A krími híd közúti íve október 11-én. Híd Krím felé: a Kercsi híd közúti ívének felszerelése. Minden részlet. „Az ív felszerelése rendkívüli koncentrációt igényel”
A Kercsi régióban megkezdődtek a Kercsi híd közúti ívének felszerelésének utolsó munkálatai. Amint azt ukrán szakemberek szakvéleményeiből jól tudjuk, ez olyan lehetetlen, mint egy vasúti boltív beépítése. 
Az ív a horizonton lobogó tűz felé lebeg.
Https://trainfanat.livejournal... - további részletek a linken.
Medovar docens felveszi a kapcsolatot – https://trainfanat.livejournal...
Szintén a „lehetetlen” és a „rossz” témában:
1. A boltív indul - https://trainfanat.livejournal...
2. Kercsi vasúti alagút - https://trainfanat.livejournal...
3. A Kerch-híd vasúti fesztávjának felszerelése szabványos támasztékokra - https://trainfanat.livejournal...
A krími híd autós íves fesztávjával ellátott lebegő rendszer elérte a Kercs-Jenikalszkij-csatorna hajóútját (Kercsi-szoros). A Krími híd információs központja ma jelentette ezt.
„A Kercsi-szorosban folyamatban van a krími híd közúti ívének szállítása. Az úszó támasztékok kora reggel kerültek ki a „vödörből” a Kercsi technológiai telephelyen, és jelenleg a Kercs-Jenikalszkij-csatorna hajóútján vannak” – áll a jelentésben.
Az információs központ felhívta a figyelmet, hogy az ívnek körülbelül 300 métere maradt a támaszok kiegyenlítéséig, és a vitorlázók előkészítik az úszórendszert a következő sokórás szakaszra - az úszó pórustelepre, amely íves fesztávolságú a hajóút közötti vonalba. a krími híd támaszai.
Az építtetők szerint az ívnek a tervezési helyzetbe történő felszerelése három napig tart. „A vasúti íves fesztáv szállítását, emelését és a tartórészekre történő felszerelését augusztusban elvégeztük, némi tapasztalatot szereztünk. Ezért az első és a második ötvözet közötti intervallumban sok mérnöki munkát végeztek, az összes elvégzett művelet lépésről lépésre történő elemzését. Végül is a második boltív felszerelése ugyanolyan összetett folyamat, amely rendkívüli koncentrációt igényel minden résztvevőtől” – mondta Dmitrij Kondakov, az SGM-Most cég vezérigazgató-helyettese.
Az útfesztáv egy boltív, melynek alsó része rugalmas felfüggesztésekkel - 6 cm vastag kötelekkel - kapcsolódik az íves boltozathoz. „Ezek 6 cm vastag tömör kötelek. Mivel nincsenek megfeszítve, ezért a szállítás és a szerelés során a geometria az ívet segédelemek - megállók támasztják alá. Ezeket azután szerelik le, hogy az ív elfoglalja a tervezett helyzetét a hajóúton” – magyarázta az információs központ.
A több mint 5 ezer tonnás össztömegű szerkezetet mozgató ólomvontató ereje meghaladja a 3 ezer lóerőt. A tolóvontatók is részt vesznek a szállításban. A folyamatot több mint 100 ember irányítja.
A krími híd közúti ívének felszerelését ma reggel kezdték meg. A tengeri hadművelettel összefüggésben október 14-ig felfüggesztik a hajók mozgását a Kercsi-szoroson keresztül.
Emellett bejelentették a krími hídon a járműforgalom megindulásának dátumait.
2018. május 30-a előtt meg kell kezdeni a közúti forgalmat munkamódban, és meg kell kezdeni a krími híd automatikus megközelítését Kercs felől. Ezt tartalmazza az Orosz Föderáció kormányának 2017. október 5-i, 2164-r számú rendeletének kiegészítése, amelynek szövege a Kryminform rendelkezésére áll.
„Munka üzemmódban a gépjárműforgalom megnyitása és a megépült létesítmény ideiglenes üzemének kezdete (automata megközelítések) - 2018. május 30. A létesítményt 2018. december 30-án helyezik üzembe” – áll a dokumentumban.
A dokumentumból az következik, hogy a krími híd felé vezető út megépítésének maximális költsége Kercsből 6,9 milliárd rubel. A finanszírozást a szövetségi célprogram biztosítja a Krím fejlesztésére.
A VAD cég ez év januárjában kezdte meg a krími híd közúti megközelítéseinek építését Kercs felől. Február 22-én verték le az első cölöpöket az autópálya csomópontjához Kercs bejáratánál. Az autós megközelítések fő útvonalának hossza 8,6 km lesz. Makszim Szokolov orosz közlekedési miniszter kijelentette, hogy a Kercsi-szoros és a Krími híd mindkét oldalán a megközelítések építése teljesen szinkronban van egymással.
Http://www.c-inform.info/news/... - cink
Nem nulla a valószínűsége annak, hogy márciusban átkel a hídon az első autó különleges utassal (találjátok ki). Mindez az energiahíd esetében már megtörtént.
Plusz videók a Tavrida szövetségi autópálya építésének előrehaladásáról (szeptember vége - október eleje)
A Krím-félszigeten azóta ez a legnagyobb útprojekt
11.10.2017 09:00
Megkezdődött a Kercsi-szoroson átívelő híd közúti ívének szállítása a hajóútra – írja a Krími híd információs központja.
Az úszó támaszok a Kercsi technológiai helyszínen lévő „vödörből” kerültek ki, és a Kercs-Jenikalszkij-csatorna hajóútja felé haladtak. Az úszórendszer csaknem öt kilométeren keresztül követi a tervezett útvonalat – írja a RIA Novosztyi.
Az úszótámaszok mozgását ólomhúzó vontatók, tolóvontatók, valamint támasztó segéd- és tolatóhajók, munkahajók a kommunikációt és koordinációt szolgálják. A folyamatot több mint 100 különböző profilú szakember irányítja és minden szakaszt felügyel.
„A csaknem 5,5 ezer tonna tömegű útív a Krími híd egyik legnagyobb eleme. Két futballpálya, vagyis 227 méter – az ív hossza, 45 méter – a magasság az aljától a legmagasabb felső pontig” – magyarázza az üzenet. Megjegyzendő, hogy a hazai hídépítés gyakorlatában először hajtanak végre ilyen nagyméretű építmények tengeri vizeken történő telepítését.
„A vasúti íves fesztáv szállítását, emelését és a tartórészekre szerelését augusztusban elvégeztük, óriási tapasztalatot szereztünk. Ezért az első és a második ötvözet közötti időszakban sok mérnöki munkát végeztek, lépésről lépésre elemezte az összes végrehajtott műveletet” – mondta Dmitrij Kondakov, az SGM-Most vezérigazgató-helyettese. vállalat.
A Krími híd közúti ívének a tervezett helyzetbe szerelése a hajóút tartóira való felszerelése után egy hónapig tart – jelenti a Krími híd információs központja.
„Az ív felszerelése a tervezési pozícióba, [vagyis] az ívek végső felszerelése a hajóút támaszaira, még körülbelül egy hónapot vesz igénybe. Ez idő alatt az építők felszerelik az ív végelemeit, és keresztirányú tartógerendákat rögzítenek. A fesztáv a támasztékok keresztlécein lévő segédtámaszokhoz van rögzítve. Ezután az emelésvezérlő rendszert újra bekapcsolják, és az íves fesztávot leengedik a tartórészekre” – áll az üzenetben.
.jpg)
Emlékeztetünk arra, hogy a Kercsi híd útívének hajóút támaszaira történő szállítás és emelés miatt október 11-től 14-ig korlátozzák a hajók mozgását a Kercsi-szorosban – közölte korábban a Krími híd információs központja.
Augusztus 29-én a krími híd építői a vasúti ívet a hajóút tartóira emelték - 35 méter tengerszint feletti tervezési magasságra.
2017. október 11-én megkezdődött a szállítás és a beszerelés a Krími híd járműívének hajóút tartóira.
Három nap
Az a tény, hogy a hadművelet „zöld utat” kapott, a Kercsi tengeri kikötő kapitányának a Kercsi-szoroson áthaladó szállítóátkelő építési területén történő hajózás tilalmáról szóló parancsának közzététele után derült ki reggel hat órától. október 11-től október 14-én 6 óráig.
Három nap - ezt az időintervallumot a szakembereknek szánják az ív szállítására, emelésére és rögzítésére a támasztékokhoz. A vasúti hídívvel végzett művelet során a matrózok, munkások, mérnökök nemcsak a határidőt tartották be, hanem korábban is fejezték be a munkát.
Október 11-én 6:00 körül az utolsó hajók áthaladtak a Kercs-Jenikalszkij-csatornán a hajózás ideiglenes lezárása előtt.
Ekkor már menetrendben sorakoztak a krími híd ívét szállító akcióban részt vevő vontatóhajók.
A karaván 6:35-kor indult
Moszkvai idő szerint 6:35-kor a karaván elindult. Az úszó támaszok a Kercsi technológiai telephelyen lévő „vödörből” kerültek ki a Kercs-Jenikalszkij-csatorna hajóútjába.
Az egyik szövetségi televízió október 11-én délelőtt arról biztosította nézőit, hogy három napba telik, mire az íves karaván megteszi az 5 kilométert a hajóút támaszaiig. Ez finoman szólva sem teljesen igaz.
A karaván már moszkvai idő szerint 11 órára megközelítette a célt a Krími híd hajóút támaszai között több száz méter távolságra. Ettől a pillanattól kezdve a művelet új szakasza kezdődik - az úszó rendszer utolsó 300 méterét cölöphorgonyok, horgonykábelek és egyéb speciális berendezések segítségével „felhúzzák”. Az úszó rendszert a hajóúttámaszok közé kell beépíteni, maximum 65 cm-es teljes hézaggal, és horgonykábelekkel rögzítik.
„Az ív felszerelése rendkívüli koncentrációt igényel”
A csaknem 5,5 ezer tonnát nyomó útív a Krími híd egyik legnagyobb eleme. Két futballpálya, vagy 227 méter - az ív hossza, 45 méter - a magasság az aljától a legmagasabb csúcsig.
A hazai hídépítés gyakorlatában először hajtják végre az olyan nagy szerkezetek telepítését, mint a krími híd ívei a tengeren. A szovjet és az orosz hídépítőknek még soha nem volt hasonló léptékű, éghajlati és hidrológiai viszonyok között tapasztaltak.
„A vasúti ív feszítőszerkezetének szállítását, emelését és a tartórészekre történő felszerelését augusztusban elvégeztük, némi tapasztalatot szereztünk. Ezért az első és a második ötvözet közötti intervallumban sok mérnöki munkát végeztek, az összes elvégzett művelet lépésről lépésre történő elemzését. Végül is egy második boltív felszerelése ugyanolyan összetett folyamat, amely minden résztvevőtől a legnagyobb koncentrációt követeli meg” – mondta Dmitrij Kondakov, az SGM-Most cég vezérigazgató-helyettese.
Fotó: "Krími híd" információs központ
A vasúti híd ívét augusztusban szerelték fel
A vasúti híd ívének felszerelésére augusztusban került sor. 2017. augusztus 29-én a Krím felé vezető híd vasúti ívének fesztávja elérte a 35 méteres tervezési magasságot. A hídépítők 9:30-kor jelentették a művelet ezen szakaszának végét.
A több mint 6 ezer tonnás szerkezetet emelőberendezéssel emelték a projekt vezető mérnökeinek irányítása mellett. A boltív tervezett magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe.
Az ívet 700 kábelen emelték meg a tartókhoz erősített, erős jackekkel. A nagyméretű szerkezet beépítéséhez 16 db, egyenként 650 tonnás emelőképességű eszközre volt szükség. Ez lehetővé tette az emelőszerkezetek biztonsági határának 40%-os növelését.
A vasúti hídív telepítési műveletének befejezése után sok pletyka keringett arról, hogy a nagy hajók többé nem tudnak áthaladni a Kercsi-szoroson. Azt is elmondták, hogy állítólag a támasztékok gyorsan megereszkednek az ív súlya alatt. Ezt az információt az ukrán média szívesen terjesztette, de nem erősítették meg.
"Még egy földrengés alatt sem történik semmi rossz a boltívvel"
A közúti híd ívére elég sokat kellett várni, hogy csatlakozhasson „testvéréhez”. Az időjárás gondokat okozott - türelmesen ki kellett várni a viharos szelet, amely nem csillapodott el. De senki sem akart sietni, és kockára tenni a bonyolult műveletet. A legkisebb kockázat elkerülése érdekében novemberig meghosszabbították az operáció „ablakát”. És most végre kedvezőek lettek az időjárási viszonyok.
„Az útíves fesztávolságú szerkezet elsősorban az elhelyezkedése miatt érdekes. Az építkezés szeizmicitása eléri a 8-9 pontot. De még földrengés alatt sem történik semmi rossz az ívvel, mert a szerkezetek jó tartalékokkal vannak megtervezve. Két erős nyíró ütköző védi meg a felépítményt, hogy földrengés közben a vízbe kerüljön. Ez a vidék az erős szeleiről is híres, különösen vihar idején. Elérik a 35 métert másodpercenként és magasabbak. Ennek a jelenségnek a leküzdése érdekében beépítettünk a tervezésbe puffokat – olyan burkolatokat, amelyek eloszlatják a szél áramlását és csökkentik a szélnyomást az ívelemek oldalfelületein” – mondta. vezető projekt mérnök JSC Giprostroymost Institute - St. Petersburg Sergey Lyuty.
Fotó: "Krími híd" információs központ
A közúti híd utolsó támaszaira vár, aszfaltot kap.
Az íves fesztávolságok felszerelése a Krím felé vezető híd építésének egyik legnehezebb technológiai szakasza. Amint a közúti híd íve a helyére kerül, kijelenthető, hogy az építkezés új szakaszába lépett.
Október 10-ig a hídprojekt által biztosított 595 tartóból több mint 400 tartó készen áll, a több mint 260 ezer tonnányi tervből több mint 105 ezer tonna fesztávolságú szerkezet fémszerkezetét szerelték össze. Itt kell megjegyezni, hogy a közúti és vasúti hidak összesített mutatóiról beszélünk.
Jóval magasabb a közúti híd készültsége, amelynek egy évvel korábban kellene üzembe helyeznie, mint vasúti „kollégáját”. Az FKU Uprdor "Taman" helyettes vezetője, Kairat Tursunbenov szerint a közúti hídon a cölöpalapok 100%-ban, a támasztékok 85%-ban készen állnak, csak 18 támasz maradt. A fesztávok 85%-ban össze vannak szerelve. A közel 17 km-es nyílásból a mai napig 14,5 km-t szereltek össze és szereltek fel. A közúti hídon már a hídpálya építése zajlik, vagyis a burkolat alsó és felső rétegének beépítése. Körülbelül 3 km-t teljesítettek a Krím irányában az alsó réteg mentén, és másfél kilométert Taman irányában.
– Előre járnak a tervezettnél, és jóval előrébb járnak.
A terv szerint a krími híd forgalmát 2018 decemberében kellene megnyitni. Ezzel egyidejűleg el kell indítani a P260 "Tavrida" Kerch - Szimferopol - Szevasztopol új szövetségi autópálya első szakaszát.
Szeptember végén Georgij Muradov, a Krími Köztársaság Minisztertanácsának alelnöke a Govorit Moszkva rádióadónak adott interjújában reményét fejezte ki, hogy a híd forgalmát a tervezett időpont előtt megnyitják: „Nagyon szeretnénk, ha a turistaszezonunk csúcsára megkezdődne az áramlás a hídon. Bízom benne, hogyan halad az építkezés. A menetrend előtt járnak, és jóval előrébb járnak. Nagyon gyorsan dolgoznak. Ezt kérjük, ez érdekel bennünket. Pozitívan válaszolnak nekünk: megpróbáljuk.”
