Legnagyobb hajók. A világ legmagasabb hajója

A világ legnagyobb hajója 2016. november 30

A mai napig a legnagyobb hajónak tartottam vagy pl

Az idő múlásával a technológiák fejlődnek. Így történt, hogy a legnagyobb hajók dicsősége a konténerhajók és a szupertankerek mögé rögzült. De sokkal kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, ezekben a paraméterekben már régóta meghaladták őket. A kitűzött céloktól függően pedig egyre többen lesznek.

Egy svájci cég tulajdonában lévő új rekorder "Pioneer" (Pioneering Spirit) hajót indítottak el - egy óriási építőipari katamaránt, amelynek nincs analógja a modern hajóépítésben.

Nézzük meg közelebbről, hogyan és miért épült ez a hullámúr, melynek szélessége meghaladja a futballpálya hosszát.

2. fénykép.

A Pioneer egy hajó óriási méretű. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paramétereiben megegyezik a híres Empire State Building-el, szélessége pedig meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírás még az azonos típusú hajók számára is nagyszerű - 48 ezer tonna. A projekt költsége is rekordszámú, közel 3 milliárd dollár.

3. fénykép.

Az olajszállító tartályhajókkal és a konténerhajókkal ellentétben a darus hajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek az offshore építkezésekben. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére fogják használni.

4. fénykép.

A világ legnagyobb darushajójának megrendelője az Allseas cég, amely nem áll meg itt: a következő általuk épített hajó 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban helyezik üzembe. Az óriások építését a hajógyárakban végzik Dél-Korea.

5. fénykép.

A dél-koreai dokkban épült Pioneer-t Rotterdamba küldték végső finomhangolásra és indításra. A Maasflakte-2 zónából, ahol az új hajóhoz speciális szárazdokkot építettek, az óriás tengeri daru Fokvárosba, majd első küldetésére indul.

A katamaránt 571 fős csapat üzemelteti, köztük tengerészek, mérnökök, tengeri fúróplatformok emelésével és felszerelésével foglalkozó szakemberek, valamint kisegítő személyzet.

6. fénykép.

A világ legnagyobb hajója tulajdonosainak, az Allseas Corporationnek 1,7 milliárd dollárjába került, a projektet a Deltamarin finn hajóépítők tervezték. Az Allseas Corporation 2010 júniusában írt alá egy óriáshajó létrehozására vonatkozó szerződést, amely után megkezdődött a tervezési és műszaki dokumentáció kidolgozása, valamint a hajó lerakása. hatalmas hajó Dél-Koreában a Daewoo Shipbuilding Marine Engineering hajógyárban. 2013-ban vízre bocsátották a világ legnagyobb Pieter Schelte nevű hajóját.

7. fénykép.

A katamarán típusú hajótest használatának köszönhetően a legújabb hajó méretei lenyűgözőek lettek: maximális hossza 382 m, szélessége 117 m. Ez a kialakítás lehetővé tette a saját infrastruktúra elhelyezését a fedélzeten az úszó város, valamint egy kis olajplatform szállításának lehetősége.

A hajó erőműve nyolc dízelmotorból áll, amelyek teljesítménye 15640 LE. és tizenhárom Rolls-Royse dízelgenerátor, amelyek összteljesítménye 97 000 LE.

Figyelemre méltó, hogy a hajót eredetileg Peter Schelte Heerem tengerészmérnökről, az Allseas alapítójának apjáról és egyúttal egy náci bűnözőről nevezték el. A második világháború alatt Peter Schelte a Waffen-SS-nél szolgált, majd a háború vége után egy holland bíróság három év börtönre ítélte Heeremet háborús bűnökért. Tavaly év végén a provokatív név megváltozott, a hajó „Pioneer” lett.

8. fénykép.

A világ legnagyobb hajója három fedélzeti daruval van felszerelve, amelyek teherbírása 50 tonna, és egy 600 tonna teherbírású. A lefektetett csövek átmérője 2-68 hüvelyk, és egy speciális raktér 27 ezer tonna össztömegű csövek helyezhetők el.

A világ legnagyobb hajója modern dinamikus helymeghatározó rendszerrel van felszerelve, és fúróplatformok szállítására, telepítésére és üzembe helyezésére szolgál. A világ legszélesebb hajójának maximális teherbírása 48 000 tonna. Ehhez egy egyedülálló, 65 méter magas, olaszországi megrendelésre készült gyilkos rendszerrel szerelték fel.

9. fénykép.

A tulajdonosok nagy reményeket fűznek hozzá legújabb hajó, és bízik benne, hogy minden rekordot megdönt a csőfektetés mélysége és sebessége tekintetében, ehhez minden szükséges felszereléssel rendelkezik. A világ legnagyobb hajójának teljes hosszában hét automata hegesztőállomást és hat csövek védőrétegének felhordására szolgáló állomást telepítenek. Az is már ismert, hogy az Allseas egy második multifunkcionális hajót kíván rendelni, amely nagyobb lesz, mint elődje. A világ legnagyobb hajójának üzembe helyezését 2020-ra tervezik, és fő célja a legnagyobb olaj- és gázplatformok felszerelése és szétszerelése lesz.

10. fotó.

11. fénykép.

12. fotó.

13. fénykép.

14. fénykép.

15. fénykép.

16. fénykép.

17. fénykép.

18. fénykép.

19. fénykép.

20. fénykép.

21. fénykép.

22. fénykép.

23. fénykép.

24. fénykép.

25. fénykép.

26. fotó.

27. fotó.

28. fotó.

29. fotó.

30. fotó.

31. fénykép.

32. fénykép.

Az ülések elosztásának kulcsfontosságú kritériuma a hajó maximális hossza volt, azonban bizonyos esetekben a választás a hordsúly méretétől is függött - a maximális tömegtől, amelyet a hajó el tud szállítani, hogy ne süllyedjen a veszélyes vonal alá. (a holtteher nemcsak a rakományt, hanem az üzemanyagot, az utasok tömegét, a személyzetet és az élelmiszereket is magában foglalja).

10. Mozah

Hossza: 345 m

Önsúly: 128900 t

Megjelenés: 2007

Zászló: Katar

Állapot: üzemben

A Mozah a Q-Max tartályhajók családjának első hajója, amelyet cseppfolyósított földgáz szállítására terveztek Katar melletti mezőkről. Dél-Koreában tervezték és gyártották. Jelenleg összesen 14 Q-Max típusú hajó üzemel.

Q-Max Mozah / ©Nakilat

9. KirálynőMaryII

Hossza: 345 m

Önsúly: 19189 t

Megjelenés: 2002

Zászló: Bermuda

Állapot: üzemben

A világ egyik legnagyobb utasszállító hajója, a Queen Mary 2 transzatlanti tengerjáró hajó akár 2620 utast is képes átszállítani az óceánon az összes kapcsolódó kényelemmel együtt. A francia Chantiers de l "Atlantique cég tervezte és építette. A fedélzeten található 15 étterem, kaszinó és színház mellett a Queen Mary 2 rendelkezik az első hajó planetáriummal is.

A Queen Mary 2 és az Airbus 380, busz, autó és személy méretének összehasonlítása

Queen Mary 2 / ©Tronheim Havn

8. A tengerek csábítása

Hossza: 362 m

Önsúly: 19750 t

Megjelenés: 2008

Zászló: Bahamák

Állapot: üzemben

Az Oasis sétahajó-osztály két ikerhajót foglal magában, mindkettő a legnagyobb a maga típusában a világon. Igaz, az Allure of the Seas továbbra is 50 milliméterrel hosszabb, mint az Oasis in the Seas, ezért a nyolcadik pozíciót foglalja el. A maximális utasok száma, amelyet ez a vonal szállíthat, 6296 fő, a legénység pedig 2384. A fedélzeten kínált összes szórakozási lehetőség felsorolásához írjon külön cikk igazi lebegő város: honnan Műjégpálya, golfpályák és sok üzlet és bár egy egész parkhoz, egzotikus fákkal és egyéb szokatlan növényekkel.

A tengerek csábítása / © Daniel Christensen

7 Vale Sohar

Hossza: 362 m

Önsúly: 400315 t

Megjelenés: 2012

Zászló: Marshall-szigetek

Állapot: üzemben

Ez a hajó a legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajók családjába tartozik, amely viszont a brazil Vale bányavállalathoz tartozik. Érc Brazíliából az Egyesült Államokba történő szállítására szolgál. Összesen 30 ilyen hajót építettek már 380-400 ezer tonna között, a Sohar a család egyik legnagyobb hordképességű hajója.

Vale Sohar / ©Dmitry Lakhtikov

6. TIosztály

Hossza: 380 m

Önsúly: 441585 t

Megjelenés: 2003

Zászló: Marshall-szigetek és Belgium

Állapot: 2 működő, 2 úszó platformmá alakítva

A TI osztályú kettős héjazatú hajók jelenleg a világ legnagyobb üzemben lévő hajói a hordképesség és a bruttó űrtartalom tekintetében. Összesen 4 egyforma hajót helyeztek üzembe: TI Oceania, TI Africa (a Marshall-szigetek zászlaja alatt) és TI Asia, TI Europe (Belgium lobogója alatt). 2010-ben "Ázsia" és "Afrika" arra a sorsra jutott, hogy úszó olajtároló és -kirakó (FSO) platformokká alakultak, és most a Katar melletti egyik tengeri olajmezőt szolgálják ki.

TI Asia (jobbra) / ©Naviearmatori.net/Lillo

5. Emma Maersk

Hossza: 397 m

Önsúly: 156907 t

Megjelenés: 2006

Zászló: Dánia

Állapot: üzemben

Az első a dán Moller-Maersk Group E-osztályú sorozatának 8 egyforma konténerhajója közül. 2006-ban, amikor az Emma Maersk először indult útnak, a hajó a világ legnagyobb működő hajója volt. Különféle rakományokat szállít Észak-Európa és Ázsia között ezen keresztül Gibraltári-szorosés a Szuezi-csatorna. Ezt a hajót meglehetősen rossz hírnév kíséri: az építése során nagy tűz keletkezett, és 2013-ban az egyik hajtómű megsérülése következtében elvesztette az irányítást közvetlenül a Szuezi-csatornában. Árvízről azonban szó sem volt, a kezelést helyreállították. Európában Emmát bírálták, amiért savanyú üzemanyagot használ.

Emma Maersk / ©Maerskline

4 . Esso Atlantic

Hossza: 406,5 m

Önsúly: 516891 t

Megjelenés: 1977

Zászló: Libéria

Az Esso Atlantic olajszupertanker, amely egykor a világ holtteher szerint legnagyobb hajója volt, Japánban épült az 1970-es évek közepén, de első útját Libériából tette meg a rendeltetésének megfelelően, amelynek zászlaja alatt az Esso Tankers bejegyezte. Főleg olajszállítással foglalkozott Európa és a Közel-Kelet országai között. 2002-ben Pakisztánban törmelékre szétverték. Volt egy majdnem azonos Esso Pacific hajó is, de az Atlanti-óceán holtteher értéke valamivel magasabb, így ő szerezte meg a negyedik helyet.

Esso Atlantic / ©Photobucket/Auke Visser

3. Pierre Guillaumat

Hossza: 414,2 m

Önsúly: 555051 t

Megjelenés: 1977

Zászló: Franciaország

Állapot: selejtezett

Ez a szupertanker volt a legnagyobb holtteher tekintetében a majdnem egyforma francia Batillus hajók családjában. A francia Chantiers de l "Atlantique" cég építette, mindössze 5 évet "élt", és 1983-ban Dél-Koreában leszerelték, és a család többi tagját (Prairial, Bellamya, Batillus) ugyanez a sors érte. Ilyen rövid élettartam Ennek magyarázata az, hogy a szupertanker kereskedelmi hasznossága minimálisnak bizonyult: sem a Szuezi-, sem a Panama-csatornán nem tudott áthaladni.

Képeslap Pierre Guillaumat képével / © Delcampe

2. Seawise Giant ( Knock Nevis)

Hossza: 458,5 m

Önsúly: 564763 t

Megjelenés: 1979

Zászló: Sierra Leone (utoljára regisztrált ország)

Állapot: selejtezett

Egészen a közelmúltig ez volt a történelem leghosszabb hajója. A Seawise Giant szupertanker olyan hatalmas volt, hogy hosszát a világ legmagasabb épületeihez hasonlították. A hajó nem fért be sem Szuezbe, sem be Panama csatorna; még a La Manche csatorna is „Óriásnak” bizonyult, nem űrtartalom szempontjából. Az 1988-as iráni-iraki háború során a hajót súlyosan megrongálta az iraki légierő rakétája, miközben az iráni olajat szállította a Perzsa-öbölben. Ennek eredményeként a hajó a part közelében elsüllyedt, de nem sokkal a háború után a Norman International elvontatta Szingapúrba, ahol a hajót már 1991-ben megjavították és újra üzembe helyezték, már új optimista néven - "Happy" Óriás". Ezt követően a hajót úszó platformmá alakították, és 2009-ben az Óriás útnak indult utolsó útjára - India partjaira, ahol később ócskavasként szétszerelték.

A Seawise Giant (Knock Nevis) hosszának összehasonlítása a legmagasabb épületek béke

Jahre Viking az egyik korábbi címei hajó Happy Giant / ©Didier Pin?on

1. Bevezetés

Hossza: 488 m

Önsúly: 600000 t

Bevezetés: csak hajótest, 2013

Zászló: még nem érkezett meg

Állapot: építés alatt

A Prelude a világ első lebegő platformja, amely nemcsak szállításra, hanem földgáz közvetlen fedélzeti előállítására és cseppfolyósítására is alkalmas. A dél-koreai Samsung Heavy Industries építi a Royal Dutch Shell számára. Lényegében egy mobil gázfeldolgozó üzem, a Prelude már a legnagyobb úszószerkezet, amelyet valaha ember épített. 2017-re, amikor az összes csúcstechnológiás alkatrész felépítése befejeződik a hajótesten, a tervek szerint Ausztrália partjai közelében elvégzik az első tengerfenékfúrást.

A Prelude és a legmagasabb épületek hosszának összehasonlítása

Prelude Corps / ©AFP/Getty images

Sok évszázadon át, mint kereskedelmi hajók ill hadihajók szörfözni az óceánokon. Néha olyan kolosszust építenek az emberek, hogy a fényképeket elnézve el sem tudjuk képzelni. Ezek a horgok embereket, rakományt, olajat és gázt szállítanak. A világ 6 legnagyobb vízi járművéről - tovább a felülvizsgálatban.

1. Supertanker Knock Nevis

A valaha épített leghosszabb hajó a Knock Nevis olajszállító tartályhajó, korábban Jahre Vikingként ismerték. A Knock Nevist a világ legnagyobb ember alkotta tárgyának is tartják. Maximális hossza 458,45 méter, vízkiszorítása 260 941 tonna.

A szupertanker először 1979-ben szállt vízbe, amikor elhagyta a japán Sumitomo Heavy Industries hajógyárat. A hajó kőolajat szállított szerte a világon, és 1988-ban még az iráni-iraki háború idején is bombázások érte. A hajó a parti vizeken kigyulladt és elsüllyedt, teljesen leírták. A háború befejeztével a Jahre Vikinget felemelték, megjavították és újra üzembe helyezték.

Egy szupertanker üzemeltetéséhez mindössze 35 fős legénységre van szükség. A gépet egyetlen 9 méteres csavar hajtja, ami percenként 75 fordulatot tesz meg. Ez eléri utazósebesség 16 csomó (30 km/h). A lassításhoz a hajónak 9 kilométerre, a megforduláshoz pedig 3 kilométer vízre van szüksége.

Története során a hajó többször megváltoztatta nevét, tulajdonosait és lajstromozási kikötőjét. A tanker 2009-ben tette meg utolsó útját Indiába, majd fémbe vágták.

2. USS Enterprise repülőgép-hordozó

Az amerikai USS Enterprise a világ legnagyobb hadihajója. Ez egy nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó, más néven CVA-65. Ez a nyolcadik ilyen nevű hajó az Egyesült Államok haditengerészetében, de az összes közül a legnagyobb. 342 méter hosszú és 4600 katonát és 90 repülőgépet tud szállítani.

A nyolc reaktorból álló atomerőmű 280 000 LE maximális teljesítményt produkál, ennek köszönhetően a hajó 33,6 csomós (62 km/h) sebességet érhet el. Ezek a jellemzők még lenyűgözőbbnek tűnnek, ha figyelembe vesszük, hogy a USS Enterprise-t 1962-ben állították üzembe. 2017-ben, 55 év szolgálat után a hajót hivatalosan is leszerelték. Előtte sikerült megnéznie a kubai válságot, a vietnami háborút, az iraki háborút, ahol az Egyesült Államok katonai erejét képviselte.

3. Gázszállító Q-Max

A világ legnagyobb LNG-szállítói a Q-Max hajók. Vízkiszorításuk 162 400 tonna, hossza 345 m, szélességük 55 méter. A Q-max hajók 266 000 köbméter földgáz befogadására képesek, és akár 19,5 csomós (36 km/h) sebességet is elérhetnek.

Jelenleg 14 Q-Max gázszállító van a világon, mindegyik óriás ára 290 millió dollár. A hajókat a Samsung Heavy Industries, a Hyundai Heavy Industries és a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering építette. A sorozat első gázszállítója (Moza) 2007-ben készült el egy dél-koreai hajógyárban. A hajó nevét Katar uralkodójának második felesége tiszteletére kapta.

4. CSCL Globe konténerhajó

2014 novemberében tartották a világ legnagyobb konténerhajójának, a CSCL Globe-nak a névadó ünnepségét. Ez az első az öt konténerszállító hajó közül, amelyeket a CSCL kínai fuvarozási vállalat rendelt 2013-ban. A hajót Ázsiából Európába tartó útvonalon való vitorlázásra tervezték. A 400 méter hosszú óriáshajó vízkiszorítása 186 000 tonna, és akár 19 100 konténer szállítására is alkalmas.

A CSCL Globe egy 77 200 LE-s MAN B&W elektronikus vezérlésű motort használ. 17,2 méter magas.

5. A tengerek harmóniája

Már több évtizede a cég Royal Caribbean Az International új tengerjáró hajókat épít, amelyek nagyobbak a korábbiaknál. 2016-ban tette meg első, 362 méteres Harmony of the Seas útját. A hajó 2200 fős személyzettel és 6000 utassal rendelkezik, akik a Földközi-tengeren, az Atlanti-óceánon és a Karib-tengeren utaznak.

A Harmony of the Seas vízkiszorítása és elérése 225 282 tonna csúcssebesség 22,6 csomó (41,9 km/h).

Sokan a fedélzeten szabadidős tevékenység, hogy ne unatkozzunk több hétig egymás után: gyógyfürdő, kaszinó, quest szoba, jégpálya, szörfszimulátor, színház, két mászófal, zip-line, úszómedencék, kosárlabdapálya , egy kis golfpálya és még egy vízi park is.

A Harmony of the Seas megépítése becslések szerint milliárd dollárba került, így az egyik legdrágább kereskedelmi hajó, amelyet valaha építettek.

6. TI osztályú szupertankerek

A legnagyobb még üzemelő olajszállító tartályhajók a TI osztályú szupertankerek. Ezek a TI Africa, a TI Asia, a TI Europe és a TI Oceania hajói. Mega tankereket építettek Dél-Koreában 2003-ban a görög Hellespont cég számára.

A TI-osztályú hajók „csak” 380 méter hosszúak – 78 méterrel rövidebbek, mint a Knock Nevis. Mindegyikük kiszorítása 234 006 tonna, teljes terhelés mellett pedig 16,5 csomós (30,5 km/h) sebességet is elérhetnek. Összesen 4 óceánóriást építettek, amelyek jelenleg is működnek.

Újabban pedig rekordot döntöttek

Még nem voltak élvezeti turistahajók. Valójában több tucat bélés létezik különböző cégektől, amelyek mérete megközelítőleg azonos, és luxusban versenyeznek egymással. Sok tekintetben hasonlítanak egymásra. Nézzük meg legalább a LEGNAGYOBBAT. Útközben ezt a hajót adjuk hozzá

A Royal Caribbean International megbízta a finn hajóépítőket, hogy építsenek egy teljesen új osztályú utasszállító hajókat, amelyek még évekig megőrzik a pálmát. Így született meg az "Oasis of the Seas" sétahajó, amelyet a világ legnagyobb személyszállító hajójaként bocsátottak vízre 2009. október 28-án. Ráadásul a vonalhajó egy másik jelölésben is első helyezést ért el, a bolygó legdrágább hajójaként. Az építésére 1,24 milliárd dollárt költöttek, egy ilyen hajó kikötőjében való tartózkodás átlagos költsége 230 000 dollárba kerül a tulajdonosoknak.

Az új "Genesis" osztályú, az elsőszülött "Oasis of the Seas" és a már épülő "Allure of the Seas" bélései felülmúlták elődjét, a "Freedom of the Seas"-t, és 21 méterrel hosszabbak, 8,5 méterrel szélesebbek és majdnem 43 százalékkal lettek. nehezebb .

A Genesis projekt személyszállító hajói valóban figyelemre méltó utashajókká váltak. A merész dizájntól az utasok kényelmét szolgáló újítások és technológiai fejlesztések sokaságáig, amelyek mindegyike segít új ügyfeleket vonzani egy felejthetetlen tengeri utazásra.

Az "Oasis of the Seas" vonalhajó felszívta a legjobbat, ami a Royal Caribbean International társaság hajóin található. Első útja 2009. december 5-én nagyszabású lesz, beleértve a legfényűzőbb partit a tengeren. Vendégei számára ez egy csodálatos tengeri utazás, az "Oasis of the Seas" tengerjáró számára pedig készen áll arra, hogy ellenálljon bármilyen fenyegetésnek: hurrikánoknak, óriási hullámokés még fertőző betegségek is.

A hajót az STX Europe hajóépítő cég építette kifejezetten a Royal Caribbean International számára, az Oasis of the Seas építése 855 millió fontba került.A hajó 361 méter hosszú, 66 méter széles, legmagasabb pont 72 méterrel emelkedik a víz felszíne fölé. A bélés vízkiszorítása 225 ezer tonna. Az Oasis 40%-kal nagyobb, mint bármely más tengerjáró hajó a világon. A Titanicnál ötször nagyobb hajó tizenhat fedélzeten, 2704 kabinban 6360 utast és 2160 fős személyzetet tud befogadni. Mellesleg, az új bélés kétszer nagyobb, mint a korábbi rekorder - Queen Mary II.

A hajó 6 Wärtsilä motorral van felszerelve – három 12 hengeres és három 16 hengeres. Erőművei együtt 96 MW teljesítményt termelnek, amivel a hajó akár 22,6 csomós sebességet is elérhet. A hajó új tulajdonosai nagyon meglepődtek, amikor megtudták, hogy az Oasis a tervezettnél néggyel több kabinnal rendelkezik.

Az új biztonsági gyakorlatok és a hajózásban teljesen új tervezési jellemzők az Oasis of the Seas-t a történelem egyik legjobban várt tengerjáró hajójává tették. A hajó úgynevezett teleszkópos csövekkel rendelkezik, amelyek csökkenthetők, ha a híd alatt kell áthajózni. A világ legnagyobb tengerjáró hajóját, az Oasis of the Seast részlegesen szét kellett bontani, hogy áthaladhasson a dán Nagy-Belt híd alatt. De még a csövek magasságának csökkentése után is kevesebb mint fél méter volt a távolság a hajó és az épület között. Biztonsági okokból 15 percre lezárták a forgalmat a hídon. Emberek százai gyűltek össze a folyó két partján, hogy megnézzék a fényesen megvilágított tengerjáró hajót, amely húsz emeletes épületként emelkedik a víz fölé.

Rengeteg szórakozás van itt, mind a hétköznapi lakosok, mind a milliomosok számára. A hajó vízi amfiteátrummal, körhinta ("életnagyságú"), úszóparkkal, jégpályával, golfpályával, 4 úszómedencével, összesen 2300 tonna vízigényű, röplabda- és kosárlabdapályával felszerelt. , egy mászófal és egy gyerekrészleg A vidámparkokés gyermek tudományos laboratóriumok. Többek között 10 pezsgőfürdővel és szörfszimulátorral rendelkezik. A bélés akkora, hogy különleges témájú "körzetekre" van osztva, köztük egy trópusi terület pálmafákkal és borokkal. Összesen 12 000 növényt és 56 fát ültettek el a hajón – ez a világ első parkja egy 2000 négyzetméteres hajón. m, amely a New York-i "Central" Park egyfajta analógja lett. Így utasai igazi fák árnyékában pihenhetnek a parkban, hallgathatnak Broadway musicalt és nézhetnek jégshow-t.

A 750 férőhelyes szabadtéri amfiteátrum a tatban található, és az ókori görög amfiteátrum mintájára készült. A hajó másik részében található fedett színházterem 1300 vendég befogadására alkalmas. Egy kéthetes körút az "Oasis of the Seas" csodahajón meglehetősen szerény összegbe kerül: 1300 fonttól a legolcsóbb kabinban való helyért. Az "Allure of the Seas" nevű ikerhajó építése a tervek szerint 2010 végén fejeződik be.

Az utasok mindig szeretnek ünnepelni, de ha a hajóút „prémium osztályú”, és szinte minden ember gazdag, akkor körülbelül 20 000 üveg pezsgőnek, több mint 14 000 kg húskészítménynek, 44 000 friss tojásnak, 6 600-nak kell lennie a fedélzeten. kg saláta, 3000 kg hagyma, 22000 kg burgonya és ez csak egy kis része az élelmiszerkészletnek.

A berakodás befejezése után az Oasis of the Seas tengerjáró hajó elindul első körútjára. És ha elfelejtett valamit, akkor sajnos már késő kijavítani a hibákat. A vonalhajó elhagyta Everglades kikötőjét, és megkezdődött a körút.

Az Oasis of the Seas tengerjáró hajó orvosai abban reménykednek, hogy elkerülhetik egy újabb természeti katasztrófát. Ha legalább két vírusos beteg felszáll a hajóra, az azonnal továbbterjed, hiszen mindenki zárt térben van. A bélés minden nyilvános helyen fertőtlenítőszerrel van felszerelve, különösen étkezés előtt.

A vonalhajózási körutak általában a nap 24 órájában garantálják az első osztályú ételeket. Főleg az üdülési körutak során, amikor a hajón a személyzet igazi lakomát rendez. Az éttermek a legfinomabb ételeket szolgálják fel.

A hulladékgazdálkodás a legfontosabb része belső eszköz hajó. Az Oasis of the Seas hajónak saját hulladékfeldolgozó üzeme van, ahol minden szemetet gondosan szétválogatnak. A bádogdobozokat préselik, üveget törnek az újrahasznosításra, és minden egyéb szilárd hulladékot addig tárolnak, amíg a legközelebbi kikötőben lerakják, mert az Oasis of the Seas tengerjáró egy környezetbarát hajó.

Több mint háromszáz szakács dolgozik a fedélzeten. A konyhában találhatók a termékek, amelyek ára 2 millió USA dollár. A szigorú higiéniai előírások miatt a konyhát a regisztrált alkalmazottakon kívül senki nem látogathatja. A hajón naponta mintegy 70 000 főételt szolgálnak fel, ebből 15 000 desszert.

A hajóút során minden szórakoztatás a hajóvezető felelőssége. Munkája legnehezebb része: mindent úgy elkészíteni, hogy a vendégek elégedettek legyenek. Szórakozást tervez, kommunikál a vendégekkel és jó hangulatban tartja őket. Saját filmstúdiója van a fedélzeten. Alkalmazottai a vonalhajó fedélzetén napi anyagot forgatnak, majd vágás után, általában este sugározzák a kabinokba.

Nem kevesebb mint elképesztő hely az "Oasis of the Seas" tengerjáró hajón a "Királyi sétánynak" tekintik, amely a hajó közepén halad át. Egyedülálló, átlátszó háttérvilágítású lift található. Ezen a helyen annyi üzlet és bár van, hogy úgy néz ki kisváros. Az "Oasis of the Seas" tengerjáró hajó fedélzetén rengeteg szórakozási lehetőség található.

Hagyományosan be felső fedélzet mesterséges hullámmedencét. Szivattyúi akár 112 000 liter vizet is szivattyúznak percenként.

A hajó egyik legnépszerűbb rendezvénye a színház, amely mintegy 2000 fő befogadására alkalmas. A jégshow is sok nézőt vonz. Annak érdekében, hogy minden gördülékenyen menjen, a mérnökök bekapcsolják a hajó stabilizáló rendszerét.

2010. február 24- A Royal Caribbean rájött, hogy az az ötlet, hogy egy embert másokhoz nyomjunk, sokakat vonzhat, és igazuk volt, az újdonság gyorsan nagyon népszerűvé vált.

A világ legnagyobb tengerjáró hajóján, az Oasis of the Seasen a Royal Caribbean cégek IT-technológiák újdonságát, azonosító karkötőket és iPhone mobiltelefonokat kínálnak, hogy az emberek egymásra találjanak az óriási vonalhajózás számtalan szobájában. A csuklópántok személyes RFID-azonosítók, bár nem csak karkötők, hanem kitűzők vagy klipek is lehetnek. A WiFi az egész hajóban működik, a jel a karkötőről WiFi-n keresztül az Apple iPhone mobiltelefonra megy, amely a részletes diagram bélés, vagyis bármikor az egyik ember pontosan tudhatja, hol van a másik.

A hajón csaknem 1000 WiFi-pont található, és a cég eleinte csak arról akart gondoskodni, hogy az emberek kommunikálni tudjanak egymással mobiltelefonokés nem csak kommunikálni, a hajó iPhone-ján keresztül meg lehet szerezni ezt vagy azt az információt, megrendelni egy szolgáltatást stb., de aztán rájöttek, hogy egy személy nyomon követésének ötlete másoknak is tetszhet, és igazuk is lett. , az újdonság gyorsan nagy népszerűségre tett szert. Nem nehéz kitalálni, hogy a szülők lettek az azonosítók fő fogyasztói. Hihetetlenül hatalmas a hajó, nagyon sok helyen eltévedhet egy gyerek, és ez nem csak a szülők, hanem az egész legénység számára is gondot okozhat, egy eltévedt ember keresése a hajón több órás, rendkívül nehéz művelet, általános hajóvészhelyzet, és lehetőleg ebben az időben az összes többi utast a kabinokba vagy a nyilvános területekre tereljék.

Az Oasis of the Seas eleinte kitűzőket kínált azonosítóként, de aztán tovább mentek, és most már karkötőket kínálnak, ami sokkal kényelmesebb, hiszen egyfajta személyhívóként is szolgálhatnak. Ha jelet ad az iPhone-ról, a karkötő vibrálni kezd, és a tulajdonosa megérti, hogy őt keresik. Ha ez egy gyerek, akkor oké, de a tinédzserek valószínűleg nem szeretik az ilyen informatikai felügyeletet. A fiatalember egy diszkóban megismerkedett egy lánnyal, és visszavonult vele egy sötétebb, félreeső helyen, hiszen egy óriási bélésen rengeteg ilyen hely van, és az átkozott karkötők hirtelen rezegni kezdenek, milyen? De micsoda áldás a szülőkre...

A készülék az Ekahau valós idejű RTLS helymeghatározó rendszere alapján működik, az azonosítóból érkező jelet a DeFi Royal Connect program feldolgozza és kiadja a végszervernek, és onnan kerül az iPhone-ra, a helymeghatározás pontossága 3- 3,5 méter. A karkötők újratölthető akkumulátorokkal működnek, és bőven elegendő töltés egy hetes körutazáshoz. A hajóút befejezése után a karkötőket átadják az adminisztrációnak és újra felszámolják. A vélemények szerintük a Royal Caribbeanben még mindig nagyon jók, de még mindig nem tudják, hogyan és hol használható ez az újdonság, a megfigyelés mellett adatokat gyűjtenek. A körutazások során az elektronikus kém használóival interjút készítenek, és remélhetőleg az összegyűjtött információk kibővítik a Wi-Fi RFID azonosítók körét.
Vojtenko Mihail

Néhány szám:

5000 kilométernyi elektromos vezeték

12 000 növény, köztük valódi fák, de a növényeket később telepítik és ültetik el, amikor a bélés megérkezik az USA-ba

7000 műalkotás díszíti majd a bélés terét, vagy lesz kiállítva a 90.000 négyzetméteres szőnyegpadló termeiben.

A bélés megépítése 525 000 négyzetméter acélból készült, ami 72 futballpályának felel meg.

És tudtad, hogy…

Ennek az óriásnak a propellereit egy orosz üzem - Baltiysky Zavod OJSC - fogja gyártani

Az OJSC Baltiysky Zavod befejezte az első légcsavar gyártását, amelyet a világ legnagyobb óceánjáró, Genesis hajójához terveztek. A 360 méter hosszú hajót a norvég Aker Yards cég építi finnországi hajógyárában. A Balti Hajógyár két légcsavarral szereli fel a bélést. Az egyes termékek átmérője több mint 6 méter.
A finn hajógyárban épülő Genesis, Super Star Libra, Celebrity és Hall tengerjáró hajók légcsavarjainak gyártásáról szóló szerződéseket a Baltiysky Zavod OJSC (Szentpétervár) és az FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) írta alá 2007-ben. A megállapodások értelmében a szentpétervári vállalkozás ez év végéig több tucat lapát-, agy- és burkolat-készlettel, valamint propeller-alkatrészkészlettel szállítja a megrendelőt. A szerződések értéke több mint 10 millió euró.

A Baltiysky Zavod az egyetlen oroszországi nagyméretű (legfeljebb 70 tonna tömegű, legfeljebb 8 m-es) hajócsavar gyártója, amelyek bronzból és sárgarézből készülnek. A cég modern légcsavarokat gyárt minden típusú hadihajóhoz és tengeralattjáróhoz; nagy kapacitású tartályhajók és ömlesztettáru-szállító hajók; atom- és dízel-elektromos jégtörők; konténerhajók és személyszállító hajók; kis parti, folyami és kedvtelési célú hajók; gyors hajók és csónakok.

Egy este a hajó kapitánya vacsorát ad vendégeinek. A cirkálók szeretik a formális alkalmakat. Mindegyikük megpróbálja hazahozni az emlékét tengeri utazás ennek érdekében több profi fotós dolgozik a hajó fedélzetén. A körút során hozzávetőleg 30 000 fénykép készül.

Bármelyik varázsa körutazás abban rejlik, hogy azokban a kikötőkben, ahol a vonalhajó megáll, az utasok sok új szenzációt találnak.

A vonalon mindent megtesznek az ügyfelekért, de mindig vannak olyan utasok, akik rosszul viselkednek és zavarják a többieket. Az ilyen embereket arra kérik, hogy a legközelebbi kikötőben hagyják el a hajót. De a legrosszabb az, amikor egy utas meghal a fedélzeten. Ezután az egész csapatnak vigasztalnia kell szeretteit. A holttestet a saját hullaházába helyezik.

A személyzet tagjai és a karbantartó személyzet teljes élet de teljesen elszigetelve a vendégektől. Nem használhatják a főfolyosókat a hajó fedélzetén, hacsak nem feltétlenül szükséges. Az összes személyzet egy rejtett szolgáltatási folyosók és lépcsők rendszerén mozog. Ennek érdekében ennek a labirintusnak a közepén található a fő átjáró, amely a hajó teljes hosszában fut. A nem hivatalos neve E-95, és a legénység tagjai ezzel jutnak el kabinjukba, ahol pihenhetnek a vendégektől. A mosoda az ilyen hajókon az egyik legforgalmasabb az összes hajótípus között. Az üzem alkalmazottai éjjel-nappal dolgoznak.

Éjszakai klubokban bélés« A tengerek oázisa» A DJ-k jól végzik a dolgukat. Amíg bemelegítik a közönséget, éjszaka leszáll a hajóra, majd a hajó kigyullad a legtöbb 750 000 lámpából. A tengerjáró hajón a villamos energiát a cég megrendelésére gyártott dízelgenerátorok állítják elő." Wartsilla».

A tengerjáró hajó legbiztonságosabb helyisége a mérnöki irányító állomás. Innen figyelik az időjárási helyzetet, irányítják a munkát erőműés irányítani az összes hajórendszert. Ez a hatalom központja személyszállító hajó, ezért ide belépni szigorúan tilos.

Tovább bélés« A tengerek oázisa» 4500 km elektromos kábelt fektettek le, így a hajó mérnökei számára nem a rossz idő, hanem a tűz a lényeg. Ilyen bélésátlagosan akár 11 000 kg üzemanyagot fogyaszt óránként. Bármilyen helyen hirtelen kipattanó szikra sokkal veszélyesebb, mint egy hurrikán. Az üzemeltetési költségek óriásiak – a tanfolyamtól való kismértékű eltérés is jelentős összeget eredményezhet.

Rossz idő és a kikötőbe való biztonságos belépés lehetetlensége esetén a hajó kapitánya elrendelheti, hogy ne lépjen be a kikötőbe, a hajózási igazgató pedig azonnal közli az utasokkal a megváltozott terveket. Ez növeli a szórakoztató szolgálat munkáját, mivel mindenki a fedélzeten marad.

Tengerjáró hajó« A tengerek oázisa» lett a világ első utasszállító hajója, amelynek fedélzetén hét független tématerület található Central Park, sétány, királyi sétány, medence és sportzóna, Vitality Sea gyógyfürdő és fitneszközpont, szórakozóhely és ifjúsági zónaígy itt senki sem csügged el.

A Central Park a szabadban, a hajó közepén található, és közterületet alkot járdákkal, virágokkal és fákkal. Platformjai sétákra szolgálnak friss levegő, utcai előadások és koncertek. A park környezete felett 334 kabin húzódik egy ötemeletes épület magasságáig, amelyek közül 254-nek van parkra néző erkélye. A Central Parkban számos butik, kert, sok pavilon, szoborpark, kávézók, éttermek és borozó található.

A méret ellenére bélés, néhány utas tengeribetegségben szenved. Bár a teljes személyzet egyenes arcot mutat, néhányuknak különféle problémákkal kell megküzdeniük a fedélzeten, a természeti katasztrófáktól a bűnözésig. A civil ruhás biztonsági szolgálat veszi át az ügyet. Rendelkezésükre állnak videokamerák és a hajó saját rendvédelmi szervei.

Kiürítés esetén Óceánjáró korszerű mentőcsónak-rendszer, valamint felfújható mentőtutajok állnak rendelkezésre, amelyek a hajó stratégiai pontjain találhatók. Biztonsági kérdések megoldása, a vendégek igénye. Még az olyan béléseken is, mint a " A tengerek oázisa» kiváló szervezéssel az emberek néha eltévedhetnek. Gyakran késnek a kikötőkben, így a hajót mindig emlékeztetik, hogy a hajó pontosan a menetrend szerint indul.

A bélésen hatalmas választék kabinok, amelyek deluxe szobákat és családi szobákat tartalmaznak. Újdonság a 25 db erkélyes duplex szoba. Mindegyikük területe 1524 négyzetméter. m, és hat személy számára készült. A szobához saját zongora, bár, jakuzzi és könyvtár tartozik. Az erkély területe 78 nm. méter. Minden kabin LCD TV-vel és rengeteg tükörrel felszerelt fürdőszobával rendelkezik.

Hosszúság - 361 m;
Szélesség - 66 m;
Magasság - 72 m;
Vízkiszorítás - 225282 tonna;
Power point- nyolc dízelmotor Wartsila» egyenként 17 500 LE teljesítménnyel;
Propulziós rendszer- három Azipod típusú kormányoszlop, egyenként 27200 LE teljesítménnyel;
Sebesség - 22,6 csomó;
Fedélzetek száma - 16;
Utasok száma - 6360 fő;
Kabinok száma - 2704;
Legénység - 2100 fő;

Itt láthatjuk az építkezés folyamatát

Ősidők óta nagy víz vonzotta az embert, felkeltette érdeklődését és vágyát, hogy meghódítsa kiterjedéseit. Tehát először csónakok jelentek meg, majd hajók. Minden évszázaddal méretük, teljesítményük és képességeik csak nőttek, és most a hajók méreteikkel igazán lenyűgözőek. Egyesültünk egybe legjobban nagy hajók béke hogy Ön is láthassa őket, és a kép alapján megbecsülje a léptéket.

10. Megnyitja a legnagyobbak listáját vitorlás hajó a világon, és ez a "Francia II", amely sajnos a mai napig nem maradt fenn. 1911-ben készült, 127 méter hosszú volt, és acéltesttel rendelkezett, ami nem segített neki egy balesetben. 1922-ben a France II elsüllyedt a Csendes-óceánban.

9. A Mærsk Mc-Kinney az egyik legnagyobb létező konténerhajó. A Mc-Kinney hossza 400 méter, szélessége közel 60. 2013-ban hivatalosan is vízre bocsátották, de egy idő után szerkezetátalakítás céljából visszatért szülőföldjére. Ennek oka a nem megfelelő kikötői daruk, amelyek nem tudták teljesen ki- és berakodni. A Mc-Kinney-t a történelem legrosszabbul kitalált hajójának tartják, mert szinte nem kifizetődő.

8. Fénykép a világ legnagyobb, nem szabványos rakományra alkalmas hajójáról A Blue Marlin önmagával is meglep. Hossza 225 méter, kialakításának és teherbírásának köszönhetően összesen mintegy 15 ömlesztettáru-szállító hajó fér el a fedélzeten.

7. A norvég Dockwise Vanguard dokkhajó szokatlan kialakításában és abban különbözik a többitől, hogy nem csak maga a fedélzet, hanem a tengerszint alá is le tudja engedni a rakodóplatformot. A norvég óriás több mint 110 ezer tonna rakomány szállítására képes, olajfúrótornyok és egyéb hajók szállítására szolgál.

6. A világ legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajója Berge Stahl a norvégok vagy más vezető világország tulajdonában lehetne, de az Írországtól nem messze fekvő apró Man-sziget kormányának jogai vannak hozzá. Hossza 341 méter, űrtartalma 176 ezer tonna.

5. A CSCL Globe egy másik konténerhajó, amely méreteivel lenyűgöző. Hongkongban készült, 400 méter hosszú, de akár 22 csomós sebességre is képes. Pontosan 31 embert szolgál ki a hajón. A Globe arról is ismert, hogy a bolygó egyik legerősebb dízelmotorjával rendelkezik.

4. Melyik a világ legnagyobb hajója? Hosszú ideig hihetetlen óriásnak tartották, amelyet a norvégok hoztak létre. 1976-ban vízre bocsátották, pontosan tíz évvel később egy iráni vadászpilóta megtámadta, ami miatt a hajó elakadt. És amikor mindenki leírta, a norvégok újjáépítették, és 2010-ig a tanker továbbra is teljesítette minden célját, egészen addig, amíg Indiában nem ártalmatlanították.

3. A dán Emma Mærsk konténerhajó lenyűgözi képességeit. 154 tonna rakomány befogadására képes, és egy ilyen óriás számára hihetetlen, 33 csomós sebességet képes kifejleszteni. Mindössze 13 ember kezeli.

2. A panamai óriás második lett. MSC Oscar amely mögött rekord van a szállított rakomány tekintetében - közel 200 ezer tonnát tud felvenni. Méretéből adódóan csak néhány kikötőben tud bemenni szerte a világon.

1. A versenyen kívül a Prelude FLNG, amely egy úszó gázfeldolgozó üzem. A világ legnagyobb hajójának méretei lenyűgözőek: hossza 459 méter, szélessége - 75 méter, magassága - 105 méter. Egy ilyen gép szervizeléséhez, ezen kívül gázkitermeléshez pontosan 240 fős személyzet tartózkodik a fedélzeten.