A Krím-félsziget közlekedési komplexuma. A Krímnek szüksége van a közlekedési kapcsolatok diverzifikálására

A harmadik krími közlekedési fórumon júniusban jelen év a szövetségi és regionális közlekedési osztályok képviselői jelentős eredményeket jegyeztek fel a krími közlekedési komplexum fejlesztésében szövetségi kerület(KFO) egészében. Ugyanakkor a kercsi kompátkelő kapacitásának növelése miatt valamennyi közlekedési mód esetében jelentős forgalomnövekedést értek el. Az év eleje óta az utasforgalom növekedése át Kercsi-szoros 30%-kal, a szállított személygépkocsik száma 34%-kal, a teherautók száma 65%-kal nőtt.

A „Krími Köztársaság és Szevasztopol város társadalmi és gazdasági fejlesztése 2020-ig” (FTP) szövetségi célprogram szerint a közlekedési komplexum fejlesztése elsősorban a félsziget és a szárazföld közötti megbízható közlekedési kapcsolat kialakítására irányul. az Orosz Föderációt a meglévő közlekedési folyosók újraformázásával. Az FTP megjegyzi, hogy a programintézkedések végrehajtásának biztosítania kell a stabil kapcsolatokat a településekkel és a félsziget gazdaságának legfontosabb objektumaival, valamint a félsziget külső utas- és áruforgalmának irányát elsősorban az Orosz Föderáció felé kell koncentrálnia.

Az építkezés befejezése Kercsi híd jelentősen megnöveli a forgalom volumenét a Krím és Oroszország szárazföldi része között a nem átrakodó közúti és vasúti kommunikáció miatt, ugyanakkor kérdések merülnek fel a krími tengeri kikötők (a kikötők ágai) felszabaduló kapacitásának felhasználásával kapcsolatban. SUE RK "krími tengeri kikötők"), amelyeket már csak a negyede használja ki lehetőségeinek. Az orosz közlekedési minisztérium szerint a krími tengeri kikötőkben 2015-ben 9,6 millió tonna rakományt kezeltek, amelyből 7,8 millió tonna a kercsi kikötő volt. A kompforgalom részesedése ugyanakkor meghaladja a félsziget tengeri kikötőinek teljes rakományforgalmának 50%-át.

Jelenleg a tengeri szállítást (a kompok kivételével) főként belföldi, kikötőkkel rendelkező vonalakon használják Krasznodar terület inert építőanyagok félszigetre szállítására, amelyek közúti szállítása veszteséges. A magas hozzáadott értékű áruk, elsősorban a napi keresletű fogyasztási cikkek behozatala elsősorban közúton, a kompátkelőn keresztül történik. A nehéz közlekedési elérhetőség miatt a Krímbe irányuló közúti áruszállítás díjai lényegesen magasabbak az oroszországi átlagnál. Például bizonyos áruk furgonnal Rosztovból Moszkvába szállítása kevesebbe kerülhet, mint Rosztovból Szimferopolba, amely sokkal közelebb van.

A Krími Kereskedelmi és Iparkamara szakértői szerint a helyi vállalkozások magas logisztikai költségei az áruk végső költségének jelentős növekedéséhez vezetnek a félszigeten. A krími kormány szerint a fogyasztói kosárból származó egyes áruk kiskereskedelmi árai több mint harmadával magasabbak, mint a krasznodari területen található társaiké. Ugyanakkor a Krímbe történő közúti szállítás állami támogatásának kiosztása nem oldja meg a félsziget szükséges árukkal való ellátásának magas költségeit további ellátási csatornák megszervezése nélkül.

A kompon keresztüli átrakodás nélküli teherszállítás tömeges jellege összefügg a félszigeten a korszerű logisztikai infrastruktúra hiányával, amely biztosítaná az áruforgalom koncentrálását a gazdaságos, nagy mennyiségben történő szállításhoz, beleértve a tengeri szállítást is. A híd megnyitása a félszigeten a regionális logisztika integrált kezelését biztosító nagy terminál- és elosztóközpontok rendszerének létrehozása nélkül csak növeli a krími utak terhelését és elhasználódását, a sebesség és a forgalom csökkenéséhez vezet. biztonság és egyéb negatív következményei túlzott forgalom. E tekintetben biztosítani kell a terminál és a logisztikai infrastruktúra előrehaladott fejlesztését, amely a regionális és tranzit áruáramlások racionális újraelosztására irányul a különböző közlekedési módok között, figyelembe véve a meglévő és a leendő nemzetközi kereskedelmi útvonalak hatékonyságát.

A félsziget élelmezésbiztonságának biztosítása bizonyos mértékben összefügg a KFD vállalkozásai külkereskedelmi tevékenységének fejlesztésével. Az Orosz Föderáció Szövetségi Vámszolgálatának krími vámhatóságai szerint a CFD exportjának és importjának áruszerkezetében a legnagyobb részarány (több mint 36%) az élelmiszertermékekre és a mezőgazdasági nyersanyagokra esik. Sőt, az idei év eleje óta ezen áruk részesedése a teljes szerkezetben 2015 azonos időszakához képest közel másfélszeresére nőtt, a textíliák, textíliák és lábbelik részesedése pedig közel ötszörösére nőtt és meghaladta a 10-et. %. A régió vállalkozásainak fő külkereskedelmi partnerei az országok messze külföldön, amelyek a kereskedelem összértékének több mint 60%-át teszik ki. Ugyanakkor a CFD külkereskedelmének jelentős növekedési üteme esik az országokra Délkelet-Ázsia, India, Irán és Kína. A világgyakorlat azt mutatja, hogy a külkereskedelmi áruk szállítása elsősorban tengeri szállítással történik. A Krím-félsziget előnyös gazdasági és földrajzi helyzetet foglal el, hozzáférése van a Fekete- és Azovi-tengerhez. A nagy kereskedelmi tengeri kikötők jelenléte Kercsben, Feodosijában, Jaltában, Szevasztopolban és Jevpatoriában lehetővé teszi a külkereskedelmi kapcsolatok biztosítását sokakkal. külföldi országok. E kikötők infrastruktúrája azonban korszerűsítést igényel.

Meg kell jegyezni, hogy a krími ellátási rendszer főként keresztül Taman-félsziget nem univerzális, már csak azért sem, mert nem biztosítja az áruk szállítását a közlekedési kapcsolatok legrövidebb irányain, és nem járul hozzá a félsziget vállalkozásai közötti külkereskedelmi kapcsolatok bővítéséhez. Elismerik az előre nem látható fennakadások kockázatát a Kercsi-szoroson, valamint a Krasznodari Területen áthaladó forgalom, az autó- és vasutak amelyek már a kapacitáshatáron működnek.

Ezért a közlekedési kommunikáció diverzifikálása érdekében a félszigeten nem csak a part menti, hanem tengeri kommunikációt is célszerű fejleszteni. A krími közlekedési komplexumot a mai napig kizárták a nemzetközi tengeri folyosók rendszeréből, az Ukrajnán áthaladó tranzit korlátozása miatt. Az EU-országok oroszellenes hangulatának átalakulásával és a minszki megállapodások keretében a kelet-ukrajnai fegyveres konfliktus fokozatos rendezésével azonban nem szabad kizárni a félsziget és a szárazföld közötti szárazföldi kommunikáció helyreállítását sem. és ennek következtében megnövekszik átmenő forgalom a krími tengeri kikötőkön keresztül Ukrajna keleti és középső régióiba, Fehéroroszországba és balti országok. Ezért a Krím fejlesztésének stratégiai érdekei között szerepelnie kell a félsziget tengeri kommunikációjának megszervezésének a Fekete-tenger medencéjének összes országával.

), 1 polgári repülőtér ().

2013-ban a Krím utasforgalma meghaladta a 390 millió főt, ebből 21,9 millió fő. vasúton szállított, mintegy 200 millió ember. trolibuszjáratokkal szállítják (a világon a leghosszabb a Krím-félszigeten üzemel trolibusz útvonalon Jalta-Szimferopol), valamint körülbelül 147 millió ember. autóval.

A Krím Oroszországhoz való csatlakozása és az ukrán kormány esetleges korlátozása a félsziget áruszállítására megköveteli a krími közlekedési rendszer teljes újraformázását. Jelenleg a Krím-félszigetre évente mintegy 3,5-4 millió tonna rakomány érkezik Ukrajnából, köztük a nem élelmiszer jellegű fogyasztási cikkek, gépek és berendezések stb. jelentős része. Ha az ukrán kormány korlátozza a Krímmel folytatott kereskedelmet, az a készletek meredek csökkenéséhez vezethet, a szállítási tevékenység központja a félsziget északi részéről (a fő áramlás a Dnyeper vasútra és autópályákra esett) a tengeri kikötőkbe és a Kerch-Kaukázus kompátkelő (és a jövőben - a Kerch-hídig).

Az 1954-ben létesített kompátkelő ma már fontos szerepet játszik a félsziget közlekedési elérhetőségének biztosításában; már a tervezettet jelentősen meghaladó terheléssel dolgozik. Az átkelő 2013-ban 815 ezer személyt, 133 ezer személygépkocsit és 47 ezer kamiont szolgált ki.

Ugyanakkor a Kaukázus orosz kikötőjének útlevélkapacitása mindössze 262 ezer ember. évente és napi 10 hajóbeállást (10 hajókiállást a csúcsterhelési időszakban). Az „Orosz Föderáció államhatára” jelenlegi szövetségi célprogram előírja a Kavkaz ellenőrzőpont rekonstrukcióját, de még az újjáépítés esetén sem valószínű, hogy kapacitása meghaladja az 1,2 millió embert. és évi 0,5 millió tonna rakomány.

Valószínű, hogy a következő években a Krím ellátásának fő terhe a félsziget kikötőire hárul majd. A Krím-félsziget vasúti kommunikációjának felfüggesztése esetén jelentős részt el kell fogadniuk Krími turisták. Jelenleg 5 kereskedelmi kikötő található a Krím-félszigeten, a Kercsi halászati ​​kikötő, valamint a szevasztopoli Avlita tengeri terminál (főleg fémtermékeket és gabonát rakod át). A krími kikötők potenciálisan elegendő kapacitással rendelkeznek az oroszországi áruimport biztosításához, de ezek berakodásának kérdése a következő években nyitott. 2013-ban mintegy 15,6 millió tonna rakományt kezeltek a krími kikötőkön keresztül, ebből 4,1 millió tonna tranzit rakományt (átrakodás főként Kercs és Feodosiya kikötőiben) és több mint 11 millió tonna ukrán vállalatok exportáruját (főleg fémeket). és az azokból származó termékek, gabona, valamint a vegyipari termékek). Így 2013-ban az Avlita, a rakományforgalmat tekintve legnagyobb R. Akhmetov SCM Group által irányított szevasztopoli tengeri terminál 4,3 millió tonnát kezelt, amelyből 2,9 millió tonna az SCM Group vállalatainak fémtermékei.

A 2013-ban 2,8 millió tonna rakományt bonyolító Kercsi Kereskedelmi Tengeri Kikötő (2012-hez képest kétszeres csökkenés) berakodását elsősorban a tranzit rakományok - olajtermékek (1,9 millió tonna) és szén átrakodása biztosította. (0,4 millió tonna). Az exportrakományok (olajtermékek, fémtermékek) átrakodási volumene viszonylag csekély (0,3 millió tonna).

Az Evpatoria kikötőben 2013-ban kismértékben nőtt a rakomány átrakodás volumene (+7,6% y/y). A kikötő kapacitása 2 millió tonna, a kikötőben van egy kompkomplexum, amely RO-RO hajókat fogad és évente mintegy 10 ezer nehéz teherautót kezel. A komplexum előnyei az egész éves hajózás, de a kikötő kapacitásai erősen elhasználódtak, az utaskomplexum rendkívül alacsony terhelésű (az éves szállítás 40-60 ezer fő a szovjet idők 2,8 millió fővel szemben).

Jaltai tengerészgyalogság Kereskedelmi kikötő 2013-ban a tervezett kapacitás kevesebb mint 10%-án (évi 2,0 millió tonna) terhelték, az alacsony terhelés egyik oka a távolság vasúti infrastruktúra, ami csökkenti a kikötő versenyhelyzetét. A kikötőt A. Janukovics (V. Janukovics ukrán elnök legidősebb fia) struktúrái irányították. A kapacitást tekintve a legnagyobb Feodosia állami kereskedelmi tengeri kikötője (amelyet a Krími Köztársaság államosított 2014 márciusában) - évi 11 millió tonna, de valójában a kikötő kapacitását kevesebb mint 20%-ban használják ki. A fő rakományáramlást olaj- és ömlesztett rakományok biztosítják.

Ukrajna blokádja esetén a krími kikötők az összes rakománykezelés akár 75%-át is elveszíthetik, és az ipar mélyreható szerkezetátalakítására lesz szükség. A helyzeten lehet javítani vasúti híd Kavkaz-Krím (a rakományáramlás egy részének átirányítása a Novorossiysk csomópont kikötőiből a Krímbe), de ez minden valószínűség szerint nem fog megtörténni 2017-2018 előtt. Ezért a következő években a kikötői létesítmények bővítésére irányuló nagyszabású beruházások aligha tekinthetők megfelelőnek. Kivételként megemlíthetjük egy jachtkikötő elrendezését Jaltában (most a Krím-félszigeten nincs olyan jachtkikötő, amely megfelel nemzetközi szabványok), becslések szerint 5 milliárd rubel. A félsziget kereskedelmi kikötőinek korszerűsítése a következő években évente 3-5 milliárd rubelt igényel.

Jelentős beruházás a fejlesztésbe közlekedési infrastruktúra félszigeteket a Kercsi híd építésére, az utak újjáépítésére és a szimferopoli repülőtérre kell irányítani.

Az orosz kormány már bejelentette, hogy felgyorsítják a Kercsi híd tervezését és kivitelezését, bár az építés ebben az esetben is legalább 3-4 évig tart (a hidat legkorábban 2018-nál helyezik üzembe). Oroszországban a közelmúltban gyűltek némi tapasztalatok nagy hídátkelőhelyek építésének tervezésében, különösen 2013-ban kb. Orosz Vlagyivosztokban, jelenleg a megvalósítás különböző szakaszaiban vannak a Volgán átívelő hidak (hasonló vízgát) építésére irányuló projektek Nyizsnyij Novgorodban, Toljattiban és Szaratovban. Ezeket a projekteket azonban csak nagyon óvatosan lehet kiindulópontnak tekinteni - az új híd közúti és vasúti összeköttetést is biztosít, fesztávolsága pedig 60 méter magas lesz (hogy biztosítsa a hajók áthaladását a Kercsi-szoroson). Jelenleg a híd költségét 50-100 milliárd rubelre becsülik, azonban a projekt összetettségére és a felgyorsított építkezés szükségességére tekintettel arra lehet számítani, hogy az építés végső költsége közelebb kerül a felső határhoz. .

Jelentős beruházásra van szükség autós utak Krím (különös tekintettel a bejövő áramlások átformálására a félsziget északi irányából keletre). BAN BEN utóbbi évek az útépítések volumene több mint szerény volt - 2013-ban a Krími Köztársaság költségvetése 2,4 milliárd rubelt biztosított az utak újjáépítésére, javítására és karbantartására, de a tényleges finanszírozás csak 1,0 milliárd rubelt tett ki. Ezen források terhére 5,6 km-en nagyjavítást hajtottak végre. és aktuális javítások 43,9 km. közutak. 2014-ben az utak karbantartásának és javításának költségeit 0,4 milliárd rubelre tervezték csökkenteni. Miután a Krím Oroszország része lett, Rosavtodor bejelentette 1,2 milliárd rubel elkülönítését. a félsziget autópályáinak javítására és karbantartására. A krími kormány szerint 2013-ban 1,0 ezer km-rel teljesen felszámolták a kátyúkat a félsziget útjain. burkolatot alkalmaztak. Tekintettel azonban az utak jelentős javításainak jelentéktelen mennyiségére, valószínű, hogy az elkövetkező években ennek a tételnek a finanszírozását 3-4 milliárd rubelre kell növelni. Emellett a változó forgalom (a Kercsi csomópont és Szevasztopol szerepének növelése) miatt a Kercs-Szimferopol-Szevasztopol nagysebességű út megépítése szükséges. Az út hossza 290 km lesz. (Kerch-Simferopol -211 km., Szimferopol-Szevasztopol - 78 km.). A Rosavtodor szerint az átlagos költség 1 négyzetméter. m., a Don autópálya 933-1024 km szakaszán ( Rostov régió) 4,55 ezer rubel. Így a Kercs-Szimferopol-Szevasztopol út költsége elérheti a 20 milliárd rubelt. (4 sáv, sávszélesség 3,75 m.).

Külön kérdés a szimferopoli repülőtér fejlesztése is. 2013-ban a repülőtér utasforgalma 1,2 millió főt tett ki, ennek 72%-a nemzetközi (főleg Oroszországba irányuló) járat volt. 2013-ban a tárgyi eszközök felújítására fordított beruházások mindössze 75 millió rubelt tettek ki. Az elkövetkező években jelentősen megnőhet a repülőtér terhelése a turistaáram jelentős részének átirányítása miatt (2013-ban a Krímbe érkezett turisták 68%-a használt vasúti közlekedést, de lehetőség van a vasút elzárására kommunikáció a Krím és Ukrajna között), ami fokozott befektetést igényel a fejlesztésébe.

A szimferopoli repülőtér rekonstrukciójának költségeinek felméréséhez hozzávetőleges iránymutatásként használhatja a "Basel-Aero" adatait a szocsi repülőtér rekonstrukciójában végrehajtott tőkebefektetések volumenéről - körülbelül 14 milliárd rubel.

Ez a becslés a szimferopoli repülőtérre is igaz, mert most a légi közlekedés jelentős növelését tervezik. A teljes beruházás a repülőtér-komplexum rekonstrukciójának mértékétől függően 12-16 milliárd rubelre tehető. Így a teljes útépítési beruházás a 2020-ig tartó időszakban 130-140 milliárd rubelt tesz ki, a beruházások csúcsa 2015-2017-ben lesz, amikor az éves tőkebefektetések elérik a 40 milliárd rubelt.


Hálás lennék, ha megosztaná ezt a cikket a közösségi hálózatokon:

Vershitsky A.V. 1, Salabutin A.V. 2

1 ORCID: 0000-0002-9628-070X, egyetemi docens, a közgazdasági tudományok kandidátusa, 2 ORCID: 0000-0003-1830-2958, a Közgazdaságtudományi és Gazdálkodási Intézet Állami és Önkormányzati Közigazgatási Tanszékének hallgatója (szerkezeti részleg) a Szövetségi Állami Autonóm Felsőoktatási Intézmény "V. I. Vernadskyról elnevezett Krími Szövetségi Egyetem"

A KRÍM KÖZTÁRSASÁG KÖZLEKEDÉSI RENDSZERÉNEK MODERNIZÁLÁSÁNAK IRÁNYAI

annotáció

A cikk a Krími Köztársaság közlekedési szolgáltatásával és turisztikai információs környezetével kapcsolatos aktuális kérdésekkel foglalkozik. A turizmusfejlesztés tényezőinek elemzése és tanulmányozása eredményeként kidolgozásra kerültek a problémák megoldásának főbb módszerei, és az innováció főbb előnyei is tükröződnek. A közlekedési rendszer korszerűsítésének szükségessége, az információs és kommunikációs technológiák alkalmazása, amelyek hozzájárulnak a belső, ill. Bejövő idegenforgalom, amely az állam gazdaságát és a régió fejlődését érinti.

Kulcsszavak: turizmus, közlekedés támogatása, Krími Köztársaság, turisztikai régió, intelligens közlekedési rendszer, információs és kommunikációs technológiák.

Vershitskiy A.V. 1, Salabutin A.V. 2

1 ORCID: 0000-0002-9628-070X, egyetemi docens, PhD közgazdaságtanból, 2 ORCID: 0000-0003-1830-2958, a Szövetségi Állami Autonóm Oktatási Intézet Közgazdasági és Menedzsment Intézetének Köz- és Önkormányzati Tanszékének hallgatója Felsőoktatási intézmény "V.I. Vernadsky Сrími Szövetségi Egyetem"

KÖZLEKEDÉSI RENDSZER MODERNIZÁCIÓS IRÁNYAI A KRÍMI KÖZTÁRSASÁGBAN

Absztrakt

A cikk a közlekedési szolgáltatási és turisztikai információs környezettel kapcsolatos sürgető kérdéseket tárgyalja a köztársaság a Krím-félszigeten. A turizmusfejlesztési tényezők elemzése és tanulmányozása eredményeként kidolgozásra kerülnek a problémamegoldás alapvető módszerei, valamint bemutatásra kerülnek az innováció főbb előnyei. Indokolt a közlekedési rendszer korszerűsítésének szükségessége, valamint az információs és kommunikációs technológia alkalmazása a belföldi turizmus fejlesztésének elősegítése érdekében, ami az állam gazdaságát és a térség fejlődését érinti.

kulcsszavak: turizmus, közlekedési szolgáltatások, Krími Köztársaság, turisztikai régió, szellemi közlekedési rendszerek, információs és kommunikációs technológiák.

A turizmus közvetlen hatással van az államok gazdaságára és a régiók fejlődésére, fontos pénzbevételi forrás, növeli a foglalkoztatást, javítja az infrastruktúrát, befolyásolja az üzleti tevékenységet, növeli a jövedelmet és javítja az állampolgárok jólétét. A turizmus és a közlekedés fejlesztése kölcsönösen függő folyamat, amelyben a közlekedés biztosítása a turisztikai infrastruktúra legfontosabb eleme, és a fő szolgáltatások körébe tartozik, beleértve a turisztikai szállítást, transzfert, a programrendezvények karbantartását.

Az Orosz Föderációnak magas turisztikai potenciál amely magában foglalja az eredeti természeti komplexumok egyediségét, a gazdag kulturális és történelmi múltat, a természeti, éghajlati, turisztikai és üdülőterületek. Az orosz határszolgálat adatai szerint 2016 első félévében pozitív tendencia figyelhető meg a külföldi turisták számának 10%-os növekedésében 2015 azonos időszakához képest. Az orosz GDP aránya továbbra is alacsony: 1,5%, az átlagos globális érték pedig 10%.

Ebből adódóan szükség van a belföldi turizmus korszerűsítésére. Speciális figyelemérdemes figyelmet fordítani a turizmusfejlesztés problémáira az Orosz Föderáció új, ígéretes témájában - a Krími Köztársaságban, amely 2014-ben Oroszország részévé vált, és az ország öt legnépszerűbb turisztikai régiójának egyike. A „Krím Köztársaság és Szevasztopol város társadalmi és gazdasági fejlődése 2020-ig” szövetségi célprogram szerint a Krímben sürgős problémák vannak, amelyek gyakorlati megoldást igényelnek, beleértve a nem kellően kényelmes turisztikai információs környezetet, valamint a hiányt. a modern autós közlekedés.

A tanulmány célja a turisztikai közlekedési szolgáltatások nyújtásával és nyújtásával kapcsolatos sürgető problémák megoldásának főbb módszereinek meghatározása.

Az Orosz Föderáció új alanya megalakulása és a Krími Köztársaság jogi státuszának megváltozása közvetlenül érintette a térség turisztikai ágazatának állapotát, a belföldi és beutazó turizmus fejlesztésére összpontosítva, amit a növekedés elősegít. turistaforgalomban: a régiókat látogató turisták száma 2016-ban 5,57 millió turista volt, ami 21,2%-kal haladja meg a 2015-ös szintet. A legfiatalabb és legaktívabb fejlődő fajok a közlekedés légi, ami jelentős potenciált mutat. A turistaforgalom növekedése figyelhető meg a szimferopoli repülőtéren, amely továbbra is kizárólag pozitív dinamikát fog mutatni (1. ábra).

A szimferopoli repülőtér rekonstrukciója után évi 6,5 millió utas fogadására lesz képes, és ez a szám 10 millióra nőhet. A terminálok előtti parkolóhelyek és kétsávos utak számának növelése, az új berendezések beszerzése, valamint a repülőtéri szolgáltatások speciális berendezései jelentősen növelik a turisták komfortfokát. A légi közlekedés növekvő igénybevételének kibontakozó tendenciájával kapcsolatban jelentős problémák merülnek fel a személygépkocsi-ellátásban szállítási szolgáltatások.

Rizs. 1 – Szimferopol repülőterére légi úton érkezett turisták száma

A Szimferopol repülőterére érkező turisták szállítási szolgáltatásokat kapnak a tereppályákon való mozgáshoz magánjármű ideiglenes bérlése, transzfer, használat formájában. tömegközlekedés. A megfelelő modern rendszeres közlekedés hiánya - a kifejezetten turisták számára szállító buszok a Krími Köztársaságban negatív hatással van a turizmus fejlődésére. A Krími Köztársaság turisztikai ágazatának 2016-os fejlődéséről szóló háttérinformációk szerint a krími üdülés választásának indokai között a szolgáltatás minősége áll az utolsó helyen, amelyben a közlekedési szolgáltatások is jelentős szerepet játszanak.

2016-ot az ökológia évének nyilvánították az Orosz Föderációban, ezért a közlekedési szektor átállása az új, környezetbarát technológiákra is releváns, mivel a Krím jelenleg „benzinrégió”. A benzinkutak eladásainak akár 80%-át a motorbenzin adja. Ezért a buszoknak meg kell felelniük a modern Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak, amelyek szabályozzák a kipufogógázok káros anyagtartalmát. Lehetőség van olyan hibrid járművek használatára, amelyek csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást, valamint az elektromos buszokat, például a LiAZ-5292-es buszokat, amelyek a leginkább környezetbarátak. biztonságos buszok Oroszországban.

A turisták szállítására tervezett modern járműveknek környezetbarátnak kell lenniük, nagyobb kényelmet és biztonságot kell biztosítaniuk, innovatív technológiákkal kell felszerelni, és intelligens közlekedési rendszereket (ITS) kell használniuk. Az intelligens közlekedési rendszerek a modern információs és kommunikációs technológiák és automatizálási eszközök rendszerintegrációja a közlekedési infrastruktúrával, a járművekkel és a felhasználókkal, amelyek célja a közlekedési folyamat biztonságának és hatékonyságának, valamint a járművezetők és a közlekedést használók kényelmének javítása. A világ tapasztalatai azt mutatják, hogy Európában és az USA-ban a 80-as évek óta célzottan népszerűsítették az ITS-t, mint a közlekedéspolitika végrehajtási módszerét.

Az intelligens járművek létrehozása a meglévő közlekedési rendszerek korszerűsítésén, az egységes információcsere-rendszer kialakításán, az alkalmazott eszközök, kommunikációs és irányítási eljárások szabványosításán alapul. Az innovatív technológiákkal felszerelt járművek hozzájárulnak a fokozott biztonsághoz, lehetővé teszik a forgalom valós időben történő irányítását és szabályozását. Az ITS-eket már használják az Orosz Föderáció régióiban (Oroszország 60 régiójában, több mint 240 városában vezették be) a közlekedési komplexum hatékonyságának javítása érdekében. Az új ITS bevezetése a Krím-félszigeten biztosítja a turistaforgalom biztonságát, egységes turisztikai közlekedési hálózatot hoz létre.

A Krím-félsziget turisztikai városaiba tartó turistaáram szétosztása érdekében a repülőjegy vásárlásakor a Krímbe érkezéskor meg kell jelölni azt a várost, ahová a turista tart. A kapott információk elemzése és szinkronizálása minimalizálja a jármű hiányosságai miatti anyagi veszteségeket, és segít az új buszok menetrendjének optimalizálásában is.

A közlekedés fejlesztése az egyik kiemelt feladat a Krími Köztársaságban, amely korszerű és jó minőségű berendezések nélkül nem oldható meg. És amint a gyakorlat azt mutatja, vannak ilyen berendezéseink, és nemcsak külföldi, hanem hazai gyártásúak is. A buszoknak környezetbarátnak és korszerűnek kell lenniük, ami hozzájárul a turistáknak szánt modern közlekedési lehetőségek hiányával kapcsolatos probléma megoldásához.

A nem kellően komfortos turisztikai információs környezet a térség turisztikai programjairól szóló információforrások hiányában és széttagoltságában, valamint az interneten keresztüli előfoglalás és jegyvásárlás lehetetlenségében nyilvánul meg. Az információs támogatás alacsony szintje hátráltatja a beutazó és belföldi turizmus fejlődését a Krími Köztársaságban. Turisztikai közlekedési támogatás keretében lehetőség nyílik a turisták tájékoztatására Krím turisztikai programjairól, látnivalóiról, üdülőhelyeiről. A modern autóbuszok kielégítik a turisztikai igényeket a nyújtott szolgáltatások minőségében, és a következőket nyújtják:

  1. Filmek megjelenítése erről festői helyek, legendák, Krím története;
  2. Videók vagy diavetítések a régiók turisztikai programjairól;
  3. Az aktuális és a következő megálló bejelentése;
  4. Idő, levegő hőmérséklet, futó vonal, sürgős információk megjelenítése a képernyőn;
  5. A hangosítás és a tájékoztatás orosz és angol nyelven történik.

Az internetezők nagy aktivitása és az internet elterjedtsége azt mutatja, hogy szükség van az interneten keresztül történő előfoglalásra és jegyvásárlásra, ennek a funkciónak a terminálokon, valamint az intézmények honlapjain és mobilon keresztül történő bevezetésével. Alkalmazás.

Az orosz GLONASS műholdrendszer modern buszokban való jelenléte miatt lehetőség nyílik egy további turisztikai szolgáltatás megvalósítására. mobilos alkalmazás, amely lehetővé teszi a legelterjedtebb turisztikai városokba és visszafelé tartó turistaközlekedés nyomon követését egy internet-hozzáféréssel rendelkező mobileszköz segítségével. Az alkalmazás lehetővé teszi a turistaközlekedés mozgásának, útvonalának, helyének és menetrendjének valós idejű nyomon követését, lehetővé teszi az időtervezést az utazási menetrend felépítésével a jármű érkezési és indulási idejéről szóló értesítéssel. A teljes körű, megbízható és naprakész információk elérhetősége hozzájárul a turizmusfejlesztés ütemének növekedéséhez.

Az üdülőhelyi adó, amelyet a Krími Köztársaságban terveznek bevezetni, a projekt finanszírozási és végrehajtási forrásává válhat.

A fenti problémák megoldási módszereinek megvalósításával, a közlekedés támogatásának korszerűsítésével és a kényelmes turisztikai információs környezet megteremtésével lehetőség nyílik a Krím átmenetének új szintre emelésére a turizmus fejlesztésében. A turistaáramlás pozitív dinamikája a köztársaságban, különösen a szimferopoli repülőtéren, hozzájárul a turizmus részesedésének növekedéséhez a GRP szerkezetében, valamint az állam GDP-jében, ami bizonyítja a vizsgált téma fontosságát. valamint a turisztikai ipar fejlődését akadályozó társadalmi-gazdasági problémák megoldásának prioritása.

A Krími Köztársaság rendelkezik minden szükséges és egyedülálló turisztikai erőforrással, de a közlekedési ellátottság alacsony szintje akadályozza a régió potenciáljának kiaknázását. Éppen ezért a közlekedés fejlesztése a Krími Köztársaság fontos feladata, amely korszerű és jó minőségű berendezések nélkül nem oldható meg. Az innovatív technológiák bevezetése lehetővé teszi a környezetbarát buszok használatát, fokozott kényelemmel és biztonsággal.

A kizárólag turisták közlekedését az információs és kommunikációs technológiákkal együttműködve szervező modern buszok nemcsak a meglévő problémákat oldhatják meg, hanem válhatnak is hívókártya A Krím-félszigeten, amely közvetlenül érinti a turizmus fejlődését.

Referenciák / Referenciák

  1. Dobrodomova T. N. Az oroszországi turisztikai szolgáltatások piacának fejlődésének értékelése / T. N. Dobrodomova, Yu. V. Kelioglu // A gazdaság aktuális problémái a modern társadalom reformjának körülményei között. - 2016. - S. 423-427.
  2. Nemzeti turista minősítés 2016 [Elektronikus forrás] - URL: http://rustur.ru/nacionalnyj-turisticheskij-rejting (elérés dátuma: 17.02.17).
  3. Referenciainformáció a Krími Köztársaságot 2016-ban meglátogató turisták számáról [Elektronikus forrás] - URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/spravochnaya_informatsiya_13012017.pdf (elérés dátuma: 17.02.17.).
  4. A Krími Köztársaság idegenforgalmi ágazatának 2016-os fejlődéséről [Elektronikus forrás] - URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/o_razvitii_turistskoy_otrasli_respubliki_krim_v_2016_godu_1.pdf (elérés dátuma: 17.02.17).
  5. Kozlov LN Az ITS kialakulásának és fejlesztésének fogalmi megközelítéseiről Oroszországban / LN Kozlov, BE Tsiklis, Yu. M. Urlichich // T–Comm: Telecommunications and transport. - 2009. - 6. szám - P. 8–14.

Hivatkozások angolul / References in English

  1. Dobrodomova T. N. Ocenka razvitija rynka turistskih uslug v Rossii / T. N. Dobrodomova, Ju. V. Kelioglu // Aktual'nye problemy jekonomiki v uslovijah reformirovanija sovremennogo obshhestva. – 2016. P. 423–427.
  2. Nacional'nyj turisticheskij rejting 2016 - URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/spravochnaya_informatsiya_13012017.pdf (Hozzáférés: 17.02.17).
  3. Spravochnaja informacija o kolichestve turistov, posetivshih Respubliku Krym za 2016 god – URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/spravochnaya_informatsiya_13012017.pdf (Hozzáférés: 17.02.17).
  4. O razvitii turistskoj otrasli Respubliki Krym v 2016 év – URL: http://mtur.rk.gov.ru/file/o_razvitii_turistskoy_otrasli_respubliki_krim_v_2016_godu_1.pdf (Hozzáférés: 17.02.17).
  5. Kozlov L. N. O konceptual’nyh podhodah formirovanija i razvitija ITS v Rossii / L. N. Kozlov, B. E. Ciklis, Ju. M. Urlichich // T-Comm: Telekommunikacii i transport. - 2009. - 6. szám - P. 8–14.

A közlekedési rendszer, mint a félsziget keringési rendszere, jelentős mértékben hozzájárul a félsziget fejlődéséhez. A Krím-félszigeten a folyami szállítás kivételével mindenféle szállítás létezik. A Krím jogállásának változása volt a legnagyobb hatással a térség közlekedésére és logisztikájára. Korábban a szállítások túlnyomó többsége Ukrajna szárazföldjéről történt. Jelenleg ebből az irányból történnek szállítások, de mennyiségük jelentősen visszaesett. Tekintettel a krími jelenlegi helyzetre, új anyagellátási módokat és logisztikai központokat kell kialakítani. Tekintettel az áruk eltérő sajátosságaira (romlandó, terjedelmes, robbanásveszélyes stb.), hozzáértő megközelítésre van szükség a közlekedési ágazat szerkezetátalakításához. A Krím-félszigetre irányuló megfelelő utasforgalom biztosításának kérdése során ünnepek a Krímben.

PERSPEKTÍV IRÁNYOK:

  • Gépjárműszállítás;
  • Tengeri szállítás;
  • Légi közlekedés;
  • Logisztika;

A SZÁLLÍTÁSI RENDSZER PROBLÉMÁI:

  • Elavult járművek;
  • Nehézségek az Orosz Föderáció régióival való áruforgalom és utasforgalom hatékony csatornáinak rendelkezésre állásával kapcsolatban;
  • A félsziget export-import tevékenységének bonyolítása a Krím Oroszország alanyaként való részleges elismerése kapcsán;

A KRÍM KÖZLEKEDÉSI FEJLESZTÉSÉNEK ELŐNYEI:

  • Számos nagyvállalat távozása a Krímből;
  • Üzemanyagárak csökkenése (benzin, gázolaj, gáz, kerozin);
  • Kedvezményes adópolitika a Krím-félszigeten;
  • a kompjárat fejlesztése;
  • Légi közlekedés fejlesztése kedvezményes árakkal az utasok számára;
  • Tengerjáró közlekedés fejlesztése;
  • Új logisztikai csatornák megszervezésének szükségessége a Krímbe irányuló és onnan származó áruszállításhoz;

Az ERA CRIMEA munkacsoportot alkot a krími közlekedési rendszer és logisztika fejlesztésére.

Az iparágról:

Kedvező földrajzi elhelyezkedés, sajátosság területi szervezet A gazdaság, a természeti feltételek hozzájárultak a tengeri, vasúti, közúti és csővezetékes szállítási módok fejlődéséhez a Krím-félszigeten, amelyek egyetlen összekapcsolt és egymást kiegészítő rendszert alkotnak.

A közlekedés és kommunikáció a gazdaság legfontosabb ágazata, amely stratégiai és kiemelt jelentőségű a régió fejlődése szempontjából. Ez a fajta gazdasági tevékenység az egyik legfontosabb aktivizálódáshoz vezető tényező és integrációs folyamat nemzetközi kapcsolatok valamint Ukrajna külső és belső gazdasági érdekeinek kielégítése.

A bruttó regionális termék alakulásában a Krími Köztársaság közlekedése és hírközlése a második helyet foglalja el az ipar után (15,7%). A Krími Köztársaság közlekedési komplexumának tevékenységében az elmúlt években pozitív változások következtek be, nevezetesen a teherszállítás volumenének növekedése, a személyszállítás fejlődése stb. A Krím jogállásának változása természetesen új forgalmi áramlások kialakulását, valamint fejlődését vonja maga után tengerre néző szállítás.

Ezzel együtt vannak olyan tényezők, amelyek hátráltatják a közlekedés fejlődését, többek között: elégtelen beruházások az iparban (a Krími Köztársaság teljes beruházásának 12,1%-a); a tárgyi eszközök jelentős amortizációja minden fuvarozási mód esetében, elavult termelési bázis, különös tekintettel a gördülőállományra (60%-os értékcsökkenés), műszaki színvonaluk nem felel meg a jogszabályi előírásoknak. A kiemelt fejlesztési területeken és a "Port-Crimea" FEZ-ben működő 43 beruházásból 7 a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére (kiegészítő szállítási szolgáltatások fejlesztésére) irányul, 14,2 millió dolláros tervezett beruházással. USA (beleértve Alushta - 0,8 millió, Kerch - 7,4 millió, Sudak - 6,0 millió), vagy a köztársasági TPR-ben és SEZ-ben végrehajtott teljes beruházás 6,8% -a.

A meglévőben közlekedési rendszer A Krími Köztársaság vasúti közlekedése az egyik vezető helyet foglalja el. A vasúthálózat alapja Szevasztopol-Szimferopol, Szevasztopol-Szimferopol-Kijev, Izmail-Odessza-Nikolajev-Kherson-Dzhankoj-Kercs. A mai napig a Krasnodar-Kerch-Simferopol-Dzhankoy fióktelep is aktív fejlődésnek indult. A fő vasúti csomópontok Szimferopol és Dzhankoy.

A vasúti közlekedési rendszerben 70 vonalállomás és mellékvágány található. A vasúti vágányok teljes hossza, figyelembe véve az állomást, a hozzáférést és a speciális vágányokat a Krími Köztársaság határain belül, 1,35 ezer km, beleértve az üzemi vágányok hosszát 0,64 ezer km.

A teljes áruszállítás több mint 24%-át kitevő vasúti szállítás (a közúti szállítás után a második helyen áll) 6,8 millió tonna árut szállított. A félsziget természeti erőforrás-potenciáljának sajátosságai meghatározták az építőanyagok (természetes kő, gipsz, mész), szóda stb. túlsúlyát a vasúti szállításban, valamint a köztársaság lakosságának és gazdasági komplexumának biztosítása érdekében jelentős az olaj, olajtermékek, vasfémek stb. szállítása.

A köztársaság a vasúti szállítás passzív közlekedési mérleggel rendelkezik, i.e. az áruk érkezése meghaladja az indulásukat. A szállított utasok mennyiségét tekintve a vasúti közlekedés elmarad a közúti és elektromos közlekedéstől, és a Krími Köztársaság teljes utasszámának (mintegy 23 millió fő) 10,2%-át teszi ki.

A legnagyobb utasforgalmat a Szimferopol állomások bonyolítják le - 37,3%, Dzhankoy - 15,4%, Evpatoria - 13,0%, Feodosia - 4,5% stb.

Gépjármű szállítás. A közúthálózat hossza a köztársaságban 6,2 ezer km; hálózat sűrűsége - 243 km/ezer. km2, ami elmarad az ukrajnai átlagtól (273 km/ezer km2). A legnagyobb az utak sűrűsége Jalta (950,4 km/ezer km2) és Alushta (402,2 km/ezer km2) térségében, a legalacsonyabb Belogorszkijban (180,5 km/ezer km2) és Leninszkijben (164,9 km/ezer km2) km2) területeken.

Országos jelentőségű autópályák haladnak át a Krím területén: Szimferopol-Feodosiya-Kerch, Szimferopol-Jalta-Szevasztopol, Herson-Krasnoperekopsk-Szevasztopol és mások. 1 millió tonna), az első helyen az összes közlekedési mód között.

A legtöbb rakományt Szimferopol (28%), Jalta (7%) és Szaki régió (12%) autóipari vállalkozásai szállították. A szállított utasok száma szerint autószállítás vezető pozíciót foglal el - 119 millió utas (vagy 53,7%), beleértve a gazdasági egységek (magán- és jogi személyek) szolgáltatásait, amelyeket mintegy 70 millió utas vesz igénybe. A szállított utasok fő mennyisége Szimferopol és Kerch városainak vállalkozásaira esik - 64,0% (köztük: ÁFA "Simferopol ATP-14329", ATP-39359, ÁFA "Kerch ATO 14364" stb.)

Elektromos szállítás. Ukrajna egyetlen városközi trolibuszvonala, a Szimferopol-Jalta a Krím-félszigeten üzemel (Krimtrolibusz elektromos közlekedési vállalat. A szállított utasok számát tekintve ez a közlekedési mód a második helyen áll az autók után (35,6%)

Csővezetékes szállítás- az egyetlen szállítási mód jelentős mennyiségű gáz szállítására a Krími Köztársaságban (a Közép-Krím fő gázvezeték). A vezetékek üzemi hossza 1174,5 km; a szállított gáz mennyisége 2004-ben 1407,0 ezer tonna volt (a teljes áruszállítás 5,0%-a). A csővezetékes szállítás főbb vállalkozásai közé tartozik a Feodosiya Lineáris Főgázvezetékek Termelési Osztálya (Feodosia), a Chernomorneftegaz Állami Részvénytársaság (Simferopol) és mások.

A tengeri szállítás jelentős szerepet játszik a Krími Köztársaság külgazdasági kapcsolatainak kialakításában, és valutaforrással rendelkező közlekedési mód. A köztársaság területén négy kereskedelmi tengeri kikötő található - Evpatoria, Kerch, Feodosia, Jalta.

Kikötők kötik össze a régiót Ukrajna déli régióival, Oroszország Krasznodari területével, Grúziával, a Volga-Don hajózási csatornán keresztül - a Kaszpi-tengeri, Fehér, Balti-tengerek, a Fekete-tenger medencéjének országaival, valamint a Boszporuszon, a Dardanellákon és a Gibraltári-szoroson keresztül - a világ szinte összes országával. Minden kikötő korlátozott mélységgel rendelkezik a tranzit- és megközelítési csatornákon.

Feodosia kereskedelmi tengeri kikötő az első helyen áll a Krímben az olaj és olajtermékek átrakodása tekintetében (évi 4-5 millió tonnáig). A kikötő területe 13,4 hektár. A kikötőben két rakománytér található: az egyik szárazrakományok, a másik az olaj és olajtermékek átrakodására szolgál. A kikötőnek van kiterjedt hálózat vasútvonalak, tizenegy kikötőhely, ebből kettő személyszállítást végez.

A kikötő tervezési kapacitása évente 6,5 millió tonna rakomány feldolgozását teszi lehetővé, amelyből száraz - akár 1 millió tonna. Most havonta 400 000 tonna rakományt kezel a kikötő. A kikötői rakomány szerkezete a következő: fémtermékek, fűrészáru, gabona, műtrágyák, cement, fémhulladék.

Kercsi kereskedelmi tengeri kikötő A kikötő kapacitásai évi 2,5 millió tonna rakomány kezelését teszik lehetővé. A kikötőben átrakodó konténerkomplexumok, nyolc fedett raktár 8,3 ezer tonna rakomány befogadására alkalmasak, nyitott raktárak összesen mintegy 140 ezer m2 összterülettel, hét kikötőhely 1224 m összhosszúsággal.

A bekötővasúti sínek lehetővé teszik a rakomány kezelését a kikötőhelyek elején és hátulján. A kikötő rakományszerkezete fémtermékek, berendezések, vasötvözetek, öntöttvas, fémhulladék, pellet, konténerek, kerekes járművek, ömlesztett gabona. A kereskedelmi tengeri kikötő mellett Kerch városa ad otthont a tengeri halászati ​​kikötőnek és a "Kerch Ferry" állami hajózási társaságnak, amely személygépkocsi- és személyszállítást végez Krím-Kuban irányába.

Evpatoria tengeri kereskedelmi kikötő

A Jevpatorija Tengeri Kereskedelmi Kikötő területe 6,6 hektár, a rakományterülete, amely Donuzlavban található, 1,9 hektár. A kikötési vonal teljes hossza körülbelül 939 m, az utasok kikötőhelyei - 438 m. A teher-utas komplexum fogadja az autó komp- és személyszállító hajók. Jelenleg az ilyen fuvarozás iránti kereslet alacsony, évente mintegy 70 ezer utast tesz ki.

Donuzlav rakományterében homokot újraraknak, amelyet a Donuzlovsky-tóban bányásznak. A kikötő kapacitásai évi 800 ezer tonna rakomány feldolgozását teszik lehetővé. A fő rakomány a homok (75%), amelyet Donuzlavban bányásznak, valamint az autók szállítása (23%) és mások (2%). A kikötőhöz nincs vasútvonal, a legközelebbi vasútállomás 4 km-re található a kikötőtől.

Jalta-tengeri kereskedelmi kikötő- ez a Krím tengerjáró kapuja.

A kikötő tagja a Nemzetközi Hajókikötők Szövetségének Földközi-tenger"Medcruise" és külföldi tengerjáró hajók kiszolgálására specializálódott. Emellett a kikötő utasokat szállít a Krím déli partján fekvő települések között, és rakományt rak át.

A jaltai kereskedelmi tengeri kikötő a következőket tartalmazza: egy utastér, amely a város központjában található (kikötővonallal - 1230 m); rakománytér Massandrában (kikötési vonallal - 850 m); a jaltai kikötő kikötői pontjai és kikötőhelyei, amelyek városnéző személyszállítást szolgálnak, elsősorban a nyári szezon Foros, Simeiz, Alupka, Miskhor, Livadia, Gurzuf, Alushta, Malorechansky, Sudak stb. településeken találhatók. A massandrai kikötő rakterében lévő átrakókomplexum mintegy 218 ezer tonna építőipari rakományt dolgozott fel. A kikötő flottája évente akár 1,5 millió utast is szállíthat, de a tényleges éves forgalom 0,4 millió főre csökkent. 2004-ben az ukrajnai tengeri áruszállítás teljes volumenéből (9 millió tonna) a Krími Köztársaság kikötői mintegy 9%-át (a Szevasztopoli Nemzetközi Büntetőbíróság kivételével) vagy mintegy 800 ezer tonna rakományt tették ki.

Ukrajna tengeri kereskedelmi kikötőinek teljes rakományforgalmából (111,5 millió tonna) a Krími Köztársaság kikötői adják több mint 13%-ot, mintegy 9,5 millió tonnát (ebből: Feodosia kereskedelmi tengeri kikötő - 5,3 millió tonna) , vagyis a Krími Köztársaság kikötőinek teljes rakományforgalmának 55 8%-a Kerch - 2,6 millió tonna vagy 27,4% Evpatoria - 1,3 millió tonna vagy 13,7% Jalta - 0,3 millió tonna vagy 3,1 %).

A tengeri úton szállított utasok száma elenyésző, 2004-ben 1,2 millió utas volt. (0,5% a Krími Köztársaság közlekedésével szállított összes utas számában).

A maximális mutató az utasforgalmat tekintve az ünnepi szezon „csúcsára” esik (kb. 86%)

Légi közlekedés képviseli az utas- és teherrepülőgépeket és helikoptereket fogadó és induló Szimferopol állami nemzetközi repülőtér, a nemzetközi utas- és teherszállítást végző Kerch Airport közszolgáltató cég, a Veteran Airlines LLC (a Dzhankoy repülőtér áruszállítást végez), a Crimean State Aviation Enterprise "Universal-Avia", helyi légitársaságokat kiszolgáló.

A légi szállítás nem befolyásolja jelentősen a krími áru- és személyszállítás teljes mennyiségét. 2009-re légi közlekedés 11,9 ezer tonnát szállítottak. rakomány, illetve 0,02% a Krími Köztársaság teljes áruszállítási volumenében. Pillanatnyilag Szimferopol repülőtér számos utasszállító járatot kezdett végrehajtani az Orosz Föderáció régióival (Moszkva, Szentpétervár, Murmanszk, Kaluga, Belgorod stb. A légi közlekedés fejlesztése érdekében kedvezményes árakat állapítottak meg a légi közlekedés használatára).

A jövőben a tervek szerint a Krím-félszigetet közlekedési és kommunikációs rendszerként fejlesztik, beleértve új autópályák, vasutak építését, új kikötők bővítését és építését fejlett kikötővel és tároló létesítményekkel, olajterminálok építését olajszivattyúzáshoz. és olajvezetékek.

Az ipar további fejlődéséhez jelentős beruházások szükségesek az innovatív megoldások fejlesztésébe, amelyek biztosítják az intenzív és erőforrás-takarékos technológiák bevezetését, az informatikai és információs technológiai bázis fejlesztését, a gördülőállomány korszerűsítését, ill. infrastruktúra nemzetközi szállítás, új információs infrastruktúra - távközlési hálózat létrehozása, optikai szálas mérnöki kommunikáción alapuló kommunikációs hálózat fejlesztése.

Tekintettel arra, hogy a kommunikáció a befektetési és innovációs folyamatok számára kedvező iparágak közé tartozik, fejlesztésének koncepcionális alapja a modern információs technológiákkal és befektetésekkel rendelkező befektetők vonzása.

Technikai kérdés

Az események hihetetlenül gyors ütemben kezdtek fejlődni. Az Avtodor cégcsoport a híd megépítésére létrehozta az OAO Transport Crossing the Kerch Strait leányvállalatát. A lehető legrövidebb időn belül versenypályázatot rendeztek, az eredményeket az építési megvalósíthatósági tanulmány tervezésére és elkészítésére. A jelentkezéseket március 25-én zártuk le. És két nappal később a győztes ismertté vált - a Giprotransmost Hídátkelőhelyek Kutatási és Tervezési Intézete, a jól ismert üzletember, Arkady Rotenberg felépítése. A versenybizottság 39, az intézet által javasolt technológiát tartott innovatívnak.

"Most minden lehetőséget elemezni kell: kombinált vasúti és közúti hidat, valamint külön hidakat - mindezt ki kell dolgozni" - mondta Dmitrij Medvegyev a kormányülésen. - Ebben a kérdésben a felmérési munka eredményei alapján a közeljövőben döntünk. Ezzel egyidejűleg intézkedéseket tesznek a Kercsi kikötő fejlesztésére irányuló projekt kialakítására. Oroszország egyik legfontosabb fekete-tengeri kikötőjévé válik.”

A tervezés és a megvalósíthatósági tanulmányok költsége 380 millió rubel. A híd költsége még nem ismert, mivel nincs pontos tervezés és felmérés. Korábban ez az összeg 1,5-3 milliárd dollár között mozgott. Drágább, mint a legmagasabb felvonóhíd a világon a Russzkij-szigeten (folyó áron kevesebb, mint 1 milliárd dollár).

"A szovjet idők óta folyik a vita: mi a célszerűbb - hidat építeni vagy alagutat fektetni" - mondta Mihail Blinkin, a Nemzeti Kutatóegyetem Közgazdaságtudományi Felsőfokú Közlekedés-gazdaságtani és Közlekedéspolitikai Intézetének igazgatója. mondta az Exper Online-nak. – Az alagút biztonságosabb, de drágább és hosszabb. Ha a Krím-félsziget új régióit csatoljuk magunkhoz, akkor a Kercsi-szoroson átvezető átkelő megépítése a lehető legrövidebb időn belül nem alternatív megoldás. Még ha elsőre gazdaságilag nem is célszerűnek tűnik, ez politika kérdése. Ilyen kérdésekben a politikának mindig elsőbbséget kell élveznie a gazdasággal szemben. A Russzkij-szigetet átszelő hídnak nagy gazdasági jelentősége van? Mit vigyek oda vagy onnan? Azonos tiszta víz irányelv".

Elfoglalt révész

A híd építésével együtt a kormány úgy döntött, hogy megkétszerezi a Kercsi-szoroson áthaladó komp kapacitását.

A "Kerchinsky-1", "Kerchinsky-2" és "Yeisk" autókompok a "Kerch Ferry" (Krími Köztársaság) állami hajózási társaság tulajdonában vannak. A GSK "Kerch Ferry" évente 330 ezer utast, 42 ezer autót és 7 ezer tonna rakományt szállít.

2009-ben megnyílt a "Kaukázus" (Oroszország) - Várna (Bulgária) kikötő, amelyen egy új komp üzemel - az "Avangard" motorhajó, 45 feltételes kocsi kapacitásával. 2010 őszén a második komp, a Slavyanin lépett be ebbe a vonalba (kapacitás - 50 feltételes kocsi).

A tehervasúti kommunikációt az orosz Anship LLC és az ANROSKRYM CJSC, az AnRussTrans cégcsoport (Oroszország) leányvállalata végzi. A "Krím-félsziget" - kikötő "Kaukázus" vonalon az "Annenkov" és a "Petrovsk" kompok közlekednek. A cseppfolyósított gáz, a kőolajtermékek, a műszaki olaj, az üveg és a vegyipari termékek vasúti kompátkelővel jutnak el Oroszországból Bulgáriába. Mindez vasúton érkezik a kikötőbe. Bulgáriából érkeznek gyűjtőszállítmányok és fogyasztási cikkek, például édességek és édességek.

Mozgalom személyvonatok A szoroson át az 1990-es években bezárták, és azóta sem nyitották meg újra.

2013 végén magánbefektetők költségén megépült és forgalomba került a Nikolai Aksenenko személyszállító komp.

„Mindig is szükség volt az átkelő áteresztőképességének növelésére. Nyáron akár másfél napot is vártak az emberek, hogy helyet kapjanak a kompon – magyarázta az Expert Online-nak Vaszilij Annenkov, az AnRussTrans vezérigazgatója. - Most még nem kezdődött el a szezon, és már nőtt a kereslet. De jó, hogy tavaly év végén új komppal bővítettük, Nyikolaj Aksenenko néven, magánbefektetéssel. Nem tartom kizártnak, hogy új befektetők és fuvarozók érkezése miatt a kapacitás megduplázódik.”

„A Krím annektálása után körülbelül 50%-kal nőtt az átkelő terhelése. De a vasúti komp esetében még nem tapasztaljuk a forgalom növekedését, és nincsenek jelentkezések ”- mondja Szergej Petricsenko, az eljáró. vezérigazgató ZAO AnrosKrym.

Továbbra is nehéz felmérni a hídépítés gazdasági hatását, hiszen nem tudni, milyen ütemben fejlődik a krími gazdaság.

„Valójában nem volt kézzelfogható kereskedelmi forgalmunk a Krímmel, kivéve talán a Kassandra bort1. Most azonban élelmiszertermékeket adnak hozzá, de ezek nem olyan mennyiségek, hogy nagy terhelésről beszéljünk - mondja Alekszej Bezborodov. - Ami a fogyasztási cikkeket illeti, azok főleg közvetlenül Törökországból származnak. Problémák lesznek az Ukrajnán áthaladó tranzit rakományokkal, hogy a vonatok átálljanak a kompra? Még nem hallottam. Az orosz cégek tavaly 800 ezer tonna műtrágyát és 400 ezer tonna fémet szállítottak Ukrajnán keresztül. És ha bonyodalmak merülnek fel, akkor bármelyik orosz fekete-tengeri kikötő könnyen átveheti ezeket a mennyiségeket. Szinte minden terminálunk 25-40%-os biztonsági ráhagyással rendelkezik.”

A vállalkozóknak azonban nincs kétsége afelől, hogy Oroszország a Krím-félszigettel folytatott kereskedelem növekedésére vár. Sőt, a krími szabad gazdasági övezet létrehozásának kérdését jelenleg is aktívan dolgozzák ki.

„Az orosz üzleti életben nagy lehetőségek rejlenek a Krímmel folytatott kereskedelmi forgalom növelésére” – magyarázta Andrej Nazarov, a Delovaya Rossiya társelnöke az Expert Online-nak. - Először is ez a turizmus: a nyugdíjasok és az állami alkalmazottak krími utazási költségeinek támogatására programot dolgoznak ki1, ami azt jelenti, hogy megnő a turistaáram, és szükség lesz plusz szolgáltatás Ez már egy lehetőség a megbízható befektetésre. Másodszor, ezek élelmiszeripari termékek és egyéb áruk a kiskereskedelmi láncok számára. Az ukrán cégek persze nem akarnak elveszíteni egy olyan értékesítési piacot, mint a Krím és Szevasztopol, de a rubelzóna és a vámok kialakításával veszteségessé válik számukra az itteni kereskedés, és minden bizonnyal orosz áruk váltják fel őket. Ugyanakkor sok vállalkozó azt állítja, hogy a különféle bajok elkerülése érdekében szívesebben megkerülné az Ukrajnán keresztül a Krímbe vezető utat.”

„Határozottan a teherszállítás növekedésére számítunk” – mondja Vaszilij Annenkov. - A krími oldalról egyértelműen megnőtt az orosz üzemanyagok és kenőanyagok iránti kereslet, amelyek a vámhoz való csatlakozás és a vámelvonás után drágultak, az ukránok viszont drágultak. Nem hiszem, hogy a Kercsi-szoroson átvezető átjáró megépítésével csökkenne a kompszállítás iránti igény. Ki fogják egészíteni egymást, főleg, hogy addigra mind a kereskedelmi forgalom, mind az emberek általános mozgása növekedni fog. A szovjet időkben kevesebb volt az autó, nem volt külföldi útlevél, több volt a hajó és a komp az átkelőnél, de még mindig sorban álltak. Tehát nem gondolom, hogy a szoroson átvezető átjáró megépítése után gazdaságilag ne lenne indokolt az átkelő kapacitásának megkétszerezése.

Ám a kereskedelem mostani élénkítéséhez a kormánynak az adminisztratív munkát is fel kell gyorsítania:

„A kereskedelem normalizálása érdekében a legfontosabb tennivaló az áruk vámkezelésének és a tanúsítványok kiállításának sürgős egyszerűsítése” – vélekedik Sergey Gabestro. - Formálisan itt továbbra is import-export vámok érvényesek, a krími cégek ukrán bejegyzéssel rendelkeznek. Tehát zavar van. Úgy gondolom, hogy a legegyszerűbb kiút az összes krími cég és az orosz cégek közötti átmeneti egyenlőségjelenség, külön megrendeléssel1. Akkor gyorsan javul a forgalom. Ez a turizmus szempontjából is fontos: Krími szállodák nem köthet szerződést oroszokkal utazási irodák mert de jure idegennek számítanak, és náluk bonyolultabb az eljárás.

Oszd meg a barátaiddal:
Hasonló hozzászólások