Az észt komp halála az utolsó repülés rejtélye. Az „Estonia” komp összeomlása – mi van elrejtve előttünk? Az alján eltemetett rejtély

1994. szeptember 27-ről 28-ra virradó éjszaka tragédia történt a Balti-tengeren, amely a leköszönő évezred utolsó tengeri rejtélyévé vált. Egy rejtély, amely a mai napig megfejtetlen.

1994. szeptember 27-én helyi idő szerint 19 óra 15 perckor az "Estonia" komp elhagyta Tallinn kikötőjét, 989 utassal és személyzettel. A komp az addigra már megszokott járatot tette Tallinnból Stockholmba.

Hiába volt rossz idő és vihar kezdődött a tengeren, sem a parton maradók, sem a kompon hajózók nem éreztek szorongást. Egy olyan hajó számára, mint az Észtország, a balti-tengeri vihar, ahogy azt hitték, nem jelenthet semmilyen veszélyt.

Hajnali 1 óra 30 perckor az Észtország rövid vészjelzést adott, majd nem sokkal ezután eltűnt a radarról.

Az észt tévécsatornák reggeli közleményei sokkba sodorták az országot: az "Estonia" komp meghalt, számos áldozat van.

Szemtanúk emlékeznek, aznap reggel tanácstalanul, lehangolt tallinniak mentek a kikötőbe, ahhoz a mólóhoz, ahonnan Észtország utolsó útjára indult. Álltak és nézték a tengert, mintha abban reménykednének, hogy a Balti-tenger visszaadja a hajót és az embereket...

Rendszeres repülés

Az "Estonia" komp 1979-ben épült a nyugatnémet Meyer Werft hajógyárban Papenburg városában a finn Viking Line cég megrendelésére. A Viking Sally nevű hajó a Turku - Mariehamn - Stockholm vonalon cirkált. A hajó több tulajdonoson és balti útvonalon járt, mígnem 1993 januárjában a svéd-észt vegyesvállalat, az Estline megvásárolta. kompjárat Tallinn és Stockholm között. Ezt követően a komp megkapta vezetéknevét - "Észtország".

Az "Estonia" repülései során 1994. szeptember 27-ig nem jegyeztek fel súlyos balesetet.

És ezúttal 23:00-ra a komp biztonságosan áthaladt az útvonal 350 km-én. A vihar felerősödött, a hajó rázkódott, de a helyzet nem keltett aggodalmat. Az utasok békésen lefeküdtek.

Éjfél körül Észtország találkozott a Viking Line tulajdonában lévő Mariella komppal, amely ütközési pályán tartott. A Maerillán észrevették, hogy az Estonia nagy sebességgel halad, de ez a körülmény önmagában nem jelentett veszélyt a hajóra.

Lidércnyomás

Annál váratlanabb volt az Észtországtól alig másfél órával később kapott vészjelzés. Ebből az következett, hogy a hajó veszélyes gurulást szenvedett, a legénység pedig szirénával ébreszti az utasokat.

Nemcsak "Mariella" ment azonnal a katasztrófa helyszínére, hanem több más komp is Helsinkiből Stockholmba.

A tengerészek szörnyű képet láttak: tutajokon a hideg, háborgó tengerben, félig felöltözve, halálra rémülten, fagyott embereket alig lehetett tartani. A személyszállító kompok nem a legjobb hajók a mentési munkákhoz, főleg viharos körülmények között, így nem lehetett mindenkit felemelni a vízből, aki a felszínen volt.

Hajnali három óra körül a finn és svéd katonaság és mentők helikopterei érkeztek meg az „Estonia” halálának helyére, amelyek elkezdték kirángatni a vízből azokat, akiken a kompok nem tudtak segíteni.

Egyesek számára a segítség túl későn érkezett – még a vízből kihúzott emberek is meghaltak hipotermiában hajókon és helikoptereken.

Összesen 137 embert mentettek ki, további 95 embert hivatalosan is halottként azonosítottak. 757 embert nyilvánítottak eltűntnek.

Minden a szemellenzőről szól

Az "Estonia" komp elsüllyedése volt Európa legnagyobb hajótörése, amely békeidőben történt.

Mi okozta a tragédiát?

A finn, svéd és észt szakértőkből álló hivatalos vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy "Észtországot" tönkretette az orrellenző - a komp felszíni része, amely autók és egyéb rakományok felvételére emelkedik.

A bizottság tagjai szerint az 1979-ben épült "Estonia"-n az orrvédő biztonsági és megbízhatósági műszaki követelményei nem feleltek meg a korszerűbb követelményeknek.

Erős vihar körülményei között és az „Estonia” nagy sebességénél a napellenzője nem tudott ellenállni a közeledő hullámok ütéseinek, ami meghibásodásához vezetett. Ezt követően viharhullámok kezdtek elborulni rakodótér. Ez perceken belül növekvő listát eredményezett a jobb oldalra.

Amikor a csapat felismerte a történések veszélyét és vészjelzést adott, már késő volt - a hajó a jobb oldalon feküdt, majd néhány perccel később a fenékre zuhant. "Estonia" alig fél óra alatt meghalt.

Amikor a bizottság következtetései ismertté váltak, a katasztrófa megismétlődésének elkerülése érdekében az orrvédőket minden azonos kialakítású kompon szorosan hegesztették.

A német hajóépítők, akiket valójában a katasztrófáért okoltak, nem értettek egyet a következtetésekkel. Saját vizsgálatuk lefolytatása után megállapították, hogy az észt orrvédőt jóval komolyabb terhelésre tervezték, és a meghibásodása csak szándékos robbanás következménye lehet.

Az Észtország fedélzetén történt robbanásra azonban nem mutattak be bizonyítékot.

A legénység részt vett kábítószer-csempészetben?

Ha a német hajóépítők egy lehetséges robbanásról beszélve nem nevezik meg azokat, akik mögött állhatnának, akkor mások alternatív változatok sokkal részletesebb.

Valamennyi ilyen vagy olyan módon kapcsolódik egy bizonyos rakományhoz, amelyet "Észtország" szállított.

Egyes kutatók azt állítják, hogy közvetlenül azelőtt, hogy a kompot utolsó járatára küldték volna, két teherautó vámellenőrzés nélkül közlekedett a fedélzeten. Hogy milyen rakomány volt bennük, azt nem tudni.

Az egyik legnépszerűbb változat szerint az "Észtország"-t kábítószer-csempészetre használták. Állítólag a komp újabb tételt szállított utolsó útján, de a legénység arra lett figyelmes, hogy a rendőrség már várja őket Stockholmban. Ekkor a csempészettel foglalkozó csapattagok úgy döntöttek, kinyitják az orrvédőt, és a rakományt a tengerbe dobják. Tervüket teljesítve azonban nem sikerült lecsukni a védőburkolatot, aminek következtében a hajó vízzel megtelt, az oldalára feküdt és elsüllyedt.

A tengerészeti szakértők azonban nem hisznek ebben a lehetőségben. Egy ilyen lépés a viharban öngyilkossággal egyenlő volt, és a kapitány ezt nem tudta nem megérteni. Mindenesetre jobb egy svéd börtön, mint a Balti-tenger barátságtalan feneke.

Néhány további verzió arra vezethető vissza, hogy az Észtország fedélzetén olyan fegyvereket szállítottak, amelyek korábban a Szovjetunióhoz tartoztak.

Ezt a lehetőséget közvetve megerősítette a svéd vámhatóságok egyik vezetője. Sven Péter Olsson, aki később elismerte, hogy 1994-ben a vámnak valóban volt olyan megállapodása a svéd hadsereggel, amely szerint a stockholmi kikötőben elektronikai rakományt tartalmazó autókat vásároltak orosz hadseregés Tallinnból szállították az észt személyszállító komppal.

Igaz, 2005-ben a svéd kormány közzétette a vizsgálóbizottság jelentését, amely szerint a katasztrófa napján nem volt katonai rakomány az "Észtországban".

Az „Estonia” fedélzetén lévő fegyverekről szóló verzió támogatói több csoportra oszlanak. Előbbiek úgy vélik, hogy az "Észtországra" exportáltak valamiféle titkos szovjet fegyvert, amelynek Nyugatra való kiszivárgását a fedélzeten elterelést végrehajtó orosz különleges szolgálatok nem tudták engedélyezni. Utóbbiak biztosak abban, hogy az Észtország fedélzetén történt szabotázs a nyugati hírszerző szolgálatok munkája, akiket azzal a fenyegetéssel fenyegettek, hogy leleplezik fegyverműveleteiket. volt Szovjetunióés belevágott szó szerint a „végeket a vízben rejtse el” szavak.

Miért nem emelték fel az elsüllyedt kompot?

Az "Estonia" halálának legradikálisabb változatának hívei meg vannak győződve arról, hogy a fedélzeten radioaktív anyagokat, esetleg atomfegyverek alkatrészeit szállították.

És furcsa módon ennek a verziónak van közvetett megerősítése. Az a tény, hogy az elveszett hajót nemzetközi megállapodás alapján betonszarkofággal zárták le, és a körülötte lévő vizek a finn haditengerészet által ellenőrzött korlátozott terület.

Azok, akik nem értenek egyet az "Estonia" halálának hivatalos verziójával, figyeljenek arra, hogy a hatóságok kategorikusan megtagadták a komp felemelését, annak ellenére, hogy az nem a legnagyobb mélységben fekszik - 83 méter.

1995-ben azonban volt egy észt-finn-svéd egyezmény, amely megtiltott minden munkát az "Estonia" komp halála területén. Oroszország, Dánia, Lettország, Litvánia, Lengyelország és Nagy-Britannia is csatlakozott ehhez a megállapodáshoz.

Hivatalosan ez a halottak emlékének tisztelete miatt történik. Az ellenzők szerint Észtország körül nemzetközi hallgatási összeesküvés van, amelynek célja a tragédia valódi okainak elrejtése.

Az ügy lezárult, a kérdések maradtak

Valóban több a furcsaság az "Estonia" komp halála ügyében. Így a megtalált és kimentett utasok és személyzeti tagok listáit kijavították, és olyan személyek, akiket úgy tűnt, hogy már megtaláltak és megmentettek, ismét eltűntek. Például a hajó második kapitánya, Avo Pikht először megjelent, majd eltűnt a túlélők listájáról. Minden rendben is lenne, ilyen környezetben kevés a hiba, de tény, hogy a kimentettek kikötőbe szállítása közben készült videófelvétel. Rajta egy mentőautóban a tévés újságírók elfogtak egy Fir kapitányhoz nagyon hasonló férfit. Hova tűnt el akkor? Az észt legénység ilyen, látszólag életben maradt, majd eltűnt tagjait pedig többen is megszámolták.

2009 elején az észt kormány a negyedik jelentés közzététele után felmondta a katasztrófa okait vizsgáló bizottságot. A jelentés következtetései nem különböztek a korábbiaktól - a komp halálának legvalószínűbb oka a tervezési hibái és a súlyos időjárás.

Ezzel a katasztrófa hatósági vizsgálata végleg lezárult.

A kételkedők minden kérdésére pedig nyilvánvalóan soha nem kapjuk meg a választ.

15 éve, 1994. szeptember 27-ről 28-ra virradó éjszaka Finn-öböl az észt komp tönkrement. A hajó a Finnország partjaitól 20 km-re fekvő Utoye sziget közelében süllyedt el, 989 emberrel a fedélzetén.

Az "Estonia" komp Németországban, a Meyer Werft hajógyárban épült 1980-ban. 2000 utas befogadására alkalmas kabinok és 460 jármű számára volt hely.

2005-ben a svéd kormány vizsgálati jelentést tett közzé. Elmondása szerint a katasztrófa napján a hajó nem szállított robbanóanyagot vagy katonai felszerelést. Tervezési hibákat jelentettek be a kompbaleset hivatalos verziójaként.

2006-ban az észt parlament különleges bizottsága, amelyet azért hoztak létre, hogy folytassák a katonai felszerelések Észtország területéről az "Estonia" kompon 1994-ben történt exportjának körülményeinek vizsgálatát, közzétette zárójelentését. Az észt parlament mind a hat frakciójának képviselőiből összeállított bizottság jelentése szerint azonban mindössze öten írták alá.

A Középpárt frakciójának képviselője Sepp Evelyn(Evelyn Sepp) különvéleményt adott ki, amelyben megvádolta a bizottság egyik tagját - Trivimi Velliste-t (Isamaa/Res Publica szakszervezet) azzal, hogy tudott katonai felszerelések szállításáról ezen a kompon. Sepp szerint ezek a szállítások okozták a legnagyobbakat tengeri katasztrófa háború utáni időszak.

2009-ben az észt kormány úgy döntött, hogy leállítja az "Estonia" komp elsüllyedésének okainak vizsgálatát.

A Minisztertanács meghallgatta a katasztrófa körülményeit vizsgáló kormánybizottság negyedik jelentését, és arra a következtetésre jutott, hogy a rendelkezésre álló információk nem adhatnak további információt a katasztrófa okairól. Ennek eredményeként a bizottságot feloszlatták. A benyújtott jelentésben a komp halálozásának legvalószínűbb okaként annak tervezési hibáit és a súlyos időjárási viszonyokat nevezték meg. Ez összhangban van a nemzetközi bizottság 1997-ben közzétett következtetéseivel. Alapján hivatalos verzió, a komp elsüllyedt az orrkapu hibája miatt, ami nem bírta a vihart és elkezdte átengedni a vizet.

Az "Estonia" komp balesete lett a legtöbb nagy katasztrófa a vízen a második világháború után Európában.

Tallinban és Stockholmban emlékművek állnak az Estonia kompkatasztrófa áldozatainak emlékére.

11 éves voltam, amikor a "Speedola" az országban azt a szörnyű hírt jelentette, hogy az "Estonia" személyszállító komp a Balti-tengerbe fulladt több száz utassal... Elhangzott egy verzió - az orr rámpa leszakadt, a komp a a viharos tenger sok vizet vett fel és gyorsan elsüllyedt. Kicsit több mint száz embert sikerült megmenteni... Aztán úgy döntöttem, hogy a kompok nagyon veszélyes kilátás közlekedés, és nem valószínű, hogy elmegyek hozzájuk. „Észtországgal” azonban nem volt minden ilyen egyszerű. A kompokon sokszor mentem végig a Baltikumon, és nem csak, bár nem viharban. Igen, az idők mások voltak.

Néhány éve visszatértem az észt kérdéshez, amikor vitorlás tanfolyamokon tanultam. Megbeszéltük a szabad víz témáját a hajótestben. Hogyan befolyásolja a stabilitását (nem tévesztendő össze a stabilitással). Amikor egy hullámban belép a hajótestbe, nagy tömegű víz keletkezik szabad felület gurulást okoz, ellenőrizhetetlenül, és ennek eredményeként - túlzást, és ennyi...

Néhány hete Tallinnban jártam tengerészeti múzeum. Ott láttam az "Estonia" komp elrendezését és az eredeti mentőgyűrűt. A múzeum raktárában számos tárgy található a kompról, amely a tragédia másnapján jelent meg a tenger felszínén. A búvárok valószínűleg kaptak valamit – felkeresték a hajót, hogy megtalálják a kapitány bőröndjét a kormányállásban. A kormányállásban nem volt bőrönd, az a kabinban volt – de hogy mi volt ott, az titok maradt a nyilvánosság előtt.

Valójában az egész katasztrófa a többség számára, beleértve az elhunytak és eltűntek családjait is, szintén nagy titok. Az anyagok olvasása közben megtudtam, hogy a reptereken stratégiai koporsókészletet tárolnak szerencsétlenség esetére, a Balti-tenger vizében megfagyottaknak pedig a Helsinki Repülőtérről rendeltek koporsót 300 darab értékben. A komp elsüllyedt a nemzetközi vizeken, de nem lehet víz alatti munkát végezni halálának helyén – ez az első precedens a tengerészeti jogtudomány történetében ilyen tilalomra. Csodával határos módon a legénység több tagját megmentették, de hirtelen a nevük eltűnt a megmentettek listájáról. Tehát senki más nem látta őket, de... Néhányukat a komp legénységének túlélő tagjai látták, sőt azonosították. A második kapitány, Arvo Picht volt...

Hogy tudna egy modern és megbízható komp fél óra alatt az aljára menni. Nem esik ketté, nem kapott lyukat a jéghegyen (még a Titanic is majdnem 3 órán át süllyedt - ezalatt az utasok harmadának sikerült elmenekülnie). Az utasoknak és a személyzet tagjainak csak egyhetede menekült el az Észtországból. Békeidőben a balti hajózható tengeren (nem az óceánban), mindennel felszerelt hajóról mentőfelszerelés az utasok számával (a Titanicon, ha emlékszünk, csak kétharmadára lenne elegendő hajó teljes szám utasok). Igen, és a hajó nem először ment végig az útvonalon, és mindössze 14 évig üzemelt, a szerint épült. modern technológiák egy német hajógyárban (bár erre épült parti szakaszok). És így fél óra alatt, senkivel és semmivel a mélypontra került. Hihetetlenül és fantasztikusan hangzik. Nos, valamiért leesett az orr rámpa (verték-verték rajta a hullámok és letépték a napellenző reteszeit - bár ez is nagyon furcsa, a hullámok verték a szerkezetet és az erő befelé irányult - nehéz képzeld el, hogy így az elemek még a rozsdás zsanérokat is letéphetik, és felnyithatják a napellenzőt. De tegyük fel, hogy a szerkezet még mindig sérülékeny volt), hatalmas víztömeg került a hajóba - de miért volt a komp csak fél órára elegendő felhajtóerővel ?

Nézzük a történtek különböző változatait.

Hibás napellenző kialakítás.
Ez a hivatalos verzió. Ráadásul súlyos időjárási viszonyok. A zárak nem bírták a hullámok becsapódását, szétestek, a napellenző kinyílt, majd leszakadt a hullámok becsapódásától. És igen, a komp sebessége túl nagy volt, ezért ütötték annyira a napellenzőt. De valamilyen oknál fogva más, azonos kialakítású hajók rendszeresen közlekedtek ugyanazon a tengeren. Igen, és az "Estonia"-val nem először ment végig az útvonalon, és viharban is előfordult. Valószínűleg 14 évig megnyilvánulhatott egy tervezési hiba.

Voltak gondok a napellenzővel "Estonia" előtt vagy után? 2015-ben volt egy ilyen a Viking Line-nál. A Rosella komp felemelt orrellenzővel hagyta el Marienhamn kikötőjét, és ebben az állapotban több tengeri mérföldet hajózott, amíg a legénység le tudta zárni. Miért nem süllyedt el a hajó, bár a tenger viharos volt? Még csak nem is vette fel a vizet, mert az „Estonia”-val történt incidens után minden olyan kompon, ahol nem lehet vízzáró válaszfalakat felszerelni, rögtön a rámpa mögé kezdtek vízzáró kapukat rakni. Erről bővebben vészhelyzetek szemellenzőkkel és a kompok halálával emiatt tengerészeti történelem nem tudja. Ha visszaemlékezünk a koreai „Saewol” kompra, akkor ott hanyagságból történt a tragédia, a komp túlterhelt volt, és az átalakítás után nem ellenőrizték át alaposan a biztonságos működést. És mellesleg Koreában megtalálták az elkövetőket, mindenkit megbüntettek. Az "Estonia"-ügynek számos áldozata van, a hajó alul van, de senkit nem zártak be.

Megakadályozhatta volna az észt csapat a hajó elsüllyedését?
Igen és nem. Tegyük fel, hogy a hajó elveszti a rámpáját, és a víz elkezd folyni a fedélzetre. Ha a legénység azonnal észreveszi a problémát, és megérti a helyzet súlyosságát, lehetőség nyílt a hajó megfordítására és visszamenni a kikötőbe, a hullámok csapásait hátrafelé véve. Ám a napellenző hiányát és a vizet a fedélzeten túl későn vették észre a hídon, vagy senki sem vette észre – mindenki a csempészáru elszállításával volt elfoglalva. Mindenesetre a szivattyúkat bekapcsolták, de nem tudtak megbirkózni a víztömeggel.

A hajó nem megfelelő műszaki karbantartása
A német Meyer Werft hajógyár, amely 1980-ban vízre bocsátotta a „Viking Sally” kompot, amelyet később „Estonia” névre kereszteltek, saját vizsgálatot végzett, és rámutatott a hajó nem megfelelő műszaki gondozására. Nyilvánvaló, hogy egy sok éves hajógyártási tapasztalattal és jó hírnévvel rendelkező német cég nem tudta beismerni a védőrács és a zárak kialakításának tökéletlenségét. Sőt, az "Estonia" testvériségeinek is ugyanazokkal a tervezési hibáival kellett volna rendelkezniük – de többel hasonló katasztrófák a kompok nem működtek. Ám ellenőrzéskor a napellenző zsanérjai rozsdásodtak. De nézze meg Piterline hercegnőinket, "Maria" és "Anastasia". Egy jachton elhaladva mellettük mindig attól félek, hogy ez lesz az utolsó útjuk. minden rozsdás. Íme néhány bíróság, ahová soha nem megyek – szóval ez rajtuk van. És még ha a cég legalább 10-szer meg is hív, hogy teszteljem a hajóikat (és e poszt után egyszerűen nem merik megtenni), soha nem fogok beleegyezni. Igen, a hajókon mindig nedves, igen, ott él a rozsda – de a matrózok és a kísérők erre valók, súrolni, kaparni és festeni. Az „Észtország” láthatóan nem frissült olyan gyakran, mint amennyire szükség volt.

Kábítószer és csempészet
Nem hivatalos adatok szerint 500 kg tiszta heroint szállítottak személygépkocsikban a kompon, amelyet a hongkongi "tiráda" a Szingapúr-Delhi-Moszkva-Tallinn-Stockholm útvonalon szállított. És két kamionban 40 tonna kobalt volt. A rendőrséget a rakomány teljes útvonalán megvásárolták. A maffia észtországi vezetője egy órával azután hívta fel Arvo Andersson kapitányt, hogy a komp elhagyta a tallinni kikötőt, és elrendelte a rakomány megsemmisítését, mert állítólag egy rivális kolumbiai maffiacsoport feltartóztatta a svéd vámot. A kapitány pedig a 6 méteres hullámokkal járó viharban kinyitotta a napellenzőt, hogy ledobja a rakományt, aztán már nem tudta becsukni. És ez a változat, amikor vihar közben drogokat töltenek a vízbe, teljesen őrült. Egy normális kapitány nem valószínű, hogy ezt megteszi. Nem hinném, hogy nem lehetett más módon megsemmisíteni fél tonna heroint egy hajóról tíz óra alatt, amíg a hajó elérte a svéd szigetvilágot. Igen, még a nyitott fedélzetről az éjszakai lerakásig – még mindig nem 50 kg-os zsákokba csomagolták. Vagy a józan ész legyőzte az állati félelmet? Vagy megszabadultak a teherautóktól? De nem lehet őket menet közben kihajtani egy hiányosan nyitott napellenzővel. Ez már "lehetetlen küldetés".

Fegyverek, beleértve a nukleáris fegyvereket is
Azt mondták, hogy "Észtország" többször szállított szovjet katonai felszerelések elektronikus moduljait. A hajó betonszarkofággal való lezárására vonatkozó döntés (mint a csernobili reaktor) pedig arra utal, hogy ezt nemcsak azért tették, hogy ne zavarják a megfulladtak emlékét, hanem azért, hogy megakadályozzák a vízterület radioaktív szennyeződését. És először Svédország magabiztosan kijelentette, hogy a kompot az összes testülettel együtt felemelik, majd Svédország hangot adott egy vitatott döntésnek, és Finnország, Oroszország, Észtország, Lettország, Dánia, Nagy-Britannia és Svédország megállapodást írt alá a végrehajtásának elfogadhatatlansága búvárműveletek az "Estonia" kompon. Finnország elkezdte védeni a Balti-tenger ezen területét.

Szabotázs
Jutta Rabe újságíró úgy véli, hogy a hajót szándékosan süllyesztették el orosz maffia. A Gregg Bemis amerikai milliárdos által támogatott nem hivatalos víz alatti expedíció során a búvárok robbanólyukakat találtak egy komp alján heverő hajótestben, és fémmintákat vettek a szélükről vizsgálat céljából. Független németországi és egyesült államokbeli laboratóriumok megerősítették, hogy a robbanás során a fém deformálódott.
Így kiderült, hogy az „Estonia” nem csak az orrral vett fel vizet, a vízvonal alatti hajótestben belülről robbanások okozta lyukak voltak – ezt valaki szándékosan szervezte meg a hajó elsüllyesztése érdekében. Ha emlékszel arra, hogy a komp előbb az alsó tatba ment, akkor ez a változat a megfelelő hely. A Meyer Werft komp gyártója is hivatkozik a robbanás tényére és egy lyukra a jobb oldalon.
De akkor miért és ki próbálta elsüllyeszteni a hajót? Néhány túlélő robbanást is hallott, amikor már a vízben voltak. Vagyis a robbanások befejezték a hajót.

Megnéztem több videót a szemtanúk interjúiról. Mindenki hallott néhány furcsa hangot, mielőtt a komp megdőlt – valamiféle idegen zörgést és ütést. Ez azzal magyarázható, hogy a szemellenző a burának ütközött (ez az edénynek a vízvonal alatti része, egy kiálló lekerekített forma szükséges a hajótest vízzel szembeni ellenállásának csökkentéséhez). De ilyen ütés csak egyszer volt lehetséges, amikor a napellenző leszakadt és leesett. Milyen más hangokat hallottak az emberek? A napellenző sérült.

A szemtanúk még a katasztrófa előtt más furcsa technikai hangokat is hallottak, amelyek arra utalnak, hogy a napellenző kinyílt és becsukódott, és valami elromlott.

Nincs információ arról, hogy a katasztrófa idején ki tartózkodott a kapitányi hídon, ahol Andersson kapitány. Miért nem vette észre a hídon tartózkodó személyzet egyik tagja sem, hogy kinyílik a napellenző – ezt a vezérlőpulton lévő jelzőlámpa jelzi. Sok kérdés van.

Nem beszélek magáról a katasztrófáról és arról, hogy mi történt a kompban töltött fél óra alatt. Ez inkább egy horrorfilm. Csak annyit mondok, hogy a megmentettek 12 éven felüliek voltak, többnyire fiatal férfiak. Több nő is volt, köztük egy kismama a kompon fellépő tánccsoportból – meglepő módon ő és a gyerek is életben maradt. Az összes túlélő valóban élni akart, és szó szerint ragaszkodott az élethez minden értelemben.

Tehát ki a hibás a tragédiáért?

Mindenesetre az emberi tényező a hibás. Legyen szó csempészekről, kábítószer-kereskedőkről, a hajó rossz karbantartásáról – nem az elemek, hanem az ember a hibás. Hogy ki pontosan, az más kérdés. Nyíltan nem mutogatnak senkire. Általában nem ítéltek el semmit, nem találták bűnösnek, az ügyet lezárták – mindenért Poszeidón a hibás.

Összeesküvések, szabotázs, kábítószer-kereskedelem és nukleáris fegyverek nagyon ízletes változatai. A hivatalos verzió teljesen valószínűtlen, mert túl egyszerű. Vajon megtudjuk valaha, mi történt valójában az „Estonia” komppal? Melyik verzió felé hajlik? Lehet, hogy van saját véleménye a helyzetről?

Opció: Ismeretlen égi kozmikus hullámok, amelyek a székrekedés acélját több percre puhává tették, majd visszaadták a szokásos tulajdonságait - nem kínálják teljesen abszurdnak. Itt sincsenek idegenek.

Az emberek sajnálják. És figyelembe véve azt a tényt, hogy csak 95 utast sikerült megmenteni - a fennmaradó 42 a személyzet tagja volt -, ez teljesen kényelmetlenné válik. Mindenki a saját bőrét mentette meg, bár ilyen helyzetben a hajó legénységének tagjaként én is megmentem magam. Állati ösztönök, semmi több. Nincs idő a hősiességre.

Valamelyik nap meg kell érkeznie Jutta Rabe „Estonia” haláláról szóló könyvének. Ha van valami szokatlan, részletesen megismertetem vele a verzióját.

És azoknak, akik még nem látták film "Balti vihar" események alapján – nézd

Néhány órával a katasztrófa után megkezdődött a nemzetközi bizottság (JAIC) felállítása Észtország, Svédország és Finnország képviselőiből. Andi Meister észt miniszter lett az elnöke. Négy nappal később a svédek a hozzáértésének hiányáról kezdtek beszélni. Meister azt is elmondta, hogy a svéd fél titkolja az elsüllyedt komp felmérésének eredményeit, amelyeket víz alatti robotok segítségével végeztek, és lemondott. Elmondása szerint a kapitányhídról készült felvétel eltűnt a filmből, amit a bizottság tagjai kaptak. Emiatt a hatalmas kapukon át a víz beözönlött, és elöntötte a rakteret.
Ez a jelentés sokaknak nem felelt meg, a Meyer Werft német hajógyár kutatócsoportja, ahol a komp épült, elvégezte a vizsgálatot, és arra a következtetésre jutott, hogy a Nordström & Thulin tudott a tervezési hibákról, de nem kezdte el kiküszöbölni azokat.

Ennek következtében a meglévő üzemzavarok felerősödtek, a katasztrófa előtt víz került a rakományfedélzetre, amiről a hajó legénysége tudott. A hajót átvizsgáló észt és svéd ellenőröknek meg kellett volna tiltaniuk a komp tengerre bocsátását.
A jelentés azt is megjegyezte, hogy az ellenőrzést végző búvárok diplomatát kerestek és találtak. Egy fegyverkereskedelemmel foglalkozó férfié volt. Emellett a svéd hatóságok beleegyezésével más búvárcsoportok is titokban behatoltak az alakulatba. A németek azt sem zárták ki, hogy robbanások történhetnek a komp orrában.

Ez a tény azonban csak a víz alatti szemle eredeti, nem szerkesztett videofelvételeinek beszerzésével állapítható meg.
Később kiderült, hogy a Svéd Hajózási Minisztérium archívumából hiányzott egy 1995-ben és 1996-ban forgatott videófilm. A komp roncsait az MNC-konsortiet cég filmezte, amely a hajó betonozási lehetőségeit tanulmányozta.

„Általában sok furcsaság volt ebben a történetben – a hiányzó G8-tagoktól kezdve egészen addig, hogy a három kormány – az észt, a svéd és a finn – kategorikusan megtagadta Oroszország segítségét. A legfontosabb kétségek a vizsgálóbizottság hivatalos verziójával kapcsolatban akkor merültek fel, amikor néhány évvel később betonszarkofággal próbálták lezárni a vízbe fulladt kompot.

2004 végén Frihamnen Lennart Henriksson, a stockholmi kikötő tengeri vámhivatalának volt vezetője a svéd televízió „Vizsgálat” című műsorában kijelentette, hogy halála napján szovjet katonai felszerelések voltak az elsüllyedt komp fedélzetén.

Elmondása szerint 1994-ben az "Estonia" komp többször szállított olyan árut, amelyet a vámosok megtiltottak. Ezt más svéd vámtisztek is megerősítették a helyi rádiónak adott interjúban.
A tanúvallomások hatására összehívták a Riigikogu különbizottságát az Estonia komp elsüllyedésének kivizsgálására. A bizottság megállapította, hogy a komp valóban szállított katonai felszerelés. Az információt a svéd védelmi minisztérium képviselője is megerősítette. A bizottság alelnöke, Sepp Evelyn ezzel a ténnyel köti össze a komp halálának okát. Evelyn SeppEvelyn Sepp
Véleménye szerint néhány észt politikus is tudott a fegyverszállításról egy civil hajó fedélzetén: Mart Laar, Juhan Parts, Andrus Ansip és Trivimi Velliste.

A negyedik bizottság munkája 2009-ben megszűnt. A kormány arra a következtetésre jutott, hogy nem sikerült új tényeket találnia.

Teherszállító-utas komp "Észtország„1994. szeptember 28-án éjszaka lezuhant Tallinnból Stockholmba, egy heves viharban a finn Ute sziget közelében. A fedélzeten tartózkodó 989 emberből - utasok és személyzeti tagok - 137-en megszöktek, 852-en meghaltak.

Az észt katasztrófa okait vizsgáló nemzetközi bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a hajó katasztrófájának fő oka számos körülmény tragikus kombinációja volt. Különösen a bizottság szerint a hajótörés felgyorsult számos tervezési jellemzők"Estonia", mindenekelőtt az autófedélzet, az orrból a tatba haladva.

Az erős vihar, a hajó nagy sebessége, a mozgás menete és az időjárási viszonyok oda vezettek, hogy a hajó elülső szállítónyílásának rögzítései nem tudtak megállni és összeestek.

E tragikus események 23. évfordulójának előestéjén Sputnik Észtország felkéri olvasóit, hogy emlékezzenek arra, mi is történt pontosan 1994. szeptember 28-án éjszaka.

NAGY FEHÉR GŐZHAJÓ

1994. szeptember 28-án éjjel 01 óra 22 perckor az "Estonia" személyszállító komp SOS jelzést küldött az éterbe. Körülbelül 750 utas, aki ekkorra a hajóban maradt, halálra volt ítélve. 25 perc múlva a komp víz alá került. A segélykiáltások abbamaradtak, iszonyatos csend lett.

1993-ban az állam észt szállító társaság a svéd Nordström & Thulin céggel közösen létrehozta az Estline vegyesvállalatot. Ez a cég vásárolta meg a tizennégy éves Wasa King kompot, és átkeresztelte "Estonia"-ra. Egy gyönyörű hajó utasokat és járműveket szállított Tallinn és Stockholm között.

A komp 1979-ben épült a német Meyer Werft hajógyárban a Viking Line számára, és Viking Sally nevet viselt. 1986-ban eladták a Silja Line-nak, és átkeresztelték Silja Starra. 1991-ben átnevezték Wasa Kingre, és ezt a nevet használta egészen addig, amíg el nem adták az észt-svéd Estline cégnek. Észt zászló alatt repült, de Észtországban és Cipruson regisztrálták.

Tengeri otthona egy törhetetlen nyaralásnak szokatlan gazdagsággal büfé, üzletek, bárok, fürdőházak és egyéb örömök, amelyeket a legtöbb észt lakos korábban nem ismert komp utazás megszemélyesített új ország: független, társított skandináv országokés „lebegni” a jólét és a jólét felé. Tekintélyes volt Észtországnak dolgozni, mecenatúra nélkül lehetetlennek tartották ide jutni.

1994 nyarán véletlenül meglátogattam ezt a hajót, amikor a kikötőben volt. Emlékszem, mennyire lenyűgözött a mérete, a tisztasága és a luxusa ( személyszállító kompok még nem láttam). De az egyik felső emeleten egy másik erős érzés támadt, amikor a nagy ablakon keresztül a vízre néztem: „Milyen magas és ijesztő! Isten ments mit. Bár úgy tűnik, egy ilyen kolosszus nem törődik a viharral, ”- Tatyana Merkulova, újságíró.

VÉGZETES REPÜLÉS

1994. szeptember 27-én 19 óra 15 perckor a komp elindult a tallinni kikötő termináljából esti járatára. A fedélzeten a hivatalos adatok szerint 989 ember tartózkodott. Kis gurulással és késéssel indult. De ez akkor senkit nem zavart. Mennyire nem szégyelli a borongós égbolt és a szél – ez gyakori jelenség a Balti-tengeren ősszel.

Másnap kora reggel Észtországot, de hamarosan az egész világot megdöbbentette és sokkos állapotba sodorta a szörnyű hír - éjjel az "Estonia" komp megfulladt. A hajó a finn partoktól 20 km-re fekvő Utö sziget közelében süllyedt a fenékre. Egész Észtország szorosan követte a híreket, remélve, hogy ismerős neveket találnak a megmentettek névsorában.

Egyszerűen hihetetlen volt. Egy nappal ezelőtt teát ittam a konyhámban egy közeli barátommal. Egy kompon dolgozott, és a következő útjára indult. "Uram, miért van olyan kevés neve az üdvözülteknek?"- gondolták sokan azon a napon. Reméltünk és imádkoztunk. Tatyana Merkulova, újságíró.

137 embert (94 utast és 43 személyzeti tagot) kimentettek

HIVATALOS VERZIÓ

Néhány órával a katasztrófa után megkezdődött a nemzetközi bizottság (JAIC) felállítása Észtország, Svédország és Finnország képviselőiből. Andi Meister észt miniszter lett az elnöke. Négy nappal később a svédek a hozzáértésének hiányáról kezdtek beszélni. Meister azt is elmondta, hogy a svéd fél titkolja az elsüllyedt komp felmérésének eredményeit, amelyeket víz alatti robotok segítségével végeztek, és lemondott. Elmondása szerint a kapitányhídról készült felvételek eltűntek a filmből, amit a bizottság tagjai kaptak.

A komp hullámra ment, az orr rámpa zárai nem bírták, leszakadt. Emiatt a hatalmas kapukon keresztül beözönlött a víz, és elöntötte a rakteret.

Ez a jelentés sokaknak nem tetszett.

REJTÉKES ELTŰNÉSEK

A német Meyer Werft hajógyár kutatócsoportja, ahol a komp épült, elvégezte a vizsgálatot, és arra a következtetésre jutott, hogy a Nordström & Thulin tudott a tervezési hibákról, de nem javította ki azokat.

Ennek következtében a meglévő üzemzavarok felerősödtek, a katasztrófa előtt víz került a rakományfedélzetre, amiről a hajó legénysége tudott. A hajót átvizsgáló észt és svéd ellenőröknek meg kellett volna tiltaniuk a komp tengerre bocsátását.

A jelentés azt is megjegyezte, hogy az ellenőrzést végző búvárok diplomatát kerestek és találtak. Egy fegyverkereskedelemmel foglalkozó férfié volt. Emellett a svéd hatóságok beleegyezésével más búvárcsoportok is titokban behatoltak az alakulatba. A németek azt sem zárták ki, hogy robbanások történhetnek a komp orrában.

Ez a tény azonban csak a víz alatti szemle eredeti, nem szerkesztett videofelvételeinek beszerzésével állapítható meg.

Később kiderült, hogy a Svéd Hajózási Minisztérium archívumából hiányzott egy 1995-ben és 1996-ban forgatott videófilm. A komp roncsait az MNC-konsortiet cég filmezte, amely a hajó betonozási lehetőségeit tanulmányozta.

„Általában sok furcsaság volt ebben a történetben – a hiányzó G8-tagoktól kezdve egészen addig, hogy a három kormány – az észt, a svéd és a finn – kategorikusan megtagadta Oroszország segítségét. A legfontosabb kétségek a vizsgálóbizottság hivatalos verziójával kapcsolatban akkor merültek fel, amikor néhány évvel később betonszarkofággal próbálták lezárni a vízbe fulladt kompot., - Galina Sapozhnikova, újságíró.

A komp KATONAI RAKONYOT SZÁLLÍTOTT

2004 végén Frihamnen Lennart Henriksson, a stockholmi kikötő tengeri vámhivatalának volt vezetője a svéd televízió „Vizsgálat” című műsorában kijelentette, hogy halála napján szovjet katonai felszerelések voltak az elsüllyedt komp fedélzetén.

Elmondása szerint 1994-ben az "Estonia" komp többször szállított olyan árut, amelyet a vámosok megtiltottak. Ezt más svéd vámtisztek is megerősítették a helyi rádiónak adott interjúban.

A tanúvallomások hatására összehívták a Riigikogu különbizottságát az Estonia komp elsüllyedésének kivizsgálására. A bizottság megállapította, hogy a kompon valóban szállítottak katonai felszerelést. Az információt a svéd védelmi minisztérium képviselője is megerősítette. A bizottság alelnöke, Sepp Evelyn ezzel a ténnyel köti össze a komp halálának okát.

Véleménye szerint néhány észt politikus is tudott a fegyverszállításról egy civil hajó fedélzetén: Mart Laar, Juhan Parts, Andrus Ansip és Trivimi Velliste.

OKI ISMERETLEN

A negyedik bizottság munkája 2009-ben megszűnt. A kormány arra a következtetésre jutott, hogy nem sikerült új tényeket találnia.

Tavaly szeptemberben a svéd szervezet SEA (Stiftelsen Estoniaoffren och Anhöriga) Az "Estonia" kompon elhunytak hozzátartozóit képviselő levélben kérte Taavi Rõivas Észtország miniszterelnökét, hogy kezdjen új vizsgálatot a katasztrófa okainak feltárására. Az SEA nem kapott választ arra vonatkozóan, hogy megkapták-e és nyilvántartásba vették-e.

Az egyesület idén tavasszal a svédországi észt nagykövetséghez fordult, hogy tájékozódjon ennek a dokumentumnak a sorsáról. Hiába.