Boeing 787 900 kabin elrendezése legjobb ülések. A bélés műszaki jellemzői

Aki kényelmesen szeretne utazni, annak érdemes a Boeing 787-900-as járatát választania: a modell szuper utastere lenyűgöz. A repülőgép fejlesztése akkor kezdődött, amikor a cég észrevette, hogy fő versenytársa, az Airbus egyre nagyobb teret hódít. Ennek eredményeként megjelent a Boeing 787 Dreamliner: a fejlesztők a modern repülőgépgyártás vívmányait testesítették meg a tervezésben. Ha tudja, hogyan kell kiválasztani az üléseket, akkor a repülés élmény lesz.

A Boeing 787-900 története

A 90-es évek végén a Boeing Commercial Airplanes megjegyezte, hogy az Airbus új fejlesztése versenyképtelenné tette termékeiket. 2001-ben megkezdődött a Sonic Cruiser modell megalkotása: a vonalhajónak a szuperszonikushoz közeli sebességgel kellett volna repülnie. De a szeptember 11-i események és az olajár emelkedése arra késztetett bennünket, hogy újragondoljuk prioritásainkat. Az új körülmények között az üzemanyag-takarékosságot és a biztonságot követelték meg a repülőgépektől, nem pedig a sebességet. Ezen okok miatt a fejlesztések segítségével olyan utasszállító repülőgépet hoztak létre, amely megfelel a polgári repülés változó valóságának.

Boeing 787 900 bemutató

Az eredeti 7E7 névre keresztelt projektet 2004-ben mutatták be, az első utasszállító pedig 2011-ben indult próbarepülésen. 2013-ban azonban felfüggesztették a Dreamliner modell üzemelését, mivel a gépek kényszerleszállást hajtottak végre. Egy esetben lítium-ion akkumulátorok gyulladtak ki: a 8 fős személyzet és a 129 fős utas nem sérült meg, de a kialakult helyzet további eljárás alapja lett. Ugyanebben az évben tisztázták a meghibásodások okait, és újraindult az üzem.

A modell jellemzői és különbségei elődeihez képest

A vonalhajó egy sugárhajtású utasszállító repülőgép, széles törzstel és 2 hajtóművel. Kialakítása megnövelte a kompozit anyagok felhasználását: a cég állítása szerint ezek adják a teljes tömeg 50%-át. Az alumínium részaránya 20%, titán - 15%, acél - 10%.

Hogyan változott meg a Boeing 787-900 kabinja?

A kapacitás az ülések elhelyezkedésétől függ, de egyosztályos konfigurációnál 250-330 utas. A gyakorlatban a Boeing 787-900 olyan utastér-elrendezést használ, amely 234 főt jelent 3 szolgáltatási osztályban.

A kabin szélessége eléri az 550 cm-t, ami 38 cm-rel több, mint a versenytársak - Airbus A330 - repülőgépén. Ennek eredményeként a folyosók tágasabbak, az ülések pedig kényelmesebbek lettek. A 3-3-3 séma szerinti ülések elhelyezésekor az ülés szélessége a "gazdaságban" 44,4 cm. Ha 8 ülés van egy sorban elrendezve a 2-4-2 elv szerint, akkor a szám eléri 48 cm.

Hogyan néz ki a turistaosztály egy Boeing 787-900-ason?

A többi Boeing modelltől való eltérések a WC-k kialakításában is láthatók. A fülkék közé egy mozgatható válaszfal van felszerelve, amelyet szükség esetén eltávolítanak. Ennek eredményeként nőnek a helyiség paraméterei, így a speciális fizikai igényűek is problémamentesen használhatják a mellékhelyiséget.

A lőrések azok számára tetszenek, akik szeretik nézni a kilátást: a nyílások mérete eléri a 27x47 cm-t, ami nagyobb, mint a többi polgári légijárműnél. Hasonló eredményre jutottunk kompozit anyagok felhasználásával is. A műanyag függönyök helyett "okosüveget" használnak: a külső körülményektől függően változtatja tulajdonságait. Ennek eredményeként az utasok 5 világítási fokozat közül választhatnak.

Miben más a pilótafülke?

A használt fly-by-wire rendszer ugyanaz, mint a 777-en. Sok kezelőszerv nem változott, így a pilóták átképzés nélkül kezelhetik a különböző típusú repülőgépeket.

A Dreamliner előnyei közé tartozik a vetítésjelzők jelenléte: olyan eszközök, amelyek információkat jelenítenek meg a szélvédőn. Szintén a személyzet rendelkezésére állnak elektronikus repülési tervek, melyek 2 képernyőn (egy a pilótának) tekinthetők meg. A számítógép a hajó irányításához szükséges információkat adja ki. A repülőgép valós idejű diagnosztikai berendezésekkel is fel van szerelve: az érzékelők a műszerek leolvasását veszik és továbbítják a földre. Az intézkedés lehetővé teszi a bélések szervizeléséhez szükséges idő csökkentését.

Tervezési jellemzők

Az utasok kényelmének növelése érdekében a hajó orrába telepített érzékelőrendszert biztosítanak. Munkájuknak köszönhetően csökkenthető a turbulencia megnyilvánulása.

A klímaberendezés is figyelmet érdemel. Ha a levegőt az elődöktől vették a motortérben, átengedték a szűrőkön, lehűtötték és bejutottak az utastérbe, akkor a Dreamlinernél a külső környezetből érkezik, megfelelő feldolgozáson át. Ennek eredményeként az elégtelen nedvesség problémája megoldódik.

A motorok jellemzőinek köszönhetően az utastérben a zaj 40%-kal csökken a korábbi modellekhez képest.

Boeing 787-900 Dreamliner: videó

Fotó: Boeing 787-900 Dreamliner

Ülésválasztás jellemzői: A legjobb és a legrosszabb opciók

A Boeing 787 Dreamliner kényelmes, de hogy a legtöbbet hozhassa ki repüléséből, foglalja le mielőbb a helyeit. Az utastérben általában 3 szolgáltatási osztály található: "üzleti", "prémium gazdaságos" és "gazdaságos", mindegyik rekeszben a legjobb és a legrosszabb szálláslehetőségek vannak.

Business osztály

Az ábrán látható Boeing 787-900 diagram használatakor az 1-8 sorok üzleti osztályba tartoznak:

• a fotelek 180˚-ra bővíthetők és pihenhetnek, akár az ágyon;
• még magas emberek számára is van elegendő lábtér;
• az ülések 2-2-2 mintában vannak elrendezve, ami lehetővé teszi, hogy bárki zavarása nélkül felkeljen a WC használatához, vagy nyújtsa ki a lábát.

Az üzleti rekesz kapacitása ezen séma szerinti ülések elrendezésével 48 utas.

Az előnyök ellenére az ágazat egyes helyeinek hátrányai is vannak. Az 1., 5. és 6. sor a mellékhelyiségek közelében található, így az utasok elsuhannak mellettük. A 4A és 4L szintén nemkívánatos lehetőségek: nincsenek ablakok a közelben.

Prémium gazdaságban

Ha nem elégedett sem az "üzletben" szereplő árakkal, sem a "gazdaságban" szereplő feltételekkel, válasszon egy köztes lehetőséget. A 88 utas befogadására alkalmas "prémium gazdaságban" a következő előnyöket fogja értékelni:

• extra lábtér;
• ülés méretei, amelyek 88,9 cm hosszúak és 43,9 cm szélesek;
• A háttámla 4 pozíció egyikébe állítható.

Keressen olcsó jegyeket bármilyen típusú közlekedéshez anélkül, hogy elhagyná otthonát:

Az ülések kiválasztását illetően az utasok a 16. sort próbálják lefoglalni. A "prémium gazdaságosságot" az "üzleti"-től elválasztó partíció közelében található, amely lábteret biztosít. Hátrányok nélkül: a gyerekekkel utazó utasok gyakran ülnek ebben a sorban.

A Boeing 787-900 legrosszabb ülései a 24. sorban találhatók, mivel az a WC közelében található.

turista osztályon

Ha turista osztályú repülőjegyet vásárolt, egy 116 fős szektorban találja magát. Az ülés hossza itt 81,3 cm, szélessége 43,9 cm; A háttámla dönthető és rögzíthető a 3 pozíció egyikében.

A legjobb helyek közé tartozik a 27. sor, kivéve az A-t és az L-t, amelyek közelében nincs ablak. De extra lábteret kap, ami fontos a magas utasok számára. A hátrányok közé tartozik a mellékhelyiségek közelsége.

Milyen helyeket szeretnél elkerülni? Ide tartozik a teljes 40. és 41. sor, amelyek a WC közelében találhatók. A poggyászok polcain szintén hiányozhat a hely. A 38A-ra vagy a 38L-re sem érdemes leülni: a szalon fala közelében vannak, de nincs a közelben lőrés.

A British Airways üléseinek kiválasztásának árnyalatai

Az ülések elrendezése a British Airways járatain eltér a klasszikus sémától:

• Az első osztályt 2 sor képviseli az íjban. Az ülések kényelmesek: tágas rekeszek, nagy átmérőjű monitorok és a személyzet fokozott figyelme áll az Ön rendelkezésére. A rekesz 8 utas számára készült.
• A 42 fő befogadására alkalmas üzleti világosztály 2 részre oszlik: 14 és 28 ülőhelyes. A fotelek a 2-3-2 séma szerint vannak elrendezve, és minden ülés kényelmes. Kivételt képezhet a 7. és 10. sor, mivel ezek a WC és a konyha mellett találhatók.
• A továbbfejlesztett gazdaságos változatot 39 ülés képviseli a 2-3-2 séma szerint (2-0-2 a 21. sorban). Az E betűvel ellátott helyek nem a legkényelmesebbek: nem fog feljutni a WC-re anélkül, hogy zavarná szomszédját. Továbbá ne üljön a 20D, 20E, 20F és a 21. sor összes ülésére, mert ezek a mellékhelyiség mellett találhatók.
• A gazdaságos szektorban válassza a 30. sor üléseit, mert extra lábteret kap. Igaz, a kézipoggyászt nem lehet a padlóra helyezni, mert a vészkijáratok közelében nem szabad összezsúfolni a folyosókat. A szerencsétlen helyek közé tartozik a 43. és 44. sor, amelyek a WC közelében találhatók. A 41A-n és a 41K-n sem túl kényelmes, mivel nincs a közelben lőrés.

Az utastér elrendezése a szállítótól függően változik, így nem biztos, hogy elég elolvasni a leírásokat. Ha szükséges, forduljon a cég képviselőihez, és tegyen fel kérdéseket az ülések elhelyezkedésével kapcsolatban, hogy megóvja magát a kellemetlen meglepetésektől.

A Boeing 787-900 kabin elrendezésének jellemzői a KLM-nél

Ha KLM utasszállító repülőgépen repül, ügyeljen a következőkre:

• A "World Business Class" rekesz az orrban található, és 8 sort foglal el. A lábtér bőven van, mivel a halszálkás üléstávolság 107 cm. Bár a kényelem minden utas számára biztosított, az 1A, 1K, 2D és 2G ülések a konyhához és a WC-k közelében vannak, ami zavaró lehet. Az 5A és az 5K szintén rossz lehetőségnek számít, mivel a közelben nincs ablak. Ellenkező esetben a kényelem nem kielégítő: az ülések 180 ˚-ra bővíthetők, és teljesen pihenhetnek.
• A „megnövelt kényelem gazdaságos osztálya” 48 utas számára készült. Ha a lábtér a döntő, vegyen jegyet a 10. sorban lévő helyekre. A hátrányok közé tartozik a konyha és a mellékhelyiségek közelsége.
• A 216 fős "gazdaság" 2 részre oszlik. A 30. sor utasai kapják a legtöbb lábteret, bár a WC közelsége beárnyékolja az utazást. Nem kívánatos a 30A és a 30K-n elhelyezni: nincs mellettük ablak. Vegye figyelembe azt is, hogy az első sor hiánya miatt a csúszó asztalok kartámaszra vannak szerelve. Ennek eredményeként nem süllyeszthetők le a végére, és a szék szélessége csökken. A teljes 43. (a 43E kivételével) és a 44. sor sikertelen helyekre utal: a fürdőszoba közelsége és a farok elhelyezkedése befolyásolja, aminek következtében a turbulencia erősebben érezhető.

Ügyeljen a részletekre, és nem kell kellemetlen meglepetésekkel megküzdenie!

Első osztályú Boeing 787-900 Dreamliner: Az utasok élménye

Josh Kahil, aki a British Airways légitársasággal utazott Londonból Pekingbe, megosztja tapasztalatait. Jegyet vásárolt az 1A ülésre, amely a prémium fülkében található. Mit mondott Josh a repülésről?

„Az utazás a londoni repülőtér 5. terminálján kezdődött. A bejelentkezéskor nem volt sorban állás, a biztonsági szolgálat 10 perc alatt ellenőrzést végzett. Aztán elmentem a társalgóba, ahol a repülés előtt megpihentem és uzsonnáztam. Az étel közepes volt, de a pezsgőt szerettem.

Amikor felszálltunk, azt hittem, hogy tévedésből kerültem az "üzleti" szektorba. Ha összehasonlítjuk a feltételeket az Emirates vagy a Lufthansa ajánlataival, akkor sem a szolgáltatás, sem az utastér kialakítása, sem a kényelem nem bírja a versenyt.

Amit a fedélzeten láttam, az nem döbbent meg: a kényelmes ülések, az USB portok és aljzatok a norma, nem kivétel. A Wi-Fi hiánya csalódást okozott, de a cég azt tervezi, hogy csak jövőre vezeti be a vonalakon. Ráadásul az utasoknak vetített film nem érdekelt, így kicsit unalmas volt a repülés.

A reggeli és a vacsora vegyes benyomást keltett: egyrészt tetszett az étel, a bor is. Viszont meleg törölközőt nem hoztak.

Mi érdemel dicséretet? Az ágynemű elégedett a kényelemmel, különösen a pizsama. De a szék szűknek tűnt: már mondtam, hogy a kialakítását javítani kell. De a szolgáltatás nem okozott panaszt, mert a légiutas-kísérők figyelmesek és barátságosak voltak.

Általában elégedett vagyok a repüléssel, bár azt a benyomást keltette, mintha "üzletileg" repültem volna. A tapasztalatlan utazóknak tetszeni fog ez a lehetőség, de ha a gyakorlatban tudja, hogy mi az a luxusszolgáltatás, akkor ez nem fogja lenyűgözni.

A Boeing Commercial Airplanes a világ egyik vezető utas- és teherszállítási repülőgép-gyártója, amely az Airbus-szal erős versenykörnyezetben működik. Az egészséges verseny gyümölcse az új utasszállító modellek megjelenése, mint például a Boeing 787 Dreamliner. Ezt a széles törzsű, két sugárhajtóműves repülőgépet 330 utas szállítására tervezték. Hosszú távú repülésekhez használják. A kompozit anyagok, amelyeket először utasszállító bélés gyártásához használtak, jelentősen javították annak teljesítményét.

Boeing 787 módosításai

Összességében a Dreamliner számos módosítást tartalmaz.

A Boeing 787-3-at Japán megrendelésére kellett volna gyártani belföldi járatokra, de a japánok nem voltak hajlandók szerződést kötni a 787-8 módosítására. A Boeing 787-10 legújabb verzióját 2018-ban adták át a légitársaságoknak.

A Boeing 787-9 törzse 6,5 m-rel, a Boeing 787-10-é pedig 11,5 m-rel bővült az alapváltozathoz képest.

Érdekes! A Dreamliner alapú Boeing Business Jet főként magánrendelésekre készül. Külső festés és belső díszítés nélkül készül. A belsőépítészeti tervezést és a berendezéseket külön erre szakosodott cégektől rendelik meg.

Utaskabin terv

A Boeing módosításától függ, hogy hány ülés van az utastérben. A 787-8 alapváltozatának belső elrendezése a következőket tartalmazza:

• 36 üzleti osztályú ülés;
• 206 turistaosztályú ülés.

Az ülések elhelyezkedése a sorokban:

• üzleti osztályon - 2-2-2;
• turista osztályon - 3-3-3.

A különböző légitársaságok tetszés szerint módosíthatják a kabin elrendezését. Például készítsen 1-2-1 soros sémát üzleti osztályon, 2-4-2 soros sémát a turista osztályon, vagy használjon egyosztályos kabint.

Business osztály

A kiváltságos rekeszbe kényelmes, ágy helyzetbe kihajtható székek kerültek beépítésre, melyek mindegyike félkabinos, halszálka alakban vannak elrendezve.

Az 1., 3. és 6. sor ülései kényelmetlennek tekinthetők, mivel a mellékhelyiségek és a WC mellett találhatók, a 6. sor pedig turistaosztályos. Csökken a WC lefolyó zaja, de az utasok és a személyzet gyakori mozgása, a világítás felkapcsolása, az ajtónyitás és -zárás hangja megzavarhatja a jó pihenést.

Turistaosztály

A kényelmes dőlésszögű székek szabványos távolsággal közöttük elfogadható szintű kényelmet biztosítanak.

Sokan a 7. és a 26. sor üléseit tartják a legjobb helynek a turistaosztályon, ahol több hely van az ülések előtt. De néhányan nem szeretik, hogy az élelmiszer-asztalok a karfákban helyezkednek el. Előfordulhat, hogy a sorok nem egyeznek a kabin belsejének különböző változataiban. A 25. és 37. sorban utazók számára a konyha és a WC zaja elfogadhatatlannak tűnhet. A 38. sort is korlátozott látótávolságú válaszfalak zárják le. A gépen azonban nincsenek teljesen kényelmetlen ülések, mindenki a preferenciái szerint választ.

A belső tér általános jellemzői

A Dreamliner belső terének kialakításakor a legújabb fejlesztéseket alkalmazták, amelyek az utasok kényelmének növekedésében tükröződtek:

1. Az új Boeing csomagtartóinak szélessége harmadával nőtt az előző generációs repülőgépekhez képest. Úgy tervezték őket, hogy minimális helyet foglalnak el a fej felett.
2. A mennyezet ív formájában készül, amely vizuálisan megnöveli a teret és lehetővé teszi, hogy kényelmesebben érezze magát.
3. A LED-es világítás színárnyalatokat változtat a repülés különböző szakaszaiban. A kék fény áttetsző érzetet ad a mennyezetnek, a felette lévő égbolt hatását.
4. A lőrések mérete jelentősen megnőtt. A klasszikus redőnyöket eltávolították, helyette egy elektronikus tompító rendszert szereltek fel, amely megváltoztatja az üveg átlátszóságát. Még erős napfényben is megmarad a belső világítás stílusa. A fényerő-szabályozás központilag és egyedileg, a lőrésnél található gombbal történik. A teljesen átlátszó üveg nem tűnik el. A WC lőrésén függöny van.
5. A mikroklíma rendszer fenntartja a levegő páratartalmát.
6. Minden ülés külön kijelzővel rendelkezik a repülési információk megtekintésére, filmek nézésére, videojátékok lejátszására. A fedélzeten wifi elérhető. Egy egyedi aljzat segít abban, hogy mobileszközét időben feltöltse.
7. A WC-k tágasabbak lettek. Ha közös válaszfalat helyez el két WC fülke között, egy tolószék kerül oda.

Érdekes! A Dreamliner fedélzetén kínált ételeket az ételek változatossága és magas íze jellemzi.

A bélés működési jellemzői és előnyei

Boeing 787-8

A Boeing 787 Dreamliner (787-8 alapverzió) fő műszaki jellemzői

Boeing 787-9

A Boeing 787-9 modellnél a hossz kivételével minden méret azonos. 63 m.

Boeing 787-10

Repülőgép hossza - 68,27 m. Egyéb méretek hasonlóak a 787-8 modellhez

A Boeing 787 előnyei

Az új Boeing tagadhatatlan előnyökkel rendelkezik, amelyek megkülönböztetik az összes korábban gyártott repülőgéptől:

1. A söpört szárnyvégek változtathatóan hajlanak az emelés növelése érdekében.
2. A megnyújtott törzs segítségével megnőtt az utaskapacitás.
3. A speciálisan tervezett új motorok jelentősen (20%-kal) csökkentették a háttérzajt. Ezt minden légiutas megjegyzi, aki már repült a Dreamlinerrel.
4. A csomagtér fele akkora lett a törzs lapos aljának köszönhetően.
5. Kevesebb üzemanyag-fogyasztás.
6. Csökkentett repülőgép tömeg a kompozit anyagok használatával.
7. A pilótafülkében a működő monitorok képét a szélvédőre vetítik a paraméterek egyszerű leolvasása érdekében, a turbulenciát mérő szenzorok és egyéb kiegészítő berendezések vannak felszerelve.

Érdekes! A legújabb tesztelés alatt áll egy infravörös letapogató eszköz, amelynek használatával a felhők nem zavarják a pilótákat a jó kilátás érdekében.

A Dreamliner a legújabb elektronikus rendszerrel van felszerelve. A kijelzőn megjelennek a repülőgép üzemi paramétereivel kapcsolatos információk és egyéb adatok. A repülés során a szerkezeti elemek és szerelvények működésére vonatkozó adatokat gyűjtik és automatikusan továbbítják a földi kezelőknek. A bélés leszállása után nem kell diagnosztikát végezni, azonnal megkezdheti a karbantartást.

A Boeing 787 tervezési jellemzői

Motorok

A Dreamliner motort két különböző cég gyártja. Ha szükséges, kicserélheti az egyiket egy másikra, mivel a csatlakozás ugyanazon séma szerint történik. A motorgondolatok első feltalált kialakítása segít csökkenteni a keletkező zajt. Ezt úgy érik el, hogy a gondola hátulsó részébe szeletfogakat szerelnek fel, amelyeknek köszönhetően a sugár simán keveredik a levegővel.

Kompozit anyagok

A szén-kompozit anyagok széles körben elterjedt használata a bélés súlyának csökkenéséhez és ennek eredményeként az üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez vezetett. A kabin gyártása során a kompozitok felét felhasználták, a fő fém él kivételével a motor teljes munkarésze ezekből áll.

Érdekes! A nagyobb rugalmasságú kompozitok kabinjában a nyomás összhangban van az 1,8 km-es magassággal (alumínium törzsű repülőgépeknél - 2,4 km).

Szárnyak

A söpört szárnyak hosszabbak, mint az ebbe az osztályba tartozó többi bélés, ami fokozott rugalmasságot biztosít. Az elektromos jéggátló berendezések, a csappantyús mechanizmusok közös egységként vannak kialakítva. Ez csökkenti az üzemzavarok lehetőségét és leegyszerűsíti a karbantartást.

Szalon

A mikroklíma rendszer működése innovatív módon szerveződik. A levegő beömlőnyílása nem a motorokból érkezik, utólagos hűtéssel és az utastérbe való betáplálással, hanem kompresszorok szivattyúzzák a külső környező térből. A belsejében természetes nedvesség biztosított.

Áramellátási rendszer

A fedélzeti áramfogyasztás jelentősen megnőtt. A bélés tápellátását 7 generátor és 2 db lítium-ion akkumulátor biztosítja. Egy akkumulátort használnak, amikor a repülőgép a földön van, amikor a generátorok leállnak. További funkció a repülés közbeni vészhelyzeti tápegység az összes generátor meghibásodása esetén. A másik a segédrendszereket táplálja és a motorok indítását szolgálja.

A Boeing 787 létrehozásának története

A 90-es évek végén a népszerű Boeing 767 már nem felelt meg a modern követelményeknek. Az Airbus konszern innovatív fejlesztései lehetővé tették, hogy az európai repülőgépgyártó gépei megelőzzék a versenyt. Új, hosszú távú utasszállító repülőgépre volt szükség, amely kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint az összes meglévő és korábbi repülőgép, és nagy sebességgel rendelkezik. Az üzemanyag-takarékosságot a repülés időtartamának csökkentésével kellett volna elérni.

Az új utasszállító Boeing Sonic Cruiser elnevezéssel a repülőgépgyártók megkezdték a projekt fejlesztését. A 2001-es egyesült államokbeli terrortámadások és az azt követő olajár-emelkedés után világossá vált, hogy az üzemanyag-takarékosság kerül előtérbe. A Sonic Cruiser technikai összetettsége és a projekt magas költsége arra kényszerítette, hogy megálljon.

2004 áprilisában hivatalosan is bejelentették az új 7E7 projekt indulását. Az előző verzió repülőmérnökeinek eredményeit megőrizték, a legjobbak a 7E7-be költöztek. Egy évvel később a projekt nevét Boeing 787 Dreamlinerre változtatta.

A Dreamliner első repülési tesztjét 2007-re tervezték, de egyes alkatrészek beszállítói nem teljesítették kötelezettségeiket. Ennek eredményeként 2009 telén sor került a repülőgép repülési tesztjére.

A vonalhajó 2011 nyarán hajtotta végre első próbarepülését valós üzemi körülmények között Seattle és Tokió között. Ezután folytatódtak a japán egyhetes tesztek. 2 hónap elteltével a Dreamliner tanúsítványt kapott, és 2011 októberében vette fel először utasokat Japánban.

Érdekes! 2013 januárjában az Európai Biztonsági Ügynökség és az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala közös határozatával felfüggesztették a Boeing 787-es járatait. A hivatalos indok a lítium-ion akkumulátorok biztonságosságának bizonyítása. Már áprilisban újraindult a repülőgép kereskedelmi üzemeltetése.

Gyártási hely

A Boeing repülőgép-konszern fő és legelső üzeme Seattle-ben található. De a cégnek más városokban is van vállalkozása. A Boeing 787 Dreamliner úgy döntött, hogy Everettben (Washington) és új üzemet állít elő North Charlestonban (Dél-Karolina). Az alkatrészeket a világ számos országából származó partnerek szállítják.

Érdekes! Mielőtt 2011-ben megkezdődött az új repülőgépgyártás North Charlestonban, Seattle-ben szakszervezeti sztrájkhullám volt a döntés ellen. A szakszervezetek úgy érezték, hogy a gyártást elhalasztják a korábbi sztrájkok miatt, amelyek miatt elmaradtak a szállítások. Ezt követően a konfliktust azzal az ígérettel rendezték, hogy az új Boeing 737MAX összeszerelését Seattle-ben helyezik el.

Működtető cégek

2017 őszén 43 légiközlekedési vállalat üzemelteti a különféle módosításokkal rendelkező Dreamlinert, további 19 pedig szállításra vár, köztük az Aeroflot is. A legfrissebb hírek szerint az orosz légitársaság megtagadja a vásárlást, a szerződés átkerül a Rostechez, amely vevőt keres.

A különböző modellek költsége

Jelentős pénzeket költöttek az új Boeing fejlesztésére. A szolid ár ellenére a légitársaságok szívesen vásárolják a Dreamlinert.

Fejlődési kilátások

Befejezettnek tekinthető a Boeing Yellowstone-programja, amely az elavult polgári repülőgépek nagy hatótávolságú repülőgépeinek cseréjét célozza. Jelenleg az ultra-nagy hatótávolságú modelleken folynak a tervezési munkák.

De a Dreamliner folyamatosan fejlődik. 2016-ban megkezdődtek a Boeing 787 új hajtóművének tesztelése, a TRENT 1000 TEN változat, amely megnövelt tolóerővel rendelkezik. Az érzékelőket és a rendszereket folyamatosan fejlesztik. A fő erők az új 787-10-es módosítás tesztelésére összpontosulnak, amelynek szállításának megkezdését 2018-ra tervezték.

A Boeing 787 Dreamliner megjelenése új távlatokat nyitott a polgári repülés előtt az innovatív technológiák és anyagok felhasználásával. A Boeing 787-ben alkalmazott műszaki újítások sok éven át az új modellek fejlesztésének alapját fogják képezni. A projekt kereskedelmi sikere megerősíti a választott irány helyességét.

A Dreamliner egy álomrepülőgép, ez a gyönyörű név joggal tartozik korunk egyik legmodernebb utasszállítójához - a Boeing 787-hez.

A repülőgépet a 2000-es évek elején hozta létre az azonos nevű amerikai gyártó - a The Boeing Company, amely a légi közlekedés és az űrtechnológia gyártásában világelső. Ez az első olyan utasszállító modell, amelynek tervezésében és a NASA legújabb fejlesztéseinek bemutatásában kiemelkedő a kompozit anyagok aránya. Ennek köszönhetően a 7E7 projekt praktikus és igényes lett a légi fuvarozók körében.

A teremtés története

Az 1990-es évek végén a Boeing légitársaság aktívan népszerűsítette legújabb fejlesztését a 777-es index alatt. A modell kényelem és technológiai újítások tekintetében felülmúlta a Boeing-767-et.

Ezek a repülőgépek rohamosan morálisan elavultak, és sürgős korszerűsítésre vagy radikálisabb megoldásra, ártalmatlanításra szorultak. A Boeing számára ez a kérdés prioritássá vált. A vezetőség hamarosan ítéletet hozott: küldje el a 747-es modellt modernizálásra, és írja le a 767-es modellt.

Utóbbinak utat kellett engednie a futurisztikus utasszállítónak - a Sonic Cruisernek, amelyet transzonikus repülőgépnek terveztek, amelynek nincs versenytársa a világon. A 767-es vonalhajóval egy új, utaskapacitás szempontjából hasonló tulajdonságokkal rendelkező hajót kellett volna biztosítania.

Ezzel egy időben a repülőgép sebességi paramétereit 1100 km/h-ra tervezték növelni.

A feladatmeghatározás nem tartalmazta a hangfal áttörését, de a jövő repülőgépének terve nagyon ígéretes volt. Különösen a hosszú, 10-12 órás repülési idővel rendelkező légitársaságokon várták. De a projektet nem fogadták el fejlesztésre.

A 21. század elejére az emberiség Amerika legnagyobb terrorcselekményeként, szeptember 11-eként emlékezett. A tragédia volt az oka egy nagyszabású amerikai katonai műveletnek Afganisztánban. Ezeknek az eseményeknek a következménye az olaj árának emelkedése volt. Emiatt a Sonic Cruiser fejlesztése 2002-re hivatalosan is leállt.

Mivel a projekt repülőgépeinek tervezett üzemanyag-fogyasztása aligha nevezhető gazdaságosnak, így az üzemeltetési költségek meghaladhatják a repülésből származó nyereséget.
A transzonic utasszállító repülőgép fejlesztései azonban nem maradtak észrevétlenül.

Egy hónappal az ambiciózus SC-program dicstelen befejezése után a Boeing bejelentette egy új projekt, a 7E7 elindítását. A mérnökök tervei szerint egy klasszikus elrendezésű utasszállító született, de a Sonic Cruiser nemzeti projekt legújabb technológiáival.

A mérnökök fő ötlete a következő feltételeket tartalmazta: egy hosszú távú légitársaságokon működő repülőgép, amely képes leszállni kis csomóponti repülőtereken.

Az új projekt tulajdonképpen a Boeing 767-es utasszállító gondolatát folytatta a 21. században.

A projekt sorsa iránt érdeklődők körében felmerült a kérdés, mit jelent az E betű a 7E7 indexben? Különféle magyarázatokat találtak rá, mint például a Environmentalism (környezet), a Hatékony (hatékony) és a Nyolc, (8. sz.). Ezen a rejtvényen kívül a Boeing cég versenyt hirdetett egy új repülőgép nevére. A szavazás eredménye szerint a győzelmet a Dreamliner (álomrepülő) szlogen aratta.

2004-ben megjelent az "álomrepülő" első megrendelője. Ez a japán ANA (All Nippon Airways) légitársaság. Az előrendelés nagyot ütött. A szerződés értelmében a Boeing vállalta, hogy 50 repülőgépet épít a felkelő nap földjére az első repülőgép-egységek 2008-as leszállításával.

Két vonalhajó alapján tervezték a Boeing-787-9-es projektet, aminek pár éven belül sorozatba kellett volna kerülnie.

Egy évvel később, miután szerződést írt alá a japán ANA légitársasággal, a Boeing 237 Dreamliner egység gyártására fogadott el megrendelést. A legolcsóbb modell a Boeing-787-8 volt, ára 120 000 000 dollár volt, ami viszonylag alacsony ár volt. Az alacsony költség azonban nem tartott sokáig, és a gép végül 30-40 millió dollárral drágult.

A javasolt erőművek tömege közül két repülőgép-hajtóművet részesítettek előnyben:

• brit Rolls-Royce Trent 1000;
• Amerikai General Electric GEnx.

Ezek az erőművek lehetővé tették a 787-8 és 787-9 típusú repülőgépek számára az ETOPS 330 minősítést, amely a következőket szabályozta: egy hajtómű vészleállása esetén a repülőgépnek 5,5 órán keresztül kell repülnie.

Érdemes megjegyezni, hogy a Boeing-787 Dreamliner nemzetközi fejlesztés.

Ez a körülmény megnyugtathatja azokat az oroszokat, akik elégedetlenek a hazai Szuhoj cég nagy mennyiségű külföldi technológiájával.

A 787-es projekten dolgozó Boeing vállalkozók meglepnek földrajzi elhelyezkedésükkel és összlétszámukkal. Az álomsík szerkezeti elemeit a világ különböző részeiről szállítják. A vonalhajó összeszerelésére a washingtoni Everett városában kerül sor.

Az összeszerelési gyártásban részt vevő alkalmazottak száma 1200 fő. Kezdetben nem dolgozták ki az alkatrészeknek és alkatrészeknek a szerződő országokból az Egyesült Államokba történő szállításának konstrukcióját, de idővel a folyamat sínen ment, és kezdett megtérülni. A Boeing-787 beszállítói hálózata az egyik legváltozatosabb és legcsomópontosabb a repülőgépipar történetében.

A kivitelezők között a következő külföldi gyártó cégek találhatók:

• középső rész és szárny - japán Mitsubishi;
• vízszintes farok tollazat - Alenia Aermacchi (Olaszország) és a dél-koreai Korea Aerospace Industries;
• törzsmodulok - teljes nemzetközi, olasz repülés, japán Kawasaki HI, American Spirit Aerosystems és dél-koreai Korean Air;
• csomag- és beltéri ajtók - svéd Saab;
• elektronikus berendezések - HCL Enterprise (India);
• teherhordó padlóváz - TAL Manufacturing Solutions (India);
• elektromos vezeték - Labinal (Franciaország);
• szárnygépesítés aerodinamikája, szárnyvégek, futómű ajtók, teherhordó szárnyak - Korean Air;
• alváz mechanizmus - Messier-Bugatti-Dowty;
• energiarendszer menedzsment, légkondicionáló komplexum - Hamilton Sundstrand (USA);
• utasoldali ajtók - Latecoere (Franciaország).

Japánt külön kell kiemelni. A 2017-es statisztikák szerint a felkelő nap országának vállalkozásai a Boeing-787 utasszállító repülőgép elemeinek 35%-át állították elő. Négy Boeing-747LCF DreamLifter repülőgéppel szállítottak nagy alkatrészeket az Egyesült Államokba. Ez a Boeing 747-400 továbbfejlesztett változata.

A 787-es iránti erős kereslet miatt a Boeing 2009-ben további összeszerelő platformot nyitott.

A dél-karolinai Charlestonban található.

Az ezzel járó nehézségek az innovatív megoldásokban és az alkatrészek szállításának késése két évvel megnövelték a projekt becsült időtartamát. Ez a Boeing összes alkalmazottját idegessé tette. Egymás között kimondatlan becenévvel kezdték hívni a bélést - Dreadliner (horror repülőgép).

2009 decemberében az irányítók engedélyt adtak a Boeing 787 Dreamlier felszállására. Ez volt az első próbarepülés. A várva várt eseményre a Paine Field kísérleti repülőtéren került sor, amely egy repülőgépgyár tulajdonában van, Everett városában.

Tervezés

A Boeing-787 széles törzsű utasszállító repülőgépeket jelöl a távolsági légitársaságokon.

A bélésgyártás modern technológiái növelték a repülési teljesítményt, és egyúttal csökkentették a gyártási költségeket.

Ha az anyagok mennyiségét százalékban vesszük figyelembe, akkor 50%-ot a szénalapú kompozitok, majd 15%-ot az alumíniumötvözetek, 10%-ot a titán- és acélötvözetek, a maradék 5%-ot pedig más típusú anyagok teszik ki.

Utaskabin terv

A Boeing 787 utasterének szélessége 5,5 méter. Ez meghaladja a B-767 kabin keresztirányú méretét (4,70 m), és valamivel alacsonyabb, mint a B-777 (5,80 m). A 787-es felállás belseje eltérhet egymástól. A testreszabás az ügyfél cégének preferenciáihoz kapcsolódik. Az utassorok elrendezése a következő sémákkal rendelkezik: üzleti osztályon: 1 + 2 + 1, 2 + 2 + 2, 2 + 3 + 2, és turista osztályon 3 + 2 + 3, 2 + 4 + 2, 3 + 3 +3.

A sorok közötti távolság a repülőgép tengelye mentén: 120-150 cm az első osztálynál, 100 cm az üzleti osztálynál, és 80-85 cm a harmadik osztályú kabinnál. Minden szék beépített személyes videomonitorral rendelkezik.

Egy légi fuvarozó számára a legköltséghatékonyabb ülőhely-elrendezés a 3+3+3-as elrendezés a harmadik osztályon. A bemutatott utasszállási rendszert a fő versenytárs széles körben alkalmazza.

Az ülések ilyen elrendezéséhez a repülőgépen azonban a B-787 nem rendelkezik elegendő törzsszélességgel, ezért az utastér szűk és kényelmetlen a lenyűgöző testfelépítésű emberek számára. Különösen a magas, széles vállú férfiak szenvednek helyhiánytól hosszú repülés közben.

A Boeing-787 egyik innovatív megoldása az ablakok méretének növelése.

27 cm x 47 cm-es ablakaival minden más polgári modellt felülmúlt. Ehhez hozzá kell tenni, hogy most az ablakok nincsenek függönnyel szerelve.

Az üveg fényáteresztő képességét az üveg összetételébe bevitt fényelnyelő részecskék segítségével változtatják meg. Ezt elektrokróm vagy intelligens üvegnek hívják. Az utas egy gombnyomással állíthatja be az átlátszóságot, de az ablakot teljesen elsötétíteni nem lehet majd.

A belső világításban nincsenek izzók. A fényforrás szerepét a LED-es megvilágítók vonalai töltik be. Bár ez a világítási funkció nem számít újításnak, hiszen már a Boeing-777 és az Airbus modelleknél is alkalmazták. Megkülönböztető jellemzője azonban a lámpák teljes megszüntetése a 787-ben, és nem részleges, mint a fent említett repülőgépeknél.

A LED-es megvilágítók előnye, hogy alacsony az energiafogyasztásuk és megváltoztatják a világítás tónusát és színét. Ez utóbbi tulajdonság kényelmet ad az álomsík belsejének.

Business osztály

A business osztály utasai a Boeing-787 legjobb üléseinek tulajdonosaivá válnak. A székek nagyok és kényelmesek, félkabinos formában. Szükség esetén fekvő helyekre rakják ki. Az ülések halszálkás mintázatú átlósan vannak elrendezve, hogy az utas számára a legnagyobb magánéletet biztosítsák.

Mindegyik ülés nagyméretű videomonitorral és multimédiás rendszerrel van felszerelve azok számára, akik repülés közben szeretnének szórakozni.

Az utas papucsot helyettesítő zoknit kap. Ha pedig éjszaka van a repülés, akkor a zokni mellé pizsamát is kínálnak.

A kartámaszok elektromosan emelhetők. Van egy kis cipős doboz és egy kesztyűtartó a kisebb személyes tárgyak számára. A vállízület szintjén egy egyedi polc található. Az elülső asztal maga felé húzva félbehajtható.

A biztonsági öv lengéscsillapítóval van felszerelve, azok számára, akik szeretnek becsatolva aludni. Az ügyfélszolgálat személyes, akár egy étteremben. A stewardess felveszi a rendelést, és tálcán hozza, kocsik nélkül.

Két WC helyiség található. Másfélszer tágasabbak, mint a turista osztályon. A higiéniai cikkek közé tartoznak a dezodorok és a fogápolási termékek. Érdemes megjegyezni, hogy a 6-os sor nem népszerű, mivel a WC-k közelében található.

Motorok

A Boeing-787 az ügyfél kérésére kétféle erőmű egyikével szerelhető fel: Rolls-Royce Trent 1000 vagy General Electric GEnx-1B. Minden repülőgépmotor két generátorral van felszerelve.

Az erőművek berendezésében a kutatási projektek fejlesztését a NASA szövetségi ügynökséggel közösen alkalmazták.

A nagyszámú újítás közül a leghatékonyabbak a hangelnyelő anyagok és a fűrészfogas chevronok alkalmazása az erőművek fúvókáin. Ez utóbbiak hozzájárulnak ahhoz, hogy a sugár szelídebben oldódjon fel a légkörben.

Annak ellenére, hogy a B-787-es modell erősebb és nehezebb társainál, a zajszint 10 dB-lel alacsonyabb, mint elődje, a Boeing-767 és a konkurens Airbus-A330-as repülőgépei.

Repülési teljesítmény a versenytársakhoz képest

Az 1990-es évek vége óta az Airbus és a Boeing az egyetlen nagy repülőgépgyártó. A világ két szuperrepülőgép-cége, miután felvásárlásokkal kiiktatta a főbb versenytársakat, egymás erősségeit próbára teszi, és arra törekszik, hogy az élen járjon a legújabb technológia használatában.

Az elmúlt 13 évben (2005-2017) az Airbus több mint 11 830 megrendelést adott le, és több mint 6 500 repülőgépet szállított ki az ügyfeleknek. Míg a Boeing több mint 11 025 megrendelést vett fel, és mintegy 6 410 repülőgépet szállított ki az ügyfeleknek. Mint látható, a verseny nagyon kiélezett. Az összetettben azonban a Boeing zsinórban hatodik éve előzi meg az Airbust.

Vegye figyelembe a táblázatban a közvetlen versenytársaknak számító modern modellek repülési teljesítményét.

Következtetés

2018 elejéig a Boeing rendelésállománya 1 283 787 repülőgépből áll. Az összes vállalásból több mint 600 repülőgépet szállítottak le az ügyfeleknek. Köztük 340 Boeing-787-8 és 260 Boeing-787-9.

A repülőgépet 39 nemzetközi légitársaság üzemelteti aktívan 983 légitársaságon szerte a világon.

Az álomgépet a leghosszabb „Peter (Ausztrália) – London (UK)” útvonalon használják. A járat a Qantasé, az egyetlen cég, amely 14 500 kilométeres útvonalat üzemeltet.

A Boeing-787 Dreamliner legnagyobb tulajdonosai: a japán ANA - 80 darab és a Japan Airlines - 39 darab, valamint az Egyesült Államok United Airlines - 33 repülőgép és a Middle East Qatar Airways - 32 repülőgép.

Az összes listán szereplő légitársaság nagyszámú előrendelést adott le a Boeing-787-10-re.

Érdemes megjegyezni, hogy az orosz Aeroflot cég nem vásárolta flottájába a B-787-es modellt, és a megrendelt repülőgépek számából ítélve a Szuhoj Superjet 100 és a francia Airbus hazai fejlesztését részesítette előnyben. előnyben részesítik az A350-900 modellt.

Videó

Dreamliner az vadonatúj Boeing repülőgép, amely felváltja a 767. sz. Először fordul elő, hogy egy repülőgép nem alumíniumból, hanem kompozit anyagokból készül. Rengeteg új technológiát hív életre, ezek egyike a lőrés megnövelt mérete. Most már a középső sorok utasai is kinézhetnek az ablakon. Megállás nélkül képes lesz átrepülni a Csendes-óceánon. A repülési hatótáv 16 000 kilométer vagy 15 óra repülés.

Ma arról fogunk beszélni, hogy a légitársaságok hogyan szabják meg maguknak az egyes repülőgépeket - hogyan választják ki az üléseket (kárpit színe, üzleti és gazdaságos ülések száma, az ülések közötti távolság), szórakoztató rendszerekről, a fedélzeten lévő WC-k számáról, az élelmiszerkocsik méretéről és még sok másról.

Nézzük mely gépekkel fogunk repülni a közeljövőben.

A világ légitársaságai már több mint 850 Dreamlinert rendeltek a Boeingtől. A Boeing két változatot tervez az "álomrepülőből". Eddig csak az elsőt hozták létre - 787-8:

Az orosz légitársaságok közül eddig csak az Aeroflot adott le megrendelést a Dreamlinerre. 2016-ban meg kell kapniuk az első repülőgépet.

Az épületben 6 tervezőstúdió található, amelyek mindegyike a saját területére specializálódott. Elvittek minket az összes stúdióba, és bemutattak minket a repülőgép konfigurációjának szakaszaiban. Egy kisfilmmel kezdtük, hogy hogyan épülnek fel a Dreamliner 787 repülőgépek, és miben különböznek a többi repülőgéptől:

Kompozit anyagok:

A konyha és a WC kiválasztása

Az első tervezőstúdióban a légitársaságok képviselői megtehetik válasszon konyhát és WC-t a repülőgépéhez.

Korábban minden légitársaság saját forgóvázmérettel rendelkezett, de néhány éve 5 légitársaság állapodott meg és alkotta meg az Atlas szabványt. Jelenleg az összes légitársaság 80%-a betartja ezt a szabványt:

A Boeing 12 különböző bár opciót kínál 787-éhez:

Itt is választhat WC-ket:

fotelstúdió

Ez az egyetlen hely a világon, ahol egyszerre megtekintheti mind a 6 minősített gyártó ülését:

A Dreamliner turista osztályon 8 vagy 9 ülést szerelhet fel egymás után:

A sorok közötti minimális távolság 76 centiméter. Más repülőgépeken, például a Boeing 737-ben a sorok közötti minimális távolság 71 centiméter lehet, de a Dreamlinerben lehetetlen az üléseket ilyen szorosan felszerelni, mivel a kompozit anyagokból készült padló egyszerűen nem bírja a sűrűbb elrendezést:

A business osztály ülései síkággyá összecsukhatók:

A legtöbb légitársaság még konnektorokat is telepít a gazdaságban:

A Dreamliner számára a Boeing fejlesztette ki egy új típusú repülőgép-belső - Boeing Sky Interior. Fő jellemzője - kék LED-ekkel megvilágított többszintes mennyezet, tehát úgy tűnik, hogy a mennyezet átlátszó, és repülés közben is megcsodálhatod az eget:

A Boeing mérnökei és tervezői mindent megtettek annak érdekében, hogy az utasok varázslatos repülési élményben részesüljenek:

Üléskárpit kiválasztása

A következő stúdióban vásárló tervezők megvitatják ülésszín és kárpitozási lehetőségek:

Minden légitársaság saját egyedi kárpittal rendelkezik:

Itt megtudhatja, hogyan néznek ki székei az általános belső térben:

Light Lab

Itt feldobhatja a javasolt kárpitokat a székekre, és megnézheti, hogyan fog kinézni a különböző világítási lehetőségek között. A Boeing 14 világítási jelenetet kínál.
Különösen tetszett a "Naplemente" opció - este a vezető légiutas-kísérő bekapcsolhatja ezt az opciót, és akkor az utasok azt a benyomást keltik, hogy a naplemente sugarai áttörik a falakat, és lágy, meleg naplemente fénnyel világítják meg a mennyezetet.

A ruhapróbán a laboratóriumban céges egyenruhába öltözött emberek ülnek, és különféle világítás mellett figyelik, hogyan kombinálják a székeket az egyenruhával:

A Boeing Dreamliner 787 több tízezer újítást tartalmaz. Ezek közül a legfigyelemreméltóbb az alapvetően új ablakok. Először is, sokkal nagyobbak, mint a hagyományos ablakok, másrészt magasabban helyezkednek el, így még a középső sorban lévő utasok is kinézhetnek az ablakon. Összehasonlításképpen a képen a Dreamliner és az Airbus A340 repülőgépek ablakai láthatók:

Harmadszor, az ablakok tompítása nem a szokásos függönnyel történik, hanem elektromosan a gombbal:

A fényerő-szabályozásnak 5 állása van. A legsötétebb 99 százalék, vagyis semmi sem látszik:

A lőrés egy perc alatt teljesen elsötétült. Minden ablaknak saját IP-címe van, és a légiutas-kísérők központilag vagy a távirányítóról „nyithatják és zárhatják a redőnyöket”.

Egy másik újítás a csomagtartók formája. Most sokkal kevesebb helyet foglalnak el az utastérben, és lehetővé teszik az utasok számára, hogy teljes magasságukban alattuk álljanak, annak ellenére, hogy ők maguk is nagyobbak lettek. Az Oroszországban kifejlesztett speciális ravasz mechanizmus segítségével a polc üresen és bőröndökkel egyaránt könnyen bezárható:

A központi folyosó felett nincsenek polcok. Az utasok számára nem látható rejtett rekeszek vannak a többi pilóta és légiutas-kísérő számára:

Kinézetre a pihenőhelyek egy japán kapszulaszállóra emlékeztetnek:

A Dreamliner 787 15 órát képes repülni leszállás nélkül, és a legénységnek pihennie kell:

Ide másznak, a mennyezet alá, a nyíláson keresztül:

A pilótafülke számos forradalmi újítást is tartalmaz, ezek egyike a Head Up Display – akárcsak az autókban. A pilótáknak most nem kell folyamatosan lenézniük a műszereket – minden a szemük előtt van:

Repülőgép-összeszerelő műhely:

Ezek azok a hosszú távú repülőgépek, amelyekkel a közeljövőben repülünk.

A Boeing 787 8 (Boeing 787 Dreamliner) egy sugárhajtású repülőgép. Ez az egyik legkényelmesebb utasszállító repülőgép, amelyet egy amerikai cég fejlesztett ki. A Boeing 787 az egyetlen kompozit anyagokból készült repülőgép. A repülőgép üzemeltetése 6 éve kezdődött, és ez idő alatt a BCAirplanes cég több módosítást is kiadott a modellből. A széles törzsű és sugárhajtású repülőgépek hosszú távú repüléseket hajtanak végre. A Boeing 787 különösen népszerű az üzbég légitársaságok körében.

Az Aeroflot még 2017-ben 22 Boeing 787-8 Dreamliner repülőgépet tervez a flottájába (egy Boeing 787-8 Dreamliner átlagos költsége 2013-ban 211,8 millió USD volt), de az Aeroflot csak 2016-ban kapta meg az első ilyen repülőgépet. A Boeing 787-es leggyakoribb vásárlói a vietnami utasok.

Hogyan néz ki egy Boeing 787 800?

Alapvető információk a Boeing 787-ről

• ICAO-kód: B788;
• Legénység: 2 fő;
• Hosszúság: 56,7 m;
• Szárnyfesztávolság: 60,0 m;
• Kabin szélesség: 5,49 m;
• Maximális felszálló tömeg: 228 000 kg;
• Utazási sebesség: 913 km/h (0,85 m);
• Repülési hatótáv: 15 200 km;
• Utaskapacitás: 296 (maximum).

A bélés aerodinamikáját egy alacsony szárny képviseli. A Boeing 787 800 gyártása során a szakemberek kompozit anyagokat és gazdaságos motort használtak a szilárdság és a megbízhatóság biztosítása érdekében. Ennek eredményeként a repülőgép könnyebb és kényelmesebb lett. Ezért a repülőgép 15%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A szakértők szerint ez a utasszállító az elavult Boeing 767 helyettesítője.

Boeing 787 kabin áttekintése

Boeing 787 800: belső elrendezés

A Boeing 787 részletesebb tanulmányozása érdekében egy kabindiagramot mutatunk be az utazók számára. A kabin szélessége 5,5 méter. A számítások szerint az utastér méretei jóval nagyobbak, mint az Airbus A330-as, A340-eseké. A LED lámpák a repülési szakasztól függően változtatják a fényt. A kabinban páratartalom-szabályozó rendszer található a nyomás fenntartása érdekében. A speciálisan kialakított motornak köszönhetően fogazott gondola hátsó éllel, a zaj nagymértékben elnyomott.

A szalon tervezésekor a szakemberek innovatív technológiákat alkalmaztak. A fejlesztőknek sikerült különös figyelmet fordítaniuk a térre. A szalon ív alakú. Ez az opció vizuálisan növeli a repülőgépben lévő helyet. Ez az osztály alapfelszereltségként széles folyosóval és 2-2-2 üléselrendezéssel van felszerelve.

repülőgép kapacitás

Az új generációs hosszú távú járatot 235-330 személy szállítására tervezték, akár 15 000 km-es távolságon keresztül. A modern Dreamliner felveszi a versenyt az európai szélestörzsű Airbus A330-as repülőgéppel. A repülőgépek két kategóriába sorolhatók: üzleti és turista osztály. A kabinrendszer szerint az 1. és a 6. sor az első osztály számára készült.

Kényelem az utasok számára a Boeing 787 utasterében

A Boeing 787-es portfólió a következő fejlesztéseket tartalmazza:

• Boeing 787-3 - közepes távolságokra használják, jelentős torlódások lehetőségével.
• Boeing 787-8 - alapvető konfigurációjú repülőgép. Legnepszerubb.
• A Boeing 787-9 az előző modell továbbfejlesztett kiterjesztett példája. A bélés nagy utasülésekkel van felszerelve.
• Boeing 787-10 – éppen gyártás alatt.

Különböző komfortfokozatú ülések elhelyezése

A Boeing 787 utaskabinja 210-330 fő befogadására alkalmas (módosítástól függően kétosztályos elrendezéssel).

A Boeing 787 kétosztályos elrendezésével általában az üzleti osztályú ülések az utastér előtt helyezkednek el. Ehhez az osztályhoz egy speciális sémát fejlesztettek ki, amely két széles átjárót biztosít. Az ülések elhelyezkedése a következő: a "2-2-2" séma. A business osztály utasterében tehát körülbelül 37 utas fér el. A Boeing 787 legjobb üzleti osztályú ülései 180 fokkal kihajthatók. A puha és kényelmes fotelek hangulatos és kényelmes ágyakká változnak.

Minden üzleti osztályú ülés modern monitorral van felszerelve. A nagy méretű rendszer lehetővé teszi a multimédiás szórakoztatás magasról való nézését. A legújabb technológiának köszönhetően több órányi repülés a lehető legkényelmesebbé válik. Fontos megjegyezni, hogy a business osztály utasai kényelmes, puha és meleg zoknit használhatnak. Éjszakai repüléskor pizsamát adnak ki.

További információ! Érdekes tény, hogy a Boeing 787 ablakain nincs függöny. Egy speciális gomb segítségével módosíthatja a polarizált üveg átlátszóságát, amelyből a lőréseket készítik. Az üzleti osztályú utasok étlapján ételek és italok széles választéka található. Érdemes azonban figyelembe venni, hogy egyes ételek nem biztos, hogy mindenkinek valók. Például az ázsiai légitársaságok gyakran kínálnak fűszeres ételeket.

A Boeing 787 utasterének jellemzői

A gazdaságos és üzleti osztályú kabin jellemzői

És bár a business osztály ülései a legjobbak a repülőn, jegyfoglaláskor ismerni kell azok sajátosságait. A hosszú repülésekhez a legkevésbé kényelmesek a 3. sorban található üzleti osztályú ülések (az ábra szerint). Kényelmetlenségüket elsősorban az illemhelyekhez közeli szerencsétlen elhelyezkedés magyarázza. Ez azt jelenti, hogy itt folyamatosan áthaladnak az utasok, és néha sorok is kialakulhatnak. És bár a business osztály vécéi zajtalan lefolyóval vannak felszerelve, az ajtónyitás és -zárás hangja, valamint az itt folyamatosan égő fény jelentősen befolyásolhatja a pihenés minőségét, különösen éjszaka. Ugyanezen okból az első sorban található, A, B, K és L betűkkel jelölt, közvetlenül a WC-vel és a mellékhelyiségekkel szemben elhelyezkedő ülések meglehetősen kényelmetlenek az üzleti osztály számára.

Jegyzet! Egy másik nem túl jó lehetőség a hatodik sorban található ülések. Ezek az ülések a business osztály utasterét a turista osztálytól elválasztó válaszfal közelében helyezkednek el. Ez azt jelenti, hogy a zajosabb turistaosztály hangjai ezeken a helyeken jutnak el az utasokhoz, ami azt jelenti, hogy komoly gondok adódhatnak egy pihentető nyaralással. Ezért azoknak, akik pihenni és kikapcsolódni szeretnének a repülés közben, a 2. és 5. sorban ajánlott helyet foglalni.

A business osztály ülései mögött a turistaosztályú társalgó található. A turistaosztályú utasterű kétfolyosós, az ülések 3-3-3 mintázat szerint vannak elrendezve. Helyeit puha, háttámlájú fotelek képviselik, amelyek a kényelmes pihenéshez és alváshoz elegendő szögben dönthetnek. A turista osztály ülései közötti távolság természetesen nem olyan nagy, mint a business osztályon, de ennek ellenére megfelel a nemzetközi szabványoknak, és lehetővé teszi a lábak nyugodt nyújtását még magas emberek számára is. Ezenkívül az ebbe az osztályba tartozó ülések audio / videó szórakoztató komplexumokkal, valamint kényelmes monitorokkal vannak felszerelve, amelyek általában a szemközti ülések háttámlájában helyezkednek el. A Boeing 787 Dreamliner turistaosztály étlapja meglehetősen kiterjedt és ízletes.

A turistaosztályon a legsikeresebbek a 16-os és 27-es sorokban elhelyezett ülések. Ezeknek az üléseknek az a fő jellemzője, hogy nincs két ülés elöl. A magas utasok a lehető legkényelmesebben pihenhetnek az ülésükön, és előre nyújthatják a lábukat.

Jegyzet! A 16. sortól kezdik az ételek felszolgálását. Ezért ez a lehetőség a legelőnyösebb. Az utas különféle ételeket és italokat választhat. A monitorokat általában a 16. és 27. sorba telepítik. A kifejezetten étkezésre szerelt összecsukható asztalok a karfákba vannak beépítve, ami kényelmetlenséget okozhat. További fontos részlet, hogy általában vannak helyek gyermekes utasok számára, ezért ezek a helyek nem ajánlottak azoknak, akik pihenni szeretnének a repülőn, vagy nem bírják a felhajtást.

Járatokat üzemeltető légi fuvarozók

Az ilyen típusú repülőgépeket használó légitársaságok listája:

• "Vietnam Airlines";
• "Aeroflot";
• Air India;
• brit légitársaság;
• Azerbaijan Airlines;
• gulfair;
• Qatar Airways;
• Szaúd-Arábia;
• Török légitársaság;
• Air France;
• Etióp Arlines.

Amikor egy Boeing 787-essel repül, megállapíthatjuk, hogy ez a repülőgép jelentősen növeli az utasok kényelmét. A biztonságos Dreamliner nagy tervezési potenciállal rendelkezik. Ma sok befolyásos ember veszi igénybe a Boeing 787 szolgáltatásait. Ez azt jelzi, hogy a repülőgép vezető szerepet tölt be a nemzetközi légi szállítási piacon.