A legnevetségesebb kérések és vicces helyzetek a repülőgépek fedélzetén. Egy repülőgép pilóta beszélt a munkahelyi legfélelmetesebb helyzetekről. Mi történik, ha az összes motor meghibásodik?

Ma nehéz olyan embert találni, aki soha nem repült repülőgépen. De vajon mindent tudunk arról, hogy mi történik a fedélzeten repülés közben?!

1. Veszély esetén soha ne tegye keresztbe a karjait a feje fölött, hogy megvédje fejét a felülről leeső nehéz tárgytól.

Súlyos kézsérülést szenvedhet, ami megfosztja attól az alapvető képességétől, hogy önállóan kijusson a kabinból.

2. Indulás előtt számolja meg a vészkijárat előtti sorok számát, hogy egy előre nem látható helyzet esetén könnyen eligazodhasson a gép belsejében.

3. Az elhunytak holttestét gyakran szállítják az utasszállító repülőgépek rakterében.

És ez teljesen normális gyakorlatnak számít. De készüljön fel arra, hogy a test „kiszivároghat”, beszennyezheti a bőröndjét. Igaz, az ilyen esetek rendkívül ritkán fordulnak elő. Ennél sokkal rosszabb a halak szállítása, amelyek szagát nem olyan könnyű eltávolítani. Ezért csomagjait mindig csomagolja be fóliával, hogy megvédje magát a repülés kellemetlen következményeitől.

4. A legtöbb járat késése technikai okokból az utasok hibája: félelemrohamok, késések, konfliktushelyzetek a cég képviselőivel és egyéb dolgok.

5. A légiutas-kísérőknek a „csodautas” fogalma van.

Az ilyen utasok kategóriájába tartoznak azok, akik az elsők között szállnak fel tolószékben repülőre. És miután leszálltak, az ilyen utasok maguk hagyják el a kabint. Hát nem csoda ez? Több ezer méteres magasságban történt gyógyulás!

6. Maga a turbulencia gyakorlatilag nem károsíthatja a repülőgép belsejét. A legnagyobb veszélyt az ilyenkor a kabinban röpködő holmik jelentik.

7. A kereskedelmi repülőgépek akár egyetlen motorral is repülhetnek.

8. A legtöbb baleset nem repülés közben történik, hanem néhány perccel a felszállás után vagy a repülőgép leszállása közben.

9. Repülés közben az alkohol sokkal erősebben hat az emberi szervezetre.

Ezért mondja sok légiutas-kísérő, hogy egy ital a levegőben egyenlő két itallal a földön.

10. A gyermekes utasok a tisztesség szabályait figyelmen kívül hagyva nagyon gyakran közvetlenül az ülések előtti asztalokon cserélhetnek pelenkát.

11. A légitársaság személyzete heti 6 napot dolgozhat minimális pihenéssel, beleértve a pilótákat is.

12. Sok légitársaságnál a légiutas-kísérők csak a repülőgép ajtajának bezárásától a kinyitásáig terjedő időtartamra kapnak fizetést.

Így késése negatív érzelmek viharát válthatja ki a légiutas-kísérők arcán, de ők megpróbálnak mosolyt tartani az arcukon.

13. A repülőtéri dolgozók a poggyászosztály dolgozóit nagyon lekicsinylő becenéven nevezik – „rámpapatkányoknak”.

14. A modern repülőgépek egyes modelljei speciális rekeszekkel rendelkeznek a repülés közben elhunyt emberek számára.

15. Ne feledje a szabályt: ne legyen durva, durva, ne beszéljen negatívan, és semmilyen módon ne ingerelje a légiutas-kísérőket a repülőgép utasterében.

Panaszkodhatnak Önnel kapcsolatban a pilótánál, ő pedig a megfelelő felhatalmazással kiszállhat vagy elszigetelheti Önt.

16. Ha egy repülőgép hajtóműve repülés közben kigyullad, nagy a valószínűsége annak, hogy mozgás közben kialszik.

De még vészhelyzet esetén is a motor kiég és leesik anélkül, hogy a repülőgép karosszériáját érintené.

17. A legtöbbször mindig elromlik valami a repülőgépen.

De ez csak olyan dolog, ami nem veszélyezteti biztonságát és életét. A kritikus meghibásodásokat azonnal kiküszöböljük, míg a kisebb hibákat későbbre halasztjuk.

18. Ne vedd le a cipődet a repülőn.

Pontosabban ne tedd csupasz lábak a padlón, mivel nagy valószínűséggel valaki hányt ott, és nem egyszer.

19. A „törékeny” jelzéssel ellátott rakományt ugyanolyan hanyagul kezelik, mint e jelzés nélkül.

20. Rövid járatokon a személyzetnek általában valamivel több mint egy órája van a gép rendbetételére. Ezért nincs idő az alapos tisztításra.

21. Ha még soha nem láttad, hogy emberek verik a fejüket a plafonba, és a kézipoggyászuk a fejükre hullott, akkor még soha nem tapasztaltál igazi turbulenciát.

22. Ha a kabinban leesik a nyomás, akkor csak néhány másodperce van az oxigénmaszk felhelyezésére. Egy percig se gondolkodj.

23. Ha több átszállással repül, próbáljon meg zuhanyozni a repülőtéren.

Ez enyhíti az általános fáradtságot, és erőt ad a következő repüléshez. Ha ez nem lehetséges, akkor legalább próbálja meg átöltözni. Ez is sokat segít!

24. Hosszú repülés előtt próbálj meg minél tovább fent maradni.

Ez segít sokkal könnyebben megbirkózni a repüléssel, különösen, ha fél a repüléstől. A legtöbb csak elalszol útközben.

25. Mint mondtuk, a repülőgép az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód.

Csak az Egyesült Államokban évente több mint 30 000 ember hal meg autóbalesetben. A repülési statisztikák azt mutatják, hogy egy repülőgép fedélzetén a halálozási arány gyakorlatilag nulla.

A statisztikák szerint sok légi baleset a tilalmakat figyelmen kívül hagyó utasok hibájából következik be. Még ha a szabályok nevetségesnek vagy túl szigorúnak tűnnek is, bízzon a szakemberekben. Ezek betartása nemcsak az Ön és a többi utas kényelme, hanem saját biztonsága érdekében is szükséges. Repülés előtt látogasson el a légitársaság weboldalára, és tájékozódjon arról, hogy mi megengedett és mi tilos a repülőgép utasai számára.

Mi tilos a fedélzeten?

1 Vigye fel a fedélzetre

Mindenki megérti, hogy fegyverrel nem engedik fel a gépre. De nem vihetsz magaddal utánzatot, például öngyújtó pisztolyt. Elviszik az egészet tárgyak átszúrása, beleértve a konyhai és tollkést, ollót, még manikűrollót is – ezeket be kell csomagolni a csomagokba. A repülőgépen tilos bármilyen folyékony vagy zselészerű készítményt 100 ml-nél nagyobb tartályban szállítani, beleértve a kozmetikai eszközök: krémek, testápolók, dezodorok, borotvahab.

2 Alkohol és dohányzás

A fedélzetre nem lehet alkoholos italt felvinni és az utastérben inni, kivéve a légiutas-kísérők által kínált italokat. És dohányozzon minden szobában, beleértve a WC-t is. Szabálysértés esetén az utast a legközelebbi repülőtéren kiszállítják, és kárt szenvedhetnek kényszerleszállás.

3 Technika

A fel- és leszállás során mobiltelefon és tablet használata tilos. Ugyanakkor sok légitársaság engedélyezi a kütyük használatát repülőgép üzemmódban repülés közben. Egyébként a laptop vagy a fényképezőgép (és még egy esernyő) súlyát is általában figyelembe veszik a mérlegeléskor kézipoggyász.

A repülőgépek fedélzetén zajló zajos incidensek 23%-át részeg utasok okozzák. A legtöbb légi incidens szóbeli bántalmazás és a légiutas-kísérők követeléseinek való megfelelés megtagadása miatt következik be.

Mi megengedett a fedélzeten?

A klasszikus cégek kézipoggyászától elkülönülve kézitáskát, felsőruházatot, esetenként mózeskosárt is magával vihet a kabinba. Gyermekétel is megengedett, de minimális mennyiségben. A DutyFree-től lezárt zacskót és egészségügyi okokból szükséges gyógyszereket hozhatsz.

4 Hogyan szállítsunk állatokat?

A légitársaság szabályaitól függően kétféleképpen viheti fel macskáját vagy kutyáját a repülőre. Ha beviheti kedvencét a szalonba, akkor azt egy edényben kell elhelyezni (a teljes tömeg legfeljebb 8 kg). Egy másik lehetőség, hogy az állatot egy tartályba helyezzük csomagtér repülőgép. A kisállat szállításáról minden esetben a repülés előtt 72 órával értesíteni kell a légitársaságot, és visszaigazolást kell kérni.

5 Milyen ételt vigyek a fedélzetre?

Ha hosszú repülőút áll előtted, és nem vagy megelégedve a „mennyei konyhával”, ne feledd, hogy nem hozhatsz fel minden terméket a fedélzetre. Általános szabály, hogy magával viheti: aszalt gyümölcsöt, csokit, sütiket, diót, gyümölcsöt (a légitársaságnál ellenőriznie kell, hogy melyik), szendvicset, cukorkát, chipset, szárított árut, mézeskalács sütit, gofrit, kolbászt. erős szag nélkül. Mivel kést nem vihet be a szalonba, mindent előre le kell vágnia és be kell csomagolnia.

6 Hogyan küldjünk egy gyereket egyedül repülőre?

Sok légitársaság, például az Aeroflot, az S7 vagy a Pobeda nyújt olyan szolgáltatást, mint egy gyermek elkísérése a gépen. Ha el kell küldenie gyermekét nyaralni a nagymamához, de nincs mód vele repülni, ez a kiút. A szolgáltatást 5-12 éves korig, igény szerint 18 éves korig biztosítjuk. A gyermeket az összes biztonsági vonalon keresztül a repülőgépen elfoglalt helyére kísérik. A fedélzeten pedig a légiutas-kísérők felügyelete alatt áll.

7 Miért nem szabad a fedélzeten dohányozni?

Denis PETRIKOV, a Pobeda Airlines repülőgép-parancsnoka

« A fedélzeti dohányzás tilalmát nem véletlenül vezették be. Egy repülőgép szárnyában - kb. 20 tonna tűzveszélyes üzemanyag, gyúlékony műanyaggal és papírral körülvéve. A tűzveszély még a cigaretta hamvaiból is nagyon magas. Sajnos vannak „merész lelkek”. A WC-k érzékelőkkel rendelkeznek, amelyek 8 másodperc után kikapcsolnak. füst megjelenése után. És akkor a parancsnok döntést hoz a kényszerleszállásról.

A repülőgép a legtöbb biztonságos szállítás. Azonban ott is történnek váratlan események. Az egyes vészhelyzetekre vonatkozó világos cselekvési sorrend segít a károk minimalizálásában vagy teljes elkerülésében.

A repülőgép kapitánya figyelemmel kíséri a repülőgép fedélzetén bekövetkező összes eseményt, és felelős azokért. A második pilóta segít neki irányítani a szállítást, a légiutas-kísérők pedig (a vezető légiutas-kísérő vezetésével) a kabinban dolgoznak. Ha bármilyen kérdése van, nyugodtan felteheti a stewardoknak. Weboldalunk segít olcsó jegyek kiválasztásában bármely célállomásra.

Alapszabályok

Mindenekelőtt ébernek kell lennie a repülés elején és végén. A legtöbb baleset ebben az időben történik. Maradj nyugodt, és figyeld, mi történik. Ha hosszú repülést tervez, semmi esetre se vegye le cipőjét a gépen. Ez megakadályozza, hogy baleset vagy tűz esetén gyorsan felpakoljon és sietve elhagyja a repülőgépet.

Gyakorold előre a biztonsági öv kikapcsolását. Vészhelyzetben könnyen pánikba eshet, és elfelejtheti, hogyan kell csinálni. A legjobb, ha előre átgondolja a kiürítési tervet, és a lehető legközelebb ül a kijáratokhoz. Gondosan tanulmányozza az utasok tájékoztatóját és a vésznyílások nyitásának mechanizmusát.

Egy vészhelyzet még a tapasztalt repülőgép-személyzetet is megzavarhatja. Ebben az esetben ne várjon segítséget vagy utasításokat. Ne essen pánikba, és a lehető leggyorsabban szálljon ki a gépből. Tűz esetén a füstöt sem szabad belélegezni. Soha ne próbálja meg elvenni a holmiját. A legértékesebb dolga az élete.

Ha egy repülőgép kapitánya dirigálni kényszerül kényszer leszállás, vegyen biztonságos pozíciót. Az ülést függőleges helyzetbe kell helyezni, a fejét és a mellkasát a lábain kell támasztani, és a térdét kulcsolni kell. A lábaknak az ülés alatt kell lenniük, mint a térdeknél, és erősen a padlóhoz kell nyomódniuk. Mindig viseljen kényelmes ruházatot, amely lehetővé teszi a kényelmes mozgást a kabinban.

Egyéb vészhelyzetek

Jelentős kényelmetlenséget repülés közben okozhat a turbulencia zónáiba való belépés és légzsebek. Levegő áramlik különböző hőmérsékletek eltolódik, és a gép meredeken emelkedhet vagy süllyedhet. Turbulencia során a fedélzeten lévő dolgok felrepülnek és az utasokra esnek. A következő szabályok segítenek elkerülni a sérüléseket:

• ne üljön éles vagy nehéz tárgyak vagy nem rögzített csomagok mellé;
• mindig használja a biztonsági övet;
• kövesse az utasok tájékoztatójában található utasításokat;
• Ne vigyen magával apró tárgyakat, jobb, ha bőröndbe csomagolja őket (a zsebben lévő toll is sérülést okozhat).

A dekompresszió gyakran megijeszti az utasokat, bár ez nem ad okot komoly pánikra. Zaj, a repülőgép kabinjából kiáramló levegő és por kíséri. Ebben az esetben szüksége van:

• ne essen pánikba;
• azonnal vegye fel az oxigénmaszkot;
• várja meg, amíg a személyzet megszünteti a dekompresszió következményeit;
• nyugodtan elviselni a kényszerleszállást.

Váratlan helyzetekben a gép vízre szállhat. Körülbelül 40 percig képes a felszínen maradni. Minden gép fel van készülve egy ilyen helyzetre, így abszolút minden utasnak lesz ideje elindulni. Stewarts segít felfújható tutajokat indítani és az embereket evakuálni.

Mindenkiben a fő vészhelyzetek- Ez a nyugalom megőrzése. Ha hajlamos a pánikra, és nincs ideje megtenni a szükséges intézkedéseket, akkor még egy kisebb kellemetlenség is nagy károkat és sérüléseket okoz.

Most az interneten sok cikk és interjú található pilótákkal, történetekkel arról, hogyan repülnek a repülőgépek, és több száz érdekes és értelmes bejegyzés található a repülés témájában. Ezt a területet azonban még mindig rengeteg mítosz, sejtés stb. övezi. Vicces statisztikáim szerint sok utas nem bízik a pilótákban, annak ellenére, hogy ők közvetlenül részt vesznek a repülőgép irányításában.

Arról szeretnék beszélni, hogy mi történik a gépen, miközben egy műszaki problémát próbálnak megoldani a pilótafülkében. Végül is a légiutas-kísérők a kabinban vannak az utasokkal, és részt vesznek a beszállás előkészületeiben. Valami a pilóták és az utasok között vagyunk – összekötő kapocs: tudunk valamit, de nem tudjuk befolyásolni a helyzetet.

Életemben pontosan egyszer volt visszatérés az induló repülőtérre műszaki hiba miatt, de az ok elég komoly volt. Sok más dolog is volt, de eddig csak egy visszatérés volt. A reggel a szokásos módon indult: a személyzet megérkezett a repülőtérre, átesett az orvosi ellenőrzésen és megkezdték a repülőgép ellenőrzését. Az összes szükséges eljárás elvégzése után a parancsnok felkészítette a gépet, majd egy idő után az utasokat hozzánk szállították. A gép rendben van, kaja be van rakva, az utasok bekötözve. A légiutas-kísérők elfoglalják a helyüket, a parancsnok felszállási készenlétet jelent. Felszállás, felszállás, mászás. Egy idő után kialudt a „kösd be a biztonsági övet” tábla, és elkezdtük a kocsik kiszolgálását.

Azt mondják, ha minden hangot ismersz egy repülőgépen, még műszerek nélkül is megértheted, hogy valami nincs rendben. Erről nem beszélhetek bizalommal, de volt egy olyan érzésem, hogy valami nincs rendben, csak azért, mert volt tapasztalatom egy repülőgép önálló vezetésében, és mert ismertem a kijárati útvonalakat erről a repülőtérről.

Haboztam egy kicsit, nem tudtam, hogy tegyem-e vissza a szekereket. A legénység hallgatott, a kijelző nem világított, de nyilvánvaló volt számomra, hogy teával megkínálni, vagy megetetni az utasokat rossz ötlet volt. Minden esetre eltávolítottam a betétet az elkészített italokkal, és várni kezdtem a parancsot. A kabin ajtaja kitárult előttem. A műszerfalon hibajelző lámpa világított, a 2. pilóta QRH-t olvasott, a parancsnok irányt fordított. hátoldal. A pilótafülkében élénk rádióváltás és tárgyalások folytak a személyzeten belül.

A parancsnok röviden rám pillantott:

Visszamegyünk?

Szóljak az utasoknak?

Nem, megmondom magamnak, készülj a leszállásra, most kapcsoljuk be a biztonsági öveket, minden normális.

Elkezdték eltávolítani a kocsikat és mindent, amit már szervizelésre előkészítettek. Kigyulladt a biztonsági öv becsatolása tábla: „Tisztelt Hölgyeim és Uraim, sajnos technikai okok miatt nem tudjuk folytatni járatunkat célunk felé. Az Ön biztonsága érdekében úgy döntöttem, hogy visszatérek az indulási repülőtérre. Kérem, foglaljon helyet, kapcsolja be a biztonsági öveket, és ne aggódjon, a beszállás a szokásos módon zajlik majd."

A móka nemcsak a pilótáknak kezdődik, hanem a légiutas-kísérőknek is. Gyorsan be kell kötni az utasokat, a lehető legrövidebben kell válaszolni a kérdéseikre, és meg kell nyugtatni az aggódókat. A feladat nem könnyű, mert „Mi történt?” Szinte mindenki kérdez, de nincs mit válaszolni, ráadásul nincs is idő. Néhány utas pánikba esett, bár nagyrészt szerencsénk volt velük. Egy másik légitársaságtól érkezett kollégámnak úgy érkezett, hogy kifogyott az üzemanyag a reptér felett, az utasok pedig gyerekek voltak a szüleikkel, akik Anapába repültek, és tele volt a gép.

Elmondta, hogy a pánik szörnyű volt a fedélzeten, a gyerekek tengeribetegek, és általában nehéz volt enyhíteni a helyzetet.

Biztonságban visszatértünk az indulási repülőtérre, majd a légitársaság megoldotta a gép cseréjét és a visszaküldött javítását stb., stb.

Ijesztő volt? Nem, de kellemetlen volt. Hogy őszinte legyek, csak azért jöttem rá, hogy valami nincs rendben, mert kevés a pilóta tapasztalatom repülőgép. Az utasok nem értettek semmit, amíg a parancsnok nem jelentette a meghibásodást.

Mi történik ebben a pillanatban a pilótafülkében? Munka és semmi több.

Mi ennek a mesének az erkölcse?

1. Ha van hasonló helyzet, ahogy fentebb leírtam, ne kérdezd meg a karmestereket, hogy mi történt, hanem egyszerűen kövesd a kéréseiket. Nagy valószínűséggel továbbra sem fogja tudni befolyásolni a helyzetet, sőt felmérni sem, mennyire súlyos ez az elutasítás. Ráadásul a legénységnek valószínűleg nem volt ideje megmagyarázni, mi történt.

2. Nem, ez nem egy rossz gép vagy légitársaság: vannak dolgok, amiket nem lehet a földön ellenőrizni. Például nehéz ellenőrizni, hogy a futómű be van-e húzva a talajon, de a levegőben megértheti, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Igen, a repülőgépek néha tönkremennek. Mint minden berendezés, ezek is javítást és karbantartást igényelnek. És nem csak itt, Oroszországban törnek. Személyesen ellenőriztem. Bár a szervizzel vannak problémáink.

3. Nem minden kudarc végződik katasztrófával. Nem mindegyik, inkább csak néhány.

4. A pilóták is élni akarnak, vannak családjaik, gyerekeik és rokonaik, így nem valószínű, hogy valaki "véletlenül" repül egy hibás gépen.

Biztonságos repülést mindenkinek, barátaim!

A repülés régóta szokássá vált. Sokan aludni vagy filmet nézni, nem gondolnak arra, hogy több ezer méteres üresség van a lábuk alatt. Azonban, miután megismerte azokat a helyzeteket, amelyek időnként előfordulhatnak a repülőgép fedélzetén, még az aerofóbiával szemben legellenállóbbak is pánikba esnek. Ez az oka annak, hogy a repülőgép személyzete az utolsó pillanatig nem mond nekünk semmit.

1. A pilóta elvesztette az eszméletét

Ez a helyzet meglehetősen ritka, de bármi megtörténhet. Egy tíz éves tapasztalattal rendelkező pilóta egyszer beismerte ezt, amikor átrepült Atlanti-óceán erős turbulencia zónájában találták magukat. A szerencsétlen véletlennek köszönhetően abban a pillanatban, amikor élettársa megpróbált leülni az ülésére, a gép hevesen megrázkódott, ő pedig a könyökével elütötte. A pilóta egy időre elvesztette az eszméletét, de mivel ketten voltak a pilótafülkében, a gép nyugodtan folytatta repülését. Természetesen abban a pillanatban csak a hajó kiszolgáló személyzete tudott a történtekről, az utasok pedig boldogtalanul.

2. Egy másik repülőgéppel való ütközés veszélye

Mi, mint egy repülőgép utasai, szilárdan meg vagyunk győződve arról, hogy a repülésirányító központnak köszönhetően a repülőgépek levegőben való ütközése lehetetlen. De valójában ez a veszély sokkal gyakrabban jelentkezik, mint gondolnánk. Az egyik, névtelennek tűnő pilóta elmondta, hogy gyakorlata során sokszor nagyon közel kerültek egymáshoz a gépek. Kétszer pedig veszélyes éles manővert kellett végrehajtania, hogy elkerülje az ütközést. Ekkor az utasok azt hitték, hogy súlyos turbulencia zónájában vannak. A pilóta szerint azonban mindig többen vannak a kabinban, akik azt gyanítják, hogy valami nincs rendben, és elkezdik faggatni a légiutas-kísérőket, hogy mi történik.

3. Füstös kabin

Ebben a szörnyű pillanatban a repülőgép pilótái különleges helyzetben vannak oxigén maszkok annak érdekében, hogy ne veszítse el az eszméletét a mérgezéstől, és szinte mindig engedélyre van szüksége kényszer leszállás. Eközben a gép utasterében senkinek fogalma sincs arról veszélyes helyzet a fedélzeten. Az egyik brit légitársaság egyik pilótája elmondta, hogy az eset során náluk is kezdett kifogyni az üzemanyag, és a füst miatt nem látszott a műszerfal. Szerencsére minden sikerült, de az útvonalon minden esetre kényszerleszállást kértek, amire nem volt szükség.

4. Meghibásodások

A repülőgép egy hatalmas, összetett mechanizmus. És teljesen normális, ha valami elromlik a mechanizmusban. Nyilvánvaló, hogy a meghibásodások különböző formákban jelentkeznek. De mindenesetre az utasokat nem tájékoztatják erről, hogy elkerüljék a pánikot a fedélzeten. Az egyik névtelen pilóta elmondta, hogy egyszer egy repülés során, közvetlenül a leszállás előtt, a szárnyon lévő csűrő egy része leszakadt. Teljesen ártalmatlan meghibásodás volt, de az utasok megriadtak. Hiszen tudatlanságból bármire gondolhat, és a szárnyon lógó vasdarab nagyon ijesztő lehet.

5. Villám

Ezt mindenki tudja modern repülőgép ellenáll a villámcsapásnak, ezért nem kell félni. Emellett úgy tűnik, hogy rendkívül kicsi annak a valószínűsége, hogy villám csapjon be egy repülőgépbe, de ez nem így van. Minden repülőgép évente legalább egyszer találkozik ezzel a helyzettel. A repülés közbeni biztonság ellenére az utasok gyakran nagyon megijednek, a gépen látható nyomok maradnak egy villámcsapástól. Ezenkívül gyakran vannak olyan helyzetek, amikor egy felhőn keresztül repülve a repülőgép maga provokálja a villámlás megjelenését, bár enélkül ez nem sikerült volna. Sokkal veszélyesebb nem maga a villám, hanem a belőle érkező fényes villanás, amely hosszú időre elvakíthatja a pilótákat, ami a biztonságos repülés komoly akadályává válik. Hiszen az átmenetileg látásukat vesztett pilóták nem tudják pótolni az örvényt vagy a függőleges légáramlást, ami valós veszélyt jelent.

6. Oldalszél leszállás közben

Az erős oldalszél valódi akadályt jelenthet a repülőgép leszállásánál. És bár a pilótákat kiképezik arra, hogy ilyen körülmények között leszálljanak egy repülőgéppel, ez nem garantálja a jó eredményt. Ebben a pillanatban nem csak az utasok számára ijesztő, akik ellenállás közben érzik a gép minden ringatását és fordulását, hanem a pilóták számára is, akiknek fontos a gép stabilan tartása. A pilóták azt mondják, ha túl nagy a veszély, akkor ilyen körülmények között nem fogják leszállni a gépet.

7. Madarak

A fénykép nagyon szépnek tűnik, ha a gépet madárcsapat borítja. De a valóságban ez a helyzet rendkívül veszélyes. A gép olyan hatalmas sebességgel repül, hogy egy apró kavics is betöri a pilóta szélvédőjét és fél koponyáját, nem beszélve a madárról. Leggyakrabban akkor áll fenn az ütközés veszélye, amikor egy repülőgép 100 méteres magasságban leszáll és felszáll, különösen, ha ebben az időszakban a madarak nagy csapatokban vándorolnak és mozognak. Az utasok életét veszélyeztető, madarakkal kapcsolatos balesetek azonban nagyon ritkák.