveletek 10-szer gyorsabban zajlanak, mint a hagyományos szárazáru hajókon.

A konténerhajókat a rakterek feletti nagy fedélzeti nyílás jellemzi, amely kiküszöböli az olyan munkaigényes műveleteket, mint a rakomány vízszintes mozgása a raktérben. A 20-25 tonna teherbírású gördülő portáldaruk általában konténerszállító hajókon (feeder konténerhajók) teherfelszerelésként használatosak. Néhány állandó vonalat kiszolgáló konténerszállító hajón egyáltalán nincs rakodóberendezés. Ezekben az esetekben a rakományműveleteket termináleszközökkel - portáldarukkal - végzik.

A konténerhajó egy típusa úszó konténeruszályok szállítására szolgáló hajó, ún. Az ilyen 250-300 tonna teherbírású uszályokat közvetlenül a vízre rakják ki, majd a címzett mólójához vontatják. Annak köszönhetően, hogy a vegyes szállításnál (vasúti - teherautó - hajó) különösen előnyös konténeres szállítás lehetővé teszi a rakomány eljuttatását a feladótól a címzettig minimális költséggel az egyik fuvartípusról a másikra történő átrakodás során, és ezzel egyidejűleg biztosítva a rakomány jó biztonsága. A konténerhajók széles körben fejlődtek az elmúlt években, és a legígéretesebb szárazteherhajó-típusok.

PÓTKERES HAJÓKúgynevezett trélerekben (karavánokban) elhelyezett áruk szállítására szolgálnak. A kerekes utánfutókban elhelyezett rakomány be- (vagy kirakodása) a pótkocsik hajóra vagy a hajóról való felgörgetésével igen rövid időn belül - a hagyományos ömlesztettáru-szállítón több nap helyett néhány óra alatt - lehetséges. A pótkocsis hajók teherbírása 1000-10 000 tonna, sebessége 20-26 csomó. A konténerszállító hajókhoz hasonlóan a pótkocsik is az utóbbi időben széles körben elterjedtek. Néhány ilyen típusú új hajót pótkocsik (rakterekben) és konténerek (a felső fedélzeten) egyidejű szállítására alakítottak ki. Az ilyen edényeket háti edényeknek nevezik.

ömlesztett rakományhajókérc, érckoncentrátum, szén, ásványi műtrágyák, építőanyagok, gabona stb. szállítására tervezték. Ezek a rakományok teszik ki a tengeren szállított szárazrakomány mintegy 70%-át, így az ömlesztett rakományt szállító hajók száma rohamosan növekszik és már a világ teljes tengeri szállítási flottájának űrtartalmának több mint 20%-át teszi ki.

Az ömlesztett rakományhajókat () ércszállítókra, a legnehezebb rakományt szállító hajókra, könnyű rakomány hajókra és univerzálisra osztják. E hajók némelyike ​​kettős célú lehet, például ömlesztett rakományt szállítanak az egyik irányba, és autókat a másik irányba, vagy ércet és olajat szállítanak vissza (olajszállítók).

Az ilyen típusú hajók egyszintesek, a motortérrel és a felépítménnyel a tatban találhatók. Más szárazteherhajóktól nagy, akár 150 000 tonnás teherbírásukban és viszonylag alacsony, körülbelül 14-16 csomós sebességükben különböznek.

A rakterek általában ferde falakkal rendelkeznek az alsó és a felső részben, biztosítva a rakomány öneloszlását (önraktározást) mind hossz-, mind keresztirányban. A falak és az oldal között elhelyezett tartályok ballasztvíz befogadására szolgálnak, amelynek mennyisége általában jóval nagyobb, mint az általános célú szárazteherhajókon. Egyes hajók rakterében hosszirányú válaszfalak találhatók, amelyek csökkentik a dőlést, amikor a rakomány eltolódik a fedélzeten, a második fenéken pedig megvastagodott a padló és a megerősítések, lehetővé téve a rakományozási műveletek végrehajtását markoló segítségével.

Az ömlesztett árut szállító hajók túlnyomó többsége nem rendelkezik rakománykezelési létesítményekkel, és a be- és kirakodásukat kikötői létesítmények végzik; a többi vagy forgó vagy gördülő portáldarut használ. Egyes hajók szállítószalagokkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a rakomány automatikus kirakodását a raktérből (önkirakodó hajók).

FA HASZNÁLATI TERÜLETEK fűrészáru - körfa és fűrészáru - szállítására tervezték. A faszállító hajók kisebb sebességükben (13-15 csomós) különböznek az általános rendeltetésű szárazteherhajóktól, a hajó méretétől függetlenül csak egy fedélzet jelenléte és a megerősített jégerősítések, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy beléphessenek a Sarki kikötőkbe. Medence, ahonnan főleg a fát exportálják.

A megerősített felső fedélzet és nyílásfedelek jelentős mennyiségű rakomány (kb. harmada) szállítását biztosítják a nyitott fedélzeten. A fahordók általában még teljesen megrakott állapotban is vízballasztot vesznek fel (a teherbírás kb. 10 százalékát), hogy biztosítsák a stabilitást, így nagy kapacitású ballasztrekeszekkel rendelkeznek.

Léteznek ballaszt nélküli faszállítók is, de fa nélkül utazva széllökésben gurulnak, ami nem kívánatos. A közelmúltban a faanyagot csomagokban kezdték el szállítani. Ez a szállítási mód több mint felére csökkentheti a parkolást a rakomány műveletekhez. A facsomagtartók nagy nyílásokkal és nagy teljesítményű rakodóberendezésekkel (lengő vagy gördülő portáldaruk, orsódaruk) rendelkeznek.

TÍPUSAI TANKOROK

A tartályhajók típusai a következőkre oszlanak: kőolaj és kőolajtermékek (fűtőolaj, benzin, gázolaj, kerozin stb.) szállítására szolgáló tartályhajók, cseppfolyósított gázok szállítására szolgáló hajók (gázszállítók), vegyszerek (sav, olvadt) kén stb.) - vegyszerszállító tartályhajók, valamint egyéb folyékony rakományok (Aquarius, borszállítók, cementszállító tartályhajók).

TANKERESEK

A tartályhajók az egyik legelterjedtebb szállítóhajó-típusok, amelyek a világ szállítóflotta űrtartalmának körülbelül 40%-át teszik ki.

Ez egy egyszintes hajó, a motortérrel és a felépítménnyel a hátsó részen található. A tartályhajó rakományrészét keresztirányú és egy, két vagy három hosszanti válaszfal osztja fel rakterekbe, amelyeket rakománytartályoknak nevezünk. A tartályok egy részét vízballasztnak állítják elő, amelyet a tartályhajó mindig visszaútra visz.

Az orrban és a tatban lévő rakományrészt a szomszédos helyiségektől keskeny, olajat és gázokat át nem eresztő rekeszek választják el, amelyeket kofferdamoknak neveznek.

A géptér előtt egy rakományszivattyúkkal ellátott szivattyúház található, amely a hajó olajmentesítésére szolgál. A hátsó felépítmény és az elülső fedélzet közötti kommunikációhoz, amelyen a horgonyzó berendezés található, átmeneti híd van felszerelve. Néhány nagy tartályhajót járda nélkül építenek, helyette a felső fedélzeten egy járdát alakítanak ki, és az elektromos vezetékeket, amelyeket általában a sétány mentén fektetnek le, ebben az esetben fémcsövekben húzzák be.

A tűz szempontjából különösen veszélyes tartályhajók megbízható tűzvédelmi rendszerekkel vannak felszerelve.

A tartályhajók teherbírása széles skálán mozog az elosztó tartályhajók 1000 tonnától az óriás szupertankerek 400 000 tonnáig, amelyek a világ legnagyobb hajói. A tartályhajók mérete a teherbírásuktól függ. A folyami tartályhajók teherbírása 150-5000 tonna, sebességük 10-20 km/h. A folyami folyékony uszályok teherbírása eléri a 12 000 tonnát.

GÁZTAUTÓK

A gázszállítók cseppfolyósított természetes és kőolajtermékek szállítására szolgálnak, pl. olajtermelés során felszabaduló gázok - metán, propán, bután, ammónia. Ezeket a gázokat, amelyek kiváló üzemanyagok és értékes vegyipari alapanyagok, cseppfolyós állapotban, hűtve (szigetelt tartályokban) vagy nyomás alatt szállítják.

Ellentétben a tartályhajókkal, amelyek rakománytartályai a hajótest szerkezetének elemeit képezik, a gázszállítóknak hengeres (függőleges vagy vízszintes), gömb alakú vagy téglalap alakú rakománytartályai vannak. A hűtött állapotban (-161,5 ° C-ig) szállított cseppfolyósított földgáz metán szállítására tervezett gázszállítóknak csak téglalap alakú, megbízható szigetelésű tartályai vannak.

A rakományi műveletek elvégzéséhez szivattyúkból, kompresszorokból, csővezetékekből és közbenső tartályból álló rakományrendszerrel vannak felszerelve. Mivel tilos vízballasztot rakománytartályokba vinni, a gázszállítókat ballaszttartályokkal (a dupla fenékben vagy az oldalakon) szerelik fel.

A cseppfolyósított gázok szállítása a rakomány fokozott robbanékonyságával jár. A robbanásveszélyes gáz-levegő keverékek kialakulásának elkerülése érdekében a gázszállítókat az orrban elhelyezett kompresszorterek megbízható szellőztetésével és a veszélyes gázkoncentráció kialakulását jelző riasztásokkal látják el. A tüzek oltására általában szén-dioxid rendszert használnak.

Jelenleg rohamosan fejlődik a kombinált hajók osztálya, vagyis olyan hajók, amelyek többféle típusú rakomány szállítására alkalmasak, ami nagyon előnyös a szembejövő tengeri szállításnál, mivel kiküszöböli az üres ballasztfutást. A teherhajók ebbe az osztályába tartoznak az olajércszállítók, pamutszállítók és hasonlók.

személyszállító és teher-utasszállító hajók típusai

A személyhajók osztályába tartoznak az utasok szállítására tervezett hajók. Néha utaskabinokat biztosítanak a szokásos teherhajókon, de egy hajó személyhajónak minősül, ha 12-nél több utast szállít. Ha egy ilyen hajóra felvett rakomány meghaladja a teljes teherbírás 40 százalékát, akkor a hajót teher-utasszállító hajónak nevezzük.

Céljuk szerint rendszeres vonalakat kiszolgáló hajókra, turistautakra, tömegközlekedési hajókra és helyi kommunikációs hajókra osztják őket.

hajótípusok a rendszeres utasszállító vonalak kiszolgálására

Ezek olyan személyszállító hajók, amelyek meghatározott kikötők között, meghatározott menetrend szerint közlekednek. Különösen érdekesek a transzóceáni utasszállító hajók, amelyeket 2000-3000 utas számára terveztek, legfeljebb 100 000 tonna vízkiszorítással és 30 csomós sebességgel.

csónakok turisztikai utazásokhoz

A közelmúltban különösen elterjedt turisztikai célú utasszállító hajók mérsékeltebb sebességgel (18-22 csomó) és nagy méretűek.

Folyami személyszállító hajók, amelyek rendszeres vonalakat szolgálnak ki, vagy legfeljebb 600 utas befogadására alkalmasak, és sebességük körülbelül 27 km/h.

A modern óceánjáró személyszállító hajókon minden utas egy-, két-, három-, négyágyas kabinokat vagy penthouse-okat biztosít minden kényelemmel. Az utasok pihenésére és szórakoztatására társalgók, játéktermek, edzőtermek, úszómedencék, éttermek, kávézók, tematikus klubok stb.

A nagy személyszállító hajók megkülönböztető jellemzője a több fedélzet és platform jelenléte a hajótestben, valamint a többszintű felépítmény. Különös figyelmet fordítanak a hajózás biztonságára - életmentő felszerelésekre, tűzoltó intézkedésekre, valamint az elsüllyeszthetetlenség biztosítására. Szinte minden személyszállító hajó fel van szerelve dőlésszög-stabilizátorokkal.

hajók a helyi szolgáltatásokhoz

A helyi kommunikációt szolgáló hajók közé tartoznak a kis személyszállító hajók és csónakok, valamint az 500-600 utas befogadására tervezett nagy hajók. Jelenleg széles körben használják a legfeljebb 40 csomós sebességű, 600 utas számára tervezett utasszállító légpárnákat, valamint az utasszállító légpárnákat.

speciális szállítóhajók típusai

A speciális szállítóhajók osztályába különféle kompok, szállítóhajók és tolóvontatók tartoznak.

TENGI RÉPEK Van vasút, vasúti-autó, személygépkocsi és személyszállító. Vasúti kocsik, személygépkocsik, valamint utasok szállítására szolgálnak a szárazföldi közúti artériákat összekötő kompátkelőhelyeken. Ezen túlmenően, az autós-utas kompok széles körben elterjedtek a tengeri utazásban.

VASÚTI KOMPOK van egy rakományfedélzet, és az autókompoknak egy vagy kettő. De mivel az autókat általában a partról, az egyik fedélzet szintjén rakják fel a fedélzetre, liftet vagy ferde rámpákat használnak arra, hogy átvigyék őket egy másik fedélzetre.

Vasúti kompokon a rakományfedélzetre való belépés a tatból, az autókompokon - a farból, az orrból vagy az oldalról történik. A bejárati nyílások (laptopok) csuklós fedelekkel záródnak. Egyes autókompokon a hajótest szerkezetének egy része az orrnál le van hajtva - az úgynevezett összecsukható orr. A felépítményben találhatók az utasszállások, beleértve az ülő- és alvóhelyeket az út időtartamától függően, valamint a komphajókon található társalgókat, bárokat és éttermeket. A kompoknak általában két kormányállomása van (az orrban és a tatban), stabilizátorok és tolómotorok, hogy biztosítsák a jó manőverezhetőséget kikötéskor.

A modern kompok teherbírása 200 és 60 000 tonna között mozog. Átlagos AUTÓ- ÉS SZEMÉLYKOMP körülbelül 200 autó és 1000 utas befogadására alkalmas, a vasút - legfeljebb 50 kocsi.

SZÁLLÍTÁSI VONTÓK ÉS TOLÓKönjáró és nem önjáró hajók meghajtó járműveként szolgál, főként belvízi utakon, ahol a rakományt uszályokon, önjárókon, szekcionált vonatokon stb.

A szállítóvontatókkal ellentétben tolóvontatók nem önjáró hajók mozgatását tolással és vontatással végezze.

hajók típusai:

afrikaans albán arab örmény azerbajdzsáni baszk fehérorosz bolgár katalán kínai (egyszerűsített) kínai (hagyományos) horvát cseh dán észlelési nyelv holland angol észt filippínó finn francia galíciai grúz német görög haiti kreol héber hindi magyar izlandi indonéz ír olasz japán koreai latin lett litván macedón maláj maláj perzsa lengyel portugál román orosz szerb szlovák szlovén spanyol szuahéli svéd thai török ​​ukrán urdu vietnami walesi jiddis ⇄ afrikaans albán arab örmény azerbajdzsáni baszk fehérorosz bolgár katalán kínai (egyszerűsített) kínai (hagyományos) horvát cseh dán holland angol grúz filippínó finn francia görög galíciai kreol héber hindi magyar izlandi indonéz ír olasz japán koreai latin lett litván macedón maláj máltai norvég perzsa lengyel portugál román orosz szerb szlovák szlovén spanyol szuahéli svéd thai török ​​ukrán urdu vietnami walesi jiddis

angol (automatikus felismerés) » orosz

Rég elmúltak azok az idők, amikor az óceáni szállítás volt az egyetlen közlekedési mód, amely lehetővé tette az áruk és az utasok szállítását az óceánok által elválasztott országok és kontinensek között. A közeljövőben azonban ismét nélkülözhetetlenné válhat a tengerjáró hajók szerepe.

Az új típusú motorok lehetővé teszik a repülőgépekét megközelítő sebesség elérését, miközben kényelmet és biztonságot nyújtanak az utasoknak.

A mai tervezők, tengeri utasok tervei alapján a jövő hajói nagy sebességű teher-utas kompokon, valamint valódi úszó városokban valósul meg, amelyek több mint 6000 utast fogadnak majd a fedélzeten. Az ilyen szuperhajókon utazók kihasználhatják a szupermarketek, korcsolyapályák és még a homokos strandokkal rendelkező vízi parkok szolgáltatásait is.

A vitorlás jachtok a jövőben is nagy népszerűségnek örvendenek a sportok és a szabadtéri szerelmesek körében. A jövő tengeri személyhajóitól eltérően az új generációt fejlettebb vitorlákkal és számítógéppel vezérelt navigációs rendszerekkel látják el. Ennek eredményeként ezek a kis vitorlás hajók manőverezhetőbbé és biztonságosabbá válnak.

magnetohidrodinamikus motorok

2030 után az MHD generátorra épülő, úgynevezett magnetohidrodinamikus motorokat széles körben alkalmazhatják a hajógyártásban. A generátor áramkör folyékony héliummal hűtött szupravezetőket tartalmaz. A tengeri motor a magnetohidrodinamikai hatás révén hajtóerőt hoz létre, mágneses mezőt alkalmazva egy elektromosan vezető folyadékra. A hajó MHD generátorának munkafolyadéka tengervíz.

A japán Kobe város kikötőjében van " 1 ", amelyet az 1990-es évek elején épített a cég" Mitsubishi Heavy Industries" Ez a hajó magnetohidrodinamikus motorral van felszerelve. 1992 júniusában a hajó " Yamato 1"sikeresen végzett tengeri kísérleteket, azonban a tervezés bonyolultsága és magas költsége jelenleg gátolja ennek a technológiának a fejlesztését.

Ez azért érdekes, mert nem igényel sok helyet, nem tartalmaz mozgó alkatrészeket és szinte hangtalan. Ez a megbízható, nagy fordulatszámon jól működő motor lehetővé teszi az ultragyors létrehozást tengeri személyszállító hajók utasok szállítására.

ekranoplan erek

2020 után a tengeri és óceáni útvonalakon jelentősen megnő a sebesség a légpárnás járművek széles körű elterjedése miatt. Ezek a tengeri hajók inkább repülőgépekre hasonlítanak, mint hagyományos hajókra. A hatalmas szárnyak alatt generált emelőerő lehetővé teszi, hogy alacsony magasságban szárnyaljon a víz felszíne felett, és elérje a mai tengeri hajók számára elképzelhetetlen sebességet - 450 kilométer per óra! Ugyanakkor a légpárnás járművek sokkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a mai hajók. Az ilyen típusú hajók elegendő mennyiségű hasznos terhet és körülbelül 1000 utast tudnak majd átszállítani az óceánon.