Tu 154 repülőgép-szerencsétlenség farokszáma. Hivatalos forrásokból. A repülőgépre semmilyen követelés nem érkezett
A Szocsi régióban lezajlott Tu-154-es repülőgép-balesetben elhunytak holttestének genetikai vizsgálatát az orosz védelmi minisztérium igazságügyi szakértői végzik. Ezt az orosz védelmi minisztérium hivatalos képviselője, Igor Konasenkov vezérőrnagy jelentette be.
„Döntés született arról, hogy az orosz védelmi minisztérium Tu-154-es katasztrófájában elhunytakat Moszkvába szállítják azonosítás és genetikai vizsgálat céljából a 111-es parancsnok szakemberei által. állami központ az orosz védelmi minisztérium törvényszéki és igazságügyi szakértői vizsgálatai" – mondta Konasenkov egy tájékoztatón.
December 25-én délelőtt olyan információ jelent meg, hogy az orosz védelmi minisztérium Szocsiból a Khmeimim légibázisra repülő Tu-154-es repülőgépe eltűnt a radarról.
A Tu-154-es lezuhanása előtt valami extrém történt - szakértő
A Tu-154-esnek az adleri repülőtérről való felszállás után közvetlenül a Fekete-tengerbe zuhanását megelőzheti extrém helyzet, amely a fedélzeten alakult ki, amely nem engedte, hogy a legénység vészjelzést továbbítson a földre – véli az egységes szervezeti rendszer főközpontjának korábbi műszakvezetője. légiforgalom Orosz Vitalij Andrejev.
„A felszállás és egy rövid – két perces – repülés után a gép megszakadt a kommunikáció, és nem adott jelet a földre semmilyen problémáról, ez arra utalhat, hogy vészhelyzet alakult ki a fedélzeten – akár külső hatás az autóra, akár találkozó akadállyal, amely alig volt ott ”- mondja Andreev, aki 47 éve dolgozik a repülésben.
Hozzáteszi, hogy "a Tu-154 egy nagyon megbízható gép, és csodák nem történnek, csak nem esnek le."
„Az én gyakorlatomban előfordultak olyan esetek, amikor a Tu-154-esek leszálltak, amikor mindhárom hajtómű meghibásodott, vagy például a híres tajgában egy elhagyott sávon” – teszi hozzá a szakember.
„A fedélzeti problémáknak a most hangoztatott változatai – a kormányok kiegyensúlyozatlansága, a megállapított repülési útvonaltól való eltérés – határozottan nem akadályozhatták meg, hogy a személyzet jelet küldjön erről a földre” – tette hozzá Andreev.
„Ez azt jelenti, hogy valami extrém dolog történt a gyakorlatból – ilyen helyzetek lehetségesek, amikor egy hajót eltérítenek” – tette hozzá.
A szakember pontosította, hogy a saját írású kaputelefon (SPU) adatai "99,99%-os pontossággal megmagyarázzák majd, mi is történt a pilótafülkében a katasztrófa idején".
Lezuhant a Fekete-tengerben az orosz védelmi minisztérium Szíriába tartó Tu-154-es repülőgépe vasárnap reggel.
A katonai osztály szerint 92-en tartózkodtak a fedélzeten - nyolc legénység és 84 utas, köztük nyolc katona, az Alexandrov Ensemble 64 művésze, kilenc orosz televíziós csatorna képviselője, a Fair Aid jótékonysági alapítvány vezetője, Elizaveta Glinka, Doktor Liza néven ismert két szövetségi köztisztviselő.
A Tu-154-es repülőgép elleni terrortámadás verziója gyakorlatilag kizárt - forrás
A Szocsi közelében lezuhant Tu-154-es törmelékének nagymértékű terjedését egy vízi kalapáccsal magyarázzák - mondta az Interfaxnak a segélyszolgálat egyik forrása.
"Úgy tűnik, amikor a repülőgép a vízfelületnek ütközött, egy vízkalapács volt, ami a törmelék nagymértékű szétterüléséhez vezetett" - mondta a forrás.
A bűnüldöző szervek egyik forrása viszont azt mondta az Interfaxnak, hogy a terrortámadást nem vették figyelembe a katasztrófa fő változatai között, és az ilyen verzió gyakorlatilag kizárt.
„A gép a Chkalovsky repülőtérről szállt fel, amely egy jól őrzött katonai létesítmény. Oda nem lehet behatolni, hogy robbanószerkezetet helyezzenek el a fedélzeten. A szocsi repülőtér viszont kettős felhasználású, és erősen őrzik. Az illetéktelen személyek behatolása, illetve az illetéktelen tárgyak bármely alkalmazott általi szállítása kizárt” – mondta a forrás.
Konashenkov: 27 hajó és hajó, 37 búvár, 4 helikopter, UAV és távirányítású mélytengeri járművek vesznek részt a repülőgép felkutatásában
Az orosz védelmi minisztérium hivatalos képviselőjének, Igor Konasenkovnak a tájékoztatója a TU-154-es repülőgép lezuhanásával kapcsolatos helyzetről Szocsi régióban 15:00-kor:
„A frissített adatok szerint 10 holttestet vittek a mentőhajó fedélzetére.
Folytatódik a kutató-mentő erők felépítése a Honvédelmi Minisztérium Tu-154-es repülőgépének lezuhanásának térségében.
10,5 km2-es keresési területet alakítottak ki.
A területet szektorokra osztják, és az érintett erők között osztják el. A keresés éjjel-nappal szervezett. A kiemeléshez tengerpart sötétben keresőlámpákat és speciális berendezéseket küldenek.
A kutatás 27 hajót és hajót, 37 búvárt, 4 helikoptert, UAV-okat és távirányítós mélytengeri járműveket érint.
A közeljövőben több mint 100, speciális felszereléssel ellátott mélytengeri búvárt szállítanak a baleset helyszínére más flottákból.
Összesen több mint 3 ezren vesznek részt a kutató-mentő tevékenységben.
Orvosi és pszichológiai segélycsoportok teljesítenek szolgálatot az Adler repülőtéren, járműveket osztottak ki a hozzátartozók ideiglenes szállásra szállítására a város szanatóriumi és üdülőintézményeiből.
Vlagyimir Putyin orosz elnök közölte, hogy a Tu-154-es lezuhanását alaposan kivizsgálják.
„A katasztrófa okainak alapos kivizsgálása megtörténik, és mindent megtesznek az áldozatok családjainak támogatása érdekében” – mondta a rendkívüli sajtótájékoztatón.
A terrortámadás valószínűségéről
A terrortámadás lehetőségéről.
A légierő őrnagya, Szergej Krasznoperov pilótaoktató:
- Ön szerint mi okozhatta ennek a hajónak a katasztrófáját?
- Erről csak az a "fekete doboz" árul el, amit ebből a bélésből kiemelnek. De ahogy mondod, a verziók – pilótahiba és berendezéshiba – vannak valódi okok, mint az ilyen esetekben mindig megtörténik. De túl gyanús, hogy a gép, miután felszállt emelkedésben, szó szerint néhány tíz perccel, eltűnik a radarképernyőkről.
- Most tisztázták, hogy ez a hetedik percben, mászás közben vagy kanyarodás közben történt, nyilván a Fekete-tenger felett.
- Ez azt jelenti, hogy a motorok megfelelően működtek, az üzemanyag normális volt. Ha ez felszálláskor történt, akkor az üzemanyag lehet az oka. A helyzet talán hasonló a Sharm el-Sheikh-i tragédiához, ott is nagyon kevés idő telt el a felszállás után.
A terrortámadás verziójára gondolsz?
- Természetesen. Ami nagyon furcsa, a gép felszálláskor nagyon ritkán zuhan le, különösen ebből az osztályból. A Tu-154-nek három motorja van, nagyon megbízható. Magam is nagyon gyakran repültem velük utasként.
- Miért nem veszi figyelembe a repülőgép meghibásodását? Végül is a Tu-154 nem új repülőgép.
Igen, de nagyon megbízhatóak. A repülőgép kialakítását a pilóta szemszögéből tudom figyelembe venni, és hidd el, ami a repülőgép irányításával összefügg, van egy olyan megbízható vezérlőrendszer, nem úgy, mint most az elektronika, de vannak tartalék kábelrendszerek. , beleértve a repülőgépvezérlő rendszereket is, vagyis ha az egyik rendszer meghibásodik, egy másik belép. Figyelembe véve a most ezeket a gépeket vezető pilóták tapasztalatait, számomra még mindig nagyon furcsa ez a helyzet, hogy csak a felszállás utáni hetedik percben történt. Úgy tudom, hogy a repülő a mi repülőterünkről szállt fel, és az elektronikus térfigyelő rendszer követte, így nem fordulhatott elő, hogy valaki felrepült rá, valamibe beleütközhetett.
- Kezdetben azt közölték, hogy egyszerűen elvesztette a jelét a radarképernyőkről, de a gép nem adott vészjelzést.
- Ez arra utal, hogy a gép, akárcsak Sarm-es-Sejkben, azonnal elvesztette a sebességét, és egyszerűen farokpergésbe esett, vagyis irányíthatatlan. Ebben az esetben a pilóta, egyszerűen ekkora túlterhelés mellett, ami ebben az esetben előfordul, nemhogy nem tudott jelentkezni a diszpécsernek, de a vészjelzést sem tudta bekapcsolni. Képzeld el, a bélés csak erősen forogni kezd. Ezért úgy gondolom, hogy a repülőgép megsemmisült, akárcsak Sharm el-Sheikhben, ahol a sebessége először 780 km/h volt, majd hirtelen 170 km/h lett, a magasságvesztés pedig 1000 m. hogy megnézzem a radarokat, pontosan hogyan csökkent a sebesség. Vagyis a gép tervezhetett és a vízen landolhatna. Nemrég volt egy eset a Tu-154-essel, amikor embereket mentettek ki, 37 embert. A pilóták ezután egy ismeretlen területen tudták leszállni a hajóval erős szél, egy erős hóviharban, és szinte az összes embert megmentették.
Ebben a helyzetben egyszerű időjárási viszonyok voltak, ha valami történt a géppel, a hajtóművel, egyszerűen megfordult, és elkezdett tervezni a repülőtér felé, leszállt a tengerparti zónában. Hagyja, hogy a gép szétessen, de a pilóták, a személyzet és az utasok életben maradnának, tudod? Aztán egy éles esés, ez akkor történik, amikor valami rendellenes történt, valami felrobbant, valami leesett. Általában ezek a repülőgépek csak a farkáról eshetnek le. És minden más esetben a pilóta nyugodtan továbbíthatta az információkat, bekapcsolhatja a vészjelzést, de ez nem történt meg. Szóval valami olyan rendellenes, éles volt a repülés hetedik percében. Tehát nem hibáztathatom a legénységet, és a felszerelés sem romlik el olyan hirtelen.
- A töredékek terjedése ilyen sebességgel, és a sebessége a készletben körülbelül 600-700 km / h, már ott is átmegy, ilyen távolságban lehet. De ha a gép egészben zuhanna, akkor nem lenne ilyen szétszóródva a töredékek, higgyétek el. A gép szétesett, csak szétesett, ami azt jelenti, hogy felrobbant, ami azt jelenti, hogy valakinek adott valahol egy bőrönd, tekintettel arra, hogy Szíriába tartó járat volt, és az együttes zenészei repültek, ezekkel vihettek volna valamit. hangszerek, valaki rakhatna valamit. Higgye el, a töredékek ilyen szétszóródása csak akkor következik be, ha a repülőgép megsemmisül a levegőben. Egyszerűen felrobban, ennyi. És amikor a bélés éppen leesik, olajfoltot kap, majd felbukkannak az alkatrészek. A repülőgép, ha leesik, belemerül a vízbe, egyszerűen eltűnik, egy idő után megtalálják. Aztán már találtak is egy embert, aki már a tengerparti övezetben szenvedett a roncsoktól. Ez arra utal, hogy a törmelék egy szabálytalan zuhanás során esett a földre, ami azt jelenti, hogy a levegőben robbant.
Szergej Goncsarov, az Alfa Veterán Szövetség elnöke.
„Nagy valószínűséggel kijelenthetem, hogy ez nem terrortámadás, több okból is” – mondja Szergej Goncsarov, az Alfa terrorellenes egység veteránjainak egyesületének elnöke. - Első. Ez egy a Honvédelmi Minisztérium által üzemeltetett repülőgép, és higgyétek el, a Honvédelmi Minisztériumban még mindig elég komoly a fegyelem, és akik ezeket a járatokat szolgálják, igazolt emberek, természetesen mindenféle engedéllyel rendelkeznek. hogy elvégezze ezt a munkát.
Második. Emberek repültek ezen a gépen, elvtársaink, akik gyakorlatilag ismerték egymást, és ha jól értem, senki nem rakott fel idegeneket erre a gépre. Az ott lévő poggyászt pedig természetesen pontosan azok ellenőrizték, akik ezen a gépen repültek.
Harmadik. A gép, ha jól értem, nem volt olyan sokáig a levegőben, a tenger környéke lehetőséget ad, ha robbanás vagy valami villanás, akkor valószínűleg lennének szemtanúk, akik látják, vagy legalábbis , meg tudná javítani. És az utolsó. A gép roncsait már felfedezték, ami azt jelenti, hogy nem repültek olyan messze egymástól, mint az egyes...
- Másfél kilométer a tengerhez, ez a távolság, mint érti, elég kicsi. Mindez okot ad arra, hogy ha jól értem, hajlítani kell azokra a verziókra vagy a pilóták hibájára, illetve a megtörtént tankolásokra, amelyek nem feleltek meg bizonyos kritériumoknak. Mindenesetre részvétünket kell kifejezni minden áldozatnak. Sajnos ez a tragédia beárnyékolta az ünnep előtti napjainkat. De mindenesetre úgy gondolom, hogy most a Honvédelmi Minisztérium alaposan megvizsgálja és véget vet az i. Csak az zavar, hogy a stáb miért nem tudott felvilágosítást adni a diszpécsereknek. Ez tény, amire még nem tudok válaszolni, azt hiszem, a nyomozás meg fog válaszolni.
Szergej Alekszejevics, bizonyára voltak hasonló események a tragikus világgyakorlatban. És miért nem tudta a legénység – ha most párhuzamos hasonlatokkal próbáljuk megérteni – a legelső dolgot, amit valószínűleg minden pilóta megtesz, ha megérti, hogy a helyzet túlmutat a szokásos szokásoson – vészjelzést küldeni? Más helyzetekkel példálózva meg tudja magyarázni, hogyan alakulhattak az események, miért történhetett ez meg?
- Ha terrorcselekményről beszélünk, akkor repülőgép fedélzetén vagy belsejében bekövetkezett robbanás esetén csomagtér a kommunikációs rendszer azonnal megszűnik, és pusztán technikailag a hajó parancsnoka nem tud információt adni a diszpécsernek. Nyilvánvalóan, ha itt valami műszaki rövidzárlat volt, valami műszaki probléma, ami miatt a stáb nem tudta felvenni a kapcsolatot az irányítóval (ismétlem, ez egy olyan probléma, amelyet a roncs kiemelése után kezelnek). .. Ha terrortámadásról lenne szó, abban a pillanatban mindenesetre közvetett adatok lennének a gépen történtekről, különösen villanásról, robbanásról, vagy legalábbis lenne valami új, bár szubjektív vagy közvetett, arra utal, hogy a gépet robbanás segítségével robbantották fel vagy zuhant le a levegőben.
Hivatalos forrásokból:
"Előzetesen az emelkedés során a legénység kritikus jellegű műszaki meghibásodásba ütközött, ami katasztrófához vezetett" - mondta az Interfax segélyszolgálati forrása.
A Pravda.ru hadműveleti parancsnokság forrása szerint „egyelőre az előzetes adatok szerint a helyzet a következő. A pilóta és a személyzet, a Tu-154-es esetében pedig kibővítették, profik voltak, nem volt repülési balesetük – szinte biztos abban, hogy ez nem emberi tényező. Profi kapitány, navigátor részt vett a "zuhanó" Tu-154 leszállásában.
Ez sem terrortámadás, egyhez közeli valószínűséggel - a gépet szervizelve, speciális zónában ellenőrzik, a szocsi repülőtéren az olimpia óta szigorú az ellenőrzés. Az időjárási viszonyok mondjuk nem a legjobbak, tegnap az időjárás miatt bezárták Szimferopolt, Szocsi pedig tartalék volt, de még repültek. Kivéve persze, ha a vonalhajó hirtelen hirtelen tornádóba esett. Vagy egy madárcsapatba, amely felszálláskor, a teljes tolóerő pillanatában egyszerre "lecsukja" az összes hajtóművet - van a közelben egy ornithopark. Valószínűleg műszaki hiba, és olyan azonnali és kritikus, mint pl. stabilizátor egy rosztovi merüléshez, hogy a legénységnek nem volt ideje megtenni. dolgozni, nem jelenteni. Mivel a Tu-154-es két hajtóművének meghibásodása sem öl meg, a legénység így vagy úgy vízre tette volna a bélést.
És hülyeség, amikor egy régi gépről beszélnek, arról, hogy "már betiltották". Nem tiltották be, hanem kivonták a forgalomból a kereskedelmi légitársaságok, mert sok üzemanyagot fogyaszt, zajban is meghaladja a normát, és valóban a belseje sem hasonlítható egy Boeinghez vagy egy Airbushoz. Egy repülőgépnek nincs "öregsége", van légialkalmassága – vagy repülhető, vagy nem. Az USA-ban 50-60 éves "Douglase" repül. Mondok még, "fekete dobozok" - parametrikus rögzítők már elhelyezve, batiszkáfokkal emelik ki a szakemberek. Természetesen minden törmeléket és testet is felemelnek – 70 méter már elérhető mélység. Ami történt, az tagadhatatlan tragédia. Az okok tisztázódnak, hiszen a nyomozást a legszigorúbb ellenőrzés alatt tartják a legmagasabb szinten. További információkat a fekete dobozok dekódolása ad. Most elkezdték feltámasztani a halottak testét. A TASS szerint délig négy holttestet találtak és találtak meg.
Szocsiban létrehozták és működik a hozzátartozók fogadására szolgáló hadműveleti központ halott utasok repülőgép. A szocsi repülőtéren pszichológiai és pszichiátriai segítségnyújtó brigádok teljesítenek szolgálatot. A város polgármestere rendkívüli ülést tartott a Rendkívüli Helyzetek Bizottságának. "A Kommerszant tudósítója bejött Krasznodar terület jelentések szerint a helyi lakosok a katasztrófa idején nem látták a járványt, és nem hallották a robbanást” – jegyzi meg a sajtó.
A Politonline.ru oroszországi FSZB-beli forrásai azt is elmagyarázták, miért ellenőrizték mindazokat, akik a vonalhajót megközelítették, szervizelték és műszaki képzésben vettek részt. "A terrortámadás verziója nem prioritás, de azt is ki kell dolgozni. Igen, az FSZB mindenkit ellenőriz, aki kapcsolatba került holt oldal, felülvizsgálják a feljegyzéseket, közvélemény-kutatásokat végeznek – hogy kizárják a verziót, és nem azért, mert "titokban vizsgálják".
Tesztpilóta, az Orosz Föderáció hőse, Anatolij Knisov:
- A Tu-154 egy teljesen megbízható repülőgép, amelyet nem csak a Honvédelmi Minisztérium, hanem a polgári repülés is üzemeltet. Megbízhatóságával és kényelmével bizonyította magát. Az a tény, hogy katonai szakemberek voltak a fedélzeten, azt jelzi, hogy a repülőgép teljes készenlétben volt. Mert minden repülés előtt van egy ellenőrzés - ez a típusú repülőgép, van egy bizonyos tűrés, légialkalmassági bizonyítvány.
Mi történt... A repülésben minden megtörténhet, de felszállás után, amikor a hajtóművek felszállási üzemmódban működnek, és a személyzetnek nincs információja az egyes rendszerek vagy hajtóművek meghibásodásáról, ellenkező esetben, ha ilyen információ lenne, a pilóta a az utasításra megfordult, leszállt az indulási repülőtéren. Ebben a helyzetben azt mondhatjuk, hogy látszólag volt valami a fedélzeten. Mert csak így a repülők nem zuhannak, nem szállnak le vészhelyzetben. De az is kérdés, hogy a stáb miért nem közölt információkat a vele történtekről.
- Milyen lehetőségek vannak a fedélzeti rendszerek teljes meghibásodására?
- Az egyik lehetőség három motor meghibásodása. De mindenesetre a legénység értesíti a diszpécserszolgálatot, tájékoztatja a Honvédelmi Minisztériumot erről vagy arról. Ebben a helyzetben véleményem szerint a kommunikáció éles elvesztése, a repülőgép éles nyomáscsökkenése ahhoz vezetett, hogy a személyzet nem tudta, nem volt ideje bejelenteni a fedélzeten történt okot.
Anatolij Nyikolajevics, amikor azt mondják, hogy a gép Szocsiban tankol, az alacsony minőségű üzemanyag okozhat vészhelyzetet? Vagy ez most inkább kivétel, mint szabály?
- Ha tankolásra kerül sor bármely repülőtéren, mind az Orosz Föderáció területén, mind külföldön, a személyzetnek és a kiszolgáló csapatnak (és gondolom van a fedélzeten egy műszaki csapat, amely kiszolgálja az ilyen típusú repülőgépeket), ellenőriznie kell a az útlevél szerinti üzemanyag típusát, annak jellemzőit és az úgynevezett üzemanyagmintákat még tankolás előtt veszik. Ezért még nem mondhatom, hogy ez az oka a rossz minőségű üzemanyagnak, csak a bizottság tudja megállapítani, a baleset helyszínén mindenképpen mintát vesznek (mindenesetre az üzemanyag-maradványok lesznek valahol). Megtudhatják majd az üzemanyag minőségét, a rendszerek állapotát, a legénység felkészültségét. Mert mindenesetre, ha rossz minőségű üzemanyag volt, lehetetlen volt, hogy egyszerre három motor is meghibásodjon, ami ekkora katasztrófához vezethet. Robbanásveszélyes ok. Van egy hangjelzés, egy fényriasztás, amely figyelmezteti a személyzetet egy adott meghibásodásra. Ez a figyelmeztetés nem működött. Mivel a figyelmeztetés a legénységre vonatkozik, tájékoztatást ad, hogy a legénység hozzáértően és helyesen kövesse a már a helyszínen kidolgozott ajánlásokat. Szomorú, hogy ez történik kollégáinkkal, mégpedig a honvédelmi minisztériumból, éppen az arrafelé tartókkal, egy olyan forró pontra, ahol támogathatták katonáinkat az újév előtt. Ez egy tragédia, amelyet mindannyian meg fogunk tapasztalni.
Most a keresés folyik. Többek között olyan információk jelentek meg, amelyek szerint 7 repülőgépet keresnek a Fekete-tengeren tengeri hajók, a szocsi repülőtérről érkező Mi-8-as helikopter csatlakozott a kereséshez. De voltak információk, hogy a repülőgép lezuhanásának lehetséges pontja a hegyekben volt. Meg tudná magyarázni, miért vannak most ilyen ellentmondó információk?
- Minden felszálló repülőgépet diszpécserszolgálatok, lokátorok figyelnek, és segítik a személyzetet az útvonalra való belépés röppályájának helyes felépítésében. Ha kitérnek valahova, a diszpécser azt mondja: kikerülsz. Mert ezen a légúton talán többféle repülőgép is található - ellenkező irányban, áthaladó irányban. A diszpécserszolgálat pedig bizonyos mértékig felelős az ezen az útvonalon való tartózkodás biztonságáért. De még ha a légiforgalmi irányító szolgálat is, a lokátorok nem tudták észrevenni, hol található az ilyen típusú repülőgép jelzése... Mert minden irányító megjeleníti a képernyőn a repülőgép típusát és hívójelét. És amikor ez a jel eltűnik, azonnal parancsot adnak a keresőszolgálatnak (jelen esetben helikopterekről van szó, amelyek most azon a területen keresnek, ahol a jel eltűnhetett). A hegyekben pedig olyan lehet a helyzet, hogy az észlelési zóna alá süllyedtek.
- És mi lehet az oka a legénység ilyen viselkedésének?
- Lehet, hogy maga a gép robbanásveszélyes volta, vagyis robbanás történhet, és senki sem tudta megmondani - sem az ott tartózkodó tudósítók, sem maga a személyzet. Nem tudok itt mást elképzelni.
PS. Az Alexandrov Ensemble szinte teljes kórusa meghalt
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Kulturális Osztályának elhunyt igazgatója.
Erzsébet Glinka. Ő is a lezuhant gép fedélzetén volt.
halott újságírók.
PS2. Az ukrajnai és oroszországi örvendező korcsok kapcsán ebből az alkalomból megjegyezhető, hogy ilyenkor jól megmutatkozik az emberek és az erkölcsi korcsok közötti különbség.
Alekszej Pushkov: Akik meghaltak a balesetben, azok a terrorellenes háború hősei
Alekszej Puskov, az Orosz Föderáció Szövetségi Tanácsa Információs Politikai Bizottságának elnöke kommentálta a szocsi repülőkatasztrófát.
„A balesetben elhunytak Szíriába repültek, hogy támogassák hadseregünket. Mindannyian a terror elleni háború hősei. Repülésük, impulzusuk megszakadt. A szellemük él” – írta.
A balesetben elhunytak Szíriába repültek, hogy támogassák hadseregünket. Mindannyian a terror elleni háború hősei. Repülésük, impulzusuk megszakadt. A szellemük él.
Emlékezzünk vissza, hogy a szocsi repülőtérről felszállás utáni menetrend szerinti repülés közben a Tu-154-es repülőgép eltűnt a radarról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy 1,5 kilométerre Fekete-tenger partján Szocsiban 50-70 méter mélységben találták meg a Tu-154 hajótest töredékeit. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói, az Alexandrov Ensemble zenészei és Doktor Lisa.
Vlagyimir Putyin orosz elnök nemzeti gyászt hirdetett az országban egy orosz repülőgép Fekete-tengeren történt lezuhanása miatt.
Ezt egy rendkívüli sajtótájékoztatón jelentette ki.
„Holnap nemzeti gyászt hirdetnek Oroszországban” – mondta Putyin.
Emlékezzünk vissza, hogy a szocsi repülőtérről a Tu-154-es repülőgép felszállása utáni menetrend szerinti repülés közben eltűnt a radarról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy a Tu-154 hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben találták meg. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói, az Alexandrov Ensemble zenészei és Doktor Lisa.
Iosif Kobzon, az Orosz Föderáció Állami Duma helyettesének, énekesnek az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Tu-154-es repülőgépén kellett volna repülnie, amely a Fekete-tenger felett zuhant Szíriába. Erről december 25-én számolt be a TASS a népművészre hivatkozva.
„14-én koncertet adtunk velük az Oszlopok Csarnokában, és Valerij Halilov (az Alexandrov Ensemble vezetője – a szerk.) megkért, hogy repüljek velük, de én azt mondtam, orvosi vízumés repülnöm kell kezelésre, főleg, hogy velük és Khalilovval együtt egyszer Szíriában jártam. Szóval mondtam – legközelebb valahogy. De nézd meg, hogyan fordult a következő alkalommal"
– mondta Kobzon.
Biztosította, hogy ha felajánlják, kész lenne ismét fellépni az orosz hadseregben Szíriában.
„Őszintén sajnálom, számomra ez csak sokkoló hír. Ez egy nagy tragédia a kultúra, a katonaközönség számára. Harci küldetésben repültek"
Az orosz tévécsatorna közzétette az első videót a lezuhant Tu-154-es roncsairól
A Life orosz tévécsatorna bemutatta az első felvételt az orosz védelmi minisztérium Fekete-tengerbe zuhant repülőgépének lezuhanásának helyszínéről. A beküldött képkockákon a Tu-154-es katonai repülőgép roncsai láthatók a vízben.
A média közzétett egy videót a mentési műveletről a Tu-154 lezuhanásának környékén
Elkészült az első videó mentési művelet a Honvédelmi Minisztérium Tu-154-es repülőgépe lezuhanásának térségében.
Emlékezzünk vissza, hogy a Tu-154-es repülőgép felszállása után az Adler repülőtérről egy menetrend szerinti repülés közben eltűnt a radarról. Később a katonai osztály arról számolt be, hogy a Tu-154 hajótest töredékeit 1,5 kilométerre Szocsi Fekete-tenger partjától 50-70 méteres mélységben találták meg. Az utasok között voltak a Channel One, az NTV, a Zvezda tévécsatorna újságírói és az Alexandrov Ensemble 68 zenésze, valamint Dr. Liza.
Az orosz védelmi minisztérium 223. számú repülõosztályának Tu-154-es gépének lezuhanása volt a lejárt év egyik legnagyobb tragédiája. A hajó fedélzetén 92 ember tartózkodott, mindannyian meghaltak. Minden ilyen esetben elkerülhetetlen a történtek különböző verzióinak megjelenése. A Lenta.ru megpróbálta kitalálni, mi történik.
Megjegyzés: Az alábbiakban a repülőgép-baleset okairól elmondottak a hivatalosan még meg nem erősített verziók bemutatása. A katasztrófa okainak kivizsgálásának eredményeiről szóló hivatalos következtetések közzététele előtt egyik verzió sem tekinthető igaznak.
Körülmények
Tu-154B-2 repülőgép oldalszám Az 1983-ban a kuibisev-i repülőgépgyárban (ma Aviakor-gyár) gyártott RA-85572-t szinte végig a Honvédelmi Minisztérium üzemeltette - először a Szovjetunió Légiereje 8. különleges célú repülési hadosztályának részeként, majd - létrehozta. 1993-ban 223. repülő különítmény.
A katasztrófa napján a repülőgép repülési erőforrásának mintegy 11 százalékával rendelkezett, átlagosan évi 200 óra feletti repülési idővel, ami viszonylag kevés a polgári légi közlekedésben 1000 ill. több órát évente. A deszka kijelölt erőforrása 37 500 óra, azaz 16 000 leszállás volt, míg 60 000 órára és 22 000 leszállásra bővíthető.
A Tu-154B-2-t már visszavonták kereskedelmi hasznosítás az elfogadott zajszabványok be nem tartása és a magas üzemanyag-fogyasztás miatt azonban a katonai járművek továbbra is üzemben maradnak.
A repülőgép üzemeltetője az orosz állam védelmi minisztériumának 223. repülőosztálya légiközlekedési vállalkozás- kormányszervek érdekében légi fuvarozást végez és nem menetrend szerinti rakományt, ill Személyszállítás, általában, személyzet fegyveres erők. A vállalkozást az orosz légierő 8. különleges célú repülési hadosztálya (8 adOSNAZ, 8 adon) bázisán szervezték meg Chkalovskiban, az elnöki rendeletnek megfelelően. Orosz Föderáció 1993. január 15-én kelt 37-rp „Az orosz védelmi minisztérium 223. és 224. repülőosztálya tevékenységének biztosításáról” a légi közlekedéshez a kormányhivatalok érdekében.
A gép a Moszkva melletti Chkalovsky repülőtérről szállt fel, és tankolás céljából Mozdokban kellett volna leszállnia, azonban az időjárási viszonyok miatt a tankoló repülőteret Szocsira cserélték. Szocsiból a vonalhajó 05:25-kor szállt fel, és a jelentések szerint leesett, miután két percet a levegőben töltött a baleset előtt.
A járat célállomása a szíriai orosz Khmeimim légibázis volt. Az Alekszandrovról elnevezett katonaegyüttes művészeinek, újságírók és az őket kísérő katonaság repülője. Emellett a fedélzeten volt Elizaveta Glinka, akit Doktor Lisaként ismernek, és a Honvédelmi Minisztérium Kulturális Főosztályának vezetője, Anton Gubankov.
Verziók
A történtek fő nyilvánosan megvitatott verziói háromra oszlanak: berendezés meghibásodása, pilótahiba, terrorcselekmény. Az első kettő kísérőjelensége az időjárás is lehetett, de a katasztrófa idején Szocsi tényleges időjárási viszonyairól rendelkezésre álló adatok azt mutatják, hogy ezek meglehetősen elfogadhatóak voltak:
A látótávolság legalább 10 kilométer. Felhősödés több rétegben: az alsó réteg 5-7 oktants (nyolcad), alsó széle 1000 méter, felette van még egy réteg, folyamatos 2800 méter alsó éllel, hőmérséklet +5, harmatpont +1, nyomás körülbelül 763 milliméter higanyoszlop. A kifutópályák szárazak. A keleti szél 5 méter másodpercenként. Tengeren - hullámmagasság 0,1 méterig.
Mindhárom verziót a vizsgálóbizottság hivatalos következtetései előtt sem megerősíteni, sem kizárni nem lehet, de meg lehet próbálni „teríteni az asztalra” a rendelkezésre álló információkat, legalábbis a racionalizálás érdekében.
Utoljára Az RA-85572 táblát 2014 decemberében javították, 2016 szeptemberében pedig tervszerű karbantartáson esett át. A repülőgép teljes repülési ideje 33 év üzemidő alatt 6689 óra volt.
Ez a kor és az erőforrás teljesen normális a katonai műveletekben részt vevő vonalhajók számára. Így az amerikai légierő egyik fő teher-utasszállító repülőgépe, az 1956-tól 1965-ig gyártott C-135 Stratolifter továbbra is üzemel, és ezeknek a gépeknek a teljes élettartama megközelítheti az évszázadot – a levegőben maradnak. Hatályos legalább 2040-ig.
Önmagában a Tu-154 megbízható repülőgép, azonban a műszaki hibáktól egyik repülőgép sem mentes, és természetesen ez a verzió lesz az egyik fő.
A lezuhant hajó legénysége tapasztaltnak mondható. A Fekete-tengeren lezuhant Tu-154-es repülőgépet Roman Volkov első osztályú pilóta vezette.
„Az orosz védelmi minisztérium katonai szállítórepülésének Tu-154-es repülőgépét egy tapasztalt pilóta, Roman Alekszandrovics Volkov vezette. Roman Volkov első osztályú pilóta. A teljes repülési idő több mint háromezer óra ”- mondta a katonai osztály a TASS tudósítójának.
Alekszandr Petukhov alezredes - a lezuhant Tu-154B-2 navigátora - 2011 áprilisában részt vett a "" mentésében. Aztán az azonos típusú gép hibás vezérlőrendszerrel landolt a Chkalovsky repülőtéren. A Tu-154B-2 RA-88563 táblát a tervek szerint Szamarába szállítják javításra. A gép felszállása után a vezérlőrendszer működésében hibákat fedeztek fel. A gép imbolyogni kezdett a levegőben és pattogni kezdett, ami a földről is észrevehető volt. Az újságírók később táncolónak nevezték a vonalhajót.
Ennek ellenére a gépnek sikerült visszatérnie a Chkalovsky-i kifutópályára a személyzet ügyes cselekedeteinek köszönhetően. Petukhov a "táncoló vonalzó" navigátora volt, kollégáival együtt megkapta a Bátorság Rendjét.
Ugyanakkor a parti repülőterekről való felszállás mindig nem volt a legegyszerűbb eljárás, és a Tu-154-et, különösen a „B” változatban, sok pilóta meglehetősen szigorúan irányított repülőgépnek írja le, amely magas követelményeket támaszt a pilótával szemben. , amely szintén nem teszi lehetővé a verzió elvetését útközben tragikus hiba. A polgári repülés pilótái szerint a több mint háromezer órás tapasztalat nem elég egy ilyen osztályú gép parancsnokának.
Végül a politikai helyzet ismeretében nem zárható ki a terrortámadás változata, többek között a katonai repülések megszervezésének sajátosságai miatt. Sajnos a katonai utasszállító járatok átvizsgálása és biztonsága sokkal kevésbé szigorú, mint a kereskedelmi légitársaságoké. Amint azt számos katona és civil megjegyezte, akik tapasztalattal rendelkeznek a védelmi minisztérium repülőgépeivel Chkalovskyról és más katonai repülőterekről való repülésben, az ilyen járatok repülés előtti átvizsgálása gyakran puszta formalitás, az utaslisták dokumentumokkal történő ellenőrzése, különösen akkor, ha „a mi” csapatunk repül. Külföldre - ugyanabba a Szíriába - repüléskor valamivel szigorúbb (határalakiságok is benne vannak), de még ebben az esetben sem hasonlítható össze a legtöbb polgári repülőtér hagyományos intézkedéseivel. fejlett országok.
Ilyen feltételek mellett be lehet ismerni egy robbanószerkezet jelenlétét a fedélzeten, amelyet berakodáskor a bélés poggyászába lehet helyezni, vagy egy közbenső szocsi leszálláskor a fedélzetre lehet vinni. Mindenesetre az események ilyen fejlődésének valószínűségét nem zárják ki a speciális szolgálatok, akik az indulási repülőtéren és Szocsiban elkezdték ellenőrizni azokat, akik hozzáférhettek a repülőgéphez.
A terrortámadás változatának egy változata az egyes médiában felhozott feltételezés, amely egy repülőgép elleni, hordozható légvédelmi rakétarendszerrel végrehajtott támadásról szól, amelyet a terroristák akár hajóból, akár a tengerparton lévő lakóépületekből hajthatnak végre. , de ezt a lehetőséget ennek fényében nem valószínű elveszett bélés Mozdokon kellett volna leszállnia, és ha a tankoló repülőtérről le-/felszállás közben meg akarták volna támadni, akkor ott várták volna.
Egyébként a nyomozás még csak most kezdődött. A tengerbe történt repülőgép lezuhanása súlyosan megnehezítheti a helyzetet – a mélység meredek csökkenése a Szocsi régióban, ahol a kontinentális 45 fokos szögben lévő lejtő meredeken, 500, 1000 vagy több méterrel csökken, és vastag iszapréteg lesz. nagymértékben megnehezítik a bélés roncsainak felkutatását. Az 1972-ben ugyanitt elpusztult Il-18V repülőgép a parttól kicsit távolabb - mintegy 10 kilométerre - zuhant, de roncsai 500-1000 méteres mélységbe kerültek, és sem a törzs nagy részei, ill. szárnyakat, repülésrögzítőket sem találtak.
Ilyen körülmények között minden óra számít: minden órával a víz alá került roncsok egyre mélyebbre süllyednek. Ezt nyilván mindenki megérti. felelős személyek- a rendkívüli helyzetek minisztériuma és az orosz haditengerészet búvárelitje - mind a négy flotta mélytengeri búvárait speciális felszereléssel és víz alatti járművekkel Szocsiba szállítják.
Dr. Lisa
A Honvédelmi Minisztérium által közzétett utaslistán az igazgató szerepel nemzetközi szervezet"Fair Help" Elizaveta Glinka (más néven Dr. Lisa). Az Interfax egyik forrása szerint Glinka ezen a gépen repült Moszkvából Szocsiba, de nem ment Szíriába.
Az alap üzenete megjegyzi, hogy Glinka valóban felszállt ezen a járaton: humanitárius rakományt kísért a latakiai Tishrin kórházba. „A „Fair Help” nemzetközi közszervezet semmilyen információval nem rendelkezik a katasztrófával kapcsolatban” – áll a cikkben.
Doktor Lisa férje, Gleb Glinka ügyvéd elmondta a Snobnak, hogy a felesége a fedélzeten tartózkodott a baleset idején. Ennek az információnak nincs más megerősítése.
Az Elnöki Emberi Jogi Tanács, amelynek Glinka is tagja volt, honlapján Mihail Fedotov vezetőjének nyilatkozata jelent meg, amelyben megerősítette, hogy Dr. Lizának kellett volna gyógyszereket vinnie egy latakiai kórházba.
„Dr. Lisa mindenki kedvence volt. És megvolt az oka: hosszú éveken keresztül szinte napi palliatív ellátást nyújtott, a hajléktalanokat etette, ruházta, menedéket adott nekik. Ő volt az, aki golyók alatt vitt ki beteg és sebesült gyerekeket a Donbassból, hogy Moszkva és Szentpétervár legjobb kórházaiban kaphassanak segítséget. Ő volt az, aki menhelyet szervezett amputált végtagú gyermekek számára, ahol a kórház után rehabilitáción vesznek részt” – áll a közleményben.
Mit csinált Lisa doktor
Elizaveta Glinka azután szerzett összoroszországi hírnevet, hogy segélygyűjtést szervezett az Oroszország európai részének nagy erdőtüzeinek áldozatai javára. Az Alapítvány humanitárius segélyt és felszerelést biztosított a tűz áldozatainak és az önkéntes tűzoltóknak. 2012-ben a Doktor Liza Alapítvány humanitárius segélygyűjtést szervezett az árvízkárosultak számára Krimszkban (Krasnodar Terület). Elizaveta Glinka Ksenia Sobchak televíziós műsorvezetővel jótékonysági aukciót szervezett, amelyen több mint 16 millió rubelt gyűjtöttek össze az árvízkárosultak számára.
Humanitárius segítségnyújtás katonai konfliktusok idején
A kelet-ukrajnai fegyveres konfliktus kirobbanása után Glinka részt vett a kelet-ukrajnai emberek megsegítésében. Az ellenségeskedés során többször is eljutott a Donbászba, onnan hozott kezelésre szoruló gyerekeket Moszkvába, valamint gyógyszereket és humanitárius segélyeket is átadott. Dr. Lisa 2014 márciusa óta összesen csaknem 20 alkalommal járt a Donbassban.
A szíriai háború alatt Glinka humanitárius küldetésekkel utazott az országba - gyógyszerek szállításával és elosztásával, szervezéssel foglalkozott. egészségügyi ellátás a polgári lakosság számára.
Katasztrófaelhárítás
Dmitrij Peszkov orosz elnök sajtótitkára azt mondta újságíróknak, hogy Vlagyimir Putyint azonnal jelentették az esetről. Az elnök Peszkov szerint folyamatos kapcsolatban áll Szergej Sojgu védelmi miniszterrel, aki videokonferenciát tartott a fegyveres erők vezetésével a kutatási és mentési műveletek megszervezéséről. A védelmi minisztérium repülőbalesetet kivizsgáló bizottsága kora reggel Adlerbe repült.
Dmitrij Medvegyev miniszterelnököt az elnök utasította, hogy alakítson egy állami bizottságot a Tu-154-es lezuhanásának kivizsgálására. A bizottságot Maxim Szokolov közlekedési miniszter vezette. December 26-át gyásznappá nyilvánították.
A Vizsgáló Bizottság a „Repülési szabályok megsértése, illetve az arra való felkészülés” (Btk. 351. §) alapján indított büntetőeljárást. Amint az osztály hivatalos képviselője, Svetlana Petrenko elmondta az RBC-nek, a Vizsgáló Bizottság központi irodájának alkalmazottainak egy csoportját, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a légibalesetek kivizsgálásában, Szocsiba küldték. A Katonai Főügyészség sajtószolgálatának vezetője, Natalia Zemskova tájékoztatása szerint Szocsiba repült a felügyeleti hivatal és a védelmi minisztérium munkatársainak közös csoportja is.
A katasztrófavédelem olajfoltot fedezett fel 6-8 km-re a parttól a Fekete-tengeren. A repülőgép roncsait 50-70 m mélységben, a parttól másfél kilométerre találták meg. Az utasok személyes tárgyait a parttól 12-14 km-re, az első holttestet a parttól 6 km-re találták meg.
Vlagyimir Gricsihin, a központi közös Összoroszországi Vízi Mentőegylet megfigyelőszolgálatának vezetője úgy véli, hogy kedvező körülmények között egy hét alatt kiemelhetik a Tu-154-es roncsait a fenékről. „Az 50-70 m-es mélység nem nagy, puha pontonokkal nagy darabokat finoman fel lehet emelni. A mélység olyan, hogy nem valószínű, hogy bárkit meg lehet menteni, de a repülőgép összes töredékét fel lehet emelni. Szerintem egy hét alatt mindent ki lehet szedni, ha időben működnek a szolgáltatások. A rendkívüli helyzetek minisztériuma rendelkezik jó szakemberek ha hívnak, kapcsolunk” – mondta a TASS-nak.
Ez az ötödik Tu-154-es repülőgép-baleset az elmúlt tíz évben.
2011. január 1-jén kigyulladt egy Tu-154 B-2 repülőgép, amely Szurgutból Moszkvába repült. kifutópálya. 134 utast és a személyzet tagjait evakuálták, hárman meghaltak, mintegy 40-en megsérültek. A repülőgép teljesen kiégett.
2010. április 10-én a lengyel elnök Varsóból Szmolenszkbe tartó Tu-154-es gépe lezuhant a Szevernij katonai repülőtéren. Szmolenszk régió. 89 utas és nyolc személyzeti tag, köztük Lech Kaczynski lengyel elnök meghalt.
2009. július 15-én lezuhant egy Tu-154-es Iránban, amely Teheránból Jerevánba repült. A fedélzeten 153 ember és 15 fős személyzet tartózkodott, az utasok között főként örmény, valamint iráni és grúz állampolgárok voltak. Mind meghaltak.
2006. augusztus 22. Az Anapából Szentpétervárra tartó Tu-154M elvesztette uralmát és lapos farokpergésbe esett. A gép a közelben lezuhant helység Száraz Balka Donyeck közelében. 160 utas halt meg, köztük 49 gyermek és tíz személyzet.
A történtek változatai
A repülőgép-szerencsétlenség hivatalos okát még nem hozták nyilvánosságra. Rosgidromettsentr megjegyzi időjárás december 25-én délelőtt a katasztrófa környékén normálisan és könnyen vezethető volt a repülőgép. A katasztrófavédelem egyik Interfax-forrása szerint a repülőgép-szerencsétlenség egyik változata a Tu-154-es hajtóművébe került madár volt (Szocsi közelében van egy vándormadár-állomás és egy ornithopark). Emellett a forrás szerint a Tu-154-es műszaki meghibásodásának változatait és a repülőgép esetleges rossz minőségű üzemanyaggal való tankolását is mérlegelik. A RIA Novosti forrása szerint a legénység hibája is lehet az oka a balesetnek.
„Ha egy madár eltalálta volna, a legénységnek lehetősége lett volna a földre jelentkezni. Felszállás után a legénység elegendő magasságot ért el, a madarak nem repülnek ilyen magasságban” – mondta Alekszandr Romanov repülésbiztonsági szakember az RBC-vel folytatott beszélgetésében, rámutatva, hogy az egyik lehetséges verziók A történteket terrortámadásnak tartja.
"Fontanki" a Honvédelmi Minisztériumban megjegyzi, hogy az FSZB csatlakozott a nyomozáshoz. A különleges szolgálati tisztek a Chkalovsky katonai repülőtéren és Adlerben ellenőriznek mindenkit, aki megközelítheti a hajót. A biztonsági erők a támadás egy változatát dolgozzák ki. Ezt az információt megerősíti az RBC beszélgetőpartnere az FSB-ben. Elmondása szerint ez egy szokásos ellenőrzés, amelyet ilyen esetekben végeznek el. Az FSZB Public Relations Központja sem hivatalosan sem megerősíteni, sem cáfolni nem tudta az esetleges terrortámadásról szóló információkat.
"Ha azonnal megszakadt a kommunikáció a személyzettel, akkor ez valószínűleg egy repülőgép felrobbanása vagy egy tárggyal való ütközés a levegőben" - mondta Jurij Szitnyikov, az általános repülés fejlesztésével foglalkozó elnöki bizottság tagja. mondta az RBC-nek.
„A gép tankolás miatt szállt le, ebben az esetben sok műszaki szolgálat közelítette meg a gépet, így az embereknek lehetőségük volt robbanószerkezetet tenni a rekeszekbe” – biztos benne Romanov.
Amint azt a tisztelt tesztpilóta, Oroszország hőse, Jurij Vascsuk hiszi, a berendezés meghibásodása nem valószínű. Úgy véli, hogy a repülőgép fedélzetén történt incidens vezethetett a katasztrófához.
A Kommerszant krasznodari tudósítója arról számolt be, hogy a baleset idején a helyi lakosok közül senki sem hallotta a robbanást, és nem látott villanást.
Az Interfax bűnüldöző szervek forrása kizárja a terrortámadás verzióját. "Úgy tűnik, amikor a repülőgép a vízfelületnek ütközött, egy vízkalapács volt, ami a törmelék nagymértékű szétterjedéséhez vezetett" - mondta az ügynökség forrása.
„Ez a felszállás után történt, amikor eltávolították a futóművet és a szárnyakat. Nagyon sok technikai dolog történhet itt. Ennek eredményeként a gép egyszerűen felborulhat az alacsony sebesség miatt ”- mondta Viktor Zabolotsky, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája az RBC-vel folytatott beszélgetésében.
„Ahhoz, hogy egyszerre három motor hibásodjon meg, valami természetfelettinek kell történnie. Akár egy motor meghibásodása is kritikus helyzet, de nem hiszem, hogy ez katasztrófához vezethet. Valami történt a fedélzeten, amire a pilótáknak nem volt idejük reagálni. Így volt ez például egy utasszállító repülőgép lezuhanásával Egyiptom felett. Villámgyors nyomáscsökkenés történt a repülőgépen, és elvesztette az uralmát” – mondta Vascsuk az RBC-nek.
Szergej Goncsarov, az Alfa terrorellenes egység veteránjainak egyesületének elnöke az RBC-nek elmondta, hogy létezhet a terrortámadás egy változata, de nem prioritásként. „Ez a Honvédelmi Minisztérium repülőgépe, bevált emberek magas színvonalon szervizelték. A vonalban mindenki ismerte egymást, nem voltak idegenek. A repülőgép nem repült olyan sokáig a tenger felett, és ha robbanás történt volna, akkor az egyik szemtanú hallotta volna ”- mondta Goncsarov.
A repülőgépre semmilyen követelés nem érkezett
A lezuhant Tu-154-est több mint 30 éve adták ki, de "műszaki állapotára nem volt panasz" - mondta az Interfax segélyszolgálati forrása. A repülés előtt a repülőgép jó állapotban volt, általában a Tu-154-et "szelíd üzemmódban" üzemeltették.
A védelmi minisztérium közölte, hogy a bélés utolsó javítására 2014 decemberében került sor – írja a RIA Novosztyi. A lezuhant repülőgépet Roman Volkov első osztályú pilóta vezette, aki több mint 3000 órát repült.
A Szocsi közelében lezuhant Tu-154-es három nagyjavításon esett át működése során – közölte a TASS az Russian Machines Corporation sajtószolgálatán. „A 85572 számú Tu-154-es repülőgépet 1983. március 29-én állították elő a kuibisev-i repülőgépgyárban (ma Aviakor repülőgépgyár). A repülőgép utolsó, harmadik nagyjavítására az Aviakoron került sor 2014 decemberében. A nagyjavítás befejezése óta nem érkezett kérelem az üzemeltetőtől a repülőgép ütemezett időszakos karbantartására és az erőforrások Aviakor felé történő kiterjesztésére. Ennek megfelelően az Aviakor nem végezte el ennek a táblának a karbantartását” – áll a cég közleményében.
A repülőgép lezuhanása után Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter azt mondta, hogy a Tu-154-es leszereléséről szóló döntés "korai lenne". „Ennek a repülőgépnek az erőforrása ma 40 év, és ha külföldi analógokat vesszük, akkor egyes repülőgépek erőforrása akár 60 év is lehet, tehát a repülésnek teljesen más elvei vannak az erőforrás hozzárendelésére, az üzemidő kérdése egy ciklushoz, – jegyezte meg Manturov.
A 2000-es évek eleje óta a Tu-154-est szinte mindenhol leszerelték.
Az S7 Airlines elsőként jelentette be a szovjet gyártású repülőgépek - a Tu-154 és az Il-86 - kivonását a flottából. 2009 novemberében a szentpétervári székhelyű Rossiya légitársaság leállította a Tu-154-es repülését. A fuvarozó ezeket a repülőgépeket Boeing 737-esekre cserélte, de később az A320-as család mellett döntött. Az Aeroflot 2008-ban jelentette be terveit, és 2010 elején fejezte be a folyamatot. A Tu-154-es parkokból való kivonásának fő oka a repülőgép alacsony üzemanyag-hatékonysága, valamint a balesetek magas aránya.
2014 januárjában mindössze 80 Tu-154-es repülőgép maradt üzemben a világon. 2016 júliusában a Tu-154-esek egyetlen kereskedelmi üzemeltetője Oroszországban az ALROSA volt két repülőgéppel.
A család utolsó, 998-as sorozatszámú repülőgépét 2013. február 19-én adták át az orosz védelmi minisztériumnak.
Ez a cikk a 18 év felettiek számára készült.
Nagyon sajnálom azokat az embereket, akik belehaltak repülőgép-baleset a Fekete-tenger felett Szocsi közelében 2016.12.25…
Szándékosan nem kevertünk össze mindent egyszerre egy cikkben - mind a halottak részvétét, mind a médiában megjelenő információk torzítása miatti felháborodást, a "tisztviselők" javaslatára való megbízhatatlan információk teletömését.
Úgy döntöttünk, hogy a szemtanúk szemtanúinak szemtanúinak szemtanúiról tájékozódunk arról, hogy a tisztviselők javaslatára miként terjedtek el a katasztrófával kapcsolatos információk a médiában. Ez a cikk célja.
Nem foglalkozunk nyomozással és jóslattal a repülőgép-szerencsétlenség okairól.
Biztosítjuk Önöket, hogy a monitor képernyőjénél ülve következtetéseket levonni a repülőgép-szerencsétlenség okairól időpocsékolás. Ha valaki tudja a valós képet a történtekről - jó. Egy hétköznapi, normális ember szemszögéből írunk, aki manapság pontosan azt az információt kapta, amit egyszerűen összefoglaltunk. Terrortámadás volt, nem volt terrortámadás - tovább Ebben a pillanatban nem mondhatjuk egyértelműen… Nem vonhatunk le következtetéseket, mert nem vagyunk szakértők.
A tényekről írunk – arról, amit mi magunk láttunk és hallottunk. A tény pedig - az információk eltitkolása a repülőszerencsétlenség részleteiről, sőt az áldozatok hozzátartozóitól a kutatások, nyomozások menetével kapcsolatban - valóban megtörtént és megtörténik. Függetlenül az okoktól, amelyek ezt kiváltották.
Talán hamarosan megjelennek a bizottság következtetései, amelyek némileg megvilágítják a történtek valóságát.
És a következetlenségek, ellentmondások, furcsaságok, gyanús pillanatok, amelyekhez társulnak 2016.12.25. a Tu-154-es repülőgép lezuhanása, nagyon...
Azonnal ismét lefoglaljuk, hogy egy idő után talán harmonikus és tiszta lesz a hivatalos verzió. És a legvalószínűbb, hogy érveink "megszakadnak" a hivatalos verziónál, amelyet a jövőben jelentenek be.
De az információkat úgy mutatjuk be, ahogyan azt fogadták és érezték. hétköznapi emberek miközben valós időben figyeli a médiában a katasztrófáról szóló híreket.
Szóval, kezdjük.
Az első hír megjelenése után mindenki azonnal érezte, hogy nem volt világos hivatalos információ a katasztrófáról. De tele volt „tömésekkel” és egymásnak ellentmondó információkkal – többek között hivatalos tisztviselőktől.
Igen, mondjuk azonnal, hogy a gép Adlerből szállt fel, ahol található." nemzetközi repülőtér Szocsi. Ez 28 km-re van Szocsi városától (a "Szocsi" alatt itt egy pontot értünk földrajzi térkép kivéve a város határait). És lezuhant a Honvédelmi Minisztérium Tu-154B-2-es gépe (és nem csak a Tu-154-es). Regisztrációs szám (más néven fedélzeti) RA-85572, gyári 83A572, sorozatszám 0572.
Talán az egyetlen tény, amivel kapcsolatban nem volt ellentmondás a médiában és a katasztrófa kivizsgálásával kapcsolatos tisztviselői beszámolókban, az az volt, hogy a legénységnek nem volt ideje vészjelzést küldeni.
Meglepő, ha nem furcsa, egyhangúság – hiszen minden másról még mindig nincs pontos információ.
1. A médiában az első kijelentések nem terrortámadásról szólnak
Furcsa kijelentés, amikor még semmi sem világos, nincs információ a megtalált fekete dobozokról, nem találták meg a repülőgép összes töredékét, nem emelték fel a halottak holttestét stb. Azonnal több "tömés" is megjelenik a médiában, amelyek megerősítik a terrortámadás 100%-os lehetetlenségét.
És itt van a Tu-154 repülőgép repülésének útvonala (séma) a Kaszpi-tengeren keresztül:
Forrás: omsk.kp.ru/daily/26624/3642536/
További információ a Kaszpi-tengeren át, Törökországot elkerülő repülésről (so-l.ru/news/show/krushenie_tu_154_prervanniy_flying_v_siriyu): „... Ezután az útvonal a Kaszpi-tengeren, Iránon, Irakon keresztül vezet, és - szintén a tenger - közeledik a Khmeimim repülőtérhez."
5. Érthetetlen repülőgép-szerencsétlenség helyszíne
Először hivatalosan bejelentették, hogy a repülőgép a parttól hat kilométerre zuhant le a Fekete-tengeren. A törzs és a vezérlő mechanizmusok töredékeit találták meg.
Később - hogy a gép lezuhant másfél kilométerre a parttól. Ez nagyon fontos, de erről alább bővebben.
6 km-re a parttól - itt: trud.ru/article/26-12-2016/1345414_tu-154_upal_v_more_u_sochi_v_6_km_ot_berega.html
Mit higgyek? Az első hír csak egy tonna volt...
14. Miért támasztottak fel olyan kevés holttestet?
Az internetes közösség azonnal két logikus lehetőséget terjesztett elő - vagy mindenkit „töredékekre” szakított a robbanás, és (vagy) a holttestek olyan bizonyítékokat tartalmaztak, amelyeket nem lehetett bemutatni a nyilvánosságnak és a rokonoknak (például töredékek stb.) .
Nem vesszük figyelembe a keresések technikai bonyolultságának lehetőségeit – a búvárruházat nélküli emberek búvárfelszereléssel 100 méter vagy annál nagyobb mélységbe merülnek. Ezek persze rekordok, de egy profi búvárnak a 30-70 méteres munkavégzés nem jelent gondot.
Kormányzó Krasznodar terület Veniamin Kondratiev elmondta, hogy a repülőgép legtöbb utasának holtteste a bélés belsejében lehet a víz alatt, ezért még nem találták meg őket. Arra a kérdésre válaszolva, hogy miért csak 11 holttestet találtak a nap folyamán, Kondratyev elmondta, hogy az esés környékén repülőgép tengeri áramlat naponta háromszor változtatott irányt.
Ha a testek a bélés belsejében vannak, akkor hol van a repülőgép „fő” töredéke? Nincs ő...
15. Azok a homályos mentőmellények…
A médiában olyan hírek jelentek meg, hogy a vízből kiemelt halottak egy része mentőmellényt viselt. Például itt van az információ: http://www.trud.ru/article/26-12-2016/1345439_nekotorye_passazhiry_tu-154_uspeli_nadet_spaszhilety.html
"A mellényes emberek evakuálásra készültek" - mondta a forrás.
Aztán az orosz védelmi minisztérium tagadta ezt az üzenetet (http://www.newsru.com/russia/26dec2016/lifejacket.html), és "szégyenletes célzásoknak" nevezte. És miért reagál ilyen buzgón és fájdalmasan? Ahogy mondani szokták, semmi gond...
16. A fekete dobozokkal minden felfoghatatlan
„Körülbelül 70 méteres mélységben találták meg a repülőgép nagy roncsait, köztük egy levált farokkal. Egy visszhangszonda segítségével fedezték fel őket, amely több nagy tárgyat is regisztrált az alján. Miért nem találták meg őket a „fekete dobozok” jelei segítségével?
Kiderült, hogy ennek a repülőgépnek a fekete dobozai nem voltak felszerelve rádiójeladókkal... És miért?
Miért mindig használnak „fekete dobozokat”, mint a kecsketejből?
Még a "fekete dobozok" számával kapcsolatos félreértések is. Valójában háromnak kellene lennie.
« - ... Hány felvevő volt? Ezt ma elmagyarázták az újságíróknak?
- Szergej Bajnetov (a Fegyveres Erők Repülésbiztonsági Szolgálatának vezetője – a szerk.) ma azt mondta, hogy csak két rögzítő volt, nem volt harmadik felvevő, mindez hamis információ az eszközökben tömegmédia. Az első egy beszédrögzítő, a második pedig már parametrikus. Baynetov azt mondta, hogy a szakértők, akik felfedezték ezeket a dobozokat nem értette meg azonnal amit kaptak - első gondolat, ami paraméteres, de itt hiba történt, csak amikor kinyitották, megértették hogy mégiscsak az volt hangrögzítő».
Nincs hozzászólás. Bár nagyon szeretnék adni nekik.
Tegyünk fel néhány költői kérdést.
De valóban lehetetlen megkülönböztetni a beszédrögzítőt a parametrikus felvevőtől a megjelenés alapján? Van ott valami csík vagy jelölés? Szeretnék feltenni egy smiley-t... Miért nem lehet videó megfigyelést beépíteni a repülőgép utasterébe, és online közvetíteni mindent, ami a pilótafülkében történik? A GPS-navigáció fejlődésének korában tényleg nem lehet műholdtól akár méteres pontossággal meghatározni a repülőgép jelének elvesztését? Egy terroristát célba vettek egy rakétával mobiltelefon jele alapján, de a gépet nem lehet észlelni? Miért lehetetlen a repülésrögzítők jeleit műholdon keresztül valós időben továbbítani?
Miért ne lehetne automatikusan vagy pilóta segítségével a „másodlagos” fekete dobozokat „visszalőni”? Kell - tíz dobozt rakni, nem hármat (vagy kettőt?)... Mit kell titkolni valamit - vagy államtitok a készülékek működésére vonatkozó adatok? Lebegjenek a víz felszínén a nem minősített információkat rögzítő felvevők, és adjanak jelet – tegyék őket pozitívan lebegővé...
Számos kérdés természetesen helytelenül hangzik el, de bízunk benne, hogy technikai eszközök segítségével minden légibaleset „rejtélye” jelentősen csökkenthető.
De senkinek nincs szüksége rá - kényelmesebb hazudni ...
17. Nehézségek a "fekete dobozok" megfejtésével kapcsolatban
Először is, a közlekedési minisztérium vezetője, Maxim Sokolov arról számolt be, hogy a lezuhant Tu-154-es repülőgép fedélzeti berendezései rendellenesen működtek (forrás - http://izvestia.ru/news/655361#ixzz4UEVvUisr), „speciális "10 másodpercen belül jelentették a helyzetet a fedélzeten. Később a nyomozással kapcsolatban álló személyek arról számoltak be, hogy a repülőgép műszakilag kifogástalan volt, és minden megfelelően működött.
Az egyik legfrissebb, 2017.01.28-án elhangzott hír, hogy a nyomozást megindító HM Légierő Repülőgépek Üzemeltetési és Javítási Kutatóközpontjának munkatársai „rég elfelejtették hogyan kell dolgozni a filmmel” (http://www.kommersant.ru/doc/3205030). Köztudott, hogy minden Műszaki adatok az 1983-ban készült Tu-154 utolsó repülését egy analóg eszközön rögzítették, amely úgy néz ki, mint egy tekercses magnó, hasonlóan a múlt század végén megszokottakhoz. Emiatt a katonaság kénytelen volt segítséget kérni az Államközi Repülési Bizottság (IAC) civil szakembereitől, akiknek feladatai közé tartozik a "polgári" légibalesetek kivizsgálása. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a repülőgépek összes rendszere működőképes volt a vízzel való ütközés előtt...
Ennek eredményeként a szakértők egyértelműen azt a következtetést vonják le, hogy személyzeti hiba történt.
Hosszan lehet sorolni a repülőszerencsétlenséghez kapcsolódó különféle részleteket: szinte azonnal döntés született a 2. kategóriás 800. légibázis (AVB) feloszlatásáról (átszervezéséről), melynek flottájába a Tu-154B került. -2, amely Szocsiban lezuhant.
Kobzon talán maga is megbánta, hogy a katasztrófa utáni első órákban arról beszélt a médiának, hogy nem hajlandó repülni ezzel a géppel - ez is különféle pletykákra adott okot.
Általában arra a kérdésre, hogy „Mi történik most Oroszországban?” - nyugodtan válaszolhat: "Hazudnak ...".
.jpg)
A következtetés önmagában is azt sugallja, hogy ez történik a gazdaságról, az egészségügyről és minden más kérdésről szóló információkkal kapcsolatban is... Hogyan hihetünk most a médiában a tisztviselők hivatalos kijelentéseinek az ország átlagkeresetéről? 37 ezer rubel összege?
Ezzel a konkrét esettel kapcsolatban az az érzésem, hogy az embereket maximálisan félretájékoztatták. "Elvonták" a katasztrófa valódi okától.
Minden, amit ebben a cikkben elmondunk, nem a mennyezetről származik, hanem nyílt forrásokból származik. Bárki ellenőrizheti, ha beírja a megfelelő lekérdezést a keresősávba.
Miért mondtak ellentmondást a tisztviselők önmaguknak, amikor interjúkat adtak a médiának? Miért nem lehetett egyszerre elmondani az igazat – akkor és most? Jó szégyellni magát...
Amikor nem lehet valós információt szolgáltatni, kifizetődőbb nem elhallgatni, hanem egy csomó megbízhatatlan és egymásnak ellentmondó tényt bedobni. Miért? Igen, hogy a nép "elfáradjon" az információtól és feladja. Az pedig, hogy egy év múlva mit ír oda a kormánybizottság, az senkit nem fog zavarni.
Még ha terrortámadásról is van szó, miért titkolnának el információkat az emberek elől? „Megsajnáltuk az embereket az újév előtt” – aligha. Jobb lenne, ha december 31-e munkaszüneti nap lenne...
Ha valóban terrortámadás történt, akkor ez azt jelenti, hogy el kell ismerni a szíriai hadművelet többlet áldozatait, ami a legtöbb orosz állampolgár számára érthetetlen. Bármely államnak előnyös egy kis győzelmes háború, mint egy elhúzódó, sok áldozattal járó konfliktus. Hiszen akkor válaszolni kell a kérdésekre....
Talán éppen ez a kulcsa a 2016. december 25-i, Fekete-tenger feletti Tu-154-es lezuhanásról szóló hallgatásnak és hazugságoknak.
Ha terrortámadás történt, az azt jelenti, hogy legközelebb egyetlen kalauz és egyetlen utas sem visz át „csomagot” a vonaton - az élet drágább. És jobb, ha minden esetre jelenteni fog egy gyanús tárgyat.
És a nagy nevek ellenére senki sem huny majd szemet a fedélzeten szállított rakomány előtt - ha az ellenőrzés, akkor kivétel nélkül mindent és mindent.
Nagyon sok ember életét mentheti meg.
Nincs kétségünk afelől, hogy egy idő után a katasztrófa hivatalos verziója koherens és logikus formát ölt majd, ami után fokozatosan minden elcsitul a hírekben. És a cikkben leírtak elveszíthetik jelentőségét.
Ez a cikk valós időben készült - abban a sorrendben, ahogyan az információk megjelentek a médiában A TU-154 lezuhan a Fekete-tenger felett.
És a harmónia és a logika hivatalos verzió nyilvánvalóan nem elég a katasztrófa utáni negyven napra...
További probléma, hogy a hamis tájékoztatás és a tények eltitkolása aláássa a hatóságok tekintélyét. Egyelőre nem tudni, hogy a „katasztrófa információiért felelős” kinek dolgozik. Vagy "felelős". Ha a „miénken”, akkor fájdalmasan gondatlan. Ahogy Ostap Bender mondaná - alacsony minőségű, nem tiszta munka ...
Miért rontjuk magunkon a helyzetet az ország helyzetének "ringatásával"? Nem szükséges sem a hatóságok, sem a köznép.
Itt például más országok deklarálják, hogy Oroszország bűnös ebben és abban - itt nem kell messzire keresni a példákat.
A „mieink”, mint mindig, esetlenül kezdenek kifogásokat keresni.
Márpedig ha a népet folyton megtévesztik a "sajátjaival", és a nép látja (és a nép mindent) - persze, sokan behódolnak a külföldi propaganda befolyásának.
És ki tudja, milyen volt ott valójában...
P.S. 2017.03.14-től.
Továbbra is nyomon követjük a 2016. december 25-én a Fekete-tenger felett történt Tu-154-es lezuhanás vizsgálatával kapcsolatos események alakulását.
Tehát a médiában megjelent hírek 2017.03.14-től.
Idézzük tovább a Kommersant anyagait (link - kommersant.ru/doc/3241365):
A műszaki vizsgálat eredményei alapján a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a gép egyáltalán nem zuhant le, hanem a legénységparancsnok irányítása alatt irányított repülés közben landolt a vízen.
A gép, amint azt a 3D modellezés is mutatja, teljesen normál üzemmódban szállt fel. Felszállás után a legénység sem követte el a hagyományos hibákat ilyen esetekben - az autó nem ért el szuperkritikus támadási szögeket, nem veszített sebességéből, nem esett farokpergésbe és egyáltalán nem esett(!!!???). Körülbelül egy perccel a földről való felszállás után a Tu-154 körülbelül 250 m magasságot és körülbelül 360-370 km/h sebességet ért el, majd közvetlenül ezután, ahogy a Kommerszant beszélgetőtársa fogalmazott, „vészhelyzet kezdődött. gyorsan fejlődni" a fedélzeten. Kifejezte magát abban, hogy az irányító pilóta a legénység parancsnoka, aki folytatnia kellett a magasság növelését – tulajdonképpen az autót leszállási módba kell helyezni. A Tu-154, mint a szimulációk mutatták, tíz másodpercig - egészen a vízzel való ütközésig - ereszkedett az ún. pilóta által irányított repülés.
Szakértők szerint a tragédia oka a pilóta térben való tájékozatlansága lehet. A sötétben, a tenger felett emelkedve a pilóta vizuálisan nem ellenőrizte az autó helyzetét, mert nem látott semmilyen tereptárgyat maga előtt, sőt még a horizontot sem. Még a csillagok is, amelyek egyszerre voltak fent és lent voltak, megzavarhatták a legénységet - a víz felszínén (!!!) tükröződés formájában. Ebben a nehéz helyzetben a pilóta pilótának a szakértők szerint teljesen megbíznia kellett a műszerekben, amelyek leolvasását a személyzet parancsnoka tapasztalataiban és fiziológiai érzeteiben bízva láthatóan figyelmen kívül hagyta. Például, az autó gyorsítása során fellépő túlterhelés az emelkedés illúzióját keltheti a pilóta számára(!!!) - miközben valójában a gép ereszkedett.
Általánosságban elmondható, hogy a szakértők következtetései egy dolgot tartalmaznak - a legénység a hibás, és ennyi.
És most kommentárunk ehhez a hírhez.
Szégyellték magukat, hogy mindezt a hülyeséget még a tévében is bemutatták, hiszen ezt a 2017. március 14-i hírt azonnal bírálta az internetes közösség.
Valójában a "szakértők" következtetései nem állják ki a vizsgálatot:
A repülési időről már korábban írtunk. Kiderült, hogy a gép nem egy percet repült, hanem többet.
A repülés sebességéről - szintén. Korábban szakértők is megállapították, hogy a repülőgép felszállási sebessége 345 km/h volt. Aztán a gép csak felgyorsítja. Korábban a szakértők 500 km/h sebességet állítottak a víz felszínével való ütközéskor. A 2017.03.14-i hír azonban azt is írja, hogy az autó gyorsul, aminek következtében „a túlterhelés a mászás illúzióját keltheti a pilótában”. A gyorsulás olyan fizikai mennyiség, amely minden normális ember számára sebességnövekedést jelent. Vagy talán a szakértők „negatív gyorsulásra” gondoltak, de elfelejtették megemlíteni? Hát nem őrültség?
A víz felszínén visszaverődő csillagokról, amelyek szerint a pilótát a műszerek leolvasására köpve kalauzolták, csak egy megköveztetett drogos tudott írni. Azon az éjszakán felhős idő volt, és "250 méteres magasságból" sem az égen, sem a vízben nem látszottak csillagok. Végül a pilóta korántsem volt kezdő, hogy felszállás közben "a csillagok mentén navigáljon", teljesen "figyelmen kívül hagyva a műszereket".
De mi a helyzet egy „tanú” vallomásával, aki látta, hogy a gép éjszaka úgy repül, mint egy „motorkerékpár a hátsó keréken”? Mi a helyzet ebben az esetben a repülőgép szokásos tervezett "vezérelt süllyedésével" leszállás közben? Általában valahol egyértelműen hazudnak.
De mi a helyzet a „fülek, s%ka” kiáltásaival a stáb tárgyalásai során – hogyan magyarázható ez most? És dehogy...
Amikor egy repülőgép lezuhan vagy leereszkedik, azt valóban mindenki érzi, a tapasztalt pilóták pedig még inkább.
Nem akarjuk ismételni magunkat a 2016. 12. 25-i Fekete-tenger feletti Tu-154-es lezuhanással kapcsolatos következetlenségekkel és furcsaságokkal kapcsolatban – cikkünkben már minden kiderül. És a törmelék terjedéséről, és más dolgokról...
Kár a legénységért, amely most nem tudja megerősíteni ártatlanságát. A védelmi minisztérium legalábbis cáfolja a legénység hibájának verzióját.
A katasztrófa 2017.03.14-i hivatalos verziója pedig kudarc. Nem maradtak olyan írástudó emberek a tartalékban, akik legalább valami érthetőbb, normálisabb és logikusabb dolgot tudnának kitalálni? Már nem is objektív vizsgálatról beszélünk... Ahogy mondani szokták - az eredetire...
P. S. 2017.06.01-től
Végül 2017. május 31-én vált ismertté a katasztrófa „igazi” okai.
A kormánybizottság az emberi tényezőt ismerte el a katasztrófa fő okának – a szakértők a legénység "fáradtságát és rossz szakmai felkészültségét" a katasztrófa velejárójának nevezték.
Hogy őszinte legyek, más következtetést nem is vártak a kormánybizottságtól, de ekkora cinizmusra a szakértői következtetésekben nem.
Kiderül, hogy a Tu-154-esnek úgynevezett kiképző (!) repülést kellett volna végrehajtania VT kategóriában (off-piste) csapatok (utasok), felszerelések és rakomány szállítására. Vagyis az edzést (!) az együttesen végezték. Alexandrova...
Felszállás után "az irányítópilóta szomatogravitációs illúziók fogságában volt". A műszerekkel való tájékozódás helyett a pilótát "saját fiziológiai érzései" vezérelték.
Megjegyzés: emlékeztetünk arra, hogy éjszakai felszállásról beszélünk ... A következtetésekbe beleírni, hogy a pilóták nem figyeltek a műszer leolvasására - nos, ez már túl sok ...
A bizottság következtetése szerint kiderül, hogy a szállított rakomány súlya mindössze 150 kg volt.
Megjegyzés: igen, de a hangszerek és a kellékek súlya egyedül az együttesre vonatkozik. Mennyibe kerül Alexandrov, megkérdezhetem?
Nincs értelme folytatni a bizottság következtetésének elemzését, mindent fentebb már elmondtunk ...
Természetesen mindenkinek a katasztrófával kapcsolatban a legegyszerűbb a legénységet hibáztatni - a legénység többé nem tiltakozhat...
Csak remélni lehet, hogy előbb-utóbb az emberek rájönnek a Fekete-tenger feletti Tu-154-es lezuhanásának valódi, és nem kitalált okára...
"Miért nem lesz atomháború. Egyelőre..." "Miért beszéljünk a bravúrról?"
A Fekete-tenger felett a család 73. hajója lett, repülési balesetek következtében elveszett. Teljes szám 44 év alatt az ilyen jellegű eseményekben elhunytak száma elérte a 3263 embert. A Yuga.ru portál belenézett a repülőgép működésének történetébe, és a leginkább emlékezett rá nagyobb katasztrófák részvételével.
A Tu-154 egy utasszállító repülőgép, amelyet az 1960-as években fejlesztettek ki a Szovjetunióban tervezőiroda Tupolev. Középtávú légitársaságok igényeire szánták, és sokáig a legmasszívabb szovjet utasszállító repülőgép volt.
Az első repülést 1968. október 3-án hajtották végre. A Tu-154-et 1970 és 1998 között gyártották sorozatban. 1998 és 2013 között a Tu-154M módosítás kisüzemi gyártása zajlott a szamarai Aviakor üzemben. Összesen 1026 gépet gyártottak. A 2000-es évek végéig az egyik legelterjedtebb repülőgép volt a közepes hatótávolságú útvonalakon Oroszországban.
A 2016. december 25-én a Fekete-tenger felett lezuhant RA-85572 farokszámú repülőgép 1983-ban készült, és a Tu-154B-2 módosításhoz tartozott. Ezt a módosítást 1978 és 1986 között gyártották: 180 utas befogadására tervezett turistaosztályú kabin, továbbfejlesztett automatikus fedélzeti vezérlőrendszer. 1983-ban az RA-85572 táblát átadták a Szovjetunió légierejének.
Egyes Tu-154-es pilóták szerint a repülőgép túl bonyolult a tömeggyártáshoz. utasszállító hajóés magasan képzett repülő- és földi személyzetet igényel.
A 20. század végén az 1960-as években tervezett repülőgép elavulttá vált, és a légitársaságok elkezdték lecserélni modern analógokra - a Boeing 737-re és az Airbus A320-ra.
__7iq6mqt.jpg)
2002-ben az EU-országok a megengedett zajszint inkonzisztenciája miatt betiltották a Tu-154-esek repülését, amelyek nem voltak felszerelve speciális zajelnyelő panelekkel. 2006 óta pedig az EU-ban minden Tu-154-es repülést (a Tu-154M módosítás kivételével) teljesen betiltottak. Az ilyen típusú repülőgépeket akkoriban főleg a FÁK-országokban üzemeltették.
A 2000-es évek közepén a repülőgépeket fokozatosan kezdték kivonni a forgalomból. Ennek fő oka a motorok alacsony üzemanyag-hatékonysága. Mivel a repülőgépet az 1960-as években tervezték, a fejlesztők nem szembesültek a motor hatékonyságának kérdésével. Gazdasági válság A 2008-as év is hozzájárult a repülőgép leszerelési folyamatának felgyorsulásához. 2008-ban a teljes Tu-154-es flottát kivonta az S7, a következő évben a Rossiya és az Aeroflot. 2011-ben leállították a Tu-154 működését. Ural Airlines". 2013-ban az ilyen típusú hajókat az UTair, az akkori legnagyobb Tu-154-es üzemeltető vonta ki a légiflottából.
2016 októberében az utolsó bemutató repülést a Belavia fehérorosz légitársaság hajtotta végre. A Tu-154-es repülőgépek egyetlen kereskedelmi üzemeltetője 2016-ban Oroszországban az Alrosa légitársaság volt, amelynek flottájában két Tu-154M repülőgép található. Meg nem erősített hírek szerint két Tu-154-es repülőgép, köztük e család legrégebbi, 1976-ban kiadott modellje észak-koreai tulajdonban van. légitársaság Air Koryo.
2013 februárjában a bélések sorozatgyártása leállt. A család utolsó repülőgépét, amelyet az Aviakor szamarai üzemben adtak ki, az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumához szállították.
A hazai Tu-154 legnagyobb katasztrófája
1973.02.19., Prága, 66 halott
A Tu-154-es repülőgép szabályos teljesítményt nyújtott utasszállító járat Moszkvától Prágáig, amikor leszállás közben hirtelen gyors hanyatlásba kezdett, mielőtt elérte volna a 470 métert a kifutóig, a földbe csapódott és összeesett. A fedélzeten tartózkodó 100-ból 66 ember meghalt. Ez az első eset a Tu-154-es repülőgép történetében. A csehszlovák bizottság nem tudta megállapítani a baleset okait, csak azt feltételezte, hogy a leszállási megközelítés során a repülőgép váratlanul turbulenciazónába került, ami a stabilitás elvesztéséhez vezetett. A szovjet bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a katasztrófa oka a repülőgép-parancsnok hibája volt, aki a vezérlőrendszer tökéletlensége miatt véletlenül megváltoztatta a stabilizátor dőlésszögét.
1980.07.08., Alma-Ata, 166 halott, 9 sebesült a földön
Az Alma-Ata - Rosztov-Don-Szimferopol útvonalon repült gép szinte azonnal a felszállás után lezuhant. A repülőgép két lakólaktanyát és négy lakóépületet rombolt le, a földön kilencen megsérültek. A hivatalos verzió szerint a katasztrófa egy hirtelen fellépő légköri zavar miatt következett be, amely erőteljes lefelé irányuló légáramlást (14 m/s-ig) és erős hátszelet (20 m/s-ig) okozott felszálláskor, gépesítéskor. takarítás, magasban felszálló tömeg, nagy magasságú repülőtér és magas léghőmérséklet körülményei között. Ezeknek a tényezőknek a kombinációja alacsony repülési magasságban és hirtelen fellépő oldalborulás esetén, amelynek korrekciója rövid időre elvonta a személyzet figyelmét, előre meghatározta a repülés végzetes kimenetelét.
1981.11.16., Norilszk, 99 halott
A vonalhajó egy utasszállító járatot teljesített Krasznojarszkból, és éppen leszállt, amikor magasságot vesztett és a kifutópályától mintegy 500 m-re leszállt a mezőre, majd a rádiójeladó töltésébe csapódott és összeesett. A fedélzeten tartózkodó 167 ember közül 99 meghalt. A bizottság következtetése szerint a baleset oka a repülőgép hosszirányú irányíthatóságának elvesztése volt a leszállási megközelítés utolsó szakaszában. tervezési jellemzők repülőgép. Ráadásul a legénység túl későn vette észre, hogy a helyzet balesettel fenyeget, és nem hozta meg időben a körözési döntést.
1984.12.23., Krasznojarszk, 110 halott
A vonalhajónak utasszállító repülést kellett volna végrehajtania Irkutszkba, amikor emelkedés közben hajtóműhiba történt. A legénység a visszatérés mellett döntött, de a leszállási megközelítés során tűz ütött ki, ami tönkretette a vezérlőrendszereket. Az autó a 29-es kifutópálya előtt 3 km-rel a földnek csapódott és összeesett. A katasztrófa kiváltó oka az egyik motor első szakaszának lemezének megsemmisülése volt, amely a fáradási repedések miatt következett be. A repedéseket gyártási hiba okozta.
1985.10.07., Uchkuduk, 200 halott
Ez a katasztrófa volt a történelem legnagyobb halálozási száma. szovjet repülésés Tu-154-es repülőgépek. Az üzemeltetett utasszállító rendszeres járat a Karshi - Ufa - Leningrád útvonalon 46 perccel a felszállás után 11 ezer 600 m magasságban elvesztette sebességét, lapos pörgésbe esett és a földre rogyott.
A hivatalos következtetés szerint ez a magas, nem szabványos külső hőmérséklet, a támadási szög és a motor tolóereje tekintetében kis különbség hatására történt. A személyzet számos esetben eltért a követelményektől, elvesztette a sebességét – és nem tudta irányítani a repülőgépet. Elterjedt egy nem hivatalos verzió: a repülés előtt megsértették a személyzet pihenési rendjét, aminek következtében teljes idő a pilóták majdnem 24 órán keresztül ébren voltak. És nem sokkal a repülés kezdete után a személyzet elaludt.
07.12.1995, Habarovszk régió, 98 halott
A Habarovszk közös légiszázad Tu-154B-1 repülőgépe, amely a Habarovszk - Juzsno-Szahalinszk - Habarovszk - Ulan-Ude - Novoszibirszk útvonalon repült, a Habarovszktól 274 km-re lévő Bo-Dzhausa hegynek zuhant. A katasztrófa oka feltehetően az üzemanyag aszimmetrikus áramlása volt a tartályokból. A hajó parancsnoka tévedésből megnövelte a kialakult jobb dobást, és a repülés irányíthatatlanná vált.
2001.07.04., Irkutszk, 145 halott
Leszállás közben az irkutszki repülőtéren a utasszállító hirtelen lapos farokcsontba esett, és a földre zuhant. A leszállási megközelítés során a személyzet engedte, hogy a repülőgép sebessége 10-15 km/h-val a megengedett sebesség alá csökkenjen. A magasságtartás módban lévő robotpilóta a sebesség csökkenésével megnövelte a dőlésszöget, ami még nagyobb sebességveszteséget eredményezett. Felfedezés veszélyes helyzet, a legénység egy módot adott a motorokhoz, elutasította a kormányt balra és távolabb magától, ami gyors növekedéshez vezetett függőleges sebességés megnövelt gurulás balra. A térbeli tájékozódást elvesztve a pilóta megpróbálta kihozni a gépet a tekercsből, de tetteivel csak növelte azt. Az Állami Bizottság a legénység hibás tevékenységét nevezte a katasztrófa okának.
2001.10.04., Fekete-tenger, 78 halott
A Siberia Airlines Tu-154M utasszállítója Tel-Aviv-Novoszibirszk útvonalon repült, de a felszállás után 1 óra 45 perccel a Fekete-tengerbe zuhant. Az államközi légiközlekedési bizottság következtetése szerint a gépet akaratlanul is lelőtte egy ukrán S-200-as légvédelmi rakéta, amelyet ukrán hadgyakorlatok során indítottak a Krím-félszigeten. Olekszandr Kuzmuk ukrán védelmi miniszter elnézést kért az esetért. Leonyid Kucsma ukrán elnök elismerte Ukrajna felelősségét az incidensért, és felmentette a védelmi minisztert.
2004.08.24., Kamensk, 46 éves halott
A gép felszállt Moszkvából és Szocsi felé vette az irányt. A rosztovi régió feletti repülés során erős robbanás történt a bélés farokrészében. A gép elvesztette az irányítást és zuhanni kezdett. A legénység minden erejükkel igyekezett a levegőben tartani a gépet, de az irányíthatatlan utasszállító a földre zuhant Glubokoje Kamenszkij kerületi falu közelében. Rostov régióés teljesen összeomlott. A gépet egy öngyilkos merénylő robbantotta fel. Közvetlenül a támadások után (aznap egy Moszkvából Volgográdba tartó Tu-134-es repülőgép felrobbant) az Iszlámbuli Brigádok terrorszervezet vállalta a felelősséget értük. De később Shamil Basayev azt mondta, hogy ő készítette elő a támadásokat.
Basajev szerint az általa küldött terroristák nem robbantották fel a gépeket, hanem csak elfogták. Basajev azt állította, hogy a gépeket orosz légvédelmi rakéták lőtték le, mivel az orosz vezetés attól tartott, hogy a gépeket bármely moszkvai vagy szentpétervári objektumra küldik.
2006.08.22., Donyeck, 170 halott
Az orosz utasszállító repülőgép menetrend szerinti utasszállító járatot hajtott végre Anapából Szentpétervárra, de heves zivatarba ütközött a donyecki régió felett. A személyzet engedélyt kért az irányítótól, hogy magasabb repülési szintre repüljön, de ekkor a utasszállító elveszítette a magasságot, és három perccel később a Donyecki régió Konsztantyinovszkij járásában lévő Szuhaja Balka falu közelében zuhant le.
„A repülési sebesség feletti ellenőrzés hiánya és a Repülési Üzemeltetési Kézikönyv (Repülési Üzemeltetési Kézikönyv) utasításainak be nem tartása annak megakadályozása érdekében, hogy a repülőgép a személyzet nem megfelelő interakciója miatt leállási módba lépjen, nem tette lehetővé a helyzet elfordulásának megakadályozását. katasztrofálissá”, - áll az államközi légiközlekedési bizottság végső következtetésében.
2010.10.04., Szmolenszk, 96 halott
Tu-154M elnöki utasszállító repülőgép Légierő Lengyelország a Varsó-Szmolenszk útvonalon repült, de amikor a Szmolenszk-Szevernij repülőtéren erős ködben leszállt, a vonalhajó fáknak ütközött, felborult, a földnek csapódott és teljesen összeesett. A fedélzeten tartózkodó mind a 96 ember meghalt, köztük Lech Kaczynski lengyel elnök, felesége, Maria Kaczynska, valamint ismert lengyel politikusok, szinte az összes katonai főparancsnokság, valamint közéleti és vallási személyiségek. A katyni mészárlás 70. évfordulója alkalmából rendezett gyászrendezvényekre lengyel delegációként tartottak magánlátogatásra Oroszországba. Az államközi légiközlekedési bizottság vizsgálata megállapította, hogy a repülőgépek összes rendszere normálisan működött a talajjal való ütközés előtt; köd miatt a látótávolság a repülőtéren a leszállási határ alatt volt, amiről értesítették a személyzetet. A katasztrófa okait a repülőgép személyzetének helytelen cselekedeteinek és a rá nehezedő pszichológiai nyomásnak nevezték.
