Terrorcselekmények a repülésben. A támadás tárgyai és eredményei

Orosz nyomozók dolgoznak a Ramenszkij kerületben történt repülőgép-szerencsétlenség helyszínén, amelyben több mint 70 ember halt meg.

Jelenleg a rendkívüli helyzetek minisztériumának mentői folytatják a roncsok eltakarítását. Mind a 65 utas, köztük több gyermek, és a személyzet hat tagja meghalt.

A lehetséges változatok között szerepel a személyzet hibája nehéz időjárási körülmények között, az An-148 műszaki meghibásodása és a jegesedés. Emlékeztetjük Önöket, hogy az An-148-as repülőgéppel farok száma RA-61704, amely teljesítette rendszeres járat A 6B-703 Moszkva – Orszk járatnak fel kellett volna szállnia fővárosi repülőtér Domodedovo 14:00-kor.

A diszpécserek szerint 14 óra 27 perckor az An-148 hirtelen eltűnt a radarképernyőkről. Az operatív szolgálatok azonnal riadót fújtak. A diszpécserek szerint a gép nagyon furcsán viselkedett az utolsó percekben: 1800 méteres magasságba emelkedett, majd 1500-ra zuhant, majd ismét 1800-ra emelkedett és élesen a földre esett.

Amint egy szemtanú elmagyarázta, "először valami felrobbant a szárny alatt, és kigyulladt. Utána újabb villanás következett - és a gép élesen lezuhant. Mindenki látta a villanást. Minden olyan gyors volt."

A repülőgéppel kapcsolatban a hírek szerint az An-148-ast a PJSC Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO) állította elő 2010-ben az ukrán engedélye alapján. tervezőiroda"Antonov".

Korábban, 2010 és 2015 között az RA-61704 típusú utasszállítót a Rossiya Airlines üzemeltette, amely külföldi járatokra indította. Az üzemelés során a gép tulajdonosai rájöttek, hogy a táblán számos olyan hiba van, amelyeket nem sikerült üzemszerűen kiküszöbölni.

Az ilyen típusú utasszállítókkal korábban is történtek incidensek - 2010-ben a moszkvai régióban lezuhant gép jobb hajtóműve meghibásodott, és kénytelen volt visszatérni a pulkovói indulási repülőtérre.

Később egy Kalinyingrádból Szentpétervárra tartó járaton leszállás közben spontán módon megnőtt a motor tolóereje, és a pilótáknak körbe kellett terelni a gépet.

A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy mindkét esetben tervezési hibák okozták az incidenseket. 2016-ban a Rossiya Airlines egy 2015-ben aláírt albérleti szerződés részeként ezt a gépet átadta a Saratov Airlinesnak. négy repülőgép ez a típus.

A szakértők előzetes adatai szerint sok bizonyíték van arra, hogy a motor szétesett a levegőben. Lehetséges, hogy az egyik hajtóműben keletkezett tűz a szárny és a gép felrobbanását idézheti elő. Létezik egy másik verzió is, amely szerint a gép sebességérzékelője jeges lett, és hibásan kezdett adatokat megjeleníteni.

Emiatt a műszerek viszont hibás sebességet mutathattak, és a pilóták megnövelték a motor tolóerejét, tévesen azt hitték, hogy a sebesség csökken. Ez a motor további terheléséhez és az alkatrészek esetleges megsemmisüléséhez vezetett.

Tovább Ebben a pillanatban Ismeretes, hogy az An-148-as gép, miután a moszkvai régióban lezuhant, körülbelül 2 méter mély krátert hagyott maga után. Nyilvánvalóan a talajjal való ütközés hatására felrobbant.

"A repülőgép lezuhanásának helyén egy 2,5 mélységű és körülbelül 17 méter átmérőjű kráter keletkezett. A kráter belsejében szétszóródtak a repülőgép apró töredékei, amelyek egy része összeolvadt" - számoltak be szemtanúk.

Egyes szemtanúk szerint a repülőgép égett, amikor leesett, „szikrák és lángok voltak láthatók”. Mások szerint „tűz nem volt, csak füst látszott”. Február 12-én délelőtt a rendkívüli helyzetek minisztériumának sajtószolgálata a mentés befejezéséről számolt be.

Így a lezuhant gép fedélzetén tartózkodó összes ember halálát végül megerősítették. Az már ismert, hogy közöttük voltak Azerbajdzsán és Svájc állampolgárai.

„Képzelj el egy provinciálist Orosz légitársaság. Szinte nincsenek járatok, helyiek egyáltalán nincsenek. A Szövetségi Adószolgálat zárolta a számlákat.Az alkalmazottak fizetési tartozása (beleértve a pilótákat is) eléri a 40 milliót, amelyből 1,4 millió augusztusra vonatkozik. Hasonló méretű tartozások a nyugdíjalap felé. Az igazgatónak két lomha büntetőügye van, a kereskedelminél pedig bírósági eltiltást kapott a vezetői tisztségek betöltése. Egy a fedélzeten és egy bérelt (repülésekhez legalább három szükséges). Néha lehet kölcsönkérni a szomszédos harcosoktól egy tornyot az oldalak jégmentesítő kezeléséhez, biztosítékul hagyva nekik egy létrát. Meg lehet szegni a szabályokat? személyszállítás? Ez valami rosszhoz vezethet? Nos, ez valami ostobaság” – érvel Zsilinszkij a Telegram csatornájában.

Konkrétan Oroszország tiszteletbeli pilótája, a Polgári Repülés Fejlesztéséért Felelős Orosz Elnöki Bizottság tagja, Jurij Szitnik azt mondta a Pravda.ru-nak adott interjújában, hogy egyik verziót a másik után szüntetik meg.

„Itt aligha lehetséges az ütközés, mert mindez a felhőkben történt, körülbelül kétezer méteres magasságban – a helikopterek nem repülnek a felhőkben a moszkvai zónában, éteri járművek és drónok sem repülnek ott ilyen időben. De ami valójában egyértelműen megtörtént - ez egy nagyon nagy ütés, túlterhelés a fedélzeten, vagyis változó túlterhelés volt, és valószínűleg „jó” felfelé ívelésbe került, és egyszerűen ledobták az ütés miatt, majd felvették, van úgynevezett felszedés, majd visszafordíthatatlan folyamat következik be @? - véli a pilóta.

"Ha nem hárítja el időben ezt a felfelé irányuló áramlást, akkor a támadási szög szuperkritikussá válik, az áramlás megakad, a sík elfordul a hossztengely mentén, és gyorsulással ereszkedni kezd. Egy bizonyos sebesség, a pusztulási sebesség elérése után néhány kikel elrepülhetnek a levegőben, valamilyen nyílások, pajzsok, és ez az alkatrészek ellipszoid szóródásához vezethet” – tette hozzá.

"A motortűz nem vezet a gép ilyen lezuhanásához. A jegesedés sem valószínű - ott nagy a sebesség, ott a jeges szárny vagy stabilizátor már nem hat annyira. Vagyis itt minden fokozatosan át van húzva, és a legrosszabb marad - ezt a gépet felszedik, elakad egy merülésben és ennyi. És ennek visszafordíthatatlan következményei vannak. A pilóta megpróbált harcolni, de már nincs elég kormánylapát, a lift eltakarta, és a gép ebből a helyzetből nem lehet kikerülni” – véli a szakember.

"Nem akarom sem a személyzetet, sem a pilótákat hibáztatni, ezt még korai lenne kijelenteni. A pilóták nagy valószínűséggel a végsőkig küzdöttek az utasok életéért, a gépért és az ő életükért. Sajnos a moszkvai zónában az ilyen magasságváltozások gyakoriak.Ez a verzió is ellensúlyozható egy tényező,és mégpedig nagyon komoly -általában durvaságkor jelentik a legénység a diszpécsernek,hogy nagyon intenzív érdességekkel,nagy turbulenciával találkoztak.Itt nem esett szó,valószínűleg ez nem történhetett volna meg. Akkor már csak egy robbanás maradt a fedélzeten. Várjuk a felvevők adatait" – zárta.

A hétfőt gyásznappá nyilvánították Orenburg régió. Örményország, Grúzia, Litvánia, Moldova, Észtország, Ukrajna, az EU, Kazahsztán, Kirgizisztán és az USA vezetői részvétüket fejezték ki. A Nemzetközi Olimpiai Bizottság gyászterületet jelölt ki az olimpiai faluban a pjongcshangi téli játékokra.

(Rosztovi régió, )

Repülőgép robbanások (2004)- súlyos légiközlekedési balesetek terrortámadások következtében, amelyek 2004. augusztus 24-én, kedden történtek Oroszországban. Szinte egyidejűleg (egyperces időközzel) két utasszállító robbant fel a levegőben: a Volga-Aviaexpress légitársaság Tu-134A-3-a (WLG1303 Moszkva - Volgograd járat) és a Siberia légitársaság Tu-154B-2-je (SBI1047 Moszkva - Szocsi járat) . Mindkét gép a moszkvai Domodedovo repülőtérről szállt fel. Valamivel több mint egy órával a felszállás után mindkét gépet felrobbantották öngyilkos merénylők. Az 1303-as járat a földre zuhant Buchalki (Tula régió), a 1047-es járat Gluboky (Rosztovi régió) falu közelében. Összesen 89 ember halt meg: 43-an az 1303-as járat fedélzetén (34 utas és 9 személyzeti tag) és 46-an az 1047-es járaton (38 utas és 8 fős személyzet). Vlagyimir Putyin orosz elnök 2004. augusztus 26-át Oroszországban a meggyilkoltak gyásznapjává nyilvánította.

1303-as járat [ | ]

Repülőgép [ | ]

Tu-134A-3 ( regisztrációs szám RA-65080, gyári - 60065, sorozat - 42-07) a Harkov Állami Repülési Termelő Vállalat (KSAPP) gyártotta 1977. július 19-én. Ugyanezen év október 13-án átkerült az Aeroflot légitársasághoz (MGA USSR, Észak-Kaukázusi Állami Közigazgatás, Volgograd OJSC (1987 óta - Astrakhan OJSC)). Az Aeroflot után a "" (1993 márciusától 2004 májusáig) és a "Kogalymavia" (2004 májusától augusztusig) légitársaságok üzemeltették. 2004 augusztusának elején a Volga-Aviaexpress légitársaság vásárolta meg. Két D-30-III bypass turbósugárhajtóművel felszerelt a Permi Motorgyárból.

Legénység [ | ]

A WLG1303 járatot egy tapasztalt személyzet üzemeltette, amely a következőkből állt [ ] :

Három légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében:

• Ekaterina Fedorovna Saltykova, 41 éves.
• Svetlana Nikolaevna Golovina, 32 éves.
• Oksana Valerievna Bobrovskikh, 34 éves.

Katasztrófa [ | ]

A WLG1303-as járat 22:30-kor indult Moszkvából, és Volgograd felé vette az irányt. A fedélzeten 34 utas és 9 fős személyzet tartózkodott.

22 óra 54 perckor, amikor a gép Tula régiója felett repült, annak farokrészében erős robbanás történt. A két részre szakadt utasszállító 9500 méteres magasságból a földre zuhant. A repülőgép roncsait 2 kilométerre északra találták a Tula régióbeli Kimovszkij körzet falujától. A repülőgép farokrésze 700 méterre feküdt az orrtól és a szárnyaktól. A fedélzeten tartózkodó mind a 43 ember életét vesztette.

A gépen a 30 éves öngyilkos merénylő, Aminat Nagaeva követte el a robbanást. Aminat saját nővére, Roza Nagaeva néhány nappal később meghalt egy beszláni terroristák által elfoglalt iskola megrohanásakor.

1047-es járat [ | ]

Repülőgép [ | ]

A Tu-154B-2-t (lajstromszám: RA-85556, gyári szám - 82A556, sorozatszám - 0556) a KuAZ (jelenlegi „Aviakor”) Kuibisev Repülési Üzem (jelenleg „Aviakor”) gyártotta 1982. szeptember 22-én. Ugyanezen év október 6-án átkerült az Aeroflot légitársaságokhoz (MGA USSR, Lett Állami Közigazgatás, 1. Riga JSC (Skulte)). Az Aeroflot után a Latavio légitársaságok (1992. december 21-től 1996. február 15-ig az YL-LAD fedélzetén) és (1996. február 15-től 2001. júniusig) üzemeltették. 2001. június elején a Siberia Airlines megvásárolta. A Kazan Engine Production Association (KMPO) három NK-8-2U kétkörös turbóventilátoros motorjával van felszerelve. A terrortámadás napján 30 751 órát repült.

Legénység [ | ]

Az SBI1047-es járatot egy nagyon tapasztalt személyzet üzemeltette, amely a következőkből állt:

Négy légiutas-kísérő dolgozott a repülőgép utasterében:

• Olga Sergeevna Bykovskaya, 41 éves - vezető légiutas-kísérő.
• Sergey Vladimirovich Ivanov, 38 éves.
• Yana Gennadievna Tarsukova, 30 éves.
• Marina Petrovna Khudeeva, 25 éves.

Katasztrófa [ | ]

Az SBI1047-es járat 21:35-kor indult Moszkvából, és Szocsi felé vette az irányt. A fedélzeten 38 utas és 8 fős személyzet tartózkodott.

22 óra 53 perckor a Rosztovi régió feletti repülés során erős robbanás történt az 1047-es járat farokrészében. A utasszállító oldalán lyuk keletkezett, a meghajtók és a vezérlő vezetékek eltörtek, farokrész lejött. A gép elvesztette az irányítást és zuhanni kezdett. A személyzet minden erejükkel igyekezett a levegőben tartani a gépet, de 22 óra 55 perckor MSK az irányíthatatlan utasszállító repülőgép lezuhant Glubokij falu közelében, a Kamenszkij kerületben, Rostov régióban, és teljesen megsemmisült. A falu lakóépületeire hullott néhány repülőgéptörmelék, de a földön senki sem sérült meg. A fedélzeten tartózkodó mind a 46 ember életét vesztette.

6 utas jelentkezett be az 1047-es járatra a beszállás előtt, de nem szállt fel. A későn érkezők csomagjait elvitték. Az utasok késése körülményeinek tisztázásával egy állami bizottság foglalkozott; munkájának eredménye ismeretlen maradt. [ ]

A gépen a robbanást a második öngyilkos merénylő, a 37 éves Satsita Dzsebirkhanova hajtotta végre.

Vizsgálat [ | ]

Mihail Artamonov rendőrkapitány még a lebombázott gépek felszállása előtt a domodedovói repülőtéren őrizetbe vette Nagajevát és Dzsebirhanovát, hogy ellenőrizzék az irataikat, de nem kutatták át és kiadták őket. Az öngyilkos merénylők akkoriban könnyedén öltözködtek, és láthatóan robbanóanyag nélkül. A következő órában felszálltak járataikra. A terrortámadások után Artamonovot bűnügyi gondatlansággal vádolták meg. 2005. május-júniusban tárgyalásra került sor, és június 30-án a Domodedovo Városi Bíróság 7 év börtönbüntetésre ítélte Mihail Artamonovot.

Miután Artamonov szabadon engedte a terroristákat, Armen Harutyunyan spekuláns útlevelük bemutatása nélkül adott el nekik jegyeket. Nagaeva jegyet vásárolt a WLG1303-as járatra 170 dollárért, Dzsebirkhanova pedig 2000 rubelt kenőpénzt adott Harutyunyannak, hogy segítsen a jegy megvásárlásában. Harutyunyan 1000 rubelt utalt át Nyikolaj Korenkovnak, a Siberia Airlines képviselőjének, amiért újra kiállította a jegyet egy korábbi járatra. Harutyunyant és Korenkovot másfél év börtönbüntetésre ítélték.

Ezután Nagaeva és Dzhebirkhanova biztonságosan átment a repülés előtti ellenőrzésen, és felszálltak a gépekre.

A terrortámadásokért való felelősség[ | ]

Közvetlenül a támadások után az Islambuli Brigades terrorszervezet vállalta a felelősséget. De Shamil Basayev csecsen terrorista azt mondta, hogy ő készítette elő a terrortámadásokat. 2004. szeptember 17-én nyilatkozatot tett közzé a csecsen szeparatista Kavkaz Center honlapján, amelyben azt állította, hogy a terrortámadások 4000 dollárjába kerültek.

Az Andrej Babitszkijnak adott interjújában Basajev azt állította, hogy az általa küldött terroristák nem robbantottak fel repülőgépeket, hanem csak eltérítették azokat.

Kár- és biztosítási díjak[ | ]

E katasztrófák biztosítási eseményként való elismerésének és a biztosítási események rendezésének sajátossága az volt, hogy terrorcselekmények okozták, amelyek a legtöbb biztosítási szerződés esetében kivételt képeznek.

Teljes körű biztosítás kifizetése repülőgép egyik repülőgéphez sem készült. Az áldozatoknak kártérítést a biztosítótársaságok, a Szibéria és a Volga-Aviaexpress légitársaságok, valamint a szövetségi és regionális költségvetések egyaránt fizettek.

Az 1047-es járat utasai az előírásoknak megfelelően biztosítottak voltak

A nyomozók mindent ellenőriznek lehetséges verziók A Saratov Airlines egy 148-as lezuhanása, beleértve időjárás, emberi tényező, műszaki állapot repülőgép és egyéb lehetőségek. A nyomozóbizottság hivatalos képviselője, Svetlana Petrenko számolt be erről a sajtónak.

"A nyomozók megvizsgálják a repülőgép-szerencsétlenség minden lehetséges változatát, beleértve az időjárási viszonyokat, az emberi tényezőket, a repülőgép műszaki állapotát és más lehetséges forgatókönyveket" - mondta Petrenko. Vegyük észre, hogy a terrortámadás lehetőségének verziója nem jelenik meg a tisztségviselők nyilatkozataiban.

A nyomozóbizottság képviselője felvilágosított, hogy az An-148-as lezuhanása ügyében az Orosz Föderáció három régiójában folyik nyomozás. „Jelenleg a nyomozók dolgoznak az incidens helyszínén, valamint Szaratovban, Orszkban, Orenburgban és a Domodedovo repülőtéren” – mondta Petrenko (idézte őt a TASS ügynökség).

A nyomozóbizottság nyomozói különösen a domodedovoi repülőtér dolgozóit hallgatják ki, akik az An-148-as repülőgépet repülésre készítették elő. „A nyomozók azonosítják a domodedovói repülőtér dolgozóit, akik felkészítették a repülőgépet a repülésre, és már megkezdték kihallgatásukat. Hasonló munkát végeznek az indulási repülőtér diszpécserszolgálatán keresztül” – mondta Petrenko. A nyomozó hatóságok a Saratov Airlines irodájának iratait is lefoglalják.

Alekszandr Basztrikin, az orosz nyomozóbizottság elnöke megérkezett a repülőgép-szerencsétlenség helyszínére. "A szükséges intézkedések összehangolása érdekében Alekszandr Bastrikin operatív értekezletet tart, és meghallgatja az első jelentéseket a munka előrehaladásáról" - mondta Petrenko.

A repülőszerencsétlenség területe volt mintegy 2 km-es körzetében a rendőrség körbezárta, drón segítségével fedezték fel. Az előzetes adatok szerint a moszkvai régióban lezuhant An-148-as legénysége nem érkezett meghibásodásról – jegyezte meg a nyomozóbizottság.

Meghatározták, hogy a lehullott An-148 töredékeinek szóródási sugara legalább 1 km.

Utasszállító repülőgép An-148 légitársaság Saratov légitársaság", aki Moszkvából Orszkba repült, azonnal eltűnt a radarok képernyőjéről a domodedovoi repülőtérről való felszállás után. A repülőgép roncsait a moszkvai régió Ramenszkij kerületében, Sztyepanovskoye falu közelében találták meg. A halál megerősítette mind a 65 utas és hat személyzeti tag.

Szemtanúk: egy nagy kráter keletkezett a repülőgép-szerencsétlenség helyén

A moszkvai régióban történt lezuhanás után az An-148-as repülőgép körülbelül 2 méter mély krátert hagyott maga után, amely a jelek szerint földet érve felrobbant. Interfax szemtanú a helyszínről.

„A repülőszerencsétlenség helyén egy 2,5 méter mély és körülbelül 17 méter átmérőjű kráter keletkezett. A repülőgép kis töredékei szétszóródtak a kráterben, amelyek egy része összeolvadt” – mondta az ügynökség forrása.

Azt mondta, nem volt nagyobb törmelék a gépből. „Csak finom törmelék van a baleset helyszínén. Úgy tűnik, hogy az üzemanyaggal teli repülőgép a földnek ütközött és apró darabokra robbant” – mondta. A katasztrófában 30-40 fából álló erdő található, magasságukat három méterre vágták le.

Emellett elmondása szerint a katasztrófa helyszínén egyes testtöredékeket is találtak.

A katasztrófa egy másik szemtanúja korábban azt mondta, hogy a gépnek „először valami felrobbant a szárnya alatt, és kigyulladt. Ezt követően újabb villanás következett, és a gép meredeken lezuhant. Mindenki látta a villanást. Minden olyan gyors volt” – idézte a Mash Telegram csatorna.

És a LifeShot csatorna vezet Sándor szemtanúja, aki azt mondta, hogy amikor a repülőgép lezuhant, robbanás történt egy nagy felhővel, „mint egy nukleáris, csak miniatűrben”.(a tanúk vallomásai a terrortámadás verziója mellett szólnak - Ed. Agonia RU)

Pontosan 10 év telt el a tragédia óta. Tragédia, amikor női öngyilkos merénylők egyszerre két gépet robbantottak fel

2004. augusztus 24-én két repülőgép nyomai tűntek el a radarképernyőkről: egy Tu-134-es Tula és egy Tu-154-es Rosztov felett. Emlékezzünk, milyen volt.

A 90 halott között volt egy csapat barnauli légiutas-kísérő, Olga Bykovszkaja, Szergej Ivanov, Yana Tarsukova és Marina Khudeeva.

Attól a naptól kezdve, amikor a Tu-134-es Tula felett (Volga-Aviaexpress járat) és a Tu-154-es Rosztov (Szibéria) nyomai eltűntek a radarképernyőkről, felszállva, nemcsak a pilóták professzionalizmusáért és az erőért imádkozunk. a motorok, hanem annak biztosítása, hogy a következő „világmegváltó” ne semmisítse meg jövőre vonatkozó terveinket. Az eddig ismeretlen gyásztól megdöbbent ország azt próbálta megérteni, hogy egy férfi, még öngyilkos merénylő is, de mégis férfi, hogyan vihet be robbanóanyagot a fedélzetre, tudván, hogy mindenkit megöl. Gyerekek, pilóták, egészségesek, betegek, muszlimok, ortodoxok.

Az idő nem gyógyítja meg azokat, akik elvesztették anyjukat, gyermeküket vagy barátjukat. A halottakra emlékezve az életről beszélgetnek. Az a tény, hogy a fóbiák nem akadályozták meg az embereket abban, hogy szeressék a repülőgépeket és a repülést. Mind a négyen mosolyognak a portrékról - Yana, Olya, Serjozsa és Marina, fiatal, gyönyörű - így néznek ki utoljára szeretett egébe ment. Marina Khudeeva kivételével mindannyian „az ezred gyermekei”, vagyis a barnauli légiosztagé. Nina Khudeeva 10 év alatt sikerült felnevelnie unokáit (Marina fiai jelenleg 15 és 11 évesek), de még mindig nem értette, mikor alakult ki egy „földi” családból származó lányban ez a repülési vágy: „Dolgoztam egész életemben jegypénztáros voltam, a lányunk pedig közvetlenül a katasztrófa előtt végzett az egyetemen pszichológus szakon. Mi, szülők, már megkaptuk a diplomáját. A mi családunk az egyetlen itt, akinek semmi köze a repüléshez. De nem számít, a bánat közelebb hozott minket egymáshoz. Összejövünk, emlékezünk, és úgy tűnik, hogy gyerekek is vannak közöttünk.”

Gennagyij Kuznyecov, Yana Tarsukova édesapja 30 éven át sokféle repülőgéppel repült. Itt bent Barnaul repülőtér, édesanyja, Ljudmila Ivanovna is dolgozott. A lány gyakran meglátogatta szüleit a munkahelyén, és arról álmodott: „Diszpécser leszek”. Az apa pedig nem lepődött meg, amikor a lánya elmondta neki, hogy elhatározta, hogy repül.

„Rögtön az augusztusi üzleti út után a lányom nyaralni készült – emlékszik vissza Gennagyij Ivanovics –, ő maga kérte, hogy menjen a Moszkva-Szocsi járatra, és boldog volt: „Repülök, úszok a tengerben. és pihenj.” Előző nap beszélgettünk vele, megkérdeztem: "Elég volt, lányom, megjöttem, most nyugdíjba mehetsz, menj el, nem tudod." Azt válaszolta: "Lehet, hogy az életem rövid, de érdekes." Mindig úgy ment dolgozni, mintha ünnepnap lenne, és a repülés előtt panaszkodott barátjának, Marina-nak: nem akar repülni.

„Amikor a repülésigazgató felhívott, és azt mondta, hogy a jel eltűnt a radar képernyőjéről, azonnal megértettem mindent” – folytatja az apák pálcáját Vlagyimir Ivanov, Szergej édesapja. Ezekben az években a barnauli légiosztag vezérkari főnöke volt.

– Vlagyimir Fridrihovics, miért gondolt azonnal a legrosszabbra? Hiszen a navigációs berendezés egyszerűen meghibásodhat.

– A diszpécserek zónáról zónára adják át egymásnak a repülőgépeket. Ha a berendezés meghibásodik, a címke továbbra is megmarad. A praxisomban többször is eltűnt. Az eredmény minden esetben ugyanaz volt...

Szergej Bykovszkij, Olga apja kisfiúként megbetegedett a repülőgépektől, miután meglátott egy kis Li-2-t a falujában. Az omszki diploma megszerzése után repülőiskola, Barnaulba érkezett, repülési szerelőként repült ugyanabban a legénységben, mint Gennagyij Kuznyecov. És csendesen örült, hogy Olga lánya legyőzte a repülőgépek iránti vágyat. A lány angolt és zenét tanult, anélkül, hogy a mennyországra gondolt volna. Egészen addig, amíg a fiatalabb Valya, aki végül légiutas-kísérő lett, el nem csábította.

A szüleidnek volt valami bajt? „Megtörtént” – erősíti meg Szergej Bykovszkij, elmesélve, hogy az akkor még hétéves Artem unokája nem akarta elengedni anyját az utolsó járatra. – A dachában pihentünk az unokánkkal, Olya repülés előtt jött hozzánk. És most vissza kell mennie, de nem engedi el, utána rohan - soha nem búcsúztak így. Aztán felmászott a tetőre, hosszan nézte az eget, és hirtelen megkérdezte: „Nagyapa, mi lesz, ha a repülőgép felrobban? Emberek és bőröndök repkednek majd onnan? Olyan érzés volt, mintha hideg érzés tört volna rám. Reggel pedig Valentina lányom telefonált Moszkvából, a hangjából megértettem, hogy baj van.

A statisztikák szerint misztikus módon a katasztrófahelyzetbe került járatokon az emberek leggyakrabban lemondják a jegyeiket, vagy késnek.

„Azt találtuk ki, hogy senki nem adott át jegyet vagy késett – cáfolja az AP elképzelését a Tu-154 légiutas-kísérője, Irina Kalinyicsenko –, akkor a gépek félig üresen repültek. A Barnaul légitársaság csődje után a Siberia Airlines 1997-ben barnauli fiókot hozott létre, az elsőt egyébként Oroszországban, megtartva a csapatot. Elkezdtünk üzleti utakon repülni, a belföldi orosz járatokon a moszkvai legénység részeként dolgoztunk. De egyszerűen nem volt más dolgunk.

Irina Vasziljevna emlékszik: goryushkát ittak „málnakabátokkal” - akkoriban a 90-es években sokan repültek. Ezért a stresszállóság az egyik fő követelmény a légiutas-kísérők szakmai tulajdonságaival szemben. Plusz a jó egészség, megjelenés, nyelvtudás, kommunikációs készség, vészhelyzeti eszközök ismerete, termékek lejárati ideje, tálalási alapismeretek stb. Az új oroszok sok mindent megengedtek maguknak. Egyszer a fedélzeten ebéd közben az egyik utas lábával elzárta a kabin áthaladását, zavarva a kocsit toló lányokat. Nem válaszolt az utasok étkeztetésére vonatkozó kérésükre, Yana Tarsukova és egy másik légiutas-kísérő pedig így oldotta meg a problémát: miután a kocsival elérték a makacs lábát, megmozdították és továbbmentek.

Az elhunyt srácok kollégái, valamint szüleik számára 2004.08.24-én megállt az idő. Mintha tegnap lett volna, Ruslan Shaferov segített Szergej Ivanovnak két héttel az övé előtt új lakásba költözni utolsó járat. Elrepült, mielőtt kipakolhatta volna a dobozokat. Daniil Major, a barnauli idegenvezetők legfiatalabb tagja egy órával haláluk előtt találkozott a srácokkal a repülőtéren: „Az utolsók között láttam őket élve. Hannoverből Moszkvába repültünk, és Olya, Seryozha, Yana és Marina úton voltak, hogy találkozzanak velünk. Beszélgettek, távoztak, mosolyogtak. És hamarosan rájöttünk, hogy a címke hiányzik.”

Egy héttel a repülőgép-szerencsétlenség után újabb történt Beszlánban. 334 ember és 186 gyermek halt meg. Az ország minden figyelmét oda irányította...

Útközben a repülőtérről megálltunk a Vlasihinszkoje temetőben, ahol egy törött szárny formájában emlékművet állítottak Olga, Yana, Szergej és Marina sírjára. A békéjük feletti csendet csak a kakukok törték meg, akik valakinek az éveit számolták a fák tetején, és négy sebesült repült a sírkőről.

Minden normális. A legénység a szokásos munkáját végzi.

22:50:54
(Nrzb.)* Elmegyünk a településre.

22:51:00
20 kilométer 50-nel.

22:51:04
40-hez, 40-hez szükséges.

22:51:06
50, 50 kilométer.

22:51:09
Toborozunk (nrzb).

22:51:10
Igen, nálunk ellenszél van.

22:51:13
Igen.

22:51:34
Ennek így kell lennie.

22:51:37
150.

22:52:22
Be lehet kapcsolni a VOR-t?

22:52:43
TOLVAJ.

22:52:44
Egyelőre nem kell.

22:52:45
A?

22:52:46
Tud?

22:52:47
Lehetséges, lehetséges.

22:52:48
Igen.

22:52:49
bekapcsolom.

22:53:10,4.
Intenzív hanghatás és a zaj kezdete (a felvétel végéig).

22:53:11.
Hosszan tartó sírás.

22:53:13,7.
Szaggatott hangjelzés hallatszik.
Nyomásmentesítő jel

22:53:15,4.
Sikolyok.

22:53:23,1.
Káromkodás.

22:53:31,8.
Nyögés.

22:53:36.
Sikoly.

22:53:45,9.
Hosszan tartó sírás.

22:53:48,7.
Ó! (Káromkodás, sikoltozás.)

22:53:52,7.
Hosszan tartó sírás.

22:53:56,6.
Hol vagyunk?
Nehéz megmondani, mit jelent ez a kifejezés. Valószínűleg a legénység tagja próbálja kitalálni, hogy melyik területen vannak. Felmérik, hol fog most megállni a járatuk. A kérdést nyilvánvalóan a fedélzeti mérnök vagy másodpilóta teszi fel.

22:53:57,7.
Sikoly.

22:53:58,9.
Sikoly.

22:53:59,9 - 22:54:11,6.
Kb. 1000 Hz frekvenciájú szakaszos jel (6 kapcsoló).

22:53:59,9.
Uh.
Nyögés

22:54:00.
Ahol?

22:54:06,7.
Ahol?

22:54:09,6.
Uh. (Káromkodás.)

22:54:10,6.
Eh, viszlát.

22:54:11.
Két ember sikít egyszerre.

22:54:13,1.
Nyomásmentesítés.
Egy perc és három másodperccel a robbanás után, a pilótafülkében uralkodó káosz, nyögések és sikolyok után egyértelmű értékelést adnak a történtekről. Nyomásesés és riasztás aktiválás alapján készül. Valószínűleg a parancsnok felmérte a helyzetet.

22:54:14,5.
Diszpécser: 85556, magasság?

22:54:19,2.
Mi történt?

22:54:21,1.
Nyomásmentesítés.

22:54:22,8.
Nyomásmentesítés történt.

22:54:25.
Sikoltások, nyögések.

22:54:28,4.
Gyerünk, vegyük el tőled a kormányt.

22:54:31,7.
Kormányt magadtól. (Nehézségekkel.)

22:54:32,5.
Diszpécser: 85556, magasság?

22:54:38,3.
Nyolc.

22:54:43.
Hol vagyunk?

22:54:45,2.
Várjon.

22:54:46,1.
Ez minden!

22:54:48,4.
81.

22:54:49,5.
Eszik.

22:54:56,8.
Isten!

22:55:01,6.
Nem, nem, nem itt, nem itt. (Káromkodás.)

22:55:07,5.
Nos, vedd magadra.

22:55:08,8.
Magamnak?

22:55:09,8.
Magamnak.

22:55:10,3.
Gyerünk!

22:55:12,5.
te itt vagy?

22:55:14,8.
Elhagy.

22:55:16,7.
Hol vagyunk?

22:55:19.
AH ah ah!

22:55:20,3.
Magamnak!

22:55:23,1.
Nyögi.

22:55:23,7.
Állítsa le a felvételt.

Ütközés a talajjal.

A Lockerbie-i bombázástól és az ikertornyok elleni támadásoktól a Sínai-félsziget katasztrófájáig

Alekszandr Bortnyikov, az orosz FSZB vezetője előző nap azt mondta, hogy az A321-es orosz utasszállító terrortámadás következtében zuhant le a Sínai-félszigeten. Elmondása szerint a szakértők robbanóanyag-nyomokat találtak a repülőgép roncsain és a csomagokban. " Valós idő„emlékeztek a repülőgépek elleni leghírhedtebb terrortámadásokra.

Az American Airlines 011-es járata, 2001. szeptember 11. (ütközés a New York-i Világkereskedelmi Központ északi tornyával)

Az American Airlines egyik Boeing 767-es repülőgépe menetrend szerinti járatot üzemeltetett Bostonból Los Angelesbe. 15 perccel a felszállás után az al-Kaida terrorszervezet öt tagja betörte a pilótafülke ajtaját, megölte mindkét pilótát, és átvették a gép irányítását. Az egyik terrorista, az egyiptomi Mohammed Atta, mint engedéllyel rendelkező kereskedelmi pilóta, átvette a gép irányítását.

Körülbelül fél órával az eltérítés után a gép becsapódott északi torony Világ bevásárló központ New Yorkban, a 93. és a 99. emelet között. A gépen 92-en, az épületben 1366-an haltak meg az ütközés, a tűz és a torony összeomlása következtében.

A Boeing belezuhant déli torony World Trade Center 950 km/h sebességgel a 77. és 85. emelet között. Fotó: ap.org

United Airlines 175-ös járat, 2001. szeptember 11. (ütközés a World Trade Center déli tornyával, New York)

A United Airlines Boeing 767-es repülőgépe menetrend szerinti járatot üzemeltetett Bostonból Los Angelesbe. A szerencsétlenség forgatókönyve hasonló az American Airlines 011-es járatához: fél órával a felszállás után öt terrorista lépett be a pilótafülkébe, megölték a pilótákat, és átvették a gép uralmát. A terroristák között volt egy pilóta, az Egyesült Arab Emírségek állampolgára, Marwan Al-Shehhi, aki a repülőgépet vezette.

A Boeing fél órával az eltérítés után 950 km/órás sebességgel csapódott a World Trade Center déli tornyába a 77. és a 85. emelet között. 65-en haltak meg a fedélzeten, 637-en a World Trade Center épületében.

Air India 182-es járat, 1985. június 23. (robbanás Cork felett)

A Boeing 747 rendszeres járatot üzemeltetett a Montreal - London - Delhi - Bombay útvonalon. Amikor a gép átrepült az óceán felett 70 km-re Cork városától Írország délnyugati részén, rakodótér robbanás történt, aminek következtében a farok leszakadt és a gép megsemmisült.

A támadásért Ammana és Lal Singh szikh szakadárokat okolták, akik bejelentkeztek a járatra, de nem voltak a fedélzeten. A terroristákat azzal is gyanúsították, hogy megkísérelték meggyilkolni Rajiv Gandhi indiai miniszterelnököt egyesült államokbeli látogatása során.

A robbanásban 329 ember halt meg.

A Lockerbie feletti katasztrófában 270 ember halt meg – 259 a fedélzeten és 11 a földön. Fotó: Greg Bos (r euters.com)

Pánamerikai 103-as járat, 1988. december 21. (robbanás Lockerbie felett)

A Boeing 747 rendszeres járatot teljesített a London és New York közötti útvonalon. Egy órával a londoni felszállás után robbanás történt a raktérben. Emiatt a repülőgép orra leszakadt, és a gép lezuhanásakor kigyulladt az üzemanyag. A tűz több lakóépületet is megsemmisített. A katasztrófa következtében 270 ember halt meg - 259 a fedélzeten és 11 a földön.

A nyomozás eredménye szerint a robbanószerkezet egy Frankfurtból utas nélkül utazó bőröndben volt. A vádakat két líbiai – Ali Mahmed Al-Megrahi és Lamin Khalifa Fimah – ellen emelték. Al-Megrahi a líbiai nemzeti légitársaság biztonsági vezetője volt a máltai Luqa repülőtéren, valamint a líbiai hírszerző szolgálatok tagja, valamint Muammer Kadhafi, Líbia vezetőjének egyik társának unokatestvére.

Flight 9268 Metrojet („Kogalymavia”), 2015. október 31. (baleset a Sínai-félsziget felett)

Fellépett az Airbus A321 charter járat Sharm el-Sheikh – Szentpétervár a Brisco utazásszervező számára. 23 perccel a felszállás után megszakadt a kapcsolat a személyzettel, és a gép eltűnt a radarképernyőkről.

A közelben találták meg a repülőgép roncsait egyiptomi város Nehel. 217 ember halt meg.

2015. november 17-én Alekszandr Bortnyikov, az FSZB vezetője azt mondta, hogy az Airbus terrortámadás következtében zuhant le – ezt a repülőgép roncsain és a poggyászban lévő robbanóanyag-nyomok bizonyítják.

A gép a Pentagon nyugati szárnyába csapódott. A fedélzeten tartózkodó 64 ember és az épületben tartózkodó 125 ember meghalt. Fotó: minnesota.publicradio.org

Az American Airlines 77-es járata, 2001. szeptember 11. (baleset a washingtoni Pentagonban)

A harmadik gépet 2001. szeptember 11-én az Egyesült Államok elleni terrortámadások során térítették el. A Boeing 757-es menetrend szerinti járatot üzemeltetett Washingtonból Los Angelesbe. Az eltérítés ugyanazt a forgatókönyvet követte, mint a New York-i World Trade Center épületeivel ütköző repülőgépek eltérítése: öt terrorista, akik közül az egyik képzett pilóta volt (Heni Hanjor Szaúd-Arábiából).

A gép a Pentagon nyugati szárnyának csapódott. A fedélzeten tartózkodó 64 ember és az épületben tartózkodó 125 ember meghalt.

Union de transports aériens 772-es járat, 1989. szeptember 19. (robbanás a Tenere-sivatag felett)

A McDonnell Douglas DC-10-30 rendszeres járatot üzemeltetett a Brazzaville - N'Djamena - Párizs útvonalon. A gép közbenső leszállást hajtott végre N'Djamenában (Csád), és 14:30-kor tűnt el Párizs felé.

Másnap reggel a nigériai Bilma város közelében, a Tenere-sivatagban fedezték fel a hajó roncsait. 170 ember halt meg.

Később kiderült, hogy 13 óra 59 perckor bomba robbant a raktérben, aminek következtében a gép több darabra tört. A bombát a brazzaville-i repülőtéren (Kongói Köztársaság) helyezték el. A további vizsgálat során megállapították, hogy a robbanást a líbiai hatóságok utasítására szervezték meg a csádi-líbiai konfliktus idején Csádnak nyújtott francia katonai segítséggel kapcsolatban.

Lezuhant a Siberia Airlines Tu-154-ese a Kamensky kerületben Rostov régió. Fotó: avia.pro

A Siberia Airlines 1047-es járata, 2004. augusztus 24. (robbanás a rosztovi régió felett)

A Siberia Airlines Tu-154-es repülőgépe a moszkvai Domodedovo repülőtér és Szocsi között repült. A 37 éves Satsita Dzhebirkhanova öngyilkos merénylő a rosztovi régió felett repülve felrobbantott egy robbanószerkezetet. A robbanás következtében a farokrészen lyuk keletkezett, amely leszakadt. A gép a rosztovi régió Kamenszkij kerületében zuhant le. 46 ember halt meg.

Ez a második repülőgéprobbanás, amely aznap egy terrortámadás részeként történt. Az Iszlámbuli Brigádok terrorszervezet vállalta a támadást. Ezt követően Szamil Basajev csecsen terrorista is magára vállalta a felelősséget.

United Airlines 93-as járat, 2001. szeptember 11. (baleset Pennsylvaniában)

A negyedik gépet a 2001. szeptember 11-i terrortámadás során térítették el. A Boeing 757-es menetrend szerinti járatot üzemeltetett a New Jersey állambeli Newarkból San Franciscóba.

Az aznapi „standard” forgatókönyv szerint elfogott gép az egyik terrorista, Ziyad Jarrah irányítása alatt 46 perccel a felszállás után Washington felé tartott.

Más repülőgépekkel ellentétben szeptember 11-én a járat utasai megpróbálták átvenni az irányítást a hajó felett. Megpróbáltak betörni a pilótafülkébe, amelyet a terroristák elfogtak. A gépet vezető Jarrah-nak azonban már korábban sikerült hátországba küldenie a Boeinget. A gép az Egyesült Államok fővárosától 20 percre egy mezőre zuhant.

44 ember halt meg.

A terület felett Tula régió A 30 éves öngyilkos merénylő, Aminat Nagaeva felrobbantott egy robbanószerkezetet. Fotó: Svetlana Eliseeva (tass.ru)

Volga-Aviaexpress 1303-as járat, 2004. augusztus 24. (robbanás Tula régiója felett)

A Volga-Aviaexpress Tu-134-es repülőgép a moszkvai Domodedovo repülőtérről a volgográdi Gumrak repülőtérre repült. 15 perccel a felszállás után Tula régiója felett egy 30 éves öngyilkos merénylő, Aminat Nagaeva robbanószerkezetet robbantott fel.

A gép két részre szakadt és közel esett település a Tula régió Kimovsky kerületében. 43 ember halt meg.

Ezzel egy időben történt a robbanás a Rosztovi régióban lezuhant 1047-es járat fedélzetén. Mindkét támadásért az Islambuli Brigades és Shamil Basayev vállalta a felelősséget.

Egy héttel később, augusztus 31-én a moszkvai Rizsszkaja metróállomás közelében robbanás történt, amelyben 10 ember meghalt és 33-an megsebesültek. Szeptember 1-jén egy beszlani iskolában kezdődött a túszejtő válság, amelynek következtében 333 ember halt meg.

Maxim Matvejev