Krími híd: minden a XXI. századi építésről a Krím-félszigeten. Hogyan fog működni a felüljáró? Az autópályáról

Krími híd - jelentős infrastrukturális projekt Orosz Föderáció.

A híd áthalad Kercsi-szoros, és összeköti a Krím-félszigetet Oroszország szárazföldi részével, a Krasznodari területtel.

Hazánk számára valóban szent dolog a híd feltárása. Oroszország és a Krím egységét jelzi. Hazánk minden lakója erről az útról álmodik a 2014-es események óta.

Miért épült a Krími híd?

Krími híd az oroszországi régiók és a köztársaság közötti logisztikai kapcsolatok egyszerűsítésére és új kiépítésére épült. A híd üzemeltetése megoldja a logisztikai problémákat és erőteljes lendületet ad gazdasági fejlődés Krím. Megoldódtak a régió szükséges árukkal, berendezésekkel való ellátása, a régióból származó késztermékek forgalmazása. A nyersanyagárak a régióban csökkenni fognak, ahogy az ellátási láncok olcsóbbak lesznek.

A híd munkálatai jelentősen fellendítik Taman gazdaságát is, amely gyakorlatilag Kercs városának külvárosává válik. Az biztos, hogy a híd közelében új termelő-, lakás- és logisztikai központok jelennek meg. A híd üzembe helyezése után a krími gazdaság gyors növekedésére kell számítani a mezőgazdaságban, a hajójavításban és a hajógyártásban, valamint a vegyiparban.

Krími híd fotó

Külön érdemes kiemelni a turisztikai szektort. A logisztikai elérhetőség és az áruk és szolgáltatások alacsonyabb árai növekedésre ösztönözhetik a belföldi turizmust.

A krími híd hossza

A krími híd hossza 19 kilométer.

A krími híd költsége

A krími híd teljes költsége 227,92 milliárd rubelt tett ki.

A krími híd megnyitása

A krími hidat a tervezett időpont előtt nyitották meg. A tervek szerint az első autók 2018. december 18-án hajtanak át a hídon. De a megnyitóra 2018. május 15-én került sor. Az objektumot maga Vlagyimir Vlagyimirovics Putyin, Oroszország elnöke nyitotta meg ünnepélyesen, egy KAMAZ teherautóval áthajtott a hídon. A híd megnyitóját a Channel One és a Rosszija 24 közvetítette. A vasúti hidat a tervek szerint 2019. december 1-jén adják át.

A krími híd jellemzői

A híd nemcsak Oroszország, hanem az egész világ számára is egyedülálló. A híd két párhuzamos útból áll - autó és vasút. A híd hossza 19 kilométer. Az útvonal egy része a meglévő gát és Tuzla szigete mentén halad.

A krími híd autópályája négy sávból áll. A megengedett sebesség 120 kilométer per óra. Az autópálya kapacitása napi negyvenezer autó. A vasút naponta negyvenhét vonatpárt képes áthaladni. A személyvonatok óránként 120 kilométeres sebességgel, a tehervonatok 80-as sebességgel haladnak. A híd üzemeltetése során a Kercsi-szorosban a hajózást ez nem érinti. Az íves fesztávok hossza eléri a 227 métert, a vízszint feletti magasság pedig 35 méter.

Ki a projekt megrendelője?

A hídprojekt megrendelője: "Szövetségi közigazgatás autópályák Taman"

Ki a projekt kivitelezője

A projekt kivitelezője a Stroygazmontazh

hídtervező

A híd tervezését a CJSC "Institute Gidrostroymost St. Petersburg" végezte.

A krími híd védelme

A krími híd kallusz a nyugati közvélemény szemében. Ezért az Orosz Föderáció fizet Speciális figyelem egy ilyen fontos infrastrukturális projekt védelme. 2017 októberében az orosz gárda haditengerészeti dandárt alakított, amely a terület védelmével foglalkozik. A különítmény rendelkezésére állnak a 21980-as „Rook” projekt szabotázsellenes hajói, harci úszók.

A hídtámaszokat hidraulikus szerkezetek védik az esetleges kártevők és szabotőrök ellen. Aktívan őrzik a híd kerületét, az átvilágító rendszereket, a videokamerákat, a biztonsági állomásokat páncélozott járművekkel.

A krími híd műszaki jellemzői és jellemzői

A híd 595 pilléren áll. Maguk a támasztékok cölöpalapokon állnak. Az építkezés során több mint hétezer különböző cölöpöt vertek be. A cölöpöket szárazföldön 12 méter, vízen pedig 90 méter mélységig verik.

projekt a krími híd fotó

A híd számos fémszerkezete a vízben van. Ezért a vetítés során speciális védőszerkezetekről gondoskodtak. Az építők vízálló betont használtak, igyekeztek minden repedést és repedést eltüntetni, ahol a víz behatol és korrózió lép fel.

A Krímet és Tamant összekötő híd építésének ötlete a 11. században merült fel. Gleb herceg 1064-ben itt sétált a jégen. Útja körülbelül 30 kilométer volt. Akkoriban még nem lehetett ilyen hidat építeni, sok volt a műszaki probléma.
A 19. században Nagy-Britannia közvetlen vasútvonalat álmodott Indiába. Így 1870-ben a britek komolyan fontolóra vették a hídépítés lehetőségét. De a projekt magas költsége és a műszaki szempontok nem tették lehetővé a tervek megvalósítását.
a Kercsi projekten átívelő híd álma is, de a császár tervei megsemmisültek.
A NAGY ALATT Honvédő Háború A Krím megszállás alatt állt. A németek úgy döntöttek, hogy hidat építenek a Kaukázus élelmiszer- és fegyverellátására. De hamarosan a Krím felszabadult. A hidat szovjet mérnökök fejezték be.
Az első krími híd fél évig állt. Egy legenda szerint maga Sztálin lovagolt rajta. A hidat a jég tönkretette a győztes 1945 tavaszán
kompjárat Tamanya és Kercs között 1954-ben indították útjára.
Az új híd a leghosszabb Oroszországban.
Az építkezés megkezdése előtt a területet favágók és régészek vizsgálták meg. Az évek során, amikor véres csaták zajlottak, a szapperek több mint 700 fel nem robbant lövedéket találtak. A régészek számos ókori tárgyat fedeztek fel, bronzkorés a középkor.
A krími híd szeizmikusan aktív területen halad át. De a mérnökök megkerülték az összes illesztést tektonikus lemezek, rögzítve a tárgyat. Emellett a mérnöki szerkezetet is komolyan megerősítették, és a híd számára nem okoz földcsuszamlásokat és földrengéseket.
A híd egy tartójának elkészítéséhez 400 tonna fémszerkezetre volt szükség. Az összes tartóból 32 Eiffel-torony épülhetett.
A híd építését 3500 ezer munkás és mérnök végezte különböző régiókban Oroszország

Eredmények

Krymsky híd, egy egyedülálló épület, amely új mérföldkövet jelent Oroszország történelmében. Minden nehézség, szankciók, nemzetközi nyomás ellenére az ország jó úton halad. A tanfolyam célja az átfogó fejlődés, előrelépés, a külső konjunktúrától való függetlenség.

A krími vagy Kercsi híd egy olyan projekt, amelyet valamivel több mint 100 éve terveztek megvalósítani. A Krím mindig is az oroszok öntudatának egyik legfontosabb eleme volt. Az Orosz Föderáció legnagyobb és leghosszabb építményének felépítését a hazaszeretet, az új világ felé való mozgás szimbólumának tekintik. A krími híd építése a történelem egyik legjelentősebb eseményévé vált modern Oroszország. Megnyitása új korszakot jelentett a félsziget és az egész ország életének társadalmi-gazdasági szegmensében.

A Kercsi-szoroson átívelő krími híd felülnézete

A híd hossza	19 kilométer
hídmagasság	80 méter
A kupola víz feletti magassága	35 méter
Híd szélessége (autóalkatrész)	19,5 méter
A sávok száma	6 (4 kocsi, 2 vasút)
Autó teljesítmény / nap	40 000
Az építkezés kezdési dátuma	2016. február
A híd megnyitásának dátuma	2018. május 16
Megengedett sebesség	90 km/h
Ár	227,92 milliárd rubel

A krími híd megépítésének ötlete

Az Orosz Föderáció legnagyobb és legmunkaigényesebb építkezése majdnem befejeződött. De a projekt nem új trend. A krími hidat II. Miklós cár uralkodásának távoli idejében tervezték megépíteni. 1910-ben Orosz Birodalom már volt egy terv, amely a félsziget és a főkontinens összekapcsolását tervezte. Ám a projektnek az első világháború kitörése miatt nem került sor.

Az ellenségeskedések és az ország háború utáni újjáépítésének végén a Kercsi híd megépítésének ötlete nem tűnt el. Az 1930-as években Joseph Vissarionovich Sztálin ismét arra gondolt, hogy egy utat kell építeni a szoroson. A tervek szerint vasúti sínek fektetése volt. De a világ instabil helyzete ezúttal is megakadályozta a nagyszabású építkezés megvalósítását.

1944-ben még sikerült megépíteni a Krímbe vezető vasúti hidat. Az építkezés 150 napig tartott, hossza elérte a 4,5 kilométert. A munkát Hitler parancsára német szakemberek végezték. A Krím ostroma alatt ez az útvonal szükséges volt a Kubanba történő áruszállításhoz. Miután a német hadsereget kiszorították, a szerkezet súlyosan megsérült, de a szovjet mérnökök helyreállították és javították a Kercsi-szoroson átvezető útvonalakat.

Krími híd a térképen

Az 1945-ös tél azonban túl keménynek bizonyult az építkezéshez, a hatóságoknak nem volt lehetőségük időt fordítani az átkelő karbantartására és időben történő megerősítésére. Februárra több támasztékot tönkretett a jég, ami súlyos balesetet okozott. 1946-ban felmerültek ötletek az épület helyreállítására, de a projektet túl költségesnek ítélték. A Kercsi-szoroson átívelő hidat soha nem építették meg.

Az Ukrajnával 2010–2013-ban folytatott tárgyalások a félsziget és az Orosz Föderáció közötti kommunikáció tervezésének utolsó szakaszává váltak. Megállapodás született a vízen átvezető ösvény kialakításáról. De a végső és sikeres építkezés azután kezdődött, hogy a Krím az Orosz Föderáció részévé vált.

A krími híd építésének kronológiája

A félsziget Oroszországhoz csatolása után a minisztereket arról kérdezték közlekedési kommunikáció a félszigettel. hivatalos épület Kercsi híd 2016 februárjában kezdődött, amikor az építők megverték az első cölöpöket. Ezt követően a munka több irányba bontakozott ki - tengeri és szárazföldi útvonalakon.

Kezdetben 4 lehetőség volt a föld csatlakoztatására, különféle tényezők figyelembevételével. Három ötlet a Chushka nevű nyársból indult ki, de ezek kevésbé voltak sikeresek, ezért egy kevésbé veszélyes projekt mellett döntöttek. A krími híd kezdetének és végének megválasztása a kezdetektől eltelt időre esett Taman-félsziget, áthaladva a Tuzla-nyáron és közvetlenül Tuzla szigetére.

A döntést az indokolta, hogy más részeken nagy volt a tektonikus vetődmények miatti épületépítés veszélye. Ezen túlmenően a határokon belül el kellett helyezni a létesítmény kiszolgálására szolgáló létesítményeket, építkezéseket.

A krími híd építésének kezdete 2016 elején kezdődött a Stroygazmontazh cég vezetésével. Tavasszal elkészültek a tartószerkezetek. Nyár elején a kivitelező cég szerelte fel az első felépítményeket. A munkát azonnal elvégezték a leendő híd nyolc pontjáról.

Már 2018. április 26-án elvégezték a híd autós részének értékelő tesztjeit. Befejezett projekt határidő előtt - 2018. május 16-án - adta át a kivitelező. A vasúti rész kialakításának befejezése 2019-ig tart.

Videó: Különriport a krími híd építéséről

A krími híd főbb jellemzői

A krími híd hosszát tekintik a legnagyobbnak a többi megemelt hidak között. szállítási útvonalak országok. Ugyanakkor két része van a víz felett, valamint egy támasztékot biztosító rész Tuzla szigetén.

A szerkezet tervezésén dolgozó csapat fizetett speciális figyelemépület jellemzői. Kiemelten fontos volt, hogy ne akadályozzák a hajózható közlekedést, valamint a természeti viszonyoknak is ellenálló, megbízható átkelést biztosítsanak.

A Kercsi-szoroson átívelő krími híd hossza a félszigettől Tuzla szigetéig 5,5 kilométer. Ezen a szakaszon van egy hajózható folyosó, amely lehetővé teszi tengeri forgalom. A szerkezeti csomópontok hullámszerű elrendezése a szeizmikusan aktív és vulkanikus területek megkerülésének szükségességéből adódik. Ezért a Kerch híd hossza kolosszálisnak tekinthető az ország modern épületeihez képest.

A 2017-es munkák bizonyultak a legnehezebbnek, amikor az építtetőknek az épület tengeri nyílásait kellett lefektetni. A gondos és jól megtervezett akciók lehetővé tették, hogy rövid időn belül jelentős utat kövezzünk ki. Figyelembe vették az instabil talajjal kapcsolatos lehetséges nehézségeket, természeti viszonyok. Krími híd hossza km - 19.

A szerkezet nem csak a leghosszabb, hanem meglehetősen magas is, mivel a teljes függőleges távolság eléri a 80 métert. A krími híd magassága a felső támasztékon (ív) 35 méter.

Krími híd - infographic

A krími híd földrajzi elhelyezkedése

Az építmény Oroszország szárazföldjéről, a Taman-félszigetről származik. Ebből a szakaszból kell kezdenie az utazást, ha a Krím-félszigetre szeretne utazni új kialakítással. Az átkelő vége a műemlékek területén található. kulturális örökség föld. Egy modern atlaszból megtudhatja, hol kezdődik és hol végződik a krími híd.

Hasonló utat lehet megtenni a Kercsi-félszigetről a szárazföldre. Az út végén a sofőr Tamanban lesz. A krími híd már látható a térképen a szükséges tereptárgyakkal, így az utazóknak nem okoz nehézséget az útkeresés. Az utazás során átkelnek a Tuzlinszkaja-nyáron.

A tervezés idején viták voltak arról, hogy a krími híd mely pontjait fogja összekötni. Ám alapos elemzés után úgy döntöttek, hogy a tuzlai felőli átkelő, nem pedig Chuska lesz az. a legjobb lehetőség. Ez esedékes nagy mennyiség a Csuska-félszigeten átívelő építmény építésével kapcsolatos nehézségek.

A Fekete-tenger térképén látható krími híd a Kercsi-szoroson halad át, és veszélyes vulkáni területeket szel át. A Tuzla-nyár oldaláról a Tuzla-sziget távolsága eléri a 7 km-t. A szárazföldi rész távolsága 6,5 km, a part menti szakasz hossza közel Kercsi-félsziget egyenlő 5,5 km-rel.

Nyitás előtt telepítették útjelző táblák a krími hídon, jelezve, merre és merre kell menni. Ezért azok is megtalálják az utat a hídhoz, akik nem a közeli területen élnek. Ezenkívül az útvonalon világítást is biztosítottak, amely lehetővé teszi a kényelmes mozgást a grandiózus szerkezetben.

Ahol a krími híd Oroszország fő részének oldalán kezdődik, ott van egy jelzés a térképen - Taman. Ezt a félszigetet hivatalosan annak a helynek tekintik, ahonnan a Kercsbe tartó átkelés származik. Az építkezés során a faluban tábort építettek az építményt felállító műszakmunkások számára.

A krími híd megnyitása

A krími hidat eddig csak az autóipari részen nyitották meg. A vasúti átjáró még véglegesítés alatt áll, a befejező eseményeket végzik. Ezen túlmenően, míg a teherszállításra korlátozás vonatkozik. A vasútvonal forgalmának beindítását 2019 telére tervezik.

Hivatalosan a krími autóhíd nyitási dátuma május 16-án 5.30. A nagyszabású eseményre Vlagyimir Putyin orosz elnök érkezett.

Az elsők között haladt át a vezetésre készen és nyitott szerkezeten az építkezés nem hivatalos kabalája - egy Bridge nevű macska, aki végigkísérte egy kolosszális projekt felállításának folyamatát.

A krími híd kabalája egy Mostik nevű macska

A krími híd ünnepélyes megnyitását a Kercsi-szoros mindkét oldalán, a közlekedés megállítása nélkül történő vezetés kísérte. Ez az épület üzemeltetésének fontos követelményévé vált. Az átkelést a hatóságok által biztosított útvonalterv szerint kell végrehajtani. A 3,5 tonnánál nehezebb teherautók esetében még nem biztosított az átjárás.

Így 2018 májusa óta hivatalosan is megnyitották a forgalmat a krími hídon az autósok és motorosok számára. A teherautók 2018 őszére kelhetnek át a szerkezeten, a vasúti pályák pedig 2019 decemberére lesznek teljes mértékben üzemképesek.

Fizetni fog a krími híd?

A krími híd forgalmi rendje szabványos, de fontos figyelembe venni, hogy az átkelőhelyen nem lehet megállni. A hatóságok képviselői nem jelentették be az új építkezésen az utazási források beszedését. A mozgás nyitott és ingyenes, bizonyos korlátozások kivételével. A járművek napi kapacitása 40 000. A forgalmi sávok száma összesen 4 (2-2 az út mindkét oldalán).

A krími híd bejáratának sémáját a Krími Útügyi Minisztérium forrása tartalmazza. A szárazföld felől a Taman felőli építményhez kell felhajtani a megfelelő félszigeten. Környezetvédelmi okokból az átkelőből induló útvonal legközelebbi összeköttetése Kercsivel 5 km-re van a várostól.

A krími hídon az autók sebességkorlátozása nem haladja meg a 90 km/h-t. A tervezési sebesség tehervonatok esetében 80 km/h, személyszállító vonatoknál 120 km/h.

A krími híd építését jogosan tekintik az Orosz Föderáció évszázadának építésének. Ez az épület a leghosszabb az országban, de egyenlő Európa leghosszabb épületeivel. A félsziget és a szárazföld összekapcsolása új szintre emeli a gazdaságpolitikát, valamint szabályozza az árképzést a Krím-félszigeten. Ez egy kiváló rendezvény a turizmus és az ország életének más szegmensei számára.

Pozitív változások a krími híd építése után - infografika

Mielőtt egy konkrét lehetőséget választottak volna, és a becslésről döntöttek, a szakértők 74 szállítási átkelő lehetőséget mérlegeltek – emlékeztet Roman Starovoit, a Rosavtodor vezetője. Köztük volt egy kétszintes híd és egy víz alatti alagút a Kercsi-szoros fenekén 100 m mélységben, de a választás a Tuzla vonulatában lévő hídra esett. A híd sokkal rövidebb is lehetett volna, ha a Chushka-spicli térségében építették volna, ahol most a komp található. De ez a lehetőség nem felelt meg a tektonikus hiba és az ott található iszapvulkánok miatt. Ráadásul az építkezés teljesen leállítaná a munkát. kompátkelő, mondja Starovoit.

2016 februárjában a krími híd projektje pozitív következtetést kapott a Glavgosexpertizától. Ezt követően megkezdődött az építkezés.

Hogyan jelölték ki a vállalkozót

A híd költsége 227,9 milliárd rubel, a projekt kivitelezője 222,4 milliárd rubelre kapott szerződést. A generálkivitelezőt, a Stroygazmontazh LLC-t, Arkady Rotenberget versenytársak hiánya miatt pályázat nélkül választották ki.

Gennagyij Timcsenko struktúrái is érdeklődtek a projekt iránt, de végül nem pályáztak rá. „Ez egy nagyon nehéz projekt számunkra. Nem vagyok benne biztos, hogy bírjuk-e” – idézte Timcsenko a TASS-t. "Nem akarok hírnevet kockáztatni." Rotenberg a Kommerszantnak adott interjújában a krími hidat "az ország fejlődéséhez való hozzájárulásának" nevezte.

A Mostotrest a Stroygazmontazh fő alvállalkozója lett - 96,9 milliárd rubelre kapott szerződést. A szerződés kézhezvételekor ez a cég is a Rotenberghez tartozott. Nem sokkal a hídépítés megkezdése előtt eladta a részesedést. Ám 2018 áprilisában az üzletember visszavásárolta. Az üzletember képviselője ezt azzal magyarázta, hogy a Mostotrest a híd építése során megnőtt a kompetenciái. A csúcspont például mindkét híd építése, majd 72 órán belüli felszerelése volt a vasúti és autós boltívek között. A fesztávok hossza 227 m, maguk a boltívek a vasúti részen 7000 tonnát, a közúti részen pedig 6000 tonnát nyomnak. A Kercsi-szoroson áthaladó hajók áthaladásához széles folyosót biztosítanak: íves fesztávok 35 m-rel emelkednek a víz fölé.

A krími híd már majdnem elkészült. Hogy néz ki most?

Dmitrij Simakov / Vedomoszti

Hogyan építkeztek

A fő építési és szerelési munkák 2016-ban kezdődtek, ezek egyszerre bontakoztak ki a híd teljes hosszában - nyolc tengeri és szárazföldi szakaszon -, és nem parttól partig, mint a hagyományos hídépítésnél. A fő problémák ehhez kapcsolódnak időjárási viszonyok: a Kercsi-szorosban összetett geológia, magas szeizmicitás (akár 9 pont) és nehéz meteorológiai viszonyok. „A krími hidat szeizmikusan veszélyes zónában és gyenge talajviszonyok között építik - a Kercsi-szoros alján lévő szilárd sziklák helyett több méteres iszap és homokrétegek vannak. Ezért a híd kialakításának fokozott szilárdságúnak kell lennie. Ennek érdekében a cölöpöket 105 m mélységig a földbe süllyesztették” – kommentálja Vlagyimir Coj, a DSK Avtoban mesterséges szerkezetekért felelős főspecialistája. Ezenkívül a szeizmikus ellenállás biztosítása érdekében a cölöpöket függőlegesen és szögben is meghajtják; hajlamos sokkal jobban bírja a terhelést úszó jég a jégsodródás során Tsoi folytatja. A krími híd tövében több mint 6500 cölöp található, felettük 595 támasz, a víz feletti egy nyílás tömege pedig eléri az 580 tonnát.

Hogyan költötték el a pénzt

A projekt szerint 170 milliárd rubel. előirányozta a közúti és vasúti hidak és a szomszédos szakaszok fő szerkezeteinek létrehozását, 9 milliárd rubelt. - tervezési és felmérési munkákra további 4,8 milliárd rubel. megy vásárolni földet és az előre nem látható kiadásokat, a többi költség (mintegy 44 milliárd rubel) a terület előkészítése, ideiglenes épületek és építmények, energetikai létesítmények, mondja Starovoit. Igyekeztek spórolni is, például az optimális megoldást választották a fesztávolság költségére és gyárthatóságára - átlagosan 55 és 63 m - közölte Ilya Rutman, a Giprostroymost - Szentpétervári Intézet főigazgatója egy képviselőn keresztül. .

Ennek ellenére a költségvetés terhe több mint jelentős volt. A krími híd építése miatt úgy döntöttek, hogy megtagadják egy másik fontos geopolitikai közlekedési létesítmény – a jakutföldi Léna folyón átívelő híd – építésének finanszírozását – közölték regionális és szövetségi tisztviselők a Vedomosztival. A projektet nem hagyták fel, a híd építése 2020 után kezdődik – mondja az orosz közlekedési minisztérium képviselője.

Híd a nyaraláshoz

A hídnak köszönhetően sokkal könnyebb lesz eljutni a Krím-félszigetre. A félsziget hatóságai turisták áradatára számítanak. Tavaly 5,39 millióan érkeztek a Krímbe. A híd üzembe helyezése után másfél-kétszeresére – akár évi 8-10 millió turistára – nőhet a turistaforgalom – írta Facebook-oldalán Szergej Aksenov régióvezető.

De a híd használatának kényelme közvetlenül attól függ, hogy a szomszédos utak mikor készülnek el, különösen szövetségi autópálya– Tavrida – mondja Csisztjakov. "Tavrida" összeköti Kercset Szimferopollal és Szevasztopollal. A projekt költsége 163 milliárd rubel lesz, a kivitelező a VAD. Az építkezés első szakasza (két sáv) a tervek szerint 2018 végére, a második (további két sáv) 2020 végére készül el. Ha a híd korábban nyílik meg, mint a Tavrida, akkor a Krím-félszigeten nem lehet forgalmi dugót kialakítani. elkerülni – figyelmeztetett tavasszal Makszim Szokolov közlekedési miniszter. Szergej Karpov, a krími közúti létesítményekkel foglalkozó állami bizottság elnöke is forgalmi nehézségekre számít a félsziget területén.

Problémák adódhatnak a híd túloldalán is: az utakon Krasznodar terület a híd megközelítésein még nem állnak készen a rakodásra – mondja Csisztjakov. 40 km hosszú út épült az M25 Novorossiysk – Kercsi-szorostól a hídig. De a csomópontok egy része még mindig épül – mondja egy Rosavtodorhoz közel álló személy. Szinte teljes hosszában 2-3 sávról négyesre bővítik – közölte a közlekedési tárca szóvivője. A hídhoz a Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk autópályán (P251) vagy Krimszken (A146) keresztül is fel lehet jutni, mondja Chistyakov, de mindkét út nem autópálya, és áthalad. települések. A Rosavtodornak van egy projektje a Kuban Szlavjanszk városát átvezető út rekonstrukciójára. A híd távoli megközelítésének tekintik, és a közelmúltban szövetségi tulajdonba került, újjáépítését körülbelül 70 milliárd rubelre becsülik, a tervek szerint 2023-ra fejezik be – mondta egy Rosavtodorhoz közel álló személy. Az egyetlen javított út - Krimszken keresztül - normatív állapotba került, de aktívan használják áruszállítás, mondja a Vedomosti beszélgetőtársa. A krasznodari területen található krími híd körüli úthálózat fejlesztésére vonatkozó terveket a Krím felé vezető Tavrida autópálya építésének befejezésével szinte egy időben teljes egészében végrehajtják – ígéri a Közlekedési Minisztérium képviselője.

Bridges rekorderek

Luo Chunxiao / Imagine China / AP

A leghosszabb híd
Danyang-Kunshan viadukt (vasúti híd, a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút része)
Ország: Kína
Hossza: 164,8 km
Megnyitó - 2011. június
Költség: 8,5 milliárd dollár
A híd építése 2008-ban kezdődött. A viadukt Kelet-Kínában található, Nanjing és Sanghaj városai között. A híd körülbelül 9 km-e a víz felett van. A legnagyobb víztömeg, amelyen a híd áthalad, a Suzhou-i Yangcheng-tó.

ERIC CABANIS/AFP

legmagasabb híd
Millau viadukt (járműhíd)
Hossza: 2,5 km
Ország: Franciaország
Megnyitó: 2004. december
Költség: 394 millió euró (Thomson Reuters szerint - 523 millió dollár)
A híd építése 2001-ben kezdődött. Ez a híd utolsó láncszeme, amely Párizsból Beziers városába nagy sebességű forgalmat biztosít. Maximum magasság(támasz) 343 m, ami 19 méterrel magasabb, mint az Eiffel-torony.

Európa leghosszabb kombinált közúti és vasúti hídja
Øresund híd (híd-alagút)
Ország: Svédország, Dánia
Hossza: 7,8 km
Megnyitó: 2000. július
Költség: 3,8 milliárd dollár
Kombinált híd-alagút, amely magában foglal egy kétvágányú vasutat és egy négysávos autópályát az Öresundi-szoroson keresztül. Ez Európa leghosszabb kombinált közúti és vasúti hídja, amely összeköti a dán fővárost, Koppenhágát és svéd város Malmö. A híd csatlakozik a Drogden-alagúthoz ömlesztett sziget Peberholm. A 4 kilométeres alagút 5 cső csatlakozása: kettő vonat, kettő személygépkocsi és egy vészhelyzet esetén.

A legdrágább híd 1 km-ben
Harmadik híd a Boszporuszon
Ország: Türkiye
Hossza: 2,2 km
Nyitás: 2016. augusztus
Költség: 3 milliárd dollár
A híd az épülő észak-marmari körgyűrű része lett, összesen 257 km hosszúságban. A híd sajátossága a kombinált kialakítás: a vászon egy részét védőburkolatok, részben burkolatok és kábelek tartják, a fő fesztáv közepe kábelekre van felfüggesztve. A híd a legszélesebb függőhíd a világban. Autósávok - 4 irányonként (összesen 8); ezen kívül két vasúti sín is van.

Alex Brandon / AP

A tó legrégebbi és leghosszabb hídja
Gáthíd a Pontchartrain-tó felett (járműhíd)
Ország: USA
Hossza: 38,4 km
Megnyitó: 1956. augusztus, 1969. május
Költség: 76 millió dollár
Az egyiknek tekinthető legrégebbi hidak a világon - építésének ötlete a 19. században merült fel, de az építkezés 1948-ban kezdődött és 1956-ban fejeződött be. A Hong Kong-Zhuhai-Macau híd építése előtt ezt tartották a leginkább hosszú híd a víz felett a világon. Mandeville és Metairie városait köti össze Louisianában. Az építmény két párhuzamos hídból áll, melyek közül az elsőt 1956-ban, a másodikat 1969-ben adták át. A híd díjmentes, 1956 óta ára 2 dollár. Az éves forgalom az 1956-os 50 000 járműről mára 12 millióra nőtt.

Anastasia Korotkova részt vett a cikk elkészítésében

Részben elkészült a posztszovjet Oroszország történetének egyik legnagyobb építkezése, a Taman és a Krím félszigetet összekötő Krími híd. Alig több mint négy év alatt sikerült megterveznünk és felépíteni egy több szempontból is egyedülálló épületet, amely a szárazföldi Oroszországot a Krímmel összekötő fő közlekedési artériává válik. A MIR 24 elmeséli, mi is ez az „évszázad konstrukciója” tényekben és számokban.

Tény: A krími híd végső projektjét tíz javasolt közül választották ki

Az útvonalat, amelyen a krími hidat lefektették, Tuzlának hívják, mivel Tuzla szigetén halad át. Két okból választották ki tíz javasolt projekt közül. Először is, a szigeten volt elegendő szabad terület ahhoz, hogy sok, az építési támogatáshoz kapcsolódó infrastrukturális létesítmény minden kényelemmel elférjen: bázisok, raktárak, kész hídelemek stb. Másodszor, a Tuzla projekt lehetővé tette, hogy ne zavarják meg a Kaukázus és a Krím kikötői közötti komp átkelő működését - és az építkezés ideje alatt ez maradt az egyetlen biztonságos út a Krím-félszigetre.

ábra: a krími híd hossza 19 km

A híd lett a legnagyobb Oroszországban, közel 7 km-rel megelőzve a korábbi vezetőt - az uljanovszki elnöki hidat (12,97 km).

Tény: A krími híd minden földrengést túlél

A szeizmológusok szerint a Krím-félszigeten évszázadonként egyszer-kétszer fordulnak elő 6-nál nagyobb erősségű földrengések. A félszigeten az utolsó ilyen esetet 1927-ben jegyezték fel. Súlyosabb földrengések is előfordulhatnak, de a tudósok számításai szerint legfeljebb 5000 évente egyszer. Ugyanakkor nagyságuk nem haladja meg a 9-et, és a krími híd kialakítását úgy tervezték, hogy ellenálljon a 9,1 magnitúdójú ütéseknek.

ábra: 596 oszlop tartja a krími hidat

Ugyanakkor az egyik támasz egy körülbelül 400 tonna súlyú fémszerkezet, ami azt jelenti, hogy összesen 32 Eiffel-tornyok! De vannak cölöpök is, amelyek száma meghaladja a 7000-et.

Tény: Az első krími hidat 1944-ben építették

Valóban, miután a szovjet csapatok felszabadították a félszigetet, megkezdték a hidat építeni, alapul véve a németek által befejezetlen hídátkelőhelyet, amelyen 1942-43-ban végeztek munkát a német csapatok kaukázusi ellátására. A német sappereknek csak egy működőképet sikerült felépíteniük sikló, és a szovjetek véget vetettek az ügynek, teljes értékű híddal összekötve a Taman és a krími partokat. A Kercsi-szoros egyik legszűkebb helyén épült - a Taman-i Chushka-köpéstől a Kercstől északra fekvő Opasnaya faluig. Ez a híd 1945. február 20-ig állt, amikor az oldalról támadók lerombolták. Azovi-tenger jégmezők.

ábra: 123 jégtörőnek kellett volna megvédenie az első krími hidat

A valóságban sokkal kevesebb jégvágó épült, és ez a körülmény okozta a híd tönkretételét.

Tény: A jelenlegi krími híd ott épült, ahol vékonyabbak és ritkábbak a jégmezők

A Kercsi-szoros bejáratánál az Azovi-tenger felől érkező jégmezők továbbra is komoly sűrűséget és vastagságot őriznek. Éppen ezért ott, amikor akadályokba ütköznek, igazi forgalmi dugók alakulnak ki, amelyek komoly veszélyt jelentenek. De messze nem éri el az összes jég a szorosból való kijáratot, ráadásul van ideje összeomlani és meggyengülni, és az ilyen ritka jégmezők már nem jelentenek veszélyt a jelenlegi krími hídra.

Ábra: 227,92 milliárd rubel - a teljes projekt teljes költsége

Ezt az összeget 2016. július elején számolták ki az FKU Uprdor Taman, a hídépítés állami megrendelőjének szakemberei. Ez az összeg csaknem 380 millió rubel kevesebb, mint a projekt építésének megkezdése előtt jóváhagyott határköltsége.

Fotó: A krími híd hivatalos honlapja

Tény: A krími híd lehetővé teszi, hogy egy nagy híd áthaladjon alatta. tengeri hajók

Ezt azért tették, hogy ne szakítsák meg a tengeri kommunikációt az Azovi-tenger orosz és ukrán kikötőivel. Figyelemre méltó, hogy a hajók áthaladásának hasonló lehetőségét az 1944-es modell első krími hídjának tervezése is biztosította. Ott 110 méter összhosszúságú kétnyílású építmény építését tervezték, melynek fesztávja 90 fokkal fordult el, egyszerre két irányban haladva el a hajókat. A jelenlegi krími hídnak nincs szüksége ilyen konstrukcióra: középső ívei kellően magasak és szélesek.

Ábra: Hosszúság - 227 méter, magasság - 35 méter

Ezek a modern krími híd íves fesztávjainak jellemzői, amelyek még nagyokat is lehetővé tesznek óceánjárók

Tény: A krími híd valójában két hídból áll - közúti és vasúti hídból

A Krím Oroszországgal való újraegyesítése után nyilvánvaló okokból megszakadt a vasúti kapcsolat a félszigettel Ukrajna területén keresztül. Évente egy hónapban elmentek a Krím-félszigetre személyvonatok, amelynek vagonjait a Krím-Kaukázus vasúti kompon szállították, de ez nyilvánvalóan nem volt elég. Ezért a krími híd tervezésekor azonnal biztosították nemcsak az autós, hanem a vasúti kommunikáció megszervezését is. Ez annak köszönhető, hogy a híd valójában két párhuzamos hídból áll, amelyek közül az egyik négysávos, a másik kétvágányú. Vasúti.

Ábra: 38 ezer autó naponta – a híd becsült kapacitása

Ugyanakkor a hídon a megengedett legnagyobb sebesség 120 km / h lesz, vagyis mindössze 10 perc alatt át lehet haladni rajta!

Tény: A közúti híd másfél évvel korábban nyílik, mint a vasút

A krími híd építési tervei kezdettől fogva szerepeltek ilyen időben. Ennek több oka is van, többek között az építkezés magas munkaintenzitása vasúti híd, és ami a legfontosabb, a hozzá vezető utak, valamint az, hogy utóbbi évek a nyaralók nagy része autóval érkezett a félszigetre.

Ábra: A krími hídon naponta 24 vonat halad át irányonként

Ez a szám nagyjából megfelel teljes szám vonatok, amelyek 1991 és 2014 között jöttek és mentek a félszigetről. Azonban akkoriban ezek nemcsak Oroszországból, hanem Ukrajnából is érkeztek.

A szoroson való átkelés már méreteiben is feltűnő. Ez különösen igaz az íves autó- és vasúti szerkezetekre. A krími híd egyik vagy másik ívének felszereléséhez, amelynek méretei nagyon nagyok, speciális mechanizmusokat alkalmaztak - kereszteződéseket, darukat, tengeri hajókat.

A krími híd íveinek méretei megegyeznek, súlyuk és szélességük különbözik. Egyébként a tervek azonosak, ami teljes mértékben összhangban van a projektdokumentációval.

A Kerch-híd ívének méretei: jellemzők

A szoroson átvezető kereszteződés vasúti és autós nyílásokból áll, amelyek kétféle közlekedési eszközt tesznek lehetővé a hídon. A Kercsi híd autós ívének szélessége 10 méterrel nagyobb, mint a vasúté, de kisebb a súlya. Között technikai paraméterek Mindkét kialakítást érdemes megjegyezni, például:

A Kercsi híd autós ívének tömege 5,5 ezer tonna, a vasúti boltívé 5,8 ezer tonna;
A Kercsi híd ívének hossza 227 méter;
A Kercsi híd ívének magassága a víztől a legmagasabb ponton 45 m;
A vasúti boltív több száz elemből áll össze - medálok, boltíves boltozatok, blokkok, merevítők;
A vasúti híd fesztávja átmenő rácsos és íves fesztávolságú szerkezet kombinációjaként készült. A szerelvények a rácsos rácsokon haladnak majd, amelyeket függesztők kötnek össze a boltívvel;
A Kerch-híd ívének szélessége a tengelyek mentén 20 méter (meghúzásban), és öt méter a legmagasabb ponton;
A vasúti boltív speciális vízelvezető rendszerekkel, kábelrendszerekkel, hajóriasztókkal, mérnöki kommunikációs felügyelettel, léginavigációval, valamint villámvédelemmel és földeléssel rendelkezik. Ezen kívül építészeti világítás, blokkoló rendszer, világítás kiépítése. Emiatt a Kercsi híd vasúti ívének súlya nagyobb, mint az autóé;
Az autó íve mentén történő mozgás merev alulról történő meghúzással történik.

Mennyit nyom a krími híd íve: anyagok

Az egyik és a második ív kívánt magasságba emeléséhez speciális technikát alkalmaztak. A Kerch híd ívének súlya megkövetelte a szerkezetek fokozatos felszerelését úszó támasztékokra, majd fokozatos emelést emelőkkel.

A híd ezen részeinek súlya szempontjából nem kis jelentősége volt a szélességnek, a fesztáv gyártásához használt anyagoknak, a krími híd ívének hosszának. A fesztávolságokat fémszerkezetekből állították össze, amelyeket Fehéroroszország és Oroszország gyáraiban gyártottak. A végső összeszerelés már a kilátón megtörtént.

A Kerch-híd ívének magassága a hídrészben eléri a 35 métert.A gigantikus szerkezet ilyen méreteihez speciális fémhuzalból készült kötélrendszert kellett alkalmazni.

Tekintettel arra, hogy a krími híd ívének súlya nagyon nagy, speciális úszó támasztékokat kellett építeni, amelyek fedélzetén dízel-hidraulikus állomások voltak. Ő látta el árammal az előtétszivattyúkat, hogy megtöltsék az előtétrekeszeket.

A legnagyobb nehézséget a vasúti boltív megemelése okozta. A krími híd vasúti ívének ilyen súlya speciális hajókat, csónakokat, felszerelést és bevonást igényelt. egy nagy szám különböző területek szakemberei.