Érdekes tények a modern repülőgépekről gyerekeknek. Miért szerelnek fel hamutartókat a repülőgépekre? Nincs koszosabb egy repülőgép, mint az összecsukható asztalok.
Minden munkában minden bizonnyal lesznek olyan titkok, amelyeket nem a kíváncsi füleknek szántak. A repülést mindig is a romantika és a titokzatosság aurája övezte, ezért is olyan érdekes számunkra, hogy megismerjük e terület "belső konyháját".
15. A pilóták nem viselhetnek szakállt.
Egyes légitársaságok megtiltják a pilótáknak a szakáll viselését. Ez azért történik, hogy vészhelyzet az oxigénmaszk (a pilótáknak és az utasoknak is viselniük kell) szorosan illeszkedik az archoz. És egy szakáll akadályozhatja.
14. A repülőgépek jó hatással vannak az egészségre.
A tanulmány szerint összefüggés van a repülőgép hőmérséklete és nyomása, valamint a hipoxia okozta eszméletvesztés között. A túlmelegedett levegő az utastérben hipoxiát válthat ki. Ezért a hőmérsékletet alacsonyabb szinten tartják. Repülés közben öltözz melegen!
13. A gép soha nem repül "közvetlenül" a térképen
Egyes hosszú járatokon az utasok térképet mutatnak a repülési útvonallal. Látható, hogy a gép egyáltalán nem közvetlenül, hanem ívben repül. És néha még furcsa cikcakk is. A helyzet az, hogy a Föld egy golyó, és a képernyőn lévő térkép lapos. A második ok a repülésekre vonatkozó speciális követelmények, amelyek szerint az útvonalat úgy építik ki, hogy a légi jármű mindig a megengedett repülési időn belül legyen az ilyen típusú repülőgépeket fogadni képes legközelebbi repülőtérig. kényszerleszállás. Az időjárási viszonyok is befolyásolhatják a repülési útvonalat.
12. Repülés közben jobb erős zárt cipőt viselni.
Válasszon stabil, jó talpú csizmát, mert vészkiürítés esetén előfordulhat, hogy forró járdán vagy tüskés gazon állsz papucsban.
11. A pilóták és az irányítók nem mindig pusztán formálisan kommunikálnak.
Van egy hagyomány: a diszpécserek minden ünnepen gratulálnak a pilótáknak. Képzeld el, karácsony előtt egy pilótának napi 4 repülése van, és ez idő alatt körülbelül 2 ezren kívánnak neki kellemes ünnepeket. „Amikor a német válogatott futballbajnok lett, a világ összes légiforgalmi irányítója gratulált a legénységünknek” – mondta Antje Schaper, a Lufthansa pilótája.
10. Közönséges ember soha nem tud repülőgépet leszállni
A filmekben gyakran bemutatják nekünk, hogy a gazemberek mesterkedései miatt a pilóták elveszítik a gépvezetési képességet, és ekkor lép életbe a játék. főszereplő- Csak egy nagyon tehetséges srác a fedélzeten. Sajnos be való élet egy ilyen forgatókönyv lehetetlen. Még ha ez a személy egy zseni, egy pontosan ugyanazon repülőgép-modell számítógépes szimulátorának rabja, és készen áll arra, hogy kövesse a földi utasításokat, valószínűleg cserbenhagyja egy banális szempont - a stressz.
9. A járatok késése nemcsak az utasokat, hanem a légiutas-kísérőket is érinti.
A helyzet az, hogy a légiutas-kísérők csak repülési órákért kapják fizetésüket. A földön eltöltött idő nem tükröződik a fizetésükben. Az egyetlen dolog, amit a légitársaság kínál, az egy kis kompenzáció minden óráért, attól a pillanattól kezdve, hogy megérkezik a repülőtérre. Tehát ne vegyük ki légiutas-kísérőre, ha valamiért nem száll fel a gépünk.
8. A pilóták felváltva járnak a mellékhelyiségbe.
Amikor az egyik pilóta kimegy a mellékhelyiségbe, egy légiutas-kísérőnek be kell lépnie a pilótafülkébe, és ott meg kell várnia a távollévő visszatérését. Ez a vészhelyzet elkerülése érdekében történik. Például ez: az egyik pilóta kiszállt, becsukódott mögötte az ajtó. És aki a pilótafülkében maradt, hirtelen eszméletét vesztette.
7. A repülőgépes ételek rossz ízűek, és ez nem senki hibája.
Ez nem a földmunkások hibája. Az egész lényege az nagy magasságbanízlelőbimbóink és szaglásunk kezd elárulni bennünket. Ebben nagy szerepe van az elégtelen páratartalomnak, a repülőgép zajának és az alacsony nyomásnak.
6. A pilóták egy páncélajtón keresztül kommunikálnak a légiutas-kísérőkkel.
Valóban, a pilótafülke páncélozott ajtaja van, és ennek van egy speciális kódja a belépéshez. A kód akkor működik, ha a pilóta a beírása után 120 másodpercen belül nem tesz semmit. Erre akkor kerül sor, ha a pilótafülkében mindenki eszméletét veszti, például nyomáscsökkenés miatt. Rendszeres helyzetekben a légiutas-kísérők hívják a pilótákat a csövön. És egyébként a légiutas-kísérő köteles napközben 40 percenként, éjszaka pedig 20 percenként felhívni a pilótákat, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy dolgoznak.
5. A legtöbb csendes helyek- szárnyak közelében
A levegőben lévő repülőgép egy kilengésre hasonlít. A leginkább „görcsösebb” helyek a kabin végén vannak. Ezért, ha a lehető legnyugodtabban szeretne repülni, és minimálisra csökkenti a remegést, üljön középre, a szárnyak közelében.
4. Amikor egy repülőgépet eltérítenek, a pilótáknak saját módjuk van jelezni a repülőtéri dolgozókat.
Szerencsére az ilyen esetek rendkívül ritkák. Márpedig ha ez megtörténik, akkor leszálláskor a pilóták a szárny gépesítésén keresztül jelzést adnak a fogadó repülőtér dolgozóinak. Ez az egyik módja annak, hogy a földi személyzet tudomást szerezzen arról, hogy valami rendkívüli történik a fedélzeten.
3. A kemény leszállások szándékosak lehetnek
Gyakran nehéz landolás- ez nem a pilóta helytelen cselekedeteinek következménye, hanem szándékos cselekvés rossz idő. Ha a kifutópályát vízréteg borítja, a legénységnek keményen le kell szállnia, hogy „áttörje” ezt a réteget és megakadályozza a vízi siklást.
2. Közben éjszakai leszállás a fényt szándékosan tompítják
Ez azért történik, hogy az utasok szeme hozzászokjon a sötéthez. Ha van vészhelyzet, a fényt nem lehet felkapcsolni, és a sötéthez szokott emberek jobban eligazodnak az éjszakai környezetben.
1. Oxigén maszkok csak 15 percre számolva
A maszkban lévő oxigén csak negyed órára elegendő, de ne essen pánikba: ez az idő elég lesz ahhoz, hogy a pilóta olyan magasságba süllyessze a gépet, ahol szabadon tud lélegezni.
Melyik tény lepett meg a legjobban? Befolyásolhatja a járatok gyakoriságát? Oszd meg kommentben!
A Wright fivérek feltalálóinak ideje óta a repülőgépek sokat változtak. Bár aszerint hivatalos források A repülés úttörője Alberto Santos brazil tervező. Akié a szerzőség, az első repülőgépek fából és szövetből készült. Nem hasonlítottak a modern Boeing Dreamlinerre.
A tudomány több évtizede számos előrelépést ért el az űrtechnika területén. Az új elemek olyan gyorsan változnak, hogy nehéz nyomon követni őket. Ezután olyan érdekes tényekről fogunk beszélni, amelyeket nem mindenki ismer.
A gép kibírja a villámcsapást
A modern repülőgépeket úgy tervezték, hogy ellenálljanak a villámcsapásoknak, amelyek nem ritkák. Becslések szerint a Föld minden repülőgépét átlagosan évente egyszer, vagy minden 1000 repülési órában villámcsapás éri. Mindazonáltal utoljára 1963-ban erős fény villan egy repülőgépet. Azóta nem történt az elemeket érintő baleset. Modern repülőgép Alumíniumból készült, amely jó elektromos vezető. 
A kabinban nincs legbiztonságosabb hely
A szakértők ezt állítják biztonságos helyek nem létezik a repülőgép utasterében. Bár végeztek olyan tanulmányokat, amelyek kimutatták, hogy a kabin farokrészének közepén ülő utasok a statisztikák szerint nagyobb eséllyel élik túl a baleseteket. A százalékos arányban azonban van egy kis eltérés. Így a repülőgép hátuljában az esetek 32 százalékában, az elején - 38 százalékban, a gép közepén - 39 százalékban történt halálos baleset. Azt azonban soha nem lehet megjósolni, hogy melyik ok okozza a balesetet, és melyik hely lesz az esemény forrása. Ezért ott szállhat fel, ahol csak akar, tekintettel arra, hogy a repülőgépet továbbra is az egyik legbiztonságosabb közlekedési módnak tartják. 
Egyes repülőgépeken titkos pilótaszobák vannak.
A járatokon távolsági a személyzet tagjai folyamatosan dolgoznak napi 16 óráig. A pilótáknak a fáradtság leküzdése érdekében egyes repülőgépeket apró hálószobákkal szereltek fel, ahol felváltva pihenhet.
A repülőgép kerekei akár 500 leszálláshoz is használhatók
A kerékabroncsokat úgy tervezték, hogy elbírják a közel 40 tonnás gigantikus terhelést. Egy repülőgép 300 kilométert megközelítő sebességgel akár 500-szor is leszállhat, mielőtt a gumikat ki kell cserélni. Ezenkívül a repülőgép kerékabroncsait az autógumik felfújásához használt nyomás 6-szorosára fújják fel. 
Miért tompítja a legénység a fényeket leszállás közben?
Az éjszakai repüléseken a pilóták leszálláskor gyenge belső világítást használnak. Ez biztonsági okokból történik. Katasztrófa esetén az utasok szeme már megszokja a sötétséget, és sokkal könnyebb lesz az evakuálás. Képzelje el magát egy ismeretlen, erősen megvilágított helyen, ahol folyosók és akadályok vannak, amikor valaki lekapcsolja a lámpát, és azonnali evakuálást kér. Valószínűleg azonnal elveszíti tájékozódását a térben. 
A repüléshez nincs szükség két motorra
A gondolat, hogy egy motor 10 000 méteren meghibásodik, ijesztő, de minden kereskedelmi járat közülük csak az egyik engedélyezett. Ellenkező esetben csak a kapacitásuk felével dolgoznának. Ez pedig gazdaságossági és működési szempontból nem előnyös. Minden utasszállító motort az előre nem látható vészhelyzetek szem előtt tartásával terveztek és teszteltek.
Ha a gép arra repül távolsági(különösen az óceánon túl), rendelkeznie kell a megfelelő FDA-tanúsítvánnyal polgári repülés. Valójában egy utasszállító, miután elérte az elfogadható magasságot, egy ideig motor nélkül is meg tud maradni. A repülőgép hangtalanul körülbelül 3 kilométert siklik minden 300 méterenként a talaj felett. Ez pedig azt jelenti, hogy 10 000 méteres magasságban akár 100 kilométert is képes repülni motor nélkül. 
Miért vannak a WC-k hamutartóval felszerelve?
Évek óta tilos a dohányzás a repülőgépeken. De a nagy szemű utasok hamutartókat láthatnak a mellékhelyiségekben. Ez azért történik, hogy megakadályozzák a tűz keletkezését, ha valaki nem fél a szankcióktól és úgy dönt, hogy dohányzik. Az emberek szívesebben sértik meg a dohányzásellenes szabályokat zárt térben. Ezért jobb, ha kioltja a cigarettacsikket egy hamutartóba, és készen áll arra, hogy megváljon egy kerek összegtől.
A repülőgép a legmenőbb, leggyorsabb, legkényelmesebb és legbiztonságosabb közlekedési mód. De sokak ismerete erről repülőgép csak a tőle való félelem és a repülés véget ér.
Úgy döntöttünk, hogy pótoljuk a hiányt, és bemutatunk 20 érdekes tényt a repülőgépekről, amelyeket mindenkinek tudnia kell.
1. A légszennyezés hatással van a repülés biztonságára
Minél több szén-dioxid kerül a levegőbe, annál több turbulencia fordulhat elő.
2. Van egy férfi, aki megevett egy repülőt
Michel Lotitonak 2 évbe telt ez az előadóművész, ami alatt teljesen megette a Cessna 150-et (beleértve a bőrüléseket és a gumikat is).
3. Krokodil sporttáskában
A gép egyik utasa a táskájában próbálta szállítani a krokodilt. A hüllőnek sikerült kiszabadulnia a táskából, ami után a pánikba esett utasok berohantak a pilótafülkébe. Elveszett az irányítás, és a gép lezuhant. Ezt a történetet néhány túlélő mesélte el.
4. Kérem, beszéljen angolul
Létezik nemzetközi nyelv légi utazás - angol. A személyzet összes tagja dolgozik nemzetközi járatok beszélnie kell angolul.
5. Szélvédő BMW áráért
Egy Boeing 747-400-as pilótafülke szélvédője ugyanannyiba kerül, mint egy BMW autóé. És a teljes repülőgép ára 234-266,5 millió dollár.
6. Heinrich Kuby és Ellen Church
Az első légiutas-kísérő (pontosabban steward) egy Heinrich Kuby nevű férfi volt 1912-ben. Ennek a szakmának a nők először csak 1930-ban jelentek meg (ellen Church volt).
7. Speciális diéta
A repülőgép pilótáinak tilos ugyanazt az ételt enni. Ez azért történik, hogy minden pilóta ne kapjon mérgezést egyszerre.
8 repülőgép repülhet pilóták nélkül
A repülőgépek valóban repülhetnek pilóták nélkül is. modern technológiák megengedik, de végrehajtási tilalom van érvényben utasszállító járatok nincsenek emberi pilóták.
9. 280 kilométer vezetékezés
Egy normál Boeing 747-es belsejében 240-280 kilométernyi vezeték van. Ez az egyik legtöbb nagy repülőgép a világban. 568 utas szállítására alkalmas.
10. A leghosszabb katonai repülőgép
A leghosszabb katonai repülőgép a C-5, amely egy 6 emeletes épület hossza. A legkisebb repülőgép a BD-5 Micro, súlya mindössze 162 kg.
11. Amelia Earhart
Amelia Earhart lett az első női pilóta, aki egyedül repült át az Atlanti-óceánon.
12. Bar Nunn
Bar Nunn egy város, amely egykor repülőtér volt. 1952-ben egykori repülőtér Casper városát felszámolták, majd várost építettek ezen a helyen.
13. An-225 "Mriya"
A legnagyobb közül repülőgép a világon - An-225 "Mriya" szállító sugárhajtású repülőgép. Majdnem akkora, mint egy futballpálya.
14. A paradicsom íze alacsony nyomású körülmények között
A legtöbb ember inkább paradicsomlevet iszik a repülőgép fedélzetén, még akkor is, ha általában nem szereti. A tanulmány szerint alacsony nyomású körülmények között a paradicsom íze sokkal édesebbé válik.
15. Repülőgép farka
Biztonságosabb a gép végében ülni, mint a gép elején. Ugyanakkor 40%-kal nagyobb a túlélés esélye katasztrófa esetén (a Popular Mechanics adatai szerint).
16. Fekete doboz
A fekete doboz nem mindig éli túl a repülőgép-balesetet. Néha, amikor egy repülőgép lezuhan, a súlya összenyomja.
17. Utasforgalom - évi 96 millió utas.
Naponta körülbelül 2 millió ember repül az Egyesült Államokban, körülbelül 30 000 járattal. A legforgalmasabb a világon nemzetközi repülőtér Hartsfield-Jackson Atlantában – éves utasszáma 96 millió.
18. Oxigén maszk
Az oxigénmaszk mindössze 15 percig segít. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy a repülőgép olyan magasságba ereszkedjen le, amelynél kényelmesen tud lélegezni.
19. 360 fokos nézet
Hamarosan lesz egy repülőgép, amelyben az utasok 360 fokos kilátást kapnak. Az Airbus 2050-ben kívánja üzembe helyezni ezt a repülőgépet.
20. A fedélzeten tilos higanyt szállítani.
A higany tilos a repülőgép fedélzetén. Még a legkisebb mennyiségű higany is nagy veszélyt jelent az alumíniumra, amelyből a repülőgépek készülnek.
1903. december 17-én olyan esemény történt, amely a repüléstörténet kiindulópontjának tekinthető. Ezen a napon történt egy ember első irányított repülése a levegőnél nehezebb, hajtóműves berendezésen. Alkotói Wilbur Wright és Orville Wright testvérek voltak. Érdekes módon ezek közül a tehetséges feltalálók közül senki sem érettségizett. A repülőtervezés hobbija előtt a testvérek saját kerékpárműhelyükben és -üzletükben dolgoztak, ahol nyomdagépeket, kerékpárokat, motorokat és egyéb mechanizmusokat árultak. Sok szakértő azonban úgy véli, hogy a Wright fivérek fő érdeme nem az első repülés, amelynek elsőbbsége vitatott, hanem a repülőgép három forgástengelyének felfedezése, amely lehetővé tette a pilóták számára a repülőgép hatékony irányítását és karbantartását. egyensúly a repülés során.
A katonai pilóták a repülés hajnalán fehér selyemsálat viseltek, ami a romantikából és a hősiességből adta az imázsukat. Ez a hagyomány azonban egyáltalán nem a szépség szeretete miatt jött létre. Pilóták közben légi harc Folyamatosan 360 fokkal kellett elfordítanom a fejem, hogy követni tudjam a folyamatosan változó légi helyzetet. Ugyanakkor a nyakukat szó szerint vérig dörzsölték egy kemény egyenruhával. Ezért elkezdtek puha selyemsálat hordani a nyakukban.
Talán nincs ismertebb a világon utasszállító repülőgép mint a Boeing 747. Megalkotásakor ez a repülőgép volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb utasszállító repülőgépés így is maradt 36 évig. Egy ilyen típusú repülőgépen állítottak fel világrekordot a maximális szám egy járaton szállított utasok. 1991. május 24-én, az etióp zsidók Izraelbe szállítása során a gép 1122 embert vett fel a fedélzetére. Kezdetben a terv szerint 760 embert kellett volna felrakni a gépre, de az utasok annyira könnyűek lettek, hogy úgy döntöttek, hogy további berakodást is kaptak. Érdekesség, hogy a repülés során két baba született, így több utas volt a célrepülőtéren, mint induláskor. Referenciaként: A Boeing 747-et úgy tervezték, hogy 480 utassal a fedélzetén repüljön.
travellight/Shutterstock.com A világ legnagyobb repülőgépe az An-225 "Mriya" - egy extra nagy teherbírású szállító sugárhajtású repülőgép, amelyet az A.I.-ről elnevezett Tervező Iroda fejlesztett ki. O. K. Antonova. A Szovjetunióban tervezték és építették a Kijevi Mechanikai Üzemben 1984–1988 között. 1989. március 22-én az An-225 156,3 tonnás teherrel repült, amelyben egyszerre 110 repülési világrekord dőlt meg. 2004 augusztusában pedig új rekordot állítottak fel, amelyet még nem sikerült megdönteni: az An-225 egy 250 tonna súlyú rakományt szállított Prágából Taskentbe, közbenső leszállással Szamarában.
A polgári repülés történetének legnagyobb balesete az áldozatok számát tekintve meglepő módon a földön történt. Egy KLM Boeing 747-206B és egy pánamerikai Boeing 747-121 típusú repülőgép ütközött a Los Rodeos repülőtér kifutóján. Ennek eredményeként 583 ember halt meg. A balesetet egy lánc okozta tragikus balesetek, amelynek első láncszeme a függetlenségi és autonómiai mozgalom terroristák általi robbanása volt Kanári szigetek bombák be legnagyobb repülőtér Kanári-szigetek Las Palmas. Ennek eredményeként bezárták, és minden járatot átirányítottak a Los Rodeos repülőtérre, ahol zavar támadt.
Minden nap a világ körül utasszállító repülőgép több mint 3 millió ember repül. Egy átlagos napon 2 másodpercenként felszáll vagy leszáll valahol egy gép. Évente több mint 5 milliárd embert szállítanak repülővel. Ennek ellenére a statisztikák azt mutatják, hogy a világ lakosságának mindössze 5%-a repült valaha repülőgépen.
Sokan félnek a repüléstől, de a statisztikák azt mutatják, hogy a légi közlekedés a leginkább biztonságos kilátás szállítás. Az ICAO szerint ( nemzetközi szervezet polgári repülés), millió indulásonként csak egy incidens történik. Körülbelül 1/8 000 000 annak a valószínűsége, hogy egy repülőgépre felszálló utas meghal egy repülőgép-balesetben. Ez azt jelenti, hogy ha egy utas minden nap felszáll egy véletlenszerű járatra, akkor 21 000 évet kell repülnie ahhoz, hogy biztosan meghaljon egy balesetben. .
További érdekességeket is megtudhat a minket körülvevő világról.
Tudtad?
Mennyi a valószínűsége egy repülőgép-balesetnek? Százezrelék százalék :)
Naponta 25 000 repülőgép repül.
Nem nyithatja ki a repülőgép ajtaját, miközben a repülőgép repül. Hiszen az ajtózárba van beépítve az úgynevezett barometrikus relé. A kastély egyszerűen blokkolva van.
A fekete doboz valójában nem doboz alakú. Úgy néz ki, mint egy labda. És egyáltalán nem fekete. Általában piros vagy narancssárga színű, hogy baleset esetén könnyebben megtalálják.
Kiderül, hogy a sebesség sugárhajtású repülőgép megegyezik a cunamihullám sebességével.
A sík szó nagyon régen jelent meg. Furcsa módon, de akkor még nem voltak repülőgépek. Kiderült, hogy ez volt a neve egy önjáró kompnak, amely egy folyami sugár hatására „lebegette magát”.
A repülés 90 százalékkal nőtt 1990 óta!
Egyes gépek repülés közben annyira felmelegszenek, hogy akár 30 centimétert is megnyúlhatnak!
Csak akkor öblítse le a repülőgép vécéjét, amikor feláll a WC-ről, különben megszívhatja magát.
Gazdag emberek között Utóbbi időben divat lett harci sugárhajtású vadászgépekkel repülni! Ráadásul ezt a szolgáltatást hivatalosan is biztosítják. Például egy félórás repülés 22 km magasságba (a sztratoszférába) 17 000 dollárba kerül. Bár egy MIG-29 vadászgépen 8000 dollárért csak lovagolhat
A legnagyobb Ukrajnában létrehozott repülőgép az Antonov An-225. 250 tonnát tud szállítani, és 800 kilométeres óránkénti sebességgel repül.
1914-ben megtörtént a történelem első utas (kereskedelmi) repülése, 5 év után (1919-ben) megjelent egy repülőgép, amely utasszállító repüléseket hajtott végre fürdőszobás fedélzetén.
A második világháború után a szigetek Csendes-óceán terjedt a rakománykultusz. Az őslakosok fából és szalmából másokat építenek kifutópályák, repülőterek és rádiótornyok. A kultusz tagjai úgy vélik, hogy ezek az épületek szállítórepülőket vonzanak (amelyekről azt hiszik, hogy szellemi hírnökök), amelyek rakománnyal (cargo) vannak megtöltve.
Az elmúlt 20 évben világszerte kevesebb mint 200 ember halt meg madárcsapások következtében. Az emberáldozattal járó esetek túlnyomó többsége kis és szuper kis repülőgépeken történik.
Az 1960-70-es években a Szovjetunióban fejlesztették ki a Spiral űrrepülőrendszert, amely egy orbitális repülőgépből állt, amelyet hiperszonikus gyorsítógéppel, majd rakétafokozattal kellett volna pályára bocsátani. A teszteléshez egy orbitális repülőgép analógját tervezték, amely síléctartókkal ellátott alvázzal volt felszerelve. Egyszer a tesztek során a motorok tolóereje nem volt elég ahhoz, hogy ezeket a síléceket a burkolatlan sávon elmozdítsák. Úgy döntöttek, hogy két kamiont hoznak görögdinnyével, amelyeket 70 méteres szakaszon egyenletesen összetörtek. Ez biztosította a szükséges siklást, és a gép elindulhatott és gyorsulhatott.
A statisztikák szerint száz emberből három szenved aerofóbiától – ez a pánik félelem a repülőgépen való repüléstől. Kár érte, mert e közlekedési mód nélkül lehetetlen bejárni a világ annyi szegletét.
A legnagyobb ekranoplan (víz felett repülő repülőgép-hajó) az 1964-ben létrehozott orosz KM, amelyet a Kaszpi-tenger szörnyének neveztek. Teherbírása 500 tonna. teljes sebesség 600km/h. Több baleset után ennek a "repülő teherautónak" a projektje teljesen leállt.
1970-ben üzembe helyezték a Jak-40-es repülőgépeket. Eddig 1011 ilyen repülőgépet gyártottak a Szovjetunióban, 125-öt külföldön értékesítettek. Ennyi idő alatt (1970 óta) 123 baleset történt Yak-40 repülőgépekkel, amelyek következtében 780 ember halt meg.
Az ázsiai hegyvidéki Bhutánnak csak egy repülőtere van betonburkolattal. kifutópálya— Paro. 2235 méteres magasságban található, ötezres hegyekkel körülvéve, és a világ egyik legnehezebb helyének tartják. Világszerte csak nyolc pilóta jogosult leszállni ezen a repülőtéren.
Nagyobb valószínűséggel hal meg autóbalesetben a repülőtér felé vezető úton, mint repülőgép-balesetben, és háromszor nagyobb valószínűséggel hal meg az utcán, mint egy lezuhanó repülőgépben.
Az SR-71 Blackbird amerikai felderítő repülőgép bőrén normál hőmérsékleten rések vannak. Repülés közben a bőr a levegő súrlódása miatt felmelegszik, a rések eltűnnek, az üzemanyag pedig lehűti a bőrt. Ám normál földi állapotban a repülőgép ezeken a réseken keresztül, bár kis mennyiségben, üzemanyagot veszít. Emiatt (és a tömegmegtakarítással a felszállási sebesség csökkentése érdekében) kezdetben csak kis mennyiségű üzemanyagot tankolnak a repülőgépbe, és a tankolás már a levegőben történik.
A Boeing 767 körülbelül 3 millió 100 000 alkatrészből áll. Alkatrészeket egyébként a világ minden táján gyártanak: a törzs egyes részeit Japánban, a szárnyak középső részeit - Dél-Kaliforniában, a szárnyakat - Olaszországban készítik.
A legforgalmasabb repülőtér a Hartsfield-Jackson Atlanta nemzetközi repülőtér. Ennek a repülőtérnek 5 kifutópályája van. A leghosszabb kifutópálya 3,6 km hosszú. 2009 óta 88 032 086 utast szállítva 10 éve tartja a világ legforgalmasabb repülőterének pozícióját.
Évente több mint 10 millió járat indul.
A Wright fivérek repülési hossza (a legelső) kisebb, mint egy Boeing 747-es szárnyfesztávolsága.
A második világháború idején a törzsi területek felett repülő szövetséges pilótáknak azt tanácsolták, hogy kényszerleszállás esetén kötelet vigyenek magukkal. A kötelet, mint véletlenül, ki kellett venni, amikor a bennszülöttek közeledtek, és „macskabölcsőhöz” hasonló figurákat készítettek belőle. Ez néhányszor valóban segített a pilótáknak.
A légibalesetek 85%-a a harmadik világ országaiban történik. A leghátrányosabb helyzetű régiók továbbra is Afrika, néhány ázsiai ország (Indonézia) és latin Amerika. Ezen országok légitársaságai közül számos szerepel az EU "fekete listáján", és tilos az uniós országok légterében működniük.
A második világháború német bombázójában a Junkers Ju-87-et szirénával látták el, amelyet a beáramló levegő áramlása aktivált. Merülés közben hangosan üvöltött, és az volt a célja, hogy pszichológiailag befolyásolja az ellenséget.
Egyszer repülés közben a Boeing kabinjában láttak... egy egeret. A szürke rágcsáló miatt a legénységnek kellett készülnie kényszer leszállásés kiszáll az összes utas. Fennállt a veszély, hogy az egér átrágja valamelyik kábelt. Ennek eredményeként 200 utas töltötte az éjszakát a repülőtéri szállodában, a személyzet pedig az egész éjszakát sajttal és egérfogóval egerek fogásával töltötte. De nem tehettek semmit! Aztán hoztak néhány macskát, amelyek könnyen megbirkóztak az egérrel.
A nagy Jumbo-Jet repülőgépek több üzemanyagot használnak fel egy interkontinentális repülés során, mint a Forma-1 egy teljes szezon alatt.
A nemzetközi járatokon minden pilóta (bármilyen nemzetiségű és furcsa hovatartozású) által beszélt és azonosított nyelv az angol.
A svéd SAAB céget 1937-ben alapították, és eleinte csak katonai repülőgépeket gyártott. A SAAB mérnökei közül csak kettőnek volt jogosítványa.
A rekord szárnyfesztávolság - 98 méter - az amerikai Hughes H-4 Hercules repülőgépé volt. Pontosabban egy fából készült repülő csónak volt áruszállításra. A második világháború alatt épült, de csak egy repülést hajtott végre 21 méteres magasságban, majd a múzeumba került.
A legmagasabb tengerszint feletti magasság, amit a repülőgép felmászott -37 650 m. 77-ben érték el Szovjet pilóta a Mikoyan Design Bureau gépén.
Minden nap legalább egy repülőgépet villámcsapás ér. A múlt század ötvenes évei óta a repülőgépeket villámhárítóval szerelték fel.
A polgári repülőgéppel egy járaton szállított legnagyobb utasszám 1087 fő. Ez egy Boeing 747-ben történt, amikor 91-ben evakuálták a menekülteket Etiópiából. A megemelt karfákkal négy szék fér el egyenként 6 személy számára. A fedélzeten egyébként a repülés során 3 baba született.
A szovjet T-4 szuperszonikus bombázót hatékony fegyverként fejlesztették ki az amerikai repülőgép-hordozók ellen. 24 km-es magasságban repülve elérhette a 3000 km / h sebességet, így az ellenséges radarállomásoknak nem volt idejük légvédelmi rakétát irányítani a repülőgépre. Az ilyen műszaki követelmények számos rendkívüli megoldást igényeltek a tervezőktől, köztük volt egy elhajtható íj is. Extrém magasságban és sebességnél a légellenállás csökkentése érdekében megemelték az orrot, és a pilóta csak műszerek segítségével tudta irányítani a gépet, de fel- és leszálláskor az orr eltért és áttekintést nyújtott. És a T-4 orrának vészhelyzeti meghibásodása esetén a pilótafülke fölé behúzható periszkóppal szerelték fel.
