Hogyan süllyedt el a Titanic? A Titanic roncsa: történelem. Titanic: a vonalhajó keletkezésének és lezuhanásának története Milyen fizikai törvények befolyásolták a Titanic összeomlását

A Titanic egy hajó, amely kihívta a magasabb hatalmakat. A hajóépítés csodája és korának legnagyobb hajója. Ennek az óriási utasflottának az építői és tulajdonosai arrogánsan kijelentették: „Maga az Úristen nem tudja elsüllyeszteni ezt a hajót.” A hajó azonban elindult első útjára, és nem tért vissza. Ez volt az egyik legnagyobb katasztrófa, amely örökre bevésődött a hajózás történetébe. Ebben a témában a Titanichoz kapcsolódó legfontosabb pontokról fogok beszélni. A téma két részből áll, az első rész a Titanic története a tragédia előtt, ahol elmesélem, hogyan épült a hajó, és hogyan ment végzetes útjára. A második részben az óceán fenekét látogatjuk meg, ahol egy vízbe fulladt óriás maradványai hevernek.

Először röviden szólok a Titanic szerkezetének történetéről. Nagyon sok érdekes fotó található a hajóról, amelyek bemutatják a Titanic építési folyamatát, mechanizmusait, szerelvényeit stb. És akkor a történet azokról a tragikus körülményekről fog mesélni, amelyek a Titanic számára ezen a végzetes napon történtek. Mint mindig a nagyobb katasztrófáknál, a Titanic tragédiája egy sor hiba miatt következett be, amelyek egy napon egybeestek. Ezek a hibák külön-külön nem jártak volna komolyabb bajjal, de együttesen a hajó halálát okozták.

Óriási 1909. március 31-én fektették le az észak-írországi Harland and Wolf hajóépítő vállalat belfasti hajógyárában, 1911. május 31-én bocsátották vízre, és 1912. április 2-án esett át a tengeri próbákon. A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen vízmentes rekeszt kialakítva; az alsó és a második alsó padló közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízálló rekeszre osztották. Az első fotón a Titanic siklója látható, az építkezés még csak most kezdődik.


A képen a Titanic gerincének lefektetése látható

Ezen a képen a Titanic az ikertestvére, az Olimpia melletti sípályán áll

És ezek a Titanic hatalmas gőzgépei

Óriási főtengely

Ezen a képen a Titanic turbina rotorja látható. A forgórész hatalmas mérete különösen kiemelkedik a munka hátterében

Titanic propeller tengely

Ünnepélyes fotó - a Titanic hajóteste teljesen össze van szerelve

Megkezdődik az indítási folyamat. A Titanic lassan a vízbe süllyeszti a hajótestét

Az óriáshajó majdnem elhagyta a siklót

Sikeres a Titanic kilövése

És most a Titanic készen áll, reggel az első hivatalos belfasti start előtt

A Titanicot hivatalosan felbocsátották és Angliába szállították. A képen a hajó Southampton kikötőjében látható végzetes útja előtt. Kevesen tudják, de a Titanic építése során 8 munkás halt meg. Ez az információ a Titanicról szóló érdekes tények válogatásában található.

Ez az utolsó fénykép a Titanicról Írországban a partról.

Az út első napjai sikeresek voltak a hajó számára, semmi jele nem volt a bajnak, az óceán teljesen nyugodt volt. Április 14-én éjszaka nyugodt maradt a tenger, de a vitorlázás területén helyenként jéghegyek látszottak. Nem hozták zavarba Smith kapitányt... Este 11:40-kor hirtelen kiáltás hallatszott az árbocon lévő megfigyelőoszlopról: „Jéghegy jó úton halad!”... A további eseményekről mindenki tud. a hajón. Az „elsüllyeszthetetlen” Titanic képtelen volt ellenállni a víz elemeinek, és a fenékre süllyedt. Mint már említettük, aznap sok tényező a Titanic ellen fordult. Végzetes balszerencse ölte meg az óriási hajót és több mint 1500 embert

A Titanic elsüllyedésének okait vizsgáló bizottság hivatalos következtetése leszögezte: a Titanic hajótestének burkolására használt acél gyenge minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten nagyon törékennyé tette. Ha a burkolat jó minőségű, szívós, alacsony kéntartalmú acélból készülne, az jelentősen tompítaná az ütés erejét. A fémlemezek egyszerűen befelé hajlanak, és a test sérülése nem lenne olyan súlyos. Talán akkor a Titanic megmenekült volna, vagy legalábbis sokáig a felszínen maradt volna. Azonban akkoriban ezt az acélt tartották a legjobbnak, egyszerűen nem volt más. Ez csak a végső következtetés volt, valójában számos egyéb tényező is előfordult, amelyek nem tették lehetővé, hogy elkerüljük a jéghegygel való ütközést

Soroljuk fel sorban mindazokat a tényezőket, amelyek befolyásolták a Titanic elsüllyedését. Ezen tényezők bármelyikének hiánya megmentheti a hajót...

Mindenekelőtt a Titanic rádiósainak munkáját érdemes megjegyezni: a távírók fő feladata a különösen gazdag utasok kiszolgálása volt – köztudott, hogy mindössze 36 óra munkaidő alatt több mint 250 táviratot továbbítottak a rádiósok. A távirati szolgáltatásokért a helyszínen, a rádiószobában fizettek, és akkoriban elég nagy volt, és úgy folyt a borravaló, mint a folyó. A rádiósok folyamatosan táviratküldéssel voltak elfoglalva, és bár több üzenetet kaptak a jégsodródásról, nem figyeltek rájuk

Vannak, akik kritizálják, hogy a kilátóban nincs távcső. Ennek oka a távcső dobozának apró kulcsában rejlik. Egy apró kulcs, amely kinyitotta a szekrényt, ahol a távcsöveket tárolták, megmenthette volna a Titanicot és 1522 halott utas életét. Ennek meg kellett volna történnie, ha nem egy bizonyos David Blair végzetes hibája. Keyman Blairt alig néhány nappal a szerencsétlenül járt út előtt áthelyezték az „elsüllyeszthetetlen” vonalhajó szolgálatából, de elfelejtette átadni a távcsőszekrény kulcsát az őt helyettesítő alkalmazottnak. Éppen ezért a vonalhajó kilátójánál szolgálatot teljesítő matrózoknak kizárólag a szemükre kellett hagyatkozniuk. Túl későn látták a jéghegyet. Azon a végzetes éjszakán a személyzet egyik tagja később azt mondta, hogy ha volt távcsövük, korábban látták volna a jégtömböt (még ha koromsötét is volt), és a Titanicnak lett volna ideje irányt váltani.”

A jéghegyekkel kapcsolatos figyelmeztetések ellenére a Titanic kapitánya nem lassított és nem változtatott az útvonalon, annyira biztos volt abban, hogy a hajó elsüllyeszthetetlen. A hajó sebessége túl nagy volt, ami miatt a jéghegy maximális erővel ütközött a hajótestnek. Ha a kapitány előre, a jéghegy övbe való belépéskor a hajó sebességének csökkentését rendelte volna el, akkor a jéghegyet érő ütközés ereje nem lett volna elegendő a Titanic hajótestének áttöréséhez. A kapitány arról sem gondoskodott, hogy minden csónak tele legyen emberekkel. Ennek eredményeként sokkal kevesebb embert sikerült megmenteni

A jéghegy egy ritka típusú ún. „fekete jéghegyek” (felborulva, hogy sötét víz alatti részük elérje a felszínt), ezért is későn vették észre. Az éjszaka szél- és holdtalan volt, különben a kilátók észrevették volna a jéghegy körüli fehérsapkákat. A képen ugyanaz a jéghegy látható, amely a Titanic elsüllyedését okozta.

A hajón nem volt vörös mentőfáklya, amely jelezte volna a vészhelyzetet. A hajó erejébe vetett bizalom olyan nagy volt, hogy senkinek sem jutott eszébe, hogy a Titanicot ezekkel a rakétákkal szerelje fel. De minden alakulhatott volna másképp is. Alig fél órával a jéghegy találkozása után a kapitány párja felkiáltott:
Fények a bal oldalon, uram! A hajó öt-hat mérföldre van! Boxhall tisztán látta a távcsövén keresztül, hogy egy egycsöves gőzhajóról van szó. Jelzőlámpával próbált kapcsolatba lépni vele, de az ismeretlen hajó nem reagált. „Úgy tűnik, nincs rádiótávíró a hajón, nem tudtak nem látni minket” – döntötte el Smith kapitány, és megparancsolta Rowe kormányosnak, hogy jelezzen vészjelző lámpákkal. Amikor a jelzõ kinyitotta a dobozt a rakétákkal, Boxhall és Rowe is elképedt: a dobozban közönséges fehér rakéták voltak, nem vészhelyzeti vörös rakéták. – Uram – kiáltott fel Boxhall hitetlenkedve –, itt csak fehér rakéták vannak! - Nem lehet! - csodálkozott Smith kapitány. De mivel meg volt győződve arról, hogy Boxhallnak igaza van, kiparancsolta: „Lőjétek le a fehéreket.” Talán rájönnek, hogy bajban vagyunk. De senki sem sejtette, mindenki azt hitte, hogy ez egy tűzijáték a Titanicon

A London-Boston járaton közlekedő California teherszállító gőzös április 14-én este lekéste a Titanicot, majd valamivel több mint egy órával később jég borította, és elvesztette sebességét. A rádiós Evans körülbelül este 11-kor felvette a kapcsolatot a Titanic-kal, és figyelmeztetni akart a nehéz jégviszonyokra, és arra, hogy jég borította őket, de a Titanic rádiósa, Philippe, akinek éppen csak nehezen tudott kapcsolatot teremteni a Cape Race-szel, durván félbeszakította: "Hagyjon békén!" Dolgozom a Cape Race-szel! Evans pedig „lemaradt”: nem volt második rádiós a kaliforniaiban, nehéz nap volt, és Evans hivatalosan is 23:30-kor bezárta a rádióórát, ezt korábban jelentette a kapitánynak. Emiatt a Titanic elsüllyedésével kapcsolatos elfogult nyomozásért minden felelősség a California kapitányára, Stanley Lordra hárult, aki haláláig bizonyította ártatlanságát. Csak posztumusz mentette fel, miután Hendrik Ness, a Samson hajó kapitánya vallomást tett...


A térképen az a hely, ahol a Titanic elsüllyedt

Tehát 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka. Atlanti. A "Sámson" halászhajó fedélzetén. "Sámson" sikeres horgászútról tér vissza, elkerülve az amerikai hajókkal való találkozást. A fedélzeten több száz lemészárolt fóka található. A fáradt legénység pihent. Az órát maga a kapitány és az első párja tartotta. Ness kapitány jó viszonyban volt tulajdonosaival. Hajójának útjai mindig sikeresek voltak, és jó hasznot hoztak. Hendrik Nesst tapasztalt és kockázatvállaló kapitányként ismerték, aki nem volt túl szigorú a felségvizek megsértésével vagy az elejtett állatok számának túllépésével kapcsolatban. „Sámson” gyakran találta magát idegen vagy tiltott vizeken, és jól ismerték őt az amerikai parti őrség hajói, akikkel sikeresen elkerülte a közeli ismeretséget. Egyszóval Hendrik Ness kiváló navigátor és szerencsejátékos, sikeres üzletember volt. Íme Ness szavai, amelyekből a történések teljes képe kiderül:

„Az éjszaka csodálatos volt, csillagos, tiszta, az óceán nyugodt és szelíd” – mondta Ness. „Az asszisztenssel beszélgettünk, cigiztünk, néha kimentem a vezérlőteremből a hídra, de nem maradtam ott sokáig – teljesen fagyos volt a levegő.” Hirtelen, véletlenül megfordulva, két szokatlanul fényes csillagot láttam a látóhatár déli részén. Megleptek ragyogásukkal és méretükkel. Kiabáltam az őrnek, hogy adja át a távcsövet, rámutattam ezekre a csillagokra, és azonnal rájöttem, hogy ezek egy nagy hajó árboc-fényei. – Kapitány, azt hiszem, ez egy parti őrhajó – mondta a tiszt. De én magam is gondolkodtam rajta. Nem volt idő kitalálni a térképen, de mindketten úgy döntöttünk, hogy beléptünk az Egyesült Államok felségvizeire. A hajóikkal való találkozás nem sok jót ígért számunkra. Néhány perccel később egy fehér rakéta repült el a látóhatár felett, és rájöttünk, hogy felfedeztek minket, és megállásra szólítottak minket. Még mindig abban reménykedtem, hogy minden sikerül, és sikerül megmenekülnünk. De hamarosan felszállt egy újabb rakéta, majd egy idő után egy harmadik... A dolgok rosszul alakultak: ha átkutattak volna minket, nem csak az összes zsákmányt vesztettem volna el, hanem valószínűleg a hajót is, és mindannyian börtönbe került. Elhatároztam, hogy elmegyek.

Megparancsolta, hogy kapcsolják le az összes lámpát, és adjanak teljes sebességet. Valamiért nem követtek minket. Egy idő után a határhajó teljesen eltűnt. (Ezért állították a Titanic szemtanúi, hogy tisztán láttak a távolban egy nagy gőzhajót, ami elhagyta őket. Az akkori szerencsétlenség sorsú California jégbe volt zárva, és egyáltalán nem látszott a Titanicról.) Elrendeltem a cserét. persze észak felé, teljes sebességgel mentünk és csak reggel lassítottunk. Április huszonötödikén horgonyt vetettünk ki az izlandi Reykjavíknál, és csak akkor értesültünk a Titanic tragédiájáról a norvég konzul által kézbesített újságokból.

A konzullal folytatott beszélgetés közben mintha fejbe vertek volna: arra gondoltam: akkor nem a katasztrófa helyszínén voltunk? Amint a konzul elhagyta a testületünket, azonnal a kabinba rohantam, és az újságokat és a jegyzeteimet átlapozva rájöttem, hogy a haldokló emberek nem kaliforniaiként, hanem minket látnak. Ez azt jelenti, hogy minket hívtak, hogy segítsünk rakétákkal. De fehérek voltak, nem pirosak, sürgősségiek. Ki gondolta volna, hogy nagyon közel hozzánk halnak meg az emberek, akiket teljes sebességgel hagytunk a megbízható és nagy „Sámsonunkon”, amelyen csónakok és csónakok is voltak! A tenger pedig olyan volt, mint egy tavacska, csendes, nyugodt... Mindannyiukat megmenthetnénk! Mindenki! Emberek százai haltak meg ott, és megmentettük a bűzös fókabőrt! De ki tudhat erről? De nem volt rádiótávírónk. Útban Norvégia felé elmagyaráztam a legénységnek, hogy mi történt velünk, és figyelmeztettem, hogy mindannyiunknak csak egy dolgunk van – maradjatok csendben! Ha megtudják az igazságot, rosszabbak leszünk, mint a leprások: mindenki visszariad tőlünk, kiszorulunk a flottából, senki sem akar majd velünk egy hajón szolgálni, senki sem fog kezet nyújtani. vagy egy kenyérhéjat. És a csapat egyik tagja sem tett esküt.

Hendrik Ness csak 50 évvel később, halála előtt beszélt a történtekről. A Titanic elsüllyesztéséért azonban közvetlenül senkit nem lehet hibáztatni. Ha a rakéták vörösek lettek volna, minden bizonnyal a segítségére sietett volna. Végül senkinek nem volt ideje segíteni. Csak a soha nem látott, 17 csomós sebességet kifejlesztő „Carpathia” gőzhajó sietett a haldokló emberek segítségére. Arthur H. Roston kapitány elrendelte az ágyak, a tartalék ruházat, az élelem és a szállás előkészítését a megmentettek számára. 2 óra 45 perckor „Carpathia” jéghegyekkel és azok töredékeivel, nagy jégmezőkkel kezdett találkozni. Az ütközésveszély ellenére a Carpathia nem lassított. A Kárpátalján 3 óra 50 perckor látták meg az első hajót a Titanicról, 4 óra 10 perckor elkezdték menteni az embereket, 8 óra 30 perckor pedig az utolsó élő embert is felszedték. Kárpátalja összesen 705 embert mentett meg. A „Carpathia” pedig az összes megmentettet New Yorkba szállította. A képen egy hajó látható a Titanicról

Most pedig térjünk át a történet második részére. Itt láthatja a Titanicot az óceán fenekén abban a formában, ahogy a tragédia után is megmaradt. A hajó hetvenhárom évig feküdt mély, víz alatti sírjában, mint az emberi gondatlanság számtalan bizonyítéka. A "Titanic" szó a kudarcra ítélt kalandok, hősiesség, gyávaság, sokk és kaland szinonimájává vált. Létrejöttek a túlélő utasok társaságai és egyesületei. Az elsüllyedt hajók helyreállításában részt vevő vállalkozók arról álmodoztak, hogy megszámlálhatatlan gazdagságával együtt egy szuperliner felemelnek. 1985-ben Dr. Robert Ballard amerikai oceanográfus vezette búvárcsapat találta meg, és a világ megtudta, hogy a vízoszlop hatalmas nyomása alatt az óriáshajó három részre tört. A Titanic roncsai 1600 méter sugarú területen szóródtak szét. Ballard megtalálta a hajó orrát, saját súlya alatt mélyen a földbe temetve. Nyolcszáz méterre tőle a tat feküdt. A közelben voltak a hajótest középső részének romjai. A hajó roncsai között az akkori távoli idő anyagi kultúrájának különféle tárgyai hevertek az alján: rézből készült konyhai edénykészlet, dugós borosüvegek, a White Star hajótársaság emblémájával ellátott kávéscsészék, piperecikkek, kilincsek, kandeláberek, konyhai tűzhelyek és kerámiafejű babák, amelyekkel kisgyerekek játszottak... Az egyik leglenyűgözőbb víz alatti kép, amit Dr. Ballard filmkamerája rögzített, egy törött sloop gerenda lógott ernyedten a hajó oldaláról – egy néma tanú egy tragikus éjszakára, amely örökre a világ katasztrófáinak listáján marad. A képen a Titanic roncsa látható, amelyet a Mir merülőgép készített

Az elmúlt 19 év során a Titanic hajóteste komoly pusztuláson ment keresztül, aminek az oka egyáltalán nem a tengervíz volt, hanem a szuvenírvadászok, akik fokozatosan kifosztják a bélés maradványait. Például a hajó harangja vagy árboc világítótornya eltűnt a hajóról. A hajó sérülését a közvetlen rabláson kívül az idő és a baktériumok hatása okozza, csak rozsdás romokat hagyva maga után

Ezen a képen a Titanic légcsavarját látjuk

Hatalmas hajóhorgony

A Titanic egyik dugattyús motorja

Megőrzött víz alatti pohár a Titanicról

Ez ugyanaz a lyuk, amely a jéghegyvel való találkozás után keletkezett. Talán a gyenge acél mellett a fémlemezek közötti szegecsek is meghibásodtak, és a Titanic 4 rekeszébe víz ömlött, nem hagyva esélyt a megváltásra. Nem volt értelme a vizet kiszivattyúzni. A Titanic a fenékre süllyedt, ahol a mai napig nyugszik. Szóba kerül, hogy a Titanicot a felszínre emeljék egy múzeum felállítása érdekében, eközben a különféle szuvenírkedvelők továbbra is darabonként szedik szét a hajót. Hány titkot őriz még a Titanic? Nem valószínű, hogy a közeljövőben bárki válaszolni fog erre a kérdésre.

100 éve, 1912. április 15-én éjszaka, miután az Atlanti-óceán vizében jéghegynek ütközött, elsüllyedt a Titanic hajója, amelyen több mint 2200 ember utazott.

A Titanic a 20. század elejének legnagyobb személyszállító hajója, a második a brit White Star Line cég által gyártott három ikergőzhajó közül.

A Titanic hossza 260 méter, szélessége - 28 méter, vízkiszorítása - 52 ezer tonna, magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig - 19 méter, távolság a gerinctől a cső tetejéig - 55 méter, maximális sebesség - 23 csomók. Az újságírók hosszában három várostömbhöz, magasságában pedig egy 11 emeletes épülethez hasonlították.

A Titanic nyolc acélfedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett helyezkedtek el, 2,5-3,2 méter távolságra. A biztonság érdekében a hajó dupla fenekű volt, a hajótestet 16 vízálló rekesz választotta el egymástól. A második fenékről vízzáró válaszfalak emelkedtek a fedélzetre. A hajó főtervezője, Thomas Andrews kijelentette, hogy még ha a 16 rekeszből négy megtelik vízzel, a bélés folytatni tudja az útját.

A B és C fedélzeten lévő kabinok belső tereit 11 stílusban alakították ki. A harmadik osztályú utasokat az E és F fedélzeten a hajó különböző részein elhelyezett kapuk választották el az első és a második osztálytól.

A Titanic első és utolsó útjára indulása előtt külön hangsúlyozták, hogy az első útján 10 milliomos lesz a hajó fedélzetén, széfjében pedig több százmillió dollár értékű arany és ékszer lesz. Amerikai iparos, Benjamin Guggenheim bányamágnás örököse, milliomos fiatal feleségével, Theodore Roosevelt és William Howard Taft amerikai elnök asszisztense, Archibald Willingham Butt őrnagy, Isidore Strauss amerikai kongresszusi képviselő, Dorothy Gibson színésznő, gazdag közéleti személyiség, Margaret Brown, brit divattervező Lucy Christiane Duff Gordon és sok más akkori híres és gazdag ember.

1912. április 10-én délben a Titanic szupervonalas repülőgép egyetlen útjára indult a Southampton (Nagy-Britannia) – New York (USA) útvonalon, Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország) megállt.

A négynapos utazás alatt tiszta idő volt, a tenger nyugodt.

1912. április 14-én, az utazás ötödik napján több hajó küldött jelentést jéghegyekről a hajó útvonalának területén. A rádió a nap nagy részében tönkrement, sok üzenetet nem vettek észre a rádiósok, a kapitány pedig nem figyelt kellőképpen másokra.

Este a hőmérséklet csökkenni kezdett, 22:00-ra elérte a nulla Celsius fokot.

23:00-kor üzenet érkezett a kaliforniaitól a jég jelenlétéről, de a Titanic rádiósa megszakította a rádiócserét, mielőtt a kaliforniainak ideje lett volna közölni a terület koordinátáit: a távíró azzal volt elfoglalva, hogy személyes üzeneteket küldjön az utasoknak. .

23 óra 39 perckor két kilátó egy jéghegyet vett észre a hajó előtt, és telefonon jelezte a hídon. A legidősebb tiszt, William Murdoch kiadta a parancsot a kormányosnak: „Kormány a kikötőbe”.

23:40-kor "Titanic" a hajó víz alatti részén. A hajó 16 vízmentes rekeszéből hatot átvágtak.

Április 15-én 00:00 órakor a Titanic tervezőjét, Thomas Andrewst hívták a hídhoz, hogy felmérje a kár súlyosságát. Az eset bejelentése és a hajó átvizsgálása után Andrews minden jelenlévőt tájékoztatott, hogy a hajó elkerülhetetlenül elsüllyed.

Érezhető dőlés volt a hajó orrán. Smith kapitány elrendelte a mentőcsónakok feltárását, a legénység és az utasok evakuálását.

A kapitány utasítására a rádiósok segélyjelzéseket kezdtek küldeni, amelyeket két órán keresztül továbbítottak, mígnem a kapitány néhány perccel a hajó elsüllyedése előtt felmentette a távírókat.

Vészjelzések, de túl messze voltak a Titanictól.

00:25-kor fogadta a Titanic koordinátáit a Carpathia hajó, amely 58 tengeri mérföldre volt a vonalhajó roncsának helyétől, ami 93 kilométer volt. parancsot adott, hogy azonnal induljanak a Titanic-katasztrófa helyszínére. A segítségre siető hajó 17,5 csomós rekordsebességet tudott elérni - a hajó maximális lehetséges sebessége 14 csomó. Ennek érdekében a Rostron elrendelte, hogy kapcsoljanak ki minden elektromos áramot és fűtést fogyasztó készüléket.

01:30-kor a Titanic üzemeltetője táviratozta: "Kis csónakokban vagyunk." Smith kapitány parancsára asszisztense, Charles Lightoller, aki az emberek mentését vezette a hajó bal oldalán, csak nőket és gyerekeket ültetett be a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak addig kellett a fedélzeten maradniuk, amíg az összes nő a csónakban nem ül. William Murdoch első tiszt a jobb oldalon a férfiakhoz, ha nem voltak nők vagy gyerekek a fedélzeten gyülekező utasok sorában.

Körülbelül 02:15-kor a Titanic orra meredeken leesett, a hajó jelentősen előremozdult, és hatalmas hullám gördült át a fedélzeteken, sok utast átmosva a fedélzeten.

Körülbelül 02:20 perckor a Titanic elsüllyedt.

Hajnali 04:00 körül, körülbelül három és fél órával a vészjelzés vétele után a Carpathia megérkezett a Titanic roncsának helyszínére. A hajó a Titanic 712 utasát és legénységét vette fel a fedélzetére, majd épségben megérkezett New Yorkba. A kimentettek között volt 189 fős személyzet, 129 férfi utas, valamint 394 nő és gyermek.

A halottak száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között mozgott. A hivatalos adatok szerint a katasztrófa után az utasok 60%-a első osztályú, 44%-a másodosztályú, 25%-a harmadik osztályú kabinban tartózkodott.

A Titanic utolsó életben lévő utasa, aki kilenc hetes korában utazott a vonalon, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. A nő hamvait Southampton kikötőjének mólójáról szórták szét a tengeren, ahonnan a Titanic 1912-ben indult utolsó útjára.

Az anyag a RIA Novosti információi és nyílt források alapján készült

A "Titanic" (eng. Titanic) egy brit transzatlanti gőzhajó, az olimpiai osztály második hajója. Belfastban, a Harland and Wolfe hajógyárban épült 1909 és 1912 között a White Star Line hajózási társaság számára.

Üzembe helyezéskor a világ legnagyobb hajója volt.

1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka első útja során lezuhant az Atlanti-óceán északi részén, jéghegynek ütközve.

Hajó információ

A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

• A teljes erőmű teljesítménye 55 000 LE volt. Val vel.
• A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett.
• Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikerhajót, 52 310 tonna volt.
• A hajó teste acélból készült.
• A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották.
• Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe.

A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ezt a kijelentést széles körben terjesztették a sajtóban és a nyilvánosság körében.

Az elavult szabályoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.

A Titanic kabinjait és közterületeit három osztályba osztották.

Az első osztályú utasok számára uszoda, squash pálya, a la carte étterem, két kávézó és edzőterem biztosított. Minden osztálynak volt étkező és dohányzó helyisége, nyitott és zárt sétánya. A legfényűzőbb és legkifinomultabbak az első osztályú belső terek voltak, amelyek különféle művészi stílusokban készültek drága anyagokból, mint például mahagóni, aranyozás, ólomüveg, selyem és mások. A harmadik osztály kabinjait és szalonjait a lehető legegyszerűbben díszítették: az acélfalakat fehérre festették vagy fapanellel borították.

1 1912. április 0-án a Titanic elindult Southamptonból első és egyetlen útjára. Miután megállt a franciaországi Cherbourgban és az írországi Queenstownban, a hajó 1317 utassal és 908 legénységgel a fedélzetén belépett az Atlanti-óceánba. A hajót Edward Smith kapitány irányította. Április 14-én a Titanic rádióállomása hét jégjelzést kapott, de a vonalhajó továbbra is szinte végsebességgel haladt. Hogy elkerülje az úszó jéggel való találkozást, a kapitány megparancsolta, hogy a szokásos útvonaltól kissé délre menjenek.

• Április 14-én 23 óra 39 perckor a kilátó a kapitányi hídon jelentett egy jéghegyet közvetlenül előtte. Alig egy perccel később ütközés történt. Miután több lyukat kapott, a hajó süllyedni kezdett. Először nőket és gyerekeket ültettek fel a hajókra.
• Április 15-én 2 óra 20 perckor a Titanic elsüllyedt, két részre szakadt, és 1496 ember halálát okozta. 712 túlélőt vett fel a Carpathia gőzhajó.

A Titanic roncsai 3750 m mélyen nyugszanak. Először Robert Ballard expedíciója fedezte fel őket 1985-ben. A későbbi expedíciók több ezer műtárgyat gyűjtöttek elő a fenékről. Az orr és a tat mélyen a fenékiszapba temetve, siralmas állapotúak, épségben a felszínre emelni nem lehetséges.

A Titanic roncsa

A katasztrófa különböző források szerint 1495-1635 ember életét követelte. 1987. december 20-ig, amikor a Dona Paz fülöp-szigeteki komp elsüllyedt, több mint 4000 ember halálát okozva, a Titanic elsüllyedése továbbra is a békeidőben a leghalálosabb tengeri katasztrófa volt. Informálisan ez a 20. század leghíresebb katasztrófája.

A hajó halálának alternatív változatai

És most - alternatív változatok, amelyek mindegyikének megvannak a hívei a rejtélyek szerelmeseinek világméretű klubjában.

Tűz

Tűz a szénrekeszben, amely hajózás előtt ütött ki, és előbb robbanást, majd jéghegynek való ütközést váltott ki. A hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, és megpróbálták elrejteni az utasok elől. Ezt a verziót Shanan Moloney brit újságíró terjesztette elő – írja a The Independent. Moloney több mint 30 éve kutatja a Titanic elsüllyedésének okait.

Különösen azokat a fényképeket tanulmányozta, amelyek azelőtt készültek, hogy a hajó elhagyta a belfasti hajógyárat. Az újságíró fekete foltokat látott a hajótest jobb oldalán – pontosan ott, ahol a jéghegy nekiütközött. A szakértők ezt követően megerősítették, hogy a nyomokat valószínűleg egy üzemanyagtárolóban keletkezett tűz okozta. „Megnéztük a pontos helyet, ahol a jéghegy megakadt, és úgy tűnik, hogy a hajótest egy része nagyon sérülékeny volt azon a helyen, még mielőtt elhagyta volna a belfasti hajógyárat” – mondja Moloney. Egy 12 fős csapat próbálta eloltani a lángokat, de azok túl nagyok voltak ahhoz, hogy gyorsan megfékezzék. Akár 1000 Celsius fokot is elérhet, így a Titanic hajóteste nagyon sebezhetővé válik ezen a területen. Amikor pedig a jégnek ütközött, a szakértők szerint azonnal betört. A kiadvány azt is hozzátette, hogy a vonalhajó vezetősége megtiltotta az utasoknak, hogy a tűzről beszéljenek. „Ez a szokatlan tényezők tökéletes összefolyása: tűz, jég és bűnügyi hanyagság. Ezeket a nyomokat korábban senki sem vizsgálta. Teljesen megváltoztatja a történetet” – mondja Moloney.

ÖSSZEESKÜVÉS

Összeesküvés-elmélet: ez egyáltalán nem a Titanic! Ezt a verziót szakértők terjesztették elő, akik tanulmányozták a hajó halálának okait, Robin Gardiner és Dan Van Der Watt, amelyet a „Titanic rejtélye” című könyvben tettek közzé. Ezen elmélet szerint az elsüllyedt hajó egyáltalán nem a Titanic, hanem annak ikertestvére, az Olimpia. Ezek a hajók gyakorlatilag nem különböztek egymástól. 1911. szeptember 20-án az Olympic ütközött a brit haditengerészet Hawk cirkálójával, aminek következtében mindkét hajó súlyosan megsérült. Az "Olympic" tulajdonosai súlyos veszteségeket szenvedtek, mivel az "Olympic"-nak okozott kár nem volt elegendő a biztosítási kifizetéshez.

Az elmélet alapja az esetleges csalások feltételezése annak érdekében, hogy a Titanic tulajdonosai biztosítási kifizetéseket kapjanak. E verzió szerint a Titanic tulajdonosai szándékosan olyan területre küldték az olimpiát, ahol lehetséges jégképződés, és egyúttal meggyőzték a kapitányt, hogy ne lassítson, hogy a hajó komoly károkat szenvedjen, amikor jégtömbnek ütközik. . Ezt a verziót eredetileg az a tény támasztotta alá, hogy meglehetősen sok tárgyat emeltek ki az Atlanti-óceán fenekéről, ahol a Titanic fekszik, de nem találtak semmit, ami a „Titanic” nevet viselte volna. Ezt az elméletet megcáfolták, miután olyan alkatrészeket hoztak a felszínre, amelyekre a Titanic oldali (építési) számát bélyegezték - 401. Az Olimpiának 400 volt az oldalszáma. Ezenkívül felfedezték a Titanic vert oldalszámát, és a elsüllyedt hajó légcsavarja. És ennek ellenére az összeesküvés-elméletnek számos követője van.

német támadás

1912 Az első világháború két év elteltével egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németországnak több tucat tengeralattjárója van, amelyek a háború alatt könyörtelenül vadászni fognak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát, ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az atlanti kékszalagot – emlékszel?

Ezekre a tényekre alapozva egyes nyugati kiadványok saját verziót javasoltak a Titanic kilencvenes évek közepén bekövetkezett haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a hajót. A támadás célja az volt, hogy lejáratja a brit flottát, amely világszerte híres volt erejéről. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Összeütközött egy jéghegy – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – később kiderül, hogy a hajó halálra van ítélve. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. A torpedó ugyanis aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!).

A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt - nos, ez két és fél órával később volt, amikor csak az égbe emelt far maradt a víz felett. és a hajó halála nem ébresztett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltést pedig azzal magyarázták, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtse el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem tudta ellenállni a felszálló tat súlyának (erről azonban csak azután fognak tudni, hogy az alján felfedezték a bélést: a törés lent történt a vízállás), és ez sem valószínű, hogy csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

Egy átok

Misztikus változat: a fáraók átka. Biztosan ismert, hogy az egyik történész, Lord Canterville egy fadobozban szállította a Titanicon egy papnő – jósnő – tökéletesen megőrzött egyiptomi múmiáját. Mivel a múmia meglehetősen nagy történelmi és kulturális értékkel bír, nem a raktérben, hanem közvetlenül a kapitányi híd mellett helyezték el. Az elmélet lényege, hogy a múmia hatott Smith kapitány elméjére, aki annak ellenére, hogy számos figyelmeztetést adott a jégre azon a területen, ahol a Titanic hajózott, nem lassított le, és ezzel biztos halálra ítélte a hajót. Ezt a verziót támasztják alá az ókori temetkezések békéjét megzavaró emberek, különösen a mumifikált egyiptomi uralkodók titokzatos halálának jól ismert esetei. Ráadásul a halálesetek pontosan az elme elhomályosulásával jártak, aminek következtében az emberek nem megfelelő cselekedeteket követtek el, és gyakran előfordultak öngyilkossági esetek. A fáraóknak köze volt a Titanic elsüllyedéséhez?

Kormányzási hiba

Külön figyelmet érdemel a Titanic elsüllyedésének egyik legújabb verziója. A Titanic második társának, Charles Lightollernek, Lady Pattennek a regénye, a „Súlyát aranyat ér” megjelenése után jelent meg. Patten könyve szerint a hajónak elég ideje volt elkerülni az akadályt, de Robert Hitchens kormányos pánikba esett, és rossz irányba fordította a kormányt.

Egy katasztrofális hiba ahhoz vezetett, hogy a jéghegy végzetes károkat okozott a hajóban. Az igazságot arról, hogy valójában mi is történt azon a végzetes éjszakán, Lightoller családja tartotta titokban, a Titanic legidősebb túlélő tisztje és az egyetlen túlélő, aki pontosan tudta, mi okozta a hajó elsüllyedését. Lightoller eltitkolta ezt az információt, mert attól tartott, hogy a hajót birtokló White Star Line csődbe megy, és kollégái elveszítik az állásukat. Az egyetlen személy, akinek Lightoller igazat mondott, a felesége, Sylvia volt, aki továbbította férje szavait unokájának. Ráadásul Patten szerint egy olyan nagy és megbízható bélés, mint a Titanic, azért süllyedt el olyan gyorsan, mert jégtömbnek ütközése után nem állították meg azonnal, és a rakterekbe jutó víz sebessége több százszorosára nőtt. A hajót nem állították le azonnal, mert a White Star Line menedzsere, Bruce Ismay meggyőzte a kapitányt, hogy folytassa a vitorlázást. Attól tartott, hogy az eset jelentős anyagi kárt okozhat az általa vezetett cégnek.

Az Atlanti-óceán kék szalagja üldözése

Ennek az elméletnek sok támogatója volt és van, különösen az írók körében, mivel éppen irodalmi körökben jelent meg. Az Atlantic Blue Ribbon egy rangos hajózási díj, amelyet óceánjáróknak ítélnek oda az Atlanti-óceán északi részén elért rekordsebességért.

A Titanic idején ezt a díjat a Cunard cég Mauritánia hajója kapta, amely egyébként a díj alapítója, valamint a White Star Line fő versenytársa volt. Ezen elmélet védelmében azzal érvelnek, hogy a Titanicot birtokló cég elnöke, Ismay arra biztatta a Titanic kapitányát, Smitht, hogy egy nappal a tervezett időpont előtt érkezzen meg New Yorkba, és kapjon megtisztelő díjat. Állítólag ez magyarázza a hajó nagy sebességét az Atlanti-óceán egy veszélyes területén. De ez az elmélet könnyen megcáfolható, mert a Titanic egyszerűen fizikailag nem érhette el azt a 26 csomós sebességet, amellyel a Cunard Mauritánia rekordot döntött, amely egyébként több mint 10 évig tartott az atlanti-óceáni katasztrófa után.

De milyen is volt valójában?

Sajnos a leghíresebb tengeri katasztrófa történetének tanulmányozásakor el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha az ominózus lánc legalább egy láncszeme megsemmisült volna, elkerülhető lett volna a tragédia.

Talán az első link az utazás sikeres kezdete volt – igen, ez így van. Április 10-én reggel, a Titanicnak a Southampton kikötő rakpart faláról való indulásakor a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajóhoz, és a navigációban hajószívásként ismert jelenség támadt: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgó „Titanichoz”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést.

Ironikus módon, ha a baleset megtörtént volna, másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic késett volna a kikötőben, nem történt volna meg a szerencsétlen találkozás a jéghegytel.

Ezúttal. Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett. egy kupac papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsületkérdés (és ami még fontosabb, nagy üzlet), de miért kockáztatta az utasok életét? Nem volt akkora kockázat, tényleg. Azokban az években az óceánjárók kapitányai gyakran mentek át jégveszélyes területeken anélkül, hogy lassítottak volna: olyan volt, mintha piros lámpánál keltek volna át az úton: úgy tűnik, ezt nem szabad megtenni, de mindig sikerül. Majdnem mindig.

Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem vették észre a jéghegy nagy részét? Itt minden összejött: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha kis hullámok is voltak a víz felszínén, az előretekintők fehérsapkákat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az is folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanickal való ütközés előtt víz alatti, vízzel telített, sötét részével felfelé fordult, ezért éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt. (egy mérfölddel arrébb egy közönséges fehér jéghegy látszott volna). Az őr mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte már nem is maradt ideje a manőverre. Talán korábban észrevették volna a jéghegyet, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet - nem volt távcső a „varjúfészekben”. A doboz, ahol tárolták őket, be volt zárva, a kulcsát pedig sietve magával vitte a második tiszt, akit közvetlenül az indulás előtt távolítottak el a hajóról.

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, miközben a „teljes hátra” parancsot továbbította a géptérbe. Így súlyos hibát követett el, és egy újabb láncszemet adott hozzá a lánchoz, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan is jéghegynek ütközött volna, a tragédia kisebb lett volna. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekesz került volna víz alá. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és más hajók segítségére várhatott volna.

És ha Murdoch, miután balra fordította a hajót, inkább a sebesség növelését, mintsem a sebesség csökkentését rendeli el, az ütközés egyáltalán nem történhetett volna meg. A sebességváltoztatás parancsának azonban őszintén szólva itt aligha játszik jelentős szerepet: harminc másodperc alatt alig hajtották végre a gépházban.

Szóval megtörtént az ütközés. A jéghegy hat jobb oldali rekesz mentén megrongálta a hajó törékeny törzsét.

Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes tengerészek túlságosan szó szerint vették a kapitány utasítását, hogy nőket és gyerekeket ültessenek a csónakokba, és még férfiakat sem engedtek be. ha lennének üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi történik, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, ilyen megbízható bélést, és nem volt világos, miért kell egy kis instabil csónakkal lemenniük a jeges vízre. Hamarosan azonban bárki észrevehette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit dicsérve kijelentették, hogy még a kódexben foglaltakat is túllépték: a szükséges 962 életmentő ülés helyett a hajón 1178. Sajnos nem tulajdonítottak semmi jelentőséget e szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma közötti eltérésre.

Különösen szomorú, hogy egy másik utasszállító gőzhajó, a Californian nagyon közel állt a süllyedő Titanichoz, és várta a jégveszélyt. Néhány órával ezelőtt értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen volt megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megsüketített a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangosan visszhangzott a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , zavarod a munkámat!” Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa?

Az a tény, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükségszerűség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat már az út kezdete óta elárasztották a magánüzenetek – és senki sem látott elítélendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek azokra a gazdag utasokra, akik táviratot szerettek volna közvetlenül a földre küldeni. bélés. Így abban a pillanatban, amikor más hajókról érkező kollégák úszó jégről számoltak be, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensnek. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még 24 órás őrszolgálat sem volt a rádióállomáson.

1912. április 14-én éjjel az emberiség történetének legnagyobb és legfényűzőbb hajója teljes sebességgel rohant Észak-Amerika partjai felé. Semmi sem vetítette előre a Titanic elsüllyedését. Egy zenekar játszott a felső fedélzeten egy ínyenc étteremben. A leggazdagabb és legsikeresebb emberek pezsgőt ittak és élvezték a gyönyörű időt.

Semmi jele nem volt a bajnak

Néhány perccel később a kilátó egy jéghegyet észlelt. Kicsit később pedig a Titanic, egy gigantikus hajó ütközik egy sodródó jéghegynek, és egy idő után mindennek vége lesz. Így kezdődik a nagy hajó nagy rejtélye. Másnap a Titanic elsüllyedése legendává válik, története pedig a 20. század legnagyobb rejtélye lesz.

Nemzetközi szenzáció

Már másnap reggel több tucat újságriporter rohamozta meg a Titanic tulajdonosának cégének irodáját. Tudni akarták, hol süllyedt el a Titanic, és pontosítást követeltek. Az óceánjáró utasainak rokonai felháborodtak. A Cape Race rövid távirata a következőket jelentette: „Helyi idő szerint 23 órakor a legnagyobb hajó, a Titanic vészjelzést küldött. A cég elnöke, Laster Whites megnyugtatta az újságírókat: „A bélés elsüllyeszthetetlen!” De már másnap a világ összes újsága tele volt szenzációs üzenetekkel: „A világ legbiztonságosabb Titanicja (hajója) elsüllyedt az Atlanti-óceán jeges mélyén. Tragikus útja ötödik napján a hajó 1513 emberéletet követelt.”

Katasztrófaelhárítás

A Titanic elsüllyedése sokkolta az Atlanti-óceán mindkét partját. A kérdés, hogy miért került a Titanic aljára, a mai napig kísért bennünket. Az emberek kezdettől fogva részletesen tudni akarták, mi volt a Titanic elsüllyedésének oka. A bíróság döntése azonban így szólt: „A hajó jéghegynek ütközött és elsüllyedt.”

A Titanic (a hajó mérete egyébként nagyon lenyűgöző volt) egy jégen lebegő blokkal való banális ütközés következtében halt meg. Hihetetlennek tűnt.

A tragikus haláleset állítólagos verziói

A katasztrófa történetének még nincs vége. A Titanic halálának friss változatai még ma, egy évszázaddal később is felmerülnek. Számos elfogadható feltételezés létezik. Mindegyikük fokozott figyelmet érdemel. Az első változat szerint egy másik elsüllyedt bélés az Atlanti-óceán fenekén fekszik. Úgy hangzik, mint a sci-fi, de a Titanic halálának ez a változata valódi alapokkal rendelkezik.

Egyes kutatók azzal érvelnek, hogy nem az elsüllyedt Titanic hajó fekszik az óceán fenekén, hanem annak kettőse, az olimpiai bélés. A verzió fantasztikusnak tűnik, de nem bizonyíték nélkül.

Nagy-Britannia óceáni szörnye

1908. december 16-án fektették le Belfastban az elsőszülöttet - az Olympic, később a Titanic gőzhajót (a hajó mérete elérte a 270 méter hosszúságot), 66 ezer tonnás vízkiszorítással.

Eddig a hajógyár képviselői a valaha megvalósított legtökéletesebb projektnek tartják. A hajó olyan magas volt, mint egy tizenegy emeletes épület, és négy kis várostömböt ívelt át. Ezt az óceáni szörnyet két 4 hengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel.

Teljesítménye 50 000 lóerő volt, 10 000 villanykörte, 153 villanymotor, négy darab, egyenként 12 személyes lift, valamint nagyszámú telefon csatlakozott a vonalhajó elektromos hálózatához. A hajó igazán innovatív volt a maga idejében. Csendes liftek, gőzfűtés, télikert, több fotólaboratórium és még műtős kórház is.

Kényelem és tiszteletreméltóság

A belső tér inkább emlékeztetett egy divatos palotára, mint egy hajóra. Az utasok egy XVI. Lajos stílusú luxusétteremben vacsoráztak, és kávét ittak a napsütötte verandán, ahol mászónövények is voltak. A tágas folyosókon bridzsjátékokat játszottak, a puha dohányzó helyiségekben pedig csúcskategóriás szivarokat szívtak.

A Titanic gazdag könyvtárral, edzőteremmel és még úszómedencével is rendelkezett. Manapság 55 000 dollárba kerül egy business osztály jegy a Titanicra. A vonalhajó a White Star Line cég zászlóshajója lett.

A kényelemben és műszaki jellemzőkben szinte egyforma olimpiai bélés harc nélkül veszítette el bajnoki címét. Ő volt az, aki a transzatlanti repülések sztárja lett. De a gyakori balesetek kívülállóvá tették, a végtelen pénzbírságok, perek és javítási költségek pedig csak fokozták a vezetők fejfájását.

Megoldatlan verzió

A döntés kézenfekvő volt: a megtépázott, biztosítási kötvénnyel nem rendelkező Olympic helyett egy új biztosított Titanicot küldenek. Az "Olympic" hajó története nagyon reprezentálhatatlan volt. Márpedig a bélések jelzéseinek megváltoztatásával, amelyek olyanok voltak, mint két borsó egy hüvelyben, egyszerre több probléma is megoldható volt. A fő dolog az egymillió font összegű biztosítás kifizetése, amely javíthatja a társaság pénzügyi helyzetét.

Kis baleset, nagy pénz, kész munka. Az embereknek nem kellett volna megsérülniük, mert a bélés elsüllyeszthetetlen. Baleset esetén a hajó sodródik, és a forgalmas óceáni útvonalon elhaladó hajók minden utast felvesznek.

Az utasok furcsa viselkedése

Ennek a példátlan átverésnek a legfőbb bizonyítéka az, hogy 55 első osztályú utas megtagadta az utazást. A parton maradók között voltak:

• John Morgan, a bélés tulajdonosa.
• Henry Frick, acélmágnás és partner.
• Robert Breccon, az Egyesült Államok franciaországi nagykövete.
• A híres gazdag ember, George Vanderbilt.

A Titanic halálának rejtélye közvetetten megerősíti a biztosítási átverés verzióját, nevezetesen Edward Smith kapitány furcsa viselkedését, aki egyébként az Olimpia kapitánya volt az első útjain.

Az utolsó kapitány

Edward Smith-t kora egyik legjobb parancsnokának tartották. A White Star Line-nál dolgozva körülbelül 1200 fontot keresett évente. Más kapitányok ennek a pénznek a felét sem keresték meg. Smith karrierje azonban korántsem volt rózsás. Sokszor az általa irányított hajók mindenféle balesetbe kerültek, zátonyra futottak vagy leégtek.

Edward Smith volt az, aki 1911-ben az olimpiát irányította, amikor a biztosítással nem rendelkező óceánjáró több súlyos balesetet szenvedett. De Smithnek nemcsak a büntetést sikerült elkerülnie, hanem még előléptetést is kapott.

Ő lett a Titanic kapitánya. Vajon a cég vezetése, ismerve a kapitány korábbi hibáit, a Titanichoz rendelhetné, és akár csak egy útra? Használhat terhelő bizonyítékokat a kapitányra, hogy kirúgjon egy férfit, aki hatalmas veszteségeket hozott a cégnek, ha engedetlensége botrányával történt?

A kapitány talán a nyugdíjazás előtti szégyenletes leírás és a felettesei által kitalált csalásban való részvétel között választott. Ez volt Edward Smith utolsó repülése.

Mire gondolt az első pár?

A Titanic elsüllyedésével kapcsolatos másik megmagyarázhatatlan rejtély William Murdoch, az első tiszt furcsa viselkedése. Murdock őrködött a baleset éjszakáján. Amikor üzenetet kapott egy közeledő jéghegyről, parancsot adott, hogy fordítsa balra a hajót, és kapcsolja be a hátramenetet, ami szigorúan tilos.

Lehetséges, hogy az első tiszt hibázott, és ez volt az oka a Titanic halálának? De Murdoch már találkozott hasonló helyzettel, és mindig helyesen cselekedett, és a hajó orrát az akadály felé mutatta. Minden navigációs tankönyvben ez a manőver szerepel az egyetlen helyes manővernek ebben a helyzetben.

A Titanic utolsó útján a főtiszt másként járt el. Ennek eredményeként a fő ütés nem az orrra esett, ahol a hajó legerősebb része volt, hanem az oldalára. A jobb oldal csaknem száz métere kinyílt, mint egy konzervdoboz.

A Titanic, amelynek süllyedésének történetét alig tíz másodperc alatt mesélik el, gyakorlatilag halott volt. Pontosan ennyi ideig tartott a halálos ítélet kihirdetése a világ legnagyobb és legszebb hajóján. Miért követett el végzetes hibát Murdoch? Ha feltételezzük, hogy ő is összejátszott, akkor a Titanic halálára önmagában megvan a válasz.

Mit rejtettek a hajó tulajdonosai?

Ma már lehetetlen bizonyítani a biztosítási átverés verzióját, a White Star Line céget bezárták, az olimpiai hajót leselejtezték, minden dokumentációt megsemmisítettek. De még ha feltételezzük is, hogy a Titanic elsüllyedését nem csalták meg, akkor valószínűleg emberi hiba történt.

Kulcs a rejtélyes dobozhoz

Sok év telt el azóta, hogy a Titanic elsüllyedt. A hajó története azonban 1997-ben folytatódott, amikor a kulcsot egy londoni aukción százezer fontért eladták. Csak egy dobozt nyitott ki a Titanicon, de ez a kulcs volt az, ami nem volt a hajó fedélzetén azon a végzetes éjszakán. Különös körülmények, végzetes egybeesések sorozata és egyszerűen emberi hanyagság kísérte a szuperlinert első és utolsó útja elejétől a végéig.

Nos, a londoni aukción mesés pénzért eladott tárgy egy közönséges doboz közönséges kulcsa volt. Ebben volt az egyetlen felszerelés, amellyel fel lehetett ismerni a hajót fenyegető veszélyt - távcső.

Feledékeny első társ

A helyzet az, hogy a lokátorok csak a múlt század 30-as éveiben jelentek meg. És abban az időben a funkcióit az emberi szem látta el. A tengerész a hajó legmagasabb pontjáról folyamatosan előre nézett, ahogy haladt a hajó. A 66 ezer tonnás, 45 km/h-s sebességgel közlekedő utasszállító repülőgép irányíthatósága nagyon alacsony, és minél hamarabb veszi észre a kilátó a veszélyt, annál nagyobb az esély az elkerülésére. A közönséges távcső volt az egyetlen segítség.

Ismeretlen okok miatt Blair főtiszt az utolsó pillanatban került le a hajóról. Csalódottan egyszerűen elfelejtette odaadni a csereszobrának a kulcsát annak a doboznak, ahol a távcsöveket tartották.

Találkozás egy szokatlan jéghegytel

Az előretekintőknek csak saját éberségükre kellett hagyatkozniuk. Túl későn vették észre a jéghegyet, amikor már szinte lehetetlen volt változtatni a helyzeten. Ráadásul ez a jéghegy más volt, mint a többi, fekete volt.

A sodrás során egy hatalmas jégtömb megolvadt és átfordult. A jéghegy, amely több tonna vizet szívott magába, elsötétedett. Hihetetlenül nehéz volt észrevenni őt. Ha a Titanic végzetes jéghegye fehér lett volna, az őrök talán sokkal korábban látták volna. Főleg, ha volt távcsőjük.

"Titanic": az elsüllyedés története, az események kezdete

De a legfurcsább az, hogy a hajó parancsnoksága sokkal korábban értesülhetett a jéghegygel való ütközés lehetőségéről, mint ahogy azt a kilátók jelezték.

A rádiósok, a Titanic hangja és füle többször is kapott üzenetet a környéken sodródó jégtáblákról. Egy órával azelőtt, hogy a kilátó észrevette a jéghegyet, a California gőzhajó rádiósa figyelmeztetett a lehetséges veszélyre. De a Titanicon a kapcsolat durván megszakadt.

Még korábban, néhány órával az ütközés előtt Edward Smith kapitány személyesen olvasott fel három jégtáblákra figyelmeztető táviratot. De mindannyiukat figyelmen kívül hagyták.

Murdoch tiszt megszakíthatta volna az emberi tévedések láncolatát, ha végzetes parancsot adott: „Telje vissza! Baloldali vezetés." A Titanic jéghegynek való frontális ütközése esetén sokkal több idő lett volna az utasok evakuálására. Talán a hajó a felszínen maradhatott volna.

Emberi hanyagság

Aztán a hibák egymás után következtek. A kiürítési parancsot csak 45 perccel az ütközés után adtak ki. Az utasokat arra kérték, hogy vegyék fel a mentőövet, és gyűljenek össze a felső fedélzeten a mentőcsónakok közelében. Aztán hirtelen világossá vált, hogy a Titanicnak mindössze húsz mentőcsónakja van, amelyek legfeljebb 1300 embert tudtak elhelyezni, 48 mentőgyűrűt és úszómellényt minden utas és személyzet számára.

A mellények azonban használhatatlanok voltak az Atlanti-óceán északi vidékein. Egy hideg vízbe esett személy fél órán belül hipotermiában halt meg.

Egy tudományos-fantasztikus író prófétai jóslatai

Közvetlenül a katasztrófa után az egész világot megdöbbentette egy hihetetlen véletlen. A Titanic elsüllyedésének dátuma 1912. április 15. Tizennégy évvel a tragédia előtt pedig az ismeretlen londoni újságíró, Morgan Robertson befejezte új regényét. A sci-fi író a hatalmas, transzatlanti Titan hajó útjáról és haláláról így beszélt: „Egy hideg áprilisi éjszakán teljes sebességgel a hajó jéghegynek ütközött és elsüllyedt.” Sőt, a sci-fi író pontosan meghatározta a Titanic elsüllyedésének helyét.

A regény prófétainak bizonyult, és a sci-fi írót a 20. század Nostradamusának titulálták. Valóban sok egybeesés volt a könyvben: a hajó vízkiszorítása, maximális sebessége, sőt még a légcsavarok és a mentőcsónakok száma is.

Sőt, néhány évvel később az író megjelentette új regényét, amelyben háborút jósolt az USA-ban és Japánban.

Egy másik véletlen: a „Titan” hajóról szóló könyv egy példánya a hajón volt az egyik tűzoltóval. A tengerész az út első napjaiban olvasta, és annyira lenyűgözte a cselekmény, hogy az egyik kikötőben egyszerűen elszaladt. És nem ez volt az egyetlen tagja, aki megszökött a Titanicról.

Rejtély marad: vagy mindenki, aki megszökött, olvasta korábban a könyvet, vagy nyomósabb okai voltak.

A tragédia szemtanúinak vallomásai

Közvetlenül a Titanic elsüllyedése után külön bizottságokat hoztak létre Angliában és az Egyesült Államokban az okok kivizsgálására. A túlélő utasok hangos csattanásról beszéltek, amelyet a jéghegynek való ütközés után hallottak. Olyan volt, mint egy robbanás. Az egyik verzió szerint a hajó szénbunkerében tűz dúlt.

Egyes kutatók úgy vélik, hogy még azelőtt kezdődött, hogy a Titanic elhagyta a kikötőt, míg mások abban bíznak, hogy a tűz az utazás során keletkezett.

Egy kis történelem

Nagy-Britanniát a technológiai forradalom átalakította. A 19. század 30-as éveitől gőzmeghajtású kereskedelmi hajók kezdtek átkelni az Atlanti-óceánon. A technológia ígéretesnek bizonyult, és a királyság admiralitása arra a következtetésre jutott, hogy a gőz elavulttá tenné a vitorlás flottát.

Amikor Londonban hírek jelentek meg arról, hogy a szintén a haditengerészeti fölényért folytatott harcba beszállt Franciaországban már folynak egy gőzgép tesztjei, a briteknek nem volt más választásuk, mint elfogadni a kihívást. Eleinte nagy lapátkerekeket használtak, amelyeket az oldalak ellentétes oldalára szereltek fel.

A lapátkerék első cseréje körülbelül tíz évvel később, a 19. század 40-es éveiben jelent meg. A hajóépítők arra a következtetésre jutottak, hogy a propeller sokkal hatékonyabb, mint a kerék. A gőzhajtás csak feltalálása és a hajó feneke alá való elhelyezése után vált döntő előnnyé.

De a legtöbb esetben ez csak kísérleti fejlesztés maradt, néha hadihajókon alkalmazták az újítást. A gőzgépek csak a 20. században terjedtek el, és sokáig a szén volt az egyetlen tüzelőanyag. A jövőben a szénről a fűtőolajra való átállás egy lépést jelent a fejlődés következő szintjére.

De az olimpiai osztályú szupervonalas hajók idején a belső égésű motorral felszerelt hajók olyan ritkák voltak, mint a gőzgépek a 19. század első felében. Bárhogy is legyen, a fedélzeten keletkezett tűznek nem szabadott volna befolyásolnia a hajó és az utasok életét. A vonalon nem történhetett vészhelyzet, ez a Titanic.

További fejlemények

Smith kapitány elrendelte, hogy lokalizálják a bunkert, amelyben a tűz tombolt. Az oxigénhiány miatt a tűznek ki kellett volna aludnia, a probléma magától megoldódott volna. Egy tűz a fedélzeten elég jó ok arra, hogy minden erejével a legközelebbi kikötőbe hajtsa a hajót. Ám amikor a Titanic jéghegynek ütközött, felszakította a hajótestet, és oxigén került a bunkerbe. Erőteljes robbanás történt.

Sok évvel később, a hajó maradványainak víz alatti tanulmányozása után ez a verzió további érveket nyert. Egy hatalmas hiba pontosan ott fut, ahol a szénrekeszek voltak.

Először az amerikai újságok oldalain jelent meg a tűz egy változata, még azelőtt, hogy a Titanic életben maradt utasait és személyzetének tagjait New Yorkba szállították volna. Tényanyagok nélkül, de csak pletykák felhasználásával az újságírók a leghihetetlenebb történeteket találták ki a tragédiáról.

Mindenesetre a tűzesek kihallgatásakor tagadták, hogy tűz lett volna, bár úgy tűnik, a katasztrófa után nem volt rejtegetnivalójuk. Másrészt egyes beszámolók szerint Smith kapitány lement a kazánházba, és megparancsolta, hogy mindenki hallgasson az égő szénről.

Még nem tudjuk, hogy valójában mi történt az óriásbélésekkel. A Titanic, amelynek elsüllyedésének története dokumentum- és játékfilmek témája lett, mindig a jövő nemzedékeit fogja érdekelni.

Új verzió a bélés haláláról

A Titanic hibájának természete nem csak a raktérben keletkezett tűz elméletét táplálja, hanem néhány kutató számára váratlan feltételezéseket is lehetővé tesz.

A vonalhajó egy másik hajót süllyesztett el. A 20. század elején egy új titkos fegyvert teszteltek a tengerekben. Talán a Titanicot torpedó érte.

A változat szokatlannak tűnik, de a torpedótámadásból eredő törés és élszakadás tényei komolyan vételre kényszerítenek. Ha a Titanicot ennek ellenére megtorpedózták, csak remélni lehet, hogy egyszer a kutatók eljutnak a hajó azon részéhez, amelynek tanulmányozása segít rávilágítani erre a verzióra.

A Titanic elsüllyedésének dátuma 1912. április 15. Ezen a napon, de különböző években a következő katasztrófák történtek:

• 1989 - roham az angol Hillsborough stadionban.
• 2000 – repülőgép-baleset a Fülöp-szigeteken, 129 ember halálát okozva.
• 2002 – 129 emberéletet követelő repülőgép-baleset Koreában.

Milyen tragikus eseményeket hoz nekünk ezután az élet?

Sokan látták az emberiség történetének legnagyobb vonalhajójának, a Titanicnak a katasztrófájáról szóló filmet. Tudják például, hogy a Titanic melyik óceánban süllyedt el, és hogy halálának oka egy jéghegynek való ütközés volt, de sajnos nem mindenki ismeri jól a katasztrófa történetét, valamint a katasztrófa valódi okait. a hajó elsüllyed.

Ez a hajó valóban akkori csoda volt, az angol White StarLine cég építette. Körülbelül akkora volt, mint egy tizenegy emeletes sokemeletes épület, és három nagy háztömb hossza volt. A hajó 8 fedélzettel volt felszerelve, és 16 vízálló rekesszel rendelkezett, ami magas szintű biztonságot biztosított ennek a bélésnek.

Az erős és erős kialakítás ellenére a Titanic az első útja során a mélyre süllyedt. Még mindig sok vita folyik ennek a hajóépítő óriásnak a haláláról, és sok kérdés merül fel a katasztrófával kapcsolatban. Például, hogyan és miért süllyedt el a hajó, melyik évben süllyedt el a Titanic stb.

Melyik évben süllyedt el a Titanic, az első teszt és az óceánba való belépés?

Próbáljuk meg rendezni az összes árnyalatot, és felfedjük ennek az óriási hajónak a halálának minden titkát. Tehát a Titanic 1912. április 10-én indult első útjára. Ezt megelőzően, 1911-ben a hajót először a Világóceán vizére engedték próbaútra. A hajó 1912 áprilisáig maradt ezen a tesztkörúton, amikor megérkezett Southampton angol kikötőjébe, és már ugyanazon év április 10-én a Titanic elindult első és sajnos utolsó útjára. Alig öt nappal később, április 14-ről 15-re virradó éjszaka a hajó jéghegynek ütközött, aminek következtében elsüllyedt az Atlanti-óceán vizében. A fedélzeten tartózkodó összes utas közül több mint 1500 ember halt meg.

A Titanic-katasztrófa titkai és rejtélyei

A hajó halálát kivizsgáló bizottság következtetéseiben egyértelmű volt, és a teljes felelősséget a hajó kapitányára, Smithre hárította. Azzal vádolták, hogy túl gyorsan hajtott éjszaka egy jégmezőn, pedig figyelmeztették a veszélyre. De sok más rejtély és titok is van ebben a történetben.

Így 1985-ben egy Robert Ballard vezette oceanográfuscsoportnak sikerült sok törmeléket kiemelnie a hajó aljáról, és részletesen tanulmányoznia azokat. Ennek eredményeként a tudósok szenzációs felfedezést tettek. Kiderült, hogy a hajó szerkezete alacsony minőségű acélból készült, ami miatt a hajó alja meghasadt.

Volt olyan hipotézis is, hogy a Titanic még azelőtt felbomlott, hogy a jéghegynek ütközött volna. Az alacsony minőségű acél nem tudott ellenállni az ilyen terheléseknek, és megrepedt. Miután alaposan megvizsgálták a fémet, amelyből a hajó szerkezetében lévő rudak és szegecsek készültek, a tudósok magas szintű vízkőkoncentrációt fedeztek fel benne. Nagyon törékennyé teszi az acélt, ami a későbbiekben gyors tönkremeneteléhez vezethet. E verzió érvényességét bizonyítja, hogy a Titanic készítői azt tervezték, hogy a lehető leghamarabb befejezik az építkezést. Ez a sietség lett a második oka a hajó halálának.

A tudósok úgy vélik, hogy ha kiváló minőségű acélt használtak volna a hajó biztonságában nagy szerepet játszó rudak és szegecsek gyártásához, akkor talán elkerülhető lett volna a katasztrófa.

Természetesen a Titanic elsüllyedésében a rossz minőségű anyaghasználat mellett más tényezők is szerepet játszottak:

• az éjszakai jégveszély figyelmen kívül hagyása a kapitányok részéről;
• a hajó legénységének hanyag hozzáállása feladataihoz (végül is a teljes kapitányi személyzetet figyelmeztették, hogy jéghegy áll előtte);
• a mentőcsónakok üléseinek inkonzisztenciája - így a több mint 2 ezer utasból csak mintegy 700-at sikerült mentőcsónakra szállni, a többi víz alá került. De ezt az is megerősíti, hogy ezeket a hajókat eredetileg mindössze 1178 főre tervezték, és különböző források szerint több mint 2 ezren tartózkodtak a fedélzeten.

következtetéseket

Amint láthatja, annak ellenére, hogy a Titanic az egyik legnagyobb hajó volt akkoriban, és minden biztonsági szabállyal fel volt szerelve, az egyszerű szabályok legcsekélyebb figyelmen kívül hagyása, a kapitány hanyag hozzáállása feladataihoz és a sietség a folyamatban A hajó megépítése a nyílt óceánba való első kilépéskor elsüllyedt. 1985-ig nem volt ismert minden tény erről a szörnyű katasztrófáról. Az emberek tudták, melyik óceánban süllyedt el a Titanic, körülbelül hány ember halt meg, és azt is tudták, hogy a hajó egy jéghegynek való ütközés következtében tönkrement. De a kutatás után a Ballard vezette tudóscsoport sok új részletet tudott felfedni a hajó katasztrófájának valódi okáról.