A világ leghosszabb tankhajója. A világ legnagyobb teherhajója

A világ legnagyobb hajója 2016. november 30

A mai napig a legtöbbet tartottam nagy hajó vagy például

Az idő múlásával a technológiák fejlődnek. Így történt, hogy a dicsőség a legtöbb nagy hajók. De sokkal kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, ezekben a paraméterekben már régóta meghaladták őket. A kitűzött céloktól függően pedig egyre többen lesznek.

Egy svájci cég tulajdonában lévő új rekorder "Pioneer" (Pioneering Spirit) hajót indítottak el - egy óriási építőipari katamaránt, amelynek nincs analógja a modern hajóépítésben.

Nézzük meg közelebbről, hogyan és miért épült ez a hullámok ura, amelynek szélessége meghaladja a hosszt focipálya.

2. fénykép.

A Pioneer egy hajó óriási méretű. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paramétereiben megegyezik a híres Empire State Building-el, szélessége pedig meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírás még az azonos típusú hajók számára is nagyszerű - 48 ezer tonna. A projekt költsége is rekordszámú, közel 3 milliárd dollár.

3. fénykép.

Az olajszállító tartályhajókkal és a konténerhajókkal ellentétben a darus hajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek az offshore építkezésekben. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére fogják használni.

4. fénykép.

A világ legnagyobb darushajójának megrendelője az Allseas cég, amely nem áll meg itt: a következő általuk épített hajó 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban helyezik üzembe. Az óriásokat dél-koreai hajógyárakban építik.

5. fénykép.

A dél-koreai dokkban épült Pioneer-t Rotterdamba küldték végső finomhangolásra és indításra. A Maasflakte-2 zónából, ahol az új hajóhoz speciális szárazdokkot építettek, az óriás tengeri daru Fokvárosba, majd első küldetésére indul.

A katamaránt 571 fős csapat üzemelteti, köztük tengerészek, mérnökök, tengeri fúróplatformok emelésével és felszerelésével foglalkozó szakemberek, valamint kisegítő személyzet.

6. fénykép.

A világ legnagyobb hajója tulajdonosainak, az Allseas Corporationnek 1,7 milliárd dollárjába került, a projektet a Deltamarin finn hajóépítők tervezték. Az Allseas Corporation 2010 júniusában írt alá egy óriáshajó létrehozására vonatkozó szerződést, amely után megkezdődött a tervdokumentáció kidolgozása és egy hatalmas hajó lerakása Dél-Koreában a Daewoo Shipbuilding Marine Engineering hajógyárban. 2013-ban vízre bocsátották a világ legnagyobb Pieter Schelte nevű hajóját.

7. fénykép.

A katamarán típusú hajótest használatának köszönhetően a legújabb hajó méretei lenyűgözőek lettek: maximális hossza 382 m, szélessége 117 m. Ez a kialakítás lehetővé tette a saját infrastruktúra elhelyezését a fedélzeten az úszó város, valamint egy kis olajplatform szállításának lehetősége.

A hajó erőműve nyolc dízelmotorból áll, amelyek teljesítménye 15640 LE. és tizenhárom Rolls-Royse dízelgenerátor, amelyek összteljesítménye 97 000 LE.

Figyelemre méltó, hogy a hajót eredetileg Peter Schelte Heerem tengerészmérnökről, az Allseas alapítójának apjáról és egyúttal egy náci bűnözőről nevezték el. A második világháború alatt Peter Schelte a Waffen-SS-nél szolgált, majd a háború vége után egy holland bíróság három év börtönre ítélte Heeremet háborús bűnökért. Tavaly év végén a provokatív név megváltozott, a hajó „Pioneer” lett.

8. fénykép.

A világ legnagyobb hajója három fedélzeti daruval van felszerelve, amelyek teherbírása 50 tonna, és egy 600 tonna teherbírású. A lefektetett csövek átmérője 2-68 hüvelyk, és egy speciális raktér 27 ezer tonna össztömegű csövek helyezhetők el.

A világ legnagyobb hajója modern dinamikus helymeghatározó rendszerrel van felszerelve, és fúróplatformok szállítására, telepítésére és üzembe helyezésére szolgál. A világ legszélesebb hajójának maximális teherbírása 48 000 tonna. Ehhez egy egyedülálló, 65 méter magas, olaszországi megrendelésre készült gyilkos rendszerrel szerelték fel.

9. fénykép.

A tulajdonosok nagy reményeket fűznek hozzá legújabb hajó, és biztos vagyok benne, hogy megdönti a csőfektetés mélységének és sebességének minden rekordját, ehhez minden megvan szükséges felszerelést. A világ legnagyobb hajójának teljes hosszában hét automata hegesztőállomást és hat csövek védőrétegének felhordására szolgáló állomást telepítenek. Az is már ismert, hogy az Allseas egy második multifunkcionális hajót kíván rendelni, amely nagyobb lesz, mint elődje. A világ legnagyobb hajójának üzembe helyezését 2020-ra tervezik, és fő célja a legnagyobb olaj- és gázplatformok felszerelése és szétszerelése lesz.

10. fotó.

11. fénykép.

12. fénykép.

13. fénykép.

14. fénykép.

15. fénykép.

16. fénykép.

17. fénykép.

18. fénykép.

19. fénykép.

20. fénykép.

21. fénykép.

22. fénykép.

23. fénykép.

24. fénykép.

25. fénykép.

26. fotó.

27. fotó.

28. fotó.

29. fotó.

30. fotó.

31. fénykép.

32. fotó.

Ősidők óta a halként való úszás képessége nem kevésbé kívánatos az ember számára, mint a madárként való repülés képessége. Amit a természet adta test nem tud, az általunk épített gépek segítettek megvalósítani. Az ókor törékeny csónakjaitól az emberiség hatalmas vízi városok létrehozásáig nőtte ki magát. Közülük a legnagyobb, még a haladás vívmányaihoz szokott modern ember is lenyűgöz az erő és a szépség kombinációjával.

A világ legnagyobb hajói: kiválasztási kritériumok

A leghatalmasabb hajó megnevezéséhez legalább két kritérium van: a méretek (hosszúság és szélesség) és az elmozdulás (valójában ez a hajó víz alatti részének térfogata).

Ezen túlmenően az egyéni kategóriák győztesének megállapításához döntő jelentőségű, hogy mennyire tudja ellátni fő feladatát. Személyszállító hajó esetében ez a fedélzetre felvehető utasok száma és a kabinok száma, ömlesztettáru-szállító vagy tartályhajó esetében a szállított rakomány tömege, konténerhajó esetében a konténerek száma.

Vitorlások és gőzhajók

Mielőtt rátérnénk a modern rekorderekre, emlékezzünk meg elődeikről, azokról, akik a szél és a gőz erejével hajtották fel a tengert.

A valaha volt legnagyobb vitorlás hajó a francia barque France II. A hajó vízkiszorítása csaknem 11 tonna volt, hossza pedig 146 méter. Mindössze tíz évig - 1912-től 1922-ig - végeztek rendszeres teherszállítást, mígnem az Új-Kaledónia partjainál zátonyra futott vitorlást a tulajdonosok elhagyták. A hajó végül 1944-ben egy bombatámadás során megsemmisült.

A történelem legnagyobb gőzhajója az 1857-ben vízre bocsátott Great Eastern. Hossza 211 méter, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna. A hajót két kerék és egy légcsavar hajtotta, de vitorlázni is tudott. A hajó fő célja az Személyszállítás, a Great Eastern fedélzetén akár 4000 ember is elfér. Sajnos a szén és a gőz kora nem volt kegyes az ilyen nagyszabású projektekhez - a Great Eastern működése veszteségesnek bizonyult, és gazdasági okok miatt megszűnt.

Abszolút rekorder

Sok éven át a "A világ legnagyobb hajói" jelölés győztese egy tanker volt Knock Nevis. 1976-ban Japánban állították fel, sokszor megváltoztatta a nevét, és jelentős átalakításon esett át. A bajnok 1981-ben szerezte meg a végső méreteket (Seawise Giant néven): 458,5 méter hosszú, 68 méter széles, 565 ezer tonna vízkiszorítással.

A hatalmas tartályhajó olyan felszerelés, amelynek nem olyan könnyű hasznát találni. A hajó méretéből adódóan alacsony sebességgel, hatalmas (több mint 10 kilométeres!) féktávolsággal rendelkezett, nem tudott áthaladni a stratégiai hajózásra alkalmas szorosokon, és csak néhány kikötőben tudott kikötni szerte a világon.

Nézd meg a fotót magadról nagy hajó Bármilyen, a hajóépítés történetével foglalkozó oldalon megteheti, de ez az óriás nemrégiben a múlté, akárcsak a vitorlások és a gőzhajók. 2010-ben a hat éve nem használt hajót fémhulladékra vágták.

Munkamániás óriások

Mint a Seawise Giant, mások legnagyobb hajók is teherhajók: tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók, konténerszállító hajók.

A jelenleg használatban lévő leghosszabb hajó (397 méter). konténerhajó Emma Maersk. Különféle források szerint 11-14 ezer szabványos konténer emelhető fel deszkája nélkül. Mivel a tervezők feladata az volt, hogy biztosítsák az Emma Maersk áthaladását a Szuezi- és a Panama-csatornákon, a hajó szélességét és merülését meglehetősen mérsékelten határozták meg. Ezért egy ilyen óriás vízkiszorítása "csak" 157 ezer tonna.

A világ legnagyobb hajója vízkiszorítást tekintve pedig négy Hellespont szupertanker. Bár mindegyik hossza 17 méterrel kisebb, mint a konténerszállító hajók között vezetőé, de az elmozdulás másfélszer nagyobb - 234 ezer tonna.

A brazil Vale cég ércszállítói nem maradnak el tőlük. Közülük a legnagyobb, a Vale Sohar vízkiszorítása körülbelül 200 ezer tonna, hossza pedig 360 méter. A maximális teher, amelyet ez az óriás képes szállítani, 400 ezer tonna.

Hajózás szépségek

Habár személyszállító hajókés nem olyan nagyok, mint a teherautók, de kitörölhetetlen benyomást keltenek. Tengerjáró hajó- ez nem egy közlekedési eszköz, hanem egy hely a kikapcsolódásra osztály "luxus". Nagy méretű a hajó itt nem annyira a fedélzeten való elhelyezés lehetőségét szolgálja több utas, mennyi minden elképzelhető komfort megteremtése, amely a legigényesebb közönséget is kielégítené.

A legnagyobb utasszállító hajók sokszor nagyobbak, mint amilyennek valaha tűnt hihetetlen Titanic. Néhány ikerbetét Allure of a Tengerekés az Oasis in the Seas méretben páratlan. 362 méter hosszú és 225 ezer tonna vízkiszorítás – ez a szám a legnagyobb teherhajókéhoz hasonlítható. Mindegyik járat 6400 utas kényelmes befogadására képes. Ezenkívül 2100 fő szolgál a fedélzeten (ez több tucat, tartályhajókat és ömlesztettáru-szállító hajókat kiszolgáló matróz ellen szól).

Az Allure of the Seas vagy az Oasis in the Seas üzleteket, kaszinókat, éttermeket, bárokat, éjszakai klubokat, fitneszközpontot, röplabda- és kosárlabdapályákat, szaunát és úszómedencéket kínál. Van még egy park is igazi fákkal és fűvel.

Tengeri vihar

Nem hagyhatja figyelmen kívül a legnagyobb hadihajókat sem. Ezek ma már repülőgép-hordozók. És ez érthető is: hiába dolgoznak a repülőgépmérnökök a repülőgépek felszállási futása csökkentésén, a „szárnyas tengerészeknek” mégis elég nagy pálya kell az induláshoz.

A második világháború előtt a legerősebb tengeri hatalmak különösen nagy hadihajókat – csatahajókat – épített. Közülük a legnagyobb a japán flotta „Yamato” zászlóshajója. A 263 méter hosszú, 40 méter széles, 2500 tengerészből álló legénységgel a csatahajó egyszerűen sebezhetetlennek tűnt. Az 1940-ben vízre bocsátott hajót azonban nem sokkal Japán megadása előtt elsüllyesztették.

A tengeralattjáró-elhárító fegyverek fejlesztése az ilyen hajókat túl kényelmes célponttá tette. Az akkoriban lefektetett hajók még mindig szolgálatban voltak (például az Iowa projekt amerikai csatahajói), de a háború utáni időszakban a fő tét a repülőgép-hordozókra volt helyezve.

Minden idők legnagyobb haditengerészeti hajója a USS Enterprise repülőgép-hordozó volt. 342 méter hosszú és 78 méter széles. A hajó 90-ig szállított repülőgép(repülőgépek és helikopterek), amely 1800 főt szolgált ki. A teljes legénység 3000 tengerész. Több mint fél évszázados szolgálat után 2012-ben az Enterprise-t kivonták az Egyesült Államok haditengerészetének szolgálatából. Most a helyét a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók vették át, méretükben valamivel kisebbek, mint elődjük - a legnagyobb modern repülőgép-szállító hajók hossza 333 méter.

A legnagyobb hajók Oroszországban

Bár a hajók Orosz termelés ne foglalják el a legfelső pozíciókat a rangsorban legnagyobb hajók világ, de egyes modellek kategóriájukban páratlanok.

Így az Orosz Föderáció északi flottájának zászlóshajója, a Pjotr Velikij atommeghajtású rakétacirkáló a világ legnagyobb, nem repülőgépet szállító harci csapásmérő hajója. A cirkáló méretei: 251 méter - hosszúság, 28 méter - szélesség, vízkiszorítás - 28 ezer tonna. Fő feladat: az ellenséges repülőgép-hordozó alakulatokkal szembeni fellépés.

Van egy másik rekorder az orosz haditengerészet szolgálatában - az Akula tengeralattjáró (941-es projekt). A hajó hossza 173 méter, víz alatti vízkiszorítása 48 ezer tonna, a legénység 160 fő. A tengeralattjáró atomreaktorral és gázolajjal van felszerelve erőművek. A fő fegyverek a nukleáris robbanófejekkel ellátott interkontinentális ballisztikus rakéták.

Tól től polgári bíróságok meg kell említeni a legnagyobb atommeghajtású jégtörőt, az „50 years of Victory”-t, amely 1993-ban hagyta el a készleteket. Talán, ha ismerjük a világ legnagyobb hajóit, 160 méteres hossza komolytalannak tűnik, de ennek a hajónak nincs párja az osztályában.

Óriás a hajógyárban

A tényleges hajókon kívül a modern hajóépítők más tengeri óriások – úszó platformok – fejlesztésével is elfoglaltak. A feltűnően nagy szerkezetek különféle célokra használhatók, a bányászattól az űrhajók kilövéséig.

Jelenleg a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyáraiban készül el a Prelude úszóplatform, amelyet a megrendelő - Királyi holland Shell – a földgáz kitermelésére, cseppfolyósítására és szállítására való felhasználást tervezi. 2013-ban került forgalomba a Prelude hajótest. Méretei lenyűgözőbbek, mint amennyivel a világ legnagyobb hajói büszkélkedhetnek. A befejezetlen óriásról készült fotó minden érdeklődő számára elérhetővé vált.

A hajó 488 méter hosszú, 78 méter széles, vízkiszorítása 600 000 tonna. Feltételezhető, hogy a platform vontatók segítségével fog mozogni. Csak a saját futómű hiánya nem teszi lehetővé, hogy a Prelude bajnok legyen az óriáshajók között. A platform még mindig nem hajó.

A legnagyobb tengerjáró hajók a legfényűzőbb és leglenyűgözőbb kényelemmel rendelkezik. Ezek szinte gigantikus városok, amelyek az óceánon lebegnek. Az alábbiakban felsoroljuk a világ tíz legnagyobb tengerjáró hajóját.

A Liberty of the Seas egy Freedom osztályú tengerjáró hajó. Elkezdődött rendszeres járatok 2007 májusában. Ez a 15 emeletes hajó 4370 utast tud befogadni 1360 fős személyzettel. 18 hónap alatt épült az Aker Finnyards hajógyárban, Turkuban, Finnországban. Hossza 338 m, szélessége 56 m, maximális sebessége 21,6 csomó (40 km/h). Bruttó űrtartalom - 155 889 BT.

A Norwegian Escape egy tengerjáró hajó, amelyet a németországi Papenburgban található Meyer Werft hajógyár épített mindössze 17 hónap alatt 2015 októberében. Hossza 325,9 méter, szélessége 41,4 méter, bruttó űrtartalma 165 300 BT. 4266 utas és 1733 fős személyzet befogadására alkalmas. Az esetről készült műalkotás Guy Harvey jamaicai művész és természetvédő munkája.

A Norwegian Joy egy tengerjáró hajó, amelyet a németországi Papenburgban található Meyer Werft hajógyár épített 2017-ben, kifejezetten a kínai körutazási piac számára. Annyiban szokatlan, hogy keresztapát, Wang Lihom kínai énekesnőt kapott, és nem a szokás szerint keresztanyát. A Joy 333,46 méter hosszú, 41,40 méter széles, bruttó űrtartalma 167 725 BT. 3883 utas és 1700 fős személyzet befogadására alkalmas.

Az MS Ovation of the Seas egy Quantum osztályú tengerjáró hajó. Társaság tulajdonában Royal Caribbean cruises kft. és a Royal Caribbean International üzemelteti. Vitorlázás a Bahamák zászlaja alatt egy nassaui kikötővel. A hajót 2015. március 5-én rakták le a németországi Papenburgban, a Meyer Werft hajógyárban. A vízre bocsátásra 2016. február 18-án került sor. Fan Bingbing kínai színésznő lett a hajó keresztanyja. Első repülése 2016. április 14-én történt Southamptonból (Egyesült Királyság) Tiencsinbe. A vonalhajó hossza 348 m, szélessége 48,9 m, bruttó űrtartalma 168,666 BT. 4180 utas befogadására alkalmas.

Az MS Anthem of the Seas a Royal Caribbean Cruises Ltd. tulajdonában lévő tengerjáró hajó. 2013. november 20-án rakták le a németországi Papenburgban, a Meyer Werft hajógyárban. Az indulásra 2015. február 20-án került sor. 2015. április 10-én helyezték üzembe a hajót. 2015. április 20-án keresztelték meg, és Emma Wilby brit történész és publicista lett a keresztanyja. A vonalhajó 2015. április 22-én hajtotta végre első repülését Southamptonból Franciaország és Spanyolország partjaira. Bruttó űrtartalom - 168 666 BT, hossza - 348 m, szélesség - 49,4 m Kapacitás - 4180 fő.

Az MS Quantum of the Seas (Quantum of the Seas) a Royal Caribbean Cruises Ltd. Quantum osztályú tengerjáró hajója. 2013. augusztus 2-án rakták le a németországi Papenburgban, a Meyer Werft hajógyárban. Az indulásra 2014. augusztus 9-én került sor. A hajót 2014. október 28-án üzembe helyezték, majd ugyanezen év október 31-én átadták a megrendelő cég flottájának szolgálatába. Az első repülést 2014. november 2-án hajtották végre. A "Quantum" keresztanyja Kristin Chenoweth amerikai színésznő volt. Első repülésére 2014. november 2-án került sor New Jersey-ből az Egyesült Államok Atlanti-óceán partja mentén. A vonalhajó hossza 348,1 m, szélessége 49,4 m, bruttó űrtartalma 168 666 BT. Utaskapacitás - 4180 fő.

Az MSC Meraviglia egy csúcstechnológiás tengerjáró hajó, amely 2017. június 3-án állt szolgálatba. Az olaszhoz tartozik körutazás társaság MSC Cruises. 2017. június 3-án Le Havre-ban tartott keresztelői szertartásán részt vett Patrick Bruel színész, zenei csoport A Kids United és a komikus Gad Elmaleh. Keresztanyja Sophia Loren volt. A 315,83 méter hosszú és 171 598 BT bruttó űrtartalmú hajó 5700 utas befogadására alkalmas.

Az Oasis of the Seas a világ egyik legnagyobb tengerjáró hajója. A turku-STX Europe norvég hajógyárban épült, a Royal Caribbean International megbízásából 2009 októberében. Építési költsége körülbelül 1,5 milliárd dollár volt, ezzel a polgári hajózás történetének legdrágább személyszállító hajója. 6630 utast és 2160 fős személyzetet képes szállítani. Hossza 361,6 m, szélessége 47 m, bruttó űrtartalma 225,282 BT.

Az MS Harmony of the Seas egy tengerjáró hajó, amelyet a franciaországi Saint-Nazaire-ben a Chantiers de l'Atlantique hajógyár épített 2015-ben. Az amerikai Royal Caribbean International cég tulajdona. A hajó 362,12 méter hosszú, 47,42 méter széles, bruttó űrtartalma 226 963 BT és 2744 utaskabinnal rendelkezik. Maximális összeg A fedélzeten 6360 utas és 2400 fős személyzet tartózkodik.

Az MS Symphony of the Seas egy Oasis osztályú tengerjáró hajó, amelyet a franciaországi Saint-Nazaire-i Chantiers de l'Atlantique hajógyár épített 2015 októbere és 2018 márciusa között. A Royal Caribbean Cruise Line tulajdona. 2017 júniusában ez a világ legnagyobb személyszállító hajója. Hossza 362 m, nyalábja 65,68 m, bruttó űrtartalma 228 081 BT. 5518 utas és 2200 fős személyzet befogadására alkalmas.

Oszd meg a közösségi oldalon hálózatok

A világ legnagyobb hajói: kiválasztási kritériumok

A leghatalmasabb hajó megnevezéséhez legalább két kritérium van: a méretek (hosszúság és szélesség) és az elmozdulás (valójában ez a hajó víz alatti részének térfogata).

Vitorlások és gőzhajók

Mielőtt rátérnénk a modern rekorderekre, emlékezzünk meg elődeikről, azokról, akik a szél és a gőz erejével hajtották fel a tengert.

A történelem legnagyobb gőzhajója az 1857-ben vízre bocsátott Great Eastern. Hossza 211 méter, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna. A hajót két kerék és egy légcsavar hajtotta, de vitorlázni is tudott. A hajó fő célja az utasszállítás, a Great Eastern akár 4000 embert is képes felvenni a fedélzetére. Sajnos a szén és a gőz kora nem volt kegyes az ilyen nagyszabású projektekhez - a Great Eastern működése veszteségesnek bizonyult, és gazdasági okok miatt megszűnt.

Abszolút rekorder

Sok éven át a Knock Nevis tartályhajó volt a győztes a "A világ legnagyobb hajói" jelölésben. 1976-ban Japánban állították fel, sokszor megváltoztatta a nevét, és jelentős átalakításon esett át. A bajnok 1981-ben szerezte meg a végső méreteket (Seawise Giant néven): 458,5 méter hosszú, 68 méter széles, 565 ezer tonna vízkiszorítással.

Bármelyik, a hajóépítés történetével foglalkozó oldalon látható a legnagyobb hajó fotója, de ez az óriás nemrégiben a múlté, akárcsak a vitorlások és a gőzhajók. 2010-ben a hat éve nem használt hajót fémhulladékra vágták.

Munkamániás óriások

A Seawise Gianthoz hasonlóan a többi legnagyobb hajó is teherhajó: tankerek, ömlesztettáru-szállító hajók, konténerhajók.

A jelenleg használatban lévő leghosszabb hajó (397 méter) az Emma Maersk konténerhajó. Különféle források szerint 11-14 ezer szabványos konténer emelhető fel deszkája nélkül. Mivel a tervezők feladata az volt, hogy biztosítsák az Emma Maersk áthaladását a Szuezi- és a Panama-csatornákon, a hajó szélességét és merülését meglehetősen mérsékelten határozták meg. Ezért egy ilyen óriás vízkiszorítása "csak" 157 ezer tonna.

Hajózás szépségek

Bár a személyszállító hajók nem olyan nagyok, mint a teherhajók, kitörölhetetlen benyomást keltenek. A tengerjáró nem közlekedési eszköz, hanem luxus nyaralóhely. A hajó nagy mérete itt nem annyira azt szolgálja, hogy minél több utas férhessen el a fedélzeten, hanem minden elképzelhető kényelem megteremtése, amely a legigényesebb közönséget is kielégíti.

A legnagyobb utasszállító hajók sokszor nagyobbak, mint az egykor hihetetlennek tűnő Titanic. Az Allure of the Seas és az Oasis in the Seas ikerbélés páratlan méretű. 362 méter hosszú és 225 ezer tonna vízkiszorítás – ez a szám a legnagyobb teherhajókéhoz hasonlítható. Mindegyik járat 6400 utas kényelmes befogadására képes. Ezenkívül 2100 fő szolgál a fedélzeten (ez több tucat, tartályhajókat és ömlesztettáru-szállító hajókat kiszolgáló matróz ellen szól).

Tengeri vihar

A második világháború előtti időszakban a legerősebb tengeri hatalmak különösen nagy hadihajókat - csatahajókat - építettek. Közülük a legnagyobb a japán flotta „Yamato” zászlóshajója. A 263 méter hosszú, 40 méter széles, 2500 tengerészből álló legénységgel a csatahajó egyszerűen sebezhetetlennek tűnt. Az 1940-ben vízre bocsátott hajót azonban nem sokkal Japán megadása előtt elsüllyesztették.

Minden idők legnagyobb haditengerészeti hajója a USS Enterprise repülőgép-hordozó volt. 342 méter hosszú és 78 méter széles. A hajó 90 repülőgépet (repülőgépet és helikoptert) szállított, amelyek 1800 embert szolgáltak ki. A teljes legénység 3000 tengerész. Több mint fél évszázados szolgálat után 2012-ben az Enterprise-t kivonták az Egyesült Államok haditengerészetének szolgálatából. Most a helyét a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók vették át, méretükben valamivel kisebbek, mint elődjük - a legnagyobb modern repülőgép-szállító hajók hossza 333 méter.

A legnagyobb hajók Oroszországban

Bár az orosz gyártmányú hajók nem foglalják el a világ legnagyobb hajóinak minősítésén belüli első helyeket, egyes modellek kategóriájukban páratlanok.

Van egy másik rekorder az orosz haditengerészet szolgálatában - az Akula tengeralattjáró (941-es projekt). A hajó hossza 173 méter, víz alatti vízkiszorítása 48 ezer tonna, a legénység 160 fő. A tengeralattjáró atomreaktorral és dízel erőművekkel van felszerelve. A fő fegyverek a nukleáris robbanófejekkel ellátott interkontinentális ballisztikus rakéták.

A polgári hajók közül meg kell említeni a legnagyobb atommeghajtású jégtörőt, az „50 Let Pobedy”-t, amely 1993-ban hagyta el a készleteket. Talán, ha ismerjük a világ legnagyobb hajóit, 160 méteres hossza komolytalannak tűnik, de ennek a hajónak nincs párja az osztályában.

Óriás a hajógyárban

A dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyárai éppen most fejezik be a Prelude úszóplatformot, amelyet a megrendelő, a Royal Dutch Shell a földgáz kitermelésére, cseppfolyósítására és szállítására tervez használni. 2013-ban került forgalomba a Prelude hajótest. Méretei lenyűgözőbbek, mint amennyivel a világ legnagyobb hajói büszkélkedhetnek. A befejezetlen óriásról készült fotó minden érdeklődő számára elérhetővé vált.

Melyik a világ legnagyobb hajója? Az első név, ami eszembe jut, a Titanic. Kétségtelenül a Titanic egykor az egyik leghíresebb és nagy hajókat a világban. Van azonban sok más is óriáshajók amiről legtöbbünk még csak nem is hallott. Az alábbiakban felsoroljuk a világ tíz legnagyobb hajóját, teljes hosszuk, hordképességük (bruttó tömegük) és űrtartalmuk alapján. Érdemes megjegyezni, hogy néhányat már leszereltek és ártalmatlanítottak.

TI-osztályú szupertanker

A TI-osztályú szupertanker a legnagyobb kettős héjazatú olajszállító tartályhajók osztálya, amely négy hajót „TI Africa”, „TI Asia”, „TI Europe” és „TI Oceania” tartalmaz. Mind a négyet a világ második legnagyobb hajóépítő cége, a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering építette Dél-Koreában 2002–2003-ban a Hellespont hajózási társaság számára. A tartályhajók hossza 380 méter, szélessége 68 méter, maximális sebesség 17,5 csomó (32 km / h), kapacitása - 3 166 353 hordó.

A Berge Emperor egy szupertanker, amelyet a Mitsui csoport épített 1975-ben Japánban. 1975. augusztus 30-án bocsátották vízre. A hajó a norvég Bergesen Dy & Co. hajózási társaság tulajdona volt. de 1985-ben eladták a Maastow BV-nek. 1986. március 30-án a Berge Emperort leszerelték, és a tajvani Kaohsiungba küldték selejtezésre. A tartályhajó hossza 391,83 m, tömege - 211,360 tonna, bruttó teherbírása - 423 700 DWT, maximális sebessége - 15,5 csomó (28,7 km / h).

A rangsorban a nyolcadik helyet a CMA CGM Alexander von Humboldt, a német tudósról, Alexander von Humboldtról elnevezett konténerhajó foglalja el. A francia CMA CGM cég tulajdona. Egyike a legnagyobb konténerhajók a világban. Hossza 396 m, maximális sebessége 25,1 csomó (46,5 km/h), kapacitása 16 020 TEU.

A hetedik vonalon a dán A.P. cég tulajdonában lévő konténerhajó áll. Moller-Maersk csoport – Emma Maersk. 2006-ban épült Dániában, és 2012 novemberéig a világ legnagyobb és leghosszabb konténerhajója volt. Hossza 397,71 méter, szélessége 56,55 méter, maximális sebessége 27,5 csomó (50,93 km/h), kapacitása 14 770+ TEU.

A Maersk Mc-Kinney Møller egy Triple-E osztályú konténerhajó, amely az A.P. Moller-Maersk tulajdonában van. Dél-Koreában építették, és 2013 februárjában bocsátották vízre, akkoriban a világ legnagyobb és leghosszabb konténerhajója volt. Hossza 399 méter, szélessége 59 méter, kapacitása 18 270 TEU, maximális sebessége 23 csomó (43 km/h).

Az Esso Atlantic egy tartályhajó, amelyet Nassauban, a fővárosban építenek Bahamák 1977-ben. Tulajdonosa az Esso International Shipping Co Ltd. A tartályhajó hossza 406,57 m, bruttó teherbírása 516,895 DWT, maximális sebessége 15,5 csomó (28,71 km/h). 35 évnyi működés után 2002-ben Pakisztánban leszerelték és leselejtezték.

A Batillus egy szupertanker, amelyet 1976-ban építettek a francia Saint-Nazaire városában a Shell Oil számára. Az építkezés idején a világ egyik legnagyobb hajója volt, méretét tekintve a Seawise Giant után a második. Hossza 414,22 m, szélessége 63,01 méter, bruttó teherbírása 553 662 DWT, maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). 1985. október 17-én a cég vezetése úgy döntött, hogy ócskavasként eladja a hajót, kevesebb mint 8 millió dollárért. Enyém utolsó járat A Batillust a norvég Vestnes kikötőből szállították a tajvani Kaohsiung kikötőbe, ahol 1985. november 28-án leselejtezték.

A Pierre Guillaumat egy szupertanker, amelyet 1977-ben építettek a Chantiers de l'Atlantique hajógyárban, a francia Saint-Nazaire városában a Nationale de Navigation számára. Az államférfi, Franciaország védelmi minisztere (1959-1960) és az Elf Aquitaine alapítója, Pierre Guillaume tiszteletére nevezték el. Gigantikus mérete miatt a Pierre Guillaumat használata meglehetősen korlátozott volt. Nem tudott áthaladni sem a Panamán, sem a Szuezi-csatornán, nem tudott kikötni a világ legtöbb kikötőjében, és a veszteség miatt a tartályhajót 1983-ban 6 év működés után leselejtezték. Hossza 414,23 m, szélessége 63 m, teljes teherbírása - 555 051 DWT, maximális sebessége 17 csomó (31 km/h).

Mont

A Mont (korábban Seawise Giant, Knock Nevis) egy szupertanker, amelyet a japán Sumitomo Group épített Yokosuka városában 1979 és 1981 között. Montnak volt a legnagyobb holtteherje, és ő volt a legtöbb hosszú hajó valaha épült. Hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 m, teljes teherbírása 564 763 tonna (4,1 millió hordó), maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). BAN BEN utóbbi évek műveletet úszó olajtárolóként használták. 2010 januárjában a tartályhajót az indiai Alang kikötőbe szállították, ahol további ártalmatlanítás céljából a part menti sekélyen landolt.

A Prelude FLNG a legnagyobb hajó a Földön, amelyet a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyár épített, és a Royal Dutch Shell PLC fejlesztett a Shell Oil számára. A Prelude FLNG egy lebegő gyártószerkezet tengerfenék, földgáz cseppfolyósítása, tárolása és feldolgozása. 488 méter hosszú, 74 méter széles, vízkiszorítása 600 000 tonna. Megépítéséhez több mint 260 000 tonna acélra lesz szükség. Becsült költség A hajó 2013-ra elérte a 10-12,6 milliárd dollárt.

Oszd meg a közösségi oldalon hálózatok