Szövetségi autópálya "Kolyma": szépség és horror. A Kolimai autópálya legtávolabbi sarkai
Ennek a sokáig szenvedett útnak sok neve van. A modern hivatalos a P504 „Kolyma” szövetségi autópálya. Előtte - az M-56-os autópálya. De sokkal ismertebb nevén a Kolimai autópálya, a Kolimai traktus és a „csontok útja”.
Valóban létezik – egy 2032 km hosszú, gigantikus közlekedési artéria, amely Jakutszk és Magadan között húzódik az örök fagyon. 1197 km Jakut, 835 km Magadan. Ugyanakkor a „Kolyma” nem is rekorder a hossz tekintetében szövetségi autópályák- az Amur és az Ural autópálya több tíz kilométerrel előtte van. A „P” előtag a modern besorolás szerint azt jelenti, hogy a P504-es út „csak” közigazgatási központok RF. 2003 óta nulla kilométer Jakutszkba költözött, de történelmileg Magadanból indul az útvonal, amelybe a Leninről elnevezett sugárút, az egykori Kolimai autópálya halad át. Itt található az út aszfaltos szakasza, az első 200 km. A fennmaradó száz és száz kilométer felszíne elsősorban talaj és zúzottkő. Az aszfalton ráz, talán még jobban, de fekete por kavarog az alapozó sok területén, még télen is. Útközben az útvonal számos folyón, patakon és patakon keresztez, a fő probléma továbbra is a hidak építése (nyáron kompok, télen jégátkelőhelyek közlekednek). Az Aldan folyón átívelő kulcsfontosságú híd hiánya Khandyga falu közelében már régóta a város szóbeszédje. Építését a tervek szerint csak 2014-ben kezdik meg.
De azok a borzalmak, amelyeket nemrégiben a kolimai országútról meséltek, ma már szinte elavultak. 2008 óta az utat egész évben használhatónak tekintik (amikor nyitottak egy „új” útszakaszt Kyubyume és Kadykchan között Ust-Nera-n keresztül). Igaz, a holtszezont még nehéz kellemes utazási időszaknak nevezni, de télen-nyáron átlagsebesség a forgalom megközelíti a 80 km/h-t. Természetesen Kolima nem autópálya európai szinten, mint Csita - Habarovszk Putyin látogatása után, de már nem az extrém sportok szerelmeseinek vonzereje, amiért még Moszkvából is utaztak Kolimába.
Az egész régió számára létfontosságú út lassan, de fejlesztés alatt áll. Megjavították a Kyubume - Selerikan korábban járhatatlan szakaszát, üzembe helyezték a Bolshoy Selerikan, Elga, Bryngade, a Diring-Yuryakh patak és mások hídjait. Aktív munka folyik az út legnehezebb szakaszán - Ust-Nerától Khandygáig. Egészen a közelmúltig ritka autók jártak csigatempóban a pálya közepén, mostanra pedig még a legendás bilincseket is kibővítették, ahol két autó alig tudott elhaladni egymás mellett. A kilátás az útról egyszerűen csodálatos, de nem lehet elterelni és pihenni, különösen télen - gyakran lehet látni törött kamionokat az útvonal jeges szakaszain.
A Kolimai autópálya természetesen nem, de egy olyan távoli és zord régióban, mint Oroszország északkeleti része, meglehetősen népszerű az utazók körében. Nyáron, amikor kedvező időjárási viszonyok Személygépkocsival akár az egész „Kolymát” is bejárhatja, bár némi kalanddal. További lehetőség a stoppolás, ami itt nem túl nehéz (szinte mindenki megáll), ill tömegközlekedés. Magadantól Susumanig fut rendszeres busz(kb. 2000 rubel), más területeken a helyi szállodákból „taxival” szedik össze az utazókat, azonban szolgáltatásaikért sokat kell fizetni. Tehát télen az utazás Jakutszkból Oymyakonba (az út régi szakasza) vagy Ust-Nerából Susumanba 5000 rubelbe kerül. Némi alku helyénvaló, de nem szabad túl messzire menni.
A nehézségek mellett a Kolimai autópályán számos természeti látnivaló, BELAZ járműsorok, aranybányászat nyomai, valamint – különösen a Kolima folyótól Uszt-Néráig – sok elhagyatott és félholt falu található. Az útvonalon néhány színes jakut és Even falu található, de ha akarod, megfelelő közlekedéssel eljuthatsz hozzájuk.
A Khandyga utáni 140. kilométernél van különleges hely, amelyet minden útikalauz említ. Ez az úgynevezett „Varázserdő”. Az ottani fák színes rongyokkal és amulettekkel vannak felakasztva. A jakutok ezt az erdőt szentnek tartják, és „Sámánfának” nevezik. Bárki, aki arra jár, álljon meg, és adományozzon valamit a helyi istenségeknek – akár csak egy érmét is. Van még egy látványosság ebben az erdőben: egy patak, amely még a legsúlyosabb fagyban sem fagy be. A benne lévő víz nagyon finom, és azt mondják, hónapokig friss marad. Bár ezeken a részeken jó néhány más, nem fagyos patak is van.
Régi út a hideg sarkához
A Kolimai autópálya régi szakaszát, a Kyubyume és Kadykchan közötti szakaszt érdemes külön elmesélni. Kyubyume (jakutszki oldalról) és Kadykchan (magadani oldalról) falvakban a Kolimai autópálya új (északi) és régi (déli) útra szakad. A térkép egyértelműen ezt mutatja új út Nagy hurkot tesz az északi Ust-Nerán keresztül, és a régi, az 1940-es és 50-es években épült, kényelmes egyenes vonalnak tűnik a két falu között. régi út 200 km-rel rövidebb, mint az új, ráadásul az Oymyakon mélyedésen halad keresztül, ahol a híres „Hidegsark” található, a bolygó leghidegebb lakott helye. Oymyakon néven ismert, valójában három falu van - Oymyakon, Tomtor és Uchyugey. A Tomtorban és az Oymyakonban található obeliszkek az itt rögzített minimális hőmérsékleti értékeket jelzik: –71,2 °C. Az Oymyakon egyre népszerűbb a turisták körében - márciusban itt tartják a Pole of Cold fesztivált.
A Kyubyume és Kadykchan közötti rövid közvetlen út azonban csak a térképen tűnik csábítónak. A jakut oldalról továbbra is végig lehet vezetni, bár régi híd Az azonos nevű folyó túloldalán megsemmisült, és az ígéretek szerint csak 2014-ben telepítenek újat. Hanem a 100 kilométeres szakasz Tomtortól Magadan régió az egyik legszélsőségesebbnek tekinthető: a közúti szolgálatok tizenöt éve nem figyelik. Felhagyott terület, erodált talaj, folyók hidak nélkül – itt nyáron még egy terepjáró is elakadhat. De minél extrémebb, annál érdekesebb: az ilyen kalandok szerelmesei nagyon értékelik ezt az utat.
Fontos
A Lena és az Aldan folyókon nyáron csak komppal, télen jégen lehet átkelni. Tavasszal és ősszel nincs átkelés. Az Aldanon átívelő híd építését a tervek szerint 2014-ben kezdik meg. A tervek között szerepel egy kombinált (vasúti-közúti) híd építése a Lénán a jakutszki régióban, amely összeköti a meglévő és épülő „Kolyma”, „Vilyuy” és „Amga” szélességi autópályákat a Berkakit-Tommot meridionális vasúttal. - Jakutszk, amely épül.
Tételek egészségügyi ellátásés a kolimai autópályán nincsenek közlekedésrendészeti állások. A gumiabroncs-állomások csak a kezdeti részben találhatók Kolimai autópálya, Jakutszktól Handygáig.
sejtes Most minden nagy faluban vannak. Gyakran ezt A legjobb mód hívást, mivel a vezetékes távolsági kommunikáció gyakran nem működik vagy instabil.
A benzinkutak a következő falvakban találhatók: Palatka, Atka, Strelka, Yagodnoye, Berelekh, Artyk, Ust-Nera, Churapcha, Ytyk-Kyuel, Khandyga, Teply Klyuch, Kyubyume. Ust-Nera faluban az üzemanyag költsége a legmagasabb, mivel Magadanból szállítják.
A Kolimai autópályán való stoppolás nagyon népszerű. Szinte minden sofőr megáll. Még valamit ki kell találnunk nyitott hely, ahol a szavazó személy messziről jól látható. Sötétben tüzet is kell rakni. Télen (és a téli stoppolás még a nyárinál is népszerűbb) semmilyen körülmények között nem ajánlott egyedül utazni, ilyen utazási tapasztalat és speciális felszerelés nélkül. Jakutföldön a –50°C-ig terjedő fagyok számítanak az éghajlati normának, a -60°C sem ritka. Feltétlenül olyan lakófalvakban kell maradni, ahol senki sem utasítja el a segítséget, mindig engedik, hogy felmelegedjen, etessenek, éjszakázzatok. A Kadykchan - Oymyakon - Kyubyume út régi szakasza, nyáron extrém, télen teljesen járhatatlan.
Ne féljen segítséget kérni – a helyiek minden bajba jutott utazónak segítenek. Ha problémái vannak az út során, sok elhaladó autó megáll és segítséget nyújt, de néhány kevésbé forgalmas területen egy órát vagy többet is várnia kell.
Fel kell készülnie arra, hogy vadon élő állatokkal – főleg medvével – találkozik. Ősszel a szállodákban rablókkal és csalókkal lehet találkozni, akik a műszakból hazatérő csapatmunkások szűk pénztárcájára vadásznak.
Helyi jellemzők
Az M56 indexű autópálya hivatalosan már nem létezik - a közelmúltban szakaszait P504 „Kolyma” és A360 „Lena” részekre osztották. Ez utóbbit gyakran Amur-Jakutszk (autó) autópályának nevezik. "Lena" Jakutszkból megy délre, Neversbe az Amur régióban. Ugyanakkor a Kolimai autópályával a kapcsolat nem Jakutszkban, hanem Nyizsnyij Bestyakhban van.
Sztori
Utak (traktusok) léteztek ezeken a részeken már a 18. században. A Kolimai autópálya építése azonban csak 1932-ben kezdődött. A kiindulópont Magadan volt, akkor még egy falu a parton Okhotszki-tenger. A szállítási útvonal kiépítésének szükségessége nyilvánvaló volt: Kolimában és Jakutországban megkezdődött a leggazdagabb arany-, ezüst-, ón- és szénlelőhelyek ipari fejlesztése, és a tervek szerint értékes rakományokat exportálnak a Magadani Nagaev-öbölön keresztül - a leginkább. kényelmes kikötő az Okhotszki-tengeren.
Egy fogás: az útvonalnak permafrost területeken kellett áthaladnia, számos folyón és patakon át kellett haladnia, valamint hegyeken és dombokon kellett áthaladnia. Most ez az Oymyakon Pole of Cold - szórakozás a jól felszerelt turisták számára, de akkor ezek távoli falvak voltak, ugyanolyan hőmérsékleten, egészen -70 ° C-ig. De Sztálin idejében könnyen megoldódott a kérdés, hogy „ki és hogyan” építkezik ilyen körülmények között.
1931-ben megérkezett Magadanba a jövőbeli munkaerő első adagja: foglyok, „a nép ellenségei”. Természetesen civil alkalmazottakat is vonzottak - mérnököket, építőket -, de az arányok szembetűnőek: Dalstroyban (az 1931-ben az építkezésért felelős szervezet országút) több mint 44 ezer elítélt és 5700 civil alkalmazott volt.
Az utakat 3. osztályú földútnak tervezték, 30 m-es tisztásszélességgel, 2. osztályú mesterséges szerkezetekkel egy 8 tonnás személygépkocsi terhelésére. Már 1932 nyarán üzembe helyezték a Kolimai autópálya első 30 km-ét és a téli út 90 km-ét. Az Ust-Nera-ig fennmaradó 1042 km-t 1953 előtt építették.
A Kolyma.Ru regionális portál átfogó leírást tartalmaz az építési folyamatról: „A 30-as években. XX század Kolimában az utak fektetésekor gyakorlatilag nem volt speciális útépítő berendezés. Ezért a talaj feltárását a rabok izomerősségével - csákánnyal, csákánnyal, lapáttal - végezték, a vontatást pedig talicskával, gereblyével több tíz-száz méteres távolságban. A sziklákat robbanás útján bányászták. Az erdőt lóháton szállították. A talaj téli körülmények között történő szállítására jégutakat használtak, amelyek mentén talicskákat gurítottak (a kerék helyére sílécet helyeztek). Ezen kívül felüljárókat, szánokat és darukat használtak. De a foglyok munkája kemény munka volt. A munkanap napkeltekor kezdődött és nyáron 12–14 óráig tartott, télen pedig egész nappal. A „Szovetszkaja Kolima” újság 1936. január 6-án a következőt írta a foglyok munkahősiességéről: „Sztrelkától Hatynnakhig, Spornytól Utiny táborig 1935-ben a sokkcsapatok adtak átjutást, csak az őszinte lelkesedés segítette a sokkcsapatokat. legyőzni a jeges lejtőket, mocsarakat, marit, örök fagyot, futóhomokot."
Az útmérnökök a lehetőségekhez mérten követték a terepet, emiatt még mindig sok az íves szakasz az autópályán. Az első években nagyrészt rakományt szállítottak a Kolimai autópályán, utasokat szinte nem vittek - az 1933-as utasítások szerint konvojban csak egy autót osztottak ki számukra. Az emberek különleges szigetelést kaptak az utazáshoz – báránybőr kabátot és így tovább. Ez a szabad utasokat érintette, nem a „munkaerőt”.
Az építkezés egész évszakban zajlott, és a kolimai éghajlat szó szerint „megölte a lovakat”: a dokumentumok szerint 1931–1932 egyik telén több mint 2000 ló pusztult el, miközben a rakományt a helyi bányákba szállították. 1941-re elkészült a Susuman felé vezető út. A háború alatt az építkezés lassabban haladt, de nem állt meg, sőt 1943-ban gazdag aranylelőhelyekre bukkantak az Indigirka-medencében. A legnehezebb geológiai és éghajlati viszonyok azonban csak 1953-ra tették lehetővé az Ust-Nera felé vezető útvonal fennmaradó 1042 kilométerének lefektetését.
Összehasonlításképpen - most, ha elérhető modern technológiák, építőipari gépek és berendezések, kivitelezés és javítás csigatempóban zajlik. És ez a körülményekhez képest szinte normális. Ami abnormális, az éppen az a sebesség, amellyel Sztálin idejében az útvonalat lefektették. A Kolimai utat sokáig „halál útjának”, „csontok útjának” fogják nevezni. Számos műemlék, amelyhez helyi lakosság hivalkodó tisztelettel bánik, és a tábor múltjának valódi maradványaival: rozoga fa rakodógépekkel és rozoga kerítésekkel az út mentén. 2008-ban, a Kyubyume-Kadykchan út új szakaszának építése után a „Kolyma feltámadt a könnyekből” emléksztélét avatták fel az Ust-Nera bejáratánál lévő dombon.
Sokan írtak a Kolimai autópályáról. Másoknál fényesebb Varlam Shalamov, egykori kolimai fogoly: „Az autópálya Kolima artériája és fő idege. Folyamatosan a felszerelések rakománya halad mindkét irányba - biztonság nélkül, kaja kötelező kísérettel: menekülők támadnak, kirabolnak. Igen, és a sofőrtől és az utánpótlás-ügynöktől a konvoj, bár megbízhatatlan, mégis olyan védelem, amivel meg lehet akadályozni a lopást... A foglyokat takaros, rendezett tételekben azonnal felszállítják a tajgába, és egy koszos szemétkupacban - innen. fent, vissza a tajgából. Vannak nyomozók, akik elkapják a szökevényeket. Maguk a szökevények pedig gyakran katonai egyenruhában vannak. A hatóságok ZIS-járműveken száguldanak itt – mindezen emberek életének és halálának urai.”
Látni, hogyan épül az Ust-Srednekanskaya vízerőmű.
2. Sokol repülőtér. Utunk kezdete a Magadan régió központjába. Magadánt nem tudtuk meglátogatni - távol található a Sokol repülőtértől és messze az útvonalunktól.
Az állomásra 500 km-t kellett megtenni. az M56 "Kolyma" szövetségi autópálya mentén.
3. A legtöbben Kolima említését kizárólag a börtönökhöz kötik.
Valójában a Magadan régióban ma csak egy börtön található.
Uptar faluban található, és ez nem is Kolima. 
4. Az M56 "Kolyma" szövetségi autópálya Magadan és Jakutszk között köti össze.
A történelmi név a Kolimai autópálya, vagy a Kolimai traktus. 
5. A köztudatban a Kolimai országút egy hosszan tartó út, amelyet rabok építettek a föld peremén, és egyben rendkívül romantikus. 
6. Két körülménynek köszönhető: Kolimában és Jakutföldön a leggazdagabb arany-, ezüst-, ón- és szénlelőhelyek felfedezése, valamint a Gulag-rendszer létrehozása. 
7. Belaz nyugalomban. 
8. Vannak aszfaltozott szakaszok, általában városok közelében. 
9. A traktorokhoz nem kell aszfalt. Egy dombon hagyott traktornyom. 
10. A Kolimai útvonal a világ tíz legnehezebb útvonalának egyike. 
11. A Kolimai országúton a nehézségek mellett festői tájak és számtalan természeti látnivaló várja még az utazót. 
12. A térképen jelölt települések egy része már nem létezik. 
13. Meredek hágók, záporok által elmosott elhagyatott területek, hidak nélküli folyók, halott, omladozó falvak, szokatlanul zord éghajlat – ez Kolima. 
14.
15.
16.
17. Útközben találkoznak érdekes nevek települések és hágók. 
18. De ha itt ülsz, megmoshatsz egy kis aranyért))) 
19. Igen! Emberek!... 
20. Gréderek egyengetik az utat. 
21. Az útmunkásokat hűséges kutya őrizte. 
22. Egyes helyeken a hengerelt alapozó nem rosszabb, mint az aszfalt. 
23. De jobb, ha nem közeledünk ehhez a tárgyhoz, megmossák a kis aranyat, és figyelmeztetés nélkül lőnek. 
24.
25. Forduljon az Ust-Srednekanskaya vízierőműhöz. 
26. Tavasszal folyóvá váló patak. 
27. Leereszkedés a hágóról. 
28. Erőátviteli vezetéktartók és a nyomvonal a traktortól, amely odahúzta őket. Először azt hittem, hogy helikopter.
De a traktor olcsóbb, ahogy később elmagyarázták nekem 
29. Száz kilométerenként változott az időjárás. 
30. Negyven perccel később letértünk az M-65-ös autópályáról, láttuk a Kolima folyót teljes pompájában. 
Talán újságírói pályafutásom egyik legemlékezetesebb üzleti útja. És ez egy hihetetlen kalandnak köszönhető, amelyet a LAV Productions televíziós produkciós cég csapata talált ki és tervezett meg orosz támogatással. Földrajzi Társaságés Skoda. A cél a Guinness-rekord megdöntése a „Leghosszabb kör nélküli útvonal egy ország határain belül” kategóriában. Az eredeti változatban a résztvevőknek 35 000 km-t kellett megtenniük, ezzel felülmúlva a kínai utazók teljesítményét. De amíg készülődtek, az indiánok megragadták a pálmát, és ezt a távolságot pár ezer kilométerrel megtették. Az útvonalat pedig meg kellett hosszabbítani.
A „Secret Russia” autómaraton a határ menti Nikel városában indult Murmanszk régió Norvégiával. A Skoda Yeti autók résztvevőinek nyugatról keletre kellett átkelniük hazánkon, nyolc időzónán és 61 régión keresztül. Volt szerencsém csatlakozni az utolsó szakaszhoz - Jakutszktól Magadanig.
Sakhából
A Kolimai útvonal nem Jakutszkban kezdődik, hanem a Léna túlsó partján, Nyizsnyij Bestyakh faluban. A meleg évszakban a Szaha Köztársaság fővárosából (Jakutia) komp közlekedik ide, télen pedig befagy a téli út. A holtszezonban a jégsodródás megszűnéséig a közúti forgalom szünetel, a közeli településeket elzárják a nagyváros. Már régóta létezik egy projekt egy 19 kilométeres hídra a Lénán. A pletykák szerint még pénzt is terveztek az építésére... De a Krím megtörtént – és minden erőfeszítést és erőforrást egy újabb híd építésére fordítottak.
Néhány tíz kilométerrel az átkelő után véget ér az aszfalt. És csak Magadan előtt fog megjelenni. A Kolimai autópálya kétezer kilométere egy gréder, zúzott kő és agyag homok hengerelt keveréke. Ráadásul az egész úton a felület ideálisról - közel aszfalthoz, amelyen száz alatt is nyugodtan lehet menni - járhatatlanná változik, ahol a sebesség gyalogos sebességre csökken, és a Yeti a 180 mm-es hasmagasság ellenére elindul. hogy szánalmasan kaparja az alját.
Szörnyű! És ez nem az út állapota. Éppen ellenkezőleg, tisztelegnünk kell a helyi útmunkások előtt. A szövetségi költségvetés által ennek az útvonalnak a fenntartására elkülönített szerény pénzeszközökkel és a rendkívül súlyos éghajlati viszonyok sikerül az utat járható és működőképes állapotban tartani, és minden katasztrófára kozmikus gyorsasággal reagálni. Egy másik gondolat nyugtalanítja az embert – hogy... emberi csontokon hajt. Csavarja a képeket - szó szerint! Amikor a múlt század harmincas éveiben a Kolimai országutat foglyok építették, emberek ezrei temették el a töltést. Csákányral és lapáttal temették el cimboráik. Eltemették őket, hogy életben maradjanak. Végül is továbbra is adagot adtak ki az el nem számolt halottaknak, ami lehetővé tette a még életért küzdők túlélését.
Állj meg! Az egyik autónak defektes kereke volt. Eleinte ez még öröm is – elterelheti gondolatait a nehéz gondolatokról, és felmelegedhet. Ám amikor száz kilométeren keresztül háromszor is megtörténik a kényszerű boxkiállás, az ilyen szórakozás hamar megszűnik élvezetesnek lenni. Sőt, kétszer is azok közé tartoztam, akik lassították a karavánt. Nem véletlen, hogy sok magánfuvarozó aktívabbá válik, ha leesik a hó: kisimítja az egyenetlen felületeket és megbotránkoztat a repülő köveket.
Az éles sziklák, amelyek az abroncsokat veszélyeztetik, nem az egyetlen nehézséget a Kolima felfedezői számára. Sokkal kellemetlenebb az elöl haladó autó által felrúgott por. Ezen az ösvényen a legjobb esetben is több tíz méterrel előre lehet látni. Ez a fajta lovaglás kimerítő. Szívesen elcserélnék pár száz ilyen szörnyű kilométert ezerre hétköznapi aszfalton.
Folyókon, hegyeken és völgyeken keresztül
Egy másik vízi akadály az úton az Aldan. Ez a Léna jobb oldali mellékfolyója, és azon a helyen, ahol épült kompátkelő, ez a folyó is elég széles. Nem tudni, mikor jelenik meg itt a híd. De ez a szövetségi autópálya az egyetlen szál, amely összeköti a kettőt nagyobb városokés valójában a köztük lévő néhány, de még lakott terület életútja.
Ilyen például a Khandyga, ahol a csoportunk egy éjszakát töltött. Ne várjon színes leírást erről a faluról, amelyet a múlt század harmincas éveinek végén alapítottak táborhelyül egy nagy építkezéshez. Érkezésünk napján itt ünnepelték a város napját, és nyomatékosan javasolták, hogy ne menjünk az esti sétányra. Ezért a benyomásaim egy lakóapartman egy kis szobájára korlátozódtak (szállodáról szó sem volt), ahol hárman töltöttük az éjszakát a kollégáimmal. Gyerekkori emlékek merültek fel a fejemben arról, hogyan húzódtunk meg kilenc méterrel arrébb egy közösségi lakásban. Visszatért a múltba.
Teply Klyuch falu 70 kilométerre található Handygától. Tartalmaz egy repülőteret, amelyet a háború alatt átrakodási bázisként használtak Lend-Lease keretében szállított amerikai bombázók Alaszkából a csatatérre szállítására. A reptér sokáig nem üzemelt, de nemrég innen kezdtek repülni utasszállító repülőgép. A verseny hiánya miatt a jegyek drágák - egy 500 km-nél kevesebb távolságra lévő Jakutszkba tartó járat 8000 rubelbe kerül. Nem is olyan régen pedig másfélszer többet kértek.
A Teply Klyuchon túl a vízi rétek átadták helyét a Verhojanszki-hegység tájainak. Ez hegylánc 1200 km hosszan húzódik át Jakutföldön, és több tucat hegygerincből áll, amelyek némelyike 2000 méternél magasabb. A hegyeken át vezető út a Hare Loop-hágótól kezdődik. Talán az egyik legtöbb gyönyörű helyek földön. És kicsit távolabb van a kettő veszélyes helyekre ezen az útvonalon sárga és fekete bilincsek találhatók. Ezek a sziklába vájt útszakaszok 120 méteres magasságban a Keleti Khandyga folyó felett. És levágták őket a rabok csákánya, technológia nélkül. Az út itt rendkívül keskeny - nem szélesebb négy méternél, és ez nem elég ahhoz, hogy két autó elhaladjon. Az egyik oldalon egy hegy, a másikon egy szakadék. Az egyetlen módja annak, hogy lemaradjon valakiről, akivel találkozik, ha visszahúzódik a legközelebbi zsebébe. Ráadásul a talajvíz elvezetése és a jég miatt az autók gyakran megcsúsztak a mélységbe. Úgy látszik, a helyi aura annyira hozzászokott az állandó halálozáshoz, hogy az útvonal építése során táplálkozott belőle, hogy egyre több áldozatra szomjazott.
A bilincsek azonban a múlt században is veszélyesek maradtak - már a 2000-es években bővítették ezeket a területeket. Két kamion teljes hosszában könnyedén elhaladhat egymás mellett, ütközőket és új táblákat helyeztek el. És egy már felújított szakaszon haladtunk - az egyik legkényelmesebb és legbiztonságosabb a Kolimai autópályán.
Időjárás előrejelzés
A „Kolyma” olyan útvonal, amelyen egy adott pontra érkezés időpontja nem számítható ki egy órás pontossággal. Szerencsénk volt, hogy nem maradtunk le a menetrendről, bár ennek megvoltak a feltételei. Egy napot eltölthetnénk Ust-Nera faluban, körülbelül félúton Jakutszk és Magadan között. 300 kilométerrel odébb az autópálya kimosódott, az üzemanyagszállító tartálykocsik nem tudtak áthaladni a falu felé. Ezért a benzinkutaknál szigorúan 20 literben adták el a benzint autónként - és ilyen tartalékkal veszélyes az útra kelni.
Köszönet a helyieknek – segítettek. És mi, bár két órát késve, továbbmentünk. Ezen az összeomláson kívül nincs különösebb üzemanyaghiány a teljes útvonalon. A benzinkutak természetesen megfelelő távolságra helyezkednek el egymástól – némelyik több száz kilométerre van egymástól. Ne számítson kényelmes adagolókra és út menti üzletekre, mint más szövetségi autópályákon. A benzin ára nem sokkal magasabb az országos átlagnál: egy liter AI-95-ért 45-55 rubelt kérnek.
Jobb esőben vezetni: nincs porfüggöny. Igaz, a kosz elkezd szállingózni a kerekek alól – egy-két óra vezetés után az autók egytonnássá válnak. Még a féklámpákat sem látod. Meg kell állnom kimosni az üveget és a világítóberendezéseket. De ilyen körülmények között autót vezetni még mindig sokkal kényelmesebb.
Amolyan „védő színezésben” megérkeztünk a Berelyokh folyó (Kolyma-medence) partján fekvő Susumanba. A harmincas években itt találtak aranyat a helyi folyókban, és 1937-ben a Gulág foglyok segítségével megkezdődött a falu aktív építése. Jelenleg körülbelül 5000 ember él itt, a lakosság száma pedig folyamatosan csökken. A Susuman külvárosában található Berelekh mikrokörzet szinte teljesen kihalt – csak néhány ház maradt lakóházként.
Amíg a kollégáim azzal voltak elfoglalva, hogy tátongó ablaknyílású épületeket fényképeztek, én beszaladtam egy helyi boltba. Beszéltem az eladónővel. Kiderült, hogy kémiatanár. 2004-ben, néhány nappal a tanévkezdés előtt megrendelés érkezett a helyi hatóságok az iskola bezárásáról. A gyerekeket áthelyezték egy másikba - Susuman központjába, és elbocsátották a tanári állományt. Valaki kiment a szárazföldre, valaki más munkát talált... Búcsúzóul helyi üvegházi uborkával kedveskedett. Finom!
Nem Berelekh az egyetlen halott város a Kolimai autópályán. Mögött utóbbi évek számuk megnőtt. Az emberek keresés közben távoznak jobb élet, és hagyják darabokra tépni az épületeket helyi szelekés fagy. Egyébként az útvonal egyik leghíresebb szellemvárosa Kadykchan. A háború alatt keletkezett egy szénbányászati vállalkozás munkástelepüléseként. Az enyém és lakóépületek, természetesen foglyok emelték, akiknek sorai között volt Varlam Shalamov író is.
Magadan bejáratánál megmagyarázhatatlanul szomorúvá válik. Meg akarok fordulni és újra végigmenni az egész útvonalon. És nem csak azért, mert sokan érdekes tárgyakat elérhetetlen maradt. Kolimának rendhagyó vonzó ereje van. Miután meglátogatta ezeket a helyeket, biztosan visszatér ide. És saját akaratából.
Magadan valójában a Kolimai autópálya az, amiért létrehozták. Maga Magadan, mint város a térképnek pontosan ebben a sarkában, senkinek nem volt hasznára – még bennszülött táborok sem voltak ott.
Ám néhány száz kilométerre az Ohotszk partjaitól egy egész aranyat hordozó tartományt fedeztek fel, amely nagyszabású ipari fejlesztést igényelt. Az iparfejlesztés pedig ellátási és javítási bázist feltételezett.
Így épült meg a lehető legrövidebb idő alatt a Kolimai útvonal, amely összeköti a mélytengeri kialakításra legalkalmasabbat tengeri kikötőöböl; és a felső-Kolyma aranybányászati vidéke.
Ma az útvonal négy részre ágazik - a fő -, amely Uszt-Nera-Jakutszk felé tart - vagyis valójában Magadant köti össze a szárazfölddel (egyébként van egy másik lehajtó is - Aldanon keresztül, sokkal korábban működött ); Tenkinskaya (Ust-Omchugba); Omsukchanskaya (a Dukat ezüstbányához) és Seymchanskaya - amely korábban a fő volt.
Most néhány kép az útvonalról, ahol végül Seymchan felé fordulunk.
Az út a vámhivataltól indul. Igen, a francba, Magadan valóra váltotta a fekete-tengeri pikémellények álmát, és szabad várossá nyilvánították. De ezt a fő ország vámkerítésével fizette meg, ami időnként jelentős kellemetlenségeket okoz a város lakóinak és az ide látogatóknak.
Ez az elhagyott Karamken bánya.
Ez a Donyshko kávézó az elhagyott Karamken bánya mögött. Kívül.
Figyelem: egy csíkos anyaggal borított teherautó egy négyfős csoport felszerelését szállítja.
De ez a „Donyshko” bent van.
Karamkentől 100 km-en át húzódik a betonút, majd egy jó kétsávos földút kezdődik.
Találkozó.
Tipikus képek az út mentén.
Apple Pass. Itt kezdődik a Kolimai-medence.
Az autók szívják Yablonevoe-t.
Dedushkina Lysina pass.
Atka falu. A rövidített ATK - motorközlekedés rovatból. Az oszlop elment, a falu maradt. Aztán a falu elment. Majdnem.
Ebédlő Atkán.
Amikor a talaj kemény lesz. Második rész. 2016. április 10
Szövetségi autópálya"Kolyma". P504.
A közép-oroszországi lakosok túlnyomó többsége, és különösen a nagyvárosok lakosai rendkívül rosszul ismerik az ország távoli régióinak életét. Külön téma Ez az élet a közlekedési akadálymentesítés, pontosabban az elérhetetlenség. Ez különösen igaz az ország északkeleti részére. Most csak a talajról beszélek autópályák, amelyek gyakorlatilag nem léteznek, bár más közlekedési módok itt nincsenek megfelelően kifejlesztve, és a helyi szállítás költsége rendkívül magas. A legfontosabb út itt a Jakutszk-Magadan autópálya. Kétezer kilométeren át húzódik összekötő akkorddal. Nem sok út vezet tőle távoli falvakba, és ezek többsége téli, vagyis csak télen létező út. Ezt az utat Kolimai autópályának is nevezik, történetének nagyon sötét lapjai vannak a Gulag-időkhöz kötve. Ma már más idők járnak szerencsére, de ez az út még most is megköveteli a maga áldozatait. Bár az elmúlt néhány évben felpörögtek itt az útépítések, és sok olyan problémás terület, amely korábban kifejezetten veszélyes volt, ma már nem annyira ijesztő. De nyilvánvalóan nincs elég építési kapacitás, és sok terület továbbra is nehézkes. Többször beutaztam már itt minden szakaszt, Jakutszktól kezdve Magadanig, most különösen jól ismerem a Jakutszktól Uszt-Néráig tartó jakut részt, amit magam is megtapasztaltam nyáron és téli idő. Elképzelhető, hogy egyszer majd meghívlak egy kört ezen az úton, és mindent a saját szemeddel láss meg, ráadásul lenyűgöző természet és tájak vannak itt, de egyelőre csak fényképeken mutatom meg.
Jakutia legtöbb települése csak télen érhető el közúton, és ez az útvonal lehetővé teszi a terület legalább egy részének egész évben történő kiszolgálását. De még ez is relatív, amíg nincs híd a Lénán. Tavasszal, amikor a jég már nem tart, és a kompok még nem járnak, és a tél elején, amikor a jég még nem tart, és a kompok már nem közlekednek, Jakutszkot levágják a Kolimai autópályáról . Erre több mint sürgős szüksége van a köztársaságnak, és az építkezésről már régóta folynak a beszélgetések, de eddig semmi igazi nem történt. Ez különösen igaz, ha ezt figyelembe vesszük Vasúti Már majdnem megérkeztem Bestjakba, amely Jakutszkal szemben található a Léna jobb partján, és Jakutszkkal a bal oldalon. És az út Neryungriba és tovább délre, a főbe szállítási útvonalak országok, a másik oldalon is. A híd létfontosságú Jakutszk és a köztársaság egésze számára. Mellesleg nem Lena az egyetlen nagy folyó, amit a Kolimai autópálya keresztez, ott van Aldan is. Van egy szezonon kívüli időszak is, amikor az út le van zárva. De még nem folyik megbeszélés az Aldanon átívelő hídról. Építsd át a Lénán.
Itt a Batagaiba vezető út a Kolimai autópályáról indul, majd eljuthatunk Ust-Kuigába és Deputatskyba. Az elágazás körülbelül az autópálya ötszázadik kilométerénél található Jakutszktól, amikor az út végre belép hegyvidéki rész. A viszonylag lapos rész Lena és Aldan között terül el, majd Khandyga falunál kicsit távolabb a hegyekbe lép.
Az ortodoxia nagyon régen érkezett Jakutországba, de ez semmiképpen sem akadályozza meg a nép ősi hiedelmeihez kapcsolódó hagyományok megőrzését. Ilyen áldozati helyek nem csak valahol a hegyekben találhatók, hanem egyszerűen még az úton is. Tegyél bele palacsintát, cigit vagy valami mást, nyugodtan vezethetsz.
Itt van még egy Szent helyúton. Ez a folyam még a legkevésbé sem fagy meg nagyon hideg, alul látod az érméket, ezek is áldozatok. Természetesen van a közelben parkoló, és gyakran a kamionosok éjszakáznak itt.
Ide szalagot is köthetsz.
Az út hosszú, és a meghibásodások sem ritkák, az egyik lehetőség a defektes gumi.
De a tankunk a varratnál széthasadt, igyekszünk minél jobban megmenteni a gázolajat. Nos, nem a tank az egyetlen.
De az áldozat kereke vagy tankja kicsi, az út sokkal nagyobbat vesz.
A Black Clamp egykor az egyik legveszélyesebb útszakasz volt. Most nagyon jól sikerült, és most már egészen biztonságban van itt.
De még most is emberek halnak meg a feketenyomás miatt. Ez a baleset nem is olyan régen történt.
Itt sok függ az időjárástól. Leesett egy kis hó és ennyi, a kamionok már nem tudnak felkúszni a hágóra, sorba állnak és láncot raknak a kerekekre. Ez a vonal a Brungandi-hágóhoz.
Az Ust-Nera melletti Olchansky-hágó szintén veszélyes terület.
Emlékszem, tavaly, miután az ötszázadik kilométernél egy elágazásnál éjszakáztunk, nagy havazásba kerültünk, majd csak húsz kilométert tudtunk utazni egy nap alatt. Nagyon sok autó parkolt így az út túloldalán. Nem tudtam felmászni a dombra, hátráltam, az utánfutó oldalra, és kész a helyzet.
Természetesen mindenkinek segítenie kell, aki a közelben van.
Gyakori jelenség a kölcsönös segítségnyújtás az autópályán.
Az armaviri srác mosolyog, de megérti, hogy sokáig itt ragad. Az utánfutója természetesen oldalra került, de meg kell várnunk, amíg javul az idő, és valaki felrángatja erre a dombra. Bár lesznek további csúszások, úgyhogy jobb, ha most nem avatkozunk tovább.
Ez sem sikerült, de máskor jégen, és még szerencsétlenebb volt.
Nagyon sok alattomos hely van itt, ahol keskeny az út, és ha túl sokat félreteszed, ha elhaladsz valaki mellett az úton, az árokba kerülsz. Aztán kezdődik a kihúzás mókája, néha teljesen az oldalára esik az autó.
Az autópályán nem sok helyen lehet tankolni. Ez a híres benzinkút Kübyumban. Itt az ár majdnem ugyanaz, mint Jakutszkban. Idén itt 48 rubelbe került a gázolaj, Ust-Nerában pedig már 55 rubel, tehát mindenki, aki Magadan felé utazik, itt próbál tankolni. Ezenkívül mindegyik további tartályokkal rendelkezik. Hallottad már a „Kolymbak” kifejezést, ezeken a részeken találták ki. A kabin mögött egy speciális, nagyon nagy térfogatú tartályt készítenek, amibe annyi gázolajat lehet önteni, hogy az egy nagyon hosszú repülésre is elég.
Ust-Nera kulcsfontosságú település az útvonalon. A falu a Jakutszk és Magadan közötti útvonal majdnem közepén található, és innen indul az Indigirka menti téli út északi falvak Khonuu, Fehér-hegy, Chokurdakh.
Télen persze nehezebb a kolimai autópálya, de még nyáron sem lehet áthaladni. Emlékszem, három napba telt, amíg Jakutszkból Tomtorba utaztunk. Az árvíz több helyen kimosta az autópályát.
Aztán keresni kellett a megoldásokat.
A Kolimai autópálya természetesen nem ajándék a sofőröknek, de nincs is más. De turisták vagy fotóturisták számára ez nagyon vonzó tárgy lehet. Tekintettel arra, hogy tájképileg itt minden nagyon texturált, el lehet hajtani az útról oldalra a még texturáltabb objektumokhoz, sőt lakott területek sok vonzó dolog lesz. Érdeklődnék, ha szervezek ide egy túrát, elmegy valaki? Lehetséges nyári lehetőségés kitalál egy télit.
