Teendők vészhelyzet esetén a repülőgép fedélzetén: vészhelyzeti felszállás, leszállás, nyomáscsökkentés és tűz. Turbulencia: viselkedés a levegő zsebébe való belépéskor. Ess a dzsungelben

Most az interneten sok cikk és interjú található pilótákkal, történetekkel arról, hogyan repülnek a repülőgépek, és több száz érdekes és értelmes bejegyzés található a repülés témájában. Ezt a területet azonban még mindig rengeteg mítosz, sejtés stb. övezi. Vicces statisztikáim szerint sok utas nem bízik a pilótákban, annak ellenére, hogy ők közvetlenül részt vesznek a repülőgép irányításában.

Arról szeretnék beszélni, hogy mi történik a gépen, miközben egy műszaki problémát próbálnak megoldani a pilótafülkében. Végül is a légiutas-kísérők a kabinban vannak az utasokkal, és részt vesznek a beszállás előkészületeiben. Valami a pilóták és az utasok között vagyunk – összekötő kapocs: tudunk valamit, de nem tudjuk befolyásolni a helyzetet.

Életemben pontosan egyszer volt visszatérés az induló repülőtérre műszaki hiba miatt, de az ok elég komoly volt. Sok más dolog is volt, de eddig csak egy visszatérés volt. A reggel a szokásos módon indult: a személyzet megérkezett a repülőtérre, átesett az orvosi ellenőrzésen és megkezdték a repülőgép ellenőrzését. Az összes szükséges eljárás elvégzése után a parancsnok felkészítette a gépet, majd egy idő után az utasokat hozzánk szállították. A gép rendben van, kaja be van rakva, az utasok bekötözve. A légiutas-kísérők elfoglalják a helyüket, a parancsnok felszállási készenlétet jelent. Felszállás, felszállás, mászás. Egy idő után kialudt a „kösd be a biztonsági övet” tábla, és elkezdtük a kocsik kiszolgálását.

Azt mondják, ha minden hangot ismersz egy repülőgépen, még műszerek nélkül is megértheted, hogy valami nincs rendben. Erről nem beszélhetek bizalommal, de volt egy olyan érzésem, hogy valami nincs rendben, csak azért, mert volt tapasztalatom egy repülőgép önálló vezetésében, és mert ismertem a kijárati útvonalakat erről a repülőtérről.

Haboztam egy kicsit, nem tudtam, hogy tegyem-e vissza a szekereket. A legénység hallgatott, a kijelző nem világított, de nyilvánvaló volt számomra, hogy teával megkínálni, vagy megetetni az utasokat rossz ötlet volt. Minden esetre eltávolítottam a betétet az elkészített italokkal, és várni kezdtem a parancsot. A kabin ajtaja kitárult előttem. A műszerfalon hibajelző lámpa világított, a 2. pilóta QRH-t olvasott, a parancsnok irányt fordított. hátoldal. A pilótafülkében élénk rádióváltás és tárgyalások folytak a személyzeten belül.

A parancsnok röviden rám pillantott:

Visszamegyünk?

Szóljak az utasoknak?

Nem, megmondom magamnak, készülj a leszállásra, most kapcsoljuk be a biztonsági öveket, minden normális.

Elkezdték eltávolítani a kocsikat és mindent, amit már szervizelésre előkészítettek. Kigyulladt a biztonsági öv becsatolása tábla: „Tisztelt Hölgyeim és Uraim, sajnos technikai okok miatt nem tudjuk folytatni járatunkat célunk felé. Az Ön biztonsága érdekében úgy döntöttem, hogy visszatérek az indulási repülőtérre. Kérem, foglaljon helyet, kapcsolja be a biztonsági öveket, és ne aggódjon, a beszállás a szokásos módon zajlik majd."

A móka nemcsak a pilótáknak kezdődik, hanem a légiutas-kísérőknek is. Gyorsan be kell kötni az utasokat, a lehető legrövidebben kell válaszolni a kérdéseikre, és meg kell nyugtatni az aggódókat. A feladat nem könnyű, mert „Mi történt?” Szinte mindenki kérdez, de nincs mit válaszolni, ráadásul nincs is idő. Néhány utas pánikba esett, bár nagyrészt szerencsénk volt velük. Egy másik légitársaságtól érkezett kollégámnak úgy érkezett, hogy kifogyott az üzemanyag a reptér felett, az utasok pedig gyerekek voltak a szüleikkel, akik Anapába repültek, és tele volt a gép.

Elmondta, hogy a pánik szörnyű volt a fedélzeten, a gyerekek tengeribetegek, és általában nehéz volt enyhíteni a helyzetet.

Biztonságban visszatértünk az indulási repülőtérre, majd a légitársaság megoldotta a gép cseréjét és a visszaküldött javítását stb., stb.

Ijesztő volt? Nem, de kellemetlen volt. Hogy őszinte legyek, csak azért jöttem rá, hogy valami nincs rendben, mert kevés a pilóta tapasztalatom repülőgép. Az utasok nem értettek semmit, amíg a parancsnok nem jelentette a meghibásodást.

Mi történik ebben a pillanatban a pilótafülkében? Munka és semmi több.

Mi ennek a mesének az erkölcse?

1. Ha van hasonló helyzet, ahogy fentebb leírtam, ne kérdezd meg a karmestereket, hogy mi történt, hanem egyszerűen kövesd a kéréseiket. Nagy valószínűséggel továbbra sem fogja tudni befolyásolni a helyzetet, sőt felmérni sem, mennyire súlyos ez az elutasítás. Ráadásul a legénységnek valószínűleg nem volt ideje megmagyarázni, mi történt.

2. Nem, ez nem egy rossz gép vagy légitársaság: vannak dolgok, amiket nem lehet a földön ellenőrizni. Például nehéz ellenőrizni, hogy a futómű be van-e húzva a talajon, de a levegőben megértheti, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Igen, a repülőgépek néha tönkremennek. Mint minden berendezés, ezek is javítást és karbantartást igényelnek. És nem csak itt, Oroszországban törnek. Személyesen ellenőriztem. Bár a szervizzel vannak problémáink.

3. Nem minden kudarc végződik katasztrófával. Nem mindegyik, inkább csak néhány.

4. A pilóták is élni akarnak, vannak családjaik, gyerekeik és rokonaik, így nem valószínű, hogy valaki "véletlenül" repül egy hibás gépen.

Biztonságos repülést mindenkinek, barátaim!

Nagyon kicsi annak az esélye, hogy légi úton meghalnak: egy a 9 millióhoz. Sok minden megtörténhet 10 km-nél a föld felett, és ha nem szerencsés, ha egy repülőgép fedélzetén találja magát, amikor valami elromlik, az élet-halál kérdése a meghozott döntéseitől függően. A repülőgép-balesetek csaknem 95%-ának vannak túlélői, így még a legrosszabb esetben sem olyan rosszak az esélyei, mint gondolná. Óvintézkedéseket tehet, mielőtt repül, nyugodt maradhat, amikor elesik, és életben maradhat.

Lépések

1. rész

Viseljen kényelmes ruhát. Ha túlél egy repülőgép-balesetet, melegen kell maradnia. Még ha ezt a tényezőt nem is veszik kritikusan, akkor is kevesebb égési sérülést szenved, és számos sérülést elkerülhet, ha testét a lehető legtöbb ruházat borítja. Viseljen hosszú ujjú pólót, nadrágot és erős fűzős cipőt.

• A bő vagy bő ruházat veszélyes lehet a repülőgép fedélzetén, mivel fennáll annak a lehetősége, hogy a ruha valamibe beleakad, és megakadályozza a szabad mozgást. Ha a repülési útvonala hideg területeken visz át, öltözz fel megfelelően. Javasoljuk, hogy legyen nálad kabát.
• A pamutból vagy gyapjúból készült ruházat is megfelelő, mivel nehezen gyulladó alkatrészeket tartalmaz. Víz feletti repüléskor a gyapjúruházatot részesítik előnyben, mert a gyapjú nem veszíti el szigetelő tulajdonságait, ha nedves lesz, akárcsak a pamut.

1. Viseljen praktikus cipőt. Bár érdemes kényelmesen repülni vagy profinak látszani a fedélzeten, szandálja vagy magassarkúja megnehezítheti a gyors mozgást, ha szükséges. A magassarkú viselése nem ajánlott repülés közben. Erről a kiürítési diákon tájékozódhat.

   Jobb a gép hátsó részében ülni. A hátul ülő utasok 40%-a több esély túlélni, ha elesik. Ha gyorsan ki tud szállni, nagyobb esélye van a túlélésre, így a legjobb helyek Ezek az ülések a folyosók közelében, a kijárat közelében és a repülőgép végén.

   Olvassa el az utastájékoztatót, és figyelmesen hallgassa meg a felszállás előtt közölt biztonsági utasításokat. Igen, lehet, hogy mindezt már hallotta, és ez az információ talán soha nem volt hasznos az Ön számára. A fejhallgató viselése miatt elmulasztott információ azonban létfontosságú lehet, ha elesik.

   Számolja meg az ülése és a vészkijárat közötti ülőhelyek számát. Keresse meg a legközelebbi vészkijáratot, és számolja meg, hány ülőhelyet kell áthaladnia. Esés közben füst, zaj vagy káosz lehet a kabinban. Lehet, hogy utat kell tenned vészkijáratérintéssel, és könnyebb lesz, ha tudod, hol van a kijárat és milyen messze van tőled.

   • Akár a kezedre is felírhatod az ülőhelyek számát. Abban az esetben, ha a szám kicsúszik a fejedből, az emlékeztető könnyen elérhető helyen lesz.

2. Tartsa bekötve a biztonsági övet a repülés során. Minden egyes centiméter meglazult biztonsági öv háromszorosára növeli a gravitációs erőt esés közben. Ezért jobb, ha a repülőgép fedélzetén a lehető legszorosabban kapcsolja be a biztonsági övet.

   • Csúsztassa az övet a lehető legalacsonyabbra, hogy a medence területén legyen. Az övnek úgy kell illeszkednie a csípőcsontra, hogy a felső kiemelkedése az öv felső széle felett legyen. Ebben az esetben sokkal jobban védve leszel, mintha a hasi területen lenne az öv.
   • Ne kapcsolja ki a biztonsági övet, még akkor sem, ha alszik. Ha valami történik alvás közben, örülni fog, hogy be volt kötve a biztonsági öve.

   2. rész

   Ütközésre való felkészülés

   1. Mérje fel a helyzetet. Próbáld meg meghatározni, hogy milyen felületen fog leszállni a gép, hogy megfelelően felkészülhess. Ha például a gép vízbe ütközik, akkor mentőmellényt kell viselnie, amelyet nem kell felfújni, miközben a gépen tartózkodik. Ha a leszállás bent van hideg víz, kabátot kell viselnie, hogy a lehető legmelegebb maradjon.

      • Ossza el a repülési útvonalat a repült idővel, hogy megállapítsa, hol tartózkodik, amikor lezuhan. Ha kizárólag szárazföldön repül, biztos lehet benne, hogy nem zuhan az óceánba.
      • Használd ki az elesés előtti időt, hogy megtaláld a kiutat. Ha lezuhan egy gép, szinte mindig van egy kis időd a felkészülésre. Használja ezt az időt a kijárat áthelyezéséhez.

   2. Készítse elő a területet, amennyire csak lehetséges. Ha tudja, hogy a gép lezuhan, állítsa vissza az ülést függőleges helyzetbe, és lehetőleg távolítson el minden olyan tárgyat, amely veszélyes lehet. Gombolja be a kabátját, és győződjön meg róla, hogy cipője szorosan be van fűzve. Ezután vegye fel a biztonsági testtartást, amellyel túlélheti a repülőgép-balesetet, és próbáljon nyugodt maradni.

      • Egy másik biztonsági helyzet az, hogy a lábfejének a padlón kell lennie, és kissé távolabb kell lennie a térdétől (nem derékszögben). Ez segít megelőzni a lábak sérülését, ami hasznos lesz az ütközés utáni kijárathoz való eljutáshoz. Mozgassa a lábát az ülés alá, amennyire csak lehetséges, nehogy eltörje a sípcsontját.

   3. Dőljön neki az első ülésnek. Ha karnyújtásnyira van, támaszkodjon a kezére, a másik kezét pedig tegye a tenyere tetejére. Hajtsa a fejét a kezei felé. Ne fonja össze az ujjait.

      Próbálj nyugodt maradni. A bukás előtti pillanatokban pánik és zűrzavar uralkodik a fedélzeten. A lényeg, hogy ne veszítse el a fejét, és növelheti a túlélési esélyeit. Ne feledje, hogy még a legtöbb nehéz helyzet van esély a túlélésre. Ennek az esélynek a növeléséhez racionálisan és módszeresen kell gondolkodni.

      Ha a vízbe esik, viseljen mentőmellényt, de ne fújja fel. Ha úgy dönt, hogy felfújja, amikor a kabin kezd megtelni vízzel, a mentőmellény a kabin mennyezetére emeli, és megnehezíti a visszaúszást. Így csapdába esel. Inkább tartsa vissza a lélegzetét és ússzon ki, ha a gépen kívül találja magát, felfújhatja azt.

      Mielőtt másokon segítesz, öltözz fel oxigén maszk. Valószínűleg minden repülés előtt hallottad ezt, de akkor is érdemes megismételni. Ha a belső tér megsérül, mindössze 15 másodperce vagy kevesebb ideje van az oxigénmaszk felhúzására, mielőtt elveszíti az eszméletét.

   3. rész

   Túlélni egy balesetet

   Védje magát a füsttől. A tűz és a füst százalékában kifejezve okozza a legtöbb halálesetet repülőgép-szerencsétlenség során. A repülőgépek tüzéből származó füst nagyon sűrű lehet, és sok mérgező anyagot tartalmazhat, ezért próbálja meg a száját és az orrát szövetkendővel takarni, hogy elkerülje a mérgező anyagok belélegzését. Ha lehetséges, nedvesítse meg a zsebkendőt a nagyobb védelem érdekében.

   • Mozgás közben próbáljon lehajolni, hogy a füstszint alatt legyen. Lehet, hogy nem tűnik fontosnak, de az egyik legveszélyesebb tényező egy baleset során a füstnek való kitettség lehet, ha belélegzi azt.

   1. A lehető leggyorsabban ki kell szállnia a gépből. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Hivatal szerint a repülőgép-balesetekben bekövetkezett halálesetek 68%-át az esés után kigyulladó tűz okozza. Nagyon fontos, hogy késedelem nélkül hagyja el a gépet. Ha már van tűz vagy füst, akkor kevesebb mint két perce van a repülőgép elhagyására.

      • Győződjön meg arról, hogy a választott kijárat biztonságos. Nézze meg a lőrést, hogy nincs-e tűz vagy más lehetséges kockázatokat a kijárat mögött. Ha a kijárat nem biztonságos, próbáljon másik kijáratot találni.

   2. Hallgassa meg a baleset utáni teendőkre vonatkozó útmutatást. A légiutas-kísérők szigorú képzésen vesznek részt, így megbízhat abban, hogy tudják, mit kell tenniük baleset esetén. Ha egy légiutas-kísérő tud segíteni, figyeljen figyelmesen, és működjön együtt, hogy minden utas túlélési esélyeit növelje.

      Hagyd a dolgaidat. Ne próbálja megmenteni a tulajdonát. Ez egy egyszerű igazság, de még mindig vannak, akik nem tudják elfogadni. Hagyj mindent magad mögött. Ha megpróbálja menteni a holmiját, az csak késlelteti.

      • Ha el kell mentenie a gép környékén lévő dolgokat, később gondoskodjon róla. Most meg kell győződnie arról, hogy biztonságos menekülési útvonalat és megbízható menedéket talált. Lépj le!

   3. Legalább 150 méterrel távolodnia kell a roncstól. Ha elakadsz a közeli területeken, a legjobb, ha megvárod a mentőket, még akkor is, ha nem akarsz a közelben maradni. A tűz vagy robbanás hirtelen történhet, ezért továbbra is bizonyos távolságot kell tartania a repülőgéptől. Ha benne találja magát nyílt víz, ússzon el a roncsoktól, amennyire csak lehetséges.

      Maradjon egy helyen, de legyen tudatában annak, hogy mi történik. Valóban nagyon fontos, hogy higgadt maradj egy baleset után, de azt is meg kell értened, mikor kell cselekedned és gyorsan kell cselekedned. Segítsen a bajba jutottakon, és nyújtson elsősegélyt a sérülteknek.

      • Lehetőleg ápolja a sebeit. Vizsgálja meg magát vágások és horzsolások szempontjából; ha szükséges, nyomja meg a sebet. Próbáljon meg ne mozogni, hogy ne súlyosbítsa a belső sérüléseket.
      • A pánik csak megakadályozhatja, hogy a jelenlegi helyzetben hatékonyan és megfelelően cselekedjen. Például egy utas maradhat az ülésén, de a kijárat felé kell haladnia. Legyen figyelmes az ilyen utasokra.

   4. Várd meg a mentőket. Nagyobb esélye lesz a túlélésre, ha ott marad, ahol van. Nem szabad segítséget keresni és elszökni valahova. Ha a gépe lezuhan, valószínűleg hamarosan emberek lesznek a helyszínen, és Önnek ott kell lennie, hogy segítséget kérjen. Csak maradj ott, ahol vagy.

   • Leesés előtt távolítsa el a zsebéből az éles tárgyakat, például tollakat, ceruzákat stb. Jobb lesz, ha egyáltalán nem viszed magaddal. A repülőgép utasterében szinte minden tárgy halált okozhat egy baleset során.
   • Ha talál egy párnát vagy valami puhát, ami megvédi a fejét esés közben, mindenképpen használja.
   • Mentsd meg az életedet, mielőtt másokon segítesz!
   • Figyelmesen hallgassa meg az utasításokat, és saját maga ne gondoljon semmire, mert ezzel az életét kockáztathatja. A vezetőktől kapott utasítások szerint járjon el. Csak akkor álljon fel a helyéről, ha biztonságosan megteheti, és szabadon hagyhatja a helyét.
   • Ha van mobiltelefonja, próbálja meg felvenni a kapcsolatot a segélyszolgálattal.
   • Gyakran előfordul, hogy az utasok elfelejtik, hogyan kapcsolják ki a biztonsági övet egy ütközés után. Elég egyszerűnek tűnik, de adott körülmények között az első ösztön az öv meghúzása, ahogy az az autók biztonsági öveinél is. Könnyű pánikba esni, ha nem megy. Mielőtt elesik, jegyezze meg, hogyan kell kicsatolni a biztonsági övet.
   • Ha nincs mivel megnedvesíteni a zsebkendőt, hogy megvédje légutait a füsttől, használjon vizeletet. A tisztesség ilyen jellegű megsértése vészhelyzetekben elfogadható.
   • Maradj bent biztonságos helyek amíg a gép teljesen meg nem áll. Általában a fő ütést egy másodlagos ütés követi.
   • Ha nincs ideje felkészülni egy balesetre, vagy elfelejtett néhány tippet, akkor az első ülés zsebében található utastájékoztatóban megtalálhatja a szükséges információkat.
   • Nyugodt maradni.

   Figyelmeztetések

   • Ne nyomja meg a többi utast. A gépből történő rendezett kiszállás megnöveli az összes utas megmentésének esélyét, és ha pánikba kezdesz és lökdösni kezdesz, visszafelé sülhetsz el.
   • Soha ne tartson babát vagy gyermeket az ölében. Pénzben kifizetődőbb lesz, ha nem veszünk külön ülőhelyre jegyet a gyereknek, de a túlélési esélyei jelentősen csökkennek, ha az ölében tartja a gyereket. Kérjük, vásároljon külön jegyet gyermekének, és gondoskodjon a gyermekbarát biztonságról.
   • Kerülje a túlzott alkoholfogyasztást a repülés előtt vagy a fedélzeten. Az alkohol megakadályozza a gyors és módszeres cselekvést esés esetén.
   • Próbáljon meg ne essen a kabin padlójára. Ha füst van a kabinban, hajoljon le, de semmiképpen ne feküdjön le a földre. Rossz látási viszonyok esetén más utasok taposhatnak, miközben megpróbálnak eljutni a kijárathoz.
   • Amikor leszáll a vízre, ne fújja fel a mentőmellényét, amíg a repülőgépen kívül van. Ha felfújja a mentőmellényét, fennáll a veszélye, hogy beszorul a repülőgépbe, amikor megtelik vízzel.
   • Repülővel való utazáskor jobb, ha nem viselsz szintetikus anyagból készült ruhákat. Ha tűz üt ki egy repülőgép utasterében, a szintetikus anyag beleolvad a bőrébe.

Bakuból repültünk. Mindenki élő rákot gyűjtött. A repülés éjszaka volt, az adagolás után vettük észre, hogy a rák átrágta a fóliát és elkúszott. Éjszaka, alvó utasok és vezetők a sötétben négykézláb rákot fogni.

2. Egy rövid repülés során a légiutas-kísérő kapott teljes szalon nyugtalan üzletember, aki már nemcsak forró italokat, hanem bódító italokat is ivott. Ideje felszállni, a karmester elpirulva rohan az utasok közé, összeszedi tőlük a tálcákat és a szemetet, és sugárzó mosollyal és egy igazi angol hölgy gyönyörűen elmondott beszédével kérdezi mindenkitől: "Még valamit?" Mindenki visszautasítja, ő pedig mosolyogva eltűnik a függöny mögött egy koszos tálcával. Aztán felteszi ezt a kérdést az utolsó tálcával maradt utasnak, aki gondolkodás után azt mondja: "Igen... Igyunk még egy fekete teát és konyakot, kérem." A karmester mosolyogva mondja: „Persze”, és bemegy a függöny mögé. A függöny mögött hangos „BL@D!!!” hallatszik basszusban, ami gazdaságosan is hallható, egy másodperccel később kinyílik a függöny és a karmester sugárzó mosollyal teát és konyakot tesz az utas asztalára.

3. A gép tele van, a kalauzok sietnek, majd egy lány itallal felhajt az utolsó sorba, az utolsó sor tele volt humorral és amikor meglátta a kocsit, az egyik azt mondta: "Én" Iszok borscsot pampushkával és csirkével Kijev!” A karmester ránézett a többi nevető szomszédra, levette a kocsit a fékről, és a „Mentem főzni” mondattal elgurult az ellenkező irányba.

4. A karmester felolvassa a „Tisztelt Hölgyeim és Uraim, a gépünk leszállt... *szünet*... (a gomb elengedése nélkül megkérdezi kollégáit): A fenébe, hol vagyunk?... A gépünk leszállt Jekatyerinburgban ...”

5. Az utas elhalad az elülső pultnál lévő karmester mellett, és elkezd betörni a kabinba. Az ajtó természetesen zárva van, ő pedig folyamatosan húzza a kilincset. A karmester nem bírta: - Elnézést, mit csinálsz? - WC-re akarok menni! - *sóhajt* Ember, látott már repülőt előre repülni a WC-vel?

6. A parancsnok üdvözlő beszédet olvas fel: „... Moszkva-Stuttgart útvonalon repülünk...” Az utasok tágra nyíltak, mert biztosak voltak abban, hogy Frankfurtba repülnek. Kis idő múlva a parancsnok ismét a kabinhoz szól: „Tisztelt Hölgyeim és Uraim, számos kérés miatt Frankfurtban fogunk leszállni.”

7. Egy hölgy repülőn, láthatóan panaszai vannak, és nem akarja megbeszélni a légiutas-kísérőkkel: - Hívja a parancsnokot! - Sajnálom, de attól tartok, kicsit elfoglalt. - Mit csinálhatott?!

8. Légitársaságunk úgy döntött, hogy az aperitif előtt minden utasnak assiborit osztunk ki... így amíg kiosztod őket, körülbelül 10 ember megkérdezi: „Mi, adnak majd sushit?”

9. A Buhara-Moszkva járaton az ACC demonstrációja alatt a kabinban lévő üzbégek fele rohant maszkokkal kinyitni a rekeszt!!! A kérdésre: "Miért?" - azt válaszolták: "Nos, megmutattad, mit vegyek fel!"

10. 2 pilóta utasként egyenruhában repült üzleti úton. A kabin félig üres, a járat korai, mindenki alszik. Elöl ültünk. Az ereszkedés előtt a 2. pilóta az utasok mellett a WC-hez ment. A parancsnok a vonalra gondolva szintén visszament. Az egyik utas, gyanítva, hogy valami baj van, megkérdezi a parancsnokot: - S-p-p-p-s-s-bocsi, de maradt valaki a kabinban? - A pilótafülkében? - kérdezte meglepetten a parancsnok, és rádöbbenve, hogy mi történik, hozzátette - Ne aggódj, nálunk tapasztalt lányok vannak! Tudnak szekeret és repülőt vezetni...

11. Egy utas nem mehetett WC-re felszállás közben: "Inkább lezuhanok, mintsem belepiszkálok!"

____________________________

1. Szinte van legendás történet. Repülés IL-86-os repülőgéppel. És ennek a gépnek van liftje! Egy utastól a következő tartalmú panasz érkezett: Elmentem a kalauzokhoz, hogy kérjek egy pohár vizet. Kinyílik a szekrény, és kijön a karmester, akitől vizet kértem. Rám nézett, és azt mondta: "hogy vagytok elakadva.....és visszament a szekrényhez!!!"

2. A karmester meleg ételeket oszt ki. A kocsi három szőke lányt hajt fel, akik nevetnek. Az egyikből kifogyott a csirke. A kollégájához fordul: - Sasha, ott van 3 csirke! - és a lányokra mutat. A karmester a csirkével félbehajolt, és felmászott a kocsiba.

3. Zuhanyzás közben az utas pánikba esett: „Miért itatnak meg minket?” Már lángolunk???

4. A meleg étel kiosztása közben az utas: - Rendes a hala? - Igen! Kinyitod a kazettát, és ő köszön!

5. - Mik ezek a furcsa hangok? - Szerinted milyennek kellene hangzani a nem furcsa embereknek? - Ööö...

6. Az utas édességet vesz a tálcáról a következő mondattal: - Kaphatok édességet öntől? A karmester nyugodtan: - Pisi!

7. A vonat rázkódni kezdett, és a kijelzőtábla bekapcsolt. A vezetők susognak a kabinban, és ellenőrzik, hogy mindenki be van-e kötve. Utas: - Kimehetek wc-re? - Természetesen! Külön repül a géptől!

8. Szimferopolban nagyon hosszú a taxizás, az utasok felváltva oldják ki és állnak fel. A légiutas-kísérő arra kér mindenkit, hogy harmadszor is üljön le. Ennek eredményeként a következőket adja az utastérnek: - Aki felkel, mielőtt a „kötözd be a biztonsági övet” jelzőfény kialszik, marad a gép takarítása. Az eredményjelző kikapcsolása után is óvatosan keltünk fel.

9. „Körülbelül 50 kiút van a kudarcba fulladt kapcsolatokból, de csak 4 van ebből a síkból.”

10. Az utas a függöny mögé jön a kalauzokhoz, és megkérdezi: "Van itt pihenőhely?" Szeretném kinyújtani a lábam és nyújtózkodni. A karmester egy takaróval letakart vasdobozra mutat, és így szól: - Kérem! Ne tagadj meg magadtól semmit!

____________________________

1. Rövid repülőút Moszkvából. Odalépek egy kaukázusi állampolgárságú férfihoz, és megkérdezem tőle, mit akar, gyümölcslevet, vizet... Azt mondja: "Apl." És tovább néz, majd megismétli: „Alma!” Az almásért nyúlok, majd kitört belőle: "Alma fiam!" Egy függöny.

2. Vnucskán nem tudom mi okból nem működött a fedélzeti edényműhely, újévi ajándékként zacskós kaját osztottak az utasoknak, és valamiért nem volt zsákokban adagolt só, ilyen volt az idő. . Képzeld el a képet: Eggplant-86, repülőút Novoszibirszkbe, full elit kabin orosz tudomány csupa értetlenség, miközben a drótokat szemléli az ajándékos zacskókat, ahol egy nyálkás kékmadár, egy sütemény és egy repedt héjú tojás hever. És egy csinos, fiatal lány sétál a kocsi mögött ajándékokkal, és olyan bensőségesen kínálja: - Kedves utasok!, aki meg akarja sózni a tojásait - tegye a folyosóba, jövök hozzád.

3. A repülési szint elérése után a parancsnok információkat olvas az utasok számára. A pilótafülkében van egy oktató és egy új gyakornok az iskolából, szemtől szembe. Zörgünk a kabinban. A parancsnok befejezte beszédét, elfelejtette kikapcsolni a kapcsolatot a kabinnal, és hangosan folytatta: – A francba, mit csinálsz! Ezután értékes instrukciókat hallottunk a gyakornoknak ugyanabban a stílusban. A legénység a professzionális futókhoz hasonlóan a kocsik fölé emelkedett, hogy a kabinhoz vagy az állomáshoz szaladjon, és kommunikáljon a legénységgel. És mindez haláli csendben történt, csak látni lehetett, ahogy elsápad az utasok arca.

4. Pevekről repültünk a vnukovói gyakorlaton. A terhelés kicsi volt, körülbelül 30 ember ült az első kabinban, és a stáb eléggé elfáradt attól, hogy egy kolléga születésnapját ünnepelje a váltó közben. Csak a munkavezető van teljesen eszméleténél, csendben turkál a konyhában. A többi tag a második szalonban szunyókált az étkezés előtt. A munkavezető csodálatos levest főzött a brigádnak egy serpenyőben, és úgy döntött, hogy meghívja a kollégáit egy étkezésre, mielőtt kiszolgálja az utasokat az SGU-n, de láthatóan ő sem volt egészen... formában. - Nos, ras... dyai, mész enni vagy mi? - de a parkolóban rossz szalonba kapcsoltam ki az adást... Az utasok értetlenül keveredtek, bevallom, ez eredeti meghívás volt. enni. És akkor az egész gép nevetett, egyetlen panasz sem, mindenkit Moszkvába feldolgoztak, szerencsére nem volt közel a járat.

5. A kijáratnál a hölgy köszönetet mond a legénységnek: „Köszönjük, olyan jó volt a repülésünk, de nem értettem, milyen gépről van szó, An vagy Yak?” - Ez az Airbus 319. - Ez világos, An vagy Yak? - Egy...

6. Tél, repülés Domogyedovóból, millió per milliós időjárás, természetesen nem voltak hajlandók áztatni. Bejönnek az utasok, az egyik megkérdezi: "Látogatjuk magunkat?" - Nem, nem fogunk. - Hogy ne tudnánk? Tél van! - Ebben az időben nincs szükség öblítésre, kérjük, jöjjön be és üljön le. - Vizesedjünk, különben nem repülök! - Szóval valójában senki sem kényszerít...

7. A dolog sokáig Antonnál volt. Tél, 30 fok alatti hőmérséklet. Többtagú legénység. A parancsnok mindig rövid ingben és kalapban futott ki az utcára. Az utasokat felszállították. Az ember viccből kérdezi: „Lány, józanok a pilóták?” És akkor a parancsnok rohan az utcáról, csak ingben, azzal a mondattal: „Srácok, ott egyáltalán nincs hideg” - és berohan a pilótafülkébe. Az utas következő kérdése: - Lány, tudsz meggyőzően hazudni? - Igen. - Akkor kezdje.

8. Utas: Van vegytisztítás a gépen? B/n: Nem, ma szabadnap van.

9. A repülés után bejövök, hogy leadjam az elsősegélycsomagomat. Az orvos megkérdezi: Honnan jöttél? Néma szünet... „Honnan jöttünk?...”

10. Kicsit több mint egy évvel az elbocsátásom után... Ülök a munkahelyemen (egy újban, aminek semmi köze az AFL-hez), és hívom a mobilomat. Diszpécser: „Irányító szoba. Ez így és úgy?” Nagyon meglepődtem: „Igen.” D. anélkül, hogy hagytam volna időt magához térni: „Nyaraláson?” Én: „Nem” D.: „Betegszabadságon?” Én: "Nem..." (már kezd érdekes lenni) D.: "Akkor holnap 9:05-kor repülj Londonba a 777-esen művezetőnek. Teljesen össze vagyok zavarodva egy telefonkagylóval a kezemben és kerek szemekkel... A kollégák kérdezik: „Történt valami?” "Igen, holnap Londonba küldik őket..." Mire átértem a vezérlőterembe, mindenki nevetve azt tanácsolta, hogy repüljek Londonba, vagy legalább gyere fel a gépre, hátha elrepülök. Felhívtam a vezérlőt, és körülbelül 5 percet töltöttem azzal, hogy biztosítottam a diszpécsert, hogy nem tudok repülni, mert tavaly tavasszal kiléptem (és már jövő év nyara volt), és ez IGAZSÁG, nem kifogás! Vicces volt! Még mindig emlékszem... Egyébként sajnálom, hogy nem repültem.

11. Korábban, ki emlékszik, a tekercseket nejlonzacskóban hozták, és filctollal egy „Aeromar” címkét ragasztottak rá „BUNKS” felirattal. Szóval, repült egy lány, aki nagyon szeretett velünk viccelni, mégpedig a fiúkkal... Képzeld el a képet: egy látványos lány jön oda hozzád, szép, karcsú, minden ami benne van, és könnyedén végigsimítja a kezét a fenekén. Ezt persze a figyelem és valami piszkos trükkről való elgondolkodás jeleként fogod fel!!! Kicsit később minden kiderül, amikor kimész a szalonba, és a fenekeden egy „BUNS” feliratú matrica van!!!

12. Az oktatónak nagyon nem tetszett az egyik lány szoknyájának hossza. Rövid - normál, rövid - normál... Sokáig vitatkoztunk, szerencsére az oktató megfelelő és tud hallgatni. Az oktató azt mondja: „Rendben, most érkezünk, és megkérjük az első embert, aki felszáll a gépre. Ha azt mondja, hogy rövid a szoknya, ne engem hibáztass, majd írok rólad...” Az utasok leültek, leszálltak, és az első ember, aki beszállt a gépbe, egy vámos volt. - Oktató: ember, mondd, a légiutas-kísérőnek rövid szoknyája van? - Gyerünk, rövidítheted!!!

13. Üres leszállás, mindenki megnyugodott a repülés után, egy konduktor berohant a kabinba. A felszállás, a felszállás és a parancsnok mondata: „Elfelejtettük a felszerelést?”

14. Érkezéskor az utasok kiszállása után egy takarítócsapat lép be a kabinba, egyikük a konyhában lévő szemeteszsákot ki akarja cserélni: "Hát hol van a szemetesed?"

Nyilvánvaló, hogy a vevő vágya minden eladó számára a törvény... Ezek a szabályok azonban csak a mindennapi „földi” életben alkalmazhatók. Az égen minden teljesen más. A repülőjegy vásárlása számos kötelezettség és megállapodás vállalását jelenti: ne dohányozz, ne igyon túlzott alkoholtartalmú italokat, ne vonja el ok nélkül a repülőgép személyzetének figyelmét, viselkedjen higgadtan még általános izgalom esetén is, és ne próbáljon meg elmenni. a gép repülés közben :)

A kérésekre azonban senki nem vezetett be tilalmat... Ezek néha nehezebbek, mint egy szeszélyes gyerek sírása.

A leggyakoribb furcsa kérések az utasoktól: „hol zuhanyozzak le?”, „hogyan csökkentsem a motorzajt?”, „van itt McDonald's” és „végre nyisd ki az ablakot és szellőztesd ki a kabint!”

Egyes utasok arra kérik a légiutas-kísérőket, hogy mondják meg a pilótának, hogy „állítsák meg a turbulenciát”.

Egy nap megkérték a Virgin Atlantic légiutas-kísérőjét, hogy hozzon teát és masszírozzon meg egy Barbie babát. Egy másik utas pedig azt kérte, hogy vigye el a gyerekeit az óvodába.

Az egyik utas egy nagyon sürgető problémával kereste meg a légiutas-kísérőt: segíthet-e neki megtalálni az üvegszemet, amelyet a kabinban elveszített.

Egy napon egy VIP utas üzleti osztályon megkérte a légiutas-kísérőt, hogy formálja meg a haját. A legfurcsább az, hogy a légiutas-kísérő ettől egyáltalán nem jött zavarba. Kollégáitól hajformázó termékeket és fésűt vett át, és maradéktalanul eleget tett az utas kérésének.

A legérdekesebb helyzetek azonban a „tűzvízzel” kapcsolatos események során fordulnak elő.

A „legkedvesebb” meglepetéseket részeg nők rendezik. Így egy 25 éves angoltanár ágyéknál ragadta a személyzet egyik tagját és szexet követelt, egy részeg orosz nő pedig sztriptízt hajtott végre, ami után a gép visszatért. Úgy látszik, a sztriptízt nem értékelték :) Ám az egyik amerikai egy másik pohár után betörte, és egy „rózsával” kezdte fenyegetni a stábot, aminek következtében bebörtönözték.

Sőt, nemcsak hétköznapi emberek, hanem híres személyiségek is csínytevéznek... Így az egyik AirFrance járaton Gerard Depardieu színész, aki sokat ivott, úgy döntött, közvetlenül az ülések közötti folyosón könnyíti meg magát. Így tett egy 18 éves sífutó is, akit emiatt rúgtak ki az Egyesült Államok juniorválogatottjából. Több ilyen eset után úgy döntöttek, hogy az ivó utasokat a folyosóra, a WC-k közvetlen közelébe ültetik le.

Nem szabad elfelejteni, hogy a repülőgépeken még csak gúnyolódni sem szabad a terrorizmussal kapcsolatos dolgokon. Így például a nyugdíjas ausztrál Riccardo Paulin helyet keresett, ahol elhelyezheti a csomagjait, és humorosan megkérdezte egy szingapúri stewardot: „Hol tárolsz itt bombákat?” A viccet nem fogadták eléggé megfelelően. Az ausztrál a maga részéről minden lehetséges bocsánatkérést megtett, és kifejtette, hogy ez csak egy ártalmatlan vicc. Egy szingapúri bíróság azonban 6500 dolláros pénzbírságra ítélte Riccardo Paulint.

Sokkal nehezebb volt abban a helyzetben német turista, amely be szó szerint a szavak bűzlöttek a utasszállító utasterében. Az elviselhetetlen izzadságszag miatt le kellett szedni a gépről. A természeténél fogva fotós, a testes, 46 éves Werner Brechtfield Honoluluban töltötte a napot a tűző napon, tájképek után kutatva. És amikor megérkezett a repülőtérre, „habos ló szaga volt” (a német média szerint). Ezzel kapcsolatban a gép összes utasa és személyzete kifejtette neki észrevételeit. A férfinak azonban nem volt váltóruhája, ezért ledobták a repülőgépről.

Sok utas furcsasága a babonája. Így például a 62 éves amerikai James Steenhagen teljesen biztos abban, hogy a gép az ujjainak köszönhetően mozog, amelyeket repülés közben forgat, a hajtóművek fordulatszámával arányosan növelve a forgási sebességet. Egy másik házaspár mindig időben felemeli a lábát, amikor a futómű be van húzva. Úgy vélik, hogy így segítik a bélést a talajról. Az 53 éves Thomas Harding ugyanebből a célból ül fel széke karfájára. Michael Konesko pedig úgy véli, hogy nem fog leesni a gép, ha repülés közben Bonnie Raitt dalokat hallgat, ezért repülőjegy vásárlásakor az első dolga mindig az, hogy egy játékost rak a poggyászába.

Bármilyen furcsának és kínosnak is tűnnek az utasokkal a fedélzeten lévő szituációk, a repülésnek még mindig ez az a része, amelyre a legjobban emlékezni fog, és még sokáig mosolyogva fog emlékezni arra a bűzös utasra, aki kétségbeesetten kereste McDonald's a utasszállító fedélzetén :)

Légy mosolyogva!

Most repülsz először, ideges vagy? Nem tudja, miért kérik, hogy kapcsolja be a biztonsági övet, és megtiltja a fényképezést a repülőn?

Ebben a cikkben részletesen elmondom a repülőgép fedélzetén való viselkedés alapvető szabályait, elmagyarázom, hogy milyen követelmények vonatkoznak a légiutas-kísérőkre, és miért olyan fontos ezek betartása, valamint válaszolok a kérdésre " Mit lehet/nem lehet csinálni egy repülőgépen?” .

Bármelyik gépen polgári repülés az első és legfontosabb személy az a repülőgép kapitánya/parancsnoka(rövidítve KVS). A PIC személyesen felelős mindenért, ami a fedélzeten történik: a repülés biztonságáért, a leszállással, felszállással, repülés közbeni üzemanyag-leeresztéssel, poggyászlerakással kapcsolatos döntések meghozataláért, kényszerleszállás stb.

Az Orosz Föderáció és más országok jogszabályai szerint a PIC-nek jogában áll utasításokat adni a repülőgép fedélzetén tartózkodó bármely személynek, utasnak vagy személyzeti tagnak, valamint követelni azok végrehajtását. Ha nem teljesíti a parancsot, nagy bajba kerülhet a földön lévő rendőrökkel. Második pilóta segíti a parancsnokot a repülőgép irányításában.

Egy csapat stewardból és légiutas-kísérőből áll, vezetésével vezető légiutas-kísérő. A vezető légiutas-kísérő a PIC-helyettes a repülőgép utasterében.

Egyes utasoknak tévhitük van a légiutas-kísérők szerepéről, akik valami pincérnők és, elnézést, könnyed erényes lányok között tartják őket. Kedves Barátaim, a légiutas-kísérők valóban felelősek a kiszolgálásért, az Ön kényelméért a repülés során és az utasok kiszolgálásáért.

De, Először, ezek azok az emberek, akik felügyelik a repülés biztonságát, mindig készek segíteni abban az esetben vészhelyzet a fedélzeten, és vészhelyzet esetén megmenteni az életét. Nehéz dolguk van velük nagy mennyiség stressz, ne feledje ezt, és kérjük, bánjon velük tisztelettel és mosolyogva.

Repülőgép fel- és leszállás. Mit tegyen az utas?

A statisztikák szerint minden repülési balesetek, túlnyomó többség sürgősségi esetek repülőgép fel- és leszállása során történik. Mindez a földhöz való közelségnek és a fontos döntések meghozatalára való időhiánynak köszönhető.

Sőt, ha felszállás közben a gép felveszi a sebességet, felgyorsul és eltávolodik a felszíntől, és minél távolabb és magasabban van, annál biztonságosabb, akkor a leszállás során a gép közelebb kerül a talajhoz, a sebesség csökken, és ez nagyon fontos pillanat.

Mit tegyen ilyenkor az utas?

Egyszerű – kövesse a szokásos légiutas-kísérő parancsot:

Hölgyeim és uraim, felszállásra készülünk, és kérjük, kapcsolja ki az összes elektronikus eszközt, tegye el összecsukható asztal, állítsa függőleges helyzetbe az ülés háttámláját, nyissa ki az ablakrácsot és szorosan kapcsolja be a biztonsági öveket!

Most részletesen elmondom, miért van erre szükség, és miért NAGYON FONTOS ennek a kérésnek a teljesítése.

• Leállitás mobiltelefonok repülőgépen

Képzeljük el azt a helyzetet, amikor egy repülőgép felszáll, mondjuk 1 km-re a földtől, amikor 300 telefon egyszerre kezd el olyan hálózatot keresni, ahol egyszerűen nem létezik. Valóban kiderülhet, hogy valamiféle rendetlenség a mágneses térből. És ha eddig nem voltak előzmények, ez nem jelenti azt, hogy ne lenne esélyük bekövetkezésükre. Ezért legyen felelősségteljes, és kapcsolja ki telefonjait, vagy helyezze repülő üzemmódba. Ne kockáztass.

• az üléstámlákat függőleges helyzetben

Vészhelyzetben az ülés háttámlájának leengedése akadályozhatja a mögötte ülő utasok áthaladását.

• kapcsold be a biztonsági övet, szereld össze az asztalt

Vészfékezés, kemény leszállás vagy megszakított felszállás esetén elveszítheti ülését, és előrerepülhet a kabinon keresztül, vagy beütheti a fejét egy szétszerelt asztalba. Az is tanácsos, hogy fel- és leszálláskor ne legyen nehéz tárgy a kezében. Ha nem tartja meg, ez a valami téglaként repül előre az utasok feje fölött. Ehhez kapcsolódik a fényképezés és videózás tilalma a repülés ezen szakaszaiban.

• nyissa ki az ablak árnyékolóit

Ez mindenekelőtt a repülőgépen kívüli és a kabinon belüli világítás különbségének köszönhető. Ha a kabinban szürkület van, és kint szépen süt a nap, akkor a vészkiürítés során néhány értékes másodpercre garantált a vakság. Ugyanez történik, ha erős fény van a kabinban, és éjszaka van. Ezért az éjszakai repüléseken a fények leszálláskor elhalványulnak, hogy a szemek alkalmazkodni tudjanak.

Másodszor, vészhelyzet esetén, például motortűz esetén az utas láthatja ezt, és értesíti a légiutas-kísérőt.

• Nem ajánlott hangos zenét hallgatni a fejhallgatón

Ha repülőgép szórakoztató rendszert használ, az fel- és leszálláskor kikapcsol, mert az utasok figyelme elvonható és nem hall. fontos üzenetés légiutas-kísérő csapatok.

Mászás és ereszkedés. Turbulencia és légzsebek

Az emelkedés és süllyedés során a repülőgép áthalad légkörünk első rétegén - a troposzférán. Ez egy olyan környezet, ahol erősen fejlettek a turbulens légáramlások, különféle típusú felhők keletkeznek, ciklonok és anticiklonok alakulnak ki. A repülés ezen szakaszában az repülőgép„turbulencia” a legerősebben érezhető. Mit jelent ez és mit kell tennem?

Ez azt jelenti, hogy ha örvénylő turbulens áramlásokba kerül, a gép remeghet és „csacsoghat” fel és le, balra és jobbra. A pilótaszlengben a „turbulencia” egyszerűen „turbulencia”.

Néha az ilyen remegés nagyon erős és hosszan tartó lehet, különösen, ha a repülés nehéz időjárási körülmények között történik: zivatar, köd, erős felhők, szél stb. Ebben az esetben a PIC vagy a vezető légiutas-kísérő bejelenti, hogy a gép erős turbulencia által sújtott területre érkezett, és arra kér mindenkit, hogy foglaljon helyet és kapcsolja be a biztonsági övet.

Ebben a helyzetben nem kell pánikba esni, még akkor sem, ha nagyon erősen remeg, és az ablakon kinézve úgy tűnik, hogy a szárnyak éppen leesnek a rezgéstől. Ez egy bevett gyakorlat, amellyel ilyen vagy olyan mértékben mindenki találkozik. repülőgép. Csak le kell foglalnod a helyed, be kell csatnod, és ki kell várnod a zökkenőmentességet. Minél nagyobb a sík, annál kisebb a turbulencia és fordítva.

Ami azt az érzést illeti, hogy a szárnyak leesnek (gyakran találkozom ezzel a kérdéssel) - ne aggódj, a repülés teljes története során ilyen eset még soha nem fordult elő sorozatgyártású repülőgépeken. A szárnyakat sokkal nagyobb terhelés mellett tesztelik, és a szárny kilengése jelzi annak helyes és normális működését, változó terhelések és változó nyomások mellett.

Szintrepülés

Amikor a gép elérte a magasságot, felvette repülési szintjét és vízszintes síkban repül, ez a repülés legnyugodtabb és legkellemesebb időszaka. Modern utasszállító hajók A sztratoszféra alsó rétegében, 10-12 km magasságban, magasan a felhők felett repülnek, ahol gyakorlatilag semmilyen időjárási körülmény nem érezhető, madarak nincsenek, a fülük nincs elzárva, és semmi sem zavarja őket. Felkelhet az ülésből, kinyújthatja merev végtagjait, és azt csinálhat a repülőn, amit csak akar: aludhat, ehet, dolgozhat, filmet nézhet, zenét hallgathat, játszhat a laptopon, olvashat. Általában pihenjen és élvezze a repülést.

Bár vízszintes repülés közben néha turbulencia érezhető, ez különösen igaz az Atlanti-óceán feletti repülésekre.

Ha hosszú repülés áll előtted, vigyél magaddal könyvet vagy táblagépet, használhatod a fedélzeti szórakoztató rendszert, a legújabb hosszú távú utasszállító repülőgépek minden utas számára személyes képernyővel vannak felszerelve, filmek, zenei fájlok széles választékával stb.

Leszállás. Fékezés. Gurulás