lecke "Közlekedés: levegő, szárazföld, víz". A légiközlekedés sajátosságainak jellemzői, valamint jelentősége a közlekedési komplexumban

A jármű olyan műszaki eszköz, amelynek célja emberek vagy áruk nagy távolságra történő szállítása. Ma több mint 10 000 ilyen eszköz van a világon. Ezért annak érdekében, hogy megkülönböztessék az egyik közlekedési eszközt a másiktól, az emberek egy szabványos besorolást dolgoztak ki, amelynek köszönhetően minden típusú jármű feltételesen felosztható rendeltetésük, a felhasznált energia és a mozgási közeg szerint.

Fő járműtípusok

Mint fentebb említettük, bizonyos jellemzőktől függően minden típusú jármű három fő csoportra osztható:

• bejelentkezés alapján;
• a felhasznált energia alapján;
• az utazás közegében.

Mivel a fenti járműtípusoknak saját besorolásuk, jellemzőik vannak, és bizonyos tekintetben különböznek egymástól, részletesebben is megvizsgálhatók.

A szállítás típusai rendeltetési hely szerint

A cél arra a területre vonatkozik, ahol egy adott szállítási módot a leggyakrabban használnak. Vagyis ezek a járművek lehetnek:

• Speciális felhasználás. Ide tartozik a katonai (páncélozott járművek, harckocsik) és a technológiai közlekedés (lánctalpas járművek).
• Közös használatú. Ebbe a kategóriába tartozik minden típusú víz, levegő és földi közlekedés a kereskedelem és a szolgáltatásnyújtás területén használják. Például az árut szállító teherautó már az általános felhasználási kategóriába tartozó jármű.
• Egyéni használat, azaz azok a járművek, amelyeket egy személy személyesen használ. A leggyakoribb egyéni közlekedési eszköz a személygépkocsi vagy motorkerékpár.

Ezen kívül a tömegközlekedésnek külön alkategóriája is van. Ide tartozik a városi (tömeg)közlekedés, vagyis olyan, amely bizonyos útvonalakon, menetrend szerint és térítés ellenében szállítja az utasokat. Ezek lehetnek buszok, villamosok, trolibuszok stb.

A felhasznált energia szállítási típusai

A felhasznált energiától függően vannak járművek:

• Szélenergia hajtja, például vitorlás hajók (vitorlások).
• Izomerő hajtja (egy személy vagy állat mozgatja). A legelterjedtebb ember által hajtott jármű a kerékpár, amelyet lábpedálok hajtanak. Emellett vannak a hétköznapokban kevésbé használt kisméretű evezős csónakok, velomobilok, amelyek szintén emberi erő segítségével mozognak. Az állatok által hajtott járműveket alább a megfelelő címszó alatt ismertetjük részletesebben.
• Személyes motorral. Ezt a típust pedig termikus és elektronikus motorral szerelt járművekre osztják.

A hőenergiával hajtott jármű olyan mechanikus jármű, amely a hőt a mozgáshoz szükséges energiává alakítja. Az ilyen motorok hőforrása lehet például szerves üzemanyag. A hőgépes közlekedés egyik leghíresebb képviselője a gőzmozdony, amelyet szén feldolgozásával (gyújtással) indítanak el.

Elektronikus járműnek nevezzük azt, amelynek motorja elektromos árammal működik. Ennek a típusnak a fő járművei a villamosok, siklók, egysínűek, elektromos autók és elektromos hajók.

Közlekedési módok utazási eszközzel

A mozgás közegétől függően a szállítás lehet:

• talaj (út, vasút, kerékpár, csővezeték, valamint állatok által hajtott szállítás);
• levegő (repülés és repülés);
• víz (felszíni és víz alatti hajók);
• tér (levegőtlen utakon mozgó eszközök és gépek);
• másfajta.

Egyéb közlekedési módok közé tartozik az állólift (lift), a lift, a felvonó stb.

Földi szállítás

Különféle földi járművek léteznek, amelyeket számos kritérium szerint osztanak fel:

• A mozgató típusa szerint vannak hernyó (egyes típusú tartályok, traktorok és daruk), kerekesek (autók, kerékpárok, segédmotoros kerékpárok, motorkerékpárok), valamint az állatok által hajtott földi járművek.
• Kerekszám szerint a következőket különböztetjük meg: monociklik (egykerekű járművek), kerékpárok (kétkerekűek), triciklik (háromkerekűek) és ATV-k (négykerekűek).
• Az utak típusai szerint vannak vasúti és lánctalpas járművek. A vasúti szállítás minden olyan járműre vonatkozik, amely árukat és utasokat szállít a síneken. Vagyis lehet mozdony, kocsi, villamos, egysínű és pókos szállító. Bármilyen szárazföldi szállítás, beleértve a szárazföldön közlekedő járműveket is, pálya nélküli szállításra vonatkozik.

Gépjárművek

A szárazföldi járművek legnépszerűbb és legelterjedtebb típusa a közúti szállítás. Az autó minden olyan eszközt magában foglal, amellyel a rakományt és az utasokat pálya nélküli pályákon szállítják. Sok autót nem csak rövid, hanem nagy távolságú szállításra is terveztek, különösen olyan esetekben, amikor az utasok, termékek vagy anyagok más módon történő szállítása lehetetlen.

Minden közúti szállítás a következőkre oszlik:

• Versenyautókhoz, melyeket leggyakrabban autó- és sprintversenyeken használnak (drag verseny, autó szlalom stb.). Ezek közé tartoznak például a monopostok – a Forma-1-es versenyeken használt, nyitott kerekű egyedi autók.
• Olyan szállítójárműveken, amelyek csak áru- és személyszállításra szolgálnak. Az úti céltól függően személygépkocsik (személyautók), teherautók (teherautó, vontató stb.) és közlekedési eszközök (buszok, fix útvonalú taxik stb.).
• Speciális gépeken, amelyek többek között bizonyos célokra tervezett kiegészítő berendezésekkel vannak felszerelve. Ilyenek például a mentők vagy a tűzoltóautók.

Állatok által vezetett járművek

Az emberek akkor tanulták meg az állatokat közlekedési eszközként használni, amikor más szárazföldi szállítási módok még nem léteztek. Bár már évek teltek el, megjelentek a modern járművek, sokan még mindig szívesebben ülnek lovon, vagy befognak egy állatot a kocsiba bármilyen rakomány szállításához.

Az állatok által vezetett járművek a következők:

• Lóvontatású szállítás. A lovakat, kutyákat, tevéket, bivalyokat, elefántokat és egyéb szelídíthető, szállításra kiképezhető emlősöket elsősorban teher- és utasok mozgatására szolgáló járműként használják kocsikon, szekereken.
• Csomag szállítás. A csomagszállítás elnevezése a csomagoló poggyászról (csomagról) származik, amely az állat hátára van rögzítve. Az ilyen járművet olyan esetekben használják, amikor a lóvontatás nem praktikus, például befelé hegyvidéki területek, ahol túl meredekek a lejtők és keskenyek az utak, ami nagymértékben megnehezíti a kocsik és szekerek mozgását. A hegyvidéki területeken kívül a teherhordó állatokat vidéki és mocsaras területeken, valamint sivatagokban vagy olyan északi régiókban használják, ahol rossz az utak, vagy gyakorlatilag nincs.
• Lószállítás, amelyet mind az utasok szállítására, mind a speciális sportversenyeken és versenyeken való részvételre terveztek. A lovak, tevék és elefántok a lovas közlekedés fő típusai.

Csővezetékes járművek

A csővezetékes járművek fő célja csak az áruk (vegyi anyagok, folyékony és gáznemű termékek) speciális csatornákon (csöveken) történő szállítása. Ez a fajta szárazföldi szállítás a legolcsóbb és legnépszerűbb, amelynek nincs analógja a világon. Például az Orosz Föderáció területén csővezetékeket használnak a megtermelt olaj több mint 95%-ának szállítására.

Az olcsóság mellett vezetékes vízi közlekedés egyéb előnyei vannak:

• gyors szállítás;
• alacsony szállítási költség;
• nincs rakomány elvesztése a szállítás során;
• a csővezetékek bárhol és bármilyen módon lefektethetők (a légutakat nem számítva).

A csővezetékes járművek fő típusai: csatorna, vízellátás, szemétcsatorna és pneumatikus szállítás (pneumatikus posta).

Légi közlekedés

A repülőgépek a 20. század elején jelentek meg, és gyorsan népszerűvé váltak szerte a világon. Ebbe a szállítási módba tartoznak még a helikopterek, léghajók, légibuszok, repülőgépek. Ez az egyik leggyorsabb, de költséges járműtípus, amelyet nagy távolságok (több mint 1 ezer km) légi személy- és teherszállításra szánnak. Ezen kívül vannak olyan repülőgépek és helikopterek, amelyek hivatalos feladatokat látnak el (például tüzek oltása, rovarölő szer permetezése a szántóföldekre, légi mentők stb.). A légi közlekedést jellemzően turisták és üzletemberek veszik igénybe, akik gyorsan szeretnének eljutni egy másik országba vagy akár egy másik kontinensre. Ezek a járművek nagy és nehéz tárgyakat, rövid eltarthatóságú termékeket, valamint értékes tárgyakat szállítanak.

Ez a közlekedési mód ugyan zajos, drága élvezet, de nélkülözhetetlen olyan tudományos expedíciókhoz, amelyek távoli kontinensekre vagy más nehezen megközelíthető helyekre mennek, ahová más módon nehéz vagy egyáltalán nem lehet eljutni.

Vízi közlekedés

Ez az egyik klasszikus típusú jármű. Az ilyen szállítást mesterséges (tározók, csatornák) és természetes (tavak, folyók, tengerek stb.) vízi utak mentén történő szállításra szánják.

A légi szállítással ellentétben a vízi szállítás az egyik legolcsóbb a csővezetékes szállítás után. Éppen ezért szinte mindent ilyen járművekkel szállítanak: az építőanyagoktól az ásványokig. És az ilyen vízi járművek, mint például a kompok, még más járművek szállítására is alkalmasak.

De itt személyforgalom sokkal kisebb lett az elmúlt években. Ezt a meglehetősen alacsony sebesség indokolja, amellyel a hajók az egyikből indulnak tengeri kikötő másikba.

A vízi utak mentén közlekedő járművek fő típusai: felszíni (csónakok, csónakok, hajók, hajók) és víz alatti hajók.

Űrszállítás (űrhajó)

Űrszállítás (űrhajó) - mechanikus jármű, amelyet áruk és utasok vákuumban történő szállítására terveztek (űrben). Természetesen, ha az emberek szállításáról beszélünk, akkor érthető, hogy ők egyszerre utasok és az űrhajót irányító személyzet. Alapvetően az ilyen szállítást konkrétabb célokra szánják. Például az űrállomásokat a domborzat, az óceánok és a légkör különféle tanulmányozására tervezték, amelyek a Földön nem végezhetők el, a műholdak pedig lehetővé teszik az emberek számára, hogy nemzetközi eseményeket nézzenek. televíziós műsorokés időjárás-előrejelzést készít a meteorológusok számára. Emellett egyes űrjárműveket katonai célokra is használnak (háborús övezetek megfigyelése, más országok tevékenységének felderítése, közeledő űrobjektumok észlelése stb.).

A fő űrközlekedésből megkülönböztethetők a műholdak, űrhajók, orbitális és bolygóközi állomások, bolygójárók.

A légi közlekedés hazánkban különféle funkciókat lát el. Fő feladata azonban a személyszállítás, valamint a postai küldemények és áruk sürgős szállítása.
A repülés használata nem korlátozódik a közlekedési célokra: széles körben alkalmazzák a mezőgazdaságban és az erdőgazdálkodásban, az építőiparban, telepítésben, geológiai feltárásban és kutatásban, meteorológiában stb.
Azokon a területeken, ahol nincs vasút, elsősorban Szibéria északi részén és a Távol-Keleten, a nehezen megközelíthető hegyvidéki területeken gyakran a légi közlekedés szolgál egyedüli közlekedési eszközként.
A légi közlekedés fő műszaki és gazdasági jellemzői a következők: az utasok és a rakomány szállításának nagy sebessége, nagy mobilitás és autonómia repülés közben, az útvonal jelentős lerövidítése a szárazföldi és vízi közlekedési módokhoz képest, a végpontok közötti szállítás megszervezése. befejezze a non-stop kommunikációt. A légi közlekedést folyamatosan technikailag fejlesztik. Utas és nagysebességű repülőgépek nehéz szolgálat gázturbinás és sugárhajtóműves motorokkal.
A légi közlekedés teljes munkájában az utasforgalom 4/5, a rakomány és a postai küldemény 1/5. A légi közlekedés, mint utaskommunikációs eszköz túlnyomórészt a szállítás magas költsége határozza meg. A légiközlekedés csak árut szállít, amelynek gyors szállítása nagy gazdasági jelentőséggel bír, és legtöbbjük az is utasszállító repülőgép, kisebb - rakomány.
Az elmúlt években a légi közlekedés fejlődési üteme lelassult. 1993-1995 között Az utasforgalom felére, az utasforgalom közel 40%-kal esett vissza (lásd 10.4. táblázat). belső autópályákon és helyi vonalak Az utasforgalom 2,1-szeresére csökkent, a nemzetközi légitársaságoknál viszont 2-szeresére nőtt. Az egyesült Aeroflot 413 légitársaságra bomlott, amelyekből ténylegesen 157. Az országban 845 repülőtér van, ebből 66 szövetségi jelentőségű, 49 nemzetközi státuszú. A tárgyi eszközök értékcsökkenése 70%-ra becsülhető.
Kiterjedt tranzithálózat (nagy távolságokon) és helyi légitársaságok. Moszkvát légitársaságok kötik össze a fővárosokkal. szomszédos országok, köztársaságok központjai, területek, régiók és nagyvárosok Orosz Föderáció. Közvetlen légi kommunikáció 87 óta működik külföldi országok. Hazánk nemzetközi légitársaságainak rendszerében vannak olyan légitársaságok, amelyeket az Aeroflot külföldi légitársaságokkal közösen üzemeltet. Ilyen például a Trans-Siberian Airway, amelyet rendszeresen használ az Aeroflot, a Jal japán légitársaság, a francia Air France, a brit BOAC, a skandináv CAC és a német Lufthansa.
10. táblázat. Az oroszországi légi közlekedés fejlődésének főbb mutatói pontjai, a szállítás feltételei (tarifák, rendszeresség, kényelem, járatok gyakorisága stb.).
A légiközlekedési utasforgalom kialakításában a vezető helyet a moszkvai légi csomópont foglalja el, amely az összes kezdeti utasindulás több mint 10% -át teszi ki. Moszkvából öt irányban indulnak járatok: kaukázusi, déli, keleti, közép-ázsiai és nyugati irányba. A legtöbb utast légi úton szállítják Moszkvából Szentpétervárra, Szocsiba. Az utasok nagy áramlását a keleti irány jellemzi, amely Moszkvából a Volga-vidéken, az Urálon, Szibérián keresztül a Távol-Keletre, valamint a déli irányban - a Krím és a Kaukázus üdülőhelyei felé haladva.
Moszkva mellett erőteljes utasforgalom alakul ki Szentpétervár, Novoszibirszk, Jekatyerinburg, Szocsi légiközlekedési csomópontjaiban, Mineralnye Vody, Krasznojarszk, Habarovszk, Irkutszk, Rostov-on-Don, Kazan, Szamara. Az egyes repülőterekről a legerősebb utasforgalom korlátozott számú útvonalat követ. Így a moszkvai repülőterek, amelyek közvetlen légi összeköttetéssel rendelkeznek az ország 200 városával, az összes utas körülbelül felét 18-20 városba küldik, Szentpétervárról a légi utasok fele 9 városba.
A helyi légitársaságok sok utast szállítanak Kelet-Szibériában és a Távol-Keleten.
A légi utasok szállítását nagy egyenetlenség jellemzi. Az év II. és III. negyedéve az éves utasforgalom több mint felét adja. Télen a járatok száma meredeken csökken. A forgalom egyenetlenségei a legnagyobbak az üdülőterületeket kiszolgáló vonalakon.
A jövőben fejlesztik a közép- és hosszú távú személyszállítást. Az ország északi és északkeleti régióinak fejlődése során a légi közlekedés kapja a fő helyet a teherszállításban.
A légi közlekedés fejlesztésének fő irányai a repülőgépek kapacitásának (terhelhetőségének) és sebességének növelése, a kikötők műszaki felszereltségének javítása különösen az északi, szibériai és távol-keleti régiókban, valamint a repülésbiztonság biztosítása.
Jelenleg egy átfogó program "Oroszország közlekedése" fejlesztés alatt áll. Mindenekelőtt az ágazatba történő beruházások növelésének, a külföldi tőke bevonásának, a közlekedésmérnöki munka megalapozásának, a villamos-elektronikai ipar, a műszergyártás stb. kérdéseivel kell foglalkozni A piacgazdaságban hazánknak szüksége van egy olyan közlekedési rendszer, amely képes alkalmazkodni a gyorsan változó körülményekhez.
A figyelmet érdemlő javaslatok között szerepel egy 2000 kilométer hosszú balti-közép-fekete-tengeri közlekedési folyosó kialakítása. Ez egy teljes kommunikációs rendszer, amely összeköti az autópályákat, vasutakat, repülőtereket, kikötőket, raktárakat, teherterminálokat stb. Idővel az orosz folyosó egy olyan transzkontinentális közlekedési rendszer részévé válhat, amely összeköti Észak- és Nyugat-Európát a Közel-Kelet országaival. , Törökország, Irán.

Légiközlekedés.

Repülés szállítás - árukat és utasokat légi úton szállító fuvarozási mód: repülőgépek, helikopterek stb.; hozzájárul az emberi tevékenység minden aspektusának nemzetközivé és globalizálódásához. A légi közlekedés a leggyorsabb és legdrágább közlekedési mód.

Előnyök: üzenet sebessége; manőverezhetőség és hatékonyság (különösen új útvonalak szervezésénél); területek és vízterületek hatalmas lefedettsége; a legrövidebb útvonal; a gördülőállomány gyors áthelyezésének lehetősége az utasforgalom változása esetén, beleértve a más közlekedési módokon bekövetkezett balesetek miatt; közidő megtakarítása a gyorsabb kézbesítés miatt; korlátlan teherbírás (csak a repülőtér kapacitása korlátozza); viszonylag kis befektetés (1 km-enként légi út körülbelül 30-szor kevesebb, mint 1 km vasúti pálya esetében). A légi közlekedés funkciói közel állnak a távközlés funkcióihoz. A légi szállítás biztosítja a legértékesebb (műalkotások, régiségek, nemesfémek ...) és sürgős rakományt.

Hibák: magas szállítási költség (ebben a tekintetben ez nem fuvar); időjárási viszonyoktól való függés.

A légi közlekedés kezdetben az utasszállítás speciális eszközeként fejlődött ki. Napjainkban a légi teherszállítás aránya növekszik. Ennek oka a nagyobb repülőgép-kapacitás megjelenése. Hajlamos volt kis áruszállítmányok szállítására. Csökkenteni kell a szállítás költségeit a biztosítás csökkentésével, a csomagolás és a csomagolás egyszerűsítésével a külső hatások hiánya miatt. Ugyanakkor a légi áruforgalom részesedése a teljes mennyiségben csekély. Ennek a közlekedési típusnak a funkciói a tudományos-technikai fejlődés vívmányainak megvalósítása alapján bővülnek. A személyi repülőgépek kialakulásának folyamata fokozatosan zajlik.

A légiközlekedési tevékenység sajátos területei: magasépítési építmények, fő gáz- és olajvezetékek, villanyvezetékek szerelése; közlekedési ellenőrzés; mezőgazdasági munka; tűzoltás; kommunikáció távoli és nehezen elérhető területekkel; mentő med. Segítség; levélszállítás; felfedezés; légi fotózás…

A légi szállítás mozgását végzik:

1. szigorúan menetrend szerint, ami a kifutópályán történő fel- és leszállás megszervezésének bonyolultságával jár;

2. a saját forgalmi folyosója gördülőállományának egyes egységeihez való felosztás rendszere szerint, a légi jármű sebességétől és teherbírásától függően.

közlekedési folyosó- ϶ᴛᴏ becsült repülési magasság és koordinátarendszer hosszanti és vízszintes repülési síkban. A folyosórendszer lehetővé teszi a repülőgépek levegőben való szétszórását. A repülőgépek megfelelő rendszerekkel vannak felszerelve a repülési magasság mérésére és fenntartására.

A légi közlekedés gördülőállománya a következőket tartalmazza:

1. levegőnél könnyebb eszközök (léghajók, léggömbök, léggömbök, vitorlázók);

2. nehezebb levegő berendezései (repülőgépek, helikopterek).

A légi közlekedés biztonságos működéséhez komplex infrastruktúra szükséges (karbantartó személyzet, radar, távközlés, kifinomult földi berendezések). Az ipar infrastruktúrája repülőterek hálózata. Repülőtér - ϶ᴛᴏ olyan közlekedési vállalat, amely utasokat, poggyászt, rakományt és postai küldeményt fogad és küld, valamint gördülőállomány járatait szervezi és tartja karban. A repülőterek nemzetköziek, köztársaságiak és helyiek. Repülőtér - ϶ᴛᴏ egy speciálisan kialakított telek felszálláshoz, leszálláshoz, parkoláshoz és karbantartáshoz szükséges létesítmények és felszerelések komplexumával. A repülőterek a fő, az alternatív és a bázis.

A légiközlekedési vállalkozások társasági formában működnek, de a légiforgalmi irányító rendszerek nem tartoznak privatizáció alá. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy az állam felelős a repülésbiztonságért és az emberek életéért.

A repülőterek működése is elkülönül a légitársaságok tulajdonától és működésétől. Ugyanakkor biztosított a légitársaságok egyenlő hozzáférése bármely repülőtér infrastruktúrájához, valamint a repülőtér szabad választása a légitársaságok versenyharcának egyenlő feltételei mellett.

A Szovjetunióban a légi közlekedés nagyon aktívan fejlődött. A 80-as években. Az Aeroflot a világ legnagyobb légitársasága volt. A belföldi útvonalak kiszolgálása mellett számos külföldi országgal tartott kapcsolatot. Ma Oroszország az egyik legnagyobb légiközlekedési hatalom. Ugyanakkor a Szovjetunió összeomlásával és számos független kis légitársaság elszakadásával az Aeroflot elvesztette vezető pozícióját. A 70-es években - a 80-as évek elején. Az Aeroflot modern repülőgépekkel volt felszerelve, amelyek műszakilag teljesen összehasonlíthatók a legjobb külföldi társaival. A 80-as évek második felétől kezdve azonban. a hazai flotta megújításának üteme erősen lelassult. Az években gazdasági válság Mivel ez a folyamat szinte teljesen leállt, ezzel összefüggésben az orosz légiközlekedés legfőbb és sürgető feladata az elavult bélések új repülőgépekre cseréje.

Oroszország rendelkezik a leghosszabb légi útvonalakkal a világon (800 ezer km). Először is ezek az útvonalak, amelyek Moszkvát és Szentpétervárt kötik össze a távol-keleti városokkal:

Moszkva - Jekatyerinburg - Novoszibirszk - Irkutszk - Habarovszk - Vlagyivosztok;

Moszkva - Novoszibirszk - Irkutszk - Jakutszk - Magadan - Petropavlovszk-Kamcsatszkij;

Szentpétervár - Jekatyerinburg - Novoszibirszk - Irkutszk - Habarovszk - Vlagyivosztok;

Szentpétervár - Perm - Omszk - Novoszibirszk - Irkutszk - Jakutszk - Magadan - Petropavlovszk-Kamcsatszkij.

A légi közlekedés fő központjai, ahol sok légi útvonal metszi egymást, az ország legnagyobb városai: Moszkva és Szentpétervár. Észak-Kaukázus, valamint minden nagy városok a Moszkva - Vlagyivosztok légi útvonalon. A távol-északi régiókban és a vele egyenértékű területeken a helikopterek fontos szerepet játszanak az áruk és az utasok szállításában. Οʜᴎ rakományt és utasokat szállítanak olajmezőkre és más termelő létesítményekre, geológiai feleket a munkahelyükre, sürgősségi orvosi ellátást biztosítanak stb.

Ma Oroszországban több mint 1,3 millió km légitársaság működik. A területén állami nyilvántartás repülőterek 2010-ben 232 repülőteret regisztráltak, amelyek közül 71 nemzetközi. A légi szállítás áruforgalma 0,1%, utasforgalom - 30%. Hazánkban 46 különböző tulajdoni formájú légitársaság működik, ebből 11 nagyvállalat, évente több mint 1 millió utas szállítással. Az utasforgalmat tekintve a legnagyobb repülőterek: Moszkvában - Domodedovo, Vnukovo, Seremetyevó; Szentpéterváron - Pulkovo; Jekatyerinburgban - Koltsovo; Novoszibirszkben - Tolmachevo; Krasznodarban - Pashkovsky; Szocsiban - Adler.
Házigazda: ref.rf
Utasforgalmuk 2011-ben meghaladta a 2 millió utaskilométert ᴦ.

IRODALOM

2, 3, 4, 6, 10, 12, 13, 14, 15, 16.

Légiközlekedés. - koncepció és típusok. A "Légi szállítás" kategória osztályozása és jellemzői. 2017, 2018.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Járművek. Légi közlekedés

Az előadás célja: a légi közlekedés műszaki jellemzőinek átgondolása

Kulcsszavak: repülőgép, felszálló tömeg, repülési távolság, elrendezés, repülőtér, forgalmi folyosó

1. A tárgyi eszközök jellemzői, a légi flotta műszaki eszközei

teljesítmény helikopteres légi szállítás

A légi közlekedés a leggyorsabb és legdrágább. A légi útvonalak világhálózata folyamatosan növekszik, és a 21. század elejére meghaladta a 8 millió km-t. A légi közlekedés fő célja az utasok szállítása. Részesedése a közlekedési személyforgalomban meghaladja a 10%-ot, a teherforgalomban pedig az 1%-ot. Jelentősége megnő az utasok és áruk nehezen elérhető helyekre (például távoli) történő szállításában északi régiók Szibéria és a Távol-Kelet).

A légi kommunikáció minden kontinenst lefed, de a legintenzívebb vonalak között vannak Észak Amerikaés Európa. A légi közlekedés földrajzát is repülőterek hálózata jellemzi, csak több mint 1000 nemzetközi van.

A teherszállítás tekintetében az amerikai repülőterek (New York, Los Angeles, Chicago), Nyugat-Európa legnagyobb nagyvárosi repülőterei (London, Párizs, Amszterdam), Japán (Tokió) állnak az élen. A bolygó repülőgép-flottájának több mint 70%-a az Egyesült Államokban összpontosul.

A repülőgéppark szerkezetében az amerikai Boeing, Douglas, Lockheed gépek dominálnak, az európai országokban a repülések zömét azonos márkájú repülőgépek bonyolítják le.

Kazahsztánban a légi közlekedés az összes helyközi utasforgalom 9,6%-át teszi ki (az USA-ban 17%).

A légi közlekedés fejlődésének trendjei közül a járatok sebességének és hatótávolságának növekedése, az interkontinentális szállítás részarányának növekedése, valamint a repülőgép-kapacitás növekedése figyelhető meg. A légi közlekedést a tőke nagyfokú koncentrációja jellemzi. USA irányít a legtöbb légi utazás a világban.

A légi közlekedés műszaki alapja: repülőgépek, repülőterek és légivonalak (útvonalak).

A repülőgép olyan repülőgép, amelyet a légkör levegővel való kölcsönhatása támogat. A repülőgépek közé tartoznak a levegőnél nehezebb repülőgépek (repülőgépek, helikopterek, vitorlázórepülőgépek, forgószárnyas repülőgépek) és a levegőnél könnyebbek (léggömbök, léggömbök, motoros és szabadon egyaránt).

Nem tartoznak a repülőgépek közé azok a repülőgépek, amelyek csak a sugár tolóereje vagy tehetetlensége miatt mozognak (rakéták, űrhajók, valamint légpárnás járművek, meteorológiai ballonok).

A repülőgépek gördülőállománya főként repülőgépekből és helikopterekből áll, és a légi közlekedés vezető láncszeme. A légi közlekedés gördülőállományának besorolását az 1. ábra mutatja.

Amint az ábrán látható, a repülőgépek (repülőgépek és helikopterek) nehezebbek a levegőnél, repülésük a hajtóművek és a szárny tolóerejének kölcsönhatása miatt válik lehetővé, amelyen a levegőben való mozgás során aerodinamikus emelőerő jön létre. levegő. Amikor a repülőgép a levegőben mozog, a szárny felső felülete, amely domborúbb, mint az alsó, a légáram körül áramlik. nagyobb sebesség az alsónál felfelé irányuló, a repülési sebességre merőleges nyomáskülönbség van. Ez a nyomáskülönbség aerodinamikai emelést hoz létre. Ha az emelőerő egyenlő a repülési tömeggel, akkor a repülőgép vízszintesen repül. Ha kisebb, mint a repülési tömeg, akkor a repülőgép csökkenéssel repül. Ha az emelőerő meghaladja a repülési súlyt, akkor emelkedés következik be.

Minden repülőgép egy repülőgépvázból, vontatómotorokból, futóműből, valamint egy sor egységből és műszerből áll, amelyek biztosítják az összes rendszer működését és vezérlését.

A helikopter, a repülőgépekkel ellentétben, egy függőleges tengelyre szerelt lapátokkal rendelkezik, aminek köszönhetően a repülőgép súlya megmarad.

A repülőgépek és helikopterek céljuk és hatókörük szerint is fel vannak osztva, és utas-, áru- és áru-utasszállítást végeznek helyi és nemzetközi vonalakon.

A repülőgépek fő típusai polgári repülés repülni 900-1100 km / h sebességgel nagy távolságokon és akár 500-700 km / h - közepes távolságokon.

A szuperszonikus sebességű repülőgépeket (TU-k, Boeingek, Concorde-ok stb.) ultrahosszú távolságokra használják.

1. ábra - Légi közlekedési gördülőállomány osztályozása

A repülőgép főbb jellemzői:

felszálló tömeg;

repülési tartomány;

Elrendezési séma.

A felszálló tömeg egy teljesen felszerelt, üzemanyaggal és megrakott repülőgép tömege. A repülőgépeket felszállási súlyuk szerint négy osztályba osztják: az első osztályba a repülőgépek tartoznak felszálló tömeg több mint 76 tonna, a másodikra ​​- 30-75 tonna, a harmadikra ​​- 10-30 tonna, a negyedikre - 10 tonnánál kisebb tömeggel.

Repülési hatótáv - az a földfelszínen mért távolság, amelyet egy repülőgép a teljes üzemanyagtartalék felhasználásával képes repülni, kivéve a léginavigációs vésztartalékot.

A repülési távolság szerint a repülőgépeket fő és helyi légitársaságokra osztják. A csomagtartó viszont a következőkre oszlik:

Hosszú távú (repülési hatótáv több mint 6000 km);

Középtávú (repülési tartomány 2500-6000 km);

Rövid távú (repülési hatótáv akár 2500 km).

A helyi légitársaságok repülőgépeinek hatótávolsága nem haladja meg az 1000 km-t.

A repülőgép elrendezési sémáját a törzs, a szárny, a tollazat és a hajtóművek egymáshoz viszonyított helyzete határozza meg. Három típusú repülőgép-elrendezés létezik:

Alacsony szárnyú - a szárny a törzs alatt található;

Sredneplan - a szárny középső részén áthalad a törzsön;

Vysokoplan - a szárny a törzs felett található. A repülőgép-hajtóműveket a szárnyakba, a szárnyak alá, a pilonokra és a hátsó törzsbe szerelik.

A modern sebessége szállító repülőgép turbóhajtóművel 750-950 km/h, turbólégcsavaros motorral 500-750 km/h.

A repülési sebességtől függően a repülőgépeket a következőkre osztják:

Szubszonikus;

szuperszonikus;

Hiperszonikus.

Szubszonikus - repülőgép, amelynek sebessége nem haladja meg a hangsebességet, szuperszonikus - amelynek sebessége meghaladja a hangsebességet, hiperszonikus - amelynek sebessége 4-5-ször haladja meg a hangsebességet.

Céljuk szerint a repülőgépeket a következőkre osztják:

Szállítás (személy- és teherszállítás);

Oktatás és képzés;

sport;

Katonai;

Különleges.

Repülőtér vagy repülőtér - olyan mérnöki építmények komplexuma, amelyek biztosítják az utasok és a rakomány vonalra való indulását és fogadását, valamint a repülőgépek előkészítését és felszerelését a szállítási funkciók ellátására. A repülőtér a repülőtér legfontosabb eleme. Ez egy olyan repülőtér, amelyen egy vagy több leszállópálya, gurulóút, repülőgép-parkoló és kifutópálya található. A kifutópályák száma a repülőtér kapacitásától függ. Egy kifutópályának egy vagy több kifutópályája lehet.

közzétett http://www.allbest.ru/

Az éves utasszállítás mennyisége szerint a repülőtereket öt osztályba sorolják. A repülőtér értéke és osztálya a műszaki fejlettség és felszereltség méretétől és szintjétől függ.

Az évente több mint 7 millió utast kiszolgáló repülőterek (például a londoni Heathrow repülőtér és a New York-i J. Kennedy repülőtér 25 millió utast szolgálnak ki; O "Hara Chicagóban - 40 millió; Vnukovo - 27 millió stb.) osztályú, és kevesebb mint 25 ezer ember nincs besorolva.

A felhasználás ideje szerint a repülőtereket a következőkre osztják:

Állandó;

ideiglenes,

Nappali és 24 órás üzemelés.

A fedezet típusa szerint:

Műfüves kifutókkal;

Talaj;

Hidrorepülőterek;

Jég.

A felhasználás jellege szerint:

Alapvető;

közbülső;

Alapvető;

Tartalék.

A rakománykomplexumban rakományplatform, rakományraktárak, postahivatalok és egyéb létesítmények találhatók. A nagy teherforgalmat bonyolító repülőtereken rakományterminálok állnak rendelkezésre, amelyek térrendezési megoldásukban és munkatechnológiájukban különböznek a raktáraktól.

Az utaskomplexum fő eleme a terminál, amely jegyértékesítést, utasfelvételt, poggyászfelvételt és csomagkezelést, tájékoztatást és egyéb személyszállítási szolgáltatást nyújt.

A repülőtér előtere a tömegközlekedés mozgására, megállására és manőverezésére szolgál.

A repülőtéri szállodát olyan utasok fogadására tervezték, akik az indulás vagy a járatok késése miatt éjszakára a repülőtéren maradnak.

Utaskötény - egy hely a repülőgépek rövid távú parkolására az utasok le- és kiszállása során.

A repülőtéri szolgáltatások az integrált szállítási szolgáltatások problémáit oldják meg, amelyekre különböző részlegeik vannak:

Utas- és teherszállítási szolgáltatások;

Repülőgépek fogadására, előkészítésére és kiadására vonatkozó szolgáltatás;

üzemanyag szolgáltatás;

gyártási és diszpécserszolgálat;

Biztonsági szolgálat stb.

A légutak olyan szélességben és magasságban lévő légterek, amelyek összekötik a repülőtéri területek légterét, és a polgári légi közlekedés és más osztályok repülésére szolgálnak. A légi utakat léginavigáció és légiforgalmi irányítás szolgálja ki.

A légutak magassága alsó légtérre (6100 m-ig) és felső légtérre (6100 m felett) oszlik.

Annak érdekében, hogy valamennyi részleg légiközlekedési tevékenysége a lehető leghatékonyabb legyen a légtérkihasználásban, az érkező, induló és tranzit légi járművek irányítására légiforgalmi irányító rendszert hoznak létre a biztonsági és repülési rendszerességi követelmények feltétlen betartásával.

A légiforgalmi irányító rendszer a repülőtér irányítóit (repülőtér irányítótorony irányítója, taxiirányítója, rajtirányítója, körirányítója és megközelítési irányítója), valamint a regionális és övezeti központok irányítóit tartalmazza.

A mozgási folyosó (pálya) a becsült repülési magasság és koordinátarendszer vízszintes és függőleges repülési síkban.

A folyosórendszer lehetővé teszi a repülőgépek szétszórását a levegőben, hogy kizárják az ütközés lehetőségét.

A repülőgépek megfelelő rendszerekkel vannak felszerelve a repülési magasság mérésére és fenntartására.

A légi szállítás technológiáját - a mozgást szigorúan az ütemterv szerint kell végrehajtani, amely a repülőtéren a fel- és leszállás megszervezésének bonyolultságával, valamint a gördülőállomány minden egységével való elosztásának rendszerével jár. saját közlekedési folyosó, a teherbírástól és a repülési sebességtől függően. BAN BEN közös komplexum változatos és változatos technológiai folyamatok, különösen fontosságát rendelkezik a repülőgépek és repülőterek karbantartásának eljárásával és feltételeivel.

2. Nemzetközi légi szállítás

A külkereskedelmi fuvarozások között kiemelt helyet foglal el a nemzetközi légi szállítás. A forgalom volumenében a többi közlekedési módhoz engedve a nemzetközi légi közlekedés más mutatókban is kedvezően áll hozzájuk. A nemzetközi légi szállítás a nemzetközi repülés egy fajtája, amely egynél több állam légterében légi járművek üzemeltetését jelenti. Ugyanezt a nemzetközi légi szállítást fogalmazza meg az Egyezmény a nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítése érdekében. Nemzetközi légi fuvarozás - olyan szállítás, amelyben az indulási és a célállomás két állam vagy egy állam területén található, ha egy másik állam területén leszállást (leszállást) biztosítanak. A nemzetközi légi fuvarozók tevékenységének összehangolása, valamint a szükséges szervezeti és jogi keretek biztosítása érdekében az 1940-es évek közepén két nagy nemzetközi légiközlekedési szervezet jött létre: az ICAO Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség. IATA (IATA).

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet – ez a szervezet, amelynek központja Montrealban van, továbbra is a pilóták fő fóruma szerte a világon. Jelenleg 188 országot egyesít, amelyeket hivatalosan szerződő államoknak neveznek. Az ICAO tevékenységét a Chicagói Polgári Repülési Egyezmény határozza meg, amely jogi aktus és a nemzetközi légi jog alapvető forrása.

Az ICAO valamennyi előírása a repülésbiztonság, a légiközlekedés-védelem (terrorizmus elleni védelem) biztosítását és az államok közötti légi szállítás folyamatának maximális egyszerűsítését célozza. A sok közül szakosodott ügynökségek Az ENSZ égisze alatt működő ICAO nemcsak a legnagyobb, de a leghatékonyabb szervezet, amely évente több mint 1,6 milliárd utas és 30 millió tonna áru légi szállításában biztosítja az egységességet és a rendet. Az ICAO-val ellentétben egy másik nemzetközi légiközlekedési szövetség, az 1919-ben alapított IATA (International Air Transport Organisation) foglalkozik a légi közlekedés pénzügyi irányításával. Az elszámolási rendszer például lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy központilag kezeljék a pénzügyi folyamatokat. Az év során több mint 300 légitársaság által átutalt 34 milliárd dollár halad át az IATA pénzügyi kamarán. A személyszállítási értékesítés elszámolási rendszere leegyszerűsíti a jegyek kiállításának folyamatát és csökkenti az értékesítéssel járó költségeket.

Az IATA-n belül hét állandó bizottság működik:

Szállítási tanácsadás;

Műszaki;

A repülőgép-eltérítés, valamint a rakomány és poggyász ellopása elleni küzdelem;

Jogi;

Pénzügyi;

A világ áru- és szállítási piacainak konjunktúrája;

Orvosi.

Az IATA egyik tevékenysége, hogy ajánlásokat dolgozzon ki és fogadjon el a szállítás szervezésére és feltételeire, valamint a tarifák kialakításának és mértékének meghatározására vonatkozó elvekre. Ezt a tevékenységet regionális közlekedési konferenciákon végzik, amelyek számára az egész világ három zónára van felosztva. Az első a nyugati, amely magában foglalja a nyugati félteke összes országát. A második az euro-afrikai-ázsiai övezet, amely Irántól nyugatra fekvő országokat foglal magában. A harmadik az ázsiai-csendes-óceáni övezet, amelybe Ausztrália és Óceánia is beletartozik.

A nemzetközi légitársaságok járatai teljesítményük szerint osztályozhatók:

Rendszeresen (az államok közötti légi kommunikációra vonatkozó megállapodások feltételeivel összhangban);

Nem menetrend szerinti (egyszerre szóló külön engedélyek alapján):

a. további,

b. különleges,

c. charter.

A nemzetközi légi viteldíjak a következőkre oszthatók:

Utas;

poggyász;

Teherszállítás.

3. Légi szállítási teljesítmény

A légi közlekedésben az összes közlekedési módra jellemzően kívül a következő teljesítménymutatókat számítják ki.

Repülőgép utasülések kihasználtsága?kps jellemzi a repülőgépülések használatát. Meghatározása úgy történik, hogy a teljesített utaskilométereket elosztják a határérték utaskilométerrel (üléskilométer) ?Pmaxps:

Az utasok kiszállításának tényleges sebességét az indulási ponttól a célállomásig v a hossz elosztásával határozzuk meg felsővezeték ezen L pontok között az utasok által a légi úton töltött idő szerint? T:

Az utazáson eltöltött idő a településről a repülőtérre való szállítási idő összege tt1; várakozás a t01 indulási repülőtéren; repülés, beleértve a közbülső repülőtereken való megállást tn; várakozás a cél repülőtéren t02 ; transzfer a repülőtérről a tt2 településre:

T = tt1 + t01 + tn + t02 + tt2 (3)

A fenti képletből látható, hogy a légi úton eltöltött teljes idő a repülés és a föld összege. A földi idő átlagosan 3-3,5 óra.

Az LTECHN technikai repülési távolság az a maximális távolság, amelyet egy repülőgép (helikopter) nyugodtan repülhet a talajhoz képest, miután a leszállásig teljesen elhasználta a tartályaiba töltött üzemanyagot.

A gyakorlati repülési távolság a Lact az a távolság, amelyet a repülőgép (helikopter) a talajhoz képest repülni tud a tartályokban lévő navigációs tartalék számára biztosított üzemanyag maradék mennyiségével a repülőgép leszállásáig.

Az utazósebesség VKP a repülőgép egyenletes, egyenes vonalú vízszintes repülése és a hajtóművek utazó üzemmódban történő működése mellett időegységenként megtett távolság, valamint a számított repülési magasság és a repülőgép tömege.

Repülési sebesség Vp -- a légi jármű által egységnyi idő alatt megtett átlagos távolság (az útközbeni leszállási idő nélkül) nyugalomban. Kiszámítása a repülési idő költségének figyelembevételével történik a repülés minden szakaszában a felszállástól a leszállásig.

Kereskedelmi sebesség VKOM – a kezdeti repülőtéren a felszállástól a végső repülőtéren történő leszállásig időegységenként megtett távolság, figyelembe véve a közbenső repülőtereken történő megállásokat.

A repülőgép és a P helikopter termelékenysége a repülőgép (helikopter) által 1 óra alatt teljesített szállítási termékek mennyisége.

Ez a mutató a teljes repülőgépflottára és minden típusra meghatározható.

Az utasok és rakományok légi szállítását rendszeres és nem menetrend szerinti fuvarozók végzik. A menetrend szerinti fuvarozók olyan légitársaságok, amelyek rendszeres és szerződéses alapon szállítanak utasokat, árut, postai küldeményeket. A menetrend szerinti járatok közé tartoznak a közzétett menetrend szerint térítés ellenében menetrend szerinti és üzemeltetett járatok, valamint a menetrend szerinti járatok túlterheltsége miatti pótjáratok.

A nem menetrendszerű fuvarozók azok a vállalkozások, amelyek a vállalkozások és a lakosság igényeire rendszertelenül (charter járatok, különjáratok, turista útvonalak) végeznek kereskedelmi áru- és személyszállítást.

Az elkészült küldemények elszámolása ezeknél a fuvarozócsoportoknál külön történik. A csoportokon belül a fuvarozás helyi, belföldi és nemzetközire oszlik.

Helyi szállítás - a repülés mindkét pontja, azaz a kezdeti és az utolsó, amelyek a köztársaság, terület, régió területén találhatók.

Belföldi szállítás - a repülés pontjai között, a Kazah Köztársaság területi határain belül.

A nemzetközi fuvarozás olyan szállítást foglal magában, amelyben a járat egyik pontja kívül van államhatár RK; ide tartoznak a nem FÁK-országokba és a FÁK-országokba történő szállítás.

A szállítás elszámolásánál a megfigyelési egység a repülőgép indulása. Az elsődleges okmány egy összevont rakománylap, amely igazolja az utasok beszállását és a rakománynak a légijárműhöz történő eljuttatását az indulási repülőtereken, a teljes rakománynak a légi járműtől történő átvételét a rendeltetési repülőtereken, valamint a légi járművel történő szállítást. Az összevont rakománylap kitöltése három példányban történik az utas- és poggyászfelvételi lap, valamint a postai és rakománylap alapján. Az összevont rakománylap első példányát átadják a személyzetnek, és munkájuk rögzítésére szolgál, a második példányt a legközelebbi leszálló repülőtér szállítási osztályára továbbítják (ahol a következő repülési szakaszra új lapot állítanak ki), a harmadik példány az eredeti repülőtéren marad a befejezett repülések rögzítésére.

Az összefoglaló rakománylapon fel kell tüntetni az indulási és célrepülőteret, típusát, számát, légi jármű hovatartozását, járatszámát, indulási dátumát, első leszállási repülőterét, minden célrepülőtérre vonatkozóan az induló és tranzit utasok számát, a poggyász súlyát, posta, rakomány kerül be.

Az első szállítmányok azok, amelyek erről a repülőtérről indulnak. A tranzitba olyan küldemények tartoznak, amelyeket eredetileg egy másik repülőtérről küldtek, és erről a repülőtérről, amely köztes, a további utazás irányába küldik.

A rakománylapok adatait a „repülési jelentés” összeállítására és a légitársaságok teljesítményének kiszámítására használják.

Irodalom

Volgin, VV Áruk átvételének és szállításának logisztikája: gyakorlati útmutató / VV Volgin. - Moszkva: Dashkov i K?, 2009. - 457 p.

Gadzsinsky, A. M. Logisztika: felsőoktatási tankönyv oktatási intézmények a "Közgazdaságtan" képzés irányába / A. M. Gadzsinsky. - Moszkva: Dashkov i K?, 2011. - 481 p.

Golubchik, A. M. Szállítmányozási üzletág: létrehozás, kialakítás, irányítás / A. M. Golubchik. - Moszkva: TransLit, 2011. - 317 p.

Ivanov, D. A. Ellátási lánc menedzsment / D. A. Ivanov. - Szentpétervár: Műszaki Egyetemi Kiadó, 2010. - 659 p.

Integrált logisztikai rendszerek az erőforrás-szállításhoz: (elmélet, módszertan, szervezés) / I. A. Elovoy, I. A. Lebedeva. - Minszk: Jog és Közgazdaságtan, 2011. - 460 p.

Kurganov, V. M. Logisztika. Szállítás és raktározás az áruellátási láncban: oktatási és gyakorlati útmutató: felsőoktatási intézmények hallgatói számára / V. M. Kurganov. - Moszkva: Könyvvilág, 2009. - 512 p.

Kurochkin, D. V. Logisztika: előadások / D. V. Kurochkin. - Minszk: FUAinform, 2012. - 268 p.

Logisztika: tankönyv a felsőoktatást nyújtó intézmények „Kereskedelmi tevékenység”, „Marketing” szakos hallgatói számára / I.M. Basko et al. - Minsk: Belarusian State Economic University, 2007. - 431 p.

Logisztika: tankönyv felsőoktatási intézmények hallgatói számára gazdasági szakterületeken / V. I. Margunova et al. - Minsk: Higher School, 2011. - 507 p.

Logisztika: tankönyv / B. A. Anikin et al. - Moszkva: Prospekt, 2011. - 405 p.

Logisztika. Haladó tanfolyam: felsőoktatási intézmények közgazdasági szakainak hallgatói számára / M. N. Grigoriev, A. P. Dolgov, S. A. Uvarov. - Moszkva: Yurayt, 2011. - 734 p.

Logisztika: logisztikai üzleti folyamatok integrációja és optimalizálása az ellátási láncokban / V. V. Dybskaya - Moszkva: Eksmo, 2008. - 939 p.

Raktározási logisztika: tankönyv: szakterület 080506 „Logisztika és ellátási lánc menedzsment” / VV Dybskaya. - Moszkva: Infra-M, 2012. - 557 p.

Moiseeva, N. K. A logisztika gazdasági alapjai: tankönyv a 080506 „Logisztika és ellátási lánc menedzsment” szakterületről / N. K. Moiseeva. - Moszkva: Infra-M, 2010. - 527 p.

Nerush, Yu. M. Logisztika: tankönyv / Yu. M. Nerush. - Moszkva: Prospect: Velby, 2008. - 517 p.

Kiemelt az Allbest.ur oldalon

Hasonló dokumentumok

Repülőterek, repülőterek és a szervezeti rendszer objektumai jogi szabályozása légiforgalom. Az állami légiközlekedés repülőtereinek típusai és rendeltetése. Az Orosz Föderáció alanyainak részvétele a légi közlekedési tevékenységek állami szabályozásában.

teszt, hozzáadva 2014.10.02


A polgári repülési tevékenységek jellemzői a piacgazdaságban. Főbb légitársaságok Oroszország. A légi közlekedés fejlődésének modern irányzatai, állami szabályozásának módszerei. Az orosz légi törvényhozás problémái.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.11.28


A légtérhasználók használatára vonatkozó kérésének kielégítése. Repülőgép mozgása. A szükséges repülésbiztonsági szint biztosítása a légiforgalmi szolgálatokban. Légitársaságok és helyi légitársaságok.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.02.03


Előnyök (nagy sebesség, hatékonyság), hátrányok (súlykorlátozás) és problémák azonosítása a légi közlekedés fejlesztésében. A légi közlekedés védelmét biztosító intézkedések mérlegelése. Az SVT működésének hatékonysági mutatóinak elemzése.

absztrakt, hozzáadva: 2010.03.18


Nemzetközi vasúti szállítás. Nemzetközi hajózás. Nemzetközi légi szállítás. Nemzetközi közúti szállítás. Közlekedés a múlt és a jelen században. Tengeri szállítás. Belvízi szállítás.

szakdolgozat, hozzáadva 2006.11.19


A légi szállítás fogalma olyan légi szállítás, amely árukat légi úton szállít. Terminál - a rendszer terminál része, amely kommunikációt biztosít a rendszer és a külső környezet között. Automatizált rendszer a légi áruterminál tevékenységéhez.

absztrakt, hozzáadva: 2011.12.13


A szovjet légi közlekedés fejlődési ütemének felgyorsítása 1961-1970-ben. A második generációs sugárhajtású repülőgépek bemutatása. A nemzetgazdasági légiközlekedési munka intenzívebbé tétele és az Aeroflot nemzetközi együttműködésének bővítése.

absztrakt, hozzáadva: 2014.05.27


A légi közlekedés előnyei és technikai eszközei. A felek légifuvarozási megállapodás szerinti kötelezettségei. A szolgáltatás megszervezése a repülőgép fedélzetén és a repülőtéren, az utasok kényelmének jellemzői. A légi közlekedés biztonságának biztosítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.01.30


A légi közlekedés, mint a világgazdaság szerves része, fejlődéstörténete. Nemzetközi légi szállítási szervezet. Légitársasági termékek értékesítése a marketing rendszerben; kereslet kialakulása. Az Air Astana a Kazah Köztársaság nemzeti légitársasága.

absztrakt, hozzáadva 2011.12.03


Javaslatok a nyugat-szibériai régió légtérszerkezetének javítására, a javasolt légtérstruktúra hatékonyságára. Közlekedési folyamok. Az elemzett szektorok áteresztőképességének normatív értékeinek kiszámítása.

Légi közlekedés. A légi közlekedés jelentős részt foglal el számos város zajrendszerében. A polgári repülési repülőgépek flottája folyamatosan frissül, új turbó- és légcsavaros repülőgépek (TU-134, TU-154, IL.-62, Yak-40) jelentek meg a légitársaságoknál. Növekszik a személy- és teherforgalom, nagyszámú repülőterek és repülőterek, a meglévőket rekonstruálják. A polgári légiközlekedési repülőterek gyakran lakott területek közelében helyezkednek el, és a légi útvonalak számos településen haladnak át.[ ...]

Légi közlekedés. Mert modern repülés A légi járművek hatásának két meghatározó tényezője van: a repülőgép zaja és a repülőgép motorjainak szennyezőanyag-kibocsátása. Bár a közelmúltban jelentek meg Oroszországban olyan repülőgépek, amelyek zajszintje lényegesen alacsonyabb, mint a jelenleg üzemelőké, a csak minimális követelményeket teljesítő repülőgépek a legnagyobb környezetterhelést. nemzetközi szabvány zaj.[...]

A légi közlekedés jelenleg elsősorban személyszállításként fejlődik. A helyközi forgalomban az összes közlekedési mód összesített utasforgalmában (vasút után) a második helyen áll.[ ...]

Az elmúlt években a légi közlekedés az utaskommunikáció egyik legfontosabb eszközévé vált középtávon is.[ ...]

A légi közlekedésben az üzemanyag-takarékosság az aerodinamikai jellemzőinek javításával is lehetséges (a csapágyfelületek kialakítása, amelyek ultragyors légáramlást biztosítanak a szárnyak felső síkjai körül, ami előre meghatározza az emelőerő növekedését és a légellenállás csökkenését stb.). A szárny súlyának csökkentése, az emelés növelése, a légellenállás csökkentése 15%-os üzemanyag-megtakarítást jelent.[ ...]

Figyelembe véve a légi közlekedés rohamos fejlődését és az iparág ilyen profilú szakemberek iránti igényének folyamatos növekedését, feltételezhetjük, hogy az intézetet ezen a szakon végzettek sokféle állásajánlattal, ill. érdekes munka.[ ...]

A légi közlekedés a fuvarozási munkákon kívül jelentős mennyiségű egyéb nemzetgazdasági munkát is végez: mezőgazdasági (trágyázás, gyomirtás), erdővédelmi és erdőmérnöki tevékenység (erdőtüzek oltása, erdei kártevőirtás, erdőrezervátum meghatározása stb.) , összeszerelés és kivitelezés, valamint a lakosság sürgősségi orvosi ellátásában is felhasználják.[ ...]

A légi közlekedés volumenének folyamatos növekedése a repülőgép-hajtóművek kipufogógázai által okozott légszennyezés növekedéséhez vezet. A becslések szerint az átlagos motor sugárhajtású repülőgép 15 tonna üzemanyagot és 625 tonna levegőt fogyasztva egy óra alatt 46,8 tonnát bocsát ki a légkörbe szén-dioxid, 18 tonna vízgőz, 635 kg szén-monoxid, 635 kg nitrogén-oxid, 15 kg kén-oxid, 2,2 kg szilárd részecskék. Ugyanakkor ezeknek a részecskéknek az átlagos tartózkodási ideje a légkörben körülbelül 2 év. A legnagyobb környezetszennyezés a repülőterek területén történik. A légi közlekedés környezetkárosító hatása abban is rejlik, hogy a szuperszonikus repülőgépek hajtóművei által kibocsátott nitrogén-oxidok repülésük során a sztratoszféra alsó rétegeiben intenzíven oxidálják az ózont, ami, mint már említettük, nagyon fontos szerepet játszik a sztratoszféra alsó rétegeiben. az élet megőrzése a Földön az ultraibolya sugárzás elnyelésével, és ezáltal az élő szervezetek megóvása a haláltól.[ ...]

A légkör a légi közlekedés és a madarak mozgásának közege, a rádióhullámok és a hangrezgések terjedésének közege (rádió, különféle eszközök stb. biztosítása). Ő történetesen az természetes erőforrás oxigén, nitrogén, neon, argon és más inert gázok kinyerésére. A légkör azonban ki van téve antropogén hatásoknak, például oxidoknak, koromnak, füstnek. A például kén-oxidoknak való kitettség következményei károsak a természetes környezetre.[ ...]

A légkör ózonrétege is pusztul. A légi közlekedés az ózontartalékok lebontásának módja ott, ahol feltétlenül szükséges. Az ózonpajzs körülbelül 6500-szor csillapítja a halálos ultraibolya napsugárzást a légköri rétegben a földfelszín felett 40 és 15 km között. Az ózonszűrő 50%-os megsemmisülése 10-szeresére nő / ultraibolya sugárzás, amely befolyásolja az állatok és az emberek látását, és az élő szervezetekre az ionizáló sugárzáshoz hasonló hatást okoz. Csökken a légkör ózontartalma az Antarktisz felett.[ ...]

Úton további fejlődés Az energia- és légiközlekedés az utóbbi időben egyre világosabban felbukkan egy akadály, amelyet a hang- és hőgátakkal analóg módon eróziós akadálynak nevezünk. Ezt az akadályt a legkisebb részecskék - nedvességcseppek vagy porszemek - okozzák, amelyek mérete százszoros és ezerszeres. kisebb méretek repülőgépek vagy erőművek, és amelyek félelmetes fegyverré válnak, ha ütközésük sebessége a termék felületével meghaladja a másodpercenkénti több száz métert.[ ...]

A külső vasúti, vízi, légi közlekedési eszközök a városi járművekkel együtt intenzív szén-monoxid-kibocsátás forrásai lehetnek. Így a kényszerített üzemmódban lévő hajók főmotorjai szén-monoxidot tartalmazó gázokat bocsátanak ki: a Belomorskles típusú motorhajó - 70-80 mg / m3, az Amguema típusú dízel-elektromos hajó - körülbelül 270 mg / m3. A hajó segédmotorjainak kibocsátása átlagosan 77,7 mg/m3, illetve 345,9 mg/m3 szén-monoxidot tartalmaz. Ezen adatok szerzői (L. E. Bespalko et al., 1974) helyesen következtetnek arra, hogy a kikötőben a hajók kipufogógázai jelentős légszennyezési források lehetnek, különösen mivel a motorok óránként akár 1-2 tonna üzemanyagot is fogyasztanak. ...]

Ami a többi közlekedési mód által okozott légszennyezést illeti, itt kevésbé akut a probléma, mivel az ilyen típusú járművek nem koncentrálódnak közvetlenül a városokban. A legnagyobb vasúti csomópontokban tehát a teljes forgalom elektromos vontatásra állt át, a dízelmozdonyokat pedig csak a tolatási munkákra használják. A folyami és tengeri kikötők általában a városok lakóterületein kívül helyezkednek el, és a hajók mozgása a kikötői területeken szinte elhanyagolható. A repülőterek általában 20-40 km-re vannak a városoktól. Ezen kívül nagy nyitott terek repülőterek, valamint folyami és tengeri kikötők felett nem jelentenek veszélyt a hajtóművek által kibocsátott mérgező szennyeződések magas koncentrációjában. Megjegyzendő, hogy a karburátoros benzinmotorokat szinte soha nem használják a vasúti, tengeri, folyami és modern légi közlekedésben.[ ...]

Az angolnákat közúton és légi úton, merev, oxigénnel levegőztetett konténerekben (az állománysűrűség egy 500-800 g súlyú hal 10 liter vízben) vagy vízzel és oxigénnel töltött műanyag zacskókban (1,5-2 liter víztérfogat) szállítják. A hal kiültetése után a vizet 3-4 alkalommal kell cserélni a nyálka eltávolításához. A víz hőmérséklete nem haladhatja meg a 12-14°С-ot, a szállítási idő - 6-8 óra.[ ...]

A város fő zajforrásai a járművek, a vasúti és légi közlekedés, az ipari vállalkozások.[ ...]

A gépi közlekedéssel együtt a légi közlekedés is komoly légszennyezővé válik. Így az Atlanti-óceánt átszelő sugárhajtású repülőgép 8 óra repülés alatt annyi oxigént fogyaszt, amennyit 25 ezer hektár erdő termel ugyanannyi idő alatt. A National Aviation Administration szerint a washingtoni repülőtéren fel- és leszálló gépek mindössze egy nap alatt 35 tonna különféle szennyező anyagot bocsátanak ki a környező térbe.[ ...]

Meg kell jegyezni, hogy a városokban a fő zajforrások a következők: gépjármű-közlekedés (80-ig), vasúti és légi közlekedés. A hőerőmű körüli zaj nagy hatással van a munkaterületen tartózkodó emberekre.[ ...]

Shapovalov C.JL, Milyavskaya T.I. A myopia funkcionális jellemzői polgári repülés pilótáiban. M.: Légi közlekedés, 1990. 185 p.[ ...]

Bemutatjuk az olvasónak lenyűgöző történelem a Kékszalagért folytatott küzdelem születése és virágkora. Elmondjuk, hogy a légi közlekedés támadása alatt hogyan ért véget a Kékszalagért folytatott küzdelem. De kiderül, hogy a Kékszalag, akárcsak maga a hajó, elképesztő képességgel rendelkezik, hogy a halál után újjászülethessen. Igen, valóban, a Kékszalag a régi értelmében, vagyis a gyorsaságért vívott harc díjaként elhalt, de új formákban keletkezett, egy új, magasabb szakasz kezdetét jelképezve az Utasért folyó versenyharcokban. Most pedig az átalakult és újragondolt Kékszalagért folytatott nem kevésbé éles és heves harcok kezdeti időszakának vagyunk a tanúi.[ ...]

A városi levegőt nemcsak az ipari gázok, a por és az autók kipufogógázai mérgezik. A légi közlekedés is jelentős mértékben hozzájárul. Például egy négy turbinás sugárhajtású repülőgép felszállás közben (és Nyugat-Európa és az Egyesült Államok legtöbb országának repülőterei általában a városon belül találhatók) olyan mennyiségű kipufogógázzal telített mérgező csóvát hagy maga után, hogy egyidejűleg 6850 lapos autó bocsát ki. [...]

A felsorolt ​​szabályokon kívül az interregionális forrásokból – elsősorban a szárazföldi és légi közlekedésből – származó kibocsátások szabályozására is vannak szabályok, amelyek szabályozását és ellenőrzését közvetlenül a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) végzi.[ ...]

A tüzek oltásához leggyakrabban vizet vagy tűzoltó vegyszerek oldatát használják. Néha szükség van ideiglenes vezetékek lefektetésére, víztartályok légi úton történő szállítására és izzítására (a közelgő tűz korai indítása a talajtakarón). Az izzítást képzett tűzoltók végzik. Támsávokból (folyók, utak, patakok) vagy mesterségesen létrehozott ásványos sávokból indulnak ki.[ ...]

A járművek zaját a motorok, kerekek, fékek és a járművek aerodinamikája keltik. A munka által keltett zaj közúti szállítás(buszok, személygépkocsik és teherautók) 75-85 dB. A vasúti közlekedés képes a zajszintet 90-100 dB-re növelni. A legerősebb zajt - a repülést - a motor működése és a repülőgép aerodinamikai jellemzői hozzák létre - akár 100-105 dB a légi szállítási útvonalon. A repülőtéri területeken statisztikailag szignifikánsan nő a halvaszületések és a veleszületett rendellenességek száma. A repülőgépek zaja a mentális zavarok növekedéséhez is vezet. Ennek a zajnak a legnagyobb megengedett szintje a Föld felszínén 50 dB.[ ...]

Így minden, amit eddig időjárásnak neveztünk, a földfelszín közelében vagy azokban a rétegekben, ahol a légi közlekedés működik, nagyon összetett fizikai folyamatok külső megnyilvánulása.[ ...]

A vízi objektumok felhasználása: a lakosság ivó-, háztartási és egyéb igényei; gyógyászati, üdülőhelyi és egészségügyi célokra; mezőgazdasági és ipari célokra (beleértve a vízenergia szükségleteit is); a vízi és légi szállítás, valamint a vadvízi evezés igényei; a hal- és vadászati ​​gazdaság igényei; természetvédelmi területek és szennyvízkibocsátások igényei.[ ...]

A vasúti személyszállítás szerkezetében az összes utasszám 30-90%-a elővárosi és helyi kommunikáción történik. Utasszállítás vasúti a nagyobb távolságokon a légi közlekedés fejlődése miatt csökkennek.[ ...]

Nézők milliói, emberek különböző szakmákés minden nap érdeklődve várják a bemondó üzeneteit – milyen idő várható holnap? Az időjárás mindenkit érdekel, hiszen befolyásolja a betakarítást, a halfogást, a tengeri, folyami és légi szállítás időben történő áruszállítását, a sikeres erdei gombatúrát, a hegymászók átmenetét a hegyekben, a a beteg állapota és természetesen jó hangulatunk.[ .. .]

A légköri szennyezés fő veszélyének korábban az ipari területek felett gyakran lebegő fekete füstborítás miatti látási viszonyok romlását tartották. Az utóbbi időkben ez a látási viszonyok csökkenése jelentősen akadályozta a kereskedelmi forgalmat, különösen a légi közlekedést, és esetenként, szélsőséges környezetszennyezés esetén, a közúti forgalmat. A láthatóság azonban nem lehet közvetlen mutatója a légkör általános szennyezettségének, mivel a csökkent láthatóságot csak a szemcsés szennyeződések okozzák, mint például a korom és a pernye, amelyek elég nagyok ahhoz, hogy akadályozzák és szórják a látható fényt. ¡ A gáznemű, valamint a radioaktív kibocsátások lényegesen magasabb légköri szennyezést okozhatnak a láthatóság romlása nélkül. A láthatóság változásai azonban felhasználhatók a légszennyezettség hirtelen megnövekedésének vagy a szennyezéscsökkentő intézkedések hatékonyságának felmérésére. A Los Angeles-i láthatósággal kapcsolatos megfigyelések (Neiburger, 1955) azt találták, hogy az elmúlt néhány évtizedben az átlagos látási viszonyok kevésbé csökkentek, mint az várható lenne a térség iparának ugyanebben az időszakban történő gyors fejlődése alapján. Ezzel szemben a láthatóság növekedése Saint-Louis és Pittsburgh térségében (E1y, 1955) a füstellenes intézkedések bevezetése után a megtett intézkedések hatékonyságának mutatója volt.[ ...]

Ezeket a valószínűségeket úgy számítják ki, hogy az évente megfigyelt halálozások számát elosztják az országban élők számával. Látható, hogy az összes haláleset túlnyomó többsége „belső” okokkal magyarázható, míg a „külső” okok két nagyságrenddel kisebbek náluk. A külső okok között ugyanakkor a közlekedési balesetek dominálnak. A légi közlekedési baleseteket ugyanolyan kockázat jellemzi, mint a természeti katasztrófákat.[ ...]

A hét legsúlyosabb káros anyag kibocsátását értékelték: szén-monoxid, szénhidrogének, nitrogén-dioxid, korom, kén-dioxid, ólomvegyületek és szilárd anyagok. A mobil forrásokból a légkörbe kerülő szennyező anyagok össztömege átlagosan mintegy 12 millió tonna évente, ezen belül a járművekből - 95%, a légi közlekedésből - 2,5%, a tengeri és folyami szállításból - 2,8%.[ ...]

A hajó nagyjavítása hárommillió fontba került, de még ez a kétségbeesett erőfeszítés sem mentette meg a „királynőket”. A többi hajóval és légi közlekedéssel folytatott éles versenyben hatalmas bélések egyre több utast vesztett, kiürítette a társaság pénztárát. A cég többi bélését már leszerelték vagy eladták.[ ...]

Ismeretes, hogy semleges környezetben a hidrogénionok (H +) tartalma pH = 7-nek felel meg. A savas csapadékot esőnek, ködnek, hónak nevezzük, amelyek pH-ja [ ...]

Lenyűgöző negatív példa a krónikus hörghurut elterjedésére a moszkoviták körében (1. ábra), a járműpark növekedésével a 90-es évek óta. De nem kevésbé lenyűgöző egy másik példa (pozitív) - az ólomszint csökkenése az Egyesült Államok lakosságának vérében (2. ábra), és ennek következtében a megfelelő betegségek. Ez utóbbi szinkronban fordul elő az ólmozott benzin járművekben történő felhasználásának csökkenésével egészen a teljes tilalomig. A légi szállítás volumenének jelentős csökkenése (1992 után) Oroszországban a légköri levegőbe történő kibocsátás teljes mennyiségének évi 280 ezer tonnára való csökkenéséhez vezetett (ebből az összes hulladékanyagnak csak 20%-a semlegesíthető). ...]

Történelmileg az ipari kertészet nagy népességű központok közelében alakult ki. A legtöbb kertészeti termék gyors romlása a minőségi monopólium miatt bizonyos előnyöket teremtett a piachoz való közelségben. A szállítási és tárolási feltételek javulásával a piacközelség előnyei fokozatosan alábbhagytak. Gyors hosszú távon hűtőszekrényekben kiegyenlítette az eladott termékek minőségét. A vasúti és teherszállítási rendszerek integrációja a szállítási hatékonyság további javulását eredményezte. Azáltal, hogy a közelmúltban a légi közlekedést használták az értékes kertészeti termékek, például virágok és eper szállítására, csökkentek annak előnyei, hogy a piacok közel vannak a romlandó, nagy értékű árukat termesztő gazdaságokhoz.[ ...]

Különböző régiókban végzett vizsgálatok kimutatták, hogy a felszíni levegő NO-koncentrációja az alkalmazott elemzési módszerek kimutatási határa alatti szinttől a városi levegőben 50 ppm (körülbelül 1,2 1012 cm3) körüli szintig változik. A legutóbbi mérések erős anizotrópiát mutattak ki a nitrogén-monoxid szélességi eloszlásában a troposzféra felső részén. ábrán mutatjuk be. 5.2, a mérési eredmények rendellenesen magas NO tartalmat jeleznek az északi félteke középső szélességein. Az ilyen "sapka" kialakulása elsősorban a nagy légi forgalommal és a mély konvekció következtében a talajból származó szennyezőanyagok gyors vertikális szállításával függ össze.[ ...]

A 800-500 m-es szigetelés elegendőnek tekinthető erre a célra. A nagy távolságra fújó szél lehetőségének szemléltetésére általában azt a tényt szokták megadni, hogy Helgolandba nagy mennyiségű tölgypollent hoztak a szomszédos szárazföldről, a legközelebbi tölgyültetvényektől mintegy 00-70 km távolságra. Ismertek olyan esetek, amikor a fák pollenje több száz kilométerre rakódik le az Északi-sarkvidéken. Tények:> de kétséges. A pollen nagy távolságú légi szállításának biológiai jelentősége azonban erősen megkérdőjelezhető a beporzás szempontjából. A levegőben lévő pollen gyorsan elveszíti életképességét, ahogy azt a gabonafélék esetében megállapították. A szél segítségével történő hatékony keresztkábítást kis távolságban, a legközelebbi egyedek között, egymástól legfeljebb néhány tíz-száz méterrel elválasztva végezzük.[ ...]

Mindezeknek köszönhetően az ember kivételes helyzetre tett szert a Földön: gazdája lett. Már akkor is mérhetetlenül kevésbé függött a környezet viszonyaitól, és képes volt fokozatosan leigázni, saját érdekei szerint átformálni. Az ember megtanulta megvédeni magát a kedvezőtlen környezeti feltételektől. A hideg elől először barlangokban menekült, majd lakásokat épített; úrrá lett a tűzön, testét állatbőrrel, majd speciálisan készített ruhákkal borította be. Az élelemszerzést és a vadászatot az állattenyésztés és a mezőgazdaság váltotta fel. A tudomány és a technológia vívmányai pedig új típusú energiákat adtak: elektromos és atomi. Egy személy gyorsan tudott nagy távolságokon haladni szárazföldi és légi közlekedéssel. A lakásban modern ember volt hűtő, ami megvédi az ételeket a romlástól, és egy klíma, ami kényelmes mikroklímát teremt. A megelőző és gyógyító orvoslás az emberi egészség őre lett. Ugyanakkor a háziállatok is sokat nyertek, akiket az ember meleg istállókkal, teljes értékű táplálékkal, valamint az állattenyésztés és az állatorvoslás minden vívmányával biztosított. De akárhogy is legyen, sem ember, sem állat (főleg vad) nem menekülhet a létfeltételek káros hatásai elől.[ ...]

A legtöbb gyümölcs frissen fogyasztható, ha nagy mennyiségű vizet tartalmaz. A menopauza után általában gyorsan megromlanak. Így a jó fogyasztási állapot szakasza rendkívül rövid és múlékony lehet. Emiatt néhány ízletesebb trópusi gyümölcs, mint például az anona, nem ismert a termőterületükön kívül. Ennek eredményeként a legtöbb forgalomba hozott gyümölcs vagy elég szilárd ahhoz, hogy frissen szállítsák (alma, citrusfélék), vagy szárítással (datolya és füge), zselévé és lekvárba feldolgozással, konzerválással (ananász) vagy fagyasztással (eper) tartósíthatók. A légi közlekedés fejlesztése, a hűtőgépek és az új csomagolási technikák lehetővé tették, hogy a legnagyobb településeket egész évben világszínvonalú gyümölcstermékekkel láthassák el. Ugyanakkor a közönséges szezonális gyümölcsök, mint például a málna, amelyek a kisvárosokban bővelkedtek, valójában eltűnnek, és már luxuscikknek számítanak.