A Szovjetunió légitársaságai (RBP) poggyászszállítására vonatkozó irányelvek
A poggyászszállítás szabályai a légi közlekedésben
Az utazó poggyásza mindig jelen van. A poggyász kifejezést elsősorban az Egyesült Államokban használják; V angol nyelv egy másik kifejezést fogadnak el - poggyász. Ennek összege az utazás céljától, időpontjától és igényétől függ. A különböző típusú személyszállítási eszközök eltérő módon korlátozzák a poggyászt. A tengeri hajó összehasonlíthatatlan a turisták poggyászának légijárművel történő szállításának lehetőségei szempontjából. Poggyász, amelyet az utas a repülésen (légi, busz, vasúti) pótdíj nélkül, - ingyenes poggyász. A légi közlekedésben a poggyász súlya és méretei a repülőgép típusától és a szolgáltatási osztálytól függően korlátozottak. Általában 30 kg az első osztályban és 20 kg a többi osztályban. A technikai problémákon túl nemzetközi szállítás vámkorlátozások vannak. A nemzeti szabályok tárgyi és mennyiségi jellemzők szerint határozzák meg azt a poggyászt, amelyet az utas díjfizetés nélkül szállíthat. vámmentes poggyász.
Általában az egyedi repülőgép-konstrukciók jelentős mennyiségű rakományt tudnak felvenni és szállítani. De az utasszállító utasszállítók nincsenek erre igazítva, és korlátozott a poggyász száma, súlya, és ami a legfontosabb, a mennyisége. A nagyméretű csomagolt poggyászok - bőröndök, táskák, csomagok - speciálisan (minden darabonként) kerülnek feladásra és a repülőgép csomagterébe történő átadásra, az utasok a kisebb személyes tárgyakat, tárgyakat magukkal viszik az utastérbe. Az utazási gyakorlatban a turisták az utazás céljának megfelelően nem sok poggyászt visznek magukkal. Kivételt képeznek a kivándorlók, a desztinációban huzamos tartózkodást követő személyek, például diplomaták, szakemberek, valamint bevásárlóturisták (shuttle). Konténereket biztosítanak számukra, vagy rakományuk egy speciális teherszállító repülőgépet követ egy másik járaton, vagy más szállítási módot kell választaniuk a szállításhoz.
A légi úton utazók korlátozott mennyiségű poggyászt vihetnek magukkal díjmentesen - 30 kg-ig és bizonyos darabszámot felár ellenében. A poggyász átmegy az ellenőrzésen, teljesen és kivétel nélkül áttetsző, és szükség esetén az ellenőrző pontokon átvizsgálják, hogy nem tartalmaznak-e szállításra tiltott tárgyakat, és a biztonsági szolgálat szelektív ellenőrzésén esnek át. Minden egyes csomagolt tételt regisztrálnak, azonosító számot kapnak, minden poggyászra felragasztanak egy címkét a járat, ülés, jegy számával. A szokásos kötelező biztosítás körébe tartozik a poggyászbiztosítás is, de a kártérítés a légi szállítás során bekövetkezett elvesztése vagy sérülése esetén általában nem haladja meg a 100 USD-t.
Poggyászszabályok
Az utas poggyásza, amelyet az utassal együtt szállításra és a járműben követésre adott át, kísérőpoggyász. Ez a poggyász ingyenes poggyászra oszlik és járulékos költség. A szállítócégek nemcsak a súlyt, hanem a szállításra átvett poggyász méreteit is korlátozzák. Biztonsági szempontból korlátozásokat vezetnek be a poggyászba szállított tárgyak összetételére vonatkozóan. Egyes charter járatokon, amelyek turistákat szállítanak speciális bevásárló utakra (Törökország, Egyesült Arab Emírségek stb.), súlykorlátozás ingyenes poggyász jelentősen növelhető (50, sőt 100 kg-ig). A többletpoggyász többletpoggyásza a légitársaságoknál eltérő díjszabás mellett fizetendő.
Mindegyiket utasok vitték repülőgép poggyászt fel kell adni. Feladott poggyász feladott poggyász, feladott poggyász - olyan poggyász, amelyet az utas a felelőssége alá tartozó légitársasághoz ad fel szállítás céljából. Minden feladott poggyászhoz az utas külön számozott utalványt (a poggyászcímke személyi azonosítóját) állít ki, amelynek bemutatásával az utas a rendeltetési kikötőben átveheti poggyászát. Az azonos számú kupon letéphető részét a csomagtartóra (bőrönd, táska, bála, doboz, csomag) felragasztjuk. A jegyek és poggyászok utasfelvételi pultjánál ellenőrző mérlegek és szállítószalagok találhatók, amelyeken keresztül a poggyász a tárolórekeszbe kerül, majd a célállomásra kerül a repülőgéphez.
A poggyász egy részét (személyes tárgyakat) az utas beviheti a repülőgép kézipoggyászába. A bejelentkezéskor azonban az utas egy speciális címkét is kap a „kézi poggyász” kézipoggyász / poggyász felirattal. Az Egyesült Királyságban gyakrabban használják a poggyászjegy/nyugta kifejezést. Az utasoknak azt tanácsoljuk, hogy ne dobják el a címkéket a repülőtér elhagyása előtt; egy speciális ellenőr bármikor ellenőrizheti e két nyugta egyezését, hogy megbizonyosodjon arról, hogy elvitte a poggyászát.
A poggyászfelvételi poggyász kiadása az utasok számára az érkezési kikötőben meglehetősen bonyolult és fáradságos eljárás. Mindenekelőtt meg kell szervezni a repülőgép csomagtereinek gyors kirakodását, és a poggyászt az érkezési csarnokban eljuttatni az utasokhoz (az útlevél-ellenőrzésen való áthaladás után). Ott speciális rekeszek vannak kialakítva, ahová a poggyászt kiszállítják, és az utas maga találja meg poggyászát, szükség esetén használja a kocsit, és a kijáratnál bemutatja a poggyászjegyet az irányítónak. A nagy repülőtéri terminálokon az utasok a poggyász megtalálásának kényelmét mozgó, kör alakú szállítószalagokat helyeznek el, amelyeket körhintanak neveznek. Legfeljebb tíz vagy több ilyen szállítószalag található a nagy repülőterek érkezési csarnokában. Minden szállítószalagnál vagy rekesznél egy világítótábla van felszerelve, amely jelzi a járat számát, amelynek poggyászát elosztják.
A tranzit utasok poggyászának tárolására speciális poggyászszobákat használnak (Angliában gyakrabban használják a poggyásziroda kifejezést).
Ütközés az utasok poggyászával
A poggyász sérülése vagy hiánya a poggyász sérülése minden fuvarozó számára a „nyelvek példázata”. A bőröndök, táskák megsérülnek, rakodók kinyitják, értékes tárgyak elvesznek, poggyászok elvesznek, ellopják, egy másik járatra küldik a világ másik felén lévő másik kikötőbe, egy másik országba stb. és hétköznapi turisták.
Ez bármely légitársaság bármely járatán lehetséges. Elveszett poggyász felvették a Baggage Tracing-et a keresett listára, és egy-két hét múlva - (talán) megtalálják. Természetesen az utas nem közömbös és panaszt ír, kártérítést követelve. De ha a poggyász nincs külön biztosítva, akkor a kártérítés összege nem haladja meg a 100 USD-t, erkölcsi kárért azonban szinte soha nem lehet kártérítést kapni. Ezenkívül az utasnak néhányszor el kell mennie a repülőtérre a poggyászért annak helyén. Nem ritka, hogy gátlástalan rakodók turkálnak a poggyász között, kiszedik a legértékesebb dolgokat. Vannak olyan lehetőségek, amikor a bőrönd rakodás közben megsérül a nyitás miatt, vagy a betöltés közbeni magasból leesés következtében. A kifosztás és lopás elkerülése érdekében a bőröndöket könnyű, de tartós testtel és kombinált zárakkal használják.
Annak megelőzése érdekében, hogy a poggyászt ravasz hordárok és más, a bőröndök tartalma iránt hivatásszerűen illetéktelenül érdeklődő személyek kibelezzék, a check-in pultoknál bevezették azt a szolgáltatást, amellyel egy bőröndöt vagy táskát széles műanyag szalaggal lehet becsomagolni, mint pl. ragasztószalag". Ez az esemény lehetőséget ad a csomagok biztonságára. Tekintettel a poggyász elvesztésének vagy sérülésének kockázatára, a biztosítók kiegészítő poggyászbiztosítást kínálnak, az utasok - törzsutasklubok tagjai, első és üzleti osztályú utasok - pedig minden bizonnyal speciális poggyászfigyelő szolgáltatást kapnak. Speciális poggyászkísérő rendszer légi utazáshoz az IAPA tagok számára - Bag-Guard, amely az utazó poggyászának csaknem 100%-os biztonságát biztosítja.
Poggyász szállítása és szállítása
A poggyászszállítás fontos művelet, szinte minden repülőtéren elérhető a portás szolgáltatás. A járatra történő bejelentkezés szakaszában azonban az utas poggyászával érkezik, és azt személyesen köteles bemutatni az irányítónak vagy a vámtisztnek. Az egyes repülõtereken több poggyásszal rendelkezõ utasok szolgáltatásaként kényelmes poggyászkocsik állnak rendelkezésre az egyes repülõterek utasfelvételi és poggyászkiadó termeiben, amelyek mindegyik csarnokban nagy számban állnak rendelkezésre. Speciális munkatársak a kocsikat a check-in csarnokokban és a parkolókban gyűjtik össze és szállítják az akkumulátorokhoz a tárolás helyére és kiadják az utasoknak. A kocsikat általában ingyenesen biztosítjuk. De azokban az országokban, ahol objektív vagy szubjektív okok miatt kevés a kocsi, térítés ellenében vagy óvadék ellenében adják ki.
Különös figyelmet kell fordítani a poggyász szállítására az átszállási szakaszban. Általában külön fizetik a csomagtartó portásnak. Ennek a díjnak a sorrendje eltérő, és a helyi szokásoktól függ. Mindig tájékozódjon a hagyományokról, és ha szükséges, rögzítse a teljes eljárást a turisztikai szolgáltatási szerződésben, feltüntetve a költségeket, a férőhelyek számát stb. Poggyászszállítás turisták számára Egyiptomban és egyéb Keleti országok„szent tehén” és helyiek nagyon buzgón foglalkoznak ezzel az eljárással, hiába követelik a „bakszit”.
Szállításra tiltott tárgyak levegővel
Repülésbiztonsági okokból a szállítási szabályok számos korlátozást vezetnek be a tárgyak és anyagok légi szállítására vonatkozóan. Létrehozták a poggyászban szállítani tilos veszélyes tárgyak és anyagok jegyzékét, a poggyászban lévő veszélyes tárgyakat. A legtöbb szállítócég különféle gázokat utal erre a típusra: sűrített sűrített, erősen hűtött vagy fagyasztott mélyhűtött, éghető gyúlékony és nem gyúlékony nem gyúlékony, bután-bután, oxigén-oxid, folyékony nitrogén folyékony nitrogén, töltött búvárhengerek hengerei; mérgező mérgek, maró anyagok maró anyagok; savak, savak, lúgok, lúgok, higanyhigany és nedveselemek.
A szállítási tilalom különösen megkülönböztethető: robbanóanyag robbanóanyag, tűzijáték világító töltény, jelzőfáklya és csillagszóró fáklya, lőszer, pisztolysapka, pisztolysapka, pisztoly és kézi revolver.
Tilos gyúlékony folyadékok vagy tárgyak, radioaktív, mágnesezett agresszív és irritáló anyagok szállítása: egyszer használatos öngyújtók, gyúlékony anyagok öngyújtók, öngyújtók, radioaktív anyagok, mágnesezett anyagok mágnesezett anyagok, agresszív támadó anyagok, irritáló anyagok irritáló anyagok. A gyufát és az öngyújtót az utas beviheti az utastérbe. A beépített riasztóberendezéssel ellátott aktatáskák és mellékdobozok nem megengedettek a repülőgépeken.
Ez a lista azonban olyan tárgyakat és anyagokat tartalmaz, amelyek szállítása repülésbiztonsági okokból tilos. Az államok vám- és fiskális szabályai és törvényei más korlátozásokat is támasztanak a csempészáru (a normát meghaladó személyes használatra szánt áruk, valuta, kábítószerek és gyógyszerek, tárgyak és anyagok, valamint az export-import tilos állatok) szállítására. ).
Az utasok indulási és érkezési repülőtéren történő regisztrálásakor a poggyász ellenőrzése minden egyes rakomány egy speciális terminálon történő átvizsgálása, valamint kábítószerre vagy robbanóanyagra kiképzett kutyákkal végzett külső vizsgálat. Ha gyanú merül fel, lehetőség van a poggyász alapos átvizsgálására, sőt személyes átvizsgálásra is. A poggyászszállítás szabályainak megsértéséért az utas közigazgatási, polgári jogi vagy büntetőjogi felelősségre vonható. Egyes országokba nemzetközi járat megérkezésekor két áthaladási lehetőség van kialakítva:
a) az ellenőrző ponton keresztül: a „zöld folyosón” igazolás nélkül;
b) a "vörös folyosón" ellenőrzéssel és szemlével. Az utas maga választja az áthaladás lehetőségét, de az ellenőrző szolgálatnak teljes joga van bármely utas megállítására és a poggyász átvizsgálására, személyi ellenőrzésére.
A személyes ellenőrzéshez speciális helyiségek és tanúk állnak rendelkezésre. Szükség esetén videófelvételt készítenek. A személyes átvizsgálás lebonyolítására a kutatás alanyának hovatartozása szerinti nemhez tartozó orvosok és speciális személyzet állnak rendelkezésre. Fémdetektoros kapun vagy kézi fémdetektoron áthaladva minden utast gyorsan felügyelnek, egyszerű ruhaérzéses helyzet is lehetséges. Ebben az esetben az összes fémtárgyat a ruha zsebében az utasnak egy speciális tálcára kell helyeznie az ellenőrzéshez. A kézipoggyászt részletes átvilágítással vagy szemrevételezéssel ellenőrizni kell.
Olyan tárgyak és dolgok, amelyeket az utasok bevihetnek az utastérbe
A személyes fogyasztásra szánt apró és értékes tárgyakat külön-külön, az utasok magukkal vihetik a kabinba. Először is, az utastérben az egész teret fotelek töltik ki, és vannak kis, mennyezetre szerelt fiókok, amelyeket általában felpattintható fedelekkel zárnak. Van egy takaró, mentőmellények és egy kis hely a kézipoggyász számára. Ha nincs teljesen tele a járat és vannak üres helyek, akkor megengedett lehet egy könnyű bőrönd vagy egy nem túl nagy sporttáska magával vinni, ha a fedélzet tele van, akkor gyakorlatilag nincs hely a poggyásznak a kabinban . Az ülések közötti folyosón poggyász nem helyezhető el, mivel ez a hely az utasok, légiutaskísérők, élelmiszer-kocsik mozgatására szolgál. A szék alatt van egy kis hely. Az utasok által a kabinba bevihető tárgyak és kiegészítők száma és mennyisége azonban korlátozott: kézitáska, kabát, esernyő, esőkabát és esőköpeny, takaró vagy gyapjútakaró, fényképezőgép, távcső, ésszerű mennyiség irodalom olvasáshoz, bébiétel, babakosár vagy babakocsi, összecsukható vagy összecsukható babaszék.
Annak érdekében, hogy a turisták kevesebb poggyászt vigyenek magukkal egy utazásra, német utazási cégekügyfeleik számára bevezették azt az új gyakorlatot, hogy a tengerparti üdülőhelyekre irányuló túra árába beépítik azt a 20 legszükségesebb háztartási tárgyat, amelyet a turista az üdülőszálló helyi butikjában (strandszemüveg, rövidnadrág, szandál, fehérnemű) saját választása szerint megkap. , higiéniai cikkek stb.). Ez lehetővé teszi, hogy jelentősen csökkentse a poggyász mennyiségét, és szinte "könnyen" utazzon.
Konténerek poggyász és állatok szállítására
Ömlesztett rakomány - a repülőgépek utasainak poggyásza - szállításakor a rakomány térfogata sokkal fontosabb, mint a súlyuk, bár ez utóbbi fontos. Ez a probléma a bevásárlójáratok felerősödésével erősödött fel. Az 1990-es évek elején a kisméretű nagykereskedők a turistáknak biztosított vámkedvezményeket kihasználva intenzíven kezdtek ruhákat és iparcikkeket szállítani Oroszországba, és a poggyász súlya esetenként meghaladta a tonnát utasonként. A shuttle-turizmus nem orosz találmány, amíg ár- és választékkülönbségek vannak, addig volt és lesz eleme a turizmusnak a kiskereskedelmi nagykereskedelem és a határon túli áruszállítás céljára történő felhasználásának.
A szállítási eljárás egyszerűsítése érdekében szabványos méretű rakománykonténereket használnak, amelyek megfelelnek a tervezésnek rakterek repülőgép. A légi teherszállító konténerek speciális méretűek és kialakításúak.
Az utasnak joga van konténert bérelni és abba belerakni saját holmiját, báláját, táskáját, bőröndjét, kódzárat beállítani. Ez leegyszerűsíti a poggyász berakodási folyamatát, csökkenti annak elvesztésének és károsodásának kockázatát. Minden konténernek van ajtaja a rakomány egymásra rakásához, és megbízható zárral vannak felszerelve. Hasonló konténereket használ az Aeroflot, amikor bevásárlóutakat szervez Törökországba és az Egyesült Arab Emírségekbe.
Irodalom:
▪ Birzsakov M.B., Nyikiforov V.I. Idegenforgalom: közlekedés.
A nagy forgalmú repülőtereken automata poggyászkezelő rendszereket telepítenek. Ezen rendszerek használatakor a poggyászválogatással kapcsolatos összes folyamat teljesen automatizált. Az utasok által feladott poggyászokat a munkaállványok görgős asztalaira helyezik el, mágneses tárolóeszközökkel felszerelt kis raklapokon. A poggyászfogadó beírja a repülési kódot a memóriaeszközre, és a raklapot a szállítószalagra irányítja. A szállítószalag által a komissiózási helyiségbe szállított raklap a poggyászokkal elhalad a dekódoló berendezés mellett, amely a raklapot aktuátorok segítségével a megfelelő járatot kiszolgáló tároló szállítószalagra irányítja. A csomagokat manuálisan vagy gépesített eszközök segítségével rakodják fel a csomagtartó kocsikra, az üres raklapot pedig speciális szállítószalagon juttatják vissza a műtőbe. A rendszerbe idő előtt elküldött poggyász átmeneti tárolóba kerül. A tárolórendszer egy lassan mozgó végtelenített szállítószalagból áll, amelyen időszakonként egy raklap poggyász halad át egy válogatóberendezés mellett. Ez az eszköz kiválaszt egy raklapot a poggyászból, amelyet a befejezés előtt álló járatokra kell átrakni.
A raklaphasználattal működő automata rendszerek nagy áteresztőképességűek és gyakorlatilag tetszőleges számú, egyidejűleg teljesített járatot ki tudnak szolgálni. Az automata poggyászkezelő rendszerek fő hátránya, hogy jelentős tőkebefektetésekre van szükségük felszerelésükhöz.
A rendszer áteresztőképessége körülbelül 3000 ülés/óra
6. Poggyászfelvételi rendszerek, besorolás, követelmények.
A célrepülőtérre érkező utasok poggyászfelvétele az egyik legösszetettebb és legidőigényesebb folyamat a földi utaskiszolgálás komplexumában, mivel a terminálban fokozatosan felhalmozódó induló utasok áramlásától eltérően a repülőtérről leszálló utasok. a léglépcsőket nagy csoportokkal a poggyászfelvételi területre küldik.
A poggyászfelvételi műveletek racionális technológiája és a nagy termelékenységű gépesítő eszközök használata nagymértékben csökkentheti az utasok földi kiszolgálásának idejét az érkezési repülőtéren.
A következő technológiai követelmények vonatkoznak a poggyászfelvételi rendszerekre:
nincs késés a poggyászfelvételben és az elosztás sebességében;
Önkiszolgálási lehetőség;
kellően nagy elosztófront jelenléte;
Poggyász egyidejű kiosztása csak egy járat utasai számára;
nincs lehetőség a poggyász sérülésére és a légköri hatásokkal szembeni védelmére
E követelményeknek megfelelően a repülőtéri terminálokon vagy a repülőtéren több kiadó munkahelyet kell kialakítani, amelyek egy-egy órán belül ki tudják szolgálni a szükséges számú járatot. A kibocsátási helyeket úgy kell elhelyezni, hogy biztosítsák a minimális számú poggyászátszállítást a járművekről.
A meglévő poggyászátadó létesítmények a következő csoportokba sorolhatók.
A kibocsátó rendszerek helye szerint:
a poggyászkiadó pavilonban;
az élvonalban;
a repülőgép rámpán.
Helyhez kötött berendezések, amelyek kizárólag a poggyászok szétosztására szolgálnak
utasok;
A berendezés kialakítása szerint:
poggyászszállításra tervezett mobil gépesítési eszközök
a repülőgéptől a kibocsátás helyéig és a poggyász kiosztására;
a csomagok kirakodására tervezett mobil gépesítési eszköz
repülőgép, poggyász szállítása a kiállítás helyére és a poggyász kiosztása.
Jelenleg a belföldi és külföldi repülőtereken a legelterjedtebbek a helyhez kötött poggyászkiadó létesítmények. Ezek a létesítmények közé tartoznak az adagoló szállítószalagok, a poggyászkörhinta és az adagoló menedékek. Mindezek a berendezések általában a repülőtéri terminálban vagy egy külön poggyászkiadó pavilonban találhatók.
Az elosztó szállítószalagok kialakításuk szerint a következő csoportokra oszthatók:
Egyenes szalagos szállítószalagok, amelyek fogadnak
a járművekből származó poggyász és annak kiadása egy szinten;
szállítószalagok, amelyek átvesznek csomagokat a járművekből és annak
kibocsátás különböző szinteken
· szállítószalagok zárt téglalap alakú szállítási kontúrral;
· hurokszerű szállítási kontúrú szállítószalagok;
· ovális szállítószalagok;
· Szállítószalagok kerek szállítófronttal.
A helyhez kötött poggyászfelvételi eszközök közül a legszélesebb körben használt egyenes vonalú elosztó szállítószalagok, amelyeket az ipar által tömegesen gyártott szakaszokból állítanak össze.
Kényelmes csomagok elosztására, de szerkezetileg bonyolultabbak a kör alakú és ovális szállítószalagok. A poggyász rátolása a szállítószalagra, amely körkörös mozgást végez, egy ferde szállítószalag-adagoló segítségével történik, amelynek alsó vége a platform szintjén található. A szalag magassága a padló felett 50-60 cm, az elosztószalag szélessége körülbelül egy méter.
Az ovális adagolószalagos szállítószalagok a szállítószalag külső oldala felé ferde hevederekkel vannak felszerelve. A csomagokat egy adagoló táplálja a szállítószalag belsejéből a szalag egy hosszú ágába. A szállítószalag 20 és 40° között változtatható keresztirányú lejtéssel rendelkezik, elérve maximális értékeket rövid ágakon. A szállítószalag külső oldallal van felszerelve, amely egy rögzített külső részből és egy mozgatható gumikarimából áll a belső oldalon, amely a szállítószalaggal azonos sebességgel mozog, és megvédi a csomagokat a sérülésektől és a kopástól a berendezés oldalán.
A poggyászfelvételre tervezett helyhez kötött berendezések második típusa poggyászkörhinták. Ez a fajta berendezés külföldön elterjedt, jelenleg 40-ben üzemel nagyobb repülőterek. A csomagtartó körhinta egy kúp alakú forgóasztal, alacsony oldalakkal. Az asztalt egy vagy két kis teljesítményű villanymotor közbenső sebességváltón keresztül hajtott forgó mechanizmus forgatja. A körhinta forgási sebessége körülbelül egy fordulat percenként.
A járművekből kirakott poggyász szállítása szállítószalag - adagoló segítségével történik. A szállítószalag nyomóága a forgóasztal üreges középső része fölé vagy alá van felszerelve. A poggyászkarusszelek átvivőasztalának átmérője 6 és 10 között van m. Az adagoló karusszelek fő előnye az egyenes adagoló szállítószalagokkal szemben, hogy Az utasok biztonságosan átvehetik csomagjaikat, miközben egy helyen tartózkodnak.
A legtöbb egyszerű nézet az utasok poggyászának kiszállítására szolgáló berendezések csomagszállító padok (menhelyek). A poggyászt elektromos autókon szállítják az elosztás helyére, majd a raktáros ferde padokra rakja ki, ahonnan az utasok szétszedik. Bár a poggyászfelvételi rendszer menedékhellyel nem hatékony, ezt a módszert még mindig nagyon sok AP alkalmazza.
Egyes repülőtereken, amelyek a poggyászfelvételi rendszert használják menedékkel, a poggyászt lejtős padokra szállítják szállítószalagok - adagolók segítségével. A célrepülőtérre érkező utasok poggyászszállításának nagyon progresszív módja az önjáró platformokról történő kiosztás. Egy ilyen elosztási technológia bevezetése lehetővé teszi a poggyász kipakolását a járművekről az adagolóberendezésekre, és ezáltal jelentősen csökkenti a poggyászfelvétel időtartamát.. Önjáróként a meghosszabbított platós vagy meghibásodott önjáró utaslétrával rendelkező elektromos autókat használják. meghajtású szállítókocsik, melyek keretére bontott emelőlétra helyett széles emelvény, átrakópadokkal van felszerelve Az elektromos autó alapú önjáró kocsik alacsony oldalú sík platformmal vannak felszerelve, 110-120 db poggyász. Számos repülőtéren két széles, ferde állványos lengőkocsi is működik.
Az utaslétrákon alapuló önjáró platformok tervezése a poggyászelosztás két technológiai sémája alapján történik:
Az utasok által a kocsi mindkét oldalán lévő platformról történő csomagbontással;
Az utasok áramlásának közvetlenül az átrakókocsi platformján keresztül történő mozgásával.
7. Repülőtéri utasszolgálati rendszerek technológiai paramétereinek számítása. Az A/V mint sorban állási rendszer. Alapfogalmak.
A tömeges szolgáltatási rendszerek olyan rendszerek, amelyekben egyrészt tömeges kérések (követelmények) vannak bármilyen típusú szolgáltatás teljesítésére, másrészt ezek a kérések kielégítésre kerülnek.
A várakozó rendszerek olyan sorba állító rendszerek, amelyekben tetszőleges hosszú sor kérhető a szolgáltató eszközhöz.
A fenti besorolásnak megfelelően az AVK pass egy többcsatornás, többfázisú, várakozással járó QS, amelynek állapota véletlenszerűen változik.
A légi terminál mint sorban állási rendszer vizsgálatának feladata az érkező utasforgalom jellemzői és a kiszolgáló járművek száma közötti optimális összefüggések meghatározása.
A személyszállítási rendszer főbb paraméterei a terminálban, a működésük elemzése során számításba vehető, a következők lesznek:
A bejövő utas- és poggyászáramlás intenzitása (), [passz/óra, bérlet/perc];
A személyszállítás intenzitása a terminál üzemi csarnokaiban (), [pas/óra, pas/perc];
Optimális számú munkahely az utasfelvételhez és a poggyászátvételhez;
Poggyászkiadások száma, valamint vám- és határalakiságok száma a nemzetközi repülőtereken;
A terminált, mint sorban állási rendszert jellemző paraméterekkel együtt meg kell határozni a terminál fő működési területeinek paramétereit:
A terminál fő működési területeinek kapacitása;
A terminál fő működési területeinek kötelező területei.
Hasonló információk.
A szállítószalag általános leírása. Szállítószalagok a poggyászfeladási vonalhoz (mérés, jelölés és adagolás). Poggyászkörhinta. Meghajtó egység motorral, hajtóművel és rögzítőrendszerrel. Görgős ajtó elektromos hajtással.
Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot
Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.
Házigazda: http://www.allbest.ru/
A BHS (Baggage Handling System) műszaki leírása, Németország
Terv
Bevezetés
1. A szállítószalag általános leírása
2. Szállítószalagok a poggyászfeladási vonalhoz (mérlegelő, jelölő és adagoló szállítószalagok)
3. Forgószalagos szállítószalag
4. Carousel RS30
5. Függőleges nyomószalag-tartály
6. Gravitációs görgős szállítószalag (görgős asztal)
7. Gyűrűs szállítószalag poggyászfelvételhez (Bogage carousel) GL79
8. Csapágyszerkezet
9. Elektromos görgős ajtó
Bevezetés
A javasolt BHS poggyászkezelő rendszer a rendszerelemek optimális készlete miatt ideális megoldás a kis- és közepes méretű repülőterek számára, így a rendszer alacsony költségvetésű, a legmagasabb német minőséggel.
A BHS poggyászkezelő rendszereket a világ számos országában és Oroszországban telepítik és sikeresen üzemeltetik:
Moszkva - Domodedovo, Seremetyevó 1 és 2, Szocsi, Novoszibirszk, Cseljabinszk, Chita, Kemerovo, Magnyitogorszk, Nyizsnyivartovszk, Kyzil, Szurgut.
A volt Szovjetunió országai:
Kazahsztán (Asztana), Üzbegisztán (Bukhara, Taskent, Szamarkand, Urgencs). Más országok:
Ausztria, Albánia, Afganisztán, Belgium, Bulgária, Magyarország, Vietnam, Németország (33 repülőtér és létesítmény), Dánia (2 repülőtér), Zambia, Izland (2 repülőtér), Jordánia, Spanyolország, Jemen, Kína, Luxemburg, Macedónia, Maldív-szigetek, Málta, Mozambik, Nigéria, Norvégia (4 repülőtér), Palesztina, Lengyelország (7 repülőtér), Románia, Észak Kórea, Szlovákia, Szlovénia, Salamon-szigetek, Sierra Leone, Egyesült Arab Emírségek (2 repülőtér), Uganda, Finnország, Horvátország (5 repülőtér), Svájc, Svédország, Jugoszlávia,
1. A szállítószalag általános leírása
A BHS Belt Conveyor szinte minden olyan gyártási folyamatba integrálható, ahol poggyász és/vagy egyéb tárgyak szállítására van szükség, azok típusától függetlenül, beleértve a repülőterek poggyászkezelő rendszerét is.
A poggyászkezelő rendszer optimális alkatrészkészlete alacsony költségvetésűvé és vonzóvá teszi, lehetővé téve a kis- és közepes méretű repülőtereken történő használatát.
A szállítószalag elhelyezhető:
Vízszintesen
emeléssel
megdöntve
Így a szállítószalag bármilyen konfigurációja lehetséges.
Csővezetékeknél olyan paraméterek, mint:
Szállítószalag hossza
Szállítószalag szélességek
A szalag sebességét stb. a vásárló igényei határozzák meg.
Az egyes csomópontok egyesítése miatt BHS rendszer optimálisan kialakítható és szinte minden alkalmas helyiségben elhelyezhető.
Minden szállítószalag fő eleme egy motorral, hajtóművel és rögzítőrendszerrel ellátott meghajtó egység.
A BHS hajtóegységek különféle méretben és kapacitásban kaphatók, hogy megfeleljenek a szállítószalag igényeinek.
A szállítószalag elején és végén speciális visszatérő egységek vannak felszerelve a szalagtartókra, amelyek hossza állítható.
A szállítószalagra hegesztett acéllábak a szállítószalag tartójaként szolgálnak, és az állítható magasságú csavarlábaknak köszönhetően a padló különböző kontúrjaihoz igazíthatók.
Szükség esetén, ha a helyiség tájképe és a rendszer funkcionalitása megköveteli, speciális mennyezeti felfüggesztéseket használnak.
A szállítószalag rendeltetésétől függően a megfelelő típusú szalagot használják. csomagszállító görgő
A BHS csak kiváló minőségű anyagokat használ a szállítószalagokhoz. A megrendelő kérésére tűzálló anyagok is használhatók.
A szalag átcsúszik a szalagtartók és a meghajtóegység felületén. A szállítószalag belső oldalán a szalag visszafordító görgők segítségével történik.
A szállítószalag oldalfelületei festett (színes - a megrendelő kérésére) acéllemezből vagy rozsdamentes acélból készülhetnek.
A szállítószalagok minden látható eleme, amely az utastérben található, alapkivitelben rozsdamentes acéllemezzel van borítva.
A BHS szalagos szállítószalagok a világ számos országában és Oroszországban jól ismertek, mint nagy teherbírású szállítószalagok - 50 kg/m.
A BHS szállítószalagos rendszereire a megrendelő kérésére számos további alkatrész és tartozék telepíthető, mint például vezérlőrendszerek, parancsszámlálók stb.
Jellemzők:
Teljesítmény 0,25 - 3,0 kW (igénytől függően)
Tengelyre szerelt motor fogaskerékkel
Szállítószalag sebessége A rendszerkövetelményeknek megfelelően
Szalagszélesség 800-1.200 mm (más méretek külön kérésre)
Munkaszélesség Szíjszélesség + 30 mm
2. Szállítószalagok a poggyászfeladási vonalhoz (mérlegelő, jelölő és adagoló szállítószalagok)
A mérő szállítószalag masszívan hegesztett hordozókerete egyben a rendszerbe integrált csomagmérlegek rögzítési pontjaként is szolgál. Egy németországi cégnél kalibrálják és tesztelik, mielőtt elküldik őket az ügyfélnek.
A hegesztett acél állványokat tartószerkezetként használják a jelölő- és bemeneti szállítószalagokhoz. Az állítható magasságú csavarlábaknak köszönhetően minden teherhordó szerkezet bármilyen padlószintre állítható.
A szabványoknak megfelelően a BHS egy dobos motort (rozsdamentes acél fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes hajtóművel) szerel fel a nehéz terhek átvitelére a poggyászfeladó sor szállítószalagjain, valamint (opcionális) és hátrafelé (kétirányú) mozgatására. a szállítószalag.
A poggyászfeladó szállítószalagokat már teljesen összeszerelve és előzetesen tesztelve szállítják az ügyfélnek a telepítés helyszínére.
A BHS által az ilyen típusú szállítószalagokhoz használt szállítószalagokat kifejezetten légi poggyászszállításra tervezték, és úgy választották ki, hogy megfeleljenek a teljes poggyászkezelő rendszer követelményeinek.
A szalagok anyaga kiemelkedően jó minőségű és tűzálló.
A szállítószalagok simán csúsznak a tartószerkezetek felületén.
Az utastérben elhelyezett poggyászfeladó szállítószalagok minden látható eleme alapkivitelben rozsdamentes acéllemezekkel van borítva, amelyeket az utasfelvételi pultokba illesztenek és építenek be.
Jellemzők:
Erő
Motor
Szállítószalag sebessége
Szalag szélessége
Munkaszélesség
Csomagok rakodási magassága
A rendszer szállítószalagjainak utólagos munkamagassága
Légpoggyász-mérleg (III. osztály tesztelve) 0,3 kW
Dobos motor Kb. 0,3 m/s 465 - 615 mm (más méretek külön kérésre) Szalagszélesség +10 mm Kb. 350 mm
Igény szerint kb. 50 kg/lineáris méter LCD-kijelzővel (20 mm-es számjegymagasság), mértékegységgel, tápegységgel, billentyűzettel, mérőlappal, vezetékkészlettel.
3. Forgószalagos szállítószalag
A forgószalagos szállítószalag egy utólagos szállító egység, amely a poggyászkezelő rendszerbe integrálva van, és szükség esetén a vezérlőpultról be- és kikapcsolható.
A forgó szállítószalag fő összetevői:
Csapágyszerkezetek.
Ívelt keret.
Meghajtó egység
Visszatérő tárcsa.
Szerelőszalag.
Oldalsó vezetők.
Oldalfalak.
Jellemzők
Közvetlen hajtású motor
Szállítószalag sebessége 0,1 - 0,3 m/s
Forgási szög 45 - 180°
Szíj szélessége 400 - 1.200 mm
Belső sugár 600 - 1.200 mm
A mozgás iránya, a hajtás helyzete, a forgásszög stb., a forgó szállítószalag paraméterei a poggyászkezelő rendszer általános konfigurációjától függenek.
4. Carousel RS30
Az RS30 poggyászkarusszel zárt gyűrű alakú, különféle konfigurációkkal, és használható poggyászfelvevő szállítószalagként, valamint poggyászválogató szállítószalagként az indulási területen.
A poggyászhoz való kényelmesebb hozzáférés érdekében a körhinta felületének dőlése 30
A körhinta felülete alapkivitelben fekete emelt ajaktartó lemezekből áll, amelyek gumi alkatrészekből készülnek.
A vevő további kérésére fokozott tűzállóságú lemezek is beépíthetők.
Az akár 100 kg/lineáris méterig megnövelt teherbírásának és a magasságban történő dupla rakodás lehetőségének köszönhetően az ilyen típusú poggyászkörhinta nagy keresletet jelent a vásárlók körében, különösen válogató szállítószalagként.
Az R30 poggyászkarusszelek tervezési jellemzőinek köszönhetően könnyen illeszthetők a helyiségek építészetéhez.
A hegesztett acél alapkeretre erősített külső burkolat bármikor cserélhető.
Az állítható magasságú csavarlábaknak köszönhetően a kellően nehéz keretelemek bármilyen padlókontúrhoz illeszthetők.
A hajtóegység nagy kopásállóságú, csendes működésű, a vonólánc nem igényel karbantartást.
A vezérlőpanelbe elektromos indító van beépítve, hogy a rendszert hirtelen ütések nélkül indítsa el.
A beépített műanyag vezetőgörgők hangtalanul működnek, a csapágyak nem igényelnek rendszeres kenést és karbantartást. A legtöbb szállítószalagos rendszerhez hasonlóan a piacon az RS30 körhinta tartólemezei is mozognak, de nincsenek mereven rögzítve az oldalkerethez.
Így nincs megnövekedett súrlódás a táblák és az utasok csomagjai között.
Az RS30 körhinta keresztmetszete:
Az RS30 körhinta felülről:
Az RS30 poggyászkörhinta ívelt geometriája miatt csak 0 alakú (kör és ellipszis) lehet.
A körhinta hossza és szélessége alkalmazkodik a környező tájhoz.
5. Függőleges nyomószalag-tartály
A függőleges kifelé irányuló szállítószalag (tolószalag) egy függőlegesen elhelyezett szállítóelem, amely a poggyászkezelő rendszerbe integrált és a szállítószalaggal párhuzamosan helyezkedik el. A tolót szükség esetén a kezelőpanelen vagy a toló mellett elhelyezett speciális panelen lehet be- és kikapcsolni.
Az introszkóp által „gyanúsként” azonosított egyes poggyászdarabok elkülönítésére (tolására) szolgál a fő „normál” poggyászáramlásról egy másik szállítószalagra, amely párhuzamosan vagy 90°-os szögben helyezkedik el a fő szállítószalaggal. és a "gyanús" poggyászt a helyszínre szállítja további átvizsgálásra.
"Be" állásban a forgókar kinyúlik és a beépített szállítószalag bekapcsol.
A tolómű aktiválásakor a poggyász kinyomódik további átvilágítás céljából.
Szerkezeti elemek:
Padlótámasz (oszlop).
Kereszt merevítők.
Szállítószalag hajtás.
Forgó hüvely.
Visszatérő tárcsa.
Szerelőszalag.
Forgókaros hajtás 1,1 W
Szállítószalag hajtás 0,75 kW
Tengely csavaros fogaskerékkel szerelve
Körülbelül 0,9 m/s
Körülbelül 1,2 mp
6. Gravitációs görgős szállítószalag (görgős asztal)
A BHS nem motoros görgős szállítószalagok gyakorlatilag bármilyen kézi poggyászkezelési folyamatba és egyéb tárgyakba integrálhatók. Gyakran görgős szállítószalagként használják poggyászkezeléshez, amikor a poggyászt a végén kell felhalmozni, és ahonnan a repülőtéri alkalmazottaknak el kell vinniük további feldolgozásra.
A kisebb repülőterek ezeket a szállítószalagokat az érkezési területen poggyászkiadó szállítószalagként használják. Általában rozsdamentes acéllemezekkel vannak bélelve.
Egységes kialakításuknak köszönhetően ez a típusú szállítószalag mindig a teljes rendszer és bármely helyiség architektúra igényeihez igazítható.
Az acél támasztékok, amelyek a görgős szállítószalag tartószerkezeteként szolgálnak, csavarlábakkal állíthatók magasságban, hogy megfeleljenek bármilyen padló domborításnak. Szükség esetén mennyezeti akasztók használhatók.
Az oldalsó vezetőfelületek készülhetnek festett acéllemezből (szín kérésre) vagy rozsdamentes acélból.
A fotoelektromos akadályok esetleges utólagos felszereléséhez a gyártási szakaszban megfelelő nyílásokat biztosítanak.
A szállítószalagok minden látható eleme, amely az utastérben található, alapkivitelben rozsdamentes acéllemezzel van borítva. A tartógörgők szintén rozsdamentes acélból készülnek.
7. Gyűrűs szállítószalag a poggyászfelvételhez (poggyászkörhinta)GL79
A vízszintes síkban működő poggyászkarusszel egy ívelt zárt szállítószalag, amelyhez sarló alakú vagy más alakú hordozólemezek vannak rögzítve, amelyek mozgatják a csomagokat.
A sorban sorakozó műanyag hordozólemezek különleges formájuknak köszönhetően zárt, ívelt szállítófelületet alkotnak.
A poggyászkörhinta a következő fő elemekből áll:
Tartókeret elemek.
Meghajtó eszköz.
Nyújtó eszköz.
Szállítólánc vezetőgörgőkkel.
Hordozólemezek (félhold alakú).
Szemközti (az utastérben).
A poggyászkörhinta többféle formájú lehet:
L alakú ill
U-alak stb.
A poggyászkarusszel alakjának meghatározásakor figyelembe kell venni, hogy egy összetettebb alak (L vagy T) rendelkezik nagy mennyiség forgó elemek, ami befolyásolja a karbantartás bonyolultságát és ennek megfelelően a mozgó alkatrészeinek élettartamát. Ebből a szempontból tehát az „O” alakú csomagtartó karusszel az optimális.
Elméletileg a szállítószalag rendszer méreteit (hosszát és szélességét) a megrendelő határozza meg. A végső szállítószalag hossza a lánc emelkedésétől függ.
A szabványos szélesség kiválasztása a szállítószalag alakjától függ. A pontosításért kérjük, forduljon hozzánk.
Műszaki adatok:
Teljesítmény 2,2 - 4,0 kW
Hajtásrendszer Lánchajtás
Motor tengelyre szerelve csavarkerekes fogaskerékkel
A szállítószalag sebessége kb. 0,4 m/s.
Támkeret szélessége 950 mm
Szállítószalag felület szélessége 790 mm
Szállítószalag láncosztása 508 mm
Teljes magasság (standard) 400 mm a csomagkiadó szállítószalaghoz 500 mm a válogató szállítószalaghoz
1000 mm-es szállítószalag-vezetők átlagos sugara
Üzemi terhelés kb.100 kg/lineáris méter. GL79 szakasz:
A GL79 felülnézete:
A GL79 csomagtartó körhinta többféle formában és típusban kapható. A legtöbbet megrendelt formák 0-L-, T- és U-alakúak.
8. Csapágyszerkezet
A tartószerkezet hegesztett acélkeret, amely össze van csavarozva.
A tartószerkezet minden elemének magassága csavarlábakkal állítható. A csavarlábakon lévő gumibetétek pufferként szolgálnak.
A hagyományos keretek szabványos hossza 1,980 mm.
A hozzájuk rögzített keretek hossza a megrendelő igényeitől függ, és megfelel a lánchajtás dőlésszögének.
Minden feszítőkeret két, egyenként 920 mm hosszú elemből áll, amelyek menetes csapokkal vannak összekötve egymással. Ezeknek a menetes csapoknak köszönhetően változtatható a rendszer hossza, valamint a lánc feszessége.
A keret hajlítási méretei szabványosak, de a megrendelő kérésére bármilyen hajlítási szöggel elkészíthetők.
A meghajtókeretek szabványos hossza 2,980 mm. Nagyon rövid szállítószalag (átlaghossz 15 m felett) rendelése esetén a hajtókeret hossza változtatható.
A konzol, amelyre a meghajtóegység fel van szerelve, a meghajtó keretén elöl található. A konzol mérete körülbelül 1000 x 600 mm.
A meghajtó egység kialakítása:
A BHS hajtóegység nagy kopásállósággal és karbantartást nem igénylő lánchajtással rendelkezik. A következő elemekből áll:
Motor sebességváltóval.
Karbantartást nem igénylő konzolos állítható csapágyak öntött acél házban.
Kiváló minőségű acélból készült motor és futótengely, mindegyik dupla L lánckerékkel.
Karbantartást nem igénylő lánchajtás, amely egy speciális dupla L-görgős lánc, 609 mm-es távolságra elhelyezett hajtógörgőkkel.
Műanyag szánsín, amely támogatja a lánchajtást.
Vezérlő a meghajtóeszköz információs támogatásához, a vezérlőpanelhez csatlakoztatva.
szállítószalag
A szállítólánc a szállítószalag alakját megismétlő lánchajtómű, amely acéllemezből készül, 508 mm-es osztásközzel. A beépített vezető műanyag görgők hangtalanul működnek. A gördülőcsapágyak nem igényelnek rendszeres kenést és karbantartást.
A lánc forgáspontjában lévő rögzítőcsavar edzett acélból készül.
hordozólemezek
A hordozólemezek félhold alakúak, és hordozófelületként szolgálnak a csomagok mozgatásához. Mindegyik lemezt 4 golyós csapágy támasztja meg poliuretán gumiabronccsal. A csapágyak nem igényelnek karbantartást. Egy ilyen rendszer elkerüli a tányérok kilengését a poggyász be- és kirakodása közben.
A csapágylemezek felülete speciális, kiváló minőségű gumírozott anyagból áll, amelyet vulkanizálással nyernek.
A lemezek formájuknak köszönhetően íves szállítószalagon is zárt, hézagmentes munkafelületet alkotnak
9. Elektromos görgős ajtó
A görgős ajtó könnyűfémből készült. Lefedi a falban lévő lyukat, amelyen keresztül a csomagrendszer szállítószalagja áthalad, abban a helyzetben, amikor a rendszer ki van kapcsolva. A görgős ajtó főként a következőkből áll:
Kompozit profil (könnyűfém).
Vezető diák.
Acél csőhenger.
Csapágyrendszer.
Közvetlen hajtás elektromágneses fékkel.
Gördülésvédelmi rendszer.
Meghajtó fogantyú vészhelyzetekhez.
Érintkező sín.
A méretek, különösen a görgős ajtó magassága és hossza megfelel a falban lévő kivágásnak a szállítószalag felszerelési helyén. A görgős ajtó védőlemezei natúr színben készülnek optikai célokra.
A kis helyigényű utastermináloknál testreszabott megoldásokat alkalmaznak a poggyászkezelő rendszer hatékony és kompakt kialakítására.
Az Allbest.ru oldalon található
Hasonló dokumentumok
Speciális járművek és gépesítési eszközök mozgásának megszervezése polgári repülőtereken Orosz Föderáció. Szállítószalag használata az utasfelvételben, a poggyászkezelő és -válogató rendszerben, nagysebességű eke használata; elektromos autók, autó létrák.
ellenőrzési munka, hozzáadva 2013.10.18
A légi közlekedésben a poggyász súlya és méretei a repülőgép típusától és a szolgáltatási osztálytól függően korlátozottak. Poggyászszabályok. Ütközés az utasok poggyászával. Csomagok vontatása és szállítása. Légi szállításra tiltott tárgyak.
absztrakt, hozzáadva: 2008.04.04
Modern technológiák az utasok és poggyászok ellenőrzésére a belföldi és nemzetközi vonalak. VIP utasszolgáltatást tartalmaz. Karbantartás és új technológiák a repülőgép fedélzetén. Poggyászátvétel, szállítás és kézbesítés szervezése, nyilvántartása.
szakdolgozat, hozzáadva 2014.09.04
A feladott és fel nem adott poggyász szállításának szabályai. Poggyászban tilos és korlátozott mennyiségben engedélyezett tárgyak és anyagok. A „Pulkovo” repülőtéren a poggyászszállítás és -kezelés főbb műveleteinek tanulmányozása.
szakdolgozat, hozzáadva: 2014.11.12
Utas- és poggyászszállítási szerződés. Személyszállítási szerződés megkötése és felmondása. Az utas felmondása a fuvarozási szerződésből. Az utas- és poggyászszállítási szerződés tartalma vasúti szállítás. A felek kötelezettségei és felelőssége.
szakdolgozat, hozzáadva: 2009.11.03
A láncos szállítószalag hajtás felépítése, elrendezése és működése. A motortengely forgási gyakoriságának kiszámítása, a sebességváltó fogaskerekeinek megengedett feszültségei. Homlokkerekes hajtómű kialakítása. Gördülőcsapágyak tartósságának meghatározása.
szakdolgozat, hozzáadva 2014.01.05
Kvadrokopter készülékének tanulmányozása. Áttekintés a kefe nélküli motorokról és az elektronikus löketszabályozók működési elveiről. A motorkezelés alapjainak ismertetése. A kvadrokopterre kifejtett összes erő és nyomaték kiszámítása. A vezérlő és stabilizáló hurok kialakítása.
szakdolgozat, hozzáadva 2015.12.19
A hidrodinamikus hajtóművek működési elvének, előnyeik és hátrányaik tanulmányozása. A kaparóvödrök be- és kirakodási módszerei. A liftes rakodással rendelkező lehúzó jellemzői. Géphajtással és hevederes szállítószalaggal ellátott csörlő célja, berendezése, vázlata.
teszt, hozzáadva: 2010.04.28
A személyszállítás megszervezésének céljai ben nemzetközi forgalom minisztériumok. A poggyászjegyen szereplő adatok. A jegy lejárati dátuma. Kuponkönyv alkalmazása utasok utazásához nemzetközi forgalomban. Poggyász kiszállítása szállításhoz.
ellenőrzési munka, hozzáadva 2010.02.11
Áruszállítás légi úton. Szállításra tiltott tárgyak. Bejelentkezés és átvétel, a poggyász késése és elvesztése. Különálló tárgy- és dologcsoportok szállítása. Különböző légitársaságok poggyászszállításának szabályai súly és mennyiség fogalma szerint.
A leszállást a legénység engedélye után lehet megkezdeni.
A szövetségi járat leszállását a leszálló ügynök hajtja végre egy repülőtéri biztonsági tiszt jelenlétében és irányítása alatt.
A nemzetközi járat leszállását egy beszálló ügynök hajtja végre a repülőgép indulási országa hatóságainak képviselőjének jelenlétében és ellenőrzése alatt, ha ezt az adott repülőtérre vonatkozó szabályok előírják. Ebben az esetben az ügyintéző köteles ellenőrizni a kilépési határbélyegző meglétét a beszállókártyákon (ha van), bélyegző nélküli beszállókártyák találása esetén pedig a beszállást leállítani és értesíteni a hatóságokat.
Amikor az utasok többsége elhalad, az ügynök az automata vezérlőrendszer vagy a „mátrix” segítségével azonosítja a meg nem jelent utasokat, és intézkedik a felkutatásukról (névhirdetés, ellenőrzési pontok ellenőrzése stb.).
A beszállás befejezése után az ügynök újraszámolja a beszállókártyákat, visszaigazolást kap a SAB tiszttől vagy a hatóságok képviselőjétől (szükség esetén), valamint a személyzettől, majd jelentést tesz a beszállás befejezéséről és a elküldött utasok száma.
2.3.4. Utasszállítás érkezéskor
Az utasfelvételi és beszállási ügynök táviratokból, automatizált vezérlőrendszerekből és egyéb információforrásokból kapja meg a szükséges információkat a járat érkezési idejéről és parkolószámáról, valamint a speciális utaskategóriák fedélzeten való jelenlétéről.
Az utasok kiszállása
Az utasok kiszállásakor az ügynöknek udvariasan üdvözölnie kell őket, és meg kell adnia a további utazás útvonalát.
Kísérő nélküli gyermek esetén az ügyintéző személyes felelősségre átveszi a légiutas-kísérőtől a gyermek átadásáig.
Az ügynöknek képesnek kell lennie udvariasan és helyesen a legteljesebb tájékoztatást adni az utasoknak, ha arra szükségük van.
Kötelező információk az utasok számára
Az utasok útvonalát a repülőgép kijáratától a terminál kijáratáig, illetve a tranzitpulttól egyértelmű, egyértelmű mozgási irányt jelző táblákkal kell kijelölni, valamint fel kell tüntetni az ellenőrző pontok (útlevél- és vámellenőrzés) helyeit is.
2.4. Technológiai folyamat poggyászkezelés és szállítás
A poggyászkezelés az utasok élményének alapvető eleme, és kritikus fontosságú a légitársaságok zökkenőmentes működéséhez a repülőtéren.
A poggyászkezelő rendszereknek képesnek kell lenniük nagy számú poggyász gyors és nagyfokú megbízhatóság szerinti válogatására.
A poggyászkezelő rendszerek hatékonysága biztosítja a következő alapvető szempontok figyelembevételét:
a poggyászt gyorsan, egyszerűen és minimális számú művelettel kell mozgatni;
· A terminál épületében a poggyászkezelésnek összhangban kell lennie az előtérben végzett műveletekkel, valamint a forgalom mennyiségével és jellegével;
· a poggyászáramlás nem keresztezheti az utasok, a rakomány forgalmát, a személyzet tagjai vagy a járművek mozgási irányait;
· lehetővé kell tenni az átadó poggyász feldolgozását a kimenő poggyász válogatóterületein;
· a poggyász előtérre érkezését nem szabad késleltetni az ellenőrzési vagy bejelentkezési eljárások miatt;
helyet kell biztosítani a poggyász teljes térfogatának egy helyen történő elhelyezésére a biztonsági ellenőrzéshez;
· a terjedelmes poggyász kezelésére szolgáló eszközöket kell biztosítani;
· a poggyászkezelő rendszerek meghibásodása esetén azt más módon is kezelni kell.
A poggyászkezelő szállítószalag-rendszereknek biztosítaniuk kell a poggyászok lehető legnagyobb sebességű mozgását a terminál épületén belül. Az ilyen rendszereknek rendelkezniük kell a poggyász átvételéről, kézbesítéséről vagy átadásáról is.
Az utasok kényelmét szolgálja a szükséges számú poggyászkocsi a terminálépület bejáratánál és a poggyászkiadó területeken.
2.4.1. Kimenő poggyász kezelése
Miután a poggyászt kiszállították az utasfelvételi területről, általában szállítószalagos rendszerrel a megfelelő rakodóhelyre szállítják, ahol szétválogatják, és poggyászkonténerekbe vagy poggyászkocsikba rakják a repülőgéphez való kiszállítás és berakodás céljából.
A poggyászkezelési idő az indulási területen kritikus jelentőségű a repülőgép indulásával végződő technológiai folyamatok láncolatában, és az e láncon belüli munka szoros koordinációjától függ, beleértve a poggyász átvételéhez, válogatásához, szállításához és berakodásához szükséges időt. a repülőgép.
A légitársaságok által alkalmazott szolgáltatási szabályok járatonként külön pozíciókat írhatnak elő a konténerek berakodásához, vagy az útvonal adottságaihoz, szolgáltatási prioritásokhoz (első osztály, üzleti osztály, átszállási cél stb.) vonatkozó követelmények teljesítéséhez.
A kimenő poggyászfelvételi területet a bejövő poggyásztároló közvetlen közelében kell elhelyezni, hogy ugyanazok a konténerek és kocsik minimális hozzáférési távolságot biztosítsanak az egyik területről a másikra, miközben ugyanazt a személyzetet lehessen használni a területeken.
A következő kiegészítő létesítmények és berendezések helyezhetők el a poggyászkezelő területen:
berendezések biztonsági ellenőrzéshez;
· televíziós megfigyelőrendszerek azon területek áttekintésére, ahol valamilyen incidens lehetséges;
Nem automatizált rendszerekben amelyeknek csak egy válogató szállítószalagjuk van, amely nagyszámú check-in pultot szolgál ki, komoly problémák léphetnek fel, ha a szállítószalag meghibásodik. Ha két vagy több folyamatosan keringő válogatószalag van, bármelyik check-in számláló tovább működhet, még akkor is, ha valamelyik szalag meghibásodik. Különösen fontos a nagy terminálok számára, hogy biztosítsák a bejelentkezési folyamat folyamatosságát azáltal, hogy gondoskodnak a megfelelő válogatásról a berendezés részleges meghibásodása esetén. A nem automatizált rendszerek példái az ábrán láthatók. 10-12.
Rizs. 10. Egyszintű poggyászrendszer a kimenő poggyászhoz
https://pandia.ru/text/78/550/images/image014_25.jpg" width="554" height="381 id=">
Rizs. 12. Indulási poggyászválogató rendszer, több beszerzési forrással
Félautomata rendszerekben, a poggyászcímkéket a kezelőrendszer munkatársa olvassa el. A címkekód beírásra kerül a számítógépbe, amely biztosítja a csomagok mozgását a szállítószalag megfelelő pontjára. A poggyász ezután kézzel átkerül a csomagtartó kocsiba. Vannak más félautomata rendszerek is, amelyek forgó raklapokat vagy léces szállítószalagot használnak a válogatás hatékonysága érdekében. Mindkét rendszert számítógép vezérli, amelyet egy kezelő karbantart.
Automatizált poggyászkezelő rendszerek két előnye van: alacsonyabb munkaerőköltség és gyorsabb szállítás.
A kimenő poggyászkezelési műveletek elemei, amelyek a bejelentkezéstől a repülőgép fedélzetére való berakodás előtti végső feldolgozásig zajlanak, teljesen automatizáltak. Ilyen rendszerek közé tartozik a poggyász végső rendeltetési helyének „felismerése” és egy adott járaton a berakodás helyére való eljuttatása.
A repülőterek a következő automatizált poggyászválogató rendszereket használják.
Ferde raklap válogató rendszer
A döntött raklap-válogató rendszer egy végtelenített raklapszalagból áll, zárt rendszerben, amely hurkot alkot, amely a megfelelő pontokon megváltoztatta a dőlésszögét vagy lejt, hogy a csomagokat a megfelelő válogatási területre kirakodja.
A ferde raklapválogató rendszerek jellemzően 90-100 méter/perc sebességgel működnek, a raklap méretétől függően, percenként 80-100 darabbal a szállítószalag bármely pontján. Egy ilyen rendszer rakodása általában adagoló szállítószalag rendszerrel történik.
Az oldalsó szállítószalagok jellemzően folytonos szállítószalagot használnak, amelynek a fő szállítólaphoz képest körülbelül 30 fokos dőlése van.
A rakodó szállítószalagok normál kapacitása 30-42 zsák percenként. A vezérlőrendszer egy olyan eszközt tartalmaz, amely bizonyos időn belül megjegyzi, hogy a fő szállítószalag zárt útvonalán belül minden egyes raklapon vannak-e poggyászdarabok. Az egyes poggyászok válogatás során történő azonosítása berakodás előtt és után is elvégezhető. Ennek a poggyászcímkének a lézeres szkennelése vagy kézi kódolása a poggyászszállítószalagot raklapokkal ellátó szállítószalag tápvezetékén végezhető el.
A raklapon lévő poggyász azonosítása a raklap felett és oldalain elhelyezett lézerszkennerekkel történik, feltéve, hogy 180 fokos pásztázási szöget biztosítanak. A raklapokat a fő raklapszállítószalag mindkét oldalára úgy rakják ki, hogy a raklapot harminc foknál jobban megdöntik, hogy a poggyász lecsúszhasson a kirakodó szállítószalagokra. A raklapokról a konténerbe történő maximális kirakodási mennyiségnek meg kell felelnie a szállítószalag kapacitásának, és percenként 80 és 100 raklap között kell lennie. A kirakodás általában meglehetősen sima fém csúszódobozokba történik a szállítószalagokra.
Ahol a raklapszállítószalag csak szállítószalagokkal van felszerelve, a raklapok kirakodása a szállítószalag és a raklapszállító teljesítményének megfelelően szabályozott ütemben történik. Működés közben a vezérlőrendszer jelzi az egyes raklapok megrakott vagy üres állapotát, valamint jelzi az ilyen raklapon elhelyezett poggyászok rendeltetési helyét. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi a raklapokkal ellátott szállítórendszer számára mind a kirakodást, mind a szállítószalag használatát a poggyászdarabok ideiglenes tárolására. A dönthető raklapos válogatási sémák jellemzően 0,8-1,0 m szélesek és 1,6-1,7 m magasak, beleértve a poggyász számára egy méteres szabad helyet a raklapon. A szabványos terhelés raklaponként 50 kg, de ezt a számot a szállító módosíthatja.
Válogató szállítószalag rendszer
Az ilyen rendszerek használatakor a poggyász szalagról történő eltávolításának egyik módszerét alkalmazzák (például tolással, húzással, leejtéssel, speciális reflektorokkal stb.), hogy a szállítószalagok mentén mozgó poggyászok automatizált válogatási folyamatát biztosítsák. a poggyászszállítási rendszerben. Ezek a rendszerek általában nagyon rugalmasak a konfigurációt illetően, és leggyakrabban a kimenő poggyászok és poggyászkezelési területek központosított válogatórendszerében használják.
Ezekben a rendszerekben a poggyászt a terminálban szállítják a különböző érkezési pontokról (check-in pultok, átszállások stb.) és egy vagy több fő szállítószalagra áramlanak, amelyek egy központi poggyászválogató területen futnak össze. A poggyászdarabok lézeres szkennereken vagy manuálisan dekódolt területeken haladnak át, hogy azonosítsák és meghatározzák a poggyász feladási helyét. Erről a helyről a rendszer eszközeivel a csomagok mozgását a szállítószalag rendszeren keresztül a tervezett válogatóhelyre irányítja. A megadott válogatási pontra érkezés után jelzés érkezik az ellenőrző rendszerektől, hogy speciális poggyászeszközök segítségével eljuttassák a pontos területre, ahol fel kell gyűjteni és válogatni, vagy egy másik szállítószalagra. A válogató szállítószalagok elérik az egy méter szélességet, hogy feldolgozhatóak legyenek csomagtartó helyek a következő méretekkel: 1 m hosszú, 0,6 m széles, 0,76 m magas és ötven kilogramm súlyú. Az elosztók, amelyek a szállítószalag mindkét oldalán helyezkedhetnek el, percenként nyolcvan darab poggyászt válogatnak. A dedikált forgalmazók a szabálytalan méretű, szállítószalaggal ellátott poggyászokat, például golfütőt tartalmazó csomagokat is válogathatnak, de valamivel lassabban.
Szalagválogató szállítórendszer
A szalagos válogató szállítórendszerek meghatározott számú kocsiból állnak, amelyeket egy körgyűrűn elhelyezett súrlódó tengelykapcsolók hajtanak meg, amelyek percenként húsz méteres sebességgel vannak összekötve. A kocsik mindegyike egy 1,6 méter hosszú és 1,4 méter széles alvázból, a pályával 90 fokos szögben ráerősített szállítószalagból áll. A kocsi a szállítószalag meghajtására szolgáló motorral és a motor táplálására generátorral, valamint a motor be- és kikapcsolására szolgáló vezérlőegységgel is rendelkezik.
Amikor a kocsi megközelíti a poggyászrakodási teret, a vezérlőegység a szállítószalaggal szinkronban bekapcsolja a szíjhajtású motort, hogy a poggyászdarabokat a kocsi leállítása, sebességének csökkentése vagy növelése nélkül fogadja. Amint a poggyász felrakod a kocsira, beírják abba a célkódot, amely a számítógépes nyomkövető rendszerben elérhető a check-in pulton való áthaladáskor. Miközben a megrakott kocsi a kijelölt válogatóhelyre halad, szállítószalagja és elosztószalagja egyszerre kezdi meg a poggyász kirakását. A kocsi vagy az adatbázis megsemmisülésével kapcsolatos meghibásodások esetén a kocsi vezérlőegysége érzékeli a helyzetet, és azonnal leállítja a letöltést.
Ennek a rendszernek fontos tulajdonsága, hogy a poggyász be- és kirakodása során a tárgyakkal kapcsolatos fizikai behatás (tolás és húzás) kizárt, ami biztosítja a poggyász biztonságát a sérülésektől. A rendszerben kezelt poggyász maximális mérete 1,0 méter hosszú, 4,0 méter széles és 0,7 méter magas. A troli plusz sínek mindössze 0,6 m magasak a padlótól, és 4,0 m sugarú ívben kormányozhatók, és akár 18 fokos lejtőkön is működhetnek. A sínek egyszemélyes kocsikhoz, nagy számú poggyászt szállító kocsikhoz és nem szabványos méretű poggyászkocsikhoz használhatók.
Az egyvágányú rendszer kapacitása 3600-tól több mint poggyászig terjed óránként, a rendszerek arányától függően az egyes darabok, csoportos vagy nagy darabszámú mozgatásra.
Rizs. 13. Automatizált poggyászválogató szalag típus
A repülőterek és termináljaik méretének növekedésével a berendezések szétszórtan nagyobb terület Repülőtéren nagyszámú poggyászt kell gyorsan szállítani nagyszámú, különböző helyen található átvételi pontról közel azonos számú és szétszórt fogadási helyre.
A szállítást és a válogatást speciális kocsik végzik, amelyekbe olyan információkat írnak be, amelyek jelzik a kosár tartalmának rendeltetési helyét a válogatás és a válogatás helyén belül. közlekedési rendszerek. Az ilyen rendszerek gyakran több szállítószalagot tartalmaznak, amelyek összekötik a kiszolgált területeket és a magasabban automatizált közlekedési rendszereket.
A rendszerek különösen akkor érdekesek, ha hosszú utazási utakra, rövid csatlakozási időre, valamint a rendszer nagy funkcionális rugalmasságára van szükség. Mivel minden kocsi egyedileg szabályozható, általában nagyobb sebességgel tud működni, mint egy szállítószalag.
Egy ilyen vonal percenként kétszáz poggyász feldolgozási kapacitással rendelkezik.
Rizs. 14. Válogatórendszer adott rendeltetésű kocsikkal
A poggyászválogató rendszerekben az egyes darabok azonosítása fontos szerepet játszik. Jelenleg számos módszert alkalmaznak a poggyász azonosítására a válogatás során:
1. Speciális kártyák használata. A bejelentkezés során minden egyes poggyász saját számot kap, amely megegyezik a járművön elhelyezett speciális táblán szereplő számmal, amely biztosítja, hogy a poggyász közvetlenül a rendeltetési helyére kerüljön. A poggyászcímkén elhelyezett speciális kártya kódjelölését lézeres leolvasó berendezés olvassa le. A visszafejtett információt számítógép elemzi, amely meghatározza a megfelelő válogatási helyet, majd a poggyász szállítórendszerekkel erre a helyre kerül. Az ilyen információk felhasználhatók a transzfer- és vegyes poggyászok válogatására is.
2. Vonalkód megjelölések. közötti folyamatok egységesítése érdekében különböző légitársaságok Az IATA és az ATA követelményeket és szabványokat dolgozott ki ezen a területen. A vonalkód szabványokat az IATA 740. számú határozata tartalmazza a poggyászcímkékre vonatkozóan. A 740. számú határozat megállapítja azokat a követelményeket, amelyek szerint a 94. 01. 06. után nyomtatott poggyászcímkéknek meg kell felelniük. speciális szám egy speciális kártya koncepciójával dolgozni mind alfabetikus / numerikus, mind vonalkódos megjelölésekben; továbbá a 740. számú határozat azonos típusú poggyászátadási eljárások alkalmazását ajánlja ugyanazon az útvonalon és egyik helyről a másikra.
A vonalkód alapú rendszerek fő összetevői maga a vonalkód, a címke vagy címke, amelyre nyomtatják, a nyomtató, amely a címke előkészítésére szolgál, és a kód beolvasására és dekódolására használt szkenner. A vonalkódos rendszer más forrásokból is képes adatokat fogadni (például egy speciális IATA-kártyáról), és rendszerint továbbítja a dekódolt adatait egy poggyászválogató rendszernek, az adatokat egy kommunikációs rendszernek, vagy mindkettőt.
A rendezési vonalkód nyomtatható függőlegesen (vagyis a címke hossztengelyével párhuzamosan), vagy vízszintesen, vagy merőleges vetületben (mindkét irányban). Az IATA 740. számú határozatában foglalt végső döntés azt jelzi, hogy a kombinált vízszintes és függőleges (ortogonális) stílust részesítik előnyben.
3. Automatikus poggyászcímkék. Az automata nyomtatók által használt poggyászcímke-azonosító kártya két, általában 50,8 mm széles, összehajtogatott papír- vagy műanyagdarabból álló címke, amelyek egyik oldalán tapadó tulajdonságú anyagcsík, a felületén pedig hőérzékeny bevonat található. a másik oldal. A kinyomtatott címkét a poggyász fogantyúján átvezetjük, és a cédula ragadós részeinek összenyomásával összeragasztjuk.
A folyamat automatizálása magában foglalja a poggyászcímkék közvetlenül a kiadás helyén történő nyomtatását. A helyszínen nyomtatott poggyászcímkék közvetlen kiadása a légitársaság, egy speciális ügynök vagy a repülőtéri diszpécserrendszer (DCS) felügyelete alatt.
Az utasfelvételi folyamat részeként az ügyintéző közli a DCS-vel, hogy hány poggyászcímkét kell kiadnia ehhez a bejelentkezési folyamathoz. A DCS rendszer ezután utasítja az ügynök címkenyomtatóját, hogy nyomtassa ki és adja ki a szükséges számú poggyászcímkét. Az ilyen üzenet érkezésekor a nyomtató bekapcsolja a különféle információk vezérlését és kinyomtatja azokat a címkére (célállomás, utas neve stb.), valamint a poggyászcímkék számát.
A vonalkód-leolvasók lehetnek kézi vagy helyhez kötöttek. A kézi leolvasó eszközöket általában a válogatórendszerek poggyászának dekódolására használják, hogy visszakerüljenek a rendszerbe, ha valamilyen okból nem feleltek meg az első alkalommal, vagy a válogatórendszerbe való első belépéshez. az elveszett vagy olvashatatlan kódjeleket tartalmazó transzfer poggyász. Egyes légitársaságok kézi szkennereket is használnak poggyászadatok olvasására, hogy összekapcsolják a poggyászokkal és az utasokkal kapcsolatos problémákat; ebben az esetben a szkenner egy speciális rádióműködtetésű terminálhoz csatlakoztatható a helyi számítógéphez való közvetlen hozzáférés érdekében.
A rögzített lézeres vonalkód-leolvasót általában az elhaladó poggyász oldalán vagy tetején található címkék olvasására alkalmas többlinkes vonalakra szerelik fel. Az ortogonálisan nyomtatott vonalkódok olvasására tervezett rendszerekben egyszerűbb és viszonylag olcsóbb szkennerek használhatók. Az ilyen szkennereket vonalszkennereknek nevezhetjük, mert egy védőburkolattal rendelkeznek az olvasó számára, amely egy élénkpiros vonal a szállítószalagon. Kis méretüknek köszönhetően a vonalszkennerek úgy helyezhetők el, hogy felülről leolvassák az információkat speciális ablakokon vagy nyílásokon keresztül, amelyek a szomszédos szállítószalag szakaszok között helyezhetők el. Ha a címkéken lévő vonalkódok egy irányban vannak nyomtatva, akkor mindenirányú szkennert kell használni. Az omnidirekcionális szkennerek két vagy több lézert vagy elég kifinomult optikát használnak ahhoz, hogy bármely címkén lévő információt bármilyen irányban leolvassák. Mivel az ilyen szkennereknek van elég nagy méretek, nem használhatók az alsó szállítószalagokról való leolvasásra. Az Omnidirectional szkennerek bonyolultabbak, drágábbak és bizonyos esetekben kevésbé megbízhatóak, mint lineáris társaik.
A jövőben az automatizált poggyászválogató rendszerek fejlesztése során rádiófrekvenciás címkéket használnak, amelyeket vonalkódok helyett használnak majd. Ezek az RFID poggyászcímkék megkönnyítik a poggyász útjának nyomon követését az egész út során, és a jövőben további előnyöket biztosítanak a poggyász biztonságos és helyes úti céljához való eljuttatásában. Jelenleg az ilyen címkék hátránya a magas költségük, de várhatóan az elkövetkező néhány évben ára csökkenni fog, és végül meglehetősen megfizethetővé válik e címkék poggyászkezelésben való használatához.
2.4.3. Transz- és tranzitpoggyász kezelése
A transzfer poggyász egy érkező repülőgépről egy induló repülőgépre szállított poggyász, akár ugyanazon a légitársaságon (online), akár egy másik légitársaságon (interline). E tekintetben különös gonddal kell kiválasztani az ehhez a folyamathoz használandó rendszereket és eljárásokat. Ezenkívül a bejelentett csatlakozási idők a poggyászátadási időktől függően változhatnak, amely repülőtérről repülőtérre változhat.
Azokon a repülőtereken, ahol az átszállási poggyásznak vámkezelést kell végrehajtania, lehetővé kell tenni, hogy az utasok a vámellenőrzési terület közvetlen közelében újra felvegyék a poggyászukat.
Azokban az esetekben, amikor a tranzitpoggyásznak át kell mennie a vámon, lehetővé kell tenni a poggyász visszaküldését ennek a légitársaságnak a repülőgépére.
A vonalon lévő transzfer poggyászt a légitársaság poggyászkezelő részlegébe szállítják válogatás és a megfelelő repülőgépre történő szállítás céljából. Bizonyos körülmények között a poggyászt közvetlenül az induló repülőgépre szállíthatják (farok közötti vagy rámpai transzfer).
A légitársaságon belüli poggyászátadás úgy történik, hogy azt egy kijelölt szálláshelyre szállítják, ahol a transzfer ügynöke átveszi, vagy a fuvarozó átveszi a poggyászt, hogy szétválogatja és a repülőgépre szállítsa. Az a hely, ahol a poggyászt fel kell adni, általában a légitársaság poggyászátadó területéhez tartozó zónában vagy a központi területen található, attól függően, hogy a légitársaságokkal kötöttek megállapodást ebben a kérdésben. Ezt a területet védeni kell a káros hatásoktól időjárási viszonyokés biztosítsa a poggyász biztonságát a sérülésektől.
A feladott poggyász rögzítésének alkalmazott módszerétől függően szükség lehet fizikai hozzáférés biztosítására a poggyászkiadó területhez további ellenőrzések céljából.
2.4.4. Bejövő poggyász kezelése
Az érkező poggyász áramlása a repülőgéptől a kibocsátás helyéig terjed. Két funkcionális terület kapcsolódik ehhez a folyamathoz, nevezetesen:
· poggyásztároló terület, ahol konténerekből vagy kocsikból rakják ki a megfelelő szállítószalagokra, amelyek az elosztás helyére szállítják;
poggyászátadó terület, ahol az utasok a poggyászt válogatják.
A repülőtér vezetésének és a légitársaságoknak szorosan együtt kell működniük az érkező utasok és poggyászok áramlásával kapcsolatos eljárások kidolgozásában. E feladatokhoz az egyszerűsített vámellenőrzési eljárások is relevánsak.
Ki- és kicsomagoló terület
A poggyászlepakolási terület a poggyásznak a konténerekből vagy a kocsikból az elosztására szolgáló eszközökig történő kirakodására szolgáló területből áll, beleértve a konténerek áthaladására szolgáló parkolóhelyeket, a manőverezésre szolgáló területeket és a poggyászkirakodási pontokról való hozzáférést. A poggyász kicsomagolásával kapcsolatos kérdés mérlegelésekor a következő rendelkezéseket kell figyelembe venni:
A peronról a poggyászkiadás helyére való hozzáférésnek könnyűnek és a kijárattól elválasztottnak kell lennie;
Ahol lehetséges, kívánatos a poggyász mozgását egy irányban megszervezni;
Lehetővé kell tenni a kapcsolódó eszközök elhelyezését, amelyek biztosítják a működést olyan helyzetekben, amikor sorok alakulhatnak ki;
A bejáratoknak elég szélesnek kell lenniük ahhoz, hogy lehetővé tegyék a járművek áthaladását a kirakodáshoz, valamint a kirakodás utáni manőverezéshez;
Megfelelő jelölések rendelkezésre állása a poggyászkirakodási pontokon a kirakodási terület bejáratánál;
A kirakodóterületnek elegendő területtel kell rendelkeznie a poggyász vontatók/traktorok fogadására és a vonat fogadásának biztosítására;
Elérhetőség, amennyire csak lehetséges szabad zóna a poggyász kicsomagoló területén belül a járművek szabad mozgásának biztosítása érdekében;
A járatok becsült méretei, biztosítva minden típusú konténer szállítását;
Könnyű és gyors hozzáférés a rövid távú konténertároló területekhez és az ehhez a poggyászkezelési területhez tartozó konténerfelvételi területhez;
Megfelelő eszközöket kell biztosítani a transzfer poggyász gyors kirakodásához és az indulási területre történő mozgatásához, ami nagyon fontos;
Kommunikáció a poggyászkezelő rendszerek között;
A jövőben helyet kell biztosítani a teljes poggyász befogadására a biztonsági ellenőrzések elvégzése érdekében;
Túlméretes poggyászkezelő eszközök;
A poggyászkezelő rendszer meghibásodása esetén lehetővé kell tenni a kezelés felfüggesztését.
Az utasok kényelme érdekében a szükséges számú poggyászkocsit a terminálépület bejáratainál és a poggyászkiadó területeken kell elhelyezni. E célból speciális területeket kell biztosítani.
Csomag átvevő terület- ez az a terület, ahová az utas hozzáfér, és ahol megtalálhatja a poggyászát, azonosíthatja és átveheti. Tovább belföldi járatok a köszöntők általában hozzáférnek ehhez a területhez, míg a nemzetközi járatok esetében az üdvözlők közvetlenül a kormányzati ellenőrzési (vám) területek kijáratainál helyezkednek el, amelyeken az utas a csomagjaival áthalad. A poggyász szállítására szolgáló eszközök négy fő csoportja van:
lineáris állványok ( pultok) olyan gépesített eszközök, amelyeket csak kisrepülőgépek üzemeltetéséhez és kis számú utast szállító repülőtereken használnak;
lineáris szállítószalagok - ezek kissé bonyolult eszközök, amelyek a poggyászt az érkezett utas helyére mozgatják. Lineáris konténerek használatakor az utasnak nem kell a teljes rack mentén keresnie a csomagokat. Általában a szállítószalag végén egy görgőn forgó heveder található, amelyen időben fel nem vett poggyász található;
Rizs. 15. Egyszerű poggyászkiadó szállítószalag
A szállítószalagok, a körhinták és a körkörös pálya olyan eszközök, amelyek folyamatos poggyászmozgatást biztosítanak. Az át nem vett poggyászt elszállításig hozzájuk szállítják;
- 
Rizs. 16. Poggyászkiadó terület három nagy, közvetlen rakodó szállítószalaggal a nagy kapacitású repülőgépek kezelésére
Rizs. 17. Csomagkiadó terület két közepes méretű, közvetlen rakodó szállítószalaggal keskeny törzsű repülőgépekhez
DIV_ADBLOCK166">
Annak érdekében, hogy az utasok könnyen megtalálják poggyászkiadójukat, megfelelő tájékoztatást kell szervezni. Az információs rendszernek a területet a repülőtér felől is ki kell szolgálnia, ahol a poggyászt kirakodó dolgozók számára fel kell tüntetni a megfelelő poggyászberendezésre való átadás helyét. Az adagoló magasságának és működési sebességének olyannak kell lennie, hogy a poggyászt az utas könnyen ki tudja venni (legfeljebb 0,45 m magas lejtős öv esetén, vagy 0,35 m lejtő nélküli szalag esetén 36 m/perc).
A zárt szállítószalag-adagolóba történő közvetlen poggyászkiadás lehetővé teszi a poggyászok szállítószalagon való elhelyezésének beállítását, ezért a legtöbb légitársaság ezt a fajta adagolót preferálja.
A fel nem vett poggyász számára külön helyiséget kell biztosítani annak tárolására. Közvetlenül a poggyászfelvételi terület közelében kell elhelyezni, és hozzáférhetőnek kell lennie a légitársaság személyzete számára.
Gondoskodni kell a poggyászkiadó területen pultokról vagy irodahelyiségekről is, amelyekben a légitársaság személyzete vagy egy kezelőszemélyzet fogadhat, hogy kapcsolatba lépjen az utasokkal poggyász elvesztése esetén. Az ezzel kapcsolatos pontos ajánlások repülőterenként igen eltérőek, ezért közvetlenül a légitársaságnál kell egyeztetni.
2.4.5. A poggyászkezelés szervezése
Indulási poggyászkezelés
A repülőgép induláskor történő szervizelése előtt minden poggyászkezelésben részt vevő személyzetnek meg kell ismerkednie a repüléssel kapcsolatos információkkal és a poggyászrakodás jellemzőivel egy adott típusú repülőgép esetében.
A rakodók összeköttetése feladatot kap, előkészíti a poggyász becsomagolásához szükséges eszközöket, a poggyász repülőgépbe történő berakodásának gépesítését, és konténereket (poggyászkocsikat) telepít a megfelelő check-in szakasz poggyászszállítószalagja mentén.
Poggyászkészlet
A poggyász-összeállítás célja az elfogadott szabványok szerinti megfelelő válogatás és a repülőgépre történő felrakodás előkészítése.
A poggyászt a járatok és a célállomások szerint töltik ki. A hibák (újratöltés) elkerülése érdekében minden egyes poggyászt ellenőrizni kell a járatszámot és az úti célt jelző címke megléte szempontjából.
A teljes készlet a poggyászok kötelező számításával készül. Különös figyelmet kell fordítani a különleges megkülönböztető címkékkel ("priority", VIP, first, business class stb.) kiadott poggyászokra.
A több fuvarozónál lefoglalt transzfer utasok, valamint az első és business osztályú utasok poggyászát, a törzsutas program tagjait külön poggyászkocsira vagy külön konténerbe pakolják.
A transzfer poggyászok csoportosítása célállomásonként külön-külön történik.
