Érdekes tények a vonatokról és a vasutakról. Érdekes tények a vasútról

Érdekes tény az 1

Évente Oroszországban vasúton 1 300 000 000 utas használta. Vagyis minden oroszországi lakos évente 9 alkalommal használja a vonatot. Ez a szám azonban messze van a határtól. A Szovjetunióban minden emberre 15 vonatút jutott.

Érdekes tény 2

A leghosszabb vasút a Transzszibériai Vasút, amelynek hossza körülbelül 9300 kilométer.

Érdekes tény a 3

A Transzszibériai Vasút középső állomását „Félnek” hívják. Innen Moszkvába és Vlagyivosztokba ugyanolyan távolságra.

Érdekes tény 4

Megnyílt az első vasút Szentpétervár és Moszkva között, a szállítás első három napja ingyenes volt. Egyszerűen senki sem akart olyan ismeretlen dologra ülni, mint a vonat.

Érdekes tény az 5

Ha az orosz vasútnál szeretne dolgozni, menjen a krasznojarszki vasúti intézetbe.

Érdekes tény a 6

Franciaországban tilos csókolózni a pályaudvarokon, mivel ez gyakran vonatkésést okozott. A törvény 100 éve van érvényben, és a mai napig senki nem helyezte hatályon kívül.

Érdekes tény a 7. szám

Vasút Köztudott, hogy a vonatkerekek használhatóságát ellenőrző vonalemberek érzékenyen hallják a zenét. Végül is a kopogás hangjának megváltoztatásával kell azonosítaniuk a kerék hibáit.

Érdekes tény a 8-as szám

Az egyik Nyugat-Peruban közlekedő vonaton a kalauzok oxigénzsákokkal látják el utasaikat. A helyzet az, hogy a vonat a legmagasabban közlekedik vasúti a világon, amely körülbelül három kilométeres magasságban található.

Érdekes tény 9

Egyszer az USA-ban, Ohio államban egy vonat ütközött egy gőzhajóval. Az Ohio-tó abban a pillanatban túlcsordult a partján, és a vasút egy méter vastag vízoszlopba zuhant. A sofőr azonban mégis úgy döntött, hogy áthajt a folyón, nos, útját egy gőzhajó állta el.

Érdekes tény 10

Bajorországban 1910-ben a helyi hatóságok megbízásából rendeletet adtak ki, amely megtiltotta, hogy a gépesek és a tűzszerészek sört igyanak a megállások alatt.

Érdekes tény a 11

Argentínában a híres Patagonia Express vonattal utazhat, amely túlélte az évszázad rablását. Azok a turisták, akik úgy döntenek, hogy ezzel a vonattal utaznak, nem csak az ablakon kívül gyönyörködhetnek a tájban, hanem akaratlanul is részt vehetnek egy tervezett előadáson, amely egy igazi vonatrablást szimulál.

Érdekes tény a 12. szám

Argentínában most a legendás Patagonia Express vonattal lehet körbejárni, amelyet kifejezetten a turisták számára újítottak fel. A környező tájak benyomásai mellett az utasok beleegyezésük nélkül is résztvevőivé válhatnak a gondosan megtervezett „Vonatrablás” akciónak.

Érdekes tény a 13. szám

Több évig volt vasúti útvonal"Párizs-Velence", ahol a különleges "Szerelemvonat" futott. A fülkében egy ilyen vonatot szerveztek speciális szolgáltatás. Az utasok rendelkezésére állt egy TV, zuhanyzó és egy speciális, kétszemélyes hálófülke.

Érdekes tény a 14. szám

Egyszer Svájcban szerveztek egy vonattúrát, ahol az egész elit A svájci társadalom: tisztviselők, díszpolgárok, politikusok stb. Az alkalomra az egész vonatot éttermi kocsik alkották. Az ünnepség szervezői azonban nem vették figyelembe, hogy Svájcban nincs WC az étkezőkocsikban. Ennek eredményeként, amikor a vonat célba ért, az utasok kiugrottak a kocsikból, meglepve a díszvendégekkel egybegyűlt polgárokat.

Egy ilyen nagyszabású projekt létrehozása, mint a vasút, sok erőfeszítést, időt és időt Pénz. Néha a nagy tervezőzsenik őrült döntéseket hoztak és alkottak nevetséges helyzetek. A különös esetek gyakorivá váltak ebben a reformtevékenységben. És a nagysebességű közlekedés fejlesztésével is a vonatok témája ill hosszú utazások-ban gyakran emlegették művészet - zene, filmek, színházi előadások; és még a politikában is. Íme a vasúttal kapcsolatos legérdekesebb tények és utalások:

1) Ki lakik az óceán fenekén?

1896 között angol városok Brighton és Rottingdean szokatlanul futni kezdett jármű az úgynevezett Daddy Long Legs – a villamos és a komp keresztezése. Ezen az útvonalon a vasút szárazföldi lefektetéséhez sok mérnöki szerkezetre volt szükség, és Magnus Volk mérnök azt javasolta, hogy a síneket közvetlenül a tengerfenékre fektessék le - a pálya teljes hossza 4,5 km volt. Az utasokkal ellátott peron négy 7 méter hosszú támaszon tornyosult a sínek fölé, és zászló volt rajta, mentőcsónakés egyéb tengeri attribútumok, mivel formálisan hajónak számított. A szolgáltatást 1901-ben törölték, amikor úgy döntöttek, hogy új hullámtörőket építenek Brighton közelében, és a pálya áthelyezését túl költségesnek ítélték.

2) Mikor és hol tett meg egy irányítatlan vonat 100 km-nél többet, 76 km/h sebességre gyorsítva?

2001. május 15-én Ohio államban (USA) egy vasúti személyzet egy 47 kocsiból álló vonatot szállított az egyik vágányról a másikra. Műszaki hiba miatt a CSX 8888 nevű pilóta nélküli vonat felgyorsította és elindult önálló utazás, melynek során 76 km/h sebességre gyorsult fel. A több mint 100 km-t megtett vonatot az őt utolért dízelmozdony vezetője állította meg, aki az utolsó kocsival megbirkózott és reosztatikus fékezést alkalmazott.

3) Milyen mechanizmus kapta a nevét a kerékpár prototípus feltalálójának nevéről?

A kerékpár prototípusát Karl von Dres német báró tervezte és szabadalmaztatta 1818-ban. Ennek a mechanizmusnak faváza, fém kerekei és kormánya volt, de nem voltak pedálok - ahhoz, hogy mozogjon, lábbal kellett lenyomni a talajról. A feltaláló vezetékneve a kerékpár nevében nem volt rögzítve, de a nevet adta a kocsinak - egy mechanikus vonóerővel rendelkező síneken történő mozgáshoz.

4) Hogyan hatott Gorbacsov alkoholellenes kampánya az „Időgép” dalok szövegére?

Gorbacsov alkoholellenes kampánya során sok műalkotást cenzúráztak. Például Andrej Makarevics megváltoztatta a „Beszélgetés a vonaton” című dal szövegét: a „A kocsi vitái az utolsó” sor után a „ha nincs más innivaló” helyett „amikor nincs más innivaló”, énekelni kezdett: „és lehet ne főzz belőlük kását."

5) Mi volt a fő oka a 19. századi időzóna-rendszerre való átállásnak?

A 19. századig nem volt időzónára osztás, mindenhol a Nap határozta meg az időt. Nem volt szükség időzónákra, mivel nem volt nagy sebességű közlekedés. Az egyesülést Angliában a vasutak fejlődése vezérelte, mert az egyes városok időbeli eltérései miatt nagyon nehéz volt normális menetrendet összeállítani. A vasúttársaságok gondoskodtak arról, hogy az egész országban egy GMT időzóna legyen. Aztán fokozatosan az időzónák rendszere kezdett elterjedni az egész világon.

6) Ki volt a gyilkos áldozata, akinek a testvére korábban megmentette a meggyilkolt fiának életét?

Abraham Lincoln amerikai elnököt egy színházban gyilkolta meg John Booth 1865-ben. Nem sokkal ez előtt, a véletlennek köszönhetően, utóbbi testvére, Edwin Booth egy vasúti peronon mentette meg az elnök fiának, Robert Lincolnnak az életét.

7) Hol történt a vonatbaleset a nyelvi akadályok miatt?

2001-ben vasúti baleset történt Belgiumban, amelyben 8 ember – köztük mindkét sofőr – halt meg vonatok frontális ütközésének következtében. Többek között ez a baleset egyedülálló abban, hogy fő ok nyelvi akadály lett. Amikor az első vonat vezetője a piros jelzés ellenére elhagyta az állomást, a diszpécser felhívta a következő állomást, hogy figyelmeztessen rá. Az irányítók azonban nem értették meg egymást, mivel az egyik franciául, a másik hollandul beszélt. Mindkét nyelv hivatalos Belgiumban, és a vasúttársaság szabályai szerint a személyzetnek legalább az egyiket ismernie kell.

8) Milyen balesetet szerveztek az amerikaiak 1896-ban a közönség szórakoztatására?

1896-ban az egyik amerikai vasúttársaság műsort rendezett - két vonat szándékos ütközését teljes sebességgel. Az „előadásra” 40 ezer jegy kelt el, a jegyet vásárló nézők számára pedig ideiglenes campust építettek. A mérnökök azonban rosszul számolták ki a robbanás erejét, és a tömeget nem vonták vissza elég biztonságos távolságra, aminek következtében hárman meghaltak és többen megsérültek.

9) Mik voltak a katonai páncélozott gumik?

Ismeretes, hogy a 19. századi háborúkban, az első és a második világháborúban sok ország használt páncélvonatokat. Ezen túlmenően azonban egyéni harci egységek - páncélozott gumi - segítségével próbáltak harcolni. Majdnem olyanok voltak, mint a tankok, de csak a sínek korlátozták a mozgásukat.

10) Y sorozat?

1910 és 1920 között az Y sorozatú teherszállító gőzmozdonyokat sorozatban gyártották Oroszországban.

11) Miért volt a Moszkva és Szentpétervár közötti közvetlen vasút egy helyen íves kanyarral?

A Moszkvát és Szentpétervárt összekötő Oktyabrskaya vasút ma egyenes vonalak gyűjteménye, bár korábban enyhe ívelt kanyar volt Okulovka és Malaya Vishera között. Egy legenda szerint az út tervezésekor I. Miklós császár személyesen húzott egyenes vonalat a két főváros közé, és a kanyar abból fakadt, hogy a ceruza a vonalzóra rögzített ujj körül ment.

Valójában ezen a helyen magasságkülönbség volt, ami megnehezítette a kis teljesítményű mozdonyok által hajtott vonatok mozgását. Annak érdekében, hogy ne akasszanak be egy további mozdonyt, kerülőutat alakítottak ki.

12) Kinek és hol sikerült életben maradnia, és nem vált rokkanttá, miután agyát átszúrta egy vas feszítővas?

1848-ban egy amerikai vasutas, Phineas Gage munkasérülést szenvedett, amikor egy fémrúd átszúrta agyának elülső lebenyét, a bal arcán keresztül behatolt, majd a feje tetejénél kilépett. Kevesebb, mint egy óra múlva Gage magához tért, majd bement a kórházba, és útközben nyugodtan és higgadtan beszélt a lyukról a fejében. A seb fertőzést kapott, de a munkás felépült, és még 12 évig élt. Memóriája, beszéde, érzékelése nem zavart, csak a jelleme változott - ingerlékenyebbé vált, elvesztette munkakedvet.

13) A szovjet idők melyik mítosza él még mindig a "Vonat érkezése" című filmről?

A közhiedelemmel ellentétben (amely még a külföldi filmtörténet szovjet tankönyvébe is bekerült) a "Vonat érkezése" című filmet nem mutatták be a híres első fizetős filmbemutatón Párizsban, a "Grand Cafe" alagsorában. a Boulevard des Capucines.

14) Hogy hívták azt a várost, ahol Anna Karenina a vonat alá vetette magát?

Lev Tolsztoj regényében Anna Karenina vonat alá vetette magát a Moszkva melletti Obiralovka állomáson. A szovjet időkben ez a falu várossá vált, és átkeresztelték Zheleznodorozhnyra.

15) Ki találta fel a Morse-kódot?

A morzekódot a szokásos formájában nem Morse, hanem Gercke német mérnök találta fel. Az eredeti Morse-kód kényelmetlen volt, bár egyes amerikai vasútvonalakon már az 1960-as években is használták.

16) Kinek van több?

Érdekes tény, hogy Oroszországban a vasút nyomtávja 8 centiméterrel nagyobb, mint Európában. Van egy eposz, amikor az orosz mérnökök odamentek a cárhoz, és megkérdezték, milyen széles legyen a pálya, ugyanolyan, mint Európában, vagy annál nagyobb, azt válaszolta: na... tovább. Így pontosan sokkal szélesebbre tették a pályát. Az európai vasúti nyomtáv szélességét már jóval a gőzmozdony feltalálása előtt elfogadták.

17) Kié a szabvány?

A vasúti pálya pontosan megfelel az ókori római szekerek kerekei közötti távolságnak, amellyel a rómaiak hódításokat hajtottak végre a modern Anglia és Franciaország területén. Európa népei római minták szerint készítették szekereiket, ezt a szabványt a vasutak építésénél is figyelembe vették.

18) Postavonatok kísérettel

A Nikolaev-vasút fennállásának kezdeti napjaiban a postát különösen éberen őrizték a teljes útvonalon. Eddig a végéig posta vonatok lovas csendőrök kíséretében ment, teljes sebességgel vágtatva a vasút mentén.

19) Mentőpadok

Az első orosz vasutak harmadosztályú kocsijait a vonat elé szerelték fel, kemény padokkal voltak felszerelve, de... nem volt tetőjük, ezért az utasok gyakran a padok alatt utaztak, ahol kimenekültek a felszálló szikrák elől. ki a mozdony kéményéből kévékben, és hideg.

20) Paradox szerelem

A legparadoxabb az a tény, hogy az orosz vasutak kis hosszával (a világ teljes vasúti forgalmának mindössze 7 százaléka) az Orosz Föderáció a világ vasúti teherforgalmának mintegy 35 százalékát adja. Ezeket a számokat a vasutak szokatlan népszerűsége magyarázza Orosz üzletemberek, és előnyben részesítik ezt a fajta szállítást mind a nagyvállalatok tulajdonosai, mind a egyéni vállalkozók kis szállítmányok szállítását igénylő.
Az orosz nép ilyen szeretetének oka, sőt minden volt Szovjetunió, a vasúthoz könnyen megmagyarázható, ha emlékszünk legalább arra a tényre, hogy ezt a fajt a közlekedést tartják a legbiztonságosabbnak. Hagyja, hogy a kézbesítés gyorsasága hagyjon kívánnivalót maga után, de mindig biztos lehet benne, hogy a rakomány épségben megérkezik a rendeltetési helyére. Hiszen a statisztikák szerint tízszer ritkábban történnek balesetek a vasúton, mint az autópályákon, és minden sajtóközleményben mindennapossá váltak az újabb repülőbalesetről szóló hírek. Az értékes és sérülékeny termékek szállítása során különösen fontos a biztonság magas szintje, amelyek ma a teljes rakományforgalom jelentős részét teszik ki. Amíg a repülőgépek zuhannak, és mint tudják, az utak továbbra is a FÁK egyik fő problémáját jelentik, a vonatok vezető pozíciót fognak elfoglalni az áruszállítási piacon. Nem titok, hogy országaink távoli szegleteiben a tavaszi-őszi időszakban sok út egyszerűen járhatatlanná válik, így általában továbbra is a vonatos szállítás marad az egyetlen lehetséges megoldás.
A vasúti árufuvarozás melletti fontos tényező a viszonylag alacsony költségük. Egyszerűen nem találhat jövedelmezőbb szállítmányt fa és építőanyagok szállítására. Szintén nincs korlátozás a rakomány típusaira - ömlesztett, ömlesztett, illékony és élelmiszer - liszt és cement, szén és alkohol szállítására van lehetőség. A rakomány tulajdonosának nem kell mást tennie, mint kiválasztani a megfelelő konténert (kocsi, gondolakocsi, emelvény, tartály, hűtőszekrény).
A vasúti árufuvarozásnak azonban minden gazdasági vonzereje és megbízhatósága mellett számos hátránya van.
Először is, a kisvárosokban egyszerűen nincs vasútállomások, tehát továbbra is használnia kell autóval hogy az árut a rendeltetési helyre szállítsák. Másodszor, számos nehézséggel jár a szállítási technológia különböző követelményei különböző országok. Ezért a nemzetközi teherszállítás sok árnyalat ismeretét és baráti külgazdasági kapcsolatok kialakításának képességét igényli.
Napjainkban a fuvarozó cégek az ügyfél és a rakomány átvevőjének maximális kényelmének biztosítása érdekében logisztikai sémát dolgoznak ki minden egyes rakomány számára, összehangolják a szállítás jellemzőit és feltételeit a termék jellemzői alapján, és egyértelmű tájékoztatást nyújtanak a vonatot és az állomásra érkezésének időpontját.

21) Az első mechanikus (nem kézi vagy lóvontatású) gőzgéppel hajtott liftet, az úgynevezett "függőleges vasútvonalat" 1850-ben telepítették az Egyesült Államokban. Az 1880-as évekre az Egyesült Államokban és Európában a nagy szállodákat és a gazdag épületeket szerelték fel ilyen típusú lifttel.

22) Az 1850-es években az Egyesült Államokban a "földalatti vasút" az eltörlést hirdetők titkos szervezetét nevezték el. szociális mozgalom, a rabszolgaság eltörlésére törekvő), menekülő feketéket szállítanak Délről Északra.

1. Az egyenlítő két hossza.

teljes hossz vasútvonalak az Orosz Vasutak tulajdonában - 85,2 ezer km. Ha az Orosz Vasutak összes meglévő sínjét az Egyenlítő mentén helyeznék el, akkor elég lenne két kör, és még egy kicsi maradna. Sőt, e két kör közül az egyiket felvillanyozták, és elektromos vonatok és villanymozdonyok mehettek végig rajta. A második kör kizárólag a pipából az eget füstölő dízelmozdonyok számára maradna. A villamosított vezetékek hossza 42,9 ezer km.

2. Az orosz vasutak az országban termelt villamos energia legfeljebb 6%-át, vagyis évi 44 milliárd kWh-t, és a gázolaj 10%-át fogyasztják.

3. nagysebességű vonatok- az orosz vasutak büszkesége. Fényképeiket plakátokra és füzetekre nyomtatják, a cég honlapján mindenhol bannerek lógnak a reklámjaikkal. Ma az Orosz Vasútnak öt vonata van, amelyeket nagysebességűnek neveznek. Közülük kettő – a „Sapsan” és a „Nevsky Express” – Moszkva és Szentpétervár, Moszkva és Nyizsnyij Novgorod van "Sapsan", "Petrel" (a "Nevsky Express" ikertestvére) és a "Fecske". És Szentpétervártól Helsinkiig megy az "Allegro". Közülük a leggyorsabb a Sapsan és az Allegro, helyenként akár 220 km/órás sebességgel is haladnak.

4. A leghosszabb vonatút Harkov - Vladivosztok (053. sz.), a távolság 9722 km (ben hátoldal- 9715 km).

A leghosszabb közvetlen útvonalak 10 267 km: Moszkva  Phenjan Habarovszkon keresztül (közvetlen autóval a 001/002 számú vonathoz Moszkva Vlagyivosztok) és Kijev → Vlagyivosztokba (közvetlen autóval a 053-as Harkov  Vlagyivosztok számú vonathoz).

5. A vasútvonal a Transzszibéria legmagasabb pontjára emelkedik Turgutui és Yablonovaya állomások között. A vonat itt 1040 méteres magasságban halad. A tengerszint feletti magasság tekintetében a második helyet a Petrovsky Zavodtól nyugatra fekvő Kizha állomás foglalja el, amelynek magassága több mint 900 méter. A sokemeletes talapzat harmadik helyén pedig az Andrianovsky-hágó található, amely a Bajkál-tótól nyugatra található. Magassága eléri a 900 métert.

6. A vasút leghidegebb helye a Transzszibériai Vasút Mogocha és Skovorodino községek közötti szakaszán található. Érdekes módon ez a hely földrajzilag nem a legészakibb, de éghajlatilag a leghidegebb. Igazi hidegpólusnak nevezhető ez a hely, hiszen télen itt néha -62 fokig süllyed a hőmérséklet. Nehéz elképzelni, hogyan fektettek le egy vasutat a permafrost zónában.

7. Évente 1 300 000 000 utas használja a vasúti közlekedést Oroszországban. Vagyis minden oroszországi lakos évente 9 alkalommal használja a vonatot. Ez a szám azonban messze van a határtól. A Szovjetunióban minden emberre 15 vonatút jutott.

8. A Transzszibériai Vasút nemcsak Oroszországban, hanem az egész világon a leghosszabb vasútnak számít. A Nahodkától Moszkváig tartó vasútvonal hossza 9438 kilométer. Ezen az úton 97 fő állomás található.

9. A Transzszibéria középső állomását „Félnek” hívják. Innen Moszkvába és Vlagyivosztokba ugyanolyan távolságra.

10. Az oroszországi forradalom előtt létezett az Orosz Vasutak Főtársasága, amely 1857. január 26-án alakult II. Sándor császári rendeletének megfelelően. A társaság alapítói orosz, lengyel, angol és francia bankárok voltak. A társaság tőkéje 275 millió ezüst rubel volt. Az egyesület igazgatóságának első elnöke báró Peter Kazimirovich Meyendorff, a főigazgató pedig Karl Koldinon, a franciaországi hidak és utak főfelügyelője volt.

Melyik országban dolgozott egy macska állomásfőnökként, és sok új ügyfelet vonzott?

2006-ban egy japán vasúttársaság Wakayama prefektúrában részmunkaidős gondnokokat vett fel kis állomásokra a költségek optimalizálása érdekében. Az egyik új alkalmazott több kóbor macskát gondozott, és hamarosan hivatalosan is kinevezték az egyik Tama nevű állomásfőnöknek. Legfőbb feladata az volt, hogy márkás sapkában üdvözölje az utasokat, és az erről szóló hír jelentősen megnövelte az áramlásukat. A becslések szerint Tama kinevezése több mint egymilliárd jennel járult hozzá a helyi gazdasághoz. E teljesítményekért Tamát vezérigazgatóvá léptették elő, és 2015-ben bekövetkezett haláláig a vállalatnál dolgozott.

Melyik ország gyártott olyan páncélozott autót, amely sínen és sínen is tudott mozogni?

A kínai és szibériai terjeszkedést tervező japánok az 1930-as években kifejlesztettek egy speciális Type 2595 "So-Ki" páncélautót. Megkülönböztető előnye a hernyópályán és a vasúton való mozgás lehetősége volt. Az autó áthelyezése a sínekről a kerekekre három percig tartott, vissza - csak egy percig. A fegyverzet egy géppuskából állt egy kúpos toronyban. A "So-Ki"-t, amely akár 72 km / h sebességet is képes elérni a sínen, széles körben használták Kínában szállításra és járőrözésre.

Miért tolat a vonat, mielőtt továbbhaladna?

Ha egy nehéz tehervonat vezetője megpróbál élesen előre haladni, akkor a vonat nem mozdulhat meg, mivel a sínek oldaláról a kocsik kerekeire ható összes statikus súrlódási erő meghaladja a hajtókerekek csúszóerejét. a mozdonyról. Gyakran a kezelőnek először hátra kell hátrálnia, hogy lazítsa a vonóhorog feszességét. És csak ezután menjen előre, és egyenként indítsa mozgásba az autókat.

Melyik országnak van piaca vasúttal a közepén?

A thaiföldi Maeklong piac kellős közepén van egy vasúti pálya, amely minden nap közlekedik. A sziréna figyelmeztetésére az eladók gyorsan feltekerhetik a fészereket és kiszállíthatják az árut, majd ugyanolyan gyorsan vissza is visznek mindent, és a kereskedelem folytatódik. Sok zöldség és gyümölcs a földön hever közvetlenül a sínek mellett, mivel a kompozíció nem érinti őket. Amikor 1905-ben lefektették az utat, a piacot félre akarták mozdítani, de a dolgozók úgy döntöttek, hogy maradnak és alkalmazkodnak.

Hol és mikor dolgozott vasúti jelzőőrként egy pávián, aki egyetlen hibát sem követett el?

A 19. század végén James Wide jelzőőrként dolgozott Fokváros kikötőjének vasúti sínekjénél, miután egy balesetben mindkét lábát elveszítette. Egy idő után vásárolt a piacon egy pávián Jacket, akit megtanított arra, hogy a kunyhó és a jelződoboz között szállítsa egy kocsin, és segítsen neki jelzőkarokkal váltani. Egy napon panasz érkezett a vasútvezetéshez, és Wide-ot majdnem kirúgták, de kérte, hogy teszteljék a pávián képességeit, aki minden teszten jól szerepelt, és bekerült a stábba. Jack jelzőőrként dolgozott haláláig, és állítólag soha egyetlen hibát sem követett el.

Hol fut az a vonat, amelyen az útvonal bármely pontján stoppolhat?

A Hurricane Turn vonat Alaszkában közlekedik Talkeetna és Gulch hurrikán között. Az útvonal hossza alig 93 km, ezen a távon nincs köztes állomás. De az út bármely pontján a vonatra felszállni vágyók egy fehér ruhával megállíthatják.

Melyik játékrészt használták az első elektrokardiográfban?

Az elektrokardiográf tervezésének első változatát 1887-ben Augustus Waller, a londoni kórház alkalmazottja fejlesztette ki, és egy játékvasút peronját is magában foglalta. Rajta volt egy mozgatható fényképező lemez, amelyen a kardiogramot rögzítették. Az alkalmazott elektrométer gyenge érzékenysége miatt azonban Waller készüléke még nem volt alkalmas teljes értékű diagnózisra.

Milyen intellektuális képességek tárulnak fel a nyálkaformákban?

A nyálkapenészek a protozoák birodalmának élőlényei. Fejlődésük különböző szakaszaiban vagy egyetlen többmagvú sejtből származó nyálka megjelenésűek, vagy szilárdabb formát öltenek, hasonlóan a gombák termőtestéhez, de mindenesetre még csak nyoma sincs idegrendszernek. Számos tanulmány azonban azonosította a Physarum polycephalum iszappenészek "intellektuális" képességeit. Például a legrövidebb úton haladhatnak egy labirintuson keresztül, amelynek be- és kijáratánál ételdarabokat helyeznek el. Egy másik tanulmányban a tudósok úgy rendezték el a zabpelyhet, hogy az megfeleljen a méretének és helyzetének Japán főváros Tokió és 36 külvárosa, valamint a nyálkaforma a meglévő vasúthálózathoz hasonló szerkezetet épített fel.

Mit csináltak a sofőrök először?

A "sofőr" szót eredetileg olyan embereknek nevezték, akik nem vezettek járművet, hanem szenet vagy tűzifát dobtak a gépház kemencéjébe. Szó szerint lefordítva innen Francia, ahonnan hozzánk került, a sofőr jelentése "stoker, stoker". Mivel az első autók motorja volt Gőzgép, a mozdonyvezetőknek meg kellett olvasztani, ezért a gőzmozdonyok tüzelőivel analóg módon mozdonyvezetőknek is nevezték őket.

Hol van lefektetve a vasút, amelynek kocsijaiban oxigént szállítanak?

A kínai Qinghai-Tibet vasút a világon a legmagasabb, a legmagasabban emelkedik csúcspont több mint 5 kilométeres magasságba. Ehhez a közúti vonatokat speciális kocsikkal fejlesztették ki, amelyekben oxigént szállítanak. Ezenkívül minden utas egyéni oxigénmaszkot viselhet.

Hol közlekednek a vonatok kanyarodáskor megdőlő kocsikkal?

1973-ban a japán vasutak voltak az elsők, amelyek olyan vonatokat használtak, amelyek kocsijai kanyarodáskor megdőltek, így áthaladtak a kanyarokon. nagyobb sebesség. Az eredeti technológia tökéletlen volt, és tengeribetegséget okozott az utasokban, ezért nem terjedt el széles körben. A digitális jelfeldolgozáson alapuló modern rendszerek, amelyek aktívan szabályozzák az egyes kocsik dőlését, kiküszöbölték ezt a problémát, és ma már másfél tucat országban használnak ilyen vonatokat Ausztráliától Norvégiáig.

Mikor és hol járt a villamos a tenger fenekére fektetett síneken?

1896-ban egy szokatlan jármű, a Daddy Long Legs, a villamos és a komp kereszteződése kezdett közlekedni az angol városok, Brighton és Rottingdean között. Ezen az útvonalon a vasút szárazföldi lefektetéséhez sok mérnöki szerkezetre volt szükség, és Magnus Volk mérnök azt javasolta, hogy a síneket közvetlenül a tengerfenékre fektessék le - a pálya teljes hossza 4,5 km volt. Az utasokkal ellátott peron négy, 7 méter hosszú oszlopon emelkedett a sínek fölé, zászlóval, mentőcsónakkal és egyéb tengeri attribútumokkal, mivel formálisan hajónak számított. A szolgáltatást 1901-ben törölték, amikor úgy döntöttek, hogy új hullámtörőket építenek Brighton közelében, és a pálya áthelyezését túl költségesnek ítélték.

Mikor és hol tett meg egy irányítatlan vonat 100 km-nél többet, 76 km/h-s sebességre gyorsítva?

2001. május 15-én Ohio államban (USA) egy vasúti személyzet egy 47 kocsiból álló vonatot szállított az egyik vágányról a másikra. A CSX 8888 nevű pilóta nélküli szerelvény műszaki hiba miatt felgyorsult és önálló útra indult, melynek során 76 km/órás sebességre gyorsult. A több mint 100 km-t megtett vonatot az őt utolért dízelmozdony vezetője állította meg, aki az utolsó kocsival megbirkózott és reosztatikus fékezést alkalmazott.

Melyik mechanizmust nevezték el a kerékpár prototípus feltalálójáról?

A kerékpár prototípusát Karl von Dres német báró tervezte és szabadalmaztatta 1818-ban. Ennek a mechanizmusnak faváza, fém kerekei és kormánya volt, de nem voltak pedálok - ahhoz, hogy mozogjon, lábbal kellett lenyomni a talajról. A feltaláló vezetékneve a kerékpár nevében nem volt rögzítve, de a nevet adta a kocsinak - egy mechanikus vonóerővel rendelkező síneken történő mozgáshoz.

Hogyan hatott az alkoholellenes kampány az Időgép szövegére?

Gorbacsov alkoholellenes kampánya során sok műalkotást cenzúráztak. Például Andrej Makarevics megváltoztatta a „Beszélgetés a vonaton” című dal szövegét: a „A kocsi vitái az utolsó” sor után a „ha nincs más innivaló” helyett „amikor nincs más innivaló”, énekelni kezdett: „és lehet ne főzz belőlük kását."

Mi volt a fő oka annak, hogy a 19. században áttértek az időzóna-rendszerre?

A 19. századig nem volt időzónára osztás, mindenhol a Nap határozta meg az időt. Nem volt szükség időzónákra, mivel nem volt nagy sebességű közlekedés. Az egyesülést Angliában a vasutak fejlődése vezérelte, mert az egyes városok időbeli eltérései miatt nagyon nehéz volt normális menetrendet összeállítani. A vasúttársaságok gondoskodtak arról, hogy az egész országban egy GMT időzóna legyen. Aztán fokozatosan az időzónák rendszere kezdett elterjedni az egész világon.

Ki volt a gyilkos áldozata, akinek testvére korábban megmentette az áldozat fiának életét?

Abraham Lincoln amerikai elnököt egy színházban gyilkolta meg John Booth 1865-ben. Nem sokkal ez előtt, a véletlennek köszönhetően, utóbbi testvére, Edwin Booth egy vasúti peronon mentette meg az elnök fiának, Robert Lincolnnak az életét.

Hol történt a vonatbaleset a nyelvi akadályok miatt?

2001-ben vasúti baleset történt Belgiumban, amelyben 8 ember – köztük mindkét sofőr – halt meg vonatok frontális ütközésének következtében. Többek között ez is egyedülálló abban, hogy fő oka a nyelvi akadály volt. Amikor az első vonat vezetője a piros lámpa ellenére elhagyta az állomást, a diszpécser felhívta a következő állomást, hogy figyelmeztessen rá. Az irányítók azonban nem értették meg egymást, mivel az egyik franciául, a másik hollandul beszélt. Mindkét nyelv hivatalos Belgiumban, és a vasúttársaság szabályai szerint a személyzetnek legalább az egyiket ismernie kell.

Milyen balesetet követtek el az amerikaiak 1896-ban a közönség szórakoztatására?

1896-ban az egyik amerikai vasúttársaság műsort rendezett - két vonat szándékos ütközését teljes sebességgel. Az „előadásra” 40 ezer jegy kelt el, a jegyet vásárló nézők számára pedig ideiglenes campust építettek. A mérnökök azonban rosszul számolták ki a robbanás erejét, és a tömeget nem vonták vissza elég biztonságos távolságra, aminek következtében hárman meghaltak és többen megsérültek.

Mik voltak a katonai páncélozott gumik?

Oroszországban a vasút lehetőségét már a 19. század húszas éveiben tárgyalták, amikor a császár megtudta, hogy a vasút kincstári kiadásokat takarít meg, sőt vagyont is növel, ahogy ez Angliában történik (akkor a szenet szállították a síneken) .

Hogy a haladás buzgói ne csüggedjenek, és ne gondolják, hogy a szükséges út soha nem épül meg Szentpéterváron, hozzátették, hogy a Moszkva-Pétervár vonal „nem az út vége előtt... és tovább Az ilyen utak állam, a közvélemény és a részvényesek számára nyújtott előnyeiről szerzett tapasztalatok vizsgálata.

Hogyan lehet pénzt gyűjteni az építkezéshez

A részvényesekről szólva érdemes megjegyezni, hogy az érintett értékpapírok vásárlásában 700-an vettek részt. A tőke létrehozásához tizenötezer részvényt bocsátottak ki. A szükséges hárommillió rubel összeget hat hónapon belül előfizetéssel szedték össze.

Bobrinsky gróf a vasút egyik fő támogatója lett. Fotó: commons.wikimedia.org

Az építkezés egyik lelkes támogatója a híres cukorgyáros, Alekszej Alekszejevics Bobrinszkij gróf volt, Alekszej Bobrinszkij vezérőrnagy fia, aki II. Katalin és Grigorij Orlov házasságon kívüli viszonyában született. A nagy császárné unokája 250 ezer rubel értékben szerzett részvényeket.

Útnyitás

1837. november 11-én hivatalosan is megnyitották az utat. Egy ilyen ünnepélyes alkalomra meghívták I. Miklóst és feleségét.

Az állomási vágányokon imaszolgálatot tartottak, Gerstner mint mozdonyvezető beszállt egy gőzmozdony vezetőfülkéjébe, és fél kettőkor a szerelvény hangos meglepetés és jóváhagyó felkiáltás mellett Pavlovszk felé indult, ahová harminckor érkezett meg. öt perccel később. teljes sebesség az első gőzmozdony 64 kilométer per óra volt, de az utasok biztonsága érdekében az első úton a csodálatos autó nem mutatta meg minden erejét.

Acél lómozdony

Személy szerint Gerstner volt az első, aki vasúton utazott. Fotó: commons.wikimedia.org

Az aznapi Vedomosztyi újságban egy feljegyzés olvasható: „Szombat volt, a városiak sereglettek a Szemenovszkij felvonulási térhez közeli Bevezetés régi ezredtemplomához. Tudták, hogy szokatlan vasút nyílik, és "egyszerre sok-sok hintót szállító acélló" fog először elindulni.

Az első vonatot azonban nem mindenkinek sikerült megnéznie. Magához a közelmúltban épült állomáshoz nem engedték be a lakosságot.

Pontosan 12 óra 30 perckor egy apró mozdony átható sípot fújt, és nyolc kocsi nemes közönséggel indult el a Pétervár - Carszkoje Selo útvonalon.

Az út első üzemi napjai próbaüzemben teltek, az átjárás ingyenes, a minőséget pedig – ahogy mondani szokás – a vevő kockáztatja.

Elégedetlenek azonban nem akadtak: egy-egy kocsiba akár ötven embert is bepakoltak - szerény származásúak lehetőséget kaptak arra, hogy kipróbálják az új szállítmányt.

Annak ellenére, hogy az úton komoly gondok voltak, az emberek egyfajta körhintanak tekintették a találmányt: gyors vezetés, arcba fújó szellő, szántó- és szántószag, enyhe ijedtség a közeledő vonat hangjaitól.

Az izgalom szörnyű volt, és a mozdonyt ostromló tömeg végtelen volt.

Hogy néztek ki akkoriban a kocsik?

A vonaton lévő kocsikat társadalmi szempontok szerint osztották fel. Tehát egy nyolc vagonból és egy gőzmozdonyból álló szerelvény, amelyet az angliai Stephenson gyárban építettek és Szentpétervárra szállítottak tengernél, négy osztályból állt.

A legfényűzőbbek és az úri pénztárca vastagságát szemléltetően demonstrálók, akik megengedhették maguknak, hogy jegyet vásároljanak, az úgynevezett „berliniek” voltak – itt a közönség nyugodtabban ülhetett egy karosszékben, és ugyanabból a társadalmi rétegből származó emberek. szemben és oldalt ült. Összesen nyolc ilyen autó volt, őket követték az elférő "stagebuszok". nagyszámú emberek és „uralkodók” – kocsik nyitott típusú. A tetővel rendelkezőket „setéknek”, a nem pedig „kocsinak” nevezték. Utóbbiban nem volt sem fűtés, sem világítás.

A kezdeti években az első és második osztályú utasok viteldíja 2,5 és 1,8 rubel, a harmadik és negyedik osztály 80 és 40 kopejka volt. Érdekes, de annak ellenére, hogy a vonatot nemcsak nagy távolságok megtételére, hanem a haladással való lépéstartásra is tervezték, 1838-ig nem vasárnapon és ünnepnapokon csak lóvontatást használtak. A gőzös módszer az ünnepségek vagy a vasárnapi pihenés egyfajta szimbólumává vált.

Birodalmi út

1838 óta rendszeressé vált a megmozdulás, majd végül döntött a menetrendről. Az első vonat reggel kilenckor, az utolsó pedig este tízkor indult. A mozgások közötti intervallum három-négy óra volt.

A Romanov család tagjai és az európai uralkodók is használták a vasutat. Csak egy vonat haladhatott az úgynevezett „birodalmi úton”. Puskinban a vonat megállt a "Császári pavilonban" - azon az állomáson, ahol találkoztak a királyi családdal.

A Tsarskoe Selo - Pavlovsk vonalon 1838 májusában nyitották meg a forgalmat. A jeles napra építettek koncertterem ahol maga Johann Strauss lépett fel.

"Elefánt" és "Bogatyr" gőzmozdony

Gőzmozdonyokat akkoriban hét gyárban készítettek: Belgiumban, Angliában, Németországban és a szentpétervári Leuchtenberg-gyárban. Minden mozdonynak saját neve volt: "Füreg", "Nyíl", "Bogatyr", "Elefánt", "Sas" és "Oroszlán". A mozdonyhoz való romantikus attitűd azonban hamar megváltozott, s a látványtól való ujjongást szokás váltotta fel, nevek helyett száraz számot és betűsort kaptak a szerelvények.

Az emberek gyakran csak szórakozásból mentek a Pavlovsky Musical Station-re. Fotó: commons.wikimedia.org

Annak ellenére, hogy a részvényesek kezdetben attól tartottak, hogy nem hoznak nyereséget a vállalkozásból, az első öt évben nemcsak az építkezésre fordított összes pénzt, hanem az üzemeltetésre fordított összeget is visszafizették: az út jelentős bevételt hozott, és lehetővé tette, hogy vállalhassuk. hogy az új állomások további építése valóban mesés bevételt hozna.

Az első gőzmozdony reveláció volt a péterváriak számára: írtak róla újságokban, plakátokat rajzoltak, a cukorkapapírok tele voltak a képével, és az Alexandrinszkij Színházban még az „Utazás Carszkoje Szelóba” című vaudeville is szerepelt, melynek főszereplője egy gőzmozdony.