Hol verjünk sátrat a Fehér-tengeren. Hol van a Fehér-tenger? Íme egy rövid összefoglaló az utazásról

A 2014-es nyári utunk Moszkvából a Fehér-tengerig autóval volt, de folyami kirándulásnak tekintjük - elvégre ezeken a részeken minden ősi útvonal folyó mentén ment, és csak ezután jelentek meg szárazföldi utak, emberi települések - közel a nagy és kis északi folyók partjai. Ebben a jegyzetben a különféle folyók, patakok, tavak és természetesen a Fehér-tenger sorsával és szépségével kapcsolatos emlékeinket szeretném átlapozni.

Tehát az utazás első pontja Totma városa és az első Sukhona folyó. A Sukhona a Vologda régió legnagyobb folyója, a Kubenszkoje-tóból ered. Összeköti a közép-orosz régiókat a Fehér-tengerrel és a Jeges-tengerrel. Alig száz évvel ezelőtt a Sukhona és a Dvina voltak Oroszország északi részének fő útjai - kulcsfontosságú kereskedelmi hajóút és a téli halvonatok pályája.

8

A „Sukhona” vagy „Sukhana” név „könnyen leküzdhető”-nek fordítható. Ez a becenév számos gázló jelenléte miatt keletkezhetett. A név hasonló változata a „száraz” szóból származik, azaz a folyón található sekély területek, amelyek problémákat okoznak a hajózásban.

A Sukhonának van egy érdekes tulajdonsága - néha árvizek idején az ellenkező irányba folyik. Ennek az az oka, hogy a jégből korán megnyíló mellékfolyói megemeli a folyó szintjét, így az rövid időre magasabb lesz, mint a még mindig jégbe fagyott Kubenszkoje-tó.

8

Land Totma joggal tekinthető „tengeri kikötőnek”. És mindez azért, mert a 18. században Totma és környéke lakói döntő szerepet játszottak a csendes-óceáni szigetek, Alaszka és az észak-amerikai kontinens nyugati partvidékének fejlődésében. A folyók mentén a Csendes-óceánhoz vezető út nem volt túl könnyű - az Urálon és Szibérián keresztül - Okhotskba. Innen a tengerészek az aleutokhoz és Alaszkához tartottak. 2005-ben Totma központi terén emlékművet állítottak a felfedezőknek és tengerészeknek: egy hajót vitorlával a város panorámájában.

11

A Sukhonán átívelő közúti hídról elsöprő kilátás nyílik a Totem brigantine templomok teljes együttesére, mintha a zöld hullámok felett lebegne. Ezeket a karcsú és elegáns templomokat a 18. század végén építették az észak-amerikai csendes-óceáni partokra halászati ​​expedíciókról visszatért helyi kereskedő tengerészek „felesleges tőkéjének” felhasználásával. Az amerikai földeken Totmich lakosai fekete rókára vadásztak - így jelent meg a város címerében ez az erdeinkben soha nem található állat.

Összességében több száz folyó, patak és több ezer patak ömlik a Sukhona folyóba. Egy kis folyó folyik Totmában, a Sukhona bal oldali mellékfolyójában. Vicces neve - Pesya Denga, a torz finnugor Pes-Edenga - homokos folyóból származik, és semmi köze a pénzhez.

11

Az első krónikai említés Totmáról 1137-ből származik. Igaz, akkoriban a település tizenöt kilométerre a Sukhonától lefelé feküdt. A Todma vagy Totma név a finnugor - „mocsaras föld” szóból származik. A Staraya Totma folyó ott ömlik a Sukhonába. A folyó megkapta a „régi” definíciót, miután a várost egy új, sikeresebb helyre költöztették Usolye közelében. A régi Totma az Ileza és a Votcha folyók találkozásánál származik, a Vologda régió Babuskinszkij kerületében.

8

10

A Sukhonát tápláló helyi folyók nagyon festőiek és kanyargósak. És a falvak a partjukon olyan vidámak és kedvesek. Megérkeztünk Timanova Gora faluba - a Vologda régió legkülső részén. Kétségek merültek fel – vajon megmaradt-e az élet ilyen távoli sarkokban? De a következő domb után nagyon kellemes kép tárult elénk: a következő és a környező dombokon egy meglehetősen nagy és meglehetősen lakott falu terült el szabadon. A Keptur folyó bonyolultan kanyarog a falusi házak között. A falun túl a már említett Ileza vizébe torkollik a Sukhona felé.

3

3

Körülbelül 80 kilométerre Veliky Ustyug városától van egy szokatlan falu a Sukhona partján - Opoka. Ez a hely egyedülálló 70 méteres csíkos szikláival. A torkolatához közelebb (Veliky Ustyug közelében a folyó az Északi-Dvinába ömlik) a Sukhona hirtelen szelíd jellegét meredek hegyi temperamentummá változtatja. Megkezdődik a hullámzás, zuhatag, a csatorna többször is hirtelen irányt vált, az áramlat 5 m/sec-re gyorsul.

6

13

Az ókori permi és negyedidőszaki üledékek vastagságába fokozatosan rágcsálva a folyó egy 70 méteres vörös agyagból, fehér gipszből és más ásványi kőzetekből álló, több száz millió éves réteget tárt fel. Ez az egész kitett „konstrukció” pedig szabályos, sőt helyenként ideális geometriai formáival és visszafogott, de kifejező palettájával bűvöl el. A fenti sziklákon sűrű északi erdő zöldell.

9

7

9

Veliky Ustyug egy ősi kereskedőváros Oroszország északi részén. Ma Frost atya örökségeként ismert. Maga a város neve - Ust-Yug - arra utal, hogy a Yug folyó torkolatának közelében található. Egyébként az ókori perm nyelvben a „dél” szó „folyót” jelentett. Valójában a jelenlegi város a Sukhonán áll.

7

Az eredeti település a folyó túlsó partján - a Mount Gleden nevű dombon - található, ahonnan jó volt „körülnézni” a környéken. A 15. században azonban az ősi erődítményt, a modern Velikij Usztyug elődjét teljesen elhagyták. Később az ősi város helyén emelték fel a Trinity-Gledensky kolostort. Közelében, Morozovitsa falu közelében a Sukhona és a Yug folyók egyesülnek, és egy „kettős folyót” alkotnak - a Dvinát. Ezt a tényt jól ábrázolja a város címere: a város megbízottja - Vízöntő - két kancsót megdönt, és vízfolyásokat önt belőlük (a Délt és a Sukhonát szimbolizálva) egy patakba - a Dvinába.

1

A nyugati, északi és keleti legfontosabb kereskedelmi útvonalak Veliky Ustyugban futottak össze - elsősorban a Sukhona, az Északi-Dvina, a Déli és a Vycsegda folyók mentén haladtak. Közép-Oroszországból kenyeret, disznózsírt, lenet, gyékényt és kendert szállítottak Szibériába. Szibériából értékes prémekkel tértek vissza. Ennek eredményeként a 17. században Veliky Ustyug virágzó kereskedővárossá vált.

6

A Veliky Ustyug és Kotlas közötti szakaszon a Dvinát Kis Északi Dvinának hívják. És csak a Vychegdával való egyesülés után válik Észak-Dvinává. Egyébként a torkolatnál a Vycsegda több vizet szállít, mint a Dvina.

A Vychegda vagy komi nyelven Ezhva jelentése „réti víz” vagy „réti folyó”, azaz füves partokkal rendelkező folyó, vagy nedves rétek között folyó folyó. Ezek a tájak veszik körül a Vycsegdát annak nagy részében. A folyó hossza 1130 km.

A régi időkben a Vychegda forgalmas vízi út volt – az Urálon túli Európából Ázsiába vezető epikus északi útvonal.

Komppal mentünk a Vicsegda folyó mentén Szolvicsegodszkba - Oroszország egyik legkisebb városába, az Arhangelszk régió perifériáján, ahol szomszédos Vologda és Kirov régiókkal, valamint a Komi Köztársasággal.

Az egykor a nyalókhoz - sós forrásokhoz vezető ösvényt taposó ősi állatokat követve jöttek ide az emberek. A sóforrásnál született Usolye, vagy komi nyelven - Sov-dor - „sónál” település, majd a név Sol Vychegda névre változott.

A közelben, az út túloldalán található a forrásvíz által alkotott Sós-tó.

2

A 16. század óta Solvycsegodszkot az orosz iparosok, kereskedők és filantrópok - a Sztroganovok - családi hűbéresének tekintik. Azokban a napokban Solvycsegodszk jelentős sótermelő központ volt, és az egyik előőrs, ahonnan az Urál és Szibéria fejlődése megkezdődött.

2

A Kotlaszból Arhangelszkbe vezető út az Észak-Dvina medre mentén halad.

Először Kotlas és Dvinsky Bereznik között egy regionális úton kell haladni, majd egészen Arhangelszkig az M8-as Kholmogory szövetségi autópályán. Bár a térképből ítélve a folyó mindig valahol a közelben folyik, kék szalagja csak néha látszik az útról. De már az útvonal elkészítése közben is igyekeztem olyan helyeket találni, ahol megpihenhetem és megcsodálhattam a folyó kiterjedését.

1

6

Körülbelül 200 kilométerrel Arhangelszk előtt, Zvoz és Pochtovoye falvak között, a folyó két oldalán rendkívül érdekes és gyönyörű gipszpartok láthatók. Ahol megálltunk, a folyópart lapos volt, és úgy tűnt, hófehér gipszlapok szegélyezik. Néha úgy tűnik, hogy ez nem egy természeti táj, hanem egy ember alkotta töltés maradványai. A folyó szemközti partja meredek és erdővel borított. A szirt vörös agyag és fehér-rózsaszín gipszrétegekből áll.

6

7

6

Továbbmenve, Arhangelszk felé vezető úton letértünk az M8-as autópályáról, és meglátogattuk a Szentháromság Szijszki Szent Antal kolostort. A kolostor egy erdős területen, a Nagy Mihajlovszkoje-tó által körülvett fokon található. A kolostort 1520-ban alapította Szent Antal. Itt sínylődött egykor fogságban Fjodor Nyikics Romanov bojár, a Romanov-dinasztia leendő első orosz cárjának apja.

Utazás a Fehér-tenger déli partja mentén.
Beszámoló egy kajakos kirándulásról a Fehér-tengeren
(Kolezhma falu, Belomorszk régió).

Preambulum

A Fehér-tenger mentén tett kirándulásra 2010 forró augusztusában került sor.
A tervezett kéthetes ezer kilométeres déli út (Akhtuba) helyett ugyanekkorát mentünk északra, és csak egy hétig. Az útvonal ilyen éles változását az extrém hőség okozta: Akhtubán a nappali hőmérséklet +40 körül volt, Moszkvában +35, a Fehér-tengeren pedig csak +28.
Ezért amikor már nem volt reális, hogy tovább halasszuk a nyaralást, két nappal az indulás előtt úgy döntöttünk, hogy dél helyett északra megyünk. Ezt később sem bántuk meg, mert… Akhtubán még egy hónapig +40+42 volt.....

Mi vagyunk a Mikhailov család: apa, anya és két gyermek:

Előtte már vitorláztunk gyerekekkel (2009-ben Akhtuba mentén és a moszkvai régióban) és nélkülük (Akhtuba-2008, Bajkál-2000 stb.).
Számunkra a túrázás egy közös nyaralás, amely minden családtag érdekeit figyelembe veszi.
Könnyű és megbízható, bár lassú mozgású, felfújható "Pike-4" kajakon vitorláztunk.
A Fehér-tenger déli partja mentén hajózva kedvünkre úszhattunk, turizmussal, sporttal, sőt, akár az egész családdal is részt vehettünk.

Kajak útvonal: Kolezhma falu - Krasnaya Shchelya - Myagostrov - Kolezhma falu. Csak 70 kilométer.
A teljes rövid ötnapos utunk során 70 kilométert úsztunk, i.e. Naponta átlagosan 10-15 kilométert gyalogoltunk.
A rövid távot a körkörös útvonal (Kolezsma falutól és vissza), valamint az, hogy csak dagály idején lehetett úszni, pl. nem több, mint 3-5 óra nappali. És nagyon kevés jó parkolóhely volt.

Útvonal autóval: Moszkva régió - Vologda - Petrozavodsk - Belomorszk - Sumsky Posad falu - Kolezhma falu (ugyanúgy visszafelé).
Összesen 1300 kilométer egy út.
Ugyanazon az útvonalon mentünk vissza.

Útvonal kiválasztása

A feleség és a gyerekek számára ez a változás a következőképpen alakult: ahelyett, hogy tavaly a saját levükben pörköltek volna az Akhtubán, inkább a Jeges-tengeren hűsöljenek a 35 fokos moszkvai hőségtől. Pontosabban a Jeges-tenger egy kis darabját - a Fehér-tengert, vagy részletesebben annak legszélső déli részét - értették. Ennek megfelelően ahelyett, hogy ezer kilométert utaznánk délre, úgy döntöttünk, hogy ezer kilométert utazunk északra.

Arra számítottunk, hogy lehűlünk a moszkvai hőségtől, pihenünk a Moszkva melletti égő tőzeglápok szagától, a moszkvai földi és földalatti közlekedéstől, az irodai és otthoni klímaberendezésektől és legfőképpen a rengeteg embertől (több mint 10 millió viszont...).
A gyerekek jobban szerették a hűtést északon, mint a további túlmelegedést délen. Könnyen elfogadták a Fekete-tengerről a Fehér-tengerre való utazás megváltoztatását is, mert Nem látták a Fehér-tengert, és nem is hallottak a nyáron fújó viharokról és szelekről, valamint a jégről, amely télen minden északi tengerünket megköti.
És biztosan nem hallottak semmit a tipikus augusztusi hőmérsékletről +10-15 között, ahol túlsúlyban van az eső és a szél. Senki nem beszélt nekik a katamaránokról, amelyeket körülbelül száz kilométerre kifúj a tengerbe a szél, amíg véletlenül fel nem veszi őket egy mentőcsónak (vagy fel sem veszi).

Ambula.

1. rész: Rövid előkészületek és hosszú út észak felé

Nem sokkal az utazás előtt
2010. július 30-án, az indulás előtti este mindössze 3 csillagászati ​​óra alatt autóztam Moszkvából a moszkvai régió déli részén található dachánkba. Az idő még csak 11 óra volt.
Így, miután este 23 órakor megérkeztem a dachába, megnéztem az előkészületek állapotát. A helyzet nem volt egyszerű: a dolgokat egy helyiségbe dobták, és annak minden sarkát elfoglalták. Meg kellett nézni, hogy mindent összegyűjtöttek-e, össze kellett gyűjteni néhány más dolgot, aztán mindent hátizsákokba, táskákba tenni.

Előtte 2-3 hetet töltöttem azzal, hogy olyan csengőket és sípokat vásároljak, amelyek tovább javíthatták az egész családdal való utazásunkat: egy 300 grammos (!!!) full HD videokamera, fényképezőgép, akkuk, tokok, memóriakártyák hozzájuk . A fotó- és videófelszerelés persze magát az utazást bonyolítja, de azt az illúziót keltik, hogy a hosszú téli estéken a gyerekek és az unokák, valamint számos rokon élvezni fogják utunk apró részleteit (sajnos ez nem még megtörtént velünk).

A feleség és a gyerekek kérésére a következő költségek is felmerültek:
- Saleva 4 személyes sátor (bár volt már 3 személyes sátrunk);
- felfújható szőnyegek (egy tapasztalt turista szemszögéből ez istenkáromlás, de jó aludni);
- hatalmas mennyiségű keksz és édesség (az előző úton a gyerekek hatalmas mennyiségben ették meg);
- 1,5 zacskó élelmiszert is vásároltunk az Auchantól, ami tovább színesítheti utazásunkat.
Bár természetesen nem ez a lényeg. A tapasztalt turisták háromszor kevesebb étellel boldogulnak – ideális esetben egy marék rizzsel egy napi utazáshoz, mint az igazi ázsiaiak.
Ellenkezőleg, az utazás minden napjára fél kiló krumplit vásároltunk. Ez a burgonya sokkolná azt a tapasztalt turistát, aki hozzászokott ahhoz, hogy gabonát önt a kajak orrába, evőkanálokat fúr ki a súlycsökkentés érdekében, és persze nem fog villát (de az a tény, hogy egyesek nem használnak szappant a túrákon, és ne Egyáltalán nem mossák meg magukat, valószínűbb egy másik opera miatt).

Mi is, mint sokan mások, akik gyerekkel mentek táborozni, mindig meglepett, hogy a kisgyerekek többet tudnak enni, mint egy felnőtt férfi napi 8 órát evezni. Egyes anyák ezt egy fiatal, növekvő szervezettel, az apák gyomorférgekkel magyarázzák. És biztosan egyetlen csukcsi sem tervez további 10 kekszet és 20 édességet a fiával való kirándulás minden napjára, nem számítva a felnőtt táplálékadagot.
Térjünk vissza az utazás előtti nap estéjére. Hajnali egy órára nagyjából sikerült összeszedni a cuccainkat, felhalmozva bedobtuk az öltözőbe, ahol feküdtek egy darabig a reggel 7 órai indulásig.

Első nap: 2010. július 31. - út Moszkva régió - Shimka folyó
Az utazás első napján csak reggel 7 órakor sikerült felkelnünk, alig 1,5 óra alatt összekészültünk és autóval nekivágtunk a nehéz, másfél ezres útnak délről Moszkva régió a szélsőséges (moszkoviták számára) északig.
Ugyanakkor kiderült, hogy a 7.00-kor kelés szokatlan volt a dachában pihenő gyerekek számára.

Hagyjuk a moszkvai vidéken való utazás szörnyű részleteit, mint például: harmincöt fokos hőség, égő tőzegláp folyamatos füstje; rengeteg ember vándorol az utakon, és légkondicionáló nélküli autókban vezet; pénzéhes zsaruk Moszkva közelében; számos forgalmi dugó és rejtélyes útjelző tábla.

Gyorsan haladjunk előre az utunk első nagyvárosába. Jaroszlavl volt. Még a tapasztalt oroszországi közúti utazókat is meglepte (rólunk beszélek): javítás miatt lezárták az M8-as szövetségi autópályát, amely az egész városon áthalad, és több mellékutcát is lezártak, mely útjelző táblák ajánlották Murmanszk felé. . A Garmin által kifejlesztett autós navigátor is hozzájárult az Orosz Föderáció legjobb térképészeinek gondolataihoz és Oroszországgal, városaival és utcáival kapcsolatos elképzeléseikre. A Garmin nyomatékosan javasolta, hogy olyan mellékutcákba menjünk, amelyek zsákutcába, vagy változatosság kedvéért elhaladni tilos táblába torkolltak.
Ennek a navigátornak a holland fejlesztői nem vetették meg a ciklikus útvonalakra vonatkozó ajánlásokat, a Garmin azt javasolta, hogy 3-4 utcát visszafelé hajtsunk, és másodszor is a „tégla” alá hajtsunk. Az orosz népben nem őshonos eszközzel így harcolva, ott fordultunk, ahol szükségesnek tartottuk, és mégis elhagytuk a fent említett várost. Az idegességtől eltekintve körülbelül 40 percnyi nappali fényt töltöttünk a város körüli extra hurkokon.

Térjünk azonban vissza a Vologdától az Onega-tóig vezető utunkhoz.
Az európai normák szerint jó cselekedetet hajtottunk végre Vologda régió és a Karéliai Köztársaság között. Miután megtaláltuk azon rendkívül kevés hely egyikét, ahol le lehet hajtani a folyóhoz vezető útról, ott megálltunk éjszakára. Egyébként, miután 300 km-t áthajtottunk az Onega-tavon a tó közelében, nem találtunk ilyen helyeket, bár lehetséges, hogy a helyi lakosok ismernek ilyen helyeket.
Miután lehajtott egy negyven fokos törött földlejtőn a Shimka folyóhoz, megkértem a gyerekeket, hogy gyűjtsenek egy kupacba sok palackot, dobozt és zoknit, amit valaki hagyott. Egy órával később magam végeztem a munkát, összegyűjtöttem egy tucat műanyag palackot és hasonló csúnya dolgokat, amelyeket késő este sikeresen elégettem.

Második nap: augusztus 1. - Shimka folyó út - Kolezhma falu
Reggel felébredve örültünk a folyó mentén úszkáló kacsáknak és a gyönyörűen úszó ködnek a folyó felett. Mindössze egy órába telt, mire elkészültünk. Autónk sikeresen leküzdött egy negyven fokos földes lejtőt néhány sziklával és más autók nyomvonalával.
Aztán körülbelül 4 óra múlva elértük az Onega-tó északi csücskét, ahol „Onuphry atya felmérte az Onega-tó környékét, és Olgát meztelenül látta”. Úgy terveztük, hogy az utazás első napján megállunk itt, csak 900 kilométerre lett volna a kiindulási pontunk.

Mi azonban szabadon haladtunk párhuzamosan a Fehér-tenger-Balti-csatornával, majd az Onéga-tó menti úton. Körülbelül 2 óra körül értünk az Onega-tó déli csücskébe, ahol tegnapi éjszakázást terveztünk.

A jó és az orosz mércével mérve is teljesen undorító utak váltogatásának algoritmusai rejtélyesek maradtak számunkra.
Az Onega-tó északi csücske teljesen meglepett minket a zúzott köves utakkal, amelyek rossz aszfalttal és nagy kátyúkkal váltakoztak. Olyan érzés volt, mintha néhol kazettás bombákkal bombázták volna a szövetségi autópályát.

Kellemesen meglepett minket a traffipaxok hiánya, bár nem valószínű, hogy lesz kit fogni a kavicsos utakon való gyorshajtásért. Belomorszk városáig 300 kilométert autóztunk egészen tűrhetően aszfaltos utakon. A városhoz közelebbről időszakosan megnyílt a kilátás a Fehér-tenger-Balti-csatornára. Kellemes örömünkre szolgált az akadálytalan átjárás a csatornazsilipeken Belomorszk városába. A város meglepett a kis méretével, az utcákon rengeteg „fekvő zsaruval”, és a rájuk figyelmeztető táblák hiányával. 95-ös benzines benzinkutat sem találtunk.

Belomorsk után a GPS-navigátor makacsul a Sumsky Posadba tartó kompátkelőhöz terelt minket. A csatorna közepén komp helyett csak néhány kupacot találtunk. Mint később kiderült, az átkelőt már több éve lezárták. Szerencsére találtunk egy födémekből összerakott utat, amin végig tudtunk a csatornán át a másik oldalra hajtani. Aztán meglepődtünk a borzalmas felületminőségen, és abban reménykedtünk, hogy közvetlenül a Sumsky Posad falu kapuja után találunk egy aszfaltos utat, amit az orosz utak hivatalos térképe ígért. Miután csak egy sziklás úttal találkoztunk, amelyet porral és rönkökkel kevert zúzott kő borított, kellemetlen meglepetés ért minket. Ez az út 30 km-t vezetett Sumsky Posadig, ahol azt terveztük, hogy elhagyjuk az autót.
Eleinte 20 km/órás sebességgel haladtunk, terepjárónk hevesen remegett, miután több autó előzött minket porfelhőkben, 40 km-re növeltük a sebességet. A remegés lényegesen kisebb lett. A klíma sokat segített, mert... az út feletti pornak nem volt ideje leülepedni.

Már Sumsky Posad falu előtt is próbáltunk friss vizet szerezni a helyi folyókból, de minden alkalommal megállított minket a halvány barna színe, amely hasonlít a gyengén főzött teához. Aztán arra gondoltunk, hogy ezt a vizet nem szabad meginni. Mint később kiderült, a víz nagyon jót tett a környéknek. Sumsky Posad faluba csak este tíz órára érkezve megpróbáltuk autónkkal a tengerhez vezetni, remélve, hogy ott tölthetjük az éjszakát. A Karélia Köztársaság térképe szerint a Suma folyó mentén két út vezetett Sumsky Posadtól a tengerig. Mivel ezeket az utakat nem találtuk, megkérdeztük a helyi őslakosokat. Nevetve azt mondták, hogy ezek az utak sosem léteztek.

A falu egyik megbízható lakója, akihez kérdéssel fordultunk, szakszerűen mesélt a helyi utakkal kapcsolatban, és azt is elmondta, hogy ma ünnepli a vasutasok napját.
Ahogy egy sumyi lakos elmagyarázta nekünk, a Fehér-tengerhez 5 kilométert raftingolva lehet eljutni a gyors Suma folyón. Azt is elmondta, hogy ott nincsenek zuhatagok, bár a folyó közelében katamaránokon álló turisták azt hitték, hogy van. A rendelkezésünkre álló navigációs útmutató szerint a folyón zuhatag és gát található.
Egy helyi lakos alternatívát kínált nekünk a gyerekekkel való úszás helyett a viharos folyón – 25 km-t autózzon egy földúton ezen az úton az utolsó településig, Konezhma faluig. A Belomorszkból (vagyis nyugatról) induló út itt ér véget.

Északról utak helyett csak a Fehér-tenger van. Délről - félezer kilométernyi mocsarak és folyók, beleértve a viharos Konezhma folyó. Keletről az Arhangelszk felé vezető legközelebbi útig 200 kilométernyi mocsár és tajga található. Itt nyugatról keletre az egyetlen összeköttetés a peremvasút, amelyen naponta egyszer személyvonat, előtte fél órával villanyvonat halad át. Nem tudtuk rájönni, miért indulnak el szinte egyszerre. Hacsak az első vonat nem ellenőrzi a vágányokat.
Hogy teljes legyen a kép, beszélgettünk a folyó mellett álló, rafting katamaránokon utazó vízituristákkal is, akik már végigjárták az útvonalat és várták a vonatot.

Már este tíz körül járt, de a fehér éjszakáknak köszönhetően még világos volt.
Úgy döntöttünk, hogy mégis megpróbálunk eljutni a tengerpartra, és miután keresztbe tettük magunkat (aki megkeresztelkedett), 25 km-t autóztunk egy országúton Kolezhma faluba - az utolsó település ezen az úton. Elég idegesen vezettünk, este 11 óra volt, és a szemünk láttára sötétedett. Az út koszos felülettel, apró kövekkel és porral bonyolultan kanyargott át a fenyőerdőn.
Attól féltünk, hogy teljesen besötétedik, és egy ilyen úton éjszaka végigmenni teljes őrület lesz. Amikor azonban éjfél előtt fél órával megérkeztünk Konezhma faluba, még nem volt teljesen sötét. Megpróbáltunk a folyó bal oldalára hajtani, ahol már látszott a Fehér-tenger. Az út végére érve már csak falusi házakat láttunk a közelben.

Nem volt hova parkolni éjszakára. Nagy szerencsére azonban véletlenül a közelben volt két józan, terepszínű ruhás ember, akik szakszerűen elmondták, hogyan kell átmenni a Kolezsma folyó túlsó partjára, ahol sátrat és autót lehetett felállítani.
Néhány nehéz kanyar után egyenesen a tenger felé hajtottunk. Érzéseink szerint 50 km-en keresztül a tenger mentén ez volt az egyetlen hely, ahol autóval lehetett a partra menni. És akkor is áthajtottunk egy sorompó alatt, amelyet valaki kinyitott az egyetlen ösvényen.
Sokáig emlékeztünk az út utolsó kilométerére - másfél méteres sziklák, kanyargós homokos töltésút, az autó fényszórói előtt repkedő baglyok, valamint a tengeri hullámzás zaja.

Valahol éjfél után a tengerpartra hajtottunk. Álmos gyerekek estek ki az autóból, és rácsodálkoztak a tenger hullámaira és a számos sziklatömbre, amelyek teteje kilógott a vízből. Amíg a sátrat felállítottuk és a tűzön főztünk, mindegyikünkre ötven szúnyog hullott, ami akkoriban soknak tűnt számunkra.
Miután gyorsan felforraltuk a Kolezhma folyó barnás vizét és megsütöttük a fehér-tengeri kolbászt, teljesen kimerülten, de elégedetten feküdtünk le 2 órakor.

2. rész: A Fehér-tenger déli partja

Harmadik nap: augusztus 2. - Vitorlázás Kolezhma faluból az algafeldolgozó üzembe ("Krasnaya Shchelya")
Amikor felébredtünk, a tenger helyett sziklákat és sarat, valamint sárba ragadt botokat találtunk. Rajtuk kívül a parttól egy kilométerre a tenger fenekén egy 10 tonnás vízkiszorítású hajó feküdt az oldalán, egy kilométeres öblöt láthattunk, melynek 2/3-a víz nélkül maradt. A sziklák egy méterrel nőttek. A víz 200-300 métert apadt, szabaddá téve a tenger sekély, iszapos fenekét. Ezt most láttuk először. Már a Fehér-tengerre tett utazásunk előtt is hallottunk dagályról, de a valóságban még soha nem láttuk. Gyermekeink boldogan szaladgáltak a száraz tenger fenekén, míg mi kihevertük a tegnapi kirándulást és vártuk a dagályt.

Alig hét kilométert vitorlázva egy nagy hullámba ütköztünk a kajaknak, és több hatalmas, de üres istállót és a mellettük lévő öblöt látva kikötöttünk. Érdeklődéssel vizsgáltuk a hatalmas istállókat. Az egyik teljesen üres volt, a másikban a tenger fenekéről gyűjtött szárított hínár volt. A harmadik istállót istállózárral zárták le.
A mólón mérsékelten szárított hínár is volt.

Párszor elsétált mellettünk egy srác baltával és rádióval. Ekkor két fiú jelent meg a mólón. Először a hínárban forgolódtak, majd a fejükre tették a hínárt és verekedni kezdtek. Az egyik harcos egy működő Druzhba láncfűrésszel, a másik egy hosszú kaszával volt felfegyverkezve. A verekedés eredményeként a barátság győzött (nem láncfűrészről van szó) és a fiúk visszamentek a kunyhóba.

Egy idő után három srác jött ki a kunyhóból a mólóra, elkezdték kiszedni a hínárt a fészerekből, és kirakták a móló deszkáira. Újabb fél óra múlva rájöttünk, mi történt. A mólóhoz kikötött egy motorcsónak, civilben öltözött, úgynevezett férfiakkal. "nem vad" (vagy "szervezett") turisták. Rövidnadrágot, fényképezőgépet és sötét szemüveget viseltek. Zajjal kijutottak a mólóra, az algák hátterében kameraredőnyöket kattintgattak, és videokamerákkal dolgoztak. Zajosan bementek a hínárral is a fészerbe, majd visszatértek a mólóhoz, néha oldalról néztek ránk, mintha helyi vademberek lennénk. Hamarosan felszálltak a csónakba, és elindultak az ellenkező irányba. Feltételeztük, hogy a Szovjetunióban nagyszabású algagyűjtési üzletág résüzletté fajult, ahol az algagyűjtés folyamatát időnként megmutatták a turistáknak, aminek köszönhetően az valahogy megtérült.

Gyermekeink nagy örömmel futottak végig a sekély tengerparton.


Az első fák mögött rögtön egy sziklás szikla kezdődött, ami 30 fokban emelkedett. A sziklát moha borította, repedések és fenyőfák nőttek közvetlenül a köveken. Az erdő egyáltalán nem volt olyan, mint Podmoskovny, vagy más erdők, amelyeket korábban láttunk.

Negyedik nap: augusztus 3. - Vitorlázás az alganövénytől a Bezymyannaya folyóhoz (Maniostrov-sziget után)
Egy helyi algagyár dolgozói elmondták, hogy a Vaskapu-szoros, amelyen át akartunk hajózni a szárazföld és Maniostrov szigete között, apálykor egyáltalán nem járható (bár ez valószínűleg nem volt teljesen igaz a mi kajakunkra). Javasolták, hogy keletről nyugatra járjanak teljes dagálykor. Amikor az árapály elkezdődik, erős áramlat fejlődik nyugatról keletre. A szorost "Vaskapunak" nevezik, mert... Ott az erős áramlatok miatt sok hajó elsüllyedt.

Ezen a napon nekünk nem olyan későn hajóztunk ki - délután egy órakor. Ekkor érte el a dagály maximumát. Esemény nélkül elhajóztunk a Vaskapu-szoroshoz. A part még az első alkalommal sem tetszett sokszínűségével - satnya fenyő-nyírerdő, alacsony part és rengeteg sziklák. Gyakorlatilag nem volt szép parkolóhely, de még úszni sem lehetett.

Rögtön a szoros elején, ahogy Karélia térképünkön is megrajzolódott, egy kis folyó ömlik a tengerbe, ahol 2 napos vitorlázáshoz terveztünk vizet szerezni. Vizes edényeket vittünk már magunkkal, melyek üres műanyag 2 literes palackok voltak kedvenc Ochakovsky kvasunkból. Négy palackot vittünk magunkkal, további 5 palackot a tengerparton gyűjtöttünk. Vittünk magunkkal egy vizes edényt is Tatonkáról, de ez többszörösen szivárgott a korábbi utakon. A Tatonkot nem használtuk, hanem az utazás utolsó napján elégettük.
A műanyag kvass palackok megbízhatóbbnak és kényelmesebbnek bizonyultak. Azonban ők is megismételték a speciális víztartály sorsát - az utazás utolsó napján mi is elégettük őket.
Ha nem lett volna GPS, a reményünk, hogy friss vizet találjunk, ködként szállt volna el. Csak a navigátornak és a bele épített Russian Highways térképnek köszönhetően találtuk meg az egyetlen vízforrást több tíz kilométeren keresztül a part mentén. Egy apró hegyfokból és egy patak medréből állt, teljesen láthatatlan a tengertől.

Körülbelül 20 métert felfelé haladva a patak medrében egy sötét vizű mocsarat fedeztünk fel, amelyet valamilyen mocsári sár filmje borított. A víz olyan színű volt, mint az erős főzött tea. Az előző alkalommal a Konezhma folyóból vettünk vizet, és már tudtuk, hogy minden helyi folyóban a víz olyan, mint a tea. A helyiek szerint a mocsarak miatt a víz olyan lesz, mint amit láttunk.

Meg kell jegyezni, hogy borzalmas hőségben hajóztunk, amikor Moszkvában +35+40, a Fehér-tengeren pedig +27+30 volt. A fent említett téglavizet összeszedve nyugodtan áthaladtunk a Vaskapu-szoroson. Újabb tíz kilométer úszás után találtunk egy többé-kevésbé megfelelő helyet a kajaknak. Ez egy kis öböl volt, kis homokos stranddal, ami tetszett a gyerekeinknek. Hamarosan apadni kezdett az apály, és fokozatosan 30 méternyi tengerfenék nyílt meg előttünk.

Már korábban is tudtuk, hogy a tengerfenéken élő férgekkel kell kifognunk a helyi halakat. Kifejezetten tengeri férgek elfogására vettünk egy sapper lapátot. Körülbelül 15 percnyi szórakozás után sikerült kiásnunk néhány kukacot. Ezt megelőzően számos leírást találtunk az interneten arról, hogyan horgászhatunk a Fehér-tengeren. A legtöbb leírás megjegyezte, hogy a halászat sikerének egyik fontos feltétele a férgek kitermelése. A férgek, amelyekkel találkoztunk, 5-10 cm hosszúak voltak, bár azt írják, hogy elérik a 30 cm-t. Javasoljuk, hogy egy lapáttal ejtsünk egy kukacot az odú bejárata és kijárata közé, hogy esélyünk legyen elkapni a ennek az odúnak a tulajdonosa.
Az általunk kiásott férgek még hátborzongatóbbnak tűntek, mint édesvízi testvéreik. Viccekkel és poénokkal, miután összeszedtünk egy tucat kukacot, felvittük könnyű kajakunkat a vízhez, és mentünk helyi halat fogni. 5-7 méter mélyről készültünk horgonyozni a kajakkal és horgászni. Azonban valami szörnyűség történt: a kötél, amely a kajakkal együtt utazott, nem volt benne. Volt egy vészhelyzeti 2 méteres végünk, aminek segítségével sikerült 2 méteres mélységben megállnunk.

A fehér-tengeri horgászatra vonatkozó ajánlások elolvasása után szinte biztosak voltunk benne, hogy lesznek férgek és lesznek halak.
Az egyik, második, harmadik helyen végzett horgászat után azonban kiderült, hogy féreg van, de hal nincs. Pergetőbottal horgásztunk, amire egy kanál és 2 db kukacos horog volt rögzítve (bár ez az ajánlott kellék 30 méteres mélységből történő tőkehalfogáshoz). Rendes úszóbottal is horgásztunk. A két felszereléssel végzett horgászat eredménye ugyanaz volt: nem fogtunk semmit.

Ötödik nap: augusztus 4. - Úszás Myagostov közelében
Valójában már volt egy körkörös útvonalunk Kolezhma faluból (ahol hagytuk az autónkat) és vissza ugyanabba a faluba. Ennek megfelelően ezen a napon úgy döntöttünk, hogy úszunk még egy kicsit Sumsky Posad felé, hogy tiszta, ízletes vizet kapjunk a térképünkön feltüntetett két folyóból. Azonban még a GSP segítségével sem találtunk egy folyót.
Sikerült azonban megtalálnunk egy másik folyó torkolatát. A korábbi vízgyűjtés tapasztalataira emlékezve féltünk, hogy barna vizű tócsákat találunk. A személyes ellenőrzés azonban azt mutatta, hogy ez a folyó teljesen kiszáradt. Körülbelül egy kilométert felfelé gyalogolva sok ösvényt és állatnyomot fedeztem fel, amelyek egyértelműen rányomódtak a már kiszáradt agyagra (valószínűleg egy hónapja volt itt egy mocsár). A nagy pályák többsége elknyomnak tűnt. Egy felnőtt medve határozottan elhaladt egy helyen.

Akkor még nem tudtuk, hogy sok vipera él a Fehér-tengeren, főleg a part menti mocsarakban, én meg nyugodtan, mezítláb jártam csak papucsban. Mivel víz nélkül találtuk magunkat, úgy döntöttünk, hogy úszunk még 10 kilométert Myagostrovig, ahol egy másik folyónak kellett lennie.

A Manikostrov és Shchelye szigetek közötti szoroson át hajóztunk a nagy Mjagostrov sziget egyetlen folyójához.
A szigetek közötti szoroson még a kajakkal és dagály idején is nehéz volt áthaladni. A szeszélyesen ívelt átjárót sziklák tarkították, amelyek még teljes vízben is úgy látszottak, mint a felszínre került hajóellenes aknák. Nem valószínű, hogy motorcsónakkal át lehet menni ezeken a helyeken, kivéve persze, ha kamikaze vagy.

A szigetek közötti szoroson áthaladva egy nagyon kicsi sziklás szigetet láttunk. Ez a sziget úgy emelkedett a víz fölé, mint egy erőd, repedezett sziklafalakkal és fákkal. A gyerekek azonnal „Buyan-sziget”-nek nevezték el. És tetszett nekünk, hiszen szinte minden sziget lapos volt, mint egy asztal.
De nem volt ivóvizünk, és egy 4 kilométeres szoroson át úsztunk tovább Myagostovba. A hatméteres kajakon nehezen tudtuk megbirkózni a hullámok magas oldalhullámaival. A térkép szerint az egyetlen folyó a kunyhó mellett volt, ahová tartottunk.

Körülbelül száz méterrel megközelítve a partot, megláttunk egy jávorszarvas tehenet (nem volt szarv), aki még nagyobb meglepetéssel nézett ránk. Körülbelül 5 percig velünk szemben állva a jávorszarvas felhorkant, megfordult és bement az erdőbe. Talán a szúnyogok és a hőség sodorta a tengerpartra, ami szokatlan ebben a helyen és időben. Vikával kellemesen meglepett ez az esemény. A gyerekek nem mutattak különösebb érdeklődést a vadon élő állatok nézegetése iránt, mint az állatkertben vagy a tévében. Jobban szórakoztatta őket az úszó hínárral való játék, mint néhány napja.

GSP segítségével a sziget egyetlen kijelölt folyójáig úszva mintegy 20 métert kajakoztunk a meder mentén, amelyet dagály idején elöntött a tengervíz. A meder nem volt széles, alig tudtunk ott átpréselni kajakkal. A közelben nád imbolygott, a víz tiszta és átlátszó volt, tisztán tenger. A magas nádas mellett szálltam ki a kajakból, körülbelül negyven méter után véget ért a tengervíz, és elkezdődött egy barnás-barna iszap. A folyó szélessége harminc centiméterre szűkült...
És lám! Ezen a zagyon keresztül további tizenöt métert sétálva a sziget mélyére, sikerült több pangó tócsát találnunk, ahol az erős főzött tea színű, állóvize állt. A tócsák tetejét valamiféle kéreg borította, amely nyilvánvalóan ebben a vízben élő baktériumokból és létfontosságú tevékenységük termékeiből állt. Békabőrre is hasonlított. Természetesen a moszkvai régióban senki nem ad nevet az ilyen félméteres patakoknak, és nem tekinti őket folyóknak.

Körülbelül húsz litert ebből a barna színű vízből különböző méretű műanyag palackokba gyűjtve egy vadász levegőjével tértem vissza a kajakhoz, aki az egész családnak élelmet szerzett.
Körülbelül tizenöt méter hátraúszás után ismét kiúsztunk a tengerre. Az apály gyors szakasza még nem kezdődött el, és nem kellett a plusz ötven métert a sáros tengerfenéken mászkálni. Miután úsztunk egy kicsit a parton, egy kunyhóhoz értünk. A kunyhóban nem volt semmi, csak egy csomag sót, vécépapírt és csupasz fadeszkákat. A kunyhó mellett málna termett. Furcsa volt azonban a nyilvánvalóan elhagyott kunyhó melletti málnafoltban friss szüneteket látni, körülöttük nem volt érett bogyó. A Kaukázusban már találkoztam medvével a málnaföldeken, így nem töltöttünk sokáig málnaszedéssel.

A kunyhótól elhajózva reméltük, hogy ezen a szigeten találunk egy éjszakát. 10 km-re előre látszott a sziget partja. De csak egy alacsony, fűvel benőtt sziklás partot láttunk, amely azonnal erdővé változott. Nem látszott strandok sem. Victoria, vezető tengerészünk tiltakozása ellenére visszatértünk a két szomszédos sziget közötti szorosba.

4 km-t az ellenkező irányba vitorlázva egy kiváló parkolót találtunk egy kis névtelen szigeten, ami a „Buyan Island” becenevet kapta. A sziget közvetlenül a szoros kijáratánál található, 40 méter széles és 200 méter hosszú volt, nagyon hasonlít a tengerből kinőtt sziklás pattanáshoz. Az egész szürke sziklákból állt, amelyeket fenyő borított a tetején. Az egyetlen parkolóhely a szigetnek a szorossal szembeni oldalán volt.

A gyerekek örömmel rohangáltak a vízbe került táblákon, gyűjtögetve a kagylókat és a rákok maradványait. Medúzák is voltak. Az egyetlen, amit nem találtunk, az a tengeri csillag, amelyről a Fehér-tengeren utazó kajakosok örömmel írtak.

Hatodik nap: augusztus 5. - úszás Myagostrov - sziklák az alganövény közelében
Kár volt, de másnap reggel továbbmentünk, mert... Egy másik éjszakára nem maradt vizünk. A szigetünkről hajózva hosszú ideig körbefűrészeltük Manikostrov szigetét. Miután megkerültük, nehezen (látszólag az árapály-árammal szemben) kis kajakban átmentünk a szoroson a Berezovets szigettel.

Ezután a Vaskapu-szorosba léptünk be, amin az erős árapály miatt nagy nehezen átjutottunk.
Míg a szülők nehezen úsztak az árapály-áramlat ellen a Vaskapu-szorosban, a gyerekek algákat húztak ki az aljából. A szoroson átkelve ismét megtaláltuk a folyót, amelyből előzőleg vizet vettünk. Először azt gondoltuk, hogy a víz minősége borzasztó. De most nagyon jó minőségű édesvíznek tűnt ez a barna folyadék, amelyet szivárványos film borított a tetején.

Miközben mezítláb sétáltam pár száz métert a mocsárban vízért, Anya, miután úszott a tengerben, egy undorító kinézetű kígyóbőrre bukkant. Szerencsére a volt gazdája nem volt a közelben. Utána azt mondták nekünk, hogy ez egy vipera bőre, amiből sok van a tengerparti sziklákon. Nem világos, hogy ezek a kígyók ittak-e a 2 hónapos szárazság alatt, kivéve, hogy a helyi békák és egerek nedvessége megmenthette őket. Az egerek az elfogyasztott áfonyából és a sziklákon lévő lila pelletekből ítélve a vízhiánnyal is megoldották a problémát.

Egy kilométerre a parttól valami olyasmit láttunk, amely egy fekete golyóhoz hasonló időszakonként merül el a víz alá. Talán pecsét volt, mert amikor odaértünk ehhez a bálhoz, már nem volt ott semmi.
Egy magas sziklás félszigeten álltunk, nem messze a Krasznoscselszkij alganövénytől. Nehezen találtunk egy kis helyet a sátrunknak közvetlenül a sziklákon. A 2 hónapja tartó hőségre való tekintettel úgy döntöttünk, hogy tüzet rakunk a kőlapok között.

Egy gázlós férfi azt mondta, hogy tűzoltósegéd volt, és tüzet ellenőrzött, egy másik pedig azt, hogy Ivanteevkából származik, és itt tölti a vakációját. Eszembe jutott, hogy 20 éve volt „Kábítószer-függőség és Prostitúció Elleni Társaság” kitűzőm, de nem beszéltem róla.
Miután körülbelül öt percig beszélgettünk az időjárásról és a közelben égő erdőről, elváltak útjaink. Végül a férfiak a mi hálónkon nevettek, ami az apály miatt szinte víz nélkül maradt.

Amikor fél óra múlva ismét megérkezett a motorcsónak ugyanazokkal a halászokkal, valami kellemes dologra számítottunk. Valóban, hoztak nekünk egy tábori teáskannát lepényhallal. Körülbelül tíz élő lepényhal volt, akkora, mint egy férfi tenyér. Miután kiengedtük őket egy kis tócsába a sziklákon, örömmel néztük, ahogy az összes hal fehér hasukkal lefelé fordul, és teljesen láthatatlanná válik a sziklák hátterében.
A lepényhalat reggelig hagytuk, 5-6 darabot kiválasztva halászléhez és sütéshez, a többit pedig egy tócsába raktuk a kövekbe, ami dagálykor összekötött a tengerrel. Érdekesség, hogy még félig a víz felett álló hálónk is elkapott egy lepényhalat.

A part többi részéhez hasonlóan a fenyvesben is sok volt az áfonya, de még több a szúnyog. Mivel egyetlen kígyót sem láttunk a sziklákon, fáradtan és elégedetten lefeküdtünk.

Hetedik nap: augusztus 6. - vitorlázás Kolezhma faluba és a hazaút kezdete
Reggel felébredve láttuk, hogy a tócsába dobott lepényhal fele kiúszott a tengerbe. A többiből halászlét főztünk és zsemlemorzsában kisütöttük. Jó ízűnek bizonyult a lepényhal, amit csak az rontott el, hogy legalább egy háromkilós, saját kezűleg fogott tőkehalral számoltunk.

Még dagály idején is alig értünk be a Kolezhma folyó torkolatába, nehezen lavíroztunk a sziklák között. És lám, láttuk a mi „szürke egerünket” – egy jól bevált családi terepjárót, a „Honda CRV”-t.
Miután kipakoltunk a partra, közvetlenül a kocsival szemben, ismét láttuk az öregembert, akinek a házánál hagytuk az autót. A múltkor nem vett fel pénzt az autó parkolásáért. Ezúttal párolt húst kínáltunk, amit szintén könnyen visszautasítottam.

3. rész: A hosszú út vissza

Hetedik nap (folytatás): augusztus 6. - Kolezhma falu - Fehér-tenger-Balti-csatorna
Fél napos Fehér-tengeri hajózás és a kajak leeresztése után bepakoltunk az autónkba. Ezúttal minden különösebb incidens nélkül 30 km-t autóztunk Sumsky Posadig.
Közelebb a faluhoz láttunk égő erdőt, tűzoltóautót, tömlőket az út mellett, fáradt férfiakat az út szélén. Az erdő több négyzetkilométeren égett.
A tüzet a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma oltotta el. Nagyon köszönjük nekik a fáradozásukat!

Miután még 30 percet elértünk Belomorskba, egy boltban vettünk estére kolbászt, és elmentünk szállást keresni.
A Fehér-tenger-Balti csatorna partján találtunk egy teljesen kellemes parkolóhelyet. Miután lehajtottunk az aszfaltozott útról Belomorszkból, egy füves, harminc fokos lejtőn haladtunk, és egy csatorna partján álltunk egy festői öböl közelében, ahonnan hatalmas kiterjedésű, friss és ízletes vízre nézett.

Nyolcadik nap: augusztus 7. - Belomorkanal út - Shimka folyó
Másnap reggel 11-12 óra körül indultunk és azon az útvonalon haladtunk, amelyet Moszkvából (Medvezjegorszkon és Vologdán keresztül) vezettünk.
Átmehettünk volna Szentpéterváron, de az éjszakát előző táborunkban szerettük volna tölteni a Shimka folyón. Egész nap autózva az Onega-tó mentén, magát a tavat megint nem láttuk. Az útfelület sem javult. Csak amikor sötétedni kezdett, érkeztünk meg utunk és a Kema folyó metszéspontjához, amelybe Shimka ömlik.

Egy földúton haladva a Kema mentén körülbelül öt kilométert a folyó mentén, sok parkolóhelyet találtunk. Mindazonáltal már mindet elfoglalták, többnyire terepjárós szakállas férfiak. Ha valaki géppuskás csecsenekre gondolt, akkor hiába, a szakállas férfiak egyértelműen szláv kinézetűek voltak, rengeteg nővel és gyerekkel.
Moszkvában ritka az ilyen szakállas férfi, de a Fehér-tenger felé vezető úton sok terepjárót láttunk moszkvai rendszámmal és hátizsákkal a csomagtartó tetején. A dzsipek mögött gyakran volt pótkocsi hajóval vagy motorcsónakkal.

Kilencedik nap: augusztus 8. - Shimka folyó út - Moszkva
Reggel megpróbáltunk korán indulni, 8 óra körül. Valóban, 8.30-kor sikerült is. Egy későbbi indulás miatt nyilván nem volt időnk hazaérni éjfél előtt, és másnap már dolgoznom kellett.

Nem volt könnyű az út Vologdán és Jaroszlavlon keresztül. Azonban figyelembe vettük az előző utazás tanulságait, és kevesebb időt és idegszálat töltöttünk a városokon való utazással. Moszkva felé közeledve a levegő hőmérséklete fokozatosan 35 fokra emelkedett, a levegőben lévő füst pedig megnőtt, ahogy az autók és az emberek száma is.
Moszkva térségében meleg és füstös volt, Voskresensk térségében közvetlenül az út mentén égett a tűz. Tűzoltókat nem lehetett látni. A dohányzó autósok nyilvánvalóan nem vesztették el azt a szokásukat, hogy cigarettacsikkeket dobjanak ki az autó ablakán.

Éjjel 10 körül értünk a dachába. A Moszkva melletti Bronnitsy környékén 100-200 méter volt a látótávolság, de a legtöbb sofőr nem lassított. Az elhaladó sofőrök többsége még a helyszínelés után sem lassított le a három árokba szórt autóval és a közelben álló mentőautóval, ahol éppen rakodtak valamit. Egy 90 km/h-s sebességgel haladó mentőautót előztek meg.

Minél közelebb volt Moszkvához, annál állatiasabb vezetési szokásokat kellett megfigyelnem. Hosszú autópályákon és kisvárosokban szinte minden sofőr sokkal korrektebben viselkedik az úton a többiekkel szemben.
A moszkvai körgyűrűn ismét kellemetlen meglepetés ért bennünket a 150 km/órás sebességgel a forgalomban manőverező idióták, akik nem törődtek azzal, hogy irányjelző lámpájuk felkapcsolásával figyelmeztessék a többi sofőrt. Az európai országok felét meglátogatva szerzett tapasztalataim azt mutatták, hogy egy ilyen állati vezetési stílus ott tetszene azoknak a feketéknek, akiket valamiért nem állítanak meg a rendőrök. Valójában a rendőrség [Európában] sikeresen leállít szinte minden ilyen állati utazást. Az önbecsülő fehér európaiak egészen korrekten viselkednek az úton (és azon kívül is).

Hajnali 2-kor érkeztem Moszkvába, kiszálltam a kocsiból és azonnal kicsavartam a bokám, szerencsére nem nagyon. Ugyanakkor kiderült, hogy az elmúlt 24 órában 15 óra vezetés után rosszul kezdtem járni, nehezen tudtam megtartani az egyensúlyomat. Nem volt erőm megmozdítani a lábam.

Kint nem volt meleg, kb 25 fok, bár füstös volt, mint a tűz közelében. Egyszóval forró nyaralási hét volt.

Íme egy rövid összefoglaló az utazásról:

1. A Fehér-tenger déli partján kevés helyet találtunk kajakozásra. Javasoljuk az utazás megkezdését és befejezését Kolezhma faluban, de odáig nem könnyű eljutni.
   Belomorszktól Sumsky Posadig továbbra is el kell jutni a tengerpartra: az egyetlen földút 2-10 km-re halad a tengertől. Nem tudtunk autóval a tengerhez utazni;
2. Megpróbálhatja elkezdeni a raftingot Sumsky Posad faluból. Körülbelül 40 kilométerre van Belomorszktól egy jó földúton (bár a térképen aszfaltként van jelölve). A tengerig azonban még mindig van 4 kilométer egy viharos, zuhatagú folyó mentén. A folyó mentén az elmúlt 10 évben nem voltak utak, amelyek a térképeken „szar”-ként vannak feltüntetve... Azaz. A tengerről visszatérni Sumsky Posadba nem könnyű, bár a helyiek dagály idején motorcsónakkal úsznak ki a tengerre, és visszatérnek;
3. A helyi lakosok és a turisták megijesztettek minket a GIMS-től (amely minden hajón számot kér, beleértve a katamaránokat és a kajakokat is), a tűzoltókat (szárazság és tüzek voltak, a gyufával való erdőben való tartózkodásért 3 ezer rubel bírság járt), halászattól védelem (és anélkül, hogy ott senki nem úszna hálóban), stb. Különösen sok ilyen parazita található Belomorszk város területén. Sumsky Posadba is eljutnak, de Kolezsmába még nem, láthatóan túl kicsi nekik, vagy nincs elég benzinük;
4. Az ivóvízhez szükséges tartályokat 2 napos tartalékkal kell magával vinnie.
   Száraz (és különösen nagyon száraz és meleg) időben a vízszűrő nagyon kívánatos. Nagyon kevés édesvizű folyó van (10 partszakaszon egy kilométer), aszály idején a fele teljesen kiszárad, a többiben teljesen barna volt a víz, mint a Lipton tea. Ha azonban esik, a sziklákon lévő medencékből friss vizet lehet gyűjteni;
5. Kevés jó parkoló található – egy kilométerre 10 tengerparton. A part többnyire alacsony, a tajga azonnal megközelíti, nagyon kevés folyó van. Viperák lehetnek a parton. Kellemes horgonyzóhelyeket találhatunk kis sziklás szigeteken, de száraz időben előfordulhat, hogy ott egyáltalán nincs édesvíz. Ennek megfelelően a vihar miatti pár napos elakadás vízellátás nélkül kellemetlen lesz;
6. Augusztus elején nagyon sok volt a szúnyog. Késő délután indultak el. Körülbelül száz szúnyog repült a háló közelében minden belső sátrunkból. Még a tapasztalt turisták is az idegeikre mentek;
7. A gyerekek (6 és 9 évesek) sikeresen teljesítették az útvonalat. Viszont volt már kajakos tapasztalatuk. De kisebb gyerekeket magával vinni kockázatos;
8. Augusztusban általában nincs meleg a Fehér-tengeren, de 2010. augusztus elején +25+30 volt a levegő hőmérséklete, a víz is meleg volt az úszáshoz;
9. Nagyon nehéz autóval áthajtani Oroszországon 1300 kilométert oda és ugyanennyit vissza.
   Az aszfaltnak kijelölt utak időnként kavicsossá váltak (különösen a Karéliai Köztársaságban, valamint Belomorszk városától és keletebbre szintén nem volt aszfalt). Sok város körül nincsenek elkerülő utak. Az autópályákon, különösen Moszkvához közelebb, nincs pihenőhely, és az út melletti erdők nagyon szennyezettek.
   Átlagsebességünk Moszkvából Vologdán keresztül csak 40-50 km/óra volt (beleértve az út menti kis megállókat is), bár igyekeztünk 100-110 km/h-val haladni;
10. Nincs értelme egy hétre Moszkvából a Fehér-tengerhez menni (kivéve persze, ha Ön tapasztalt szovjet autóturisták). A 9 napnak pontosan a felét az úton töltöttük. Vonattal gyorsabban érhet oda – 36 óra alatt.
    Az autóval való utazás közvetlen költségei azonban megegyeztek a benzin költségével, és 5 ezer rubelt tettek ki. A vonattal való utazás költsége nálunk körülbelül 30-40 rubel lett volna, jó jegyeket pedig csak az utazás előtt 3 héttel lehetett venni;
11. Abban az esetben, ha a GPS-navigátor a közúti táblák által ajánlottaktól eltérő útvonalakat javasol (például a kitérő iránya egy javítandó útra), jobb bízni a táblákban, a GPS zsákutcába vezethet. a semmi közepén.

Utazás a Fehér-tengerhez- Nyilvánvalóan nem egy szokványos utazás, azoknak megfelelő, akik belefáradtak a triviális nyaralóhelyekbe, és akik számára a történelem és a látnivalók egyedisége az első.

Az utazás költsége és a Fehér-tengerre való utazás feltételei

• A FEHÉR-TENGERI RÉGIÓ KÜLÖNBSÉGE A KÖZPONTHOZ AZ IDŐBEN - Moszkvai idő szerint.
• MIKOR JOBB A FEHÉR-TEngerhez menni?
• HOGYAN KELL ODA - Moszkvából Petrozavodszkba: vonattal - 1000 RUR-tól. Petrozavodszkból Belomorszkba: vonat - 600 RUR-tól. A túra költsége a Belomorszkból kiválasztott útvonalon 13 000 RUR-tól kezdődik.
• KÖZÚTI SZÁLLÍTÁS - A Belomorszk - Moszkva irányába történő átszállás nélküli költözés költsége 1200 RUR-tól. A leírt útvonalon az egyéb utazásokat az utazás ára tartalmazza.
• A BELOMORSKY RÉGIÓ IDŐJÁRÁSA - A júniusi hőmérséklet nem haladja meg a +15 °C-ot. A Fehér-tengerben a víz hőmérséklete nem haladja meg a +15...+16 °C-ot.
• A FEHÉR-TENGERI UTAZÁS IDŐTARTAMA – 9 nap
• SZÁLLÁS - A petrozsényi szállodákban való tartózkodás költsége: s-d/d-t - 800-1200/600-1400 RUR. A leírt útvonalon más helyeken való szállást már az utazás ára tartalmazza.

Legutóbb jelentéseket tettem közzé egy utazásomról.
2014-es első látogatásom után a parkban lenyűgözött az Arhangelszk régió természetének szépsége, valamint az elmúlt évszázadok számos építészeti emlékének jelenléte.
Úgy döntöttem, hogy részletesebben áttanulmányozom az anyagot... Így jutott eszembe, hogy az Onega-folyó mentén autóval hajtsam a Fehér-tengert.

Valamikor egy nagy szárazföldi útvonal haladt át ezeken a helyeken, amely a Fehér-tenger part menti régióit kötötte össze Rusz központjával. A Volgát a tengerrel összekötő Onega folyón is nagy volt a hajóforgalom. Javában zajlott itt az élet: a partokon városok és falvak helyezkedtek el, templomok épültek, kereskedelem folyt. Azóta az élet és az emberek élete szempontjából ott alig változott...

Érdekes, helyenként (enyhén szólva) nem túl színvonalas és látnivalókban gazdag út a Fehér-tenger déli partjára Szentpétervárról. Az én útvonalam valahogy így nézett ki:

A kis le- és bejáratok nem jelennek meg, a földutak pedig narancssárgával vannak kiemelve.

Leningrád, Vologda, Arhangelszk régiókban és a Karéliai Köztársaságban teljes hosszában gyönyörű falvak és egyedülálló ősi emlékek találhatók festői és félreeső helyeken.

Elindulok a murmanszki autópályán, és a Lodeynoye Pole környékén Vytegra felé fordulok. Podporozhye városának közelében számos egyedi objektum található, amelyeket az úgynevezett „fagyűrű” egyesít.

Leningrád és Vologda határán az út burkolatlanná válik. Száraz időben simán lehet rajta vezetni (ha nem bánod, hogy remegsz). Esős ​​időben igazi pokollá, vagy inkább mocsárrá változik. A kosz minden autót sűrű rétegben borít, a kamionok „behajtanak” emelkedőkön, az előzés elvileg megengedett, de gyakorlatilag lehetetlen vagy extrém, 20-40 km/h a sebesség. A koszos rendetlenség csaknem harmadával elnyeli a Zhigulit, és akkora lyukakat ejt a tócsákba, mint egy Kamaz. Két szóval – izgalmas látványosság!

Vytegra előtt elhaladok Paltoga falu mellett. Közvetlenül az út mellett van két templom. Fából készült - az Úr vízkeresztje (1733) és kő - az Istenszülő ikonja "A jel" (1810). Együtt alkotják a Paltoga templomkert inaktív templomegyüttesét.

Megállhat, sétálhat a romok között, és megnézheti, hogyan áll helyre a faépítészet emlékműve (egyelőre csak).

Vytegra városának bejáratánál a halott váll jobb, mint a főút. Kíváncsi vagyok, ennek a vologdai kisvárosnak a polgármestere (ha létezik) gyakran jár-e oda? Elhaladok az átjárón, és a városon kívül van a kincses szövetségi autópálya. Gyorsíts, amennyire a lelkiismereted engedi... és a pénzed :)

Valahol a bal oldalon egy geológiai természeti emlék maradt - az Andoma-hegy, amely 85 méterrel emelkedik az Onega-tó fölé. De nincs időm oda menni. Mielőtt elérném Pudozh-t, a Samina folyó felé fordulok.

A partján található Saminsky Pogost falu, melynek legmagasabb épülete Illés próféta temploma (kb. 1700).

Nemrég a közelben állt az Istenszülő Tikhvin-ikon temploma. Most különálló töredékek formájában fekszik egymás mellett - szomorú látvány. Sajnos semmi sem tart örökké... évről évre egyre kevesebb ilyen egyedi műemlék.

Az idő közeledik a naplementéhez, és megkezdődik az esti horgászat a fahídon.

A kutyák idegent érzékelve próbálnak elkergetni a vologdai földről, a falusi gyerekek pedig döbbenten állnak az út mellett, követnek a szemükkel.

Kargopol felé haladva Pudozhban, megállva a Vodla folyónál,

A karéliai Ust-Réka és Pogost falvakban kötöttem ki.

A Kolodozero-tónál találhatók. A fokon a Boldogságos Szűz Mária születésének temploma látható. Még ha fából is van, valahogy modernnek tűnik. És ez a benyomás nem megtévesztő. Építési idő: 21. század.

A nap a horizont alá ment. A részleges hold időnként kikandikál a felhők mögül. A halak hangosan csobbannak a tóban.

A fürdőházak és istállók fokozatosan feloldódnak a ködben, és a falusi fiatalok motorkerékpárral, úgy tűnik, elmentek a "diszkóba".

A többi lakó lefekvéshez készülődik. De azt tervezem, hogy eljutok az Arhangelszk régióba - van még vagy 15 kilométer. A régiók határán az aszfaltot egy szerpentines földút váltja fel - jó, hogy már ismerem az utat.

Ahogy áthalad a Morshchikhinskaya felé vezető kanyar mellett, felbukkannak a fejében a látogatás benyomásai. Azóta eltelt egy év, de mintha tegnap lett volna. A Leksmoser túlsó partján a Péter és Pál apostolok templomának már ismerős sziluettje látható.

Egy idő után rákanyarodok egy benőtt erdei útra, és sötétben többször megnézem a térképet. Újabb 5 kilométer köd borította mezőkön és sűrű erdőkön keresztül, és egy fából készült óriás jelent meg a fák tetején.

Sok kilométeren át senki sincs a közelben... Az éjszaka félhomályában, ködtől körülvéve ott áll a Szent Mihály-templom kísértete. Lenyűgöző és misztikus látvány, amelytől eláll a lélegzete.

Valamikor réges-régen volt itt egy falu, most pedig a Krasznaja Ljaga traktus, amely mellett még egy tucatnyi elhagyatott falu található. Kíváncsi vagyok, meddig fog állni ez a csodálatos emlékmű ilyen környezetben?

Néhány órával később már találkozom a hajnallal Kargopol közelében, Saunino faluban. A dél felől közeledő ciklon felhőzetén alig tör át a nap.

A tó melletti egyetlen utat magas fű veszi körül, amelyet harmat borít. Végigmegyek rajta, hogy jó pontot találjak a lövöldözéshez, mert a szemközti parton Saunino névjegykártyája áll - a Szent János-templom (1665).

Terveim között szerepel Osevenszkoje falu is, így nem maradok itt sokáig, inkább egy légköri fronttal rendelkező földúton versenyezek sebességben.

De erről majd a következő részben...

2013 sikeres volt számunkra. Meglátogattuk a Fehér-tengert. Láttunk fekete-tengeri delfineket és fehér-tengeri fókákat. Fekete-tengeri rákot és fehér-tengeri tőkehalat ettünk. Oroszország európai részének északi része mindig elkápráztat bennünket tájaival.

UAZ Patriot legénysége:
Eduard (kapitány, sofőr, szerelő)
Tatyana (sofőr, navigátor, főszerelő)
Valerij Vasziljevics (lektor, szakács)
Taiga (biztonsági szolgálat, karél-finn laika)

Autó: UAZ Patriot (UAZ-3163)
gyártási év: 2012
motor: ZMZ-409.10
űrtartalom: 2,7 l
teljesítmény: 128 LE
felszereltségi szint: korlátozott

A barátok megkérdezték: „Hova mész nyaralni?”
Azt válaszolta: "A tengeren."
„Nagy a tenger. Pontosan hol?
– Pongomába.
– Palesztinába?
"Nem. Ez a Fehér-tenger."
"Fehér? Hol van?"

Miután megtudta, hogy Oroszországban az érdeklődés eltűnt. És az észak ismét hív minket. És úgy döntöttünk, hogy egy már jól ismert útvonalon megyünk végig és megállunk éjszakára a már ismert helyeken.

A moszkvai régiót csak 18 órakor sikerült elhagynunk, hatalmas torlódások voltak, fél napig tartott az indulás. Sötétedés előtt sikerült elérnünk a Pleshcheevo-tóhoz (Jaroszlavl régió), ahol megálltunk éjszakára.

Ezen az úton kísérőnk, Valerij Vasziljevics az egész országot bejárta, de soha nem jutott el a karéliai északi részre. A hiányosságokat pótoljuk.

Hirtelen rájöttem, hogy Karélia összes térképét otthon felejtettem. Táblák és GPS alapján kell navigálnia.

Nyugodtan megreggelizünk, készülődünk, és a már kitaposott úton indulunk el Sheksna felé, ahol ismét vendégszerető barátok fogadtak bennünket. És egy mindig finom ebéd Nastya kézművestől, vacsora és egy kényelmes ágy.

Seksnából Kirillov városán és a Sheksna folyón átívelő új hídon át Pudozsba mentünk.

Két órát spóroltunk meg ahhoz képest, amikor komppal keltünk át. Sötétedés előtt keltünk fel éjszakára Pudozh közelében. Nálunk nagyon ritka az ilyen esemény.

Valerij Vasziljevics továbbra is csodálkozott azon, hogy milyen gyorsan találunk megfelelő szállást éjszakázásra.

Medvezhyegorskban úgy döntöttek, hogy megtöltenek egy 20 literes kannát arra az esetre, ha nem lenne benzinkút közelebb északon. A helyek még ismeretlenek számunkra.

Kiderült, hogy a tartály tele van lyukakkal. Sürgősen újat kellett vennem, és benzint kellett a gyepen, biztonságos helyre szállítanom. Egyébként érdekes megfigyelés. A medvezjegorszki TNK benzinkúton egy tartály 1300 rubelbe került, az autópálya mentén pedig 100 km-re a Pushnoy faluban található TNK benzinkútnál ugyanez a tartály 900 rubelbe került.

Medvezhyegorsk egy kis város, ahol sok gyorshajtómű található. Már nyolc van belőlük egymás után. Miért? A válasz kézenfekvő: van egy börtön a városban. A főút pontosan egy háromméteres kerítésen halad végig, szögesdróttal és kilátótornyokkal.

A navigátor segítségével a Shuezero-tavat láttuk. 2 km-re az úttól. De amikor lekanyarodtunk az útról rájöttünk, hogy nem lehet kijutni a partra. Az út feloldódik egy régi tisztáson.

És anélkül, hogy kétszer is gondolkoznánk, ott, a tisztáson tábort ütöttünk éjszakára.

Taiga az egész éjszakát fáradhatatlanul a neki kijelölt létesítményben járőrözött.

Valerij Vasziljevics otthoni informatikus hirtelen kijelentette, hogy utazni jobb, mint otthon ülni. De még mindig sok rosszindulatú program maradt a fejében.

Kem. Mindenki emlékszik: „Kemszk volost! Én én! Kemszk volost! (c) „Iván Vasziljevics szakmát vált”. De csapatunk néhány tagja (és sok más tisztelt állampolgár) mindeddig úgy gondolta, hogy ez egy kitalált név.

A Kem csapból származó víz sárgás színű.

Ilyen Kem van a központban.

A Fehér-tenger partján már nem Kem, hanem Rabocseosztrovszk falu, korábban Kem-Pristan néven.

Az árapály magassága eléri az 1-1,5 métert

Kemtől nem messze gránitot bányásznak. A kőbánya mélysége legalább tíz méter.

Kem város közelében található Sokol falu. Mérföldköve az útról jól látható Szu-15-ös sugárhajtású repülőgép.

„A szabadidő igazi szerelmese és ismerője” – nézett szomorúan a Fehér-tengerre Valerij Vasziljevics a kemi mólóról. Már megízlelte a vizet a nyelvén – sós volt. Kezeimmel megérintettem a köveket – igaziak voltak. Már átitatta a tengeri levegő és a környezet.

- Hát, hát... - fordult felénk sóhajtva. - "Néztem a tengert. Túl vagyok rajta. Most menjünk a mocsaraidhoz. Nem valószínű, hogy valaha is újra eljövök ide.”

Majdnem sírtunk a gyásztól: „Miféle mocsárról beszélsz, Valerij Vasziljevics? A Fehér-tengerhez megyünk. – Nem mész tovább velünk?

„Mint a Fehér-tenger? Nem jársz tavakba/folyókba/patakokba és más mocsarakba? - makacsul nem ért minket.

– Valerij Vasziljevics, amikor meghívtuk egy kirándulásra a Fehér-tengerhez, a Fehér-tengerre gondoltunk.

Valerij Vasziljevics örült. Ezen az úton újra látni fogja a tengert!

Nemcsak vírusok vannak a fejében, hanem csótányok is.

Kuzyoma felé fordulunk.

De nem 38 km-re vagyunk, hanem 46 km-re Pongoma faluig. Mind ez a 46 km kemény gréder. Hanem élőlények jelenlétével.

Pongoma falu közvetlenül a Fehér-tenger partján, az azonos nevű folyó torkolatánál található.

Jól járható út vezet át a falun és közvetlenül a tengerpartra vezet. Szeptemberben a jól megközelíthető helyeket már elfoglalták a hozzánk hasonló turisták, akik a moszkvai régióból érkeztek. Elmentünk ennek az útnak a legvégére, és találtunk egy gyönyörű tisztást, ahol kényelmesen elhelyezkedtünk.

A tengeren eltöltött idő alatt az időjárás kellemes volt, kék éggel és meleg napsütéssel, egyedi naplementékkel és napfelkeltekkel.

Érkezésünkkor a szomszédok azonnal szembe jöttek velünk. Azt mondták, halat csak hálóval lehet fogni. „Ne is gondoljon horgászbot vagy pergetőbot használatára. Haszontalan gyakorlat. És ha fókát észlel, üsse meg. Ez a helyi lakosok utasítása, mert... a fókák halat lopnak a hálókból!” Ezek a természet szerelmesei. Egyszer láttunk egy fókát egy teleszkópon keresztül. Megcsodáltuk. És eszembe sem jutott, hogy megüssem.

2013. szeptember 12. (csütörtök) - 14. (szombat).

Úgy döntöttünk, hogy nincs értelme hallgatni azokra a halászokra. Hálóval fogni tilos, és nem sportszerű. Ki kell próbálnunk más módokat is. Vártuk, hogy kialudjon a dagály. A Fehér-tengeren egyébként naponta kétszer fordul elő apály, 12 óra 15 perces gyakorisággal. Apály idején homokférgeket (tengeri gilisztát, amely alkalmas tőkehalfogásra) ásták ki a homokparton.

Megvártuk a dagályt és horgászni mentünk.

Kétszer mentünk horgászni. Először a nap folyamán. Nem túl sikeres. És a második alkalommal, amikor kezdett sötétedni. Máskor is mennénk, de csak dagálykor kell horgászni, különben nem harap. Este pedig jobban harap.

A felszerelés nagyon egyszerű. Fogunk egy pergetőbotot és egy kiskanalat, mi pergetőt használtunk. A pólót egyetlen kampóra cseréljük (sok dolog eltörik a pólóval). A homokférget ugyanúgy rögzítjük, mint a gilisztát. És nyugodtan fogunk tőkehalat a Fehér-tengeren, valamint keszeget a Volgán. Ha a megfelelő helyet választja, az eredmény nem fog sokáig várni.

Útközben elkapnak egy géb/tengeri sügér/bárhogy is hívják. Egyszóval tengeri rotan. Nem ettek rotánt, férgeket tartalmaztak, és a tőkehalhoz képest kevés volt belőlük.

Egy rövid utazás alatt lassan halat fogtunk, megtöltöttünk egy nagy serpenyőt.

A frissen sült tőkehal természetesen összehasonlíthatatlan a boltban vásárolt tőkehalral.

A szomszédok egyébként ugyanennyit fogtak ki hálóikkal. Ugyanakkor motorcsónakkal messze túljutottak a horizonton, mi pedig a parttól 200 méterre horgásztunk kajakból. Ezért javasoljuk a horoggal való horgászatot. Ez nem nehéz.

Taiga egész nap virrasztott.

Az óra fáradhatatlan és éber.

Valerij Vasziljevics figyelte az apályt. Annyira lenyűgözte ez a jelenség, hogy szinte napkelte előtt felkelt, és felkelésünkig leült egy kőre a tenger mellett, és figyelte a vízállást.

Vitorláztunk, varjúkát, vörösáfonyát, áfonyát és svéd somfát szedtünk a közeli szigeteken.

Furcsa módon, de négy nap elég volt, hogy egy helyen lakjunk. Lelkünkből hiányoztak a tavak a csukákkal, ezért úgy döntöttünk, hogy elmegyünk az Ondozero-tóhoz. A közelben van - 250 km-re hazafelé.

Napok óta először ködöt adott nekünk a reggeli tenger.

Van valami a Fehér-tengerben, ami újra és újra vonzza és készteti ide a turistákat. Ha egy ilyen utazás mellett dönt, valószínűleg többször is el akar majd ide látogatni.

Nem jutottunk el az Ondozero-tóhoz. Térkép nem volt, a memóriám és a GPS vezette őket. A GPS szerint mindig van út. Gyalog. De vannak nehézségek az autóban, és kicsit korábban fordultunk, mint a szükséges kanyar.

Az út egy ismeretlen tóhoz vezetett. Később kiderült, hogy ez a Khargo-tó.

Az út egy csodálatos tisztáson ért véget, ahol elhatározták a táborozást.

A tisztásról egy kiváló ösvény vezet a tóhoz, amely elég kényelmes a helyi viszonyokhoz, hogy csónakot indíthassunk.

2013. szeptember 16. (hétfő) - 18. (szerda).

Valerij Vasziljevics minden nap elment gombát és bogyót szedni. A karéliai bogyóskertek hatalmasak, nehéz leszedni őket. Leginkább vörösáfonya nő. Az egyik bogyó szebb, mint a másik, és mindegyik nagy és édes. Indulás előtt megtöltöttünk két vödröt.

Van áfonya is, de ezen a bizonyos helyen sokkal kevesebb van belőle. Főgyűjtőnk teljes pompájában van.

Most a horgászatról.

A kenyércsalival nem fogtak semmit. Maga a tó nagyon sekély. Középen a mélység ritkán éri el a két métert. A süllőket főként kis pergetővel fogják. Néha elég egy csuka. Tíz dobásból átlagosan nyolc horog lesz. Három fonót vesztettünk el. Ennek ellenére a hal evett. A füstölt süllő kifejezetten finomra sikeredett. A csukák eltűntek.

Haza készülünk.

Ne felejtse el tisztán hagyni magát.

És soha ne rohanjon. Otthon várnak!

Útiköltség:

Kilométer: 3479 km
Benzin: 459 l
Átlagfogyasztás: 13,2 l/100 km. Tegyük fel, hogy 13,5 l/100 km volt
Pénz benzinre: 14 322 rubel.
Semmi sem tört el, de a karcolások folyamatosan nőnek.