A belföldi forgalomban történő személyszállítás szabályairól. Hogyan vásároljunk vonatjegyet rejtett díjak nélkül

Az alábbiakban a vonatok menetrendjével kapcsolatos információk találhatók. A menetrend valós időben frissül.

A 482С vonat útvonala jól látható a térképen. A nagyításhoz egyszerűen kattintson duplán a térkép bármely területére. Az alábbi részletes táblázatban pedig megtudhatja, hogy ez a vonat milyen sorrendben halad át az összes állomáson, és mennyi ideig áll meg a megállókban.

Most néhány percen belül, miután több lépésről lépésre végzett ezen a webhelyen, jegyet vásárolhat a 482С Novorossiysk - Moszkva vonatra, vagy megtudhatja téli menetrend 2019-re.

Hogyan vásároljunk vonatjegyet rejtett díjak nélkül

Vásárlás olcsó jegy a FLYDEX szolgáltatáson keresztül, már a vonatmenetrend létrehozásának szakaszában azonnal megjelenik a teljes viteldíj rejtett jutalék. Az oldal információs támogatásáért csak csekély pótdíjat számítunk fel.

Ha jegyet szeretne foglalni a 482C vonatra, kövesse az alábbi lépéseket:

1. szakasz. A vonat menetrendje és információi

Válasszon vonatot, kattintson a kívánt kocsiosztály árára

2. szakasz. Hely kiválasztása

A kocsivázlaton válasszon ülést, alsó vagy felső fekhelyet.

3. szakasz. Útlevéladatok kitöltése

Minden utasnál töltse ki az adatmezőket, és adja meg a fizetési módot.

4. szakasz. Vonatjegyek fizetése

A javasolt fizetési módok egyikével fizessen be, és nyomtassa ki beszállókártyáját. Másolat utazási jegy PDF formátumban e-mailben elküldjük Önnek.

Választhatsz ingyenes szolgáltatás elektronikus regisztrációt, de ha elutasítja, meg kell kapnia papír jegy a pályaudvar jegypénztárában vagy önkiszolgáló terminálokon.

Ha vásárolni kell retúrjegy a Novorossiysk Moszkva vonathoz hozzon létre két keresést egyszerre, vagy küldje el azokat külön.

Információk a 482С számú vonatról, indulásról és érkezésről, autóosztályokról, jegyárakról

A 482С vonat indulása a novorosszijszki vasútállomásról moszkvai idő szerint 19:17-kor indul.

Érkezés a moszkvai állomásra (Paveletsky állomás) késedelem nélkül, moszkvai idő szerint 05:30-kor.

A vonatút mentén olyan nagy állomások találhatók, mint: Kamensk-Shakhtinsky, Rossosh, Liski, Uzlovaya, Stupino.

A 482С Novorossiysk-Moszkva személyvonat menetideje 1 nap 10 óra 13 perc. .

Ha retúrjegyet szeretne vásárolni Moszkva Novorosszijszkba, hozzon létre egy új keresési lekérdezést a fent leírt hasonló sémával.

1. fejezet
A 400 FŐN felülieknek...

A jelzőlámpa villogott, elaludt, és élénksárga fény villant át az állomás sötétjén. A vaku nem halványult, nem aludt ki, hanem makacsul haladt előre, elnyújtott sípolással üdvözölve az indulókat. A Novorosszijszk-Moszkva útvonalon közlekedő 482-es vonat tíz perc késéssel érkezett meg a Krasznodar-I állomásra. Ennek kapcsán, ha valami elromlott is, késett, a vonatmegálló két és negyed percre csökkent. A diszpécserek találták ki ezt.

A 482-es vonat az ötödik vágányra haladt. Mindenki határozottan így gondolta, de végül alig jutottak át a földalatti átjárón a leszállóhelyre. Az ötödik vágányt három vonat – Szocsi, Csuvas és Irkutszk – zárta el az utasok elől. A negyedik út viszonylag ingyenes volt, de ez nem segített; a negyedik mentén egy „kakukk” rohant össze-vissza, megakadályozva, hogy teljes értékű vonatok foglalják el területét, amelyet éjjel-nappal őrzött.

A vasúti besorolás szerinti 482-es szám nem szerepelt sem „gyors”, sem „nagysebességű” néven. Magánszemély volt személyvonat, és itt húzódtak meg azok, akik „400 felett” kaptak jegyet.

Az alak valami különös lágysággal nyűgözött le. 4, 8, 2 – néhány páros szám. Igaz, a kocsiszám páratlan volt, de Általános benyomás nem rontotta el.

Nem nagyon emlékszem, hogyan jutottunk be a rekeszbe, húztuk fel az előre fizetett ágyneműt a matracra, és tömtük be a bőröndöket az alsó polcok alá. Azonnal mély álomba merültem, és a polc alatt a rugó nyugtatóan kattogott egész éjszaka.

Éjszaka pedig mesésen szép csillagos égbolt nézett ki az ablakokon, ahol a csillagok akkorák voltak, mint egy jó tízkopejkás érme. A következő 24 órában a táj drámaian megváltozott: a napsárga napraforgótól Rostov régió a voronyezsi berkenyefákhoz és a lipecki nyírekhez. Éjszaka a tájat nézve fekete bolyhos fenyők kerültek hozzá, ami azt jelenti, hogy a moszkvai régió nem volt olyan messze.

1:55-kor megszólalt az ébresztő – fel kellett kelnem. Érdekes dolog: láthattunk valamit, amit talán egyetlen utas sem látott: az alvó Moszkvát. Az alvó Moszkva a sötétben volt a sokemeletes ablakokban, ritka lámpások az állomásokon, és ami a legfontosabb, a Kutuzovszkij forgalmi dugók hiányában. Nagyon jó volt, mert az ideges, mindig valahova siető moszkoviták aludtak, békésen és védtelenek, hosszú idő óta először.

2. fejezet
REGGEL A PAVELETSKAYA METRO ÁLLOMÁSNÁL

A vonat lelassított, és megközelítette a Paveletsky állomást, mintha nem akarná felébreszteni. Sötét volt, csendes és meglehetősen hideg. A mozdony megállt, és horkantva figyelte utasainak három fényes lámpását, kócos és álmos, gurulós bőröndöket cipelve kerekeken, de akik annyira kedvesek lettek számára.

Az állomás épületében meleg volt; A metró bejáratának szorosan záródó ajtaja izzott, az utcán, a vonatok előtt taxisok rohangáltak, és felajánlották, hogy bárkit bárhová elvisznek.

A vendégmunkások és az állandó lakhellyel nem rendelkezők padok hiányában a padlón aludtak. Az utasok a bőröndjeikre telepedtek, szilárdan abban a hitben, hogy a metró hajnali 5-kor, azaz egy óra múlva nyit. Pánikot keltett egy idős moszkvai, aki beférkőzött a látogatók tömegébe, amikor bejelentette, hét előtt nem nyit ki a metró. A tömegek idegesen suttogtak, de a moszkvai találmánya kitalációnak bizonyult.

Valójában a metró 5:35-kor nyitott. Hogy miért ilyen furcsa időben, Luzskovon kívül senki sem tudta megmondani. Szemükkel falták az órákat, a tömeg bőröndökkel támasztotta ki az ajtókat. Hallani lehetett, ahogy a tolató villanyvonat dübörög a föld alatt. Körülbelül tíz perccel később a tömeg berohant nyitott ajtók metró, leütötte a zsebtolvajokat, akik bőröndökkel jöttek vadászni. Valahol a távolban, ahol a fényes acélsínek elkígyóztak, rózsaszínesen emelkedtek napfényés a köd kitisztult. Kezdett világosodni. Új nap kezdődött a Paveletskaya állomáson.

3. fejezet
MICHURINETS

Michurinets volt a legcsodálatosabb állomás Kijev irányba. A következőn éltünk, de Michurinets lett valami. Amikor az összes állomás Kijevszkaja-Pasazhirszkajatól Lesznoj Gorodokig az épületek és a sokemeletes épületek súlya alatt döcögött, egy építő be sem tette ide a lábát. Vagy inkább csak úgy hetven éve tettem be a lábam.

Aranyos földszintes házak vesztek el az átjárhatatlan erdei bozótban. Közvetlenül a vasúti töltés mögött fenyő- és tölgyfák vastag fala állt, a sarkokban itt-ott nyírfák kandikáltak ki. A gyökereknél erdőterület az elhalt fát szögletesen jelezték; A bolyhos réteken apró színes virágok nyíltak. Az itteni erdő egyenes, szigorú fenyőtörzsek élő oszlopsora volt, amelyen reggel áttörtek a napsugarak, csíkokban szétterjedve az erdőn, mintha egy lézershow-ban.

Felhős napokon az erdő csendes és komor volt. A fenyők és tölgyek feketére váltak, tetejük megingott a szürke égbolt hátterében. Tiszta időben éppen ellenkezőleg, az erdőterület kellemes volt a szemnek, és gombás gondolatokat ébresztett. Az ocsakovói és a matvejevszkij gyárak füstölögtek, Moszkva délnyugati részét sűrű szürkéssárga szmog borította; Tehervonatok pöfékeltek a Solnechnaya-n; Peredelkino környékén buszsorok jártak, de itt csendes volt és kimért, nyugodt, derűs és tiszta.

Elektromos vonatok haladtak el a Michurinets peron mellett, tudva, hogy itt általában senki nem száll fel és nem száll le. Szinte minden elektromos vonatút fel volt jelölve: „Kivéve: Michurinets”, és sötétzöld, poros ablakú autók zúgtak a kis peron mellett. Egy állomás, amely örökre el van rejtve az erdőkben az idegenek szeme elől.

4. fejezet
VSKHV – VDNKh – Összoroszországi Kiállítási Központ

Kijevszkaja és VDNKh között pontosan nyolc metróállomás volt, öt a Circle Line és három a Kaluzssko-Rizhskaya vonalon.

A négybetűs rövidítés a Moszkva körüli kirándulások egyik pillére volt. A VDNKh felett egy egyedülálló monorail volt, amely az Ostankino TV-tornyot körbejárta, amelyen egy korszerű mágneses levitációs vonat haladt simán.

Az egykor Joseph Vissarionovich által feltalált All-Union Mezőgazdasági Kiállítás kibővült és egyre mélyebb lett. Mukhina remekművét, „A munkásnőt és a kollektív gazdanőt” három éve eltávolították a szem elől újjáépítés céljából, de nem siettek visszahozni. Moszkvaiak és fővárosi vendégek százai és százai járkáltak a Kiállítási Központ sikátoraiban, abban a reményben, hogy elérik a 28-as pavilont („Méhészet”), i.e. végéig, de nem bírta, és valahol a közeli kávézókban telepedett le.

A Népek Barátsága Szökőkútjától ötven méterre már érezhető volt a barbecue tartós szaga. Valaki gázadagolókat helyezett el a sarkokban a la szovjet Únió, "sziruppal és szirup nélkül." Az a jellemző, hogy aktívak.

A főbejárat, mint mindig, virágban volt, és tele volt kiállítási plakátokkal: „Kunstkamera”, „Élő pillangók”, „Cápák és emberevő teknősök”. Többek között ott volt az „Inkvizíció története” is, amelyen még öt évig fogok siránkozni, ha lemaradok róla – egy lenyűgöző fekete-piros plakát koponyával. Mindez a 11-es pavilonban volt, és ott is volt megfelelő sor - azok közül, akiket a cápák, a sólyommolyok vagy a fogasok csábítottak el.

VDNKh a legtöbb elképesztő hely Moszkvában, kedves, pozitív hangulattal. Persze fel lehet idézni a legendát az Összoroszországi Mezőgazdasági Kiállítási Központ építész-tervezőjéről, Oltarzsevszkijről és lyukas kavicsáról, de e nélkül is egyértelműnek tűnik: ha Moszkvában van paradicsom, akkor ez a Minden. - Orosz Kiállítási Központ. Menj, lesz mire emlékezni.

5. fejezet
VASÚTI BOSZORKÁNY

Én vagyok. Ilyen „vasutas boszorkány” csak egy vörös hajú és zöld szemű pályamunkás lehet. Az első két feltétel fennáll. Természetesen szerettünk volna trackman lenni, de a körülmények nem nekünk kedveztek. De még mindig vasutas vagyok – a gének, a gének, a gének, és még háromszori ismétlés esetén is megteszik a hatásukat.

A vasutas boszorkány gyermekkori és ifjúkori álma józan vágy volt és maradt, hogy felmásszon a vonat tetejére. A tető azonban nem túl elérhető határ, de a magasságot így is vették: csak tehervonatra kellett felmászni, benzines tankra. Ez a boldogság, ahogy a dal mondja - ott lógni körülbelül három percig, felugrani a talpfára, és alkohollal törölgetve a tenyerét, hogy eltávolítsa a fekete szénport, örüljön, hogy a vasutas dinasztia nem ért véget veled.

Egy vasúti boszorkánynak három dolgot kell tudnia: megfejteni az állomások listáját az érkezési és indulási időpontokkal, a rekeszben lévő fénycsöveket a tekintetével felkapcsolni, és ami a legfontosabb, főzni egy főzetet titán forrásban lévő vízből és varázszöld porból. „A nap levese” feliratú zacskóból. A titánból készült forrásban lévő víz egy vasúti boszorkány kezében sohasem fröccsen ki vagy ömlik ki, és soha nem égeti meg a kezét. A fent említett főzetet az esti órákban készítik el, ezáltal nyálas rohamokat okozva az útitársakban. Valójában ez az, amivel számolunk.

És mielőtt a vasúti boszorkány megérkezik a végállomásra, vasfésűvel meg kell fésülnie a haját, és néhány szőrszálat eltávolítva a vonat padlójára kell dobnia, hogy újra visszatérhessen oda.

Vagyis ahogy szoktam.

6. fejezet
23 RUBEL

Moszkva szíve és Oroszország jobb hipokondriuma kétségtelenül a Vörös tér. Az egyetlen hely, amely évről évre nem változik, és ugyanazon, a szovjet fejlődési fokon marad.

Annak ellenére, hogy a Kutafya és a Borovitskaya tornyok már régen felváltották a skarlátvörös rubin csillagokat arany kétfejű sasokkal, a Kreml fő tornya, Szpasszkaja, mint a régi szép időkben, megvilágítja az esti Moszkvát a „korszak csillagával”. és irigylésre méltó következetességgel hirdeti a pontos moszkvai dolgot, mint mindig, hangos harangszóval.

A Kreml térkövei öröktől fogva ellenálltak minden viszontagságnak. Kiállta a 2008. május 9-i Győzelmi Parádét is, amikor a moszkvai és az egész régió egyesített katonai zenekarának hangjaira először száz egységet hoztak a sokáig szenvedett helyszínre. katonai felszerelés különböző kaliberűek és súlykategóriák.

Mindannyian emlékszünk a régi moszkvai szabályra: ha eltévedünk, találkozunk a szökőkútnál. A szökőkút a Csar-GUM fő attrakciója. Tehát, ha eltéved egy metróállomáson, például "Medvedkovo", akkor - 40 perc boldogság, és eljut a "Ploshchad Revolyutsii" metróállomásra, menjen a GUM-hoz, és várja meg ott a szökőkútnál bárkit is. szükség. Ez a törvény.

A végétől Történelmi Múzeum csodálatos kilátást nyújt Nulla kilométer Orosz utak. A nulla kilométer nem más, mint a Kreml szürke kövezetébe forrasztott aranytábla. Az emléktábla négy oldalán táblák találhatók: északi, keleti, déli, nyugati.

A moszkovitáknak és a fővárosi vendégeknek van egy vicces hagyománya. A látogató fog egy érmét, odamegy az aranytáblához, rááll „hátal a Kremlnek, a moszkvai körgyűrű felé fordulva”, felteszi az érmét a körmére, és feldobja. Ezután meg kell határoznia, hogy a világ melyik irányába gördült az érme. Ez a hagyomány garantálja, hogy biztosan visszatérsz Moszkvába, és már meghatároztad az irányt, merre indulj tovább.

A körömről ünnepélyesen kidobott kis rubelem megfordult a levegőben, és elgurult észak felé. Így kicsit több lett a térköveken csillogó huszonkét rubel társaságában. Mert a rubelem huszonharmadik lett.

7. fejezet
NEHÉZ VAGY, MONOMACH SAPKA!
(a Vörös térről szóló történet folytatása)

A raktárhelyiségektől a Sándor-kert kapujáig egy farok húzódott. A farok egyetlen állaté sem volt, és nem diák hibája volt.

A farok volt a sor.

Az emberek tömegei támasztották ki a moszkvai Kreml jegypénztárainak ajtaját. A pénztár jegyeket adott el Gyémánt alapés a Fegyverkamrát, és gyakorlatilag a semmiért adtak térképeket a Kremlről, hogy a főváros vendégei ne tévedjenek el.

Nem mindenki kapott jegyet a Fegyverkamrába (ha nem mész oda, akkor hová mehetsz még a Kremlbe?!). A külföldi delegációk több száz darabot vásároltak belőlük előre, esélyt sem hagyva másoknak. Ezért a népi zavargások különösen hevesek voltak.

A várva-várt jegyet végre megragadva a polgárok végigrohantak a korábban ismert úton: a Borovitszkij-kapun át, a vámot megkerülve, majd 300 méterrel az Sándor-kert végéig.

Amikor belépsz a fegyvertárba, nem érted meg azonnal, hol vagy. I. Péter csizmái, hintói, koronázási köntösei és cipzárjai – mindez egy helyen, több hektáros területen. Sokan, miután sok pénzt fizettek egy jegyért, beálltak a Nagyba nyúló sorba Kínai fal, egyetlen céllal mennek a Fegyvertárba: megnézni Monomakh kalapját, vagy – tekintettel a fővárosi polgármester öltözködési stílusára – vagy inkább sapkára.

A Monomakh sapkája egyébként mondjuk a többi sabledszegélyes és drágaköves kalapokhoz képest eléggé feltűnően, ha nem törékenyen néz ki. De valahogy nem szeretném elveszíteni tekintélyemet a nagyherceg szemében, és az utolsó mondatot továbbra sem tesszük közzé.

Általában és általában a fegyvertárba való kirándulásra szánt másfél óra nyilvánvalóan nem elég ahhoz, hogy Rusz anya évszázados gazdagságát teljes egészében felfedezzük. A legjobb, ha egy pad mögé bújunk, és várjuk a következő látogatóáradat.

A kincstári épület második emeletén az egyik vitrin körül nagy a kavarodás. Az emberek közé szorítva a fejünket sikerül észrevenni, hogy itt látható a Faberge húsvéti tojás kollekció egy része. Magyarázatok és megjegyzések hallhatók:

Nézd, fiam, volt egy nagybácsi - Faberge -, aki tojást készített az egész világnak...

És minden ilyesmi. De miért hallgatsz ránk, menj és nézd meg magad. Kétségtelenül megéri. A jegy a kezedben van!...

8. fejezet
TÖRHETETLEN UNIÓ

Nézd, nézd, Sztálin!

A legérdekesebb az, hogy nem múzeumban vagyunk viasz figurákés nem fotókiállításon. A Vörös téren vagyunk.

Körülnézek. Persze mindenki tudja, hogy soha nem fog élő vezetőt látni, de attól még félnek. Azt hiszem, viccelnek.

Sztálin. Élő!..

Nem, nem tűnik hallucinációnak. Élve, teljes ruhaegyenruhában, ugyanazzal a pipával... Sztálin lassan és kelletlenül megfordul, és a kamerának pózol.

Sztálin, vagy inkább az, aki a szerepét játszotta, animációs volt szoborkompozíció mint a tárgyak, „akivel fotózni”. Tekintete a távolba irányult, bajusza... Mennyire hasonlít az öreg a népek vezérére.

Sztálintól nem messze Lenin és II. Miklós unatkozott. A kombináció őszintén szólva erős volt. Mindkettő erősen ki volt sminkelve, de Sztálin karizmája jobb minőségűnek bizonyult.

Amit az emberek nem tudnak kitalálni, hogy legalább egy pillanatra visszahozzák azt a csodálatos korszakot, amelyről mindenki olyan őszinte örömmel énekelte: „A szabad köztársaságok elpusztíthatatlan uniója...”. A Tsar-GUM-ban újra megnyílt az állandó Gasztronóm, amely immár a szovjet időkre stilizált. A „Vigyázz az autótól” keringőjének dallama árad itt a hangszórókból, az eladók hófehér csipkéből készült retró fejfedőket viselnek. Még az árak is „szovjetek” – ránézel a nyers füstölt kolbász árcédulájára, és azt látod: „65 rubel”, és nem gondolod azonnal, hogy ez nem egy kilogramm költsége, ahogy gondolták, hanem 100 grammból...

A metrónak még mindig ugyanaz a hangulata a népek közötti barátság idejéből. A „Forradalom tér” állomáson a Szovjetunió himnuszának szövegét vésték a falakra, a „Kievskaya” állomáson egy csodálatos mozaik látható Ukrajnára, és nem kell beszélni a „Novoslobodskaya”-ról - jobb hogy mindent a saját szemeddel láss.

A metrószerelvényen még mindig ugyanolyan szelíd hangon hirdetik az állomásokat és átkelőhelyeket, a fülkében lévő mozgólépcsőnél pedig úgy tűnik, ugyanaz a hölgy vasutas egyenruhában, mint 50 évvel ezelőtt. És még mindig vannak faülések az elektromos vonatokon, még akkor is, ha csak két ilyen vonat van.

És Lenin és Sztálin a Vörös téren továbbra is ugyanazt a versenyt folytatja a „látogatókért”. A világhatalom két leghíresebb vezetőjének kettőse, akiknek neve Szovjetunió.

9. fejezet
MOSZKVA-VISSZA

A teljes sebességgel utolérve a vonatot az utasok fél testüket a jegykiadó ablakba dugják, és követelőző hangon kiáltják:

- „Moszkva-vissza”!!

Az utasok remegő kézzel egy százrubeles bankjegyet vesznek elő a zsebükből, és bár a jegy 72 rubelbe kerül, lekezelőbben kiabálnak:

Tartsa meg az aprót!..

És ahogy mennek, beugranak a villanyvonat utolsó kocsijába, örülnek, hogy időben értek.

A főváros sok vendége nem érti teljesen, mit kiabálnak a moszkoviták a pénztárnál, ezért intelligensen kérdezik:

Oda-oda megyünk, kérem.

A látogatók nem magyarázzák el, hová „oda” és hová „onnan”. A „Moszkva-vissza” pedig elvileg ugyanaz, csak egy moszkvai száján keresztül. Általános szabály, hogy az igazság egy moszkvai száján keresztül beszél.

Minden elektromos vonatút Moszkva állomásaira vezet. Akár Kazanszkijról, akár Belorusszkijról van szó, mindegy. Minden állomás a megfelelő metróállomás, ezért a földalatti utazáshoz vonatjegyet kell bemutatnia a bejáratnál. Nos, miért nézel engem oldalról, ezek a szabályok.

De néha megesik, hogy egy vonatjegyről kiderül, hogy nem igényelték. Nos, képzeld, nem jött be az irányító, de a te vonatod megérkezett a leszállóhoz, i.e. az állomás épületéhez, i.e. oda, ahol nem nézik a jegyeket, te pedig nyugodtan lemész a metróhoz. Ilyen pillanatokban valamiért különösen sajnálja azt a száz rubelt, amelyből még az aprópénzt sem vette át, és az idegeit, amelyek általában nem állnak helyre, pl. „Miért futottam e vonat után, várhattam volna a következőt” meg ilyesmi.

Igen, tényleg nem ellenőrzik a jegyeket az állomás épületében. Csak arról van szó, hogy a legközelebbi repülőterekről érkeznek oda az elektromos vonatok, amelyekre mindig különleges követelmények vonatkoznak. Nincs mit tenni, le kell menni az átjáróba, és csatlakozni a munkába rohanó, álmos moszkoviták tömegéhez.

A reggeli csúcsforgalom Moszkvában csak egy dal. Képzelj el egy erdei hangyabolyot. Lovak, emberek, migráns munkások egy kupacban keveredtek – és minden forogni kezdett! Ha siető moszkoviták és látogatók tömege van körülötted, az udvariasság természetesen valahol félremegy. Itt már nem lehet senkit előre engedni, vagy ledönt a lábáról, vagy összetör egy tömeg, vagy ami még kellemesebb, felszedik „szponzor fehér kezei alatt” és beviszik. ismeretlen irány. Ezért jobb a moszkvaiakkal azonos sebességgel futni, vagy - a másik véglet - elbújni valahol a mozgólépcső alá és kivárni. Nincs más út. És az élet teljesebb, és az út kellemesebb.

10. fejezet
POLIP

Ne ijedjen meg. Az ókor óta a moszkvai metró elrendezését polipnak nevezték jellegzetes körvonalai miatt (has - Circle Line, lábak, azaz csápok - a többi).

Ez a tengeri állat a Kreml, az Állami Központi Hangversenyterem és a VDNKh mellett a főváros szimbólumává vált. A metrótérképet pólókra és sapkákra nyomtatják, nagy útitervekre és kis naptárra nyomtatják, és kevesen nézik (kivéve a látogatókat!) az állomások nevét, a térkép körvonala önmagáért beszél.

BAN BEN Utóbbi időben A polip nőtt és terjeszkedett. Egy egész ágat hozzáadtak a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya (szürke) vonalhoz, és most elveszik a régóta szenvedő lakosokat Dél-Butovo hazájukba. Arbatsko-Pokrovskaya (kék) és Filevskaya (kék) újra egyesült, és most együtt szállítják őket a végső állomásra (Strogino).

A Strogino egy csodálatos állomás, 2007-ben épült, és a szerzők egyetlen high-tech stílusban testesítették meg, i.e. fémes szürke-acél díszítés. A Strogino depóba tartó elektromos vonatokat is fém díszíti. Az állomás jó, a lényeg, hogy eljussunk. 30 percet vesz igénybe az út, a mozgólépcsőn pedig 10 percet vesz igénybe.

A diagramon „építés alatt álló vonalként” feltüntetett vonal a Sokolnicheskaya (piros) folytatása. A Vnukovo-1 és Vnukovo-2 repülőterek területére vezet. Pontosabban vezetni fog, hiszen építkezésre még nem vállalkoztak, de már maga a tény, hogy lesz metró, biztató.

Az összoroszországi kiállítási központban már említettük a monorail-t, de érdemes lenne még egyszer beszélni róla. Az egysínű vasút még 2004-ben épült, de mi van! Mindenki csodálja őt, még a külföldiek is. Modern üveg jegypénztárak, képzett pénztárosok, önállóan összeszerelő mozgólépcső és élő pálmafák – ilyen az „egysínű” állomás. A szolgáltatás hat állomást foglal magában, amelyek az Ostankino televíziós központ és az Akademika Korolev utca mellett haladnak el. Jön egy vonat Az egysínű járat a szokásosnál jóval lassabb, és van ideje megnézni Ostankino környékének minden szépségét, ha természetesen talál ott valamit. És így, tudod, meglátogathatod a TV-tornyot. Ha Ernst és Posner elvtársak nem bánják.

11. fejezet
ITTHON

Az indulás napján minden a megszokott, csak kicsit ideges. Ideges táskák, ideges ruhák, ideges metrókártya. Még mindig ugyanaz a Paveletskaya állomás ("átmenet a Zamoskvoretskaya vonalra, Kedves utasok!, amikor leszáll a vonatról, ne felejtse el a dolgait" és ugyanaz a Paveletsky állomás ("Kedves gyászolók, ellenőrizze, van-e még indulási jegye").

A vonat indulása előtt két órával az állomásra érve önkéntelenül is rájössz, hogy nem indulsz egyedül, és mindenkinek szüksége van valahova ma is. A Moszkva-Balakovo vonat annyira zsúfolt volt, hogy húsz percet késett a menetrendből. A "Moszkva - Astrakhan" azonban időben távozott, bár a "Balakovo" mellett állt a szomszédos pályákon.

A metróból felvonuló polgárok inkább elidegenítették az együttérzést, mintsem hogy ösztönözzék azt. Valaki megígérte, hogy „arcon üt valakit egy bőrönddel”, bár a bőrönd körülbelül harminc kilogrammot nyomott. Megismerkedtünk egy dühös házaspárral, és sokáig nem tudtuk megérteni a viszály okát, amíg meg nem hallottuk a feleség megjegyzését:

Maga mondta, hogy ez Kazanszkij!!

Egyszerre volt nevetés és bűn, de az, hogy az állomások összekeveredtek, tény maradt. A legrosszabb az, hogy Paveletskytől Kazanskyig legalább 20 perc metróval, de mi van, ha pontosan akkor érkeznek, amikor a vonat indul?

Természetesen az a döntés született, hogy Balakovót átnevezzük BalYkovo-ra, hogy az utasok ne unatkozzanak az úton.

Az állomáson megnövekedett a létszám. Valaki képeket készített az indulási és érkezési táblákról; valaki egy kolbászszerű vörös tacskót próbált átrángatni a forgóajtón; egy csomó migráns munkás egy kioszknál feszülten rágta a shawarmát; valaki szaladgált fagylaltot és csomagmegőrzőt keresve. Általában mindenkinek volt saját üzlete Moszkvában, mielőtt elhagyta volna.

Megérkezett a várva várt 481., egy büszke kis „kakukk” vezetésével. Vidám hintót találtunk, gondoltuk, és nem tévedtünk. A fél hintót tádzsik szállták meg, a karmesterről kiderült, hogy tatár, a bal oldali fülkéből pedig folyamatosan vad nevetés hallatszott (mint kiderült, egy újraélesztő moszkvai barátokkal).

A rokonokat mobiltelefonon hívva az utasok felkiáltottak:

Melyik kocsiban vagy? Az ötödikben a végétől? És azt mondják – a másodikban a kezdetektől...

És még egy megjegyzés:

Azt hittem délre megyek!.. Amúgy hova megyek?! Isten tudja hova megyek...

Képzeld csak el: egy kocsiban – oroszok, tatárok és tádzsik. „Éljen az, akit a népek barátsága teremtett”! És mindannyian olyan boldogok és nyugodtak...

Vajon az a szegény vonat eljutott-e Balakovóba, vagy sem? És azok, akik tévedésből érkeztek a Kazanszkij pályaudvar helyett Paveletskyre, felszálltak a vonatra?

481-esünk késő este, moszkvai idő szerint 22:40-kor érkezik Krasznodarba. Éjszakára alábbhagy a negyven fokos hőség, a hűvösebb időben térünk haza.

Ebben az időben az utolsó elektromos vonatok is elhaladnak Moszkva ágain, és a fáradt moszkvaiak, akik a munkanap után futottak, lefekszenek, szorosan lefüggönyözve a sokemeletes lakások ablakait.

És álmodozni fognak Leninről és Sztálinról, amint a Sándor-kert egy padon ülve beszélgetnek és nevetnek valamin. Mintha mindez meg sem történt volna,
soha
nem volt.

Az FPC JSC vonatain az utasok a következő tárgyakat szállíthatják, amelyek mérete három dimenzió összegében meghaladja a 180 cm-t:

A) nekik snowboard, síléc és bot, amelyeket a helyszínen helyeznek el kézipoggyász vagy az őket a kocsiban szállító utasokkal együtt úgy, hogy a többi utast ne zavarják. Az utasokat ezen tárgyak szállításáért nem kell fizetni. Dekoráció szállítási okmányok nem szükséges.

b) összecsukható kajakok, nem összecsukható kajakok és evezők, melyeket a kézipoggyászban vagy a kocsiban szállító utasokkal együtt úgy helyeznek el, hogy a többi utast ne zavarják. A vonaton szállított minden kajak után 30 kg súlyú poggyászdíjat kell fizetni;

Útmutató a kerékpárok elhelyezéséhez fenntartott üléses kocsik, rekesz és SV kocsik (kivéve emeletes vonatok).

G) babakocsik és kerekes székek bontott és becsomagolt formában (a Szabályzat 109. pontjában meghatározott esetek kivételével), amelyeket a kézipoggyász tárolására szolgáló helyeken vagy a kocsiban szállító utasokkal együtt úgy helyeznek el, hogy a többi utast ne zavarják. Minden, a vonaton szállított babakocsi és kerekesszék 10 kg-os poggyászdíjat kell fizetni;

d) vadász- és sportfegyverek, amelyet tokban, tokban vagy speciális tokban szállítanak kirakott állapotban, a kézipoggyász helyeken lévő patronoktól elkülönítve. Minden, a vonaton szállított fegyver és tartozék után 10 kg-os poggyászdíjat kell fizetni.

e) sportrudak amelyekre szállítják rekesz kocsikés 2 üléses fülkés kocsikban (SV). Az oszlopokat a folyosó fűtési csövek burkolata mentén egyenletesen kötegben kell elhelyezni, hogy ne zavarják az utasok áthaladását. Sportrudak rakodása a vonat indulási állomásáról és a közbenső állomásról, ahol a vonat legalább 5 percre megáll, magas peronról a kocsi folyosó oldali ablakán keresztül megengedett. A végállomáson az oszlopokat csak azután rakják ki, hogy az utasok teljesen kiszálltak a kocsiból. A vonaton szállított oszlopok után 10 kg-os poggyászdíjat kell fizetni. egyet utazási irat 2 sportbotnál több nem megengedett. A pólusok be- és kirakodásának vezérlése a vezetőhöz van rendelve személyszállító amelyben szállítják.

A fuvarokmányok nyilvántartásba vétele a vonaton az ülőhelyek értékesítésének megnyitásának napjától és indulása előtt történik, függetlenül attól, hogy az utas mikor vásárolta meg az úti okmányt.

BAN BEN elővárosi vonatok A kézipoggyász tárolására szolgáló helyeken ingyenesen megengedett a sílécek, amelyek három méretének összege meghaladja a 180 cm-t, és a hozzájuk tartozó rudakat. Úti okmányonként legfeljebb egy párat vihet magával.

A sílécek szállításának díjait a külvárosi cégek szolgáltatási területein szedik: OJSC "Central Suburban személyszállító társaság", JSC "Bashkortostan Suburban Passenger Company", JSC "Trans-Baikal Suburban Passenger Company", JSC "North-Western Suburban Passenger Company".

Az utas által szállított poggyász épségének és biztonságának biztosítása az utas felelőssége.