A világ legnagyobb hajója a Knock Nevis szupertanker. Knock Nevis, az emberiség valaha épített legnagyobb hajója

A Knock Nevis (a múltban Seawise Giant, Happy Giant és Jahre Viking néven is ismert) egy norvég zászló alatt közlekedő szupertanker. Méretei: 458 méter hosszú és 69 méter széles a világ legnagyobb hajója.

1979 és 1981 között épült, ma úszó olajtárolónak használják. Jellemzők A Knock Nevis hordsúlya 564 763 tonna, ami 658 362 m³ (4,1 millió hordó) olaj.

A tartályhajó hossza 458,45 méter, szélessége - 68,86 méter, merülés a rakományban - 24,61 méter. teljes sebesség 13 csomó, a hajó legénysége 40 fő. A hajó féktávolsága 10,2 kilométer, a keringési átmérője pedig több mint 3,7 kilométer.

A teljes terhelésű merülés miatt a hajó nem csak a Szuezi és a Panama-csatornán, hanem a La Manche csatornán sem képes áthaladni.

Sztori

A szupertankert Japánban, Yokosuka városában a Sumitomo Corporation építette egy görög hajótulajdonos megrendelésére. A befejezetlen hajót azonban a hongkongi hajótulajdonos, Tung Chao Yung megvásárolta.
1016-os szám alatt épült, és a tulajdonos a Seawise Giant nevet kapta. Az új tulajdonos elrendelte a hajó bővítését. A hajót kivágták és meghosszabbították, és további hajótestrészeket adtak hozzá, hogy a hordsúlyt az eredeti 480 000 tonnáról rekord 564 763 tonnára növeljék.

A hajó kezdetben a Közel-Kelet és az Egyesült Államok között közlekedett, de 1986-ban úszó terminálként kezdték használni az iráni olaj tárolására és átrakodására az iráni-iraki háború idején. 1988 májusában a hajót megtámadták és súlyosan megrongálta iraki repülőgépek. A háború befejezése után a Brunei felé vontatott hajót a norvég KS-company cég vásárolta meg.

A hajót Szingapúrban megjavították, és átnevezték Boldog Óriásnak (Happy Giant). 1991-ben azonban, még a javítás befejezése előtt, a KS-cég a norvég Jørgen Jahre hajótulajdonos irányítása alá került, így a tanker Jahre Viking néven hagyta el a hajógyárat. A KS-céget később Fred Olsen norvég hajótulajdonos vásárolta meg First Olsen Tankers nevű cégének.

Miután az Egyesült Államokban és Európában elfogadták azokat a törvényeket, amelyek megtiltották az egyfalú tartályhajók, az úgynevezett egytestű tartályhajók használatát (a Knock Nevis oldalvastagsága mindössze 3,5 centiméter), 2004 márciusában a dubaji hajó a dokkokat "úszó tárolóegységgé" alakították át.
Aztán ismét megváltoztatta a nevét a modern Knock Nevisre. Jelenleg a hajó állandóan a katari Al Shahim olajmező területén található olajtárolóként.

A hajó jellemzői

Tanker típus.

Norvégia lobogója szerinti állam.

1976-ban indult.

Jelenlegi állapot Lebegő tárolóegység.

Vízkiszorítás 825 614 tonna.

Hossza 458 m.

Szélesség 68,86 m.

Erőmű Turbinák összesen 50.000 liter kapacitással. Val vel.

Sebesség 13 csomó.

40 fős legénység.

Teherbírása 564 763 tonna.

A Titanic története nem zárta le a férfi fenségről és nagyszerűségről szóló álmát. Korunk hatalmas hajói máris áttörik gondolkodásunk határait. a legtöbben nagy hajó a világon "Knock Nevis"-nek hívják a 450 méteres szupertankert. Róla szól, és szó lesz róla.

Információ a világ legnagyobb hajójáról

A világ legnagyobb hajója a Knock Nevis szupertanker. Fotó: Gerard Ne/aukevisser.nl

A világ legnagyobb hajója "Knock Nevis". Fotó: Gerard Ne/aukevisser.nl

A világ legnagyobb hajójának története

A Knock Nevist egy japán cég (Built by japán cég) Sumitomo Heavy Industries építette 1979-ben. Ám még mielőtt a hajó tengerre szállt, tulajdonosa csődbe ment.

Néhány évvel később az új tulajdonos elrendelte a hajó bővítését. Így egy meglehetősen lenyűgöző, 480 000 tonnás teherbírást (összehasonlításképpen: a modern tartályhajók 280 000 tonnát bírnak) megnöveltek. Ennek érdekében a tartályhajót kettévágták, és raktereket adtak hozzá. Így a "Knock Nevis" 565 000 tonna rakományt tudott szállítani, és kiesett a versenyből.

1981-ben a tanker készen állt. Eleinte a Közel-Kelet országaiból szállított olajat az Egyesült Államok partjaira.

1986-ban, az iráni-iraki háború idején az iráni olaj újratöltése és tárolása volt. A tartályhajót azonban nem kímélte a háború gonosz sorsa: amikor a hajó a Perzsa-öböl vizein járt, egy iraki vadászgép rálőtt, és a Knock Nevis jelentős károkat szenvedett.

A háború után a tankert egy norvég cég vásárolta meg. A szingapúri Keppel hajógyárba vontatták javításra.

A világ legnagyobb hajója a Knock Nevis szupertanker. Fotó: Roland Grard/aukevisser.nl

2004-ben a legtöbbet nagy hajó a világon úszó olajvonattá alakították át. Ennek oka az volt, hogy törvény tiltja az olaj egyhéjazatú tartályhajókkal történő szállítását.

A szupertanker 2010-ben vetett véget életének a partoknál indiai város Alanga, ahol ártalmatlanították.

A "Knock Nevis" nemcsak a világ legnagyobb hajójaként vonult be a történelembe, hanem a valaha épített legnagyobb önjáró ember alkotta objektumként is.

Hajók járják a tengereket és óceánokat, vannak nagyok, vannak kicsik, és semmi meglepő nincs abban, hogy az egyik ilyen hajó a legnagyobb.

A Föld legnagyobb hajója egy szupertanker, amely büszke nevet visel Knock Nevis.

Műszaki adatok:

• Hossza - 458 méter
• Szélesség - 69 méter
• Maximális sebesség - 13 csomó (24 km/h)
• Féktávolság - 10 kilométer
• Kapacitás - 4,1 millió hordó olaj
• Turbina teljesítménye - 50 000 lóerő

Sors:

Knock Nevis kiemelkedő méretei mellett nem a leghétköznapibb hajóéletet élte.

A hajót 1979-ben a Sumitomo Heavy Industries építette Japán város Yokosuka. Az építkezéskor a hajó teherbírása 480 ezer tonna volt, ami már kiemelkedő teherbíró képesség volt a szupertankerek között. Néhány évvel később azonban a hajónak új tulajdonosa volt, aki megrendelte további növelése(!) hajókapacitás.

A tartályhajót kettévágták és újjal kiegészítették rakterek, ami a hajó hordképességét a 565 ezer tonna. Most Knock Nevis teljesen kiesett a versenyből.

Egyébként ne keverje össze a hajó teherbírását és vízkiszorítását. Hősünk elmozdulása 825 614 tonna volt (újjáépítés után).

Kezdetben a nálunk megszokott értelemben vett tankhajóként használták – közel-keleti olajat szállított az Egyesült Államok partjaira. 1986-ban, az iráni-iraki háború idején az Iránban termelt olaj átrakását és tárolását látta el.

1988-ban a Perzsa-öböl vizein a szupertankert egy iraki vadászgép rálőtte, miközben jelentős károkat szenvedett.

Knock Nevis légitámadás után

A háború után a megsebesült óriást a KS-company norvég hajózási társaság vásárolta meg, amely gondoskodott a tanker javításáról. A hajónak azonban még a helyreállítási munkálatok befejezése előtt sikerült gazdát cserélnie Jørgen Jahre személyében.

2004-ben a világ legnagyobb hajóját úszó olajtárolóvá alakították át. Ennek oka az a törvény, amely megtiltotta az olajszállítást az úgynevezett egyhéjazatú tartályhajókkal.

Életének 201-0-val vetett véget Alang város (India) partjainál, ahol ártalmatlanították.

• A hajó ötször változtatta nevét: Seawise Giant → boldog óriás → Jahre Viking → Knock Nevis → Mont. A leggyakoribb név azonban a Knock Nevis.
• Ennek az óriásnak a legénysége mindössze 40 fő.
• Az összes szállított olaj összköltsége körülbelül 200 000 000 dollár
• Fennállásának teljes ideje alatt a szupertanker négy tulajdonost cserélt.
• Figyelemre méltó, hogy 565 ezer tonna szállított olajat mindössze 3,5 centiméter acél választ el a tengertől (táblavastagság).
• A megforduláshoz a hajónak 3,7 kilométeres térre van szüksége.
• Lenyűgöző mérete miatt a tanker nem tudott áthajózni a Szuezen, a Panama-csatornákon és a La Manche-csatornán. Ráadásul nem minden kikötő tud kikötni egy ekkora hajót.
• A méretekkel kapcsolatos problémák ellenére az olaj ilyen nagy mennyiségben történő szállítása gazdaságosabbnak bizonyult, mint a hagyományos tartályhajókon történő szállítás.
• A javítás során a hajógyár dolgozóinak 3700 tonna sérült hajótestet kellett kicserélniük.
• A hajó ártalmatlanítása egy teljes évbe telt.
• A híres Titanic csak egy baba a cikk tárgyához képest. A Titanic hossza 269 méter, míg a Nok Nevis 458 méter.

Videó:

Videós diavetítés, amely bemutatja a gép teljes erejét és grandiózus méreteit. Beleértve az ágyúzás során keletkezett károkat.

Most mi?

A tengeri Titán ártalmatlanítása után a legnagyobb hajó babérjait egy konténerhajó kapta Emma Maersk — .

Infografika:

A méretek összehasonlítása más hajókkal

Knock Nevis hossza és a híres felhőkarcolók magassága

Érdekelheti:

Az első sor a legnagyobbak rangsorában teherhajók A világot az Emma Maersk konténerhajó foglalja el. A hajót 2006. augusztus 16-án építették Dániában. Az egyik legnagyobb hajózási társaság, a "Maersk Line" rakományflottájának része. Emma Maersk lett az első jel egy 7 ilyen típusú hajóból álló családban. A hajó a legmodernebb innovatív berendezésekkel van felszerelve. Környezetbarát, biztonságos és meglepően hatékony. A legendás Knock Nevis megmentése után Emma Maersk…

Az elefántok különbözőek – kicsik és nagyok. Itt csak a legkisebb elefántok adnak esélyt a legnagyobb állatokra a súly és a méretek tekintetében. Valóban, az elefánt a világ legnagyobb szárazföldi állata! Mint fentebb említettük, az elefántokat több típusra osztják - erdei, indiai és szavanna (afrikai) elefántra. Mindannyian ugyanahhoz az emlőscsaládhoz tartoznak - az elefántok. Mennyit nyom ez a fenséges állat? Menjünk-hoz…

Folytatjuk a kövér férfiakról szóló sorozatot. ha az előző cikk hőse a világ legkövérebb embere volt, akkor most kisebb testvéreinken a sor. Bár a "kisebb" szó itt valószínűleg nem teljesen igaz. A bolygó legkövérebb macskája az USA-ban él, vagy inkább az Animal Haven állattenyésztében (New York). Ez tényleg "menedék", mivel az ottani állatoknak olyan étrendjük van, amely lehetővé teszi egy ekkora tetem etetését =) ...

Nem tudom ti hogy vagytok vele, de én nem szeretem a pókokat, túl baljósan néznek ki. Minden emberi körömnél nagyobb pók legalább undort kelt bennem, és arra vágyom, hogy kiutasítsam a helyiségből. Mit is mondhatnánk a pókcsalád legnagyobb képviselőiről, pontosabban a világ legnagyobb pókjáról, a Theraphosa Blondról (Theraphosa blondi). Lenyűgöző fotó Ez az óriási pók a góliátpók nevet is viseli, egy hatalmas harcos analógiájára ...

A Knock Nevis néven ismert tankhajó volt az emberiség valaha épített legnagyobb hajója. Fennállása során ez a szuperóriás több nevet is megváltoztatott: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Sőt, nemcsak a nevet, hanem a méreteket és az alkalmazási kört is sikerült megváltoztatnia.

Megrendelés az építkezésre nagy tanker a világon a japán hajógyárak 1974-ben kapták meg. Öt évvel később, 1979-ben pedig elindították óriáshajó, méretében feltűnő. De a görög hajótulajdonos láthatóan úgy gondolta, hogy ez nem elég. És elrendelte a tanker méretének növelését. Ezt követően a Seawise Giant-et (ahogy akkoriban hívták) kettévágták, és a közepére további részeket adtak.

Ennek eredményeként a világ legnagyobb hajójának méretei a következő értékeket vették fel: hosszúság - 458,45 méter, szélesség - 68,86 méter, a szállított rakomány súlya - 564763 tonna, maga a hajó súlya - 81879 tonna, kormánysúly - 230 tonna, propeller tömege - 50 tonna.

Mint később kiderült, ezek a számok nemcsak pluszt, hanem mínuszt is jelentettek ennek az óriásnak. Teljesen megrakva a tartályhajó 29,8 méterrel merült a víz alá (körülbelül egy kilencemeletes épület magassága). Hasonlítsa össze a két fotót, az első be van töltve, a második üres.

BAN BEN Jó idő a hajó 30 km/h-ra gyorsulhatna, de ebben az esetben körülbelül 9 kilométerre lenne szükség a teljes megálláshoz. Igen, és csak forduljon vissza egy ilyen hajóhoz óriási méretű nem volt könnyű, vontatóhajók segítsége nélkül 3,2 km volt a fordulási sugár.

1981-ben, miután minden munkát elvégeztek a méret növelésére, a Seawise Giant végre elkezdte ledolgozni a befektetett pénzt. Útja a Közel-Kelet olajmezőitől az Egyesült Államokig és vissza vezetett. Az akkoriban zajló iráni-iraki háború azonban megtette a maga kiigazításait a tanker életében. 1986 óta a hajót úszó terminálként használják az iráni olaj tárolására és további újrarakodására. De ez nem mentette meg a hajót, 1988. május 14-én egy iraki vadászgép megtámadta a Seawise Giant-et. A tartályhajó jelentős károkat szenvedett, a fedélzetén lévő összes olaj elveszett (meg kell jegyezni, hogy az óriáshajó oldalainak vastagsága mindössze 3,5 cm volt, semmi más nem választott el több ezer tonna olajat a környezőtől tengeri világ), és három évig üzemen kívül volt.

A javítás során a hajót 3700 tonna sérült acélra cserélték ki, és először változtatta meg a nevét. A Seawise Giant Happy Giant lett. A tartályhajó tulajdonosa azonban még a helyreállítási munkálatok befejezése előtt megváltozott, és egy norvég cég 39 millió dollárért megvásárolta. Ezért a szingapúri dokkokban (ahol a javítás ténylegesen történt) a hajó Jahre Viking néven távozott.
A következő változások az óriáshajó életében 2004-ben történtek. Az Egyesült Államokban és Európában olyan törvényeket fogadtak el, amelyek tiltják az egyfalú olajszállító tartályhajók használatát, és a világ legnagyobb hajója nem működött. A Jahre Vikinget átnevezték Knock Nevisre, és azóta úszó olajtárolóként használják.

Hajótípus szerint a világ legnagyobb hajója egy tanker. A tanker egy tengeri vagy folyami hajó, amelyet ömlesztett rakomány szállítására terveztek. Teste merev fémváz, amelyre fémhéj van rögzítve. A válaszfalak a hajótestet tartályoknak nevezett rekeszekre osztják. Különféle folyékony rakományokkal vannak megtöltve. Egy-egy ilyen rekesz-tartály térfogata nagyon széles tartományban változik: a kis űrtartalmú tartályhajók 600 köbméterétől a nagy űrtartalmú tartályhajók 10 000 vagy több köbméterig terjednek.

Általában tartályhajók szállítják az olajat és annak feldolgozási termékeit. Lehetőség van azonban más folyékony rakományok szállítására is: bor, metil-alkohol, kókuszolaj, növényi olaj. Ez attól függ, hogy milyen típusú folyékony rakományt exportálnak.

A Közel-Kelet országai olajat és olajtermékeket, Szenegál növényi olajat, Indonézia pedig kókuszolajat exportál.

A tartályhajó egyik fő működési jellemzője a hordképesség. Ez a különbség a teljesen megrakott edény és az üres edény elmozdulása között. A hordsúly értékétől függően a tartályhajók kategóriái vannak:

Közepes űrtartalmú, MR kategóriájú tartályhajók mind a kőolaj, mind a feldolgozásából származó termékek szállítására szolgálnak; minimális önsúly 25000 tonna, maximum 44999 tonna. LR2 - másodosztályú, nagy űrtartalmú, minimális hordképességű 80 000 tonna, maximum 159 999 tonnás Supertankers (ULCC) tartályhajók, amelyek kőolaj szállítására szolgálnak a Közel-Keletről Mexikói-öböl. Ezeknek a hajóknak a hordképessége meghaladja a 320 000 tonnát.

Általános célú tartályhajókat benzin, kerozin és egyéb kőolajtermékek szállítására használnak; ezen hajók minimális hordképessége 16 500 tonna, maximum 24 999 tonna. Az LR1 kategória első osztályának nagy űrtartalmú tartályhajói, más néven olajozó: ezek a hajók sötét olajtermékeket szállítanak - fűtőolaj, motorolaj.

Kis tonnás tartályhajók különféle ömlesztett rakományok szállítására szolgálnak - bitumen, kókuszolaj, növényi olaj, vizet inni. A minimális önsúly 6000 tonna, a maximális 16499 tonna.

A VLCC kategóriába tartoznak a nagy űrtartalmú, harmadik osztályú tartályhajók, amelyek minimális hordképessége 160 000 tonna, maximális hordképessége 320 000 tonna. Szintén létezik speciális kategória– FSO, amely magában foglalja a 320 000 tonnát meghaladó önsúlyú szupertankereket;

A többi tartályhajótípustól eltérően az FSO kategóriájú hajók nyersolaj úszó tárolójaként szolgálnak, ahonnan a kisebb tonnatartalmú hajókra rakják ki. Az 1980-as évek végén több jelentős tankhajó-baleset is történt, amelyek közül a leghíresebb az Exxon Valdez volt Kanada partjainál 1989. március 24-én. E balesetek után betiltották az egyhéjazatú tartályhajók (azaz egyetlen bőrű hajók) építését. A 2000-es évek közepén életbe lépett egy szabály, amely megtiltotta a meglévő egyhéjú tartályhajók behajtását az európai országok kikötőibe.

A "Knock Nevis" szupertanker története

Egy japán hajóépítő cég tervezte 1974-ben. Ugyanebben az évben épült a Yokosuka hajógyárban. Az építés után a tartályhajó hordképessége 418 610 tonna volt, ami megfelel az ULCC kategóriának. 1975. szeptember elején a hajót vízre bocsátották, az 1016-os számot kapta a neve.

A hajót görögországi hajótulajdonosoknak kellett volna átvenniük. Ezt azonban megtagadták, ami hosszadalmas jogi eljárásokhoz vezetett a hajó alkotói és a megrendelők között. fő ok A kudarc az volt, hogy a szupertanker tengeri próbái során egy komoly hátrányra is fény derült: a fordított irány során rendkívül erős rezgés kezdődött a hajótesten.

1976 márciusában, a görög cég csődje után a hajót az SHI megvásárolta. A vásárlás után a névtelen tartályhajó végül megkapta a keresztnevét - "Oppama". Ezen a néven a hajó 1979-ben egy hongkongi céghez került. A cég tulajdonosai úgy döntöttek, hogy egy hengeres betét hozzáadásával újjáépítik a tartályhajót. A tartályhajó két évig tartó átszerelése után 1981-ben frissítették, nagyobb teherbírást és új nevet kapott - "Seawise Giant". Az átalakítás eredményeként a szupertanker a világ legnagyobb hajója lett, amely valaha is közlekedett az óceánon.

A "Seawise Giant" szupertanker nem tudott áthajózni a Pas de Calais-n, a Panama- és a Szuezi-csatornákon, mert a hajó merülése az átalakítás után túl mély lett. Ez az óriás kőolajat szállított a Közel-Kelet országaiból az Egyesült Államokba, és megkerülte Afrika déli csücskét - a Jóreménység fokát.

1986-ban javában zajlott a háború Irán és Irak között. 1986. május 14-én egy óriási tartályhajó iráni kőolaj rakományt szállított az Egyesült Államokba, és az út azonnal véget ért: amint a hajó áthaladt a Hormuzi-szoroson, egy iraki vadászrepülőgépről hajóellenes rakétát indítottak el. . Eltalálta a hajó bal oldalát, és miután sikertelenül próbálta eloltani a tüzet, a legénység minden tagja elhagyta a hajót.

A kis iráni Larak sziget közelében a tanker zátonyra futott, majd ezt követően bejelentették, hogy az óriáshajó elsüllyedt. 1988-ban véget ért az Irán és Irak közötti háború. A norvég Norman International cég tulajdonosai felemelték az elsüllyedt tartályhajót, és a hajó új nevet kapott - "Happy Giant". Ezen a néven a hajót 1988 augusztusában szállították Szingapúrba.

Az óriás javításán és helyreállításán végzett munka három évig tartott, és 1991 októberében a szupertanker, amelyet egy másik norvég cégnek adtak el, „Jahre Viking” néven elhagyta a szingapúri hajógyárat.

A szupertanker tizenhárom évig szállítóhajóként működött tovább. 2004-ben számos törvény született, amelyek értelmében a kétoldalas tartályhajóknak megtiltották az Amerikai Egyesült Államok és Európa kikötőibe való belépést. A hajó ismét tulajdonost váltott, majd új „Knock Nevis” nevet kapott. Ezen a néven érkezett Dubaiba, és a nyersolaj úszó tárolója lett.

A hajó élettartama 2009 decemberében ért véget. A "Mont" vezetéknév alatt az óriáshajó végrehajtotta az utolsó rajtaütést - India partjaira. 2010. január elején egy óriáshajót sodortak partra Alang város (indiai Gujarat állam) közelében, ahol a "Holtak partja" hajók temetője található.

2011 elejére a szupertanker ártalmatlanítása befejeződött. A hajó 36 tonnás horgonyja értékes kiállításként a hongkongi tengerészeti múzeumba került.

• A Knock Nevis óriás tartályhajó fordulási sugara 3,7 kilométer volt
• A hajó teherbírása 565 000 tonna
• Hossza - 458,45 méter
• Szélesség - 68,86 méter
• Teljes lökettérfogat - 825614 tonna
• Féktávolság - körülbelül 10 kilométer
• A hajó merülése maximális terhelés mellett - 24 611 méter
• A hajó dolgozott gőzturbinák, 50 000 lóerős teljesítményt fejlesztett ki
• A hajó sebessége elérte a 13 csomót