Az Airbus 319 Czech Airlines utasterének elrendezése. A kabin elrendezése és az Aeroflot Airbus A319 legjobb helyei. Az Airbus A319-et használó országok

Airbus A319. Fotó: Lukas Koe | airliners.net

Airbus A319- közepes távolságú sugárhajtású repülőgép, amely legfeljebb 156 utas felvételére és 6850 km-es távolságra történő szállítására képes.

Az Airbus A319 a modell rövidített törzsű módosítása az utasülések számának kétsoros csökkentésével és a repülési távolság növelésével. Az A319 prototípus első repülésére 1995. augusztus 25-én került sor.

Az A320-as család összes repülőgépéhez hasonlóan ez a modell a legszélesebb (3,95 m) a középtávú utasok között, és ez pozitívan befolyásolja az utasok kényelmét az utastérben.

A repülőgép kereskedelmi üzemeltetése 1996 áprilisában kezdődött. Azóta több mint két évtized telt el, de a gépet folyamatosan fejlesztik a kor követelményeinek megfelelően. Az Airbus jelenleg az A319neo utasszállító új módosítását kínálja erősebb és gazdaságosabb motorokkal, valamint továbbfejlesztett szárnykialakítással. Az A319-es modell továbbra is keresett a légitársaságok körében világszerte.

A repülőgépnek számos módosítása van: A319-100 - standard utasszállító változat, legfeljebb 6850 km-es repülési hatótávolsággal, A319LR - olyan módosítás, amely további üzemanyagtartályokkal növeli a repülési távolságot 8300 km-re, A319ACJ (Airbus Corporate Jet) - egy üzleti repülőgép, amely 39 utast szállít 12 000 km távolságig.

A bélés fő versenytársa az.

Airbus A320 család

• - az A320 család legkisebb tagja. 107-132 utas befogadására alkalmas.
• - Az A320-as módosítás rövidített törzsű, az utasülések számát két sorral csökkentve, a leghosszabb repülési hatótávval rendelkezik az egész családban (6850 km)
• - a vonal alapvető módosítása, 150-180 utas befogadására
• - az A320 kiterjesztett változata, 185-220 utas befogadására

Műszaki adatok:

ICAO kód: A319
Legénység: 2 személy
Hossz: 33,84 m
Szárnyfesztávolság: 34,1
A törzs átmérője: 3,95 m
Magasság: 11,76 m
Max. felszálló tömeg: 75.500 kg
Minimális kifutópálya hossza maximális felszálló tömeg mellett: 1950 m
Utazósebesség: 840 km/h vagy 0,78 M
Utas kapacitás: 124-156
Repülési tartomány: 6.850 km
Üzemanyagtartályok: 24.210 l-ről 30.190 l-re
Utasajtók: 4
Maximális repülési magasság: 11.800 m vagy FL390
Üzemanyag fogyasztás óránként: 2600 l

Airbus A319 utastér elrendezése:

Szalon Airbus A319. Fotó: Sebastian Gerecke | airliners.net

S7 Airlines – Airbus A319 kabintérkép

Ural Airlines – Airbus A319 kabintérkép

Airbus A319 az A320-as utasszállító rövidített változata. A fő különbség ezek között a bélések között a hosszkülönbség (A319 4 méterrel rövidebb). Az Airbus ezen módosításának másik jellemzője a megnövelt repülési távolság.

Módosítások

Az Airbus A319-et 4 változatban gyártják:

• • A319-110;

• • A319-130;

• • A319-LR;

• A319-ACJ.

A 110-es módosítás alapvető. Ez az Airbus CFM56 hajtóművel van felszerelve. A 130-as verziót az alapmodellből fejlesztették ki. Ez a módosítás AeroEngines V2500 motorokat használ. A legegyedibb módosítás az A319-LR. Ebben a módosításban további üzemanyagtartályokat használnak, amelyek lehetővé teszik a repülési távolság 8 ezer kilométerre történő növelését. Az üzleti repülés kategóriáját az ACJ (Airbus Corporate Jet) modell képviseli. Ennek a repülőgépnek a kabinja megnövekedett kényelmi szinttel rendelkezik. Edzőteremmel, zuhanyzóval és tárgyalóval felszerelt. Az ACJ-t 10-50 utas szállítására tervezték. A VIP modulok szétszerelésekor a kabin 100 férőhelyesre növelhető. Az ACJ repülési hatótávolsága eléri a 12 ezer kilométert.

Airbus kabin elrendezése

Az A319-es repülőgépek utasterének több elrendezési sémája létezik. Ezeket a repülőgépeket leggyakrabban 120-156 légi utas szállítására tervezték. A különbség abból adódik, hogy minden légi fuvarozó saját rendszerét alkalmazza. A szabványos rendszert 128 utas szállítására tervezték.

Business osztály

128 ülőhelyből 8 az utastérbenA319 Airbusüzleti osztályra fenntartva. A második sort a legkényelmesebbnek tekintik, amely nagy távolságot biztosít a kényelmes üléspozícióhoz. A maximális kényelemről a szék dönthető háttámlája gondoskodik. De az első sorban kicsit kevesebb a lábtér. Ez annak köszönhető, hogy előtte van egy szekrényfal. Egy ilyen korlátozás nem csak zavarja a lábakat, hanem jelentősen korlátozza a kilátást is. Ezenkívül ennek a repülőgépnek a konfigurációja biztosítja az első sor közelségét a WC helyiségekhez.

Turistaosztály

A turistaosztály kategóriájába a 3.-tól a 22. sorig terjedő ülések tartoznak. Az Airbus 3. sora előtt van egy függöny, amely 2 osztályt választ el. Ennek köszönhetően a turistaosztályú utasok maximális kényelemmel utazhatnak. Van helyük a lábak kényelmes helyzetéhez. Sőt, előttük senki sem dönti majd hátra a szék támláját. A rögzített karfák, amelyekbe összecsukható asztalok vannak beépítve, mínusznak számítanak.

Ebben a repülőgépben a legrosszabb ülések a 21-22. sorban találhatók.Az utolsó helyeken utazókat különösen érinti. Először is, a falaktól való minimális távolság miatt az ülések háttámlái nem hajthatók ki. Másodszor, az utasoknak figyelniük kell a vécéknél folyamatosan zsúfolt embereket. Harmadszor, hallaniuk kell a víz folyamatos zúgását és a becsapódó ajtók hangját. Az ilyen repülési körülmények nem nevezhetők kényelmesnek.

A legjobb ülések az Airbusban

A 2. sor kivételével érdemes megjegyezni a 9. sor üléseinek kényelmét is. A fő előny az előző sortól való megnövelt távolság. Ennek oka a vésznyílások jelenléte. Az ezen üléseken elfoglalt utasok biztonságosan kinyújthatják a lábukat és élvezhetik a repülést.

A319 repülőgép biztonsága

Airbus Industries A319korunk egyik legbiztonságosabb repülőgépének tartják. A vonalhajó létezésének teljes története során egyetlen repülőgép-balesetet vagy jelentősebb eseményt sem jegyeztek fel. Az elmúlt néhány évben azonban a hírfolyamok tele voltak a repülőgép kényszerleszállásaival kapcsolatos információkkal. Az utolsó ilyen leszállás 2012 decemberében történt. Az egyik hajtómű meghibásodása miatt kényszerleszállásra kényszerült a Moszkva-Koppenhága járat pilótája a Seremetyevói repülőtéren. Az ilyen problémák oka általában az időszerű és megfelelő karbantartás hiánya.

Főbb jellemzők

• • A maximális repülési hatótáv 6800 km.

• • A maximális felszálló tömeg 75,5 tonna.

• • A repülőgép hossza 33,8 m, magassága 11,8 m.

• • A maximális utazósebesség 820 km/h.

• • Maximális sebesség - 890 km / h.

• • Szárnyfesztávolság - 34,1 m.

• Óránkénti üzemanyag-fogyasztás - 2600 kg.

Tervezési jellemzők

Ennek a módosításnak a repülőgépe egy keskeny törzsű, 2 hajtóműves konzolos alacsony szárnyú repülőgép. Ennek az airbus-repülőgépnek az a fő jellemzője, hogy a lecsapott szárnyak áthaladnak a törzs alsó felén. Emiatt a ki nem nyújtott futóművel végzett kényszerleszállás során a szárnyszerkezet megvédi a repülőgép utasait és személyzetét az ütközéstől.

Az Airbus teljesen fém testének gyártása során kompozit anyagokat használnak. A bélés egy visszahúzható 3 kerék futóművel van felszerelve. Az alváz szilárdsága és könnyűsége nagyban leegyszerűsíti a kioldási és tisztítási folyamatot.

Az Airbus repülőgépek turbóventilátoros sugárhajtóművekkel vannak felszerelve, amelyeket a szárnyak síkja alá szerelnek be. A bélés EFIS fedélzeti elektronikus rendszerekkel van felszerelve. A pilóta kényelmét szolgálja, hogy a pilótafülkében információs mezőként színes, többfunkciós képernyőket használnak.

A kabin kapacitása és méretei

• • Az ülőhelyek száma 128 (a légitársaság feltételeitől függően a szám 120 és 156 ülőhely között változhat).

• • Kabin hossza - 23,8 m, szélessége - 3,7 m.

• A gazdaságos osztály ülésmagassága 76,2 cm.

repülési adatok

• • A maximális repülési magasság 11900 km.

• • Felszállási futás - 1520 m.

• • Futás hossza - 1450 m.

• Távoli üzemanyag-fogyasztás - 20,5 g / áthaladó km.

A teremtés története

Ez a repülőgép az A320-as repülőgép kissé módosított változata. Az A320 rövidített modelljének megalkotásának kezdeményezője az International Lease Finance Corporation alapítója, Udvar-Hazi István volt. Ez a cég volt az, amely még 1992-ben 6 darab A319-es repülőgép gyártását rendelte meg. Egy évvel később ennek a verziónak a megvásárlására vonatkozó szerződéseket írták alá a Swissairrel és az Alitalia-val. A végső összeszerelést 1995. március 23-án fejezték be a német hamburgi üzemben.

Az Airbus repülőgép ezen változata 1995. augusztus 25-én állt szolgálatba. A repülőgép első használói a Swissair utasai voltak. Jelenleg 1460 Airbus készült ebből a verzióból. 1440 repülőgép áll még szolgálatban. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ma a legnagyobb szolgáltató az EasyJet. Ez a légitársaság több mint 140 ilyen típusú repülőgépet üzemeltet.

Hol gyártják az Airbus A319-est?

A legnagyobb gyártó cégAirbus A319egy hamburgi üzem. A teljes A320-as család itt van összeállítva. De érdemes megjegyezni, hogy a fő gyártóüzemek Hamburgban találhatók, de Berlinben a szárnyrendszer gyártását végzik. Ezenkívül a Stade-i üzemben a repülőgép karosszériájának alkatrészeit, Buxtehude-ban pedig elektronikus kommunikációs rendszereket gyártanak.

A kínai Tiencsin városában összeszerelősort is felállítottak. Az első kínai gyártmányú A319 2011 júliusában állt szolgálatba.

Különböző változatok költsége

2017-ben az Airbus eredeti verziójának ára 90,5 és 99,5 millió dollár között mozog. Az A319-ACJ üzleti repülőgép ára meghaladja a 120 millió dollárt.

Az Airbus A319 modernizálása

Termékei modernizálásának részeként az Airbus egy frissített modell, az A319NEO piacra dobását tervezi. A modernizált utasszállító két osztályban 140, egyben pedig 160 utast fogad majd. A NEO változat becsült repülési hatótávja 6000 kilométer lesz. Ebben az Airbus modellben az új generációs PurePowe PW1100G-JM és LEAP-1A hajtóművek kerülnek beépítésre.

Az A320-as család modernizált képviselője most a tesztelési szakaszban van. Az üzembe helyezést 2018-ra tervezték. A Qatar Airways ügyfelei fogják elsőként értékelni az újdonságot.

Az Airbus A319 az A320 utasszállító repülőgép-család része, rövidített törzsű, és rövid és közepes távolságú személyszállításra szolgál - 6900 km-ig vagy 8300 km-ig az A319LR módosítással. Fedélzeti kapacitás - 116-158 utas, a kiválasztott konfigurációs sémától függően.

Ez az "Airbus" népszerű a légitársaságok körében a világ minden tájáról. A legnagyobb üzemeltető a brit EasyJet fapados légitársaság. Oroszországban az Airbus A319-es repülőgépeket rendszeresen üzemelteti az S7 Airlines, az Ural Airlines, a Rossiya, az Aurora.

Az alábbiakban az oroszul beszélő utasok körében legnépszerűbb légitársaságok Airbus A319 kabinjainak elrendezését mutatjuk be.

S7 légitársaság

Az S7-es járatokon 144 ülés van beszerelve az Airbus A319-es repülőgépeken. Az elrendezés egyszerű, nincs üzleti osztály, monoszalon - csak turista osztályú ülések.

Az A319 legjobb ülései az S7-nél nincsenek megjelölve, mivel a cég nem oszt ki extra kényelmi üléseket. Néhány széknek azonban még mindig vannak előnyei az elhelyezkedésük miatt. Az utasok tehát nem hivatalosan a vészkijáratoknál a 11. sorban lévő üléseket ismerik fel a legjobb helynek: egyetlen (de egyben fontos) jellemzőjük a megnövelt távolság az elöl lévő sortól, ennek köszönhetően sokkal kényelmesebb a vészkijáratoknál ülni. Ha úgy érzi, hogy szabadon nyújthatja a lábát, és az elöl haladó utasok nem, akkor leengedett háttal kényelmetlenséget okoz.

A kabin elejére (1-3 sor) szóló jegyek is sikeresnek minősülnek: ebben az esetben az elsők között szolgálják fel a fedélzeten az étkezést, leszálláskor gyorsabban lehet elhagyni a gépet (nem kell sorban állni) utasok, akik sokáig viszik a dolgaikat), és ez a pillanat már különösen aktuális azok számára, akik rövid átszállással repülnek.

A legrosszabb ülések a szalon végén vannak. És egyszerre több hiányosságuk is van: ezek a vécékhez közeli helyek, a polcon kevesebb hely a kézipoggyásznak, az ülések háttámlái eldugultak, sokáig kell ki-be szállni.

Ural Airlines

Az Airbus A319 kapacitása az Ural Airlines elrendezésében 134 ülőhely, ebből:

• Business osztály - 8 ülés a kabin elején (1-2 sor), a 2-2 séma szerint elrendezve;
• Gazdasági osztály - 134 ülőhely szabványos 3-3 mintában, a legjobb, megnövelt lábtérrel rendelkező ülések a 10. sorban találhatók a vészkijáratoknál.

Oroszország

A Rossiya cég Airbus A319-es repülőgépeinek flottája a legnagyobb a hazai fuvarozók flottája között.

Repülőgépeken két elrendezési lehetőség használatos. Ugyanakkor mindkét rendszer kiemeli a business osztályt és a turista osztályt, valamint a Space + üléseket, amelyek a gazdaságosságban a legjobbak (több lábtér), és további fizetést igényelnek.

Az Airbus A319 első sémája "Oroszországból"

• Business osztály - 8 ülés az 1-2 sorban, a 2-2 séma szerint elrendezve;
• Gazdasági osztály - 3–22. sor;
• A Space + ülések a 9. sorban találhatók - B, C, D, E.

Hol használják - a hajók nevei és oldalszámai: Vladimir (VQ-BAR), Volgograd (VQ-BCO), Voronezh (VP-BQK), Zenitolet (VQ-BAS), Ivanovo (VP -BIQ), Izhevsk (EI-EYL), Kostroma (EI-EZC), Lipetsk (VP-BIU), Murmanszk (VP-BWG), Novokuznyeck (VQ-BAT), Novorosszijszk (VQ-BAV), Perm (VP-BNN), Rosztov- on-Don (VQ-BCP), Samara (VP-BNJ), Szaratov (VP-BWJ), Szmolenszk "(VQ-BBA), "Stavropol" (VQ-BAU), "Suzdal" (EI-EYM), " Tula" (VQ-BAQ), "Ulan-Ude" (VP-BIT), "Ufa" (VP -BNB), "Jaroszlavl" (EI-EZD).

Az Airbus A319 második sémája "Oroszországból"

Ennek az elrendezési lehetőségnek a fő jellemzője az üzleti osztályú felszerelés. Semmiképpen nem különül el a gazdaságostól, sőt az ülések elrendezése is a turista osztály rendszere alapján történik, de minden blokkban nincs középső ülés, ennek eredményeként az összes ülés különálló.

• Business osztály - 8 ülés az 1. és 2. sorban;
• Gazdasági osztály - 3-tól 23-ig terjedő sorok;
• Szóköz + helyek: 10 sor, B, C, D, E.

A következő elrendezésű hajók nevei és oldalszámai: Anapa (VP-BBT), Pszkov (VP-BBU), Cseljabinszk (VP-BIS), Omszk (VP-BIV).

Az S7 Airlines Oroszország egyik legmegbízhatóbb és legnépszerűbb légitársasága, amely nemzetközi és belföldi járatokat hajt végre. 58 repülőgép áll a rendelkezésére, átlagéletkoruk 9,7 év. Közülük 20 Airbus A319. Ennek a repülőgépnek rövidített, keskeny törzse van. Egyszerre 134 utas szállítására alkalmas. A jegyvásárlás előtt a weboldalon megismerkedhet az Airbus A319 s7 kabintérkép legjobb üléseivel, hogy a legjobb lehetőséget választhassa járatához.

Az utastér jellemzői

Az Airbus A319 többféle konfigurációban kapható, azonban az s7 légitársaság flottájában olyanok is találhatók, amelyek utasterét 2 osztályra osztják: business és economy.

Business osztály

1. és 2. sor Ez üzleti osztály. Ebben a részben csak 8 ülőhely van. A fotelek nagyon kényelmesek, széles ülőrésszel és közel 180°-ban kihajtható háttámlával, lábtartóval rendelkeznek. Az 1. sor előtt van egy öltöző, így egyeseknek kényelmetlennek tűnhet a falat nézni az egész repülés alatt. De az ételt gyorsabban hozzák, mint bárki máshoz, mivel ezekről a helyekről kezdődik az elosztás.

Turistaosztály

A turistaosztály 2 részre oszlik: a 3-tól a 9-ig és a 10-től a 23-ig.

• 3. sor: a légitársaság Airbus A319 utasterének egyik legjobb üléseként tartják számon, itt meglehetősen tágas. Tekintettel arra, hogy Ön előtt nincs más ülés, a többi utas nem dől hátra. Elég sok hely lesz előtted a lábak kényelmes elhelyezéséhez. Ezenkívül a kézipoggyászt a padlóra vagy a szék alá helyezheti. Igen, és először vegyen ételt. Ideális helyek a gyerekkel utazóknak is, hiszen nem kell minden alkalommal felemelni a szomszédokat a székükről, hogy a babával vécére menjenek.Az egyetlen hátránya, hogy az asztalok karfákon vannak, így az ülések szűkebb legyen.

• 9. sor: a vészkijáratok előtt található, így az üléstámlák vagy egyáltalán nem döntenek, vagy ebben nagyon korlátozottak. A repülés során függőleges helyzetben kell ülnie, ami fájdalmas és fárasztó lesz. És aludni ebben a helyzetben szinte lehetetlen.

Egyes webhelyeken az utasok megjegyzik, hogy a turistaosztály első részében az ülések közötti távolság valamivel nagyobb, mint a másodikban. Emiatt, ha Ön magas és hosszú lábú, de nem kapott jegyet a 3. vagy 10. sorba, utazzon közelebb a repülőgép orrához.

• 10. sor: vannak megnövelt komfortú ülések is és ezek a legjobb ülések az s7 airbus 319 kabintérképén. Előttük menekülőnyílások vannak, így több hely áll rendelkezésre a lábak elhelyezésére. Szigorúan tilos azonban táskákat a folyosóra és az ülések alá helyezni. Ezeken a helyeken nem lehet repülni azok számára, akik gyermekkel vagy állattal utaznak, terhes nők, fogyatékkal élők és idősek.
• 22. sor: itt az ülések nem különböznek az utastér többi részétől. Csak egy jelentős hátránya van - a fürdőszobák közelsége. Azok, akik a folyosó melletti székeken ülnek, az egész repülést megzavarhatják a többi utas állandó sétája, akiknek meg kell látogatniuk a WC-t. Ezen kívül fennáll annak a lehetősége, hogy rálépnek, megsérülnek, a szék támlájára dőlnek, és sorba állítanak.
• 23. sor: a legkellemetlenebbnek számít, és utolsóként fogynak rá a jegyek. A fő hátrány az, hogy közvetlenül mögötted van egy WC-fal. Először is, emiatt folyamatosan hallani fogja az ajtó kopogását, amikor a víz kimosódik a tartályból. Valamint mindenféle idegen hang és szag. Másodszor, a szék támlája nagy valószínűséggel nem dönthető, vagy csak korlátozottan képes erre. Ez tele van azzal a ténnyel, hogy az egész repülést függőleges helyzetben fogja tölteni, ami negatívan befolyásolja a hátát és a hangulatát.

Ezen kívül te leszel az utolsó, aki élelmet kap, és egy csekély kínálatból kell választania, mi marad a többi utas után. De repülés közben a kabin végén van egy kis plusz. Ezek a helyek utoljára fogynak el, így jó eséllyel lehet szomszédok nélkül is utazni. És ez lehetővé teszi, hogy jól aludjon és pihenjen.

A közepes és rövid repülésekre tervezett Airbus A319 utasszállító 1996-ban emelkedett először a levegőbe. Megkülönböztető vonása, hogy teljes terheléssel 6845 kilométert tud repülni a gép.

A bélés első példányát 1992-ben hozták létre. Jelenleg kiadás alatt van.

Ez a repülőgép az Airbus A320 rövidített változata. Különböző országok légitársaságai üzemeltetik. Népszerűségét tekintve az A320 után a második. A mai napig a létrehozott repülőgépek száma meghaladja a 2 ezret. Emellett folytatódik az A319neo bélés tesztelése, amely az A319 továbbfejlesztett változata.

Ezenkívül a repülőgép lett az A319LR másik módosításának fő típusa. Ez a változat további üzemanyagtartályokkal rendelkezik. Repülőgépeiknek köszönhetően 8300 kilométeres távolságot tudnak megtenni leszállás nélkül. Az ACJ (Airbus Corporate Jet) másik változatának csak egy üzleti osztályú kabinja van. Az utasok száma 39 fő. Ennek a verziónak a repülési hatótávolsága 12 ezer kilométer.

A nagy orosz légitársaságok rendelkeznek A319-essel. Az Aeroflotnak 7 ilyen repülőgépe volt. A 319-esek száma az Ural Airlines-nál is 7, a Rossiya társaságban is vannak ilyen utasszállítók, valamint számos másban is.

A legjobb és legrosszabb helyek

Az A319-es utasszállító, az A320 rövidített változata, 2 sorral kevesebb üléssel rendelkezik. De a repülőgépek gyártásával foglalkozó cég, ha az ügyfél kéri, egyéni ülésformázást is végezhet.

A repülőgép utasterét három osztály képviselheti: business, first, economy. A 319-es 156 utast tud szállítani. Ezzel az opcióval csak 30 centiméter hely marad a szomszédos sorok ülései között. Ezt az opciót a turistaosztály alapkonfigurációjának nevezik. A kabinban 26 sor található. Minden sorban 6 ülés található, 3 a folyosó egyik oldalán és ugyanennyi a másik oldalon.

A legjobb ülések az első sorban találhatók. Itt több lábtér áll rendelkezésre az utasok számára, mint ahol más ülések vannak elöl. Csökkenti a kényelmet az elülső üres fal miatt, amely eltakarja a kilátást.

A mínuszok között említhető az a tény is, hogy közvetlenül a válaszfal mögött van egy WC és egy konyha. Néha előfordul, hogy a folyosón sor alakul ki, ami némileg zavarja az itt ülő utasokat. Ami a konyha közelségét illeti, bár itt gyakrabban jelennek meg a légiutaskísérők, de amikor ételt osztanak, itt kapják meg elsőként.

A legjobb helyek a vészkijáratok sorában találhatók. Még több lábtér áll rendelkezésre az utasok számára. Igaz, vannak kellemetlenségek. A karfákat ott nem távolítják el, mert beépített összecsukható asztalok vannak.

A másodiktól a tizedikig terjedő sorokban vannak olyan helyek, amelyek nem térnek el sem jó, sem rossz irányba. Igaz, a tizedik sorban van egy mínusz. Az ülések háttámlája itt nem dönthető. Ez azért történik, hogy ne zavarják a repülőgépet a vészkijáraton keresztül elhagyó utasokat.

Bizonyos mértékig csökkenti a folyosónál ülő utasok kényelmét ezekben a sorokban, a légiutas-kísérők és az utasok mozgását. Bár az átjáró megfelel a követelményeknek, de azért az itt áthaladók kicsit zavarják a székekben ülőket.

Korlátozások vannak a vészkijáratnál található, a legjobbnak elismert tizenegyedik sor üléseire szóló jegyek értékesítésére vonatkozóan. Gyermekek, fogyatékkal élők, terhes nők számára nem biztosítanak helyet. Állatokkal utazó utasoknak, illetve külföldieknek nem adnak el ilyen üléseket, ha nem tudnak oroszul vagy angolul, vagy egyszerűen nem értik őket jól.

Az utastér középső és hátsó részében vannak olyan helyek, amelyek a standard kategóriába tartoznak. Persze bennük is a folyosó mellett ülők időnként kissé szűkös körülmények közé kerülnek az itt közlekedő utasok miatt.

Liner A319 - megbízható repülőgép

Bár az A319-es repülőgépet még a 80-as években fejlesztették ki, meglehetősen megbízható repülőgépnek bizonyult. Az összes működési év során nem fordult elő, hogy mindkét hajtómű meghibásodott volna repülés közben. Ha az egyik motor meghibásodik, a bélés engedelmesen végrehajtja az összes szükséges manővert. Természetesen ugyanakkor a pilótáknak nehézségekbe ütköznek, de ennek a repülőgépnek az összes leszállása egy hajtóművel (nagyon kevesen voltak) sikeresen végződött.
A bélés az európai gyártók válaszaként jött létre a Boeings számára. Ez a válasz méltó lett. Az A319 a többi Airbus modellhez hasonlóan sikeresen versenyez az amerikai gyártású repülőgépekkel.

Az Airbus A319 repülőgép jellemzői
Hossza: 33,8 m.
Magasság: 11,8 m.
Szárnyfesztávolság: 35,8 m.
Szárny területe: 122,4 nm.
Törzsszélesség: 3,7 m.
Utazási sebesség: 820 km/h.
Maximális sebesség: 890 km/h.
Repülési hatótáv: 6800 km.
Utasülések száma: 124-156.
Legénység: 2.

A utasszállító további útja

Az A319 első repülése óta eltelt idő alatt a fejlesztők tovább fejlesztették a repülőgépet. A mai napig négy módosítás létezik. Nemcsak a további üzemanyagtartályok beszerelésére vonatkoznak, amelyek lehetővé teszik sokkal nagyobb távolságok leküzdését, hanem a fejlettebb motorok telepítését is.

Persze, ha egy benzinkúton több kilométert repül a vonalhajó, az jó. De nem szabad elfelejteni, hogy ez a lehetőség sokkal kevesebb utast szállít, mint az utasszállító légitársaságokon használt modellek. Hiszen állandó verseny van. Több embert kell szállítanunk, nagyobb távolságokra, alacsonyabb költségek mellett, ezért olcsóbban.

Természetesen a fejlettebb modellek fejlesztése folytatódik. Azonban, mint mindig, titokban tartják őket. Erre azért van szükség, hogy ha minden készen áll, új, fejlettebb modellt kínálhassunk a légitársaságoknak, kiszorítva ezzel a versenytársakat.

A repülőtérre közlekedő taxi költségének kiszámítása