Ki lőtt arra a 154. Katasztrófa a Fekete-tenger felett: Ukrajna kifizette a pénzt, de nem ismerte el bűnösségét. ... elhagytam a nagyanyámat, elhagytam a nagyapámat ...

A malajziai Boeing lezuhanásával kapcsolatos nyomozás „előzetes eredményeinek” Hollandiának bejelentése kapcsán, amellyel kapcsolatban a bizottság tagja Ukrajna sem radaradatokat, sem diszpécserek közleményét nem szolgáltatta. , vagy a nyomozáshoz szükséges egyéb információk alapján megállapítható, hogy van egy másik , a második ukrán hamisítás. Célja pedig nyilvánvaló - elfedni saját bűnének nyomait.

FEKETE CSÜTÖRTÖK

Az első hasonló bűncselekményt pontosan 15 éve követték el. Aztán az ukrán légvédelmi erők gyakorlatain kiképzési cél helyett egy ukrán S-200-as rakéta a Fekete-tenger feletti égbolton lelőtte az orosz Siberia Airlines Tu-154-es utasszállító repülőgépét.

A tragédia 2001. október 4-én történt egy RA-85693 farokszámú Tu-154-es repülőgéppel, amely a Tel-Aviv-i David Ben-Gurion nemzetközi repülőtérről szállt fel az SBI 1812-es járattal. A fedélzeten tartózkodó mind a 78 ember meghalt - 66 utas és 12 fős legénység (27 orosz és 51 izraeli állampolgár).

Kijev kísérlete arra, hogy a Tu-154-es lezuhanását "a nemzetközi terrorizmus támadásaként" minősítse, nem járt sikerrel. És bár a Fekete-tenger fenekén lévő "fekete dobozokat" nem találták meg, az Államközi Repülési Bizottság (IAC) bizottsága megállapította, hogy a "Siberia" orosz légitársaság repülőgépének megsemmisülését a szilárd anyagok külső hatása okozta. körülbelül 10 mm átmérőjű elemek. És hogy a 11 000 méteres magasságban lévő vonalhajót a Krím-félszigeten elhelyezkedő ukrán légvédelmi erők által indított S-200-as légvédelmi rakéta találta el.

Azt jelezték, hogy a Tu-154-est nem szándékosan lőtték le az Opuk-fok lőteréről a légvédelmi rakétarendszerek kilövési gyakorlata során. Nyilvánvalóan a légvédelmi rendszer üzemeltetőjének hibája volt az oka, aki rosszul azonosította a célpontot.

Akaratlanul az amerikaiak is segítettek. A katonai forrásokból származó információk kiszivárogtatásának köszönhetően néhány órán belül amerikai televíziós társaságok arról számoltak be, hogy az orosz utasszállító repülőgépet az S-200-as ukrán légvédelmi rendszer hadgyakorlatok közben indított rakétája lőtte le.

Ennek ellenére Ukrajna sokáig nem volt hajlandó beismerni a nyilvánvaló dolgokat, és tagadta, hogy katonái részt vettek volna a repülőgép halálában. És ez annak ellenére van így, hogy a tragédia másnapján, október 5-én Ukrajna miniszterelnöke kijelentette, hogy a Siberia Airlines gépét eltaláló ukrán rakéta változatának "joga van létezni". Október 12-én pedig az ukrán védelmi minisztérium a vizsgálat előzetes eredményeit kommentálva elismerte, hogy az ukrán rakéta "lehet az oka a Tu-154-es halálának".

Másnap, október 13-án Olekszandr Kuzmuk ukrán védelmi miniszter bocsánatot kért az áldozatok családjaitól és barátaitól, mondván:

"Tudjuk, hogy részt veszünk a tragédiában, bár annak okait még nem sikerült teljesen feltárni."

Nem sokkal a tragédia után az ukrán védelmi minisztérium szinte teljes vezetése „lemondott”, így maga Kuzmuk is. Nyilván a túlzott őszinteség miatt...

2005-ben Kijev "vonakodva" kártérítést fizetett az áldozatok hozzátartozóinak. De aztán ismét "elfordította a tengelyeket" 180 fokkal, és elkezdett "öntudatlanul játszani". Ukrán szakértők következtetéseit terjesztették elő, egyik abszurdabb, mint a másik. Habzó szájjal azt állították, hogy az S-200-as légvédelmi rendszer nem tudja eltalálni a Siberia Airlines Tu-154-esét!

2011 nyarán a kijevi bíróság megtagadta a Siberia orosz légitársaság keresetének kielégítését az orosz utasszállító repülőgép lezuhanása ügyében. Az ukrán szakértők érveinek "jogosságát" bizonyítva az ukrán főügyészség lezárta a büntetőeljárást. 2011 januárjában a kijevi fellebbviteli bíróság megállapította, hogy a MAK nyomozói "nem tudták bizonyítani, hogy a gépet ukrán rakéta lőtte le".

A 2001-ben a Tu-154-essel, a 2014-es malajziai Boeinggel történt második tragédia okai teljesen nyilvánvalónak tűnnek. Ukrajna felett a hadgyakorlatok területén (az első esetben) és az ellenségeskedések területén (a másodikban) nem zárták le az eget, és nem figyelmeztették azokat a külföldi államokat, amelyek ezen a téren polgári repülőgépeket repülnek. a veszély.

Szergej Balabanov, az SBU volt ezredes, aki 2001. október 4-én jelen volt az Opuk-fok lőterén, majd ukrán részről vizsgálatot végzett, 15 év után bevallotta:

"A Siberia orosz légitársaság polgári repülőgépe" a kiképző cél lőszektorában tartózkodott, és ahhoz közeli sugárirányú sebességgel rendelkezett, aminek következtében az S-200 légvédelmi rendszer észlelte és tévedésből azonosította. cél."

Ma Kijev pontosan ugyanazokat a módszereket alkalmazza, mint a Tu-154-es esetében, hogy elkerülje a felelősséget a Boeing MH-17-es történetében - hamisítással, hamisítással foglalkozik, és nem szolgáltat rendelkezésre álló adatokat és dokumentumokat. . És mindez – a Nyugat aktív támogatásával.

A kijevi hatóságok akkor és most is megpróbálják tagadni a nyilvánvalót, és tagadni, hogy részt vettek ebben a két tragédiában, több száz ártatlan ember halálában.

Villanás az égen

Egy Boeing utas halála a Donbass felett 2014 nyarán messze nem volt az első olyan eset, amikor egy utasszállító repülőgépet légvédelem segítségével semmisítettek meg. E katasztrófák közül a leghírhedtebb az volt, hogy 1983-ban egy dél-koreai Boeinget lőtt le egy szovjet vadászgép a Tatár-szoros felett, és egy iráni A-300-as repülőgépet lőtt le az amerikai hadsereg a Perzsa-öböl felett 1988-ban.

Ezeknek az eseteknek az árnyékában az a tragédia marad, amely akkor történt, amikor a hidegháborút feledésbe merült, és a konfrontáció új fordulója még váratott magára.

2001 őszén, közvetlenül a szeptember 11-i merényletek után, úgy tűnt, hogy a világ egyetlen lendülettel összeáll a nemzetközi terrorizmus elleni küzdelemben. A Fekete-tenger felett 2001. október 4-én a fellegekben kibontakozó eseményeket kezdetben a szélsőségesek támadásaként is érzékelték. Azonban, mint később megállapították, teljesen más természetűek voltak.

2001. október 4-én reggel egy Tu-154M RA-85693 farokszámmal szállt fel az izraeli David Ben-Gurion nemzetközi repülőtérről. A "Siberia" orosz légitársasághoz tartozó repülőgép az SBI 1812-es járatot Tel Aviv - Novoszibirszk útvonalon üzemeltette. A fedélzeten 66 utas és 12 fős személyzet tartózkodott.

A járat moszkvai idő szerint 13:45-ig zökkenőmentesen ment. Abban a pillanatban a Tu-154 eltűnt a radarképernyőkről. A gép 11 000 méteres magasságban volt, Szocsitól mintegy 200 kilométerre délnyugatra.

Szinte azonnal üzenetet kaptak a diszpécserek az azonos területen található Armavia An-24-esről. A pilóta arról számolt be, hogy fényes villanást észlelt magasabb repülési szinten.

„Nincs ok arra, hogy ne bízzunk az ukrán oldalon”

Ezt követően gyakorlatilag nem volt kétséges, hogy katasztrófa történt. Mentőhajók érkeztek ki a Fekete-tengeren történt állítólagos katasztrófa helyére, valamint a védelmi minisztérium és a szövetségi határszolgálat repülőgépei.

A Tu-154-es töredékeit és holttesteket találtak a víz felszínén. Ugyanakkor a legtöbb repülőgép szerkezete, valamint a halottak maradványai az aljára kerültek.

Az orosz repülőgép lezuhanásának helyén a Fekete-tenger mélysége meghaladja a 2000 métert, a fenék pedig erősen iszaposodott. A jövőben ez a tény fontos szerepet fog játszani ebben a történetben.

A Tu-154-es lezuhanás idejére kevesebb mint egy hónap telt el a New York-i terrortámadás óta. Ráadásul a gép Tel-Avivból repült, így azonnal felmerült a fedélzeten lévő bomba verziója.

A 2014-es történettel ellentétben az Egyesült Államok 2001-ben nem törekedett a katasztrófával kapcsolatos adatainak minősítésére.

Ennek az információnak a médiához való kiszivárogtatásának köszönhetően néhány órán belül az amerikai televíziós társaságok szenzációs információkat közöltek: az orosz utasszállító repülőgépet nyilvánvalóan az S-200-as ukrán légvédelmi rendszer hadgyakorlatok során indított rakétája lőtte le.

Az orosz fél kezdetben a Kijevtől kapott információkra támaszkodva tagadta ezt a lehetőséget.

„Először is, Ukrajnában minden szükséges szolgáltatást előre értesítettek. Másodszor, az akkoriban használt fegyverek a taktikai és technikai adatok szerint nem tudták elérni azokat a légi folyosókat, amelyekben repülőgépünk volt... Mindenesetre nincs ok arra, hogy ne bízzunk az ukrán oldalon” – mondta a katasztrófa napján Vlagyimir Putyin orosz elnök.

"Hova mentél?!"

Az ukrán védelmi minisztérium viszont megerősítette, hogy az Opuk-fok lőterén valóban végeztek légelhárító rendszerek gyakorló kilövést, amely során 23 rakétát lőttek ki. A gyakorlatokon Oroszország és más államok képviselői vettek részt. Megerősítették, hogy az S-200-as komplexumot is használták, azonban azzal érveltek, hogy az semmilyen módon nem tudta eltalálni a Siberia Airlines Tu-154-esét.

Azonban október 5 Anatolij Kinakh ukrán miniszterelnök kijelentette, hogy a repülőgépet eltaláló rakéta változatának "létezési joga van".

Az izraeli szakértők orosz szakemberekkel is együtt dolgoztak. Külön felhívták a figyelmet a Strela automatizált légiforgalmi irányító központ magnójával rögzített adatokra.

A magnó 13 óra 45 perckor a stáb külső kommunikációhoz való hozzáférésének megfelelő jelet rögzített, érzelmi kiáltással kísérve. A következő másodpercekben még többször megnyomták a külső kommunikációs gombot, ami miatt a fedélzeten zajt és sikolyokat rögzítettek. Ki lehetett venni a „Hova lett?!” mondatot, amit az egyik pilóta kiabált.

A katasztrófát kivizsgáló bizottság képviselője október 9-én kijelentette: a törzsön lévő lyukak elemzése kimutatta, hogy a repülőgépet az S-200-as légvédelmi rendszer rakétája találhatta el, mivel a méret és a forma A lyukak egybeesnek az adott komplexum rakétájának nagy robbanásveszélyes robbanófejének repeszeivel.

"Nem mi vagyunk az elsők és nem az utolsók"

Ekkorra a mentők arról számoltak be, hogy a törzs nagy részét alulról aligha lehetne kiemelni - az iszaposodott alján két kilométeres mélységben szinte nulla a látási viszonyok, szinte lehetetlen a munkavégzés. .

október 10 Szergej Fridinszkij főügyész-helyettes kijelentette, hogy a vízből előkerült holttestek igazságügyi orvosszakértői vizsgálata azt mutatta, hogy az összes áldozat barotraumában halt meg. Ez azt jelentette, hogy a bélés gyorsan összeomlott nagy magasságban. A szén-monoxid jelenléte a halottak vérében arra utalt, hogy tűz ütött ki a fedélzeten.

A tények összessége nem hagyott kétséget – a Tu-154-et egy légvédelmi rakéta semmisítette meg.

Ugyanezen a napon az újságírók megkérdezték Leonyid Kucsma ukrán elnök, hogy egyetért-e az orosz szakértők következtetéseivel. Az elnök azt válaszolta, hogy elfogadja azokat a következtetéseket, amelyeket a közös munkacsoport végül elfogad.

Kucsma nem állt meg itt, és kimondta a történelembe bekerült szavakat: „Nézd, mi történik a világban, Európában... nem mi vagyunk az elsők és nem az utolsók, ne csinálj ebből tragédiát. Hibák mindenhol előfordulnak, és nem csak ebben a léptékben, hanem sokkal nagyobb, bolygószinten. Ha nem süllyedünk a civilizált szint alá, minden rendben lesz. És ha egy vödör koszt öntünk magunkra, akkor szívesen.

Ukrajna elnökének szavai finoman szólva is félreértést okoztak. Az izraeli miniszterelnök sajtószolgálata a következő választ terjesztette: „Ha az áldozat nem az ön népének képviselője, akkor valószínűleg lehetséges ilyen akadémikus következtetéseket levonni. 78 ember halt meg, többségük izraeli – számunkra ez a legnagyobb tragédia.”

Rossz "háttérvilágítás"

Az államközi légiközlekedési bizottság végső következtetése szerint a gépet véletlenül egy ukrán S-200-as légvédelmi rakéta lőtte le a krími hadgyakorlatok során.

Az S-200 légvédelmi rakétarendszer félaktív irányítórendszert használ, amikor egy nagy teljesítményű földi radar ("célmegvilágítás") szolgál sugárforrásként, és a rakétát a célpontról visszavert jel irányítja.

A 2001. október 4-i gyakorlatok során a Ty-154-es repülőgép véletlenül a kiképző célpont tervezett lőszektorának közepébe került és ahhoz közeli sugárirányú sebességgel haladt, aminek következtében az S- 200 rendszerű radar és kiképzési célpontnak vették.

Az S-200-as komplexum kezelője, aki több ország magas rangú tisztjei jelenlétében dolgozott, ideges lett, és nem feltűnő kiképzési célpont helyett a Tu-154-es utast „kiemelte”. A repülőgép ugyanakkor egy olyan zónába került, amelyet a kilövés során nem nyilvánítottak tiltottnak, és amelyben az S-200-as rakéta, jellemzői miatt, eltalálhatta a célt.

Húsz nap múlva Olekszandr Kuzmuk ukrán védelmi miniszter nyugdíjas volt. Számos ukrán tábornokot és ezredest is elbocsátottak vagy lefokoztak, de nem volt hivatalos kapcsolat e személyi döntések és az orosz utasszállító halála között.

Ellentétben az MH-17-es járat Donbass feletti lelőtt nyomozásával, a Fekete-tenger feletti Tu-154-es lezuhanásának vizsgálata során nem kellett bizonyítékként bemutatni „rajzfilmeket” és az internetről származó kétes fotókat. Szakértők szerint az összegyűjtött adatok elegendőek voltak ahhoz, hogy megnyerjék az Ukrajna elleni pert a nemzetközi bíróságon.

Kártérítés a bűnösség beismerése nélkül

Ekkor azonban Oroszország legfelsőbb vezetése úgy érezte, hogy az ügyet békés úton kell rendezni. Sőt, Ukrajna nyílt vágyát fejezte ki erre.

2003. december 26-án Oroszország és Ukrajna megállapodást írt alá a „Kárrendezésről”, amelynek értelmében 7,8 millió dollárt utaltak át az elhunyt orosz utasok hozzátartozóinak kifizetésére. Ukrajna hasonló megállapodást írt alá Izraellel, amelyre 7,5 millió dollárt fizettek.

A kártérítést térítésmentesen, azaz a jogi felelősség elismerése nélkül fizették ki. Így Izrael és Oroszország megegyezett abban, hogy Ukrajna megvédi arcát azzal, hogy nem ismeri el hivatalosan bűnösségét a Tu-154 megsemmisítésében.

2004 szeptemberében az ukrán főügyészség lezárta a baleset ténye miatt indított büntetőeljárást, mivel a nyomozás nem tárt fel olyan objektív adatot, amely megbízhatóan utalna arra, hogy a Tu-154-est egy S-200-as rakétával lőtték le a baleset során. az ukrán légvédelmi erők gyakorlata.

Az ukrán fél taktikája a következő - mivel a repülőgép nagy része a Fekete-tenger fenekén maradt, így a repülőgép ukrán légvédelmi rakéta általi megsemmisítésének ténye nem tekinthető bizonyítottnak. És már túl késő állami szinten követelni Ukrajnát – a kérdést még 2003-ban „békésen” oldották meg.

Putyin a hibás

Az ilyen államközi megállapodások nem feleltek meg az áldozatok sok hozzátartozójának. Volt, aki elégtelennek tartotta a kártérítést, mások pedig általában úgy vélték, hogy nem pénzről van szó, hanem a bűnösök megbüntetéséről.

Főleg az ilyen kitartóak esetében rendelt el az ukrán védelmi minisztérium vizsgálatot 2008-ban, amely az IAC következtetéseit tarthatatlannak nyilvánította. Ukrán szakértők szerint az S-200-as komplexum nem tudta lelőni a Tu-154-est. A szakértők nem zárták ki, hogy a repülőgép károsodásának forrása a bélésen kívül és belül egyaránt megtalálható, konkrétan a "repülőgép belső részének mennyezete" és annak külső héja között elhelyezett robbanószerkezetről lehet szó.

E következtetés alapján 2011-ben a Kijevi Gazdasági Bíróság elutasította a Siberia Airlines által az ukrán védelmi minisztérium és államkincstár ellen indított 15 millió dolláros keresetet.

De ez még nem minden. A 2010-es évek elején „nyomozások” jelentek meg az ukrán médiában, amelyek szerzői azt állították, hogy légvédelmi hiba történt, de a tettesek nem ukrán, hanem orosz katonaság.

Különösen aktívan ezt a verziót kezdték eltúlozni 2014 februárja után, és különösen a Boeing Donbass feletti halála után.

E verzió szerint a Tu-154-est állítólag az orosz hadsereghez tartozó S-300-as komplexum lőtte le. Ezt követően az elmélet támogatói szerint Vlagyimir Putyin orosz elnök titokban megegyezett Ukrajna vezetőjével, Leonyid Kucsmával, hogy bizonyos pénzügyi preferenciákért az ukrán fél „vállalja a felelősséget”.

E változat hívei az ukrán bíróságok döntésére hagyatkoznak, amely ukrán szakértők következtetésein alapul.

Mindez elkerülhető lett volna, ha Oroszországnak a 2000-es évek elején nem voltak illúziói az Ukrajnával való jószomszédi kapcsolatok fenntartásával kapcsolatban, aminek érdekében tulajdonképpen 2003-ban megkötötték a „Kárrendezésről” szóló egyezményt. De ami megtörtént, az megtörtént.

2001-ben az ukrán hadsereg lelőtt egy orosz Tu-154-est, 78 ember halálát okozva

2001. október 4-én a Siberia Airlines Tu-154M utasszállító repülőgépe lezuhant a Fekete-tenger felett, és az 1812-es Tel Aviv - Novoszibirszk járatot tette meg. A fedélzeten 66 utas és 12 fős személyzet tartózkodott, mindannyian meghaltak. Az államközi légiközlekedési bizottság arra a következtetésre jutott, hogy 11 000 méteres magasságban egy ukrán S-200-as légvédelmi rakéta lőtte le a gépet.

2001. október 4-én szállt fel Tel-Avivból az orosz Siberia Airlines Tu-154M repülőgépe. A fedélzeten 66 utas volt, köztük 51 izraeli állampolgár és 15 orosz, valamint 12 fős személyzet.

Amikor a gép 11 100 méteres magasságban áthaladt a Fekete-tenger felett, lelőtték.

Az államközi légiközlekedési bizottság által végzett vizsgálat kimutatta, hogy egy ukrán S-200-as légvédelmi rakéta találata vezetett a katasztrófához. Abban az időben katonai gyakorlatok zajlottak a Krím-félszigeten. Feltehetően a légvédelmi rakétarendszer üzemeltetőjének tévedése, aki tévesen azonosította a célpontot, vezetett a katasztrófához.

A földi szolgálatok rögzítették a legénység tagjainak sikoltozását a katasztrófa idején, beleértve a "...bárhol ..." kifejezést. A vizsgálat során a törzsön lévő lyukak elemzését végezték el, ami azt mutatta, hogy az kívülről sérült. A tragédia után az ukrán védelmi minisztérium szinte teljes vezetése lemondott, beleértve Olekszandr Kuzmuk minisztert is.

A beérkezett bizonyítékok ellenére az ukrán főügyészség lezárta a büntetőeljárást, és 2011 januárjában a kijevi fellebbviteli bíróság megállapította, hogy az államközi légügyi bizottság nyomozóinak nem sikerült bizonyítaniuk, hogy a gépet ukrán rakéta lőtte le.

2001. október 4-én 11 000 m magasságban felrobbant és a Fekete-tengerbe zuhant a "Siberia" orosz légitársaság Tu-154-es gépe. A Tel-Aviv-Novoszibirszk útvonalon közlekedő autó fedélzetén 66 utas és 11 fős személyzet tartózkodott.

A Siberia Airlines Tu-154-es (85639-es farokszámú) repülőgépe a Tel-Aviv-Novoszibirszk útvonalon, a 1812-es számú menetrend szerint közlekedett. A vonalhajó utoljára 13.44-kor vette fel a kapcsolatot, utána tűnt el a radarképernyőkről. Körülbelül három perccel később Garik Oganesyan, a Tu-154-el párhuzamos pályán repülő An-24-es repülőgép parancsnoka azt mondta a diszpécsereknek, hogy "erős robbanás történt a bal oldalán, ami után az ismeretlen repülőgép elvesztette uralmát és beesett. a tenger." Igaz, sok furcsaság van a vallomásában. "Antonov" legalább 5-6 km-rel a "Tupolev" alatt repült. Következésképpen Oganesyan nem tudta felülről megfigyelni szomszédja viselkedését, nem beszélve a deszkáján történt robbanásról. Valószínűleg a perifériás látókörű örmény pilóta vette észre a Tu-154 már lehulló töredékeit és a vízzel való ütközéskor bekövetkezett robbanást.

Ezt követően egy másik (szintén Tel-Avivból repülő) Tu-154-es pilótájától kapott üzenetet a diszpécser konzolja. A legénység parancsnoka szerint Szocsitól 180 km-re délnyugatra látta a repülőgép roncsait a tengerben úszni. A vonalhajó becsapódási helyének pontos koordinátái az északi szélesség 42 foka 11 perc, a keleti hosszúság 37 foka és 37 perce.

Rövid gyülekezés után több helikopter és négy mentőcsónak indult oda. Amikor a tragédia helyszínére értek, a repülőgép roncsai, az utasok személyes tárgyai és az elhunytak holttestei lebegtek a tenger felszínén. Senki sem élte túl ezt a katasztrófát.

A Siberia Airlines képviselői arról számoltak be, hogy a 66 utas közül mindössze 15 ember orosz állampolgár, a többiek izraeliek. Ezen a járaton repült Viktor Alekszejev, a Sibir cég vezérigazgató-helyettese is.

A tragédia oka egyelőre nem vált ismertté, de Vlagyimir Putyin orosz elnök már felvetette, hogy terrortámadást követtek el. Szerinte "a világ legfrissebb eseményeit figyelembe véve a terrortámadás verzióját kiemelten dolgozzák ki". Vlagyimir Rusailót, az Orosz Biztonsági Tanács titkárát nevezte ki a katasztrófa okainak kivizsgálásával foglalkozó bizottság elnökének. A fő verzió, mint fentebb említettük, egy terrortámadás a repülőgép fedélzetén.

Ezt a verziót kategorikusan elutasították az izraeli Ben Gurion repülőtér vámszolgálatának képviselői, akik azt állították, hogy a Tu-154-es repülőgépre felszálló összes utas átesett a legszigorúbb vámellenőrzésen, és egyetlen ember sem tudott egyszerűen robbanóanyagot bevinni a repülőgépbe. . A keserű tapasztalatok tanúsága szerint nagyon szigorúak a biztonsági intézkedések terén (az izraeli kormány évente körülbelül 100 millió dollárt költ ezekre az intézkedésekre). Minden induló országnak egyéni interjún kell részt vennie az Izraeli Biztonsági Szolgálat képviselőivel. A beszélgetés orosz vagy angol nyelven zajlik közvetlenül a repülőtéren, a jegyregisztrációs részben. Az országból induló utasnak bizonyítékot kell szolgáltatnia a biztonsági szolgálat képviselőinek arról, hogy hol élt és mit csinált Izraelben. Speciálisan ellenőrzik az utasok poggyászát is. Minden zsák dekompressziós kamrán megy keresztül. Ha robbanóanyag van bennük, akkor közvetlenül beléjük robbannak.

Az amúgy is szigorú ellenőrzés a 2001. szeptemberi New York-i tragikus események után megerősödött. „Biztosak vagyunk abban, hogy nem volt robbanóanyag a gép fedélzetén; Valószínűleg a tragédia oka a repülőgép fedélzetén lévő műszaki problémák voltak" - közölték a vámosok.

A szibériai cég képviselői ugyanakkor megjegyezték, hogy az elhunyt Tu-154 jó műszaki állapotban volt: 1991 óta üzemel, a teljes repülési idő 16 703 óra, az utolsó nagyjavítás időpontja 1999 decembere, a repülési idő pedig a nagyjavítás után 3518 óra volt. A cég valószínűtlennek nevezte a repülőgép fedélzetén lévő műszaki problémák verzióját.

Feltételezések szerint a tragédia a bélés három motorja közül az egyik felrobbanása következtében következett be. A motorelemek mechanikus megsemmisülése általában az események ilyen kifejlődéséhez vezet: a gázturbina tárcsái vagy tengelyei megrepednek, majd a varratoknál szétrepednek. Ilyenkor ritkán esik össze a repülőgép törzse egy-két másodperc alatt. A tapasztalt pilótáknak azonnal eszébe jutott több hasonló tragédia a 60-as és 70-es években a Tu-22 bombázókon. Igaz, ezek után az esetek után a "motoros" tervezőirodák eszébe juttatták utódaikat, és a jövőben nem történt hasonló szerencsétlenség.

Az üzemanyagtartályok és csővezetékek bizonyos veszélyt jelentenek minden repülőgépre. A tartályok a törzsben, az alsó részben és a szárnyak "gyökér" részein találhatók. Az üzemanyaggőzök legkisebb szikrától való meggyulladása tönkreteheti a bélést. Egyes gépeken ennek elkerülésére speciálisan semleges gázt juttatnak a tartályokba, mivel azok üresek – ha a személyzet az elektromos hajtás problémáját gyanítja. Ha azonban a szibériai hajó fedélzetén fellángolt volna az üzemanyag, a pilóták tudtak volna róla (hála a riasztásnak), és lett volna idejük jelenteni a vészhelyzetet a diszpécsernek. De vannak kivételek, például egy amerikai Boeing 747-es felrobbanása 1996 augusztusában, New Yorkból Párizsba repült. A gép az Atlanti-óceán feletti repülés 15. percében halt meg, azonnal felszakadt. A pilótáknak nem volt idejük vészjelzést küldeni, és az amerikai nyomozók csak egy évvel később állapították meg az igazságot, miután az óceánból, 100 méteres mélységből emelték ki a bélés maradványainak 90 százalékát.

A "gyanúsítottak" között volt az alváz. A közelmúltban az ilyen típusú repülőgépeken fordultak elő „kerékkel” kapcsolatos balesetek, amikor a futómű a leginkább alkalmatlan pillanatban behúzódott vagy kiesett. A szakértők egyöntetűek: 10-11 km-es magasságban a két futómű közül akár az egyik illetéktelen kiengedése elkerülhetetlenül az első szárny, majd az egész repülőgép 5-10 másodperc alatti tönkretételéhez vezet.

Az Associated Press ügynökség azt javasolta, hogy a Tu-154-est terroristák lőtték le. Ezt a verziót azonban valószínűtlennek tartották. A repülőgép 11 000 m magasságban repült.Az akkor létező ember által hordozható légvédelmi rakétarendszerek (MANPADS) egyike sem tudott ilyen magasságban célokat találni. Így az amerikai Stinger MANPADS rakétájának hatótávolsága 5500 m, maximális magassága 4800 m. A hazai Strela és Igla MANPADS maximális hatótávolsága 6000 m 5500 m magasságban. közepes vagy nagy magasságban dolgozik, önjáró alvázzal és meglehetősen nagy méretekkel.

Egy másik változat nem tűnt kevésbé egzotikusnak. A tragédia egybeesett az ukrán fegyveres erők nagyszabású gyakorlataival, amelyekre a Csauda katonai gyakorlótéren, a Feodoszija régióban került sor. Harci kiképzési feladatokat dolgoztak ki egy álellenség légi célpontjainak légelhárító rendszerekkel történő észlelésére és megsemmisítésére, és repültek a légvédelmi repülőgépek. Különösen az S-200 légvédelmi rakétarendszerek harci indítását hajtották végre.

Az ukrán hadsereg előre bejelentette a gyakorlatok kezdetét. A világszerte elterjedt gyakorlat szerint a harci munka előtt legalább két héttel minden érdekelt osztályt értesítenek a polgári és katonai repülőgépek áthaladására szolgáló lőtér lezárásáról. Maga a gyakorlati terület legalább 30 km-re van a nemzetközi és belföldi légitársaságoktól. De általában senki nem ad 100%-os biztonsági garanciát ilyen esetekben.

Ukrajnában nem túl gyakran hajtottak végre rakétakilövéseket az üzemanyag és a lőszer hiánya miatt. A régóta lejárt rakéták maguk is jelentős veszélyt jelentettek. A szakértők nem zárták ki az irányításuk meghibásodásának lehetőségét, beleértve az önfelszámolókkal kapcsolatos problémákat, amelyeknek működniük kell, ha a rakéták eltérnek a kiképzési céltól.

Az ukrán fél felháborodottan visszautasította azt a feltételezést, hogy az utasszállító repülőgépet véletlenül lőtték le az egyik rakéta. Igen, és Vlagyimir Putyin orosz elnök azt mondta, hogy kizárja annak lehetőségét, hogy a Tu-154-es gépet az ukrán légvédelmi erők lőtték le. Oroszország védelmi minisztere is ehhez a véleményhez ragaszkodott. Az ennek lehetetlenségéről szóló verzió rendszeresen elhangzott, pedig maga az ukrán miniszterelnök is elismerte, hogy fennállhat ilyen lehetőség.

Két nappal később azonban a Pentagon megerősítette, hogy műholdkövető berendezése rakétaindításokat észlelt azon a területen, ahol a repülőgép életét vesztette. Majd az orosz védelmi miniszter bejelentette, hogy Putyin elnök nem elégedett az ukrán fél adataival, és részletesebb tájékoztatást kért. Itt nem merülhet fel a kérdés: milyen információk alapján, és főleg kitől nyilatkozott Putyin elnök, hogy a gépet nem lőhette le egy "eltévedt" ukrán rakéta.

A gép messze a tengerbe zuhant. És bár a felszínen maradt töredékei kiemelkedtek, többségük, beleértve a „fekete dobozokat is”, körülbelül 2000 m mélységben hevert, az alját pedig 6 méteres iszapréteg borította. A Triton orosz mélytengeri merülőhajó dolgozott a becsapódás helyszínén. A roncs elemzését Moszkva melletti laboratóriumokban végezték el.

Fokozatosan a Tu-154 halálának "rakéta verziója" válik a fővé. A repülőgép alulról kiemelt roncsaiban apró kerek lyukakat találtak. Az S-200-as komplexum rakétája éppen több ezer acélgolyóval van felszerelve, amelyek a célhoz közeledve kilökődnek. Jellegzetes nyomok voltak a Fekete-tengerből előkerült utasok holttestén is.

Ukrajna továbbra is ragaszkodott ahhoz, hogy ne vegyen részt az orosz utasszállító halálában - erről Vlagyimir Tkacsev, Ukrajna légvédelmi főparancsnoka beszélt. Szerinte az objektív ellenőrzés adatai arról tanúskodnak, hogy az ukrán fegyveres erők légvédelmi erői nem vettek részt a tragikus incidensben. Ismeretes, hogy a 23 elindított rakétából 21 találta el a célt, egy önmegsemmisült, egy másik pedig ejtőernyővel landolt. Tkacsov az ukrán légvédelmi gyakorlatok térképeit mutatta meg az újságíróknak, amelyeken a rakéták röppályája látható.

Itt emlékeztetni kell arra, hogy az ukrán fegyveres erők krími tüzelési gyakorlata során S-200-as rakétaelhárító rendszereket, köztük korszerűsített SA-5 rakétákat alkalmaztak. Hatótávolságuk 300 km.

A Tu-154-es repülőgép 13.45.17-kor felrobbant. Az amerikaiak által az S-200-as komplexumból rögzített kilövést 13.41-kor vették tudomásul. A különbség pontosan a rakéta repülési ideje. Ráadásul a Global Security amerikai kutatószervezet szerint az amerikaiak felvételt kaptak a krími ukrán hadgyakorlatok területén folytatott tárgyalások rádiós lehallgatásáról. Tehát az egyik katona állítólag felkiáltott: "Honnan jött ez a cél?!"

A nyugati lapok már egyenesen azt írták, hogy az ukrán hadsereg állapotát, a finanszírozás hiányát, a képzett tisztek hiányát tekintve minden lehetséges.

Az Ukrajna által szolgáltatott adatokon alapuló matematikai modellezés azt is kimutatta, hogy a Tu-154-es repülőgépet az S-200-as légvédelmi rendszer lőhette le a krími gyakorlatok során. Az S-200-as komplexumok rakéták kilövésének telemetriai paraméterei alapján végzett számítások alapján a tragédia annak következményeként következhetett be, hogy a Tu-154-es radarnyoma 245 km-re helyezkedett el. elnyomta a rádió visszhangját a "Reis-D" pilóta nélküli célpontról, amelyet . Az eredmény a rakéta automatikus újracélzása volt.

Hosszas habozás után az ukrán hatóságok ennek ellenére elismerték, hogy a Tel-Aviv-Novoszibirszk útvonalon október 4-én repülő gépet egy hibás rakétatalálat következtében lőtték le. Így ment végbe a hivatalos Kijev nézeteinek alakulása.

2001. október 4. Az ukrán hatóságok magát a gyakorlat tényét cáfolják, majd azt állítják, hogy a kilövést robbanófejek nélküli rakétákkal hajtották végre. Este az ukrán hadsereg már belemélyedt a részletekbe: szerintük a rakéták maximális hatótávolsága mindössze 5000 méter, és nem lehet őket repülőgépen eltalálni. Az amerikai média szerint azonban a Pentagon a gyakorlat során rögzítette két föld-levegő rakéta kilövését, amelyek lelőhették volna a gépet.

október 6. Leonyid Kucsma ukrán elnök: „Sem Ukrajna, sem az ukránok, sem én személy szerint nem vagyunk elégedettek azzal, ami e tragédia körül történik. A lövöldözés irányszöge egyáltalán nem esett egybe a Tu-154 helyével.

október 6. Leonyid Kucsma: "Technikailag lehetetlen, bár elméletileg minden lehetséges... A rakéta tervezése és gyártása orosz."

október 10. Leonyid Kucsma: „Ne csinálj ebből tragédiát. Ez nem csak Ukrajnában történik. Nézz körül: a világban, Európában – nem mi vagyunk az elsők és nem is az utolsók, hibákat mindenhol találunk.”

november 1. Jevhen Marchuk, az ukrán Nemzetbiztonsági és Védelmi Tanács titkára: "Mindenesetre ezek csak előzetes eredmények, amelyeket tanulmányozni és modellezni kell."

2001. november 4 Az ukrán hatóságok végre elismerték, hogy az orosz Tu-154-est egy ukrán rakéta lőhette le a gyakorlat során. Ez a lépés komolyan sújtotta Ukrajna és hadserege presztízsét, bár belpolitikai vihart nem okozott. Leonyid Kucsma nem menesztette a védelmi minisztert, és arra buzdított, hogy ne csináljanak tragédiát a történtekből. Az áldozatok hozzátartozóinak fizetett kártérítés összegével kapcsolatos viták sokáig folytatódtak.

Tehát a végzetes balesetek láncolata (a repülőgép eltérése a fő útvonaltól a Krím-félsziget felé, és annak valószínűsége, hogy egy rakéta az S-200 légvédelmi rakétarendszerből „vadász” egy nem tervezett célpontra) repülőgép-balesethez vezetett.

Sok légiközlekedési szakértő ma egy másik esetre emlékeztetett, amikor egy repülőgép meghalt Ukrajna felett – ez közel 13 évvel ezelőtt történt. Dmitrij Kocsetkov emlékeztetni fogja a részletekre.
A "Siberia" orosz légitársaság 2001. október 4-én Tel-Avivból Novoszibirszkbe tartó gépén 78 ember tartózkodott. Mind meghaltak. A Tu-154-est a Fekete-tenger felett lőtte le egy ukrán rakéta 11 ezer méteres magasságban. Abban az időben a Krím-félszigeten légvédelmi gyakorlatok zajlottak, és az S-200-as komplexum tüzelését hajtották végre. Az ukrán elnök nem volt hajlandó elismerni a repülőgép ágyúzásának tényét: "Ma már mondhatni, látod, az orosz fejlesztők elméletileg azt mondják, hogy ez lehetséges. De még mindig nem neveznek meg sok kísérő műszaki paramétert, amelyet meg kell tenni valószínűleg elintézték."
Az ukrán hadsereg is igazolta magát, ahogy csak tudta. Először azt mondták, hogy a rakéták nem repültek olyan messzire, és a kilövést általában törölték. Aztán azt állították, hogy az S-200 komplexum végül is lőtt, de a rakéta a tengerbe esett.

A szakértők és a halottak hozzátartozói azonban a dolgok azonosításakor azt találták, hogy a törzs és a poggyász is repeszekkel volt varrva. A helyzet az, hogy az S-200 légvédelmi rendszer rakétája acélgolyókkal van megtömve, és a céltól néhány méterre felrobban.
- Mindegyiket kilyukasztották ezekkel a kerek lyukakkal, labdákkal. És kaptunk egy felvételt a legénység életének utolsó perceiről, és hallatszik a repülőgép zaja, és valaki felsikoltott: "Azt hiszik, ezek a mieink. Valahol?"
Az ukrán hatóságok azonban furcsa következtetéssel zárták a nyomozást: "Semmit sem lehet bizonyítani, mert magát a rakétát nem találták meg."
- Meg kellett találni magának a rakétának a töredékeit. De a talált fémgolyók nem engedték a szakértőknek arra következtetni, hogy a mi rakétánkhoz tartoznak.
Az ukrán bíróság a katasztrófa tényállása miatt indított büntetőeljárást a bűncselekmény hiánya miatt zárta le. Ahogy Ukrajna elnöke akkor mondta, nem kell hibából tragédiát csinálni.
- Ha beigazolódik a rakétatalálat verziója, akkor Ukrajna hírneve mennyire csorbul?
- Körülnéz a világban, Európában, beleértve a legújabb eseményeket. Mi vagyunk az elsők vagy az utolsók? Nem kell ebből tragédiát csinálni. Ha van hiba, akkor mindenhol előfordulnak hibák, és nem csak ebben a léptékben, hanem sokkal nagyobb, bolygószinten.
Anélkül, hogy hivatalosan elismerte volna bűnösségét, Ukrajna beleegyezett, hogy kártérítést fizessen az áldozatok családjainak. Elszámolási megállapodást írtak alá. Igaz, a dokumentum négy pontja közül Kijev csak egyet teljesített.
- Bocsánatkérés, a vétkesek megbüntetése, kártérítés fizetése. 4 pont volt. Itt, ami a kártérítést illeti – valójában nagyon csúnya volt, olyan piszkos licitálás.
Minden év októberében sok virág van a novoszibirszki repülőgép-szerencsétlenség áldozatainak emlékművénél, Szocsiban pedig az áldozatok hozzátartozói a tengerre mennek a katasztrófa helyszínére, és koszorúkat és puha játékokat dobnak vízre. A lezuhant Tu-154-es utasai között gyerekek is voltak.

2001. október 4-én a Siberia Airlines egyik utasszállítója, amely Tel Aviv-Novoszibirszk útvonalon repült, hirtelen eltűnt a nyomkövető radarokról. Egy idő után néhány utas holttestét és a repülőgép roncsait találták meg a Fekete-tengerben. Később kiderült, hogy a hajó a tengerbe zuhant. A fedélzeten tartózkodó 78 ember, többségük izraeli állampolgár, és a legénység tagjai meghaltak. És még 15 évvel e tragédia után is ismeretlen a pontos oka.

Tüzelési szektor

Az első vizsgálat megállapította, hogy a térségben egy közös ukrán-orosz hadgyakorlaton kilőtt ukrán rakéta volt a felelős a balesetért. A katonaság először tagadta, hogy részt vett volna ebben a tragédiában, majd részben elismerte bűnösségét, majd az ukrán vizsgálat következtetései hazánk ártatlanságát mutatták. Ukrajna azonban kártérítést fizetett az elhunyt izraeliek és oroszok hozzátartozóinak.

Közvetlenül a baleset után az államközi légiközlekedési bizottság, amelyet a posztszovjet tér országai hoztak létre az ilyen katasztrófák kivizsgálására, megkezdte a repülőgép halálának vizsgálatát. Következtetése szerint pedig a szibériai társaság gépét egy ukrán S-200-as rakéta lőtte le véletlenül a krími Opuk-fokról közös ukrán-orosz hadgyakorlaton, amelyen egyébként 23 külföldi megfigyelő vett részt.

A Ty-154-es repülőgép véletlenül a gyakorló célpont feltételezett lőszektorának közepébe került, aminek következtében az S-200-as rendszerradar észlelte és kiképző célpontnak vette. A főparancsnokság és a külföldi vendégek jelenléte okozta időhiány és idegesség közepette az S-200-as kezelő nem ellenőrizte még egyszer ezeket az adatokat, és megnyomta a "start" gombot. Ráadásul a lövöldözés szervezői nem tettek meg minden intézkedést a légtér felszabadítására a gyakorlatok területén. A repülést csak 50 km-es körzetben tiltották meg, bár az S-200V komplexum célpont-megsemmisítésének hatótávolsága 255 kilométer.

Maga a lezuhant gép pedig az Orosz Föderáció légiforgalmi szolgálatának felelősségi körébe tartozott. Az ukrán légiforgalmi szolgálatok lezárták a légteret a joghatóságukon belüli járatok előtt - az Orosz Föderáció felelősségi övezetének határáig.

"Tudjuk, hogy érintettek vagyunk a tragédiában"

E következtetések után Olekszandr Kuzmuk, az ukrán védelmi osztály vezetője bocsánatot kért a történtekért.

Tudjuk, hogy érintettek vagyunk a tragédiában, bár annak okait még nem sikerült teljesen feltárni” – mondta.

Leonyid Kucsma elnök ennek ellenére elbocsátotta őt ezért a tragédiáért.

2003-ban Ukrajna kormányközi kompenzációs megállapodást írt alá Oroszországgal és Izraellel. E megállapodások értelmében Ukrajna az áldozatok hozzátartozóinak fizetett: 7,8 millió dollárt Oroszországnak és 7,5 millió dollárt Izraelnek. A kártérítés kifizetése a törvényes eljárás szerint ex gratia történt, vagyis anélkül, hogy Ukrajna beismerte volna bűnösségét a lezuhant gép miatt.

Ez volt az oka annak is, hogy elutasították a Siberia Airlines 15 millió dolláros követelését az ukrán védelmi minisztériummal és az államkincstárral szemben. A követelés kifizetésének megtagadása pedig a Kijevi Törvényszéki Vizsgálati Tudományos Kutatóintézet (KNISE) és a Kharkiv Légierő Intézet szakembereinek következtetésein alapult. Kozhedub.

A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a szibériai társaság gépét nem lőhette le ukrán rakéta. A rakéta a repülőgéptől 780 méter távolságra robbant fel, ami lehetetlenné tette a megsemmisítését. "Fekete dobozokat" soha nem találtak, ezért ukrán szakértők szerint nincs mód a katasztrófa okainak megbízható kiderítésére. A rendelkezésre álló információk alapján pedig ukrán szakértők azt sugallták, hogy a gépet egy robbanószerkezet találta el, amely "a repülőgép belsejének mennyezete" és a teste között helyezkedhetett el.

Ezzel egy időben megjelent a repülőgép halálának alternatív változata is. A tragédia napján a gyakorlatok során 23 rakétát lőttek ki ukrán és orosz légvédelmi rakétarendszerekből, köztük orosz S-300-as légvédelmi rendszerekből. A "Gelendzhik" orosz radarállomás irányítása szerint 30 másodperccel a robbanás előtt az ukrán rakétát 50 kilométeres távolságra figyelték meg a becsapódás helyszínétől. Vagyis 30 másodperc alatt a lehetőségeihez mérten nem lehetett a géppel való érintkezési ponton. A maximális távolság, ahová az ukrán S-200-as légvédelmi rendszer rakétája ez idő alatt repülhet, 36 km. De az orosz S-300 légvédelmi rendszer ugyanakkor 11 kilométerrel közelebb volt a repülőgép útvonalához, mint az ukrán. Rakétája pedig teljesítményjellemzőit és sebességét tekintve 50 kilométeres távolságot is meg tudott tenni ez idő alatt. De ez a verzió alternatíva maradt. Az akkori ukrán vezetés sem Izraellel, sem Oroszországgal nem akarta elrontani a kapcsolatokat, ezért jóindulatú gesztust tett azzal, hogy kártérítést fizetett az áldozatok hozzátartozóinak anélkül, hogy beismerte volna bűnösségét.

2004 szeptemberében az ukrán főügyészség lezárta a baleset ténye miatt indított büntetőeljárást, mivel a nyomozás nem tárt fel olyan objektív adatot, amely megbízhatóan utalna arra, hogy a Tu-154-est egy S-200-as rakétával lőtték le a baleset során. az ukrán légvédelmi erők gyakorlata. Ennek eredményeként a "Siberia" cég, miután végigjárt minden lehetséges ukrajnai esetet, nem élt a lehetőséggel, hogy az Emberi Jogok Európai Bíróságához forduljon.

Nem mi vagyunk az elsők és nem az utolsók, ebből nem kell tragédiát csinálni. Hibák mindenhol előfordulnak, és nem csak ebben a léptékben, hanem sokkal nagyobb, bolygószinten.
Kucsma ukrán elnök

BAN BEN Ezen a napon egy orosz Tu-154-es repülőgépet lőttek le ukrán rakétával.
A Siberia Airlines Tu-154M utasszállító repülőgépe Tel-Aviv-Novoszibirszk útvonalon közlekedett. A fedélzeten tartózkodó 78 ember (66 utas és 12 személyzeti tag) meghalt. A járat moszkvai idő szerint 13:45-ig zökkenőmentesen ment. Abban a pillanatban a Tu-154 eltűnt a radarképernyőkről. A gép 11 000 méteres magasságban volt, Szocsitól mintegy 200 kilométerre délnyugatra...

Szinte azonnal üzenetet kaptak a diszpécserek az azonos területen található Armavia An-24-esekről (melyek ingben születtek). A pilóta arról számolt be, hogy fényes villanást észlelt egy magasabb fokozaton...

Mentőhajók érkeztek ki a Fekete-tengeren történt állítólagos katasztrófa helyére, valamint a védelmi minisztérium és a szövetségi határszolgálat repülőgépei.

A Tu-154-es töredékeit és holttesteket találtak a víz felszínén. Ugyanakkor a legtöbb repülőgép szerkezete, valamint a halottak maradványai az aljára kerültek. Az orosz repülőgép lezuhanásának helyén a Fekete-tenger mélysége meghaladja a 2000 métert, a fenék pedig erősen iszaposodott.

Az Államközi Légiközlekedési Bizottság (IAC) következtetése szerint a Tu-154-es repülőgépet tévedésből lőtte le egy ukrán rakéta, amelyet egy krími gyakorlat során indítottak. Akárcsak a Donbassban lezuhant Boeing esetében, a veszélyes terület felett sem volt lezárva az ég. Ukrajna a bizottság döntése ellenére hivatalosan még nem ismerte el, hogy lelőtte a gépet.

Néhány órával később szenzációs információkkal szolgált az amerikai televízió: az orosz utasszállító repülőgépet az ukrán S-200-as légvédelmi rendszer hadgyakorlatok közben indított rakétája lőtte le.

Az orosz fél kezdetben a Kijevtől kapott információkra támaszkodva tagadta ezt a lehetőséget, mivel úgy vélte, hogy terrortámadás történt a fedélzeten.

Aztán felkerült a „Fekete Doboz”. A magnó 13 óra 45 perckor a stáb külső kommunikációhoz való hozzáférésének megfelelő jelet rögzített, érzelmi kiáltással kísérve. A következő másodpercekben még többször megnyomták a külső kommunikációs gombot, ami miatt a fedélzeten zajt és sikolyokat rögzítettek. Ki lehetett venni a „Hova lett?!” mondatot, amit az egyik pilóta kiabált.

A katasztrófát kivizsgáló bizottság képviselője október 9-én kijelentette: a törzsön lévő lyukak elemzése kimutatta, hogy a repülőgépet az S-200-as légvédelmi rendszer rakétája találhatta el, mivel a méret és a forma A lyukak egybeesnek az adott komplexum rakétájának nagy robbanásveszélyes robbanófejének repeszeivel.

A vízből előkerült holttestek igazságügyi orvosszakértői vizsgálata kimutatta, hogy az összes áldozat barotrauma következtében halt meg. Ez azt jelentette, hogy a bélés gyorsan összeomlott nagy magasságban. A szén-monoxid jelenléte a halottak vérében arra utalt, hogy tűz ütött ki a fedélzeten.

A tények összessége nem hagyott kétséget – a Tu-154-et egy légvédelmi rakéta semmisítette meg.

Bár Olekszandr Kuzmuk ukrán védelmi miniszter bocsánatot kért az esetért, Leonyid Kucsma ukrán elnök nem ismerte el azonnal Ukrajna felelősségét az incidensért. Kuzmuk elismerése után elbocsátotta (valószínűleg azért, mert felismerte).

Ukrajna azt állítja, hogy kártérítést fizetett az áldozatok családjainak, bár soha nem kaptak semmit. A "Siberia" légitársaságot és 15 millió dolláros keresetüket három levélben küldték el. Ukrajna nem volt hajlandó elismerni bűnösségét (a kijevi gazdasági bíróság 2011-es döntése). Ukrajnában még az a vélemény is terjedt, hogy maguk az oroszok lőtték le a gépet, Kucsma pedig pénzért fedezte Putyint.

"Teljesen világos, hogy 2001-ben az ukrán hadsereg nem szándékosan akart lelőni egy utasszállító repülőgépet. A tragédia okai a katonaság butasága, hanyagsága és görbülete. "Ha gyakorlatokat tartanak, a katonaság minden bizonnyal ezt vagy azt a zónát zárva tart a repülés előtt. Szinte elképzelhetetlen, hogy a zóna lezárásáról értesülve az irányítók egy utasszállító repülőgépet küldjenek oda. Ez rendkívüli hanyagság. .

A stressz hatására az S-200-as rakétarendszer üzemeltetője valószínűleg nem ment végig minden eljáráson, hogy megkülönböztesse a kiképző célpontot a polgári repülőgéptől. És a következményekért a felelősség teljes mértékben a légvédelmi rendszer parancsnokát és üzemeltetőjét terheli." (C) Maxim Pyadushkin, az Air Transport Review magazin ügyvezető igazgatója.

« A világ bármely repülőgépén, ha nem légi felderítő küldetésről van szó, folyamatosan működnek a transzponderek, amelyek minden irányba repülőgépazonosító jeleket küldenek. A SAM kezelői nem tudtak nem fogadni egy ilyen jelet, megszámolni – különben rakétájuk egyszerűen nem látta volna a célpontot. És az a tény, hogy miután megkapta a transzponder jelét, és ennek megfelelően felismerte az objektumot polgári vonalhajóként, a légvédelmi személyzet célként lépett be a repülőgép koordinátáiba, ezeknek a hadseregeknek a harci kiképzésének rendkívül alacsony fokáról beszél."(C) Az "Infomost" cég igazgatója, Boris Rybak.

A legtöbben, akik 2001. október 4-én veszítették el szeretteiket, nem jöhetnek sírjukba – a Fekete-tenger feneke a Tu-154-es utasainak és személyzetének pihenőhelyévé vált. Sajnos a halottak hozzátartozói nem tudnak "ebből nem tragédiát csinálni"...

Info és fotó (C) internet. Az alap: