A világ legnagyobb személyszállító kompja. A világ legnagyobb hajója

A legtöbb nagy hajó a világban 2016. november 30

A mai napig én gondoltam a legtöbbet nagy hajó vagy például

Az idő múlásával a technológia fejlődik. Így történt, hogy a konténerhajók és a szupertankerek szerezték meg leginkább a hírnevet nagy hajók. De sokkal kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, ezekben a paraméterekben már régóta meghaladták őket. És a kitűzött céloktól függően egyre nagyobbak és nagyobbak lesznek.

Megjelent az új rekorder, egy svájci cég tulajdonában lévő Pioneering Spirit - egy óriási építő- és szerelő katamarán, amelynek nincs analógja a modern hajógyártásban.

Nézzük meg közelebbről, hogyan és miért épült fel ez a hullámmester, amelynek szélessége meghaladja a futballpálya hosszát.

2. fénykép.

A Pioneer egy hajó gigantikus méretű. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paraméterei megegyeznek a híres Empire State Buildingével, szélessége pedig meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírása még az azonos típusú hajók esetében is magas - 48 ezer tonna. A projekt költsége is rekord magas, közel 3 milliárd dollárt tesz ki.

3. fénykép.

Az olajszállító tartályhajókkal és a konténerszállító hajókkal ellentétben a darus hajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek a tengeri építésben. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére fogják használni.

4. fénykép.

A világ legnagyobb darushajójának megrendelője az Allseas, amely nem áll meg itt: a következő hajó 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban helyezik üzembe. Az óriások építését a hajógyárakban végzik Dél-Korea.

5. fénykép.

A dél-koreai dokkokban épült Pathfindert Rotterdamba küldték végső fejlesztésre és indításra. A Maasflakte 2 területéről, ahol az új hajó számára speciális szárazdokkot építettek, az óriás tengeri daru Fokvárosba indul, majd első küldetésére.

A katamaránt egy 571 fős csapat karbantartja, köztük tengerészek, mérnökök, tengeri fúróplatformok emelésével és felszerelésével foglalkozó szakemberek és kisegítő személyzet.

6. fénykép.

A világ legnagyobb hajója tulajdonosainak, az Allseas Corporationnek 1,7 milliárd dollárjába került, a projektet a Deltamarin finn hajóépítők tervezték. 2010 júniusában írták alá az Allseas Corporation óriáshajó létrehozására vonatkozó szerződést, ezt követően megkezdődött a tervezési és műszaki dokumentáció kidolgozása, és megkezdődött a hatalmas hajó lerakása Dél-Koreában a Daewoo Shipbuilding Marine Engineering hajógyárban. 2013-ban vízre bocsátották a világ legnagyobb hajóját, a Pieter Schelte-t.

7. fénykép.

A katamarán típusú hajótest használatának köszönhetően a legújabb hajó méretei lenyűgözőek lettek: maximális hossza 382 m, szélessége 117 m. Ez a kialakítás lehetővé tette saját infrastruktúra elhelyezését az úszó város fedélzetén, valamint egy kis olajplatform szállításának képessége.

A hajó erőműve nyolc dízelmotorból áll, amelyek teljesítménye 15 640 LE. és tizenhárom Rolls-Royse dízelgenerátor, amelyek összteljesítménye 97 000 LE.

Figyelemre méltó, hogy a hajót eredetileg Peter Schelte Heerem tengerészmérnökről, az Allseas alapítójának apjáról, részben egy náci bűnözőről nevezték el. A második világháború alatt Pieter Schelte a Waffen-SS-nél szolgált, majd a háború vége után egy holland bíróság három év börtönre ítélte Heeremet háborús bűnökért. Tavaly év végén megváltozott a provokatív név, a hajó a Pioneer lett.

8. fénykép.

A világ legnagyobb hajója három fedélzeti daruval van felszerelve, amelyek teherbírása 50 tonna, és egy 600 tonna teherbírású. A lefektetett csövek átmérője 2-68 hüvelyk, és egy speciális rakodótér 27 ezer tonna össztömegű csövek helyezhetők el.

A világ legnagyobb hajója a legmodernebb dinamikus helymeghatározó rendszerrel van felszerelve, és fúróállványok szállítására, telepítésére és üzembe helyezésére szolgál. A világ legszélesebb hajójának maximális teherbírása 48 ezer tonna. Ennek érdekében egyedi, 65 méter magas gerincrendszerrel szerelték fel, amelyet külön megrendelésre Olaszországban gyártottak.

9. fénykép.

A tulajdonosok nagy reményeket fűznek hozzá legújabb hajó, és biztos vagyok benne, hogy megdönti a csőfektetési mélység és sebesség minden rekordját, ehhez minden megvan szükséges felszerelést. A világ legnagyobb hajójának teljes hosszában hét automata hegesztőállomást és hat állomást helyeznek el a csövek védőrétegének felhordására. Az is már ismert, hogy az Allseas egy második multifunkcionális hajót kíván rendelni, amely nagyobb lesz, mint elődje. A tervek szerint 2020-ban helyezik üzembe a világ legnagyobb hajóját, amelynek fő célja a legnagyobb olaj- és gázplatformok felszerelése és szétszerelése lesz.

10. fotó.

11. fénykép.

12. fénykép.

13. fénykép.

14. fénykép.

15. fénykép.

16. fénykép.

17. fénykép.

18. fénykép.

19. fénykép.

20. fénykép.

21. fénykép.

22. fotó.

23. fénykép.

24. fénykép.

25. fénykép.

26. fotó.

27. fénykép.

28. fotó.

29. fotó.

30. fotó.

31. fénykép.

32. fotó.

A „hajók kiszorítása” kifejezés gyakran előkerül. És bár intuitív módon világos, hogy mit jelent, egyesek még mindig nem értik teljesen, mit jelent ez a fontos paraméter. Nézzük meg.

Mit jelent a hajó elmozdulása?

Ez a paraméter határozza meg a hajó által kiszorított víz mennyiségét. A hajó által kiszorított víz tömege általában megegyezik magának a hajónak a súlyával. Ezért ezt a paramétert tonnában fejezik ki, és nem térfogatban. Nyugaton azonban ezt a paramétert pudokban szokás feltüntetni (ami egyben súlyegység is). Egy tonna 62,03 fontnak felel meg. Ezért, ha ez a paraméter egyenlő 10 000 tonnával, akkor ez azt jelenti, hogy a súlya 620 300 font.

Érdemes megjegyezni, hogy a hajók vízkiszorítása változó mértékegység. Mindig változik. Egy pontra utazó megrakott hajó súlya azonos lesz, kirakodás után az elmozdulása kisebb lesz. Ez vonatkozik az üzemanyagra is, amelyet a hajó előrehaladása során fogyasztanak el. Tehát egy hajó egy elmozdulással hagyja el az „A” pontot, és egy másikkal érkezik a „B” pontba. Ezért nem mondható, hogy a hajók vízkiszorítása meghatározza a hajó súlyát, bár ez csak részben igaz. Ez a paraméter pontosan jelzi, hogy mennyi víz kerül kiszorításra Ebben a pillanatban. Hiszen még egy ember felszállásakor is 0,06-0,07 tonnával nő a vízkiszorítás (egy ember súlya).

Nagy hajók vízkiszorítása

Nagyon sok olyan hajó van a világon, amelyeknek különböző súlya van a kiszorított víznek. De mely hajók a vezetők ebben a paraméterben? Néhány hajó mérete egyszerűen elképesztő. És bár néhány hajó már nem vitorlázik, mégis figyelmet érdemelnek, mint a legnagyobbak és a legnehezebbek.

1. hely - Prelude FLNG

A legnagyobb hajót 2013-ban építették Dél-Koreában. 488 méter hosszú és 78 méter széles. Gázszállításra szolgál. Építéséhez 260 ezer tonna acélt használtak fel, teljes terhelésnél 600 ezer tonna az elmozdulás.

Hogy könnyebb legyen elképzelni ennek a hajónak a méretét és súlyát, összehasonlíthatjuk a USS Enterprise repülőgép-hordozót. Ez a hajó legfeljebb 90 repülőgépet és helikoptert szállíthat, fedélzetén pedig 8-at atomreaktorok, 4 turbina. 4800 főt is kiszolgál. A maximális vízkiszorítása pedig 93 400 tonna, ami körülbelül hatszor kevesebb, mint a Prelude FLNG.

2. hely - Seawise Giant

Ezt a szupertankert 1979-ben építették, és sok néven ismerték. Különösen az óceánok és folyók királynőjének nevezik. Ez a japán hajó súlyosan megsérült az iráni-iraki háború során. Javítását lehetetlennek tartották, ezért úgy döntöttek, hogy elárasztják. Ezt követően azonban alulról felemelték, megjavították és a Happy Giant nevet kapták. 2009-ben tette meg utolsó útját. Az elmozdulása 657 018 volt teljesen megterhelve.

3. hely - Pierre Guillaumat

A harmadik helyet méltán Pierre Guillaumat foglalja el. Nevét a francia politikusról és az Elf Aquitaine alapítójáról, Pierre Guillaume-ról kapta. 1977-ben épült, hat évig szolgált, majd a veszteség miatt leselejtezték. Kiderült, hogy a hajó méreténél fogva nem tudott áthaladni a Panama- vagy a Szuezi-csatornán, és nem volt lehetősége belépni a világ számos kikötőjébe. Következésképpen használata erősen korlátozott volt, és néha irracionális volt a fél világot körbevinni vele, megkerülve a Panama- vagy a Szuezi-csatornát.

És bár a hajó veszteségesnek és egyszerűen sikertelennek bizonyult, hatalmas teherbíró képességgel rendelkezett, és a hajó vízkiszorítása elérte az 555 ezer tonnát.

4. hely - Batillus

Ezt a szupertankert a Chantiers de l'Atlantique építette a híres Shell Oil olajipari vállalat számára. Teherbírása 554 ezer tonna volt, sebessége 16-17 csomó. Joggal áll a negyedik helyen, de 1985 óta nem használják.

5. hely - Esso Atlantic

A hajók történetében az Esso Atlantic név az egyik legnépszerűbb. A hajó hossza 406 méter, teherbírása 516 891 tonna. A hajó 35 évig olajszállító tartályhajóként szolgált, de 2002-ben Pakisztánban leselejtezték.

6. hely - Maersk Mc-Kinney Moller

A híres Maersk cég megalkotta a világ egyik legnagyobb konténerhajóját, a Mc-Kinney Mollert, amely büszkélkedhet legnagyobb emelőképesség konténerhajók között. Hossza 399 méter volt. Méreteit tekintve a hajó meglehetősen gyorsnak bizonyult - sebessége 23 csomó volt. A hajót a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering üzemben építették.

7. hely - Emma Maersk

A Maersk ezúttal is kitűnt azzal, hogy létrehozta az egyiket.Ez a hajó jelenleg is üzemel (nemrég, 2006-ban bocsátották vízre). Kapacitása 11 ezer konténer (11 000 TEU), hossza pedig eléri a 397 métert.

Végül

És bár ezek a hajók ma a legnagyobbak, ez csak egy ideig. A technológiák javulnak, és a közeljövőben új, tágasabb hajókat láthatunk majd. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a fenti hajók vízkiszorítás tekintetében vezetők, de nem a legnagyobbak. Végül is a hajó méretei nem jelzik a súlyát és a nagy rakományok szállítására való képességét.

Tehát meghatároztuk az edény elmozdulását. Itt a legfontosabb annak megértése, hogy ez a paraméter nem állandó, változik a betöltés, a kirakodás és az üzemanyag elégetése során.

A tengerjáró hajókat gyakran nevezik tengeri városoknak, és ez a leírás a legpontosabb rájuk. Ahhoz, hogy megértsük, milyen hatalmasak lehetnek az ilyen hajók, összehasonlíthatjuk a hírhedt Titanickal. Ha a mi korunkban épült volna, akkor még a Top 50-ben sem lenne. Ebben a listában a világ 10 legnagyobb tengerjáró hajójáról fogok mesélni, amelyek mindegyike viszonylag nemrég, 2000 után épült. Sokuknak van ikertestvére is, akik egyformán nagyok.

Royal Carribean. Oázisa a Tengerek

Ez a hajó 225 282 tonnát nyom, 361,7 méter hosszú, hivatalos kapacitása pedig 5400 utas maximális luxus és kényelem mellett. Az Oasis of the Seas azon kevés hajók egyike, amelyiken nem lehet áthajózni Panama csatorna. Nem csak túl hosszú a csatornához, de túl magas és széles is. A fedélzeten úgy érezheted magad, mintha egy hatalmas vidámparkban lennél. Nagyszabású show-műsorokat tartanak itt, nem rosszabb, mint a Broadway, és a sportrajongók bármire képesek, még sziklamászásra is. A hajót és az utasokat kiszolgáló legénység létszáma 2400 fő.

Mária királyné II

Ez a hajó 151 400 tonna súlyú és 345 méter hosszú. A hivatalos kapacitás 2640 utas. Ahhoz, hogy képet kapjon arról, milyen hatalmas ez a hajó, 80 nagy lökhárítót helyezhet a lökhárítóra turistabuszok- ez hosszában összehasonlítható lesz a II. Mária királynővel. A hajó mindkét végén elhelyezheti focipálya, és még mindig lesz hely egy egész Big Ben telepítésére a fedélzeten. A 2004-es építés idején ez volt a világ legnagyobb hajója.

Disney álom

Ez a hajó 130 000 tonna súlyú és 340 méter hosszú. A Disney Dream 2500 férőhelyes, és a tengeri Disneyland miniatűr változata. Van egy hatalmas mozi és sok más szórakozási lehetőség, köztük egy vízi park.

A tengerek szabadsága

A hajó tömege 160 000 tonna, hossza pedig 339 méter. A hajó 3634 utas befogadására alkalmas. Néha egy úszó vízi parkhoz hasonlítják, vízi csúszdákkal, sok medencével, jakuzzival és hullámszimulátorral rendelkezik. A gyerekeknek egy H2O nevű vízipark, sőt egy korcsolyapálya is található a korcsolyázás szerelmeseinek.

Splendida

Ez a tengerjáró hajó 137 936 tonna súlyú és 338 méter hosszú. Kapacitása 3274 utas. A fedélzeten található tér egyszerűen kolosszális - másfél millió négyzetméter, ami meghaladja például a párizsi Eiffel-torony teljes térfogatát.

Norvég eposz

Ez a hajó 155 873 tonnát nyom és 329 méter hosszú. Kapacitás - 4100 utas. Ezt a tengerjáró hajót 2010-ben bocsátották vízre, és olyan hatalmas, hogy 5 mentőcsónakot kellett eltávolítani a New York-i kikötőbe való belépéshez. A fedélzeten számos szórakozási lehetőséget, éttermet és látnivalót is találhat. Még a nap 24 órájában pizza házhozszállítás is elérhető a szobába. Ezt a hajót – sok máshoz hasonlóan – már említettük a világ legnagyobb hajócsavarjait tartalmazó válogatásunkban.

Celebrity Eclipse

A hajó tömege 122 000 tonna, hossza 315 méter. Még ha négy Boeing 747-est is sorba állítana, akkor sem haladnák meg ennek a tengerjáró hajónak a hosszát. A hajónak 19 fedélzete van, köztük egy füves fedélzet, ahol krokettezni és boccsizni lehet.

Utazás a tengereken

Ez a hajó 138 tonna súlyú és 311 méter hosszú. 3114 utas befogadására alkalmas. Ez az egyik első szuperóriás tengerjáró hajók, itt van minden, amire szüksége van kényelmes pihenés- saját televíziós stúdió, korcsolyapálya, kilenclyukú minigolfpálya és még sok más érdekesség.

Farsangi álom

Ennek a bélésnek a tömege 130 000 tonna, a hossza pedig 306 méter. Kapacitás - 3646 fő. Ez a hajó egy igazi lebegő vidámpark, több mozi is van, különböző méretű vászonnal.

Gyémánt hercegnő

Az első tíz legnagyobb tengerjáró hajót egy 116 000 tonnás és 294 méter hosszú hajó zárja, amely 2670 fő befogadására alkalmas. Annak ellenére, hogy a tizedik helyen áll, többszöröse a területe, mint pl. A Buckingham-palota, vagy ötször nagyobb, mint a Taj Mahal. Több mint hétszáz felsőkategóriás erkélyes kabin található.

Tartályhajó Knock Nevis Hossza - 458 m.

Az első a listán, és a világ legnagyobb hajója szupertanker Knock Nevis. A hajó hossza 458 m, szélessége 68,86 m, maximális sebessége 13 csomó. A hajó legénysége 40 fő. Megépítették Japán legnagyobb hajóját, de nem döbbentett meg minket azonnal a méreteivel. Nagy méretek köszönetet kapott az új tulajdonosnak, aki megrendelte a bővítését. Újjáépítése után több mint 825 ezer 614 tonnát nyomott, és csak ezután ítélték oda a valaha vízen közlekedő legnagyobb hajó címet.

Konténerhajó Emma Maersk Hossza - 396,8 m.

A konténerhajó a második helyen végzett Emma Marsk, melynek hossza 396,8 m, szélessége pedig alig haladja meg a 63 métert. A hajó teherbírása több mint 123 ezer tonna. Emma Marsk több mint 11 000 konténert tud szállítani, más adatok szerint több mint 13 000. Ennek az óriáscégnek a tulajdonosa Arnold McKinney lett, aki felesége Emma tiszteletére nevezte el. Ennek a hajónak a mérete miatt a Panama-csatorna zárva maradt előtte.

Tengerjáró hajó Oasis of the seas Hossz - 360 m.

A harmadik helyen az Oasis of the seas tengerjáró hajó áll. Méretében és technológiai újításaiban minden létező tengerjáró hajót felülmúl. Az óriásrepülőgép ára jelenleg meghaladja az egymilliárd dollárt. Az Oasis of the sea tömege 220 000 tonna, 6360 utas befogadására alkalmas, kényelmét és minden kényelmét közel 3 ezer embernek biztosítják a világ minden tájáról.

Liner Queen Mary 2 Hossz - 345 m.

A negyedik helyen a nem kisebb méretű Queen Mary 2 bélés végzett. Hossza 345 m, de ezt a hajót tartják az egyik legerősebbnek és legnagyobbnak. gyors hajók a világon - csak a Queen Mary 2 sebessége 30 csomó. 76 méterrel hosszabb, mint a Titanic, és II. Erzsébet brit királynőről kapta a nevét. A Queen Mary 2 felkerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint az első repülõgép utazás a világ körül mindössze 81 nap alatt.

USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó Hossz - 342,3 m.

Az ötödik helyet a USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó foglalja el. Hossza 342,3 m, ami a leghosszabb az összes hadihajó között. Az első atomerőműves repülőgép-hordozóként vonult be a történelembe. Tervezték egy egész sor ilyen hajó létrehozását, de az első hajó túl drágának bizonyult - 451 millió dollár, ezért úgy döntöttek, hogy leállítják az építését.

Hossza - 340 m.

A Disney Dream tengerjáró hajó az előkelő hatodik helyet szerezte meg. Hossza 340 m, szélessége 38 m. lehetővé teszi 4 ezer utas kényelmes elhelyezését. A hajó vízkiszorítása 128 ezer tonna. Rengeteg van a fedélzeten játszóterek, úszómedencék és vízicsúszdák. Egy ilyen hajó 900 millió dollárba került tulajdonosainak. Kiszolgáló személyzete több mint 1500 fő. A hajó minden részlete a tulajdonosára utal - "Disnay". Ezt a hajót gyerekeknek szóló mesének nevezhetjük.

Hossza - 339 m

A hetedik helyen a 339 méter hosszú Freedom of the Seas végzett, amely tágas termeiben és hatalmas termeiben különbözik az összes többi tengerjáró hajótól, amelyek több száz utast is kényelmesen el tudnak fogadni. A hajó fedélzetén még korcsolyapálya, úszómedencék, szoláriumok és falak várják a mászni szeretőket Hegycsúcsok. A Freedom of the Seas különlegessége az, hogy hatalmas lapos képernyőkkel rendelkezik, ami nem minden moziban van. A Wi-Fi jelenléte modernebbé teszi az összes többi rekordot döntő hajó között.

Hossza - 338 m.

A nyolcadik helyet a 338 m hosszú Splendida foglalja el, ezt a hajót nem egyszer „a 21. század Titanicjának” nevezték – hatalmas, modern és egyben elegáns, minden utazó álma lett. Senki sem fog unatkozni a hajón – különféle egzotikus kezelések, úszómedencék, szaunák, masszázsok teszik igazi nyaralást mennyei öröm. A Splendida az európai országok által valaha gyártott legnagyobb hajó.

Hossza - 329 m.

A kilencedik helyen a Norwegian Epic végzett, melynek hossza 329 m. Ez a Norwegian Cruise Line legnagyobb és legdrágább hajója. Ez a hajó több mint 4200 fő befogadására alkalmas. A hajó vízkiszorítása körülbelül 135 ezer tonna. A hajó sajátossága az egyszemélyes kabinok és a turisták cselekvési szabadsága.

Hossza - 315 m.

A legnagyobb hajók listáján az utolsó helyen áll a Celebrity Eclipse. A hajó 315 méter hosszú, és a Celebrity Cruises Ltd. által vízre bocsátott harmadik hajó. Az elérhető maximális sebesség német hajó- 24 csomó. 2010-ben épült, több mint 2850 utas befogadására alkalmas, kiváló szolgáltatást és felejthetetlen élményt nyújtva.

Óriáshajók (A tengerek oázisai)Videó

A hajógyártás az ókorban kezdett fejlődni. Századról évszázadra csak a hajók alakja és mérete változott. De most a legtöbbet nagy hajókat a világon soha nem szűnnek meg ámulatba ejteni az embereket a modern kikötőkben.

Emberek a Skandináv-félsziget, Vikingek, szinte mindig szántottak tengeri terek. Utódaikat máig a hajógyártás vezetőinek tekintik.

Norvégia, Knock Nevis tankhajó, hossza 458 méter

A norvég Knock Nevis tartályhajó hossza 458,45 méter, szélessége 69 méter, merülése pedig 24,61 méter. Méretei lehetővé teszik, hogy a világ legnagyobb vízi hajójának nevezzék. Önsúlya 564 763 tonna (4,1 millió hordó olaj), és maximális sebesség A tanker sebessége 13 csomó, a fékút 10,2 kilométer. 1979-ben épült a japán Yokosuka városában, egy görög hajótulajdonos megrendelésére. A következő tulajdonos úgy döntött, hogy megnöveli a hajót. Ennek eredményeként levágták és meghosszabbították, és további részeket adtak a testhez.

Knock Nevis a videón

Miután Európában és az Egyesült Államokban törvényt fogadtak el, amely megtiltotta az egyfalú tartályhajók használatát (a Knock Nevis mindössze 3,5 centiméter vastag), a hajót „úszó tárolóegységgé” építették át. Aztán visszaadták az eredeti nevét. A tanker most elmosódott az indiai parton, és ártalmatlanításra vár.

Dánia, Emma Maersk konténerhajó, hossza 396,8 méter

A dán Emma Maersk konténerhajó hossza 396,84 méter, sugárnyeresége 63,1 méter. A hajót ma a világ legnagyobb konténerhajójának hívják (egyszerre akár 11 ezer konténer szállítására is képes). Az Emma Maersk 2006-ban épült, a hajóépítő cég tulajdonosa, Arnold Maersk elhunyt felesége tiszteletére nevezte el. Később további hét hasonló hajót építettek.

Emma Maersk a vizeken

Bahamák, Oasisoftheseas tengerjáró hajó, hossza 360 m

Az első Oasis tengerjáró hajó vitorlázik Bahamák. Az építkezés idején ez lett a legnagyobb utasszállító repülőgép a világban. Csak egy ilyen osztályú hajó váltotta fel, az Allure of the Seas, amely 5 centiméterrel nagyobb. Az Oasisoftheseas súlya 45 ezer tonna, 48 ezer alkatrészből áll, hossza 360 méter (a híres Titanic egyébként 269 méter hosszú, 53 méter magas volt), maximális sebessége 24 csomó.

A tengerjáró hajót 2009. november 30-án keresztelték el szülői kikötőjében, első útjára december 5-én indult. Ezzel egyidejűleg a körút bejelentette a Sint Maarten, a Bahama-szigetek és a St. Thomas kikötőkben történő kikötéseket. Csak ők tudtak elfogadni egy ekkora hajót.

Igazi tengerparti szálloda

Nagy-Britannia, Queen Mary 2 vonalhajó, hossza 345 méter

Az egyik legnagyobb a világon személyszállító hajók 2004 elején helyezték üzembe. Franciaországban, a Saint-Nazaire hajógyárban bocsátották vízre. A Queen Mary 2 76 méterrel hosszabb, mint a Titanic.

A vonalhajót Mária királynőről nevezték el, amely egy időben V. György brit király feleségéről, Teck Máriáról kapta a nevét.

A vonalhajó 2007. január 10-én indult első útjára az amerikai Fort Lauderdale-ből, és 81 nappal később ért célba. Ez az utazás a világ legnagyobb utasszállító hajójaként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében. Csaknem félezer ember volt a fedélzeten, néhányan további 100 000 dollárt fizettek a jegyükért a világ körüli útra.

Érdekes módon New Yorkon áthaladva az utasok felső fedélzet egyenesen a Szabadság-szobor szemébe nézhet.

USA, USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó, hossza 342 méter

Ez az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó erőmű. 1957 végén fektették le és 1961-ben helyezték üzembe.

A világ legnagyobb hadihajója 342,3 méter hosszú. Egy rakományból származó nukleáris üzemanyag 13 éves működésre elegendő, és ezalatt a repülőgép-hordozó körülbelül 1 millió mérföldet képes megtenni.

A repülőgép-hordozó végső költsége elérte a 451 millió dollárt. És éppen ezért magas ár A sorozatgyártás soha nem kezdődött el, bár eredetileg további 5 Enterprise testvér összeállítását tervezték.

Az első „tűzkeresztség” a kubai rakétaválság idején történt. A hajó az Egyesült Államok második flottájának része lett, és részt vett Kuba tengeri blokádjában. Ezután több évig szolgált a Földközi-tengeren. 1964-ben az Enterprise három nukleáris meghajtású hajóval megkerülte a világot.

1969. január 14-én az egyik rakéta magától indult a fedélzeten. Beszállt üzemanyag tartály, ami kiömlött, majd légibombák robbanása és véletlenszerű rakéták szétszóródása követte. Ennek eredményeként 27 ember meghalt, 343-an megsérültek, és 15 repülőgép semmisült meg. A kárt 6,4 millió dollárra becsülték. Az 1980-as évek elején az Enterprise a SCANFAR radar eltávolítását és a reaktor jelentős felújítását tapasztalta. A repülőgép-hordozót 2012. december 1-jén szerelték le.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen