Repülőgép alkatrészek: tervezési jelentősége és működési jellemzői. A repülőgép fő részei és rendeltetésük Milyen részekből áll a repülőgép szárnya?

Akárhányszor próbáltak korábban repülőgépet kitalálni, a lényeg a tervezésben volt. Valahogy hatalmas repülők kerülnek a levegőbe, és nagyon fontos szempont az utasok biztonsága. Ez a cikk részletesen megvizsgálja a repülőgép szerkezetét, nevezetesen a fő részeit.

A repülőgép tervezése a következőket tartalmazza:

• Repülőgéptörzs
• Szárnyak
• Farok
• Fel- és leszállási eszköz
• Propulziós rendszer
• Irányítórendszerek, repüléselektronika

Ezen alkatrészek mindegyike létfontosságú a repülőgép gyors és biztonságos repüléséhez. Ezenkívül az alkatrészek elemzése segít megérteni, hogyan működik a repülőgép, és miért történt minden így, és nem másként.

Ez a szerkezeti elem a repülőgép egy bizonyos alapját, egy teherhordó részét jelenti, amelyhez a repülőgép egyéb részei csatlakoznak. Összegyűjti a repülőgép összes fő alkatrészét: a farkát, a futóművet és a meghajtórendszert, valamint a könnycsepp alakja remekül nyeli el a levegőben haladó ellenerőt. A tok belsejét értékes rakomány szállítására tervezték, legyen az fegyver vagy katonai felszerelés, vagy utasok; Különféle berendezések és üzemanyagok is találhatók itt.

Szárnyak

Nagyon nehéz olyan repülőgépet találni, amelynek kialakítása nem tartalmazza a legfelismerhetőbb részének - a szárnyak - elhelyezését. Ez az elem az emelőerő generálására szolgál, és a modern kivitelben ennek a paraméternek a növelésére a szárnyakat a repülőgép törzsének lapos aljába helyezik.

Maguk a szárnyak kialakításukban tartalmazzák a speciális mechanizmusok jelenlétét, amelyek támogatásával a repülőgép egy irányba fordul. Ezen kívül a repülőgép ezen része fel- és leszállószerkezettel van felszerelve, amely szabályozza a repülőgép mozgását fel- és leszálláskor, illetve segít a fel- és leszállási sebesség szabályozásában. Azt is meg kell jegyezni, hogy egyes repülőgép-konstrukciók üzemanyagtartályokat tartalmaznak a szárnyakban.

Ezenkívül minden szárny konzollal van felszerelve. A csűrőnek nevezett mozgó alkatrészek segítségével a hajót a hossztengelyéhez képest irányítják; Ezen elemek működése teljesen szinkronban történik. Ha azonban az egyik elem az egyik irányba fordul, a másik az ellenkező irányba fog menni; Pontosan ezért forog a törzstest.

Farok

A repülőgép szerkezetének ez az eleme ugyanilyen fontos elem. A repülőgép farka egy uszonyból és egy stabilizátorból áll. A stabilizátornak, akárcsak a szárnyaknak, két konzolja van - jobb és bal; Ennek az elemnek a fő célja a repülőgép mozgásának szabályozása és egy adott magasság fenntartása, figyelembe véve a különféle időjárási viszonyok hatását.

Az uszony is a farok szerves része, amely a repülőgép kívánt irányának megőrzéséért felelős repülés közben. A magasság és az irány megváltoztatása érdekében két speciális kormányt hoztak létre, amelyek mindegyike vezérli a farokegység saját részét. Fontos szempont, hogy a repülőgép-elemeket nem mindig pontosan ezekkel a nevekkel nevezhetjük: például a törzs farokrészét nevezhetjük farokrésznek, és néha csak a gerincet jelölik ezzel a névvel.

Fel- és leszállási eszköz

Az eszköz rövid neve a futómű, amely a fő eszköz, amelynek köszönhetően sikeres felszállás és sima leszállás valósul meg. Ne becsülje alá a repülőgép ezen elemét, mivel a kialakítása sokkal összetettebb, mint a kerekek, amelyek kinyúlnak a törzsből. Ha közelebbről megvizsgálja az egyik kipufogó- és tisztítórendszert, világossá válik, hogy a kialakítás nagyon komoly, és különféle mechanizmusok és eszközök egész sorából áll.

Propulziós rendszer

Az eszköz a fő hajtóerő, amely előre tolja a repülőgépet. Leggyakrabban a szárny vagy a törzs alatt található. A motor néhány lényeges alkatrészből is áll, amelyek nélkül a működése nem lehetséges.

A motor fő részei:

• Turbina
• Ventilátor
• Kompresszor
• Az égéstér
• Szórófej

A turbina legelején elhelyezett ventilátor több funkciót is ellát: szivattyúzza a beszívott levegőt és hűti a motorelemeket. Közvetlenül utána van egy kompresszor, amely fogadja a ventilátor által szállított levegőt és erős nyomással az égéstérbe juttatja. Most az üzemanyagot levegővel keverik, és a kapott anyagot meggyújtják.

Ennek a tüzelőanyag-keveréknek a robbanásából származó áramlás a turbina fő részébe fröccsen, ami miatt az elfordul. Ezenkívül a turbina elforgatására szolgáló eszköz biztosítja a ventilátor állandó forgását, hasonló módon ciklikus rendszert képezve, amely mindig működik, amíg levegő és üzemanyag áramlik az égéstérből.

Irányító rendszerek

Az Avionics egy olyan elektronikus számítástechnikai komplexum, amely egy repülőgép-rendszer különféle fedélzeti eszközeiből áll, amelyek segítenek az aktuális információk kiolvasásában a navigáció és a mozgó objektumok tájolása során. E kötelező komponens nélkül egyszerűen lehetetlen lenne bármely repülőgép, például egy utasszállító megfelelő és helyes irányítása. Ezek a rendszerek biztosítják a repülőgép megszakítás nélküli működését is; Ez magában foglalja az olyan funkciókat, mint az autopilot, a jegesedésgátló rendszer, a fedélzeti tápegység és sok más.

A repülőgépek besorolása és tervezési jellemzői

Kivétel nélkül minden repülőgép két fő kategóriába sorolható: polgári és katonai. A legalapvetőbb különbségük a szándékosan utasszállításra tervezett kabin megléte. Magukat az utasszállító repülőgépeket kapacitásuk szerint hosszú távú rövid távú (2000 km-ig terjedő repülési távolság), középtávú (4000 km-ig) és hosszú távú (9000 km-ig terjedő) légi járművekre osztják.

Ha a repülési távolság még nagyobb, akkor interkontinentális típusú repülőgépeket használnak erre. Ezenkívül a különböző típusú repülőgépek tömege is eltérő. Ezenkívül a repülőgépek bizonyos típustól és közvetlenül a céltól függően eltérőek lehetnek.

A repülőgépek kialakítása gyakran eltérő szárnygeometriával rendelkezhet. Az utasszállítást szállító repülőgépeknél a szárnyak kialakítása nem tér el a klasszikustól, ami a repülőgépekre jellemző. Az ilyen típusú repülőgépek modelljei rövidített orral rendelkeznek, és emiatt viszonylag alacsony hatásfokkal rendelkeznek.

Van egy másik speciális forma, amelyet „kacsának” neveznek, a szárnyak elrendezése miatt. A vízszintes farok a szárny elé kerül, ami növeli az emelést. Ennek a kialakításnak a hátránya az alsó félteke látómezőjének csökkenése a szárny előtti farok jelenléte miatt.

Így kitaláltuk, miből áll a repülőgép. Amint azt már észrevette, a kialakítás meglehetősen összetett, és számos alkatrésznek harmonikusan kell működnie ahhoz, hogy a gép sikeresen tudjon fel- és leszállni egy zökkenőmentes repülés után. A kialakítás gyakran egyedi, és a repülőgép típusától és céljától függően jelentősen változhat.

4. számú laboratóriumi munka Repülőgép szerkezete

4.1. A repülőgép általános felépítése

A modern utasszállító egy összetett rendszer, amelynek megalkotása során a szerkezeti mechanika, a csúcstechnológia, a rádióelektronika és a kibernetika legújabb vívmányait használják fel. Ezért először jobb, ha megismerkedünk egy egyszerűbb gép kialakításával - egy együléses sportrepülőgéppel (2. ábra) az egysíkú típussal, pl. egy szárnnyal.

A szerkezet alapja a törzs, vagyis test, amely a gép minden részét összeköti. Szűk rekeszeiben berendezések találhatók: rádióállomás, akkumulátorok, repülési és navigációs műszerek, gyakran üzemanyag- és kenőanyag-tartályok.

Repülés közben az autót levegőben tartó liftet a szárny hozza létre. A szárny lapos alsó és domború felső felülettel rendelkezik, így a levegő nagyobb sebességgel áramlik a felső felület körül, mint az alsó. A szárny felett alacsony nyomású terület jelenik meg, amely felfelé "húzza" a szárnyat, és vele együtt az egész síkot. Így keletkezik az emelőerő. A szárny (1. ábra) 5-ös gerendákból (a fő hosszanti teherhordó gerendák), a 6-os merevítőkből (hosszirányú elemek), a 7-es bordákból (keresztirányú elemek) és a bőrből van összeállítva.

Rizs. 1. Szárnyrajz:
1 - csűrő; 2 - dupla hasított csappantyú; 3 - fékszárny;
4 - szárny rögzítési pontok; 5 - spar; 6 - húr; 7 - borda;
8 - léc; 9 - burkolat

A középső rész 2 (a szárny középső része) a törzs alsó részéhez van rögzítve (lásd 2. ábra), a jobb és bal konzol 3 (a szárny levehető részei), vagy teherhordó síkok pedig a középső részhez rögzítve. A szárny általában fixen van rögzítve a törzshöz, de néha elfordulhat a repülőgép keresztirányú tengelyéhez képest (például függőleges fel- és leszálló repülőgépeknél), vagy megváltoztathatja konfigurációját (sweep, fesztáv).

A szárny hátsó élén 4 csűrő - kis mozgatható sík - található, amelyek segítségével a pilóta szabályozza a gép gördülését (ezért a csűrőket néha görgőkormánynak nevezik). Ha a vezérlőkart balra mozgatja, a bal csűrő felfelé, a jobb csűrő lefelé mozdul, és a gép balra gurul. Ha a botot jobbra mozgatja, a jobb csűrő felmegy, a bal csűrő lefelé, és az autó jobbra gurul.

A szárnyon (lásd az 1. ábrát) 3 és 2 szárnyak találhatók. Ezek lefelé terelő felületek, amelyek célja, hogy növeljék a gép stabilitását és irányíthatóságát fel- és leszállás közben. Felszálláskor kis szögben elengedik, leszálláskor pedig (a sebesség csökkentése érdekében) teljesen.

A 6-os légcsavart (2. ábra), vagy a légcsavart (angolul propeller, latin propello - „hajtani”, „előre tolni”) forgatja a repülőgép hajtóműve. A légcsavar felfogja a levegőt, és visszadobja, olyan tolóerőt hozva létre, amely előre tolja az autót. Mozgás közben emelőerő keletkezik a szárnyon. A pilóta a repülési módtól függően állítja be a motor fordulatszámát.

A törzs hátsó részében 7 borda, 9 kormánylapát, 8 stabilizátor és 10 felvonó található. Mindezek az elemek együttesen alkotják vezérsíkok. Szükséges, hogy a gép repülés közben stabil legyen - ne bólogjon, ne zuhanjon jobbra vagy balra, ne ereszkedjen le a farkán. A farok egy bizonyos mértékig a mérleghez hasonlítható. A megfelelő pillanatban tettem fel a megfelelő súlyt – és a mérleg kiegyensúlyozott. Csak a pilóta számára ilyen „súlyok” a kormányok, amelyek segítségével megváltoztatja a farokra ható aerodinamikai erők nagyságát.

A kormánykereket lábpedálokkal lehet eltéríteni. „Adta a jobb lábát” - a kormánylapát jobbra fordult, és a gép ugyanabba az irányba fordult. „Adta a bal lábát” – a gép balra fordult.

A liftet néha mélységszabályzónak is nevezik. A vezérlőkar „átvételekor” a kormánylapát felbillen, és a gép felemeli az orrát. Ha „önmagától adják”, a kormánylapát lefelé billen, és a gép leereszkedik. A meredek ereszkedést merülésnek, az enyhe ereszkedést siklásnak nevezzük.

A legtöbb repülőgép csűrőjén, felvonóján és kormányán kis elhajtható síkok találhatók, amelyeket trimmáknak neveznek (lásd a 3. ábrát). A trimmert egyenletes repülési körülmények között használják, hogy a kormányokat hosszú ideig eltérített állapotban tartsák.

Rizs. 2. Sportrepülőgép tervezése:
1 - törzs; 2 - középső rész; 3 - szárny; 4 - csűrő; 5 - motor;
6 - propeller; 7 - gerinc; 8 - stabilizátor;
9 - kormánykerék; 10 - lift; 11 - kabin;
12 - alváz; 13 - a kabin metszeti képe a műszerfallal

Maguk a kezelőszervek (fogantyú, pedálok, motorvezérlő kar) és a műszerek a pilótafülkében találhatók. A kabin tetejét egy lehajtható átlátszó sapka zárja le, amelyet általában ún lámpa.

És végül, egy repülőgép nem nélkülözheti futóművet (francia alváz, latin capsa - „doboz”): rajta a repülőgép felszállás közben felszáll, leszállás után gurul, és körbejárja a repülőteret. Repülés közben a futómű aerodinamikai ellenállást hoz létre és csökkenti a sebességet. Ezért szinte minden modern repülőgép behúzható futóművel készül. A levegőben a kerekek és a rugóstagok speciális rekeszekbe vannak behúzva - kupolákba, amelyek a törzs vagy a középső részen belül helyezkednek el, néha - a szárnyba (lásd az 5. ábrát). A futómű szerkezetének tömege a repülőgép tömegének körülbelül 4-7%-a.

Az ábrán bemutatott sportrepülőgépek összes eleme megtalálható repülőgépekben (5. ábra) és modern vadászrepülőgépeken (3. ábra). Ezek minden repülőgép alapelemei. Igaz, sok modern nagy gépnek nincs légcsavarja, mivel turbóhajtóművet használnak (az 5. számú laboratóriumi munka során tanulmányozzák).

Rizs. 3. A MiG-15 repülőgép diagramja

Rizs. 4. Kidobó ülés

Rizs. 5. Turbóhajtóműves utasszállító repülőgép:

repülőgéptörzs: 1 - törzs; 2 - radarburkolat; 3 - pilótafülke előtető;

szárny: 4 - középső rész; 5 - a szárny levehető része (SZEMVEGEK); 6 - lécek; 7 - csűrő;

8 - csűrővágó; 9 - szárnyak; 10 - pajzsok;

függőleges farok: 11 - gerinc; 12 - kormánykerék; 13 - kormányvágó trimmer;

vízszintes farok: 14 - stabilizátor; 15 - lift;

16 - lift trimmer;

alváz: 17 - első futómű; 18 - fő futómű;

teljesítménypont: 19 - motorok; 20 - levegő beömlés

Szóval, foglaljuk össze. A repülőgép szerkezetének fő részei a következők:

A szárny emelést hoz létre, amikor a repülőgép mozog. A szárnyra csűrők (görgőkormányok) és szárnygépesítő elemek (lécek, szárnyak, szárnyak) vannak felszerelve.

A törzs a legénység, az utasok, a rakomány és a felszerelés elhelyezésére szolgál. Szerkezetileg a törzs köti össze a szárnyat, farkat, esetenként a futóművet és az erőművet.

A futómű fel- és leszállásra, valamint a repülőgépek reptéren történő mozgatására szolgál. A repülőgépek felszerelhetők kerekes futóművel, úszókkal (hidrorepülőgépeken), sílécekkel és pályákkal (tereprepülőgépeken). A futómű lehet repülés közben behúzható vagy nem behúzható. A behúzható futóművel rendelkező repülőgépeknek kisebb a légellenállása, de nehezebbek és bonyolultabb kialakításúak.

A farok célja, hogy biztosítsa a repülőgép stabilitását, irányíthatóságát és egyensúlyát repülés közben.

4.2. Repülőgépek besorolása

1. A szándék szerint.

A polgári és katonai repülőgépeket céljuk szerint különböztetik meg.

NAK NEK polgári repülőgépek viszonyul:

Szállítás (utas, rakomány-utas, rakomány),

Sport, rekord (sebesség, emelkedési sebesség, magasság, repülési távolság rekordjainak felállításához), oktatási,

Turista,

Közigazgatási,

Mezőgazdasági,

Speciális célú (például mentési munkákhoz, távirányítható),

Kísérleti.

Rizs. 6. Az utasszállító repülőgépek osztályozása

Katonai repülőgépek légi, földi (tengeri) célpontok becsapására vagy egyéb harci küldetések végrehajtására tervezték. Ezek a következőkre oszlanak:

Harcosok - légi harchoz,

Bombázók - ellenséges vonalak mögötti tárgyak megsemmisítésére, csapatok és erődítmények bombázására,

cserkészek,

Szállítás,

Kommunikációs repülőgép,

Egészségügyi.

2. Tervezés szerint.

A repülőgépek tervezés szerinti besorolása külső jellemzőkön alapul:

a szárnyak száma és elhelyezkedése,

a tollazat alakja és elhelyezkedése,

A motor helye,

alváz típusa,

Törzstípus.

ábrán látható a repülőgépek vázlatos besorolása tervezés szerint. 7.

Rizs. 7. A repülőgépek fő típusai

Attól függően a szárnyak számától megkülönböztetni:

Kétéltűek (kerekes futóművel felszerelt hidroplánok).

Motor típus szerint A repülőgépek megkülönböztethetők:

Propeller,

Légcsavaros gázturbina,

Turbóhajtómű.

A motorok telepítési helyének, számának és típusának kiválasztásakor vegye figyelembe:

A motorok által létrehozott aerodinamikai légellenállás az

Az a fordulási momentum, amely akkor következik be, amikor az egyik motor meghibásodik

A légbeömlő nyílások összetettsége,

Lehetőség van motorok szervizelésére, cseréjére,

Zajszint az utastérben stb.

Attól függően a repülési sebességről A repülőgépek megkülönböztethetők:

Szubszonikus (a repülőgép sebessége az M Mach-számnak felel meg< 1),

Szuperszonikus (1 ≤ M< 5),

és hiperszonikus (M ≥ 5),

Mach szám

M = V/a,

Ahol V– a szembejövő áramlás sebessége (vagy a test sebessége az áramlásban);

A– a hang sebessége egy adott áramlásban.

A repülőgép erőműve a következőkből áll:

Repülőgép hajtóművek,

Különféle rendszerek és eszközök:

Légcsavarok,

Tűzoltó felszerelés,

üzemanyagrendszer,

Indítórendszerek, kenés,

Levegőszívó rendszerek, tolóerő-irányváltozások stb.

4.3. Repülőgép vezérlőrendszerek és berendezések

Irányító rendszerek A repülőgépek a következőkre oszlanak:

A főbbek a légvezérlő rendszerek (lift, forgókormány, csűrő - görgőkormány),

Kiegészítő – vezérlőrendszerek motorokhoz, kormány trimmerekhez, futóműhöz, fékekhez, nyílásokhoz, ajtókhoz stb.

A repülőgép vezérlése a pilótafülkében található vezérlőoszlop vagy vezérlőkar, pedálok, kapcsolók stb. segítségével történik. A pilótavezetés megkönnyítése és a repülésbiztonság növelése érdekében a vezérlőrendszerbe robotpilóták és fedélzeti számítógépek is beépíthetők; a vezérlés duplán történik.

A repülőgép-irányító rendszerekben a kormányok eltérítésére irányuló erőfeszítések csökkentése érdekében hidraulikus, pneumatikus vagy elektromos erősítőket (úgynevezett boostereket) használnak, valamint szervokompenzációs eszközöket (azaz viszonylag kis terület segédfelületeit, amelyek általában a hátsó élen helyezkednek el a fő légkormány; oldalra térnek el, szemben a légkormány eltérítésével; például trimmelő fülek).

Azokban az esetekben, amikor a légkormányok nem hatékonyak (repülés rendkívül ritka légkörben, függőleges fel- és leszálláskor) a légijármű irányítását gázkormányok végzik (amelyek felépítésükben eltérőek: a gázáramlás tolóerő irányát megváltoztató lemezektől a komplex fúvókás berendezés).

Felszerelés a repülőgép a következőket tartalmazza:

Műszerek, rádió- és elektromos berendezések,

Jegesedésgátló eszközök,

Magassági, háztartási és speciális felszerelések,

Katonai repülőgépekhez - fegyverek is (fegyverek, rakéták, repülőgépbombák) ill

foglalás.

A műszerezés céljától függően a következőkre oszlik:

Repülési navigáció (variométerek, helyzetjelzők, iránytűk, robotpilóták stb.),

A motorok működésének ellenőrzésére (nyomásmérők, áramlásmérők stb.),

Kiegészítő (ampermérők, voltmérők stb.).

A repülőgép elektromos berendezései biztosítják a műszerek, kezelőszervek, rádió, motorindító rendszerek, világítás működését. A rádióberendezés a következőket tartalmazza:

Rádiókommunikációs és rádiónavigációs berendezések,

Radar berendezés,

Automatikus fel- és leszállási rendszerek.

A nagy magasságú berendezéseket az emberek biztonságának és védelmének biztosítására használják nagy magasságban történő repülés során (légkondicionáló rendszerek, oxigénellátás stb.).

A háztartási berendezések kényelmes elhelyezést és kényelmüket biztosítják az utasok és a személyzet számára.

A speciális felszerelések közé tartoznak a berendezések és a repülőgép szerkezetének működését szolgáló automatikus megfigyelőrendszerek, a légi fényképezés, a betegek és sebesültek szállítására szolgáló berendezések stb.

4.4. Függőleges fel- és leszálló repülőgépek (VTOL) és

rövid fel- és leszálló repülőgépek (STOL).

A repülőgépek repülési sebességének növekedése a fel- és leszállási sebesség növekedéséhez vezet, aminek következtében a kifutópályák hossza eléri a több kilométert. E tekintetben SKVP és VTOL repülőgépeket hoznak létre.

Nagy utazósebességnél (600-800 km/h) az SVTOL-ok fel- és leszállási távolsága nem haladja meg a 600-650 m-t. A fel- és leszállási távolság csökkentése elsősorban az alábbiakkal érhető el:

* erőteljes szárnygépesítéssel,

* határréteg szabályozás (áramvonalas szilárd test felületén kialakuló gázréteg, amelynek áramlási sebessége sokkal kisebb, mint a testre eső áramlás sebessége),

* gyorsítók használata felszálláskor és sebességcsökkentő eszközök leszálláskor,

* a fő (azaz fő) motorok tolóerővektorának eltérése.

A VTOL repülőgépek függőleges fel- és leszállását speciális emelőmotorok biztosítják, akár a sugárfúvókák eltérítésével, akár a főmotorok, általában a turbósugárzók elfordításával.

A tipikus VTOL sémákat az ábra mutatja. 9.

Rizs. 9. Függőleges fel- és leszálló repülőgépek

Ellenőrző kérdések

1. Nevezze meg és röviden írja le a repülőgép szerkezetének főbb részeit!

2. Meséljen a szárny erőszerkezetéről (1. ábra).

3. Meséljen a szárnyon elhelyezett vezérlőrendszer elemeiről (1. és 5. ábra).

4. Meséljen nekünk a repülőgép farkáról (3. és 5. ábra).

5. Mondja el, milyen típusú repülőgépek léteznek (8. ábra), és a farok helyét!

6. Magyarázza el, hogyan csatlakozik a szárny a törzshöz (mivel – lásd a 3. és 5. ábrán, valamint a mobilitásról).

7. Milyen típusú repülőgépek léteznek a szárnyak száma és elrendezése alapján?

8. Meséljen a repülőgép törzséről (cél, mi van benne, mi a tető).

9. Ismertesse meg, milyen típusú repülőgépek léteznek hajtóműtípusonként, és mit vesznek figyelembe a beépítési hely, a hajtóművek számának és típusának kiválasztásakor!

10. Mondja el, milyen típusú repülőgépek léteznek a hajtómű elrendezési módja szerint!

11. Mondja el nekünk a repülőgép futóművét (célja, súlya, hol található a repülés során).

12. Mondja el, milyen típusú repülőgépek léteznek futómű-típusonként!

13. Beszéljen a polgári repülőgépek céljáról és besorolásáról!

14. Meséljen a katonai repülőgépek céljáról és típusairól!

15. Nevezze meg, hogy tervezés szerint milyen besorolású repülőgépek vannak! Mondja el nekünk részletesebben az egyik besorolást (a tanár által kijelölve).

16. Írja le és magyarázza el a Mach-szám képletét! Milyen típusú repülőgépek léteznek a repülési sebességüktől függően?

17. Ismertesse a repülőgép irányítórendszerét (típusok, hogyan befolyásolja a személyzet, mit telepítenek a repülésbiztonság javítására)?

18. Mit használnak a repülőgép kormányainak eltérítésére irányuló erőfeszítések csökkentésére? Mondja el, mikor nem hatékonyak a légkormányok, és mit kell tenni ebben az esetben?

19. Sorolja fel a repülőgépen elérhető felszereléseket!

20. Beszéljen a műszerekről, a magaslati és háztartási eszközökről.

21. Beszéljen speciális és elektromos berendezésekről.

22. Meséljen nekünk a VTOL-ról és az SKVP-ről. Miért van akkora érdeklődés irántuk jelenleg?

23. Meséljen a tipikus VTOL-tervekről (9. ábra).

24. Ismertesse a katapultülés célját és működési elvét, valamint a pilóta katapultálási diagramját!

25. Ismertesse a repülőgép kialakítását az ábra szerint! 3.

Teljesen biztosak lehetnek a biztonságukban. Minden részletet, minden rendszert – mindent többször ellenőriznek és tesztelnek. A hozzájuk tartozó alkatrészeket különböző országokban gyártják, majd egy üzemben szerelik össze.

Az utasszállító repülőgép szerkezete egy vitorlázórepülő. Törzsből és farokszárnyból áll. Ez utóbbi motorokkal és alvázzal van felszerelve. Valamennyi modern utasszállító repülőgép emellett avionikával is fel van szerelve. Így nevezik a repülőgépek működését vezérlő elektronikus rendszerek gyűjteményét.

Bármely repülőgép (helikopter, utasszállító repülőgép) kialakítása szerint az több részből álló vitorlázórepülőgép.

Így hívják a repülőgép részeit:

• repülőgéptörzs;
• szárnyak;
• vezérsíkok;
• alváz;
• motorok;
• repüléselektronika.

Repülőgép szerkezet.

Ez a repülőgép teherhordó része. Fő célja az aerodinamikai erők kialakítása, másodlagos célja a telepítés. Ez szolgál alapként, amelyre az összes többi alkatrészt felszerelik.

Repülőgéptörzs

Ha a repülőgép részeiről és azok nevéről beszélünk, akkor a törzs az egyik legfontosabb eleme. Maga a név a francia „fuseau” szóból származik, ami „orsónak” fordítja.

A repülőgépvázat nevezhetjük a repülőgép „csontvázának”, a törzs pedig a „test”. Ez köti össze a szárnyakat, a farkot és az alvázat. Itt található a hajó legénysége és minden felszerelése.

Ez áll hosszanti és keresztirányú elemekből és burkolatokból.

Szárnyak

Hogyan működik a repülőgép szárnya? Több részből áll össze: bal vagy jobb félsík (konzol) és középső rész. A konzolok túlfolyó szárnyat és hegyet tartalmaznak. Ez utóbbi eltérő lehet az egyes típusú utasszállító repülőgépek esetében. Eszik szárnyasok és cápák.

Repülőgép szárny.

Működésének elve nagyon egyszerű - a konzol választja el a két légáramot. Felül az alacsony nyomású terület, lent a magas nyomású terület látható. Ennek a különbségnek köszönhetően a szárny lehetővé teszi a repülést.

A szárnyra kisebb konzolok vannak felszerelve, hogy javítsák teljesítményüket. Ezek a csűrők, szárnyak, lécek stb.. A szárnyak belsejében találhatók üzemanyagtartályok.

Ez befolyásolja a szárny teljesítményét geometriai kialakítása - terület, fesztáv, szög, pásztási irány.

Farok

Ez található a törzs hátsó vagy elülső részében.Így nevezik az aerodinamikai felületek egész sorát, amelyek segítenek egy utasszállító repülőgépnek megbízhatóan a levegőben maradni. El vannak választva vízszintesbe és függőlegesbe.

Függőleges tartalmazza gerinc vagy két gerinc. Ez biztosítja a repülőgép iránystabilitását a mozgási tengely mentén. vízszintesen - stabilizátor. Felelős a repülőgép hosszirányú stabilitásáért.

Alváz

Ezek ugyanazok az eszközök, amelyek segítik a repülőgépet a kifutópályán. Ez több állvány, amelyek kerekekkel vannak felszerelve.

Az utasszállító repülőgép súlya közvetlenül befolyásolja az alváz konfigurációján. A leggyakrabban használt a következő: egy elülső oszlop és két fő. Pontosan így van elhelyezve a futómű. A Boeing 747-es család repülőgépeinek két további rugóstagja van.

A kerekes kocsik eltérő számú kerékpárt tartalmaznak. Tehát az Airbus A320-nak egy párja van, az An-225-nek pedig hét.

Repülés közben a futómű visszahúzódik a rekeszbe. Amikor a gép felszáll vagy leszáll. Megfordulnak az első futóműre való hajtás vagy a hajtóművek differenciálműködése miatt.

Motorok

Amikor egy repülőgép működéséről és repüléséről beszélünk, nem szabad megfeledkeznünk a repülőgép olyan fontos részéről, mint a hajtóművek. Dolgoznak a sugárhajtás elvén alapul. Lehetnek turbóhajtómű vagy turbóprop.

A repülőgép szárnyához vagy törzséhez rögzítik. Ez utóbbi esetben egy speciális gondolába helyezik, és a pilon rögzítésére használják. Ezen keresztül az üzemanyagcső és a hajtások csatlakoznak a motorokhoz.

A repülőgép általában két hajtóművel rendelkezik.

A hajtóművek száma a repülőgép típusától függően változik. További részleteket írtak a motorokról.

Repüléselektronika

Ezek mind azok a rendszerek, amelyek biztosítják a repülőgép zavartalan működését. minden időjárási körülmény között és a legtöbb műszaki hibával.

Ide tartozik az autopilot, a jegesedésgátló rendszer, a fedélzeti áramellátó rendszer stb.

Osztályozás tervezési jellemzők szerint

A szárnyak számától függően megkülönböztetik őket egysíkú (egy szárny), kétsíkú (két szárny) és sesquiplane (egyik szárny rövidebb, mint a másik).

A monoplanok viszont osztódnak alacsony-, közép- és magasszárnyúakhoz. Ez a besorolás a szárnyak törzs közelében lévő elhelyezkedésén alapul.

Ha a tollazatról beszélünk, megkülönböztethetjük a klasszikus sémát (a tollazat a szárnyak mögött van), a „kacsa” típust (a tollazat a szárny előtt) és a „farok nélküli” típust (a tollazat a szárnyon van) .

A futómű típusa szerint a repülőgépeket felosztják szárazföldi, hidroplánok és kétéltűek (azok a hidroplánok, amelyekre kerekes futóművet szereltek fel).

Különféle típusú repülőgépek és törzstípusok léteznek. Megkülönböztetni keskeny és széles törzsű repülőgépek. Ez utóbbiak főleg emeletes utasszállító hajók. Felül utasülések, alul csomagterek találhatók.

Ilyen a repülőgépek tervezési jellemzők szerinti osztályozása.

A repülőgép feltalálása nemcsak az emberiség legrégebbi álmának – az ég meghódításának – teljesítését tette lehetővé, hanem a leggyorsabb közlekedési mód megteremtését is. A hőlégballonokkal és léghajókkal ellentétben a repülőgépek kevéssé függenek az időjárás szeszélyeitől, és nagy sebességgel képesek nagy távolságokat megtenni. A repülőgép alkatrészei a következő szerkezeti csoportokból állnak: szárny, törzs, empennage, fel- és leszállóberendezések, erőmű, vezérlőrendszerek, különféle berendezések.

Működési elve

A repülőgép a levegőnél nehezebb repülőgép, amely erőművel van felszerelve. A repülőgép e legfontosabb részének segítségével jön létre a repüléshez szükséges tolóerő - az aktív (hajtó) erő, amelyet a földön vagy repülés közben egy motor (propeller vagy sugárhajtómű) fejleszt ki. Ha a légcsavar a motor előtt található, akkor azt húzócsavarnak, ha mögötte, akkor toló propellernek nevezzük. Így a hajtómű a légi jármű előre mozgását hozza létre a környezethez (levegőhöz) képest. Ennek megfelelően a szárny a levegőhöz képest is elmozdul, ami ennek a transzlációs mozgásnak köszönhetően emelést hoz létre. Ezért a készülék csak meghatározott repülési sebesség mellett maradhat a levegőben.

Hogyan nevezik a repülőgép részeit?

A test a következő fő részekből áll:

• A törzs a repülőgép fő teste, amely egyetlen egésszé köti össze a szárnyakat (szárny), a farok felületeit, az energiarendszert, a futóművet és az egyéb alkatrészeket. A törzsben található a legénység, az utasok (a polgári repülésben), a felszerelés és a rakomány. Ezen kívül (nem mindig) tud benne üzemanyagot, alvázat, motorokat stb.
• A hajtóműveket egy repülőgép meghajtására használják.
• A szárny egy munkafelület, amelyet emelőképesség létrehozására terveztek.
• A függőleges farok célja a repülőgép irányíthatósága, kiegyensúlyozása és iránystabilitása a függőleges tengelyhez képest.
• A vízszintes farok célja a repülőgép irányíthatósága, kiegyensúlyozása és iránystabilitása a vízszintes tengelyhez képest.

Szárnyak és törzs

A repülőgép szerkezetének fő része a szárny. Megteremti a feltételeket a repülés lehetőségének fő követelménye - az emelőerő megléte - teljesítéséhez. A szárny a karosszériához (törzshöz) kapcsolódik, ami lehet ilyen vagy olyan alakú, de lehetőleg minimális aerodinamikai ellenállással. Ehhez kényelmesen áramvonalas csepp alakú formát kap.

A repülőgép elején található a pilótafülke és a radarrendszer. A hátsó részen található az úgynevezett farokegység. Repülés közbeni irányíthatóság biztosítására szolgál.

Empennage design

Tekintsünk egy átlagos repülőgépet, amelynek a farokrésze a legtöbb katonai és polgári modellre jellemző klasszikus dizájn szerint készül. Ebben az esetben a vízszintes farok tartalmazni fog egy rögzített részt - a stabilizátort (a latin Stabilis szóból stabil) és egy mozgatható részt - a liftet.

A stabilizátor arra szolgál, hogy stabilizálja a repülőgépet a keresztirányú tengelyhez képest. Ha a repülőgép orra lemegy, akkor ennek megfelelően a törzs hátsó része a farokkal együtt felemelkedik. Ebben az esetben a légnyomás a stabilizátor felső felületén megnő. A létrejövő nyomás visszahelyezi a stabilizátort (és ennek megfelelően a törzset) az eredeti helyzetébe. Amikor a törzs orra felfelé emelkedik, a légáramlás nyomása megnő a stabilizátor alsó felületén, és visszaáll eredeti helyzetébe. Ez biztosítja a repülőgép automatikus (pilóta beavatkozása nélkül) stabilitását a keresztirányú tengelyhez viszonyított hosszanti síkjában.

A repülőgép hátulja függőleges farokkal is rendelkezik. A vízszinteshez hasonlóan egy rögzített részből - a gerincből és egy mozgatható részből - a kormányból áll. Az uszony stabilitást ad a repülőgép mozgásának a függőleges tengelyéhez képest a vízszintes síkban. A gerinc működési elve hasonló a stabilizátor működéséhez - amikor az orr balra elhajlik, a gerinc jobbra fordul, a jobb síkjára ható nyomás megnő, és visszaadja a gerincet (és a teljes törzset) korábbi pozícióját.

Így két tengelyhez képest a repülési stabilitást a farok biztosítja. De még egy tengely maradt - a hosszanti. Az ehhez a tengelyhez (a keresztirányú síkban) való mozgás automatikus stabilitásának biztosítása érdekében a vitorlázó szárnykonzolokat nem vízszintesen, hanem egymáshoz képest bizonyos szögben helyezik el úgy, hogy a konzolok végei felfelé elhajlanak. Ez az elhelyezés a "V" betűhöz hasonlít.

Irányító rendszerek

A vezérlőfelületek egy irányításra tervezett repülőgép fontos részei, ideértve a csűrőket, kormányokat és felvonókat. A vezérlés ugyanazon három tengelyhez képest ugyanabban a három síkban történik.

A felvonó a stabilizátor mozgatható hátsó része. Ha a stabilizátor két konzolból áll, akkor ennek megfelelően két felvonó van, amelyek lefelé vagy felfelé hajlik, mindkettő szinkronban. Segítségével a pilóta megváltoztathatja a repülőgép repülési magasságát.

A kormánylapát a gerinc mozgatható hátsó része. Amikor egyik vagy másik irányba eltérül, aerodinamikai erő lép fel rajta, amely a repülőgépet a tömegközépponton áthaladó függőleges tengelyhez képest a kormány eltérítési irányával ellentétes irányba forgatja. A forgás addig történik, amíg a pilóta vissza nem állítja a kormányt semleges (nem eltérített) helyzetbe, és a repülőgép új irányba indul.

A csűrők (a francia Aile szóból szárny) a repülőgép fő részei, amelyek a szárnykonzolok mozgó részei. A repülőgép hossztengelyéhez (a keresztirányú síkban) való irányítására szolgálnak. Mivel két szárnykonzol van, van két csűrő is. Szinkronban működnek, de a liftekkel ellentétben nem egy irányba, hanem különböző irányba térnek el. Ha az egyik csűrő felfelé mozog, a másik lefelé mozog. A szárnykonzolon, ahol a csűrő felfelé van eltérítve, az emelőerő csökken, ahol pedig lefelé, ott nő. A repülőgép törzse pedig a megemelt csűrő felé forog.

Motorok

Minden repülőgép olyan erőművel van felszerelve, amely lehetővé teszi a sebesség növelését és ezáltal az emelést. A hajtóművek a repülőgép hátuljában (repülőgépeknél jellemzően), elöl (könnyűmotoros repülőgépeknél) és a szárnyakon (polgári repülőgépek, szállító repülőgépek, bombázók) helyezhetők el.

Ezek a következőkre oszlanak:

• Jet - turbósugár, pulzáló, kétkörös, közvetlen áramlású.
• Csavar - dugattyú (propeller), turbópropeller.
• Rakéta - folyékony, szilárd tüzelőanyag.

Egyéb rendszerek

Természetesen a repülőgép egyéb részei is fontosak. A futómű lehetővé teszi a fel- és leszállást felszerelt repülőterekről. Vannak kétéltű repülőgépek, ahol futómű helyett speciális úszót használnak - ezek lehetővé teszik a fel- és leszállást minden olyan helyen, ahol víz van (tenger, folyó, tó). Ismertek sílécekkel felszerelt könnyű repülőgép-modellek, amelyek stabil hótakarójú területeken használhatók.

Tele van elektronikus berendezésekkel, kommunikációs és információátviteli eszközökkel. A katonai repülés kifinomult fegyvereket, célpontgyűjtő és jelzavaró rendszereket használ.

Osztályozás

Céljuk szerint a repülőgépeket két nagy csoportra osztják: polgári és katonai. Az utasszállító repülőgépek fő részeit egy felszerelt utastér jellemzi, amely a törzs nagy részét elfoglalja. Megkülönböztető jellemzője a hajótest oldalain lévő lőrések.

A polgári repülőgépek a következőkre oszthatók:

• Utasok - helyi légitársaságok, hosszú távú rövid távú (hatótávolság kevesebb, mint 2000 km), közepes (hatótávolság kevesebb, mint 4000 km), hosszú távú (hatótávolság kevesebb, mint 9000 km) és interkontinentális (hatótávolság több mint 11 000 km).
• Rakomány - könnyű (a rakomány súlya legfeljebb 10 tonna), közepes (a rakomány súlya legfeljebb 40 tonna) és nehéz (a rakomány súlya több mint 40 tonna).
• Speciális célú - egészségügyi, mezőgazdasági, felderítés (jégfelderítés, halfelderítés), tűzoltás, légi fotózáshoz.
• Nevelési.

A polgári modellekkel ellentétben a katonai repülőgépek egyes részein nincs kényelmes ablakos kabin. A törzs fő részét fegyverrendszerek, felderítő berendezések, kommunikáció, hajtóművek és egyéb egységek foglalják el.

A modern katonai repülőgépek rendeltetésük szerint (az általuk végrehajtott harci feladatokat figyelembe véve) a következő típusokra oszthatók: vadászrepülőgépek, támadórepülőgépek, bombázók (rakétahordozók), felderítő repülőgépek, katonai szállító repülőgépek, speciális célú repülőgépek és segédrepülőgépek. .

Repülőgép szerkezet

A repülőgépek kialakítása attól függ, hogy milyen aerodinamikai kialakítással készültek. Az aerodinamikai kialakítást a fő elemek száma és a teherhordó felületek elhelyezkedése jellemzi. Míg a repülőgépek orra a legtöbb modellnél hasonló, a szárnyak és a farok elhelyezkedése és geometriája nagyon eltérő lehet.

A következő repülőgép-tervezési sémákat különböztetjük meg:

• "Klasszikus".
• "Repülő szárny"
• "Kacsa".
• "Farkatlan."
• "Tandem".
• Kabrió áramkör.
• Kombinált séma.

Klasszikus dizájn szerint készült repülőgépek

Nézzük meg a repülőgép főbb részeit és azok rendeltetését. Az alkatrészek és szerelvények klasszikus (normál) elrendezése jellemző a világ legtöbb eszközére, legyen az katonai vagy polgári. A fő elem - a szárny - tiszta, zavartalan áramlásban működik, amely egyenletesen áramlik a szárny körül, és bizonyos emelőerőt hoz létre.

A repülőgép orra lecsökken, ami a függőleges farok szükséges területének (és így tömegének) csökkenéséhez vezet. Ennek oka, hogy a törzs orra destabilizáló nyomatékot okoz a repülőgép függőleges tengelye körül. Az elülső törzs csökkentése javítja az elülső félteke láthatóságát.

A normál rendszer hátrányai a következők:

• A vízszintes farok (HE) működése ferde és zavart szárnyáramlásban jelentősen csökkenti annak hatékonyságát, ami nagyobb felület (és ebből következően tömeg) alkalmazását teszi szükségessé.
• A repülési stabilitás biztosítása érdekében a függőleges faroknak (VT) negatív emelőerőt kell létrehoznia, azaz lefelé kell irányítania. Ez csökkenti a repülőgép általános hatékonyságát: a szárny által keltett emelőerőből le kell vonni az emelés által keltett erőt. Ennek a jelenségnek a semlegesítésére nagyobb területű (és ennek következtében tömeges) szárnyat kell használni.

Repülőgép szerkezete a "kacsa" séma szerint

Ezzel a kialakítással a repülőgép fő részei másképp helyezkednek el, mint a „klasszikus” modellekben. Mindenekelőtt a változások a vízszintes farok elrendezését érintették. A szárny előtt található. A Wright fivérek ezzel a tervvel építették meg első repülőgépüket.

Előnyök:

• A függőleges farok zavartalan áramlásban működik, ami növeli a hatékonyságát.
• A stabil repülés érdekében a farok pozitív emelést hoz létre, ami azt jelenti, hogy növeli a szárny emelését. Ez lehetővé teszi a terület és ennek megfelelően a súly csökkentését.
• Természetes „kipörgésgátló” védelem: a szárnyak szuperkritikus támadási szögekbe való mozgatásának lehetősége kizárt „kacsa” esetében. A stabilizátor úgy van felszerelve, hogy a szárnyhoz képest nagyobb ütési szöget kapjon.
• A repülőgép fókuszának visszafelé mozgása a sebesség növekedésével a canard konfigurációval kisebb mértékben fordul elő, mint a klasszikus konfigurációnál. Ez kisebb változásokhoz vezet a repülőgép hosszirányú statikus stabilitásának mértékében, viszont leegyszerűsíti a vezérlési jellemzőket.

A "kacsa" séma hátrányai:

• Ha megszakad a farok áramlása, a repülőgép nemcsak alacsonyabb támadási szögeket ér el, hanem a teljes emelőereje csökkenése miatt „megereszkedik”. Ez a talaj közelsége miatt különösen veszélyes fel- és leszállási módban.
• Az uszonyos mechanizmusok jelenléte a törzs elülső részében rontja az alsó félteke láthatóságát.
• Az elülső GO területének csökkentése érdekében a törzs elülső részének hosszát jelentőssé teszik. Ez a függőleges tengelyhez képest a destabilizáló nyomaték növekedéséhez, és ennek megfelelően a szerkezet területének és súlyának növekedéséhez vezet.

A „farok nélküli” tervezés szerint készült repülőgépek

Az ilyen típusú modelleknek nincs fontos, ismerős része a repülőgépnek. A farok nélküli repülőgépek fotói (Concorde, Mirage, Vulcan) azt mutatják, hogy nincs vízszintes farok. Ennek a rendszernek a fő előnyei a következők:

• Az elülső aerodinamikai légellenállás csökkentése, ami különösen fontos a nagy sebességű repülőgépeknél, különösen az utazósebességnél. Ezzel párhuzamosan az üzemanyagköltségek is csökkennek.
• A szárny nagyobb torziós merevsége, ami javítja a légelaszticitási jellemzőit, és magas manőverezhetőségi jellemzőket ér el.

Hibák:

• Egyes repülési módok kiegyensúlyozásához a hátsó él és a vezérlőfelületek gépesítésének egy részét felfelé kell eltéríteni, ami csökkenti a repülőgép teljes emelő erejét.
• A vízszintes és hosszanti tengelyhez viszonyított légijármű-vezérlések kombinációja (lift hiánya miatt) rontja irányíthatósági jellemzőit. A speciális farokfelületek hiánya arra kényszeríti a vezérlőfelületeket, hogy a szárny kifutó élén helyezkedjenek el, ellátva (ha szükséges) mind a csűrő, mind a felvonó feladatait. Ezeket a vezérlőfelületeket elevonoknak nevezzük.
• Egyes mechanikus segédeszközök használata a repülőgép kiegyensúlyozására rontja annak fel- és leszállási tulajdonságait.

"Repülő szárny"

Ezzel a kialakítással tulajdonképpen nincs olyan része a repülőgépnek, mint a törzs. A legénység, a hasznos teher, a motorok, az üzemanyag és a felszerelés elhelyezéséhez szükséges összes térfogat a szárny közepén található. Ennek a sémának a következő előnyei vannak:

• A legalacsonyabb aerodinamikai légellenállás.
• A szerkezet legkisebb súlya. Ebben az esetben a teljes tömeg a szárnyra esik.
• Mivel a repülőgép hosszirányú méretei kicsik (törzs hiánya miatt), a függőleges tengelyhez viszonyított destabilizáló nyomaték jelentéktelen. Ez lehetővé teszi a tervezők számára, hogy jelentősen csökkentsék a légdoboz területét, vagy teljesen elhagyják azt (a madarak, mint ismeretes, nem rendelkeznek függőleges tollazattal).

A hátrányok közé tartozik a repülőgép repülési stabilitásának biztosításának nehézsége.

"Tandem"

A „tandem” sémát, amikor két szárny van egymás mögött, ritkán használják. Ezzel a megoldással a szárny területét a fesztávolság és törzshossz azonos értékeivel növelik. Ez csökkenti a szárny fajlagos terhelését. Ennek a sémának a hátránya a tehetetlenségi nyomaték nagymértékű növekedése, különösen a repülőgép keresztirányú tengelyéhez képest. Ráadásul a repülési sebesség növekedésével a repülőgép hosszirányú kiegyensúlyozási jellemzői is megváltoznak. Az ilyen repülőgépek vezérlőfelületei közvetlenül a szárnyakon vagy a farok felületén helyezkedhetnek el.

Kombinált séma

Ebben az esetben a repülőgép alkatrészei különböző szerkezeti sémák segítségével kombinálhatók. Például vízszintes farokfelületek vannak a törzs orrában és farkában egyaránt. Használhatnak úgynevezett közvetlen emelővezérlést.

Ebben az esetben a vízszintes orrfarok a szárnyakkal együtt további emelést hoz létre. Az ebben az esetben fellépő dőlési nyomaték a támadási szög növelésére irányul (a repülőgép orra felemelkedik). Ennek a pillanatnak az ellensúlyozására a farok egységnek egy pillanatot kell létrehoznia a támadási szög csökkentésére (a repülőgép orra lesüllyed). Ehhez a farokra ható erőt is felfelé kell irányítani. Vagyis az orrhengeren, a szárnyon és a farok hengerén (és ennek következtében az egész repülőgépen) megnő az emelőerő anélkül, hogy azt hosszanti síkban elforgatnák. Ebben az esetben a sík egyszerűen felemelkedik anélkül, hogy a tömegközéppontjához képest bármiféle evolúció történik. És fordítva, a repülőgép ilyen aerodinamikai konfigurációjával evolúciót tud végrehajtani a tömegközépponthoz képest a hosszanti síkban anélkül, hogy megváltoztatná a repülési pályát.

Az ilyen manőverek végrehajtásának képessége jelentősen javítja a manőverezhető repülőgépek taktikai és műszaki jellemzőit. Különösen az oldalsó erő közvetlen vezérlésének rendszerével kombinálva, amelynek megvalósításához a repülőgépnek nemcsak farokkal, hanem orr-hosszirányú nyúlványával is rendelkeznie kell.

Kabrió áramkör

A kabrió kialakítása szerint épített, a törzs elülső részében található destabilizátor jellemzi. A destabilizátorok feladata, hogy szuperszonikus repülési körülmények között bizonyos határok között csökkentsék, vagy akár teljesen megszüntessék a repülőgép aerodinamikai fókuszának hátrafelé történő elmozdulását. Ez növeli a repülőgép manőverezőképességét (ami egy vadászrepülőgépnél fontos), és növeli a hatótávot vagy csökkenti az üzemanyag-fogyasztást (ez egy szuperszonikus utasszállító repülőgépnél fontos).

A destabilizátorok fel-/leszállás üzemmódban is használhatók a merülési pillanat kompenzálására, amelyet a fel- és leszállási gépesítés (szárnyak, szárnyak) vagy a törzs orrának eltérése okoz. Szubszonikus repülési módokban a destabilizátor a törzs közepén van elrejtve, vagy szélkakas üzemmódra van állítva (szabadon az áramlás mentén).

Ha szeret sokat és gyakran utazni, akkor valószínűleg sok időt tölt az úton, mégpedig egy repülőgép fedélzetén. Ha a repülés nem tart sokáig, akkor nem figyelsz az apróbb kellemetlenségekre, de ha 8-10 órát kell repülni, akkor a kényelem nagyon fontos, és minden más mellett mindig a kényelmesebbet választom. repülési feltételek.

Repülésének kényelme sok tényezőtől függ - a fedélzeti szórakozástól, de ami a legfontosabb - azon hely kényelmétől, ahol szinte az egész utazást el fogja tölteni. Ma arról szeretnék beszélni, hogy mi a különbség a különböző ülések között egy repülőgép fedélzetén, hogyan lehet előre megtudni, melyik kabin lesz a járata, és hogyan válassza ki a kívánt ülést.

A legjobb ülés kiválasztásához egy repülőgép fedélzetén először tudnia kell, melyik gépen fog repülni. Sőt, a különböző légitársaságok ugyanazon gépei is eltérő üléskonfigurációval rendelkezhetnek, ezért fontos, hogy ne csak a repülőgép típusát, hanem az adott repülőgépet is megtudjuk.

Ezt még a jegyvásárlás előtt megteheti a légitársaság honlapján (a menetrendben), vagy a jegykeresőben.

Például, ha jegyet keres ide, azonnal láthatja a légitársaság nevét és a járat számát az útvonal leírásában. Nézzünk egy London-New York járat példáját:

A repülés első szakaszát a Norwegian Air hajtja végre, DY-2802 járatszámmal. Ezen információk felhasználásával többet tudhat meg egy adott repülőgépről a www.seatguru.com és a www.seatexpert.com oldalon.

2. Hol található a belső diagram?

A belső diagramot speciális weboldalakon is megtekintheti.

Próbáljunk meg egy diagramot találni a repülőgép kabinjáról ugyanarra a repülésre London-New York az első repülési szakaszra a www.seatguru.com oldalon.

Először a főoldalon írjuk be a szükséges információkat - a légitársaság nevét és a járat számát (már megtaláltuk a jegykeresőben vagy a légitársaság honlapján):

Megnyílik egy ablak, ahol láthatod, milyen lesz a gép. A belső diagram megtekintéséhez kattintson a „Térkép megtekintése” gombra:

Megnyílik egy oldal a repülőgépről szóló részletes információkkal, valamint az ülések elrendezésével:

3. Különböző ülések jellemzői a repülőgép fedélzetén

A diagramok részletes tanulmányozása mellett emlékeznie kell a fedélzeten lévő különböző helyek néhány jellemzőjére, és ki kell választania a legjobb helyet az Ön igényei alapján. Nézzük meg a különböző típusú üléseket a repülőgépen.

3.1. Vészkijárati ülések

Ha a magasságod átlagon felüli, akkor ezeket a helyeket kifejezetten neked találták ki! A vészkijárattal szemközti sorban sokkal nagyobb a lábtér, mint a hagyományos üléseken. De vannak korlátozások is - a kézipoggyászt a csomagtartóba kell majd tenni, mert... A biztonsági szabályok nem teszik lehetővé, hogy a vészkijárathoz vezető átjáróban tárgyakat helyezzenek el. Tehát nem tehet semmit az ülése vagy az előtte lévő ülés alá. Ezenkívül a gyermekes utasok nem ülnek a vészkijáratoknál, mert feltételezhető, hogy a vészkijáratnál ülnie kell egy személynek, aki segíteni tud a légiutas-kísérőknek a vészkijárat kinyitásában és az utasok evakuálásában.

Ne feledje azt is, hogy ha az ülése a vészkijárat előtti sorban található, akkor nem tudja hátradönteni az ülés háttámláját, hogy ne akadályozza a vészkijáratot.

3.2. Ülések a gép elején

• Leggyakrabban a legelső sor a törzsutasok és a gyermekes utasok számára van fenntartva. Tehát ne feledje, hogy előfordulhat, hogy nem tud aludni egy síró baba miatt. Bár máshol nem vagy immunis ettől, itt nagyobb a valószínűsége.
• A kiszolgálás közvetlenül az első soroktól kezdődik, így Ön a lehető legtöbb étel közül választhat.
• El kell sétálnod a WC-re, mert... Az üzleti osztályú WC-k általában nem használhatók.
• Leszállás után a gépet az első sorokban, közvetlenül az első és a business osztályú utasok után hagyhatja el.

3.3. Középső ülések

Ezeknek a helyeknek nincsenek kifejezett hátrányai vagy előnyei. Amikor a gép közepén választunk ülőhelyet, ügyeljünk arra, hogy a repülőgép szárnya elzárja-e a kilátást, ha az ablak közelében kíván ülni.

3.4. Ülések a gép hátulján

A statisztikák szerint a repülőgép hátuljában elhelyezett ülések számítanak a legbiztonságosabbnak, mert... A repülőbalesetet túlélő utasok többsége a farokrészen tartózkodott.

De nincsenek teljesen biztonságos helyek, ezért nézzük meg e helyek egyéb jellemzőit:

• hátul vannak WC-k, ami egyrészt kényelmes - nem kell messzire mennie, másrészt az emberek mindig melletted fognak sétálni, így nagyon zajos lehet.
• Az utolsó sorokban nem mindig van ablak, ezért ha szeretné élvezni a kilátást, nézze meg előre a repülni kívánt gép diagramját.
• Ezenkívül az utolsó sorban a háttámla nem dönthet, mert Nincs további hely biztosítva.
• Ha szereti fényképezni a kilátást az ablakból, ne feledje, hogy a kipufogócső miatt rossz a látási viszonyok a farokrészen.
• Ha nincs zsúfolásig megtelt a gép, akkor a legtöbb szabad ülés általában a hátsó részen van, így kényelmesen heverészve egyszerre több helyet is el lehet foglalni.
• Ha átszállással repülsz, jobb, ha nem ülsz a gép leghátsó részébe, mert... Csak utolsóként távozhat, és ezzel sok időt veszíthet.
• az ételosztás általában a repülő elejétől vagy közepétől kezdődik, így ha nem rendelt speciális ételt, előfordulhat, hogy egyes ételek már nem elegendőek (például csak halat eszel, és csak néhány adag hús marad).

3.5. A legkényelmetlenebb helyek

A viszonylag kényelmes helyek mellett, amelyeknek előnyei és hátrányai is vannak, vannak olyan helyek is, amelyeken szigorúan nem ajánlott ülni, pl.

• ülések a vészkijárat előtti sorban. Nem fogja tudni dönteni a háttámlát.
• ülések a középső sorban (ha a gépen három üléssor van, 3-3-3, 3-4-3, 2-5-2 elrendezéssel). Főleg, ha ennek a sornak a közepén ülsz, nehéz kijutni a wc-re, lehet, hogy át kell engedned az utasokat, a csomagtérből is nehéz valamit kiszedni, utána tart a legtovább a kiszállás. megáll a gép.
• helyek a WC közelében - kellemetlen szag lehet, és az oda-vissza száguldó emberek nem engedik, hogy pihenjen.

4. Hogyan foglalhat egy adott helyet a fedélzeten

Ha eldöntötte, hogy hol szeretne menni, le kell foglalnia. Ez megtehető előre vagy közvetlenül az indulás előtt. Ugyanakkor meg kell értenie, hogy minél hamarabb foglal helyet, annál nagyobb az esélye, hogy pontosan azt kapja, amit szeretne.

Tehát több lehetőség is van a helyfoglalásra.

4.1. Helyfoglalás jegyvásárláskor

Ha te, akkor nagy valószínűséggel vásárláskor azonnal le lehet foglalni helyet a fedélzeten. Azonnal tájékozódjon erről a lehetőségről.

Sajátosságok. Ha olcsón repül, akkor valószínűleg további díjat kell fizetni egy adott ülés lefoglalásáért. Tehát nem látom értelmét előre lefoglalni valamit, csak akkor, ha valamiért valóban szüksége van egy bizonyos ülőhelyre (pl. gyerekkel utazik és előre meg akar bizonyosodni arról, hogy mellé ül, ill. foglaljon helyet az első sorban). Ha nem foglal előre helyet, akkor valószínűleg más választási lehetőséget is használhat, erről lentebb bővebben.

4.2. Foglalás személyes fiókjában

Ha a jegyét közvetítőtől vásárolta (például a Skyscanneren keresztül), akkor a foglalást a légitársaság webhelyén kezelheti. Csak lépjen a légitársaság webhelyére, regisztráljon (vagy azonnal lépjen a személyes fiókjába, ha már regisztrált), és személyes fiókjában lépjen a „foglalásaim” vagy a „foglalás kezelése” részre. Ott már lehet helyeket kiválasztani (ha van ilyen lehetőség), vagy például beszúrni egy kártyaszámot a kilométerek követéséhez.

4.3. Ülőhely kiválasztása online bejelentkezés során

Az online check-in általában 24 órával a gép indulása előtt kezdődik, de néha korábban is megnyílik; erről a légitársaság honlapján kell tájékozódnia. A legjobb, ha azonnal, a regisztráció kezdete utáni első percekben regisztrálsz, így nagyobb esélyed lesz rá, hogy a megfelelő helyet foglald le. Az idő hiányának elkerülése érdekében állítson be magának egy emlékeztetőt. Ez a lehetőség ismét nem vonatkozik a fapados cégekre, mert... ott az ülőhelyválasztás csak felár ellenében lehetséges.

4.4. Ülőhely kiválasztása a repülőtéri bejelentkezés során

Itt is érdemes korán érkezni a repülőtérre, hogy az elsők között tudjunk bejelentkezni. A legjobb helyek már foglaltak, de legalább választhatsz ablakos vagy folyosós ülést, a gép közepén vagy hátul. Ha az utolsó pillanatban folyamodik a check-in pulthoz, akkor nagy valószínűséggel már nem fog tudni helyet választani. Ez a főszezonban népszerű úti célokra induló járatokra vonatkozik. Ha utószezonban repülsz és félig üres a gép, akkor a bejelentkezés vége felé kérhetsz például helyet egy szabad sorban, ahol nem lesz melletted senki.

4.5. Ülés kiválasztása a beszállás befejezése után

Amint a beszállást bejelentették, nyugodtan választhat egy kényelmesebb helyet. Ez elsősorban a fapados légitársaságokra vonatkozik, mert... Ez az egyetlen ingyenes ülésválasztási lehetőség.

A fapados légitársaságok másik jellemzője, hogy valamivel több jegyet adnak el, mint ülőhelyet a repülőn, mert... A statisztikák szerint az utasok körülbelül 10%-a nem jelenik meg a járatán. Ezért az utoljára érkezett utasok gyakran a legjobb helyekre ülhetnek, esetenként akár üzleti osztályon is (ha természetesen ez a fapados légitársaság ezt lehetővé teszi).