Egy török ​​hajó ütközése a kercsi híddal. Büntetőeljárás indult, miután egy török ​​teherhajó ütközött a Kercsi híddal. Mi a megoldás a Híd biztonsága érdekében?

A szakértők megnevezték az ütközés okait Török ömlesztettáru-szállító"Lyra" a Kercsi-szorosban épülő híd támogatásával. Megjegyzendő, hogy a török ​​hajó nem volt pilóta, és megfelelő útmutatás nélkül követte a szoroson.

Mint szerdán kiderült, a Turkuaz Shihhing Corp társaság ömlesztettáru-szállító hajója és a Kercsi híd támogatásával való ütközésének oka a pilóta hiánya volt a török ​​hajón. „A Rosmorport korábban úgy döntött, hogy engedélyezi az áthaladást Kercsi-szoros olyan hajók, mint a Lyra révkalauz nélkül. Az ütközés bürokratikus figyelmetlenség eredménye” – számol be a FlashCrimea a helyzetet ismerő forrásra hivatkozva.

Azt is megjegyzik, hogy a török ​​hajóval történt incidens semmilyen módon nem befolyásolja a Kercsi híd építését. „A Lyra szárazteherhajóval történt incidens, amelynek következtében a Kercsi-szorosban a 2-es számú működő híd támasztéka megsérült (a működő híd 80-as számú támasztékának három cölöpe meggörbült), nem befolyásolja a haladást. és a működő híd építésének időszaka. Ráadásul ez nem lesz hatással a Krím-félszigetre vezető főhíd építésének időzítésére” – idézi a TASS a minisztérium üzenetét. szövetségi autópályák"Taman", amely az építkezés megrendelője.

Korábban arról számoltak be, hogy március 19-én egy török ​​teherhajó ütközött egy épülő híd támasztékával a Kercsi-szorosban. Az eset során senki nem sérült meg. A hajónak az épület szerkezetével való ütközéséből származó kárt több tízmillió rubelre becsülik.

Az ügynökség arról számolt be, hogy az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2015. október 21-i rendelete értelmében a 4,5 méternél kisebb merülésű vagy 140 méternél kisebb hosszúságú líra típusú hajókra nem vonatkoznak kötelező révkalauzolás. A Kercs-Jenikalszkij-csatornán áthaladó hajók nagy része 60-100 méter hosszú, és minden hajótulajdonos pilóta nélkül hajózik. Ez volt a helyzet a Turkuaz Shipping Corp. "Lira" hajójával, amely Panama lobogója alatt hajózott.

A Kercsi-szoros építési munkái azonban nem érintik a Kerch-Yenikalsky-csatorna navigációs zónáját, amelyen keresztül a hajók szabadon áthaladnak a Fekete-tengertől az Azovi-tengerig és vissza. Ugyanakkor minden hajó kapitányát figyelmeztették a második és harmadik technológiai híd támasztékainak felszerelésére. Kerch és Tuzla sziget felől egymás felé fektetik a hajóút irányába.

Amint azt a Rosmorrechflot adatai megerősítik, a hídépítők munkája nem befolyásolja a hajók áthaladását. A hajóút az építkezés ideje alatt szabadon marad a hajók számára, és speciális bójákkal van megjelölve. 2016 januárjában például 3629 áthaladást regisztráltak a csatornán – ez több mint 50 százalékkal több, mint 2015 azonos időszakában. Ezzel együtt a tranzitbérletek száma 13 százalékkal nőtt - 961-re.

"Lyra", figyelmeztetés, Ön veszélyes úton halad, változtassa meg az irányt balra, tartsa az irányt 067 fokban. A bóják között” – mondta a Kercsi-szorosban a forgalomirányító diszpécsere március 19-én 23.30-kor a hajó kapitányához fordulva.

"Lyra, változtasson irányt balra"; "Lyra, kapitány, veszélyes úton halad"; – Lyra, kapitány, ne haladjon előre, teljesen hátrafelé – folytatta a diszpécser.

De valamiért nem érkezett válasz a Lyra kapitányától, és nem is változott a veszélyes út.

A tárgyalások jegyzőkönyve alapján március 19-én 23 óra 35 perckor a szárazteherhajó ütközése az épülő híd tartóival történt. Két perccel később a kapitány jelentette, hogy a „főtiszt ellenőrzi” a hajó állapotát. Később a Pobeda komp kapitánya jelent meg a rádióban. „Elhaladtunk mellette, és egy Lyra behajtott a cölöpök közé” – mondta a diszpécsernek.

A Tengerjogi Központ vezetője, Vaszilij Gutsulyak szerint azonban a diszpécser ilyen „követelményei” nem kötelezőek. A végső döntést a kapitány hozza meg, és „végső soron ő a felelős mindenért, ami a hajóval történik”.

"A forgalomirányító szolgálattól kapott bármely utasítás valójában tájékoztató jellegű. Csakúgy, mint az utat előkészítő pilótával való kapcsolatban, a kapitány is szabadon meghallgathatja, vagy önálló döntést hozhat" - magyarázta Gutsulyak a VZGLYAD című lapnak. .

A szakember abban bízik, hogy a támasztékokkal való ütközés véletlen volt, mert „nincs kamikaze a kapitányok között”. Ugyanakkor emlékeztetett arra, hogy a tengeri balesetek 90%-a emberi tényezővel függ össze. A vészhelyzetek a legénység alacsony képzettségével, a navigátor, a pilóta távollétével vagy természetes okokkal magyarázhatók.

Terület Azovi-tenger A tengerészek számára nehéznek tartják a navigációt. Először is, itt sekély víz van. Másodszor, a helyzet folyamatosan változik: vagy teljes nyugalom, vagy nagy hullámzás, ami komoly veszélyt jelent. „Ilyen körülmények között nehéz lehet irányítani a hajót, és nem lehet eltérni az iránytól” – jegyezte meg Gutsulyak.

Az orosz határőröknek nincs kifogásuk a legénység ellen – a tengerészek nem szegték meg a nemzetközi normákat. "Az Azovi-tengeren, ahová a Lyra tartott, orosz és ukrán kikötők is vannak, és a Fekete-tenger felől nem lehet hozzájuk eljutni, csak a Kercsi-szoroson keresztül" - közölte az FSZB határának sajtószolgálata. osztály mondta Komsomolskaya Pravda - Crimea. Krím.

Következmények

A Tengerjogi Központ vezetője nem gondolja, hogy a veszélyhelyzetben résztvevők büntetőjogi felelősségre vonása megkezdődik. Ennek ellenére a felelősség a polgári jogi viszonyok körébe tartozik. A kár pontos megállapítása után tisztázódnak az eset körülményei, és nagy valószínűséggel tárgyalásra kerül sor. A károsult követeléseinek biztosítása érdekében pedig letartóztathatják a hajót – magyarázta.

Új részletek láttak napvilágot a Kercsi híd támasztékait döngölő török ​​hajóval kapcsolatos incidensről.

A helyzetet ismerő forrás a Zvezda tévécsatorna honlapján azt mondta, hogy a szárazteherhajó legénysége nem ismerte a környéket, de pilóta nélkül hajózott. Az ő távolléte lehetett az oka az ütközésnek.

A közeljövőben a forrás szerint módosul a kötelező „révkalauz” állásfoglalása. Kivétel nélkül minden szárazteherhajó alá fog tartozni. Korábban a szabályok csak azokra a hajókra vonatkoztak, amelyek 140 méternél hosszabbak, merülésük pedig négy és fél méternél nagyobb volt.

A nyomozók büntetőeljárást indítottak egy török ​​teherhajónak a Kercsi híd alátámasztásával történt ütközés miatt – írja a RIA Novosztyi bűnüldöző szervek forrására hivatkozva.

Elmondása szerint a hajót jelenleg Taganrog kikötőjében tartják fogva. A Választottbíróság megvizsgálja továbbá azt a kérdést is, hogy a szárazteherhajó legénysége mennyire jogszerűen járt el. A hírügynökség beszélgetőtársa nem részletezte, hogy ezek a meghallgatások a fejlesztő cég veszteségeinek megtérítésére vonatkoznak-e.

Az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának Déli Közlekedési Nyomozó Osztálya nem kommentálta a hírügynökséget a büntetőügy kapcsán. És be információs Központ « Krími híd„Biztosítottak arról, hogy az incidens nem fogja megzavarni a Kercsi-szoroson átívelő híd építését.

Ahogy arról korábban beszámoltunk, március 19-én a Lira török ​​teherhajó az épülő Kercsi híd egyik tartójának ütközött. Ennek eredményeként a 80-as támaszték, két világítótorony cölöp megsemmisült, a 79-es és 81-es támaszok elmozdultak, és rejtett sérülés is lehetséges a 79-es támasznál. A hajó tulajdonosa a Turkuaz Shihhing Corp volt, és a szárazteherhajót egy török ​​állampolgár üzemeltetett.

A helyzetet ismerő forrás a Zvezda tévécsatorna honlapján elmondta, hogy a legénység nem ismerte a környéket, de pilóta nélkül vitorlázott, ez okozhatta az esetet.

Utószó

Amíg a mennydörgés le nem üt, az ember nem vet keresztet. Mikor kezdünk egy kicsit előre gondolkodni? Az ilyen tárgyat óvni kell minden balesettől.

A megoldás egyszerű. A pilótákon és biztonsági csoportokon kívül a következőkre van szüksége:

1. A híd előtt 5 mérfölddel mindkét oldalon világító bóják jelzik a mozgás irányát a hajóútban az átjáró felé.

2. Állítson katonai járőrhajókat a rajtra mindkét oldalon (a Fekete-tenger felől és az Azovi-tenger felől), állandó harci szolgálatban. Rádión pedig minden, a hídhoz közeledő hajót figyelmeztetnek, hogy az útról való letérést szabotázskísérletnek tekintik. stratégiai objektumés az orosz haditengerészet minden ereje és eszköze elnyomja.

3. Jó ötlet, ha a köveket a hajóút kivételével a teljes híd mentén kell elhelyezni.

4. Amikor az építkezés befejezéséhez közeledik, nem ártana egy személyes légvédelmi rakétarendszer a hídhoz, valahol a közelben.

5. Minden teherautót, amely mindkét oldalról megközelíti a hidat, át kell engedni egy szkenneren, hogy robbanóanyagokat keressen.

6. Nem tudom, hogyan biztosítsam a vasúti átjárót. De muszáj.

7. Az őröknek természetesen maradniuk kell, amikor a híd épül.

Ellenkező esetben, ha szinte háborúban állunk két országgal egyszerre, tűzhajóba vagy víz alatti szabotőrökbe ütközünk. Ha ezeket a biztonsági intézkedéseket még nem hozták meg, akkor ez bűnügyi gondatlanság. Ezen nem lehet spórolni. Bár a költségek kompenzálására emelhető a pilóta díja.

Egyébként az esetek különbözőek, és néha a leghihetetlenebbek is. De erről majd máskor.