Szövetségi autópálya P504 „Kolyma”: látnivalók, fotók, videók, vélemények. Kolimai autópálya
Látni, hogyan épül az Ust-Srednekanskaya vízerőmű.
2. Sokol repülőtér. Utunk kezdete a Magadan régió központjába. Magadánt nem tudtuk meglátogatni - távol található a Sokol repülőtértől és messze az útvonalunktól.
Az állomásra 500 km-t kellett megtenni. az M56 "Kolyma" szövetségi autópálya mentén.
3. A legtöbben Kolima említését kizárólag a börtönökhöz kötik.
Valójában a Magadan régióban ma csak egy börtön található.
Uptar faluban található, és ez nem is Kolima. 
4. Az M56 "Kolyma" szövetségi autópálya Magadan és Jakutszk között köti össze.
A történelmi név a Kolimai autópálya, vagy a Kolimai traktus. 
5. A köztudatban a Kolimai országút egy hosszan tartó út, amelyet rabok építettek a föld peremén, és egyben rendkívül romantikus. 
6. Két körülménynek köszönhető: Kolimában és Jakutföldön a leggazdagabb arany-, ezüst-, ón- és szénlelőhelyek felfedezése, valamint a Gulag-rendszer létrehozása. 
7. Belaz nyugalomban. 
8. Vannak aszfaltozott szakaszok, általában városok közelében. 
9. A traktorokhoz nem kell aszfalt. Egy dombon hagyott traktornyom. 
10. A Kolimai útvonal a világ tíz legnehezebb útvonalának egyike. 
11. A Kolimai országúton a nehézségek mellett festői tájak és számtalan természeti látnivaló várja még az utazót. 
12. A térképen jelölt települések egy része már nem létezik. 
13. Meredek hágók, záporok által elmosott elhagyatott területek, hidak nélküli folyók, halott, omladozó falvak, szokatlanul zord éghajlat – ez Kolima. 
14.
15.
16.
17. Útközben találkoznak érdekes nevek települések és hágók. 
18. De ha itt ülsz, megmoshatsz egy kis aranyért))) 
19. Igen! Emberek!... 
20. Gréderek egyengetik az utat. 
21. Az útmunkásokat hűséges kutya őrizte. 
22. Egyes helyeken a hengerelt alapozó nem rosszabb, mint az aszfalt. 
23. De jobb, ha nem közeledünk ehhez a tárgyhoz, megmossák a kis aranyat, és figyelmeztetés nélkül lőnek. 
24.
25. Forduljon az Ust-Srednekanskaya vízierőműhöz. 
26. Tavasszal folyóvá váló patak. 
27. Leereszkedés a hágóról. 
28. Erőátviteli vezetéktartók és a nyomvonal a traktortól, amely odahúzta őket. Először azt hittem, hogy helikopter.
De a traktor olcsóbb, ahogy később elmagyarázták nekem 
29. Száz kilométerenként változott az időjárás. 
30. Negyven perccel később letértünk az M-65-ös autópályáról, láttuk a Kolima folyót teljes pompájában. 
2015. november 24., 11:31
Azok, akik meg akarják hódítani Oroszország anyaországának hatalmas kiterjedését, szembesülnek azzal a ténnyel, hogy nagyon kevés információ áll rendelkezésre a Kolimai autópálya állapotáról, vagy inkább annak legtávolabbi szakaszáról, Handygi falutól Ust-Nera faluig. A helyzet az, hogy ez az egyetlen karbantartott út, amely képes bármilyen autót beengedni a Magadan régió belébe Jakután keresztül. Erről fogunk beszélni..
Nyizsnyij Bestyakhtól az első 350 km-en áthaladva a folyón áthaladó kompnál találja magát. Aldan. Ezen a helyen húsz év múlva, amikor hazánk minden válságon átesett, biztosan építkezni fognak jó híd. A kompok amint megtelik, a nappali órákban közlekednek. Különösen a haszonra éhes révészek egyezhetnek bele, hogy alkonyatkor menjenek, és ez veszélyes.
Miután átkeltünk a túloldalra, ötven km után elhaladunk Khandyga falu mellett. Itt ér véget a fő autóforgalom. Rendkívül ritkán és vonakodva mennek tovább.
A lapos tájak véget érnek, és ott találjuk magunkat hegyvidéki ország Verhojanszki gerinc
Sokáig, még a szovjet hatalom megjelenése előtt, a jakutszki kereskedők csak télen jutottak el lovakon vagy rénszarvason az ohotszki falvakba. Az utazás hónapokig tartott.
A kalauzok helyiek voltak, aranyat érnek. A Kolima aranya egyébként sok keresőt vonzott, de Kolimába eljutni nem volt könnyű.
Az autópálya építése a vad 40-es években kezdődött, és a bozontos 50-es évek közepén fejeződött be a Gulag-rendszer több ezer foglyának munkájával. Kevesen tudják, de Kolima és Jakutia között három külön út vezetett.
Ebből kettő elkészült, a harmadik... A tervezők tévedése miatt az építők a legnehezebb passzokat leküzdve járhatatlan mocsarakba rohantak az ún. Goose Lakes és a projektet leállították. Az összes ZK-t más területekre vitték, a mérnököket pedig lelőtték. Ez lenne a legtöbb parancsikon. De tovább Ebben a pillanatban, furcsa módon a legészakibb ill hosszú út. Fedezi több területetásványi anyagokban gazdag.
Piros- Szövetségi autópálya M56 (amelyről lásd a fotót)
Lila - régi, nem karbantartott. Előkészített terepjárókhoz átjárható.
Zöld - rosszul tervezték.
Az útvonal építésének teljes mechanizmusát tükrözik ezek az egyszerű rajzok, amelyek egy volt rabról készültek...
10 km-es szakaszokban fogoly- és őrdandárokat helyeztek el. Miután befejezték az útszakaszt, átmentek a következő szakaszra stb. A ZK-t kisajtolók emlékei szerint 50%-os volt a pazarlás. A rabszolgaerő új fokozatokkal bővült. A halottakat az út közelében temették el, télen gyakran a hóban. A sofőrök nem egyszer látták, ahogy a szerencsétlenül járók lábai és karjai kilógnak az olvadó hóból.
Így építettek nyáron...
A 40-es évek elején a felszerelést elsősorban a frontra szállították, bár a Dalstroy tröszt ellátása a katonaságnak felelt meg, és sok hiányzott belőle.
És így télen.
Az első úti falu.
Az út helyenként alig tér el eredeti megjelenésétől. Keskeny szalagként kanyarog a hegyek között, másfél pálya széles.
Az útvonal benne van szövetségi program rekonstrukciós munkákat részben és leginkább veszélyes terület először csináld.
Sárga és fekete bilincsek.
Közeledünk a sárga bilincshez...
Gyönyörködni a hegyek összehajtott építményeiben...
A bilincsek acélhálóval vannak lezárva, de valamiért nem minden területen.
Meredek lejtőkön féktöltések vannak. Állj meg egy ilyen csodálatos" Megfigyelő fedélzeten", ez nem fog működni. Laza kavicsréteg, amely segít megállítani minden fék nélküli teherautót.
Az építők komoly munkát végeztek a szorítóerő növelése érdekében. Az újjáépítés előtt egy egyvágányú kúszótér volt rendszeres sziklaomlásokkal.
És ez a legtöbb szép hely. A hidat egy éve építették.
Régi híd
Építés 2013
A sziklát 100 000 000 tonna gránittal töltötték meg, és biztonsági lépcsőket készítettek. Óriási mennyiségű munkát végeztek, de nem volt elég pénz aszfaltra?
Magadanból Hamer uniós rendszámmal találkozott.
Hiába kanyarodik egy jó út, véget ér.
Vannak hidak a 40-es évekből.
Ezen a helyen eső után gyakran kimosódik az út. Sokáig állhatsz, várva az útmunkásokat.
Hosszan tartó esőzések során egy kis patak hegyi folyóvá változik.
Ez a legtöbb északi szakasz autópályák, a sarkkör pedig egy kőhajításnyira van, 200-300 kilométer. És ha itt délre fordul, akkor 100 km után. Ojmjakonban, a hideg sarkában találjuk magunkat.
Nem hiszem el, hogy télen jeges pokol lehet itt -70 C-on.
370 km-t mentünk civilizáció nélkül és megérkeztünk Kübümébe. Népesség - 0,3 ezer ember. (1989), 30 fő. (2000), 0 fő (2010). A községben volt autópálya osztály, benzinkút, klub, hiányos középiskola, egészségügyi és kereskedelmi intézmények. Ez a Wikipédiából van... De nem igaz. Van itt élet.
A híres benzinkút a semmi közepén. Ez minden bizonnyal fontos ellenőrző pont sok utazó számára. Igen, van benzin... és néha villany is, ezért javaslom, hogy vigyél magaddal egy kannát.
A jó „Kuba” kávézót, tulajdonosát, Seryogát nem találták meg, Jakutszkba ment élelmiszert vásárolni, sőt a világ minden táján feltűnt az „Eljutni annak ellenére” című filmben.
A tűzhelyen főznek, télen bográcsos tűzhellyel fűtenek. Egész évben nyitva. Nem lehet leírni azt az örömet, hogy ebben a szerény kocsmában lehetünk, miután sok órát autóztunk egy keskeny úton.
Minden rövid és világos.
Menü... Az árak meglehetősen ésszerűek.
Szeretettel készült. Finom.
Eközben egy jakut kisbusz utolért minket, Németországból érkezett turistákkal. Most figyelem! Sasha, a sofőr Jakutszkból származik, Irkutszkban vette fel őket, és most Magadanba viszi őket. Egy khandygai benzinkúton találkoztam vele. Magadanba mennek! együtt, szállodákban töltik az éjszakát, az európaiak tudják, hogyan kell pihenni)).
Egy kicsit Ust-Nera faluig marad, ott éjszakázik.
Az út mentén vannak ezek a talajbunkerek. Egy buldózer felülről tolta a talajt, talicskákba vagy teherautókba öntötte és kikövezte az utat. Az egész pálya során félig korhadt bunkerek találhatók.
Hirtelen....
A napnak vége. A cél nem több száz mérföldnél. Az út olyan, mint egy nyíl. Hamarosan megjelenik az Olchansky-hágó 1400m. magasság, süllyedés és Ust-Nera, de már nagyon sötét éjszaka lesz, és nem fogsz tudni semmit filmezni.
Másnap irány Magadan. Átkelve a folyami hídon Nera egy ellenőrzőponttal találkozunk... Jelenleg ez az Energia artel őrszeme, de egyes információk szerint a GULAG idején ezen a helyen volt egy magas torony igazi géppuskával és őrökkel, alapos átvizsgálás történt. mindenkinek, aki áthalad a Kolimát és Jakutországot összekötő egyetlen hídon, a szökevények és banditák témájában, de ráakadtak.
Nera
Néhány táj és egy másik veszélyes szorítás
Itt a kanyarban a kamionsofőr megáll, kiszáll, sétál és megnézi, hogy üres-e az út, hogy el tudja engedni a szembejövő forgalmat...
– Kulturáltabbá kell válnunk!
Ezen az úton haladva hosszú évekre feltöltődhet az energiával, élete végéig emlékezni fog az őrült tájakra, a volán mögött eltöltött idő pedig felbecsülhetetlen élményt ad, amely erősíti akaratát és jellemét.
Üdvözöljük Kolimában, egyedül!
És valószínűleg ez a legkevésbé terhelt Oroszországban. A hossza körülbelül 2000 km. Ez az útvonal Nyizsnyij Besztjakból indul, amely a Léna túlsó partján található Jakutszktól. A Lénán nincs híd, csak kompátkelő van, de időhiány miatt nem hajóztunk oda.
Fő Kolimai autópálya a következő településeken megy keresztül: Tyungulyu, Churapcha, Ytyk-Kyuyol, Khandyga, Ust-Nera, Artyk, valamivel több mint 50 kilométer után van Jakutia és Magadan határa, majd Kadykchan, Susuman, Yagodnoye, Debin , Orotukan, Atka, Palatka és Magadanban végződik. Amennyire én értem, Kolimai autópálya szinte teljes egészében a permafrost körülmények közé kerül.
Biztos vagyok benne, hogy a legtöbb orosz úgy gondolja, hogy Magadanba egyáltalán nem vezet út, de nem meglepő, hogy több út is van. Van egy fő szövetségi útés van még két út, amely eltér tőle, és az út egy részét lerövidítve visszatér hozzá.
Az első ág a Starokolymsky traktus, a többi neve a déli vagy az Oymyakon út. Áthalad Kyubeme - Tomtor - Kuranakh-Sala településen, és belép a Lena autópályára az elhagyott Kadykchan falu területén. Ez régi út, amelyet Sztálin alatt foglyok építettek. Egy része rönkökkel van bélelve, amelyek mára elmosódtak, korhadtak, a hidak eltűntek, javításuk már nem történik meg. A helyiek azt mondják, hogy gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a víz áramlása elmossa az Urált és más berendezéseket. Ennek az útnak a látványosságai Tomtor és Oymyakon falvak, amelyek a bolygó hidegpólusai, i.e. Ezeken a helyeken mérik a világ leghidegebb hőmérsékletét. Ezen az úton több magasabb autóra van szükség, mint amin haladtunk, ezért nem tértünk rá erre az ágra.
A második ág a Tenkinskaya autópálya vagy Tenkinskaya út, a helyiek egyszerűen Tenkának hívják. Bolsevik falu elől indul, Omcsakon és Uszt-Omcsugon keresztül halad át, és majdnem Magadan mellett, Palatka falu közelében éri el a főútvonalat. Ha a Lena autópályán normális egy-két autóval találkozni naponta, akkor a Tenkinskaya autópályán néhány naponta egy autót tekintenek normának. Néha ez az út el van zárva a felszálló folyók által elmosott hidak miatt.
Úgy döntöttünk, hogy Magadan felé haladunk, majd vissza Kolimai autópálya.
Miután mindent megvettünk, amire szükségünk volt, és Nizhny Bestyakhban tankoltunk, július 9-én reggel indultunk. Még a lénai autópályán is észrevettünk helyi kenyereket, amelyek nagyon nagy sebességgel száguldottak, porfelhőket emelve mögöttük. Tovább Kolimai autópálya ezzel minden még rosszabb, hozzávetőlegesen Churapcháig sok volt a kenyér és egyszerűen nem volt látható belőlük. A jakutszki régió sajátos éghajlatának köszönhetően nincs szél, így a por csak áll a levegőben, lassan hullik a nap folyamán. Nos, az „őrült kenyerekről” az emberek azt mondták, hogy gyakorlatilag ez helyi fajok sport
Egyébként véletlenül megtudtuk, hogy előttünk pár nappal Baskíriából érkezett turisták egy Ford Rangerrel és valami más autóval közlekedtek, és így a Ford Ranger felborult. Azamat telefonált neki, mesélt róla Kolimai autópályaés azt tanácsolta, hogy legyünk a lehető legóvatosabbak az úton.
Jakutföldön áthaladva a táj nagyjából egyforma volt: alacsony fák, mocsarak. Mindenki, akivel beszéltünk, azt javasolta, hogy Khandygába menjünk megállás nélkül, és ami a legfontosabb, hogy ne álljunk meg Churapchában. Mert helyi lakosság nem igazán szereti az oroszokat, és több konfliktus is volt ott. Nem féltünk, megálltunk Churapchában, fotóztunk és tankoltunk.
Egy másik funkció Kolimai autópályák Jakutországban - az út mentén talált emlékművek.
Az egyik műemlék közelében felforrt a fagyállónk, túlmelegedett a motor, 40 fok körül volt a hőmérséklet, por és vezetékszakadás ment az egyik hűtőventilátorba. Megtöltöttük fagyállóval, csináltunk ventilátort, és mentünk tovább. Hamarosan ismét elfőtt a fagyálló, és kiderült, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője leállt. A ventilátorokat erőszakkal bekapcsolták, és egészen Magadanig folyamatosan dolgoztak.
Az Ytyk-kyuel bejáratánál van egy talapzat - rajta egy férfi bikán ül, előtte pedig egy részeg férfi ült hátradőlve. Csináltunk egy fényképet és mentünk tovább, mert a részeg elkezdett zajongani.
Kicsit elhajtottunk ettől a falutól, és egy lerombolt épületre lettünk figyelmesek, melynek közelében egy orosz posta autója állt, általában Jakutia felé vezető úton gyakran találkoztunk elhagyott, lerombolt kunyhókkal.
Este érkeztünk meg kompátkelő az Aldan folyón át. Azt mondták nekünk, hogy reggelig valószínűleg nem indul komp, kivéve egyet, amely három kamiont vitt volna át a másik oldalra.
Körülbelül egy órát vártunk a kompra, ezalatt több autó is érkezett. Megérkezett a komp, két teherautó pakolt rá, a többi autó pedig elkezdett berakodni. A helyiek sor nélkül haladtak, a többi a várakozásoknak megfelelően ment.
Amíg vártunk a kompra, majd a kompon találkoztunk különböző emberek. Két autó Tomtor felé tartott. Egy UAZ Patriot egy házas turistapárral - Szergej és Inna, valamint két kutya hazatért Magadanba. Az átkelőn végig beszélgettünk a helyi látnivalókról, ki hol járt, autókról, kutyákról és még sok másról. A kamionsofőr csatlakozott beszélgetésünkhöz, és sok érdekességet mesélt magáról és az útról is.
A komp körülbelül két órán keresztül járt az áramlattal szemben, és mire a túlpartra értünk, már sötét volt. Követtük az UAZ-t Khandygáig, mivel ők ismerték az utat és ismertek egy jó benzinkutat a folyó közelében.
Megérkeztünk Khandygába, de miután elhagytuk az erdőt, világossá vált, hogy nincs olyan sötét, mint amilyennek elsőre tűnt. Ennek ellenére az északi fehér éjszakák nagyon fényesek.
Khandygában tankoltunk, és elmentünk megnézni, van-e hely a szállodában. Csak három hely volt, Szergej meghívott minket éjszakára, ők maguk adták fel helyettünk ezeket a helyeket. Mi is visszautasítottuk, ezért továbbmentünk Kolimai autópálya az UAZ mögött.
Szergej egy helyen a folyó felé fordult, áthajtott egy kis gázlón, majd folyami sziklákon át a partra.
Tábort vertünk és elmentünk tűzifát venni. Miközben keresgéltünk, találtam egy fás csontot, feltehetően egy mamuttól.
Miután ettünk, leültünk a tűz mellé és beszélgettünk. Nyugodtan feküdtünk le, mert a kutyák őriztek minket.
Reggel, miután elköszöntünk Szergejtől és Innától, tovább mentünk Kolimai autópálya Ust-Nera felé, és visszamennek az üzleti életbe Khandyga felé.
A természet még mindig ugyanaz - mocsarak, ritka alacsony fák, de a meleg tavasz után a távolban hegyek látszottak.
Hamarosan beléptünk hozzájuk, és elkezdődött az első hágó - Tomporuksky. Itt keresztet állítottak a Gulag áldozatainak emlékére. Megjelentek az első hegyi folyók, amelyek a Keleti Khandyga folyóba torkolltak, és a környező fák is megváltoztak, elkezdődött a tajga.
Ezután különböző hágókon és nyomáspontokon mentünk keresztül egy keskeny, éles sziklákkal borított földúton. Az egyik oldalon kőfal, a másikon egy mély szikla. Ha kilyukasztod a gumit, akkor le vagy kilyukadva, vagy meg tudod csinálni anélkül, hogy kilyukadnál, mert kicsit felgyorsultál és az autó csúszkálni kezd a nagy sziklákon, lyukakon. Általában kockázatos, csak az a jó, hogy nincsenek szembejövő autók.
nagyon emlékszem rá Kolimai autópálya Hare Loop pass. Mielőtt még elértük volna, a távolban a magasodó dombok hátterében felhők gyülekeztek, és ragyogó villámok villantak. Minél közelebb értünk ehhez a hágóhoz, annál rosszabb lett az idő, viharos szél meghajlította a fákat, már egészen közel villámlott. Amikor a Hare Loop hágó elkezdődött, heves felhőszakadás kezdődött, és az ablaktörlők alig bírtak a szélvédőbe csorgó vízzel. Mindezt súlyosbította a hágó bonyolultsága: nagy lyukak, kövek, éles fordulatok, beleértve a 360 fokot, és mindez nagy magasságban. A Setorym folyó nyugodtan csordogált lent.
Miután áthaladtunk a hágón, elállt az eső. Megálltunk pihenni, és azt vettük észre, hogy helyenként havazott a folyóparton és ez júliusban történt.
További jellemző, hogy a dombok összes lejtőjét moha borítja, ami érdekes árnyalatot ad nekik. Ha sétálsz rajta, olyan érzésed támad, mintha puha szőnyegen sétálnál.
Hamarosan elértük az első gázlót Kolimai autópálya - szövetségi autópálya. A meleg időjárás miatt Utóbbi időben, a vízszint alacsony volt, az egyetlen nehézség az volt nagy kövek. Amikor visszahaladtunk a gázló mellett, éjszaka volt, és a víz szintje sokkal magasabb volt. A magadani lakosok egyébként két nappal azután számoltak be, hogy elhaladtunk Kolimai autópálya V hátoldal, a folyók túlcsordultak a partjukon, és elmostak több hidat.
A gázló túloldalán megálltunk fotózni, és szúnyogfelhő repült felénk, ellenük semmi sem segített.
Fokozatosan lejjebb kerültek a dombok, vagy inkább feljebb mentünk, hiszen ott jóval alacsonyabb volt a hőmérséklet, mint az előző alkalommal. Kis gyönyörű tavak jelentek meg az út mentén.
Elhaladtunk Kyubyume falu mellett, ahonnan a Starokolyma autópálya kezdődik. Miután elhagytuk az Oymyakon régiót, sűrű köd kezdett megjelenni a dombokon és a folyón.
Az út ismét kanyarogni kezdett, áthaladtunk egy keskeny szerpentines úton, és felkapaszkodtunk a Brungyadinsky-hágóra. A legtetején javult az idő, de a nap már kezdett lenyugodni.
A Bryungyadinsky-hágó után az út mentén a táj hasonlóvá vált az Aldan kereszteződés előttihez. Mocsarak, alacsonyan dőlt fák. Maga az út pedig kövekkel tarkított föld, és ha elhagyod, akkor mocsár.
Itt, az egyik parkolóban kukák állnak és egy szelídített róka él. Nem fél az emberektől, gyakorlatilag a kezükből vagy a szemetesből eszik. Ritka sofőrökre vár, akik enni adnak neki. Sanya az összes sütinket megetette a rókával, de ez nem volt elég neki, és beugrott egy hordó szemetesbe.
A következő hágót, az Olchanskyt a hossza, magassága és az a tény jellemzi, hogy az autók csak speciális zsebekben haladhatnak át. De felülről csodálatos kilátás a környező dombokon.
Körülbelül egy óra múlva megérkeztünk Ust-nera faluba, jól átkelve új híd az Indigirka folyón át. Az egyik táblán bagoly volt, egy másik állat, akit ezen az úton láttunk.
Éjszaka beléptünk Ust-nerába, és el akartunk menni a boltba, de amit magunk körül láttunk, az megváltoztatta a szándékunkat. Maga a falu nagyon nyomasztónak tűnik, az új templomot leszámítva az összes többi épület úgy néz ki, mintha szovjet idők óta nem újították volna fel. Ráadásul 3-4 csapat srác volt a bolt közelében, az egyikben egy férfi hányt, miközben egy barátját kapaszkodott, a másikban egy férfi segített a barátjának felkelni, és közben nem tudott maradni. a lábán. A többi helyi lakos nem sokban különbözött állapotában. A nem túl józan, csikorgó hintán állva lovagló férfi alakja színesítette a tájat. Ezért továbbhajtottunk, és az Ust-nera kijáratánál végre találtunk egy benzinkutat, ahol megtöltöttük a kannákat és a tankot. Az Ust-nerai benzinkút talán a legdrágább, és ez logikus is, mert Churapchától Ust-neráig nem volt más benzinkút, ez volt a leghosszabb szakasz tankolás nélkül.
Ust-nerából még körülbelül két órát autóztunk, egy helyen átkeltünk egy folyón, és megálltunk egy kis falatozásra és szunyókálásra.
Ötven kilométerre attól a helytől, ahol a Delyankir folyó a Nera folyóba ömlik, ezen a helyen van a határ Jakutia és a Magadan régió között. Itt van egy tábla, amelyen vázlatosan láthatók a régió útjai.
És hamarosan lesz egy új hágó - Kolyma-Indigirsky, az út itt széles és sima, a vezetés élvezet.
Kevesebb, mint egy óra múlva elértük Ust-Khakchan elhagyott faluját. Magába a faluba nem mentünk, mert a híd tönkrement, magán a faluban is látszott néhány ember. Ennek ellenére a falu halottnak tűnik. 1942 óta van itt aranybánya.
Ust-Khakchan bejáratánál van egy elhagyott benzinkút egy kis szénhalom mellett, a szivattyúkból szinte semmi sem maradt. De a szovjet kori épület még mindig áll.
Amint elkészültünk bent, egy kutya futott és figyelni kezdett minket. Eleinte féltünk a kutyától, de aztán megetettük és kiderült, hogy higgadt felénk.
Az épületben üzemanyag- és kenőanyagnyomokban lévő tartályokat találtak. Az egyik fal, ahol a tank áll, beomlott.
A következő elhagyatott település a világ egyik leghíresebb települése, erről külön írok.
Több mint egy óra múlva megérkeztünk az Arkagalinsky-hágóhoz, amely nem magas, éles kanyarok nélkül és többé-kevésbé jó úton. Gyorsan elhaladtunk mellette, és a Tenkinskaya autópálya felé vezető kanyarnál találtuk magunkat.
A mieink a Tenkinskaya útra fordultak, de Kolimai autópálya, ezért röviden leírom a továbbiakban további út pontosan aszerint Kolimai autópálya.
1380 km-t gyalogoltunk a kanyarig, változékony volt az idő, hol esős szél, hol derült, 20-35 fokos hőmérséklet.
Által Kolimai autópálya sok a kisebb-nagyobb elhagyott falu, de már nem álltunk meg bennük.
Ust-nera után a következő nagy élő település Susuman. Itt tankolhat, megállhat egy gumiboltban vagy vásárolhat élelmiszert. Magadan felé nagyon rossz az út.
Utána jön a Burkhalinsky-hágó, mellette Burkhala, de nem emlékszem rá.
Egy másik nagy település Yagodnoye, ahol a Gulag foglyainak szentelt világhírű múzeum található. Egy személy hozta létre és tartotta fenn - Ivan Aleksandrovich Panikarov.
Amikor beléptünk Jagodnojeba, és a múzeumról kérdeztük, egy régi, elhagyatott, ablakok nélküli épületet mutattak nekünk, és közölték, hogy az adminisztráció elvitte az épületet. Egy másik helyi megerősítette, hogy ez a helyzet, és most a múzeum Panikarova személyes lakásában van; a helyi újságiroda segíthet nekünk eljutni oda.” északi csillag" Az osztályon beszélgettünk a szerkesztővel, és elmondta, hogy Ivan Alekszandrovics Novoszibirszkbe ment egy múzeumi konferenciára. Természetesen kár, hogy nem tudtuk meglátogatni ezt a múzeumot, de van egy másik ok is, hogy meglátogassuk a Magadan régiót.
Valahol a Yagodnoye-ból Debin faluba vezető út mentén van egy tábla a Jack London Lake felé. Ez a tó egy másik látványosság, amelyet a jövőben szeretnék meglátogatni.
Debin után van egy híd a Kolima folyón, amely az egész régiónak, az autópályának és a szovjet és orosz történelem egész korszakának a nevét adta.
Magában Debinóban van egy kanyar a félig elhagyatott Sinegorye falu felé, amely mellett található a Kolimai vízierőmű.
Nagytelepülés - Palatka, benne Kolimai autópálya Ismét jön a Tenkinsky autópálya.
A sátor után Kolimai autópálya csak beton vagy aszfalt, ami nagyon kellemes a por hosszan tartó belélegzése, rázása és az alapozó egyéb „örömei” után.
Sergey Dolya azt mondja: „Ahogyan ez gyakran megtörténik Oroszországban, a legrosszabb időnként együtt létezik a legszebbvel és a legcsodálatosabbakkal. Ez a Kolyma szövetségi autópálya rövid meghatározása."
(Összesen 39 kép)
1. Egyáltalán mi az a szövetségi autópálya? Ez a legfontosabb közlekedési artéria, amely a régiók vagy régiók kulcsfontosságú városait köti össze. Más szóval, ez egy fontos út. Nagyon fontos. Például Kolima összeköti Jakutszkot és Magadánt. És annak ellenére, hogy kettőről beszélünk legnagyobb városok Távol-Kelet, szinte nincs aszfalt a szövetségi autópályán. Egyúttal teljes felelősséggel kijelentem, hogy ez a legtöbb gyönyörű út, melynek mentén Oroszországban utaztam. A gréder két oldalán nyíló kilátás arra kényszeríti az embert, hogy állandóan megálljon az autóval, menjen ki, és vonzza a tajga végtelen kiterjedését. Erről szól a mai bejegyzés...
2. Témával már télen végigjártam ezt az útvonalat a Chukotka EthnoExpa során. Aztán az összes helyi azt mondta, hogy jobb nyáron menni. Végül sikerült összehasonlítani.
3. Tehát Magadantól az első 100 kilométeren aszfalt van az autópályán. Sőt, ha a városhoz közelebb ez többé-kevésbé normális, akkor kezd annyira rossz lenni, hogy jobb lenne, ha egyáltalán nem létezne. Az egész út tele van hullámokkal, nyomvonalakkal és lyukakkal.
5. Kis gázló. Ne aggódj, nincs a pályán. Mi voltunk azok, akik úgy döntöttünk, hogy csínyt űzünk, és kitérőt tettünk a főútra.
6. 100 km után van egy gréder. Személygépkocsiknál 80 km/h, kamionoknál 60 km/h a sebességkorlátozás. Jakutszk 1860 kilométerre van. És itt kezdődik az egész útvonal fő problémája: végtelen, fárasztó útpor.
7. Nagy távolságot kell tartani az autók között, hogy valahogy tudjon vezetni.
8. De szemmel is meghatározhatja a távolságot a legközelebbi autóktól.
9. Az autók azonnal összegyűjtik a port és elvesztik reprezentatív megjelenésüket. A következő 1800 kilométeren azonban nincs senki, aki megmutassa magát. De gyakorolhatod az eszedet.
10. Nagyon nehéz elválasztani a teherautóktól. Nagyon nehezek, esetlenek, és a por miatt teljesen nem lehet látni, hogy ki vezet mögöttük. Képzeld el, milyen lenne ebben az esetben előzni? Talán ebben a pillanatban valaki elhalad mellette a szembejövő sávban. Ez az egyik hátránya az autópályán való utazásnak nyáron.
11. A helyiek nagy kerekű japán terepjárókkal közlekednek.
12. A leggyakoribb előfordulás a gumiabroncs defektje.
13. Valamikor elkezdett esni az eső, és elállt a por. Lehetőség nyílt nyugodtan vezetni és gyönyörködni a szépségben.
16. Kolima aranytermő vidék. Sok folyót ástak ki nemesfém után kutatva. A következő bejegyzések egyikében elmondom, hogyan bányásznak aranyat.
20. Az út mentén sok elhagyott vagy félig elhagyott település található.
22. Most minden ház üres, és egyetlen élő lélek sincs a közelben.
23. Útközben sok vicces névvel találkozunk. Pass "Nagyapa kopasz foltja".
24. „Gavryushka”. Ezeket a vicces neveket geológusok adták, akik azért jöttek ide, hogy aranyat keressenek. Nos, mint érti, nem voltak helyi tüntetők.
25. ...a viselkedésed felett!
26. Abbey Road Magadanban. Hirtelen egy kis kövezett területre bukkantunk, jelölésekkel. Egy kicsi körülbelül kétszáz méter.
27. A szövetségi autópálya neve a Kolima folyóból származik. Kicsit később megállunk Sinegorye-ban és meglátogatjuk a Kolimai vízerőművet.
28. A legtöbb utakon az útvonal a hegyeken keresztül vezet. Nagyon sok bérlet van, és mindegyik hihetetlenül szép.
30. Nézd meg a színeket. Összegyűjtöttem itt pár tájképet, de annyi volt az út során, hogy valószínűleg külön posztot készítek.
Azt hiszem, nem tévedek, ha azt állítom, hogy a közép-oroszországi lakosok túlnyomó többsége, és különösen a főbb nagyvárosok lakosai rendkívül rosszul ismerik az ország távoli régióinak életét. Gyakran kell oda járnom, úgyhogy tudok valamit erről az életről. Külön téma Ez az élet a közlekedési akadálymentesítés, pontosabban az elérhetetlenség. Ez különösen igaz az ország északkeleti részére. Most csak a talajról beszélek autópályák, amelyek gyakorlatilag nem léteznek, bár más közlekedési módok itt nincsenek megfelelően kifejlesztve, és a helyi szállítás költsége rendkívül magas. A legfontosabb út itt a Jakutszk-Magadan autópálya. Kétezer kilométeren át húzódik összekötő akkorddal. Nem sok út vezet tőle távoli falvakba, és ezek többsége téli, vagyis csak télen létező út. Ezt az utat Kolimai országútnak is nevezik, és néha átvitt értelemben „a csontos útnak”. Ez azért van, mert Gulág foglyai építették, és ebben a képben jelentős mennyiségű valóság van. Ma már más idők járnak szerencsére, de ez az út még most is megköveteli a maga áldozatait. Nem egyszer utaztam már végig a Kolimai autópályán, és ismerem a meglepetéseit. Beszéltem arról, hogy 2013 nyarán három napba telt eljutni Jakutszkból Tomtorba. De most nyár van, és a tél itt teljesen más kérdés. Régóta szerettem volna télen kamionosokkal végigmenni ezeken a részeken, és nem annyira magán ezen az útvonalon, hanem a téli utakon. És most adódott egy ilyen lehetőség, bár ez már nem egészen tél. Most Khonuu faluban vagyok, történetem során harmadszor, és az úton jöttem ide. És most szeretnék egy kicsit elmesélni, hogyan sikerült az utazás. Miért, mindjárt elmondom, hogy még soha nem volt nehezebb utam.....
Március 26-án kora reggel indultunk el Jakutszkból két Uralban, pótkocsikkal. A rakomány többnyire úgynevezett hideg volt, vagyis nem igényelt különösebb hőmérsékleti viszonyokat, de volt egy fűtött kung is, amely nem fagyasztható élelmiszert szállított a Momma kereskedőknek. Egyébként előtte bemelegítő utam is volt az egyik ilyen teherautón Jakutszkból Tommotba, ahol a rakományállomáson kellett megszereznem a terepjárót, felrakni a teherautóra és Jakutszkba szállítani. Tommot több mint 400 kilométerre van Jakutszktól, és az út két napig tartott.
Régóta világos számomra, hogy a kamionsofőrök egy teljesen külön kaszt a profikból, megvan a maguk különleges élete. De más dolog egy teherautó-sofőr valahol, ahol sok és viszonylag jó út van, és egy másik dolog egy teherautó-sofőr számára, aki olyan régiókban dolgozik, mint például Jakutia. Magadan régió, Chukotka és így tovább. Ahol jó utak elvileg nem, de éghajlati viszonyok Rendkívül súlyosak, különösen télen, amikor ötven kopejkát teljesen normális hőmérsékletnek számítanak, de néha hidegebb is lehet. Ráadásul az itteni utak többsége téli út, ami télen is létezik, és az évnek ebben az időszakában végzik a legtöbb „szénakészítést” a helyi kamionosok. A tél végén lehetőségem nyílt Jakutszkból Khonuu-ba lovagolni igazi helyi teherautó-sofőrökkel, és a valóságban látni az életüket. Itt vezetve a Kolimai autópályán ezer kilométert Jakutszktól Uszt-Néráig és itt nem számítottam különösebb nehézségekre, de kiderült, hogy teljesen tévedtem. De aztán valamivel több, mint háromszáz kilométeres a téli út, ami egyenesen az Indigirka folyó mentén halad, és itt nehézségekre számítottam, és itt igazam volt, sőt, sőt...
Természetesen minden történetnek megvannak a maga hősei, konkrét személyei. Itt meg kellett osztanom a nehéz utat két jakutszki kamionsofőrrel - a bakunovokkal.
Bakunov Sándor, a dinasztia alapítója, nagy család apja.
Bakunov Evgeniy, Sándor fia, a dinasztia egyik utódja.
Az első nap nem volt semmi különös, leszámítva azt, hogy az egyik pótkocsin le kellett cserélni a gumit. Bár volt némi érzés, hogy valahogy minden rosszul sül el. A kamerával készült képen egyébként rajtam kívül még egy utas kíséri a rakományt. Ő a barátom Honuuból, Mikhail Cheremkin.
Az utánfutók jelenléte természetesen megakadályozott bennünket abban, hogy gyorsan vezessünk. Az első nap körülbelül félezer kilométert gyalogoltunk, és éjszakára megálltunk az egyik parkolóban. Itt van egy útelágazás; egy Batagaihoz vezető mellékút ágazik le a Kolimai vagy a Magadan autópályáról. Mint később kiderült, ez volt a leghosszabb napi futás. Az éjszakát közvetlenül a kabinokban kellett töltenünk. Ezen az útvonalon nincs motel.
Ezen az útvonalon csak itt lehet éjszakázni saját autó, de itt-ott alkalmanként találkozhatunk olyan étkezdékkel, amelyeket itt teaházaknak hívnak, és ahol nassolni is lehet.
De itt ritka a teázó, és ott nem túl jó az étel, a kamionsofőrök pedig olyan nép, aki bármihez tud alkalmazkodni.
Utazásunk második napján az időjárás meglepetéssel szolgált: az évnek ebben a szakaszában a megszokottól eltérő olvadás jött, és éjszaka elkezdett esni a hó, ami a szemünk láttára borította be az autópályát. Sofőrjeink láncokat raknak a kerekekre.
A parkolóban, ahol az éjszakát töltöttük, sok más teherautó volt, és ma valahogy senki sem sietett a mozgáshoz. Tehát ma jobb lenne, ha csak ott maradnánk, ahol vagyunk.
Nagyon közel indultunk az éjszakai megállónktól, alig néhány kilométerre. Egy Kamazba futottunk, ami az emelkedőn terült el. Egy Kamaz utánfutóval és egy rakomány salétrom valami Magadani artellel. Nem volt elég erő az emelkedőn, hátráltam, az utánfutó pedig összecsuklott és elzárta az utat. Ennyi, még nem jutunk túl.
A Kamaz sofőrje, egy fiatal srác a déli Tikhoretsk városából, már harmadik szezonja cipel rakományokat ezen az északi autópályán.
A kamionosok nem hagyják el saját embereiket a bajban, és különben is, még nem lehet átjutni, valahogy el kell távolítani az utánfutót, és segíteni kell Kamaznak felmászni a dombra. De jobb neki, ha egyelőre nem megy tovább, amíg ilyen állapotban van a pálya.
Nekünk fotósoknak is van munka.
Az autópályán van közúti szolgálat, de ennek képességei ilyen időjárás ellen korántsem elegendőek.
Aznap kevesen kockáztatták meg a vezetést, de ez elég volt ahhoz, hogy torlódás alakuljon ki ezen a helyen.
A Kamaz utánfutót még sikerült leszedni és az átjárót kinyitni, de még a két Urálosunk közös erőfeszítésével sem tudtuk felhúzni a dombra. Hagynom kellett a srácot jobb időig.
Nagyjából így haladtunk azon a napon és azon túl is. Ennek eredményeként a futásteljesítményünk csak körülbelül húsz kilométer volt naponta. Ennek eredményeként egyszerűen találtunk egy megfelelő helyet az út szélén a hótorlaszok között, és elhelyezkedtünk éjszakára.
A harmadik napon nagyon korán indultunk, még nem virradt. A havazás többnyire az esti órákban ért véget, és addigra még valahogy aszfaltozott volt az út. Ráadásul, mint később kiderült, sok hó nem esett a teljes útvonalon. A híres „feketenyomás” után nem esett annyi hó az úton és a környéken. Már azt terveztük, hogy megállunk ebédelni a Vosztocnaja meteorológiai állomás parkolójában, és a mellette futó kilométeroszlopokat lestem, nagyjából a 666-os táblát vártam. Ezen a helyen keskeny az út, alig elég ketten. autók elhaladnak egymás mellett. A profilja ráadásul púpos, vagyis markáns lejtés az utak felé, amelyek árkokká válnak, mára már alig észrevehető a hó alatt. És itt történt a legkellemetlenebb dolog. A szembejövő autó valahogy túl szabadon rohant az út közepéhez, és Zsenya, akinek az autójában vezettem, kicsit jobbra kellett vinnie, de apám azt mondta, vigyázz az út szélével ebben szakasz. Az autó azonnal megdőlt és jobbra csúszott. Pár másodpercig egyre jobban a talaj felé dőlt az autó, majd hátul valami megrepedt, és az utastér valamilyen stabil pozícióba került, bár messze nem vízszintes. Az idegrendszerem őszintén szólva még nem volt kész a valóság érzékelésére. De mégis belenéztem a tükörbe... És így is van, a terepjáró leesett és az oldalára fekszik, egy hókupacnak dőlve. Hát ennyi, úgy tűnik, megérkeztünk....
Igen, őszintén szólva, nem csak sokáig, hanem nagyon sokáig lóghattunk volna itt. Itt, a hó és a hideg hegyek közepette könnyen lóghat az ember egy hétig vagy még tovább is. Települések nincs a közelben semmi, és a probléma nem oldható meg csap nélkül. De, mint kiderült, ez nem volt rendkívüli balszerencse. A darut szó szerint néhány kilométerrel arrébb találták meg az autópályán. A nagy véletlennek köszönhetően ez a daru is úton volt Khonuuba egy iskola építésére. Volt nála egy másik autó, ami súlyosan elromlott, és most már harmadnapra várnak a pótalkatrész szállítására. Nos, megtörtént, hogy a srácok nem voltak szerencsések, de kiderül, hogy nekünk volt szerencsénk, hogy ők. A sors ilyen viszontagságai megtörténnek.
Természetesen a manipulációinkkal torlódást okoztunk. De még mindig megértik, és ezért türelmesen várnak.
De az út itt nagyon durva. Amikor a terepjárót a helyére tették és az utat megtisztították, az összeszerelt autók oszlani kezdtek. És akkor ez a szép Volvo elkövetett egy hasonló hibát, kicsit túlzottan az út szélére húzódott, és készen állt az oldalára esni, ha a meglehetősen idős sofőr nem reagált volna megfelelően.
Most két autónkkal kellett leszakítani az út széléről, egy autóval fogva az utánfutót, hogy ne essen az oldalára.
Aztán még sok időt kellett töltenünk, hogy kihúzzuk az utánfutónkat, ami az út szélén egy hóárokba szorult. Nyilvánvaló, hogy ezen az ideges és szerencsétlen napon nem sokra mentünk. Éjszakára megálltunk valahol Kyubume mögött.
Nézi az ilyen kiállítások mentén durva Kolimai autópálya, kezded megérteni, hogy a balszerencséd csak valami apróság. Sokkal rosszabb is előfordulhat.
A nehéz út negyedik napja végre eseménytelenül telt el. Ezt az ezer kilométert még megtettük, és végül eljutottunk Ust-Nera-ba.
Ez az Olchansky-hágó. Már csak le kell menni, és ott van Ust-Nera.
Ust-Nera. Nem egyszer voltam Oymyakon fővárosában. De előtte csak nyáron.
Igen ám, de az út ezzel nem ért véget. Ust-Nerától Khonuuig még 320 kilométernyi téli út van hátra. Nem tűnik soknak, de ez egy téli út, amely egyenesen az Indigirka folyó mentén halad. És az Indigirka folyó nem könnyű. Sétáltam már rajta, de nyáron és katamaránon. Erről az utazásról olvashat a „101 nap Jakutföldön” című nagy sorozatomban. Most ezen a folyón kellett autóval haladnunk. De...de...Ebben a pillanatban nem volt út. Több helyen jég jelent meg, vagyis víz került a jég felszínére, és még nem tud áthajtani senki. Aznap éjszakát töltöttünk Ust-Nera külvárosában. És elmesélem, hogyan haladtunk a következő alkalommal.
Itt kezdődik az Indigirka menti téli út.
