Hajókopogás nevis. A Knock Nevis megatanker egy húzással felissza a mezőket. A Knock Nevis szupertanker műszaki jellemzői
Könnyedén felvehetné az Empire State Buildinget és az Eiffel-tornyot. De rakománya 195 millió dollár értékű olaj. Több tulajdonosát túlélte, és már a negyedik nevén van. Megütötték rakétákkal és kettévágták. És mégis, több mint 20 éve továbbra is a bolygó legnagyobb hajója.
A hajó története 1976-ban Japánban kezdődött (egyes források valamilyen okból 1975-öt jeleznek), a Sumitomo Heavy Industries hajógyáraiban.
Aztán hősünk a szerény „1016” sorozatszám alatt született, és átadták egy bizonyos görög hajótulajdonosnak, aki a tartályhajó első valódi nevét „Seawise Giant” adta.
Érdekes, hogy a tanker akkor még nem volt olyan nagy. Majdnem. Teherbírása 480 ezer tonna volt (a tipikus modern szupertankerek 280 ezer tonnát bírnak).
Három évig hajózott, és hamarosan a hajót eladták egy új tulajdonosnak, aki elrendelte a bővítést. A japán hajóépítők levágták és meghosszabbították a hajót, ami sok időt vett igénybe.
Végül 1981-ben a tartályhajó ismét szolgálatra készen állt. A hajótest további hegesztett szakaszai a hordképességet (kapacitást) 564 ezer 763 tonna olajra, egyébként 658 ezer 362 köbméterre növelték.
Az egyik legújabb fotó Knock Nevis. Az olaj-titán méretéhez figyeljen a háttérben balra látható tengeri teherhajóra (fotó: supertankers.topcities.com).
Ezt az olajat egyébként csak egy 3,5 centiméter vastag acéllemez választja el a tengertől.
A szörny teljes vízkiszorítása a rekonstrukció után elérte a 825 ezer 614 tonnát, ami méretével együtt a legnagyobb hajó, amely valaha a Földön járt.
A fedélzeten lévő emberek némi fogalmat adhatnak a szörny méretéről (fotó a dxman.com webhelyről).
Méretek. Ezt el kell képzelni, mert nincsenek megfelelő fényképek, amelyeken meg lehetne érezni a szupertanker léptékét.
Hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 méter (egyéb tengeri hajók hossza rövidebb), merülés terhelés alatt 24,61 méter.
Nemcsak a Titanic, hanem a modern tengerjáró óriások is, amelyek minden méretben felülmúlják a Titanicot, egyszerűen nem lenyűgözőek ehhez a tankerhez képest. Az 50 ezer lóerős teljesítményű turbinák teljes terhelés mellett 13 csomóra (körülbelül 24 kilométer per óra) gyorsítják fel a tartályhajót.
Érdekes módon a hajó legénysége mindössze 40 főből áll.
Ahhoz, hogy egy szupertankert a terminálhoz szállítsunk, egyszerre több nagy teljesítményű vontatóra van szüksége (fotó a supertankers.topcities.com webhelyről).
Nyilvánvalóan egy ekkora tartályhajó lehetőséget ad arra, hogy a fekete aranyat nagyon gazdaságosan (tonna olajonként) szállítsák a rendeltetési helyére.
Igaz, itt van a probléma – ez a tartályhajó teljes rakomány mellett nem tud áthaladni a La Manche-csatornán, a Szuezi- és a Panama-csatornákon, és a legtöbb helyen sem tud kikötni. főbb kikötőkben béke.
Úgy tűnik, geometriai méretei alapján képes végrehajtani ezt a trükköt. De a biztonság itt nagy szerepet játszik.
Egy millió tonnás tankhajó teljes sebességgel szörnyű erő (fotó a supertankers.topcities.com-ról).
Gondoljunk csak bele: az óriás féktávja 10,2 kilométer, fordulóköre meghaladja a 3,7 kilométert! Így a vizeken surranó többi hajó mellett ez a szupertanker olyan, mint egy bika a porcelánboltban.
Amikor a tartályhajót az olajterminálra kell vinni, vontatóba veszik és nagyon-nagyon lassan húzzák. Könnyű elképzelni, mi történhet, ha egy majdnem egymillió tonnás hajó manőverezése során hiba történik.
Élete során a szuperóriás tartályhajó több tulajdonost cserélt, és többször változtatta a nevét - először Happy Giant-re, majd Jahre Vikingre.
A legtöbb összehasonlítása nagy hajók bolygók (hossz és bruttó regisztertonna (a geometriai méretek általános jellemzői). Kár, hogy a legtöbb hősünk megatanker (őt húzták ki utoljára) a víz alatt van elrejtve (illusztráció a dxman.com-ról).
Idén a tartályhajó meglátogatta a dubai szárazdokkot, új felszerelést kapott, és úgynevezett „úszó raktározó és kirakodó egységgé” alakult az olaj számára. Ezzel egy időben a hajót átnevezték Knock Nevisnek. A hajó norvégok tulajdonában van, és a katari vizeken közlekedik.
Hajótípus szerint a világ legnagyobb hajója egy tanker. A tartályhajó egy tengeri vagy folyami hajó, amelyet folyékony rakomány szállítására terveztek. Teste egy merev fémváz, amelyhez fém burkolat van rögzítve. A válaszfalak a hajótestet tartályoknak nevezett rekeszekre osztják. Különféle folyékony rakományokkal vannak tele. Egy ilyen rekesz – tartály – térfogata igen tág határok között változik: egy kis űrtartalmú tartályhajó 600 köbméterétől a nagy űrtartalmú tartályhajók esetében 10 000 vagy több köbméterig terjed.
A tartályhajók általában olajat és annak finomított termékeit szállítják. Lehetőség van azonban más folyékony rakomány szállítására is: bor, metil-alkohol, kókuszolaj, növényi olaj. Ez attól függ, hogy milyen típusú folyékony rakományt exportálnak.
A közel-keleti országok olajat és kőolajtermékeket, Szenegál növényi olajat, Indonézia pedig kókuszolajat exportál.
A tartályhajó egyik fő működési jellemzője a hordképesség. Ez a különbség a teljesen megrakott hajó és az üres hajó vízkiszorítása között. A hordsúlytól függően a tartályhajókat megkülönböztetik:
Közepes űrtartalmú, MR kategóriájú tartályhajók mind a kőolaj, mind annak finomított termékei szállítására szolgálnak; minimális önsúly 25 000 tonna, maximum 44 999 tonna. LR2 - másodosztályú tartályhajók, nagy űrtartalmú, minimális hordképesség 80 000 tonna, maximum 159 999 tonna Supertankers (ULCC), melyeket kőolaj szállítására használnak a Közel-Keletről Mexikói-öböl. Ezeknek a hajóknak a hordképessége meghaladja a 320 000 tonnát.
Általános célú tartályhajókat benzin, kerozin és egyéb kőolajtermékek szállítására használnak; Ezen hajók minimális hordképessége 16 500 tonna, maximum 24 999 tonna. Nagy kapacitású, első osztályú LR1 kategóriájú tartályhajók, más néven olajosok: ezek a hajók sötét kőolajtermékeket - fűtőolajat, motorolajat - szállítanak.
Kis tonnás tartályhajók különféle folyékony rakományok szállítására szolgálnak - bitumen, kókuszolaj, növényi olaj, vizet inni. A minimális önsúly 6000 tonna, a maximális 16499 tonna.
A VLCC kategóriába tartoznak a nagy kapacitású, harmadik osztályú tartályhajók, amelyek minimális hordképessége 160 000 tonna, maximális hordképessége 320 000 tonna. Van még speciális kategória– FSO, amely magában foglalja a 320 000 tonnát meghaladó önsúlyú szupertankereket;
Más típusú tartályhajóktól eltérően az FSO hajókat a nyersolaj úszó tárolójaként használják, ahonnan a kisebb tonnatartalmú hajókra rakják ki. Az 1980-as évek végén több jelentős tartályhajó-baleset is történt, amelyek közül a leghíresebb az Exxon Valdez tartályhajó balesete volt Kanada partjainál 1989. március 24-én. E balesetek után betiltották az egyhéjazatú tartályhajók (azaz egyetlen bőrű hajók) építését. A 2000-es évek közepén hatályba lépett egy szabály, amely megtiltotta a meglévő egyhéjú tartályhajók belépését az európai kikötőkbe.
A "Knock Nevis" szupertanker története
Egy japán hajóépítő cég tervezte 1974-ben. Ugyanebben az évben épült a Yokosuka hajógyárban. Az építés után a tartályhajó hordképessége 418 610 tonna volt, ami megfelel az ULCC kategóriának. 1975. szeptember elején a hajót vízre bocsátották, és az 1016-os számot kapta neveként.
A hajót görögországi hajótulajdonosoknak kellett átvenniük. Ezt azonban nem voltak hajlandók megtenni, ezért hosszú jogi eljárások kezdődtek a hajó alkotói és a megrendelők között. fő ok Az elutasítás az volt, hogy a szupertanker tengeri próbái során komoly hátrányra derült fény: tolatás közben a hajótest rendkívül erős rezgése kezdődött.
1976 márciusában, a görög cég csődje után a hajót az SHI megvásárolta. A vásárlás után a névtelen tartályhajó végül megkapta keresztnevét - "Oppama". Ezen a néven a hajót egy hongkongi cég vásárolta meg 1979-ben. A cég tulajdonosai úgy döntöttek, hogy egy hengeres betét hozzáadásával újjáépítik a tartályhajót. A két évig tartó tartályhajó újbóli felszerelése után 1981-ben frissítették, nagyobb holtsúlyt és új nevet kapott - "Seawise Giant". Az átalakítás eredményeként a szupertanker a világ legnagyobb hajója lett, amely valaha az óceánt járta.
A "Seawise Giant" szupertanker nem tudott áthajózni a Pas de Calais-szoroson, a Panama- és a Szuezi-csatornákon, mert a hajó merülése az átszerelés után túl mély lett. Ez az óriás kőolajat szállított a Közel-Keletről az Egyesült Államokba, és megkerülte Afrika déli csücskét - a Jóreménység fokát.
1986-ban javában zajlott a háború Irán és Irak között. 1986. május 14-én egy óriási tartályhajó iráni kőolaj rakományt szállított az Egyesült Államokba, és az út azonnal véget ért: amint a hajó áthaladt a Hormuzi-szoroson, egy iraki vadászrepülőgépről hajóellenes rakétát indítottak el. . A hajó bal oldalát találta el, és miután sikertelenül próbálták eloltani a tüzet, a legénység minden tagja elhagyta a hajót.
A kis iráni Larak sziget közelében a tanker zátonyra futott, majd ezt követően bejelentették, hogy az óriáshajó elsüllyedt. 1988-ban véget ért az Irán és Irak közötti háború. A norvég Norman International cég tulajdonosai felemelték az elsüllyedt tartályhajót, és a hajó új nevet kapott - "Happy Giant". Ezen a néven a hajót 1988 augusztusában szállították Szingapúrba.
Az óriás javítására és helyreállítására irányuló munka három évig tartott, és 1991 októberében a szupertanker, amelyet egy másik norvég cégnek adtak el, Jahre Viking néven elhagyta a szingapúri hajógyárat.
A szupertanker tizenhárom évig szállítóhajóként működött tovább. 2004-ben számos törvény született, amelyek értelmében a kétoldalas tartályhajóknak megtiltották az Amerikai Egyesült Államok és Európa kikötőibe való belépést. A hajó ismét gazdát cserélt, majd új „Knock Nevis” nevet kapott. Ezen a néven Dubajba került, és a nyersolaj úszó tárolója lett.
A hajó élettartama 2009 decemberében ért véget. A "Mont" vezetéknév alatt az óriáshajó végrehajtotta utolsó rajtaütését - India partjaira. 2010. január elején az óriáshajó Alang város közelében (indiai Gujarat állam) sodort partra, ahol a Halottak partja hajótemető található.
2011 elejére befejeződött a szupertanker szétszerelése. A hajó 36 tonnás horgonyt talált el tengerészeti múzeum Hongkong értékes kiállítás.
- A Knock Nevis óriás tartályhajó fordulási sugara 3,7 kilométer volt
- A hajó teherbírása 565 000 tonna
- Hossza – 458,45 méter
- Szélesség - 68,86 méter
- Teljes vízkiszorítás – 825614 tonna
- Fékút - körülbelül 10 kilométer
- A hajó merülése maximális terhelés mellett 24 611 méter
- A hajó dolgozott gőzturbinák, 50 000 lóerős teljesítményt fejleszt
- A hajó sebessége elérte a 13 csomót
A tanker, leginkább a névről ismert Knock Nevis, van a legnagyobb ipari hajó amit valaha is ember épített. Nehéz fennállása alatt többször sikerült megváltoztatnia nevét, méretét, alkalmazási körét.
Amint nem hívták! BAN BEN különböző évek a tanker volt Seawise Giant, Jahre Viking, Boldog Óriás, Knock NevisÉs Mont. A története pedig 1974-ben, majdnem 40 évvel ezelőtt kezdődött. Ekkor a japán hajógyárak építési megrendelést kaptak a világ legnagyobb tankhajója. A cégeknek 5 évbe telt, mire a görög hajótulajdonos álmát valóra váltották: 1979-ben vízre bocsátották a méreteiben feltűnő gigantikus tartályhajót.
De ez nem volt elég a megrendelés kezdeményezőjének, és ragaszkodott a hajó méretének növeléséhez. Ennek eredményeként az edényt kettévágták, és további részeket helyeztek be a közepébe. Abban az időben a Föld legnagyobb tankhajója a Seawise Giant nevet kapta.
Ennek eredményeként csak csodálni lehet hatalmas méretét: a hajó hossza 458,45 méter, szélessége - 68,86 méter. És egy időben a hajó 564,8 ezer tonna rakományt tudott szállítani. Ugyanakkor maga a Knock Nevis tartályhajó tömege 81,9 ezer tonna volt, és ha megnézzük az egyes alkatrészeit, akkor a hajó propellerének súlya 50 tonna, a kormánykerék súlya pedig elérte a 230 tonnát.
De a tartályhajó további „életrajza” azt mutatta, hogy az ilyen lenyűgöző méretek nemcsak a hajó előnye, hanem jelentős hátránya is. Nehéz elképzelni, de amikor a Knock Nevis teljesen megrakódott, körülbelül 30 méterre süllyedt a víz alá, ami összehasonlításképpen akkora, mint egy kilencemeletes épület.
Nem meglepő, hogy egy ilyen komoly merülés nem tette lehetővé a tankernek, hogy sem a Panama-, sem a Szuezi-csatornán navigáljon. Ugyanakkor a Panama-csatorna szélességében és hosszában nem felelt meg Knock Nevisnek, mert a tartályhajó másfélszer nagyobb volt, mint a maximum megengedett méretekátjárók.
Érdekesség még, hogy a leírt hajó akár 30 km/órás sebességet is elérhetett, de fékezéskor még 9 kilométert kellett úsznia, mire teljesen megállt. És még egy ilyen gigantikus méretű hajó megfordítása sem volt egyszerű feladat: vontató nélkül 3,2 kilométeres sugarú körben fordult meg a tanker.
1981-ben, a méret végső növekedése után a Knock Nevis végre nyereséget kezdett hozni tulajdonosainak. Az ő „feladata” az olaj szállítása volt a Közel-Keletről az Egyesült Államokba. Ekkoriban azonban az iráni-iraki háború dúlt, ami a hajó életében is megtette a maga kiigazításait.
1986 óta a hajót hatalmas úszó terminálként kezdték használni az iráni olaj szállítására és tárolására, de 1988-ban egy iráni vadászgép megtámadta Knock Nevist és jelentős károkat okozott abban, aminek következtében a hajó elvesztette az összes olajat szállított.
Érdemes megjegyezni, hogy a hatalmas tartályhajó oldalainak vastagsága mindössze 3,5 centiméter volt. Ezért, amikor egy lyuk keletkezik, több ezer tonna olaj kerül szabadon a környező tengeri világba. Emiatt jelentős kár keletkezett a föld természetében, a tartályhajó három évig üzemen kívül volt.
A tartályhajó javítása során 3,7 ezer tonna sérült acélt cseréltek ki. Ugyancsak ekkor kapott újat a hajó hivatalos név- Boldog Óriás. Ám még a javítási munkák befejezése előtt (amelyeket egyébként Szingapúrban végeztek) a tartályhajót 39 millió dollárért eladták egy norvég cégnek, és Jahre Viking néven hagyta el a helyreállító dokkokat.
A legnagyobb ipari hajó életében a következő jelentős változások 2004-ben következtek be. Az Egyesült Államokban és Európában törvényt fogadtak el, amely megtiltotta a vékonyfalú tartályhajók olajszállításra való használatát. Így Knock Nevis munka nélkül maradt. Ekkor nevezték át a Jahre Viking tartályhajóját Knock Nevisnek, és úszó olajtárolóként kezdték használni.
2009-ben a hajó tulajdonost vált, aki ismét új nevet ad neki - Mont. A tanker ezután elindul érte utolsó utazás: Indiába, Alangba, ami egy világhírű hajótemető. Ott több hónapon keresztül a hajót darabokra vágják és megolvasztják.
Mára a világ legnagyobb ipari hajójának egyetlen tulajdonsága a horgony, amely 36 tonnát nyom. Jelenleg a hongkongi tengerészeti múzeumban őrzik.
A Knock Nevis néven ismert tankhajó volt a legtöbb nagy hajó valaha az emberiség épített. Fennállása során ez a szuperóriás több nevet is megváltoztatott: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Sőt, nemcsak a nevet, hanem a méreteket, valamint az alkalmazási kört is sikerült megváltoztatni.
Az építkezés megrendelése a nagy tartályhajó A japán hajógyárak 1974-ben kapták meg a világon. Öt évvel később, 1979-ben pedig vízre bocsátottak egy óriási, méreteiben elképesztő hajót. De láthatóan ez nem volt elég a görög hajótulajdonosnak. És elrendelte a tanker méretének növelését. A Seawise Giant-et (ahogy akkoriban hívták) ezután kettévágták, és további részeket adtak a közepéhez.
Ennek eredményeként a világ legnagyobb hajójának méretei a következő értékeket vették fel: hosszúság - 458,45 méter, szélesség - 68,86 méter, szállított rakomány tömege - 564 763 tonna, maga a hajó súlya - 81 879 tonna, kormánykerék súlya - 230 tonna , propeller súlya - 50 tonna.
Mint később kiderült, ezek a számok nemcsak plusz, hanem mínusz is lettek ennek az óriásnak. Teljesen megrakva a tartályhajó 29,8 méterrel süllyedt a víz alá (körülbelül egy kilencemeletes épület magassága). Hasonlítson össze két fényképet, az elsőn a hajó megrakva, a másodikon üresen látható.
BAN BEN Jó idő a hajó fel tudna gyorsulni 30 km/h-ra, de ebben az esetben körülbelül 9 kilométerre lenne szükség, hogy teljesen megálljon. Igen, és csak forduljon vissza egy ilyen hajóhoz gigantikus méretű nem volt könnyű, vontatók segítsége nélkül 3,2 km volt a fordulási sugár.
1981-ben, miután a méret növelésére irányuló összes munka befejeződött, a Seawise Giant végre elkezdte visszaszerezni a befektetett pénzt. Útja a Közel-Kelet olajmezőitől az Egyesült Államokig és vissza vezetett. Az akkoriban zajló iráni-iraki háború azonban megtette a maga kiigazításait a tanker életében. 1986 óta a hajót úszó terminálként használják az iráni olaj tárolására és további átrakodására. De ez nem mentette meg a hajót; 1988. május 14-én egy iraki vadászgép megtámadta a Seawise Giant-et. A tartályhajó jelentős károkat szenvedett, és elvesztette a fedélzetén lévő összes olajat (meg kell jegyezni, hogy az oldalak vastagsága óriáshajó mindössze 3,5 cm volt, semmi más nem választott el több ezer tonna olajat a környezőtől tengeri világ), és három évig nem volt üzemképes.
A javítás során 3700 tonna sérült acélt cseréltek ki a hajón, és először változott a neve. A Seawise óriásból Happy Giant lett. A tanker azonban még a helyreállítási munkálatok befejezése előtt gazdát cserélt, egy norvég cég vásárolta meg 39 millió dollárért. Ezért a hajó Jahre Viking néven hagyta el a szingapúri dokkokat (ahol a javítások ténylegesen történtek).
A következő változások az óriáshajó életében 2004-ben történtek. Az Egyesült Államok és Európa törvényeket fogadott el, amelyek megtiltják az egyfalú tartályhajók használatát olaj és legtöbb szállítására nagy hajó munka nélkül találta magát a világban. A Jahre Vikinget átnevezték Knock Nevisre, és mostantól úszó olajtárolóként használják.
A Knock Nevis szupertanker a bolygó történetének valaha épített legnagyobb hajója. Fennállásának különböző időszakaiban más-más nevet viselt: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.
Az olajszállító tartályhajó hossza 458,45 m. Megfordítani hátoldal vontatók segítségével minimum 2 km volt szükséges. A világ legnagyobb hajójának szélessége 68,86 m volt. felső fedélzet A Knock Nevisben elméletileg 5,5 futballpálya férne el. 
A szupertanker egyik fő hátránya, amely előre meghatározta rövid működését, a merülés volt teljesen megrakva - 24,61 m (több mint egy 7 emeletes épület). Óriási méretei, valamint a zátonyra futásának veszélye miatt a hajó nem tudott áthaladni a Szuezen és Panama csatorna, valamint a La Manche csatornán keresztül. 
A tartályhajó féktávolsága 10,2 km, a keringési átmérője 3,7 km volt. Motorok: 50 000 LE összteljesítményű turbinák. Az 1976-ban először üzembe helyezett hajó teljes teherbírása 563 763 tonna volt. A szupertanker 13 csomós (kb. 24 km/h) sebességgel haladt. 
BAN BEN utóbbi évek Az óriás tartályhajó fennállása alatt úszó olajtárolóként működött. 2009-ben a hajót Alangba (India) szállították, ahol egy évvel később leselejtezték. 
