Egy hajó ütközése a Kercsi híddal. Büntetőeljárás indult a Kercsi-szorosban lévő hídtámasz megrongálása miatt

Ütközéses változatok Török ömlesztettáru-szállító A Kercsi híd támasztékai miatt a Lyra legalább két oka lehet: a legénység figyelmetlensége, akik figyelmen kívül hagyták a diszpécser utasításait, vagy az orosz tisztviselők felügyelete, akik engedélyezték a pilóta nélküli vitorlázást. A baleset a híd építését nem érinti, de az építtetők készek perelni a hajó tulajdonosát. Már őrizetbe is vették.

Okoz

A Lira török ​​teherhajó és a Kercsi-szoroson átívelő híd ütközésének oka az volt, hogy a hajón nem tartózkodott pilóta – írja a Flash Crimea a helyzetet ismerő forrásra hivatkozva. „A Rosmorport korábban úgy döntött, hogy a Lira-hoz hasonló hajók révkalauz nélkül áthaladhatnak a Kercsi-szoroson. Az ütközés bürokratikus figyelmetlenség eredménye” – jegyezte meg a forrás.

– Akkor ki engedte fel őket a hajóra, ki engedte a tengerre?

Vitalij Efimov, az Oroszországi Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének elnöke és az Állami Duma Közlekedési Bizottságának első alelnöke mindennek alapos megértésére szólított fel. A török ​​legénység ténykedésével kapcsolatban azonban már vannak kérdései.

„Rájöttünk, nem vettük észre, meg kell néznünk” – mondta a VZGLYAD című újságnak. – De ha nem is vették észre, akkor nem szakemberekről beszélünk. Ki engedte fel őket a hajóra, ki engedte a tengerre? Úgy gondolom, hogy azokkal szemben, akik ilyen döntéseket hoztak, keresetet kell tenni.” A szakértő abban is bízott, hogy a hídtámaszokkal való ütközés jó jelzés a jövőre nézve az orosz szakhatóságok számára. "Nagyon figyelmesek lesznek a jelenlegi történetre" - véli.

A második változat szerint a Turkuaz Shihhing Corp tulajdonában lévő Lira szárazteherhajó legénysége a török ​​állampolgárságú kapitány irányítása alatt többször is figyelmen kívül hagyta a földi szolgálatok követeléseit, hogy térjenek vissza a rendes útra. A török ​​teherhajó diszpécserei tudatában vannak a veszélynek, ezt bizonyítja a tárgyalások jegyzőkönyve is, amely a TASS rendelkezésére állt.

"Lyra", figyelmeztetés, Ön veszélyes úton halad, változtassa meg az irányt balra, tartsa az irányt 067 fokban. A bóják között” – mondta a Kercsi-szorosban a forgalomirányító diszpécsere március 19-én 23.30-kor a hajó kapitányához fordulva.

"Lyra, változtasson irányt balra"; "Lyra, kapitány, veszélyes úton halad"; – Lyra, kapitány, ne haladjon előre, teljesen hátrafelé – folytatta a diszpécser.

De valamiért nem érkezett válasz a Lyra kapitányától, és nem is változott a veszélyes út.

A tárgyalások jegyzőkönyve alapján március 19-én 23 óra 35 perckor a szárazteherhajó ütközése az épülő híd tartóival történt. Két perccel később a kapitány jelentette, hogy a „főtiszt ellenőrzi” a hajó állapotát. Később a Pobeda komp kapitánya jelent meg a rádióban. „Elhaladtunk mellette, és egy Lyra behajtott a cölöpök közé” – mondta a diszpécsernek.

„A forgalomirányító szolgálat minden utasítása valójában tájékoztató jellegű. Ahogy az utat kikövezõ pilótával való kapcsolatban, a kapitány is szabadon meghallgathatja, vagy önálló döntést hozhat” – magyarázta Gutsulyak a VZGLYAD lapnak.

A szakember abban bízik, hogy a támasztékokkal való ütközés véletlen volt, mert „nincs kamikaze a kapitányok között”. Ugyanakkor emlékeztetett arra, hogy a tengeri balesetek 90%-a emberi tényezővel függ össze. A vészhelyzetek a legénység alacsony képzettségével, a navigátor, a pilóta távollétével vagy természetes okokkal magyarázhatók.

Terület Azovi-tenger A tengerészek számára nehéznek tartják a navigációt. Először is, itt sekély víz van. Másodszor, a helyzet folyamatosan változik: vagy teljes nyugalom, vagy nagy hullámzás, ami komoly veszélyt jelent. „Ilyen körülmények között nehéz lehet irányítani a hajót, és nem lehet eltérni az iránytól” – jegyezte meg Gutsulyak.

Az orosz határőröknek nincs kifogásuk a legénység ellen – a tengerészek nem szegték meg a nemzetközi normákat. "Az Azovi-tengeren, ahová a Lyra tartott, orosz és ukrán kikötők is vannak, és a Fekete-tenger felől nem lehet hozzájuk eljutni, csak a Kercsi-szoroson keresztül" - közölte az FSZB határának sajtószolgálata. osztály mondta Komsomolskaya Pravda - Crimea. Krím.

Következmények

A Tengerjogi Központ vezetője nem gondolja, hogy a veszélyhelyzetben résztvevők büntetőjogi felelősségre vonása megkezdődik. Ennek ellenére a felelősség a polgári jogi viszonyok körébe tartozik. A kár pontos megállapítása után tisztázódnak az eset körülményei, és nagy valószínűséggel tárgyalásra kerül sor. A károsult követeléseinek biztosítása érdekében pedig letartóztathatják a hajót – magyarázta.

A TASS egyik biztosítási forrása megjegyezte, hogy az épülő Kercsi híddal kapcsolatos kockázatok nagy valószínűséggel nem voltak biztosítva, így a kereskedelmi biztosítók kifizetései nem következnek.

A LifeNews saját forrásaira hivatkozva megjegyzi, hogy a kárt több tízmillió rubelre becsülik, magát az esetet pedig bíróságon fogják megoldani. A megsemmisült támogatás helyreállítása a kiadvány szerint akár több hónapig is eltarthat.

Az információs központban" Krími híd„A VZGLYAD újság úgy értesült, hogy a szárazteherhajóval történt incidens semmilyen módon nem befolyásolja egy működő híd építését a Kercsi-szorosban. „Ez ráadásul semmilyen hatással nem lesz a Krím felé vezető főhíd építésének időzítésére” – tették hozzá.

Az információs központ azt is közölte, hogy a híd építési és szerelési munkái nem zavarják a hajózást. Ugyanakkor a Kercs-Jenikalszkij-csatornán áthaladó összes hajót tájékoztatják az építési munkákról. A tavaly nyár óta érvényben lévő kötelező bejelentés mellett a munkaterületet speciális navigációs táblák korlátozzák.

Az ütközés március 19-én történt, de az esetről csak most jelentek meg információk. Ennek eredményeként a 80-as támasz megsemmisült, két világítótorony cölöp is megsemmisült, a 79-es és 81-es támaszok pedig elmozdultak - közölték a Vzglyad című újsággal a Szövetségi Minisztériumban. autópályák"Taman".

Bizonyos értelemben az építtetőknek szerencséjük volt. Hiszen a szárazteherhajó rossz hidat támaszt, amely végül összeköti a Krímet és Krasznodar régió, de segéd, a fő építéséhez szükséges. Kercs és Tuzla sziget felől a hajóút irányában működő hidak vannak egymás felé fektetve.

Mellesleg, a Kerch-híd speciális hidraulikus szerkezetekkel rendelkezik, amelyek megvédik a támasztékokat az eseményektől. Ezeket a munkákat a Glavgosexpertiza projektnek megfelelően tervezték még februárban, így egy kisebb baleset nagyszabású építkezésre gyakorolt ​​hatásáról nem kell beszélni.

Szakértők megnevezték a Lira török ​​teherhajó és a Kercsi-szorosban épülő híd támasztékának ütközésének okait. Megjegyzendő, hogy a török ​​hajó nem volt pilóta, és megfelelő útmutatás nélkül követte a szoroson.

Mint szerdán kiderült, a Turkuaz Shihhing Corp társaság ömlesztettáru-szállító hajója és a Kercsi híd támogatásával való ütközésének oka a pilóta hiánya volt a török ​​hajón. „A Rosmorport korábban úgy döntött, hogy a Lira-hoz hasonló hajók révkalauz nélkül áthaladhatnak a Kercsi-szoroson. Az ütközés bürokratikus figyelmetlenség eredménye” – számol be a FlashCrimea a helyzetet ismerő forrásra hivatkozva.

Azt is megjegyzik, hogy a török ​​hajóval történt incidens semmilyen módon nem befolyásolja a Kercsi híd építését. „A Lyra szárazteherhajóval történt incidens, amelynek következtében a Kercsi-szorosban a 2-es számú működő híd támasztéka megsérült (a működő híd 80-as számú támasztékának három cölöpe meggörbült), nem befolyásolja a haladást. és a működő híd építésének időszaka. Ráadásul ez nem lesz hatással a Krím-félszigetre vezető főhíd építésének időzítésére” – idézi a TASS a minisztérium üzenetét. szövetségi autópályák"Taman", amely az építkezés megrendelője.

Korábban arról számoltak be, hogy március 19-én egy török ​​teherhajó ütközött egy épülő híd támasztékával a Kercsi-szorosban. Az eset során senki sem sérült meg. A hajónak az épület szerkezetével való ütközéséből származó kárt több tízmillió rubelre becsülik.

A Lira török ​​teherhajó és a Kercsi híd támasztékainak ütközésének legalább két változata létezik: a legénység figyelmetlensége, aki figyelmen kívül hagyta a diszpécser utasításait, vagy az orosz tisztviselők felügyelete, akik engedélyezték a pilóta nélküli hajózást. . A baleset a híd építését nem érinti, de az építtetők készek perelni a hajó tulajdonosát. Már őrizetbe is vették.

Okoz

A Lira török ​​teherhajó és a Kercsi-szoroson átívelő híd ütközésének oka az volt, hogy a hajón nem tartózkodott pilóta – írja a Flash Crimea a helyzetet ismerő forrásra hivatkozva. „A Rosmorport korábban úgy döntött, hogy a Lira-hoz hasonló hajók révkalauz nélkül áthaladhatnak a Kercsi-szoroson. Az ütközés bürokratikus figyelmetlenség eredménye” – jegyezte meg a forrás.

Vitalij Efimov, az Oroszországi Közlekedési Dolgozók Szakszervezetének elnöke és az Állami Duma Közlekedési Bizottságának első alelnöke mindennek alapos megértésére szólított fel. A török ​​legénység ténykedésével kapcsolatban azonban már vannak kérdései.

„Rájöttünk, nem vettük észre, meg kell néznünk” – mondta. – De ha nem is vették észre, akkor nem szakemberekről beszélünk. Ki engedte fel őket a hajóra, ki engedte a tengerre? Úgy gondolom, hogy azokkal szemben, akik ilyen döntéseket hoztak, keresetet kell tenni.” A szakértő abban is bízott, hogy a hídtámaszokkal való ütközés jó jelzés a jövőre nézve az orosz szakhatóságok számára. "Nagyon figyelmesek lesznek a jelenlegi történetre" - véli.

A második változat szerint a Turkuaz Shihhing Corp tulajdonában lévő Lira szárazteherhajó legénysége a török ​​állampolgárságú kapitány irányítása alatt többször is figyelmen kívül hagyta a földi szolgálatok követeléseit, hogy térjenek vissza a rendes útra. A diszpécserek figyelmeztették a török ​​teherhajót a veszélyre, amit a TASS birtokába került tárgyalási jegyzőkönyv is bizonyít.

A tárgyalások jegyzőkönyvéből ítélve március 19-én 23 óra 35 perckor a szárazteherhajó ütközése az épülő híd tartóival történt. Két perccel később a kapitány jelentette, hogy a „főtiszt ellenőrzi” a hajó állapotát. Később a Pobeda komp kapitánya jelent meg a rádióban. „Elhaladtunk mellette, és egy Lyra behajtott a cölöpök közé” – mondta a diszpécsernek.

Szerint azonban Vaszilij Gutsulyak tengerjogi központ vezetője, a diszpécser ilyen „követelményei” nem kötelezőek. A végső döntést a kapitány hozza meg, és „végső soron a kapitány felelős mindenért, ami a hajóval történik”.

„A forgalomirányító szolgálat minden utasítása valójában tájékoztató jellegű. Csakúgy, mint az utat kikövezõ pilótával való kapcsolatban, a kapitány szabadon meghallgathatja, vagy meghozhatja a saját döntését” – magyarázta Gutsulyak.

A szakember abban bízik, hogy a támasztékokkal való ütközés véletlen volt, mert „nincs kamikaze a kapitányok között”. Ugyanakkor emlékeztetett arra, hogy a tengeri balesetek 90%-a emberi tényezővel függ össze. A vészhelyzetek a legénység alacsony képzettségével, a navigátor, a pilóta távollétével vagy természetes okokkal magyarázhatók.

Az Azovi-tenger területe nehezen navigálható a tengerészek számára. Először is, itt sekély víz van. Másodszor, a helyzet folyamatosan változik: vagy teljes nyugalom, vagy nagy hullámzás, ami komoly veszélyt jelent. „Ilyen körülmények között nehéz lehet irányítani a hajót, és nem lehet eltérni az iránytól” – jegyezte meg Gutsulyak.

Az orosz határőröknek nincs kifogásuk a legénység ellen – a tengerészek nem szegték meg a nemzetközi normákat. "Az Azovi-tengeren, ahová a Lyra tartott, orosz és ukrán kikötők is vannak, és a Fekete-tenger felől nem lehet hozzájuk eljutni, csak a Kercsi-szoroson keresztül" - közölte az FSZB határának sajtószolgálata. osztály Krím mondta Komsomolskaya Pravda - Crimea .

Következmények

A Tengerjogi Központ vezetője nem gondolja, hogy a veszélyhelyzet résztvevőit büntetőjogi felelősségre vonják. Ennek ellenére a felelősség a polgári jogi viszonyok körébe tartozik. A kár pontos megállapítása után tisztázódnak az eset körülményei, és nagy valószínűséggel tárgyalásra kerül sor. A károsult követeléseinek biztosítása érdekében pedig letartóztathatják a hajót – magyarázta.

A TASS tengerészeti szolgálatból származó forrása szerint Taganrogban már őrizetbe vették azt a szárazteherhajót, amely a Kercsi híd támasztékait döngölte. „Március 20-án délután, miután a hajó letartóztatására irányuló kérelem érkezett az incidenssel kapcsolatban, a kikötői alkalmazottak átvizsgálták a Lyrát. Oldalt friss festék nyomai láthatók – egy támasztékkal próbálták elrejteni az ütközés nyomait. A hajót 72 órán keresztül őrizetbe vették a tengeri szabályok szerint. Taganrogban áll. A hajó régi – több mint 30 éves” – mondta. A forrás hozzátette: most tisztázzák a biztosítás elérhetőségét, valamint annak lehetőségét, hogy a szárazteherhajó tulajdonosaitól kártérítést kapjanak a hídtámaszok sérüléseiért.

A TASS egyik biztosítási forrása megjegyezte, hogy az épülő Kercsi híddal kapcsolatos kockázatok nagy valószínűséggel nem voltak biztosítva, így a kereskedelmi biztosítók kifizetései nem következnek.

A LifeNews saját forrásaira hivatkozva megjegyzi, hogy a kárt több tízmillió rubelre becsülik, magát az esetet pedig bíróságon fogják megoldani. A megsemmisült támogatás helyreállítása a kiadvány szerint akár több hónapig is eltarthat.

A Krími híd információs központja arról számolt be, hogy a szárazteherhajóval történt incidens nem befolyásolja a Kercsi-szorosban működő híd építését. „Ez ráadásul semmilyen hatással nem lesz a Krím felé vezető főhíd építésének időzítésére” – tették hozzá.

Az információs központ azt is közölte, hogy a híd építési és szerelési munkái nem zavarják a hajózást. Ugyanakkor a Kercs-Jenikalszkij-csatornán áthaladó összes hajót tájékoztatják az építési munkákról. A tavaly nyár óta érvényben lévő kötelező bejelentés mellett a munkaterületet speciális navigációs táblák korlátozzák.

Az ütközés március 19-én történt, de az esetről csak most jelentek meg információk. Ennek eredményeként a 80. számú támasz megsemmisült. Két világítótorony cölöp is megsemmisült, a 79-es és 81-es támaszok pedig elmozdultak – közölte a Taman Szövetségi Autópálya-igazgatás.

Bizonyos értelemben szerencsések voltak az építők. Végül is a teherhajó nem annak a hídnak ütközött, amely végül összeköti a Krímet és a krasznodari régiót, hanem egy, a fő híd építéséhez szükséges segédhíd tartójába. Kercs és Tuzla sziget felől a hajóút irányában működő hidak vannak egymás felé fektetve.

A Kercsi hídon egyébként speciális hidraulikus építményeket építenek, hogy megvédjék támasztékait az incidensektől. Ezeket a munkákat a Glavgosexpertiza által még februárban jóváhagyott projektnek megfelelően tervezzük, így egy kisebb baleset nagyszabású építkezésre gyakorolt ​​hatásáról nem kell beszélni.

Egy török ​​ömlesztettáru-szállító hajó, amely március 19-ről 20-ra virradó éjszaka a Kercsi-szorosban egy épülő híd tartóelemeinek ütközött, figyelmen kívül hagyta a regionális hajóforgalom-irányító rendszer (RSTS) üzemeltetőjének figyelmeztetését a hét ember elfogadhatatlan irányáról. perccel az eset előtt. Ezt bizonyítja a Kercsi-szoros RVTS és a Panama lobogója alatt közlekedő Turkuaz Shipping Corp társaság "Lira" ömlesztettáru-szállító hajójának kapitánya közötti rádióbeszélgetések átirata.

Az átiratból kitűnik, hogy 23.20-kor az irányítórendszer kezelője továbbította a hajó kapitányának a tengerszoroson való mozgás irányát. 23.26-kor érkezett az első figyelmeztetés Kercsből a kijelölt iránytól való eltérésről és a visszalépésről.

Válaszul a török ​​kapitány kéri az üzenet megismétlését, majd 3 percig nem veszi fel a kapcsolatot.

E rövid idő alatt az RVTS üzemeltetője továbbra is ajánlásokat tesz.

"Lira", azt tanácsolom, hogy legközelebb pilótával kövess, pilóta nélkül nem vagy készen követni

"Lira", lépj be a csatornába, most a pozíciód 70 méterre van a piros széltől, tartsd a piros bóját a bal oldalon"

Végül a török ​​teherhajó kapitánya válaszol, de az üzemeltető ezt követő ismételt üzenetei az eltérés veszélyéről azt jelzik, hogy nem követte az utasításokat - több mint két percig követi az irányt, ami után továbbra is beleegyezik.

"pályamódosítás maradt"

Fél perc múlva a kezelő utasítja a kapitányt, hogy adjon

23.37-kor kérdés érkezik Kercsből a hajó állapotával kapcsolatban, amire a hajó azt válaszolja, hogy ellenőrzik az állapotát.

7 perc múlva az RVTS üzenetet kap a pobedai komptól: "

Abból ítélve, ahogy elhaladtunk mellette, egy Lyra hajtott a cölöpök közé

forrás: c-inform.info
Korábban közölték, hogy a Kercsi-szorosban történt incidens nem befolyásolta a Krím felé vezető híd építését. „Március 19-én 23 óra 25 perckor a Panama lobogója alatt közlekedő, a Turkuaz Shipping Corp társaság tulajdonában lévő Lira motorhajó a Kercs-Jenikalszkij-csatorna mentén haladva letért az ajánlott útvonalról a 21-es és a 21-es bóják környékén. 23a, majd ütközött a működő híd szerkezeti elemeivel” – mondta a Krími híd információs központjának egyik forrása a TASS-nak.

A tengeri hajóval való ütközés következtében a 80-as támaszték megsemmisült, benne 1020 mm átmérőjű és 58 méter hosszú cölöpökkel, keresztrudakkal és kupakkal. A külön hajtott világítótorony cölöpök megsérültek, és megsérült még két szomszédos támasz.

A hajó kilencfős legénysége nem sérült meg, a teherhajót Taganrog kikötőjében egy roadtadon helyezték el.

A Kercsi-szoroson átívelő híd tervezésére és megépítésére vonatkozó állami szerződést 2015. február 17-én írták alá a Rosavtodor „Federal Highways Taman” szövetségi állami intézménye és a Stroygazmontazh LLC. A tervek szerint 2018 decemberében befejeződnek az építési munkálatok, és a híd forgalmát üzemszerűen megnyitják. 2019-ben az összes üzembe helyezési munkálat és a terület tereprendezése után a hidat a tervek szerint üzembe helyezik.

A Kerch-híd a szövetségi költségvetés terhére épül a „Krími Köztársaság és Szevasztopol város társadalmi-gazdasági fejlesztése 2020-ig” szövetségi célprogram keretében, költségvetésen kívüli finanszírozás bevonása nélkül. A projekt becsült költsége 2015 negyedik negyedévi ára 211,9 milliárd rubel.