A történelem legnagyobb vitorláshajója. A legnagyobb vitorlás hajók

10

Korának legnagyobb vitorláshajója volt. Négy teljes fedélzet volt (a felső egy síkban volt az oldalakkal, mint később néhány hajón). A projekt szerint hatalmas rakománykapacitással kellett rendelkeznie, miközben a költségek csökkentése érdekében megtartotta a szokásos személyzeti létszámot.

Sajnos az első brit út előtt egy tűz következtében a hajó a vízvonalig kiégett és elsüllyedt. Felemelése és helyreállítása után elvesztette felső fedélzetét, csökkent a vitorlák területe és a rakterek mérete. A legénység létszáma (130 fő) felére csökkent. A Nagy Köztársaság több tulajdonoson ment keresztül, mígnem 1872 márciusában egy vihar során összetört és elsüllyedt.

9

Az utolsó ötárbocos barque, amelyet 1921-ben a skót Ramage és Ferguson hajógyár épített a Danish East Asia Company megrendelésére a koppenhágai első világháború után. 1928. december 14-én 16 rendes legénységgel és 45 kadéttal a fedélzetén elhagyta Buenos Airest és délkelet felé vette az irányt. A hajónak ballasztban kellett elérnie Ausztráliát, ahol átveszi a rakományt - búzát - és szállítja Európába.

December 21-én volt az utolsó kommunikáció a vitorlással, december 22-e óta a hajó nem érintkezett, azóta eltűntnek tekintik. Hogy mi okozta a halálát – egy hirtelen jött vihar vagy egy jéghegynek ütközött –, ismeretlen maradt.

8

Hatalmas ötárbocos barque. Ez lett a történelem első vitorlás hajója, amelynek űrtartalma meghaladta a 4000 bruttó regisztertonnát.

7

Korának egyik legnagyobb barque. Franciaország a világ következő 20. századi belépésének szentelt párizsi világkiállítás házigazdája volt.

Már épült egy kolosszális acéltorony – a technológiai haladás diadalának jelképe; később az építő Eiffel nevén fogják nevezni. Egy másik ilyen szimbólum, amely a fémben rejlő széles lehetőségeket demonstrálja, az új francia acél vitorlás volt. Egyformán szó esett az új vitorlásról és az óriási toronyról.

6

Poroszország képére és hasonlatosságára épített ötárbocos négycsillagos cirkáló vitorlás (1902-1910). Zygmunt Horen, a hajóberendezések lengyel specialistája tervezte, 2000-ben állították szolgálatba, és mivel a világ leghosszabb vitorláshajója, 227 utas befogadására alkalmas. A hajó akár 20 csomós sebességet is elérhet.

5

A főként kanadai fenyőből épített határbocos, 125 méteres, kétszintes szkúner a fahajóépítés tökéletességének csúcsa.

Ez a világ legnagyobb és egyetlen teljesen fából készült hajója az első tíz óriásvállalatunk között, amely különösen érdekes mind a hajóépítők, mind a tengerészek számára.

4

A világ egyetlen hétárbocos hajója. A quincyi For folyó siklójáról indították el 1902-ben. A híres hajótulajdonos, Deon Crowley nagy vágya volt a világ legnagyobb vitorlás hajójának létrehozására, aminek eredményeként ő volt az óriás építési ötletének inspirálója és szerzője.

A vitorlás szinte végig ugyanazon a vonalon közlekedett, és több mint ezer tonna szenet és egyéb ömlesztett rakományt szállított az USA és Kanada között. 1907-ben azonban egy olajtársaság bérelte az olajtermékek szállítására Atlanti-óceán. A hajó tele rakterű olajtermékekkel indult első és tragikusan utolsó transzatlanti útján.

3

Kereskedelmi hajó, ötárbocos barque. Mint minden AG Rickmers által épített hajó, a hajótestet hagyományosan zöldre festették. A vízvonal alatt - piros.

Tekintettel arra, hogy a hajót gőzgéppel szerelték fel, nem került fel Németország legnagyobb vitorláshajóinak listájára, annak ellenére, hogy 1914 óta az egyik vezető helyet foglalja el méretét és vízkiszorítását tekintve. Néhány tengerész tréfásan vitorlás gőzösnek nevezte. A maximális teherbírás 7900 tonna volt. A teherbírás növelése érdekében még a szénbunkert is csökkentették.

2

Francia ötárbocos barque. Az egyik legtöbbnek tekinthető nagy vitorlások a hajóépítés történetében. A bordeaux-i Chantiers et Ateliers de la Gironde hajógyárban fektették le 1911-ben.

A második világháború idején, 1944-ben az addig zátonyon lévő hajó egy amerikai bombázó látókörébe került, és egy bombagyakorlat során megsemmisült.

1

Ötárbocos vitorlás hajó, teljesen acél testtel. Ez volt a világ legnagyobb egyenes vitorlás hajója, és az egyetlen ilyen osztályú ötárbocos vitorlás a világ kereskedelmi flottájában.

1910-ben Poroszország ütközött egy másik hajóval, miközben Chilébe utazott, és végül elsüllyedt.

Az asztali háttérképet szedve több fotóra bukkantam orosz zászló alatt hajózó vitorlás hajókról. Meglepett és felkeltette az érdeklődésemet. Igen, és kénytelen felvetni anyagokat ebben a kérdésben. Tehát Oroszország vitorlásai.

Kéreg "Kruzenshtern"

A 20. század elején Hamburgban létező Laiesch und K társaság összesen 56 uszályt birtokolt, amelyek acéltesttel és szárokkal, valamint kiváló vezetési teljesítménnyel rendelkeztek. Nevük hagyományosan "P" - "Flying P" betűvel kezdődött. Ezek közül az utolsó a geestemündei hajógyárban 1926-ban épült négyárbocos barque Padova volt. 1936-ig salétromot és foszfátot szállított Chiléből Németországba, búzát pedig Ausztráliából, 67 nap alatt két rekord átkelést tett Ausztráliába, átlagosan 88 napos utazással. A háború kezdete óta a kérget rakományöngyújtóként használták, majd a náci Németország flottájának felosztásakor kárpótlásul a Szovjetunióhoz került.

1946 januárjában a szovjet zászlót kitűzték a hajóra, és új nevet kapott - a nagy tiszteletére. Orosz navigátor Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), az első orosz parancsnoka világ körüli expedíció a szlúpokon Nadezsda és Néva.

A hajó állapota nem volt a legjobb, nem volt pénz a javításra, és 1955-ig a Kruzenshtern úszó laktanyaként szolgált anélkül, hogy tengerre menne. 1955 júniusában először a rajtaütésre vitték tesztelésre. A kéreg könnyedén végrehajtotta az összes manővert, és úgy döntöttek, hogy a modern követelményeknek megfelelően felszerelt oktatóhajóként használják. 1959-1961 között a hajót felújították. Két darab, egyenként 588 kW-os dízelmotor és minden szükséges felszerelés került rá.

1961-től 1966-ig A Kruzenshtern a Szovjetunió Tudományos Akadémia kutatóhajója. Bark expedíciókkal járt Bermuda, Jamaica, Gibraltár, Casablanca, Halifax és más kikötők. 1966 óta - oktató vitorlás hajó hazai kikötővel - Riga, 1981 óta. - Tallinn, és 1991 óta - Kalinyingrád.

Kruzenshtern az 1992-es és az 1994-es Boston-Liverpool verseny győztese, rekordsebességgel, 17,4 csomóval. Nem ez volt a határ, de a hajó kora miatt veszélyesnek tartották a nagy sebességet fejleszteni.

1993-ban Wismarban (Németország) ismét nagyjavításon esett át a bárka, hajtóművek cseréjével és a legmodernebb navigációs és kommunikációs rendszerek telepítésével. Még mindig a világ egyik legnagyobb vitorláshajója (csak a Sedov vitorlás-motoros oktatóhajó nagyobb nála).

Most, képzett mentorok irányítása mellett, a tengerészeti iskolák kadétjai a Kruzenshtern vitorlás- és motoros barkán sajátítják el első tengerészeti ismereteiket és készségeiket. Évente mintegy 800 fiatalember választja itt a tengerészeti szakmát.

TELJESÍTMÉNY ADAT

Maximális hossz orrárboccal, m - 114,5
A merőlegesek közötti hossz, m - 95,5
Középső szélesség, m - 14,05
Deszka magassága, m - 8,5
Szabadoldal magassága, m - 2,22
Huzat teljes vízkiszorításnál, m - 6,85
Üres elmozdulás, t - 3760
Elmozdulás teljes terhelésnél, t - 5725
Maximális sebesség motorok, csomók alatt - 9.4
Vitorla alatti sebesség, csomók - 16-ig
Két főmotor teljesítménye, l. Val vel. – 1600
Vitorla területe, m2 - 3655
Navigációs terület - korlátlan
A legénység létszáma - 70 fő
A kadétok férőhelyeinek száma - 203

Kéreg "Sedov"

A hajót a Krupp hajógyárban építették Kielben (Németország) 1921-ben. Első tulajdonosa, Carl Winnen lányáról, Magdalena Winnenről nevezte el a hajót. A hajót ömlesztett rakományok szállítására tervezték és építették Európa és a kikötők között Dél Amerika, Ausztrália, Délkelet-Ázsiaés Óceánia. 1936-ban Carl Winnen eladta ezt a négyárbocos bárkát a Norddeutscher Lloyd hajózási társaságnak. Az új hajótulajdonos 70 kadét befogadására alkalmas kabinokkal szerelte fel a hajót, és teher- és oktatóhajóként is kezdte használni. A barque új nevet kapott - "Kommondor Jensen".

A fasiszta Németország veresége és a második világháború befejezése után a potsdami konferencia döntéseinek megfelelően megtörtént a katonai és a kisegítő német flották felosztása a szövetségesek között. A Szovjetunió kárpótlásul a háború alatt elveszettekért vitorláshajók különösen megkapta a "Commodore Jensen" hajót, amelyet a híres orosz sarkkutató, Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914) tiszteletére neveztek át.

1946. január 11-én a Szedov vitorlást gyakorlóhajóként átadták a szovjet haditengerészetnek. Ebben a minőségben 1952-ben tette meg első tengeri útját.
1957 óta a "Sedov" az oktatóhajó osztályában maradt, és megkezdte az oceanográfiai hajó funkcióit. E vizsgálatok során a legénység és a tudóscsoport közös erőfeszítésekkel sok "üres foltot" törölt le az Atlanti-óceán térképéről.

1965-ben a hajót a Szovjetunió Halászati ​​Minisztériumának fennhatósága alá helyezték a halászflotta személyzetének képzése céljából. Riga lett Szedov otthoni kikötője. A 70-es évek elején a bárka nehéz időket élt át, és majdnem kihalt. A régóta esedékes javításra számítva a hajó csaknem négy évig állt Leningrádban, és várta sorsának döntését. Az új tulajdonosok lényegében a bárk leselejtezését tervezték, bizonyítva a tanhajó korszerűsítésének ötletének hiábavalóságát. De több mint 100 híres tengerész és tengerészeti iskolák vezetője lépett a veterán védelmébe. Különböző időpontokban mindegyikük ugyanazt az életet élte a Szedovval, megosztva a közös vitorlázás nehézségeit és romantikáját. A tengerészek kezdeményezését meghallgatták, és a hajót javításra küldték Kronstadtba, ahol a hat évnyi rekonstrukció során a régi 500 lóerős motort egy újra cserélték, 1180 LE teljesítményű, elektronikus navigációval. felszerelést biztosítottak, és 164 tanuló számára biztosítottak férőhelyet. A hajót 1981-ben állították újra szolgálatba.
A Sedov, immár a Szovjetunió Halászati ​​Minisztériumának kiképzőflottájának zászlóshajójaként Dániába utazott, ahol ekkor ünnepelték a dán Vitus Jonassen Bering születésének 300. évfordulóját.

A hajó 1983-ban, a Szovjetunióban való tartózkodása alatt először látogatott el szülővárosába, Bremerhavnba, ahol tengerészeink meghívták a fedélzetre a vitorlás hajó német legénységének egykori tagjait, köztük annak egyik első tulajdonosát.

1984-ben a Sedov utazást tett Arhangelszk városalapításának 400. évfordulója alkalmából. A Baltikumból induló repülés Skandinávia körül haladt. Júliusban a vitorlás megérkezett Arhangelszkbe, ahol megkezdődött a nyaralás.

A békeutat meghirdetett út során a szovjet barque "Sedov" látogatói aláírták a békevitorlát. Ott volt a dán karikaturista, Herluf Bidstrup aláírása is.

A Sedov 1986-ban vett részt első nemzetközi versenyein, és azóta is gyakori résztvevője ezeknek, így az 1992-es Columbus Regattának is, 1989 óta a hazai kadétok mellett külföldi kalandorokat is fogad a hajó edzésre.

1991 áprilisában, Lettország függetlenségével összefüggésben Oroszország a hajót Rigából Murmanszkba helyezte át, és a Murmanszki Állami Műszaki Egyetemre helyezte át.
A "Sedov" - egy négyárbocos barque, a hagyományos építésű világ legnagyobb vitorláshajója, és a második legnagyobb az 5 árbocos Royal Clipper után. A UPS "Sedov" a "Guinness Rekordok Könyvében" szerepel a mai napig fennmaradt vitorlás legnagyobb hajójaként.

Tiszteletre méltó kora ellenére a vitorlás továbbra is részt vesz a regattákon.

TAKTIKAI ÉS TECHNIKAI JELLEMZŐK

Állampolgárság: Oroszország
Hazai kikötő: Murmanszk
Építési év: 1921
Hajógyár: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Hajó típusa: 4 árbocos barque
Ház: acél
Lökettérfogat: 6148 t
Hossza: 117,50 m.
Merülés: 6,70 m.
Szélesség: 14,70 m.
Árboc magasság (vízvonaltól): 58 m
Vitorlás terület: 4.192 m²
Vitorlák száma: 32 db
Szélenergia: 8.000 LE
Motor márka: Vartsila
Motor teljesítmény: 2.800 LE
Sebesség vitorla alatt: akár 18 csomó
Hajótest hossza: 109 m
Űrtartalom: 3556 tonna
Vitorlás terület: 4192 m2
Legénység: 70
Kadétok: 164

A 80-as évek végén hasonló típusú hajókat építettek Lengyelországban: „Fiatalság ajándéka” Gdynia városának, „Druzsba” Odessza városának, „Mir” Leningrád városának, „Khersonesos” Szevasztopol városa, „Pallada” és „Nadezhda” Vlagyivosztok városa számára.

"Mir" kiképző vitorlás ( gyakorló fregatt)

A "Mir" oktatóvitorlás 1987-ben épült Lengyelországban, a gdanski hajógyárban. Az öt ilyen típusú kiképzővitorlás egyikeként. 1987. december 1. - zászló szovjet Únió emelték a "Mir" tat zászlórúdjára, majd a hajó megérkezett szülői kikötőjébe - Leningrádba. Állami Akadémia. adm. ÍGY. Makarova (abban az időben a Leningrádi Magasabb Tengerészeti Mérnöki Iskola) lett a hajótulajdonos. Az első kapitány V.N. Antonov.
1989 és 1991 között a hajó a Baltic Shipping Company tulajdonában volt, majd ismét az Akadémia lett a hajó tulajdonosa.

A hajót kezdettől fogva oktatóhajónak tervezték és építették, a navigációs kar kadétjainak úszásgyakorlatára és vitorlás versenyeken való részvételre.

BAN BEN különböző időpontokban 70-140 kadét nem csak az Állami Tengerészeti Akadémiáról, hanem más tengerészeti oktatási intézményekből is képzett a hajón volt Unió valamint Anglia és az USA.

"Mir" aktívan részt vesz a vitorlás hajók versenyein. Jelentős esemény volt a "Mir" részvétele a "Columbus-92" nemzetközi nagyregattán, amelyet Kolumbusz Kristóf Amerika felfedezésének 500. évfordulója alkalmából szenteltek. "Mir" abszolút győztesként ért célba ezen a versenyen. A díjat I. Juan Carlos spanyol király adta át a legénységnek.

"Mir" részt vett a "Tall Ships 2000" transzatlanti regattán. A "Mir" az egyetlen "A" osztályú hajó, amely kétszer egymás után (2003-ban és 2004-ben) nyerte el a verseny fődíját.

A „Mir” kiképző vitorlás a tengeri Szentpétervár jelenlegi szimbóluma, a kikötővárosok közötti nemzetközi együttműködés gondolatának hordozója, Szentpétervár egyfajta nagykövete külföldön.

Az uralkodó szerint utóbbi évek gyakorlat "Mir" áprilistól októberig működik a Balti-tenger és Északi tengerek szezononként 15-20 kikötő látogatása. Az Állami Tengerészeti Akadémia és más tengerészeti oktatási intézmények kadétjai gyakorolnak a hajón.

Fő műszaki jellemzők:

Maximális hossz (orrárboccal) - 110 m
maximális szélesség - 14 m
merülés - 6,7 m
lökettérfogat - 2256 t
teljes motorteljesítmény - 1100 LE
árboc magassága: elülső és nagyvitorla - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
vitorlafelület - 2771 nm.
legénység (köztük 144 kadét) - 199 fő

"Nadezhda" kiképző vitorlás (oktató fregatt)

A Nadezhda egy háromárbocos kiképzőhajó, amely a tengerészgyalogság tulajdonában van állami Egyetemőket. G. I. Nevelskoy (Vladivosztok). Lengyelországban, a gdanski hajógyárban épült 1991-ben. Zászló Orosz Föderáció 1992. június 5-én emelték fel.

Ezt a háromárbocos hajót a 20. század eleji vitorlás hajók prototípusa szerint építették; "hajó" típusú teljes vitorlás fegyverzettel rendelkezik. 26 vitorla kizárólag kézzel vezérelhető, és a hajó fő meghajtása. A viharos körülmények között, valamint a kikötőbe való be- és kiszálláskor két motort használnak, amelyeket egy vezérelhető propeller hajt. A fregatt teljes vitorlás felszereléssel rendelkezik.

Az orosz flotta története több "Nadezhda" nevű vitorlást ismer. A "Nadezhda" modern fregatt olyan vitorlás hajók életének folytatása, amelyek jó emléket hagytak magukról: mint az első kiképzővitorlás Oroszországban, mint az első orosz hajó körülhajózás, mint egy hajó, amelynek nevét a szorosok, fokok, szigetek kapják. A flotta történetében kevés hajó van ilyennel gazdag történelem, olyan hajók, amelyek oly rendszeresen szolgálták hazájukat, nyomot hagyva mind a katonai ügyekben, mind a tudományban.

A vitorlás miatt - több tucat expedíció és utazás különböző szélességi fokokra. Minden tengeri út nehéz próbatétel magának a hajónak és a legénységnek, valamint a hatodik „úszó” szemeszterüket a nyílt tengeren teljesítő kadétoknak. A hosszú utak során a kadétok nemcsak minden hajómunkát végeznek, teljes kézi munkában vesznek részt, őrködnek a hídon, hanem tanulnak is. Az utazás során számos alaptárgyat tanulnak. A fregatt kapitánya szerint fontos, hogy a kadétok jobban megértsék a Világóceán valós léptékét. Például a kadétok részvételével zajló "világ körül" során folyamatosan végezték a tengertömeg lézeres és akusztikus szondázását, különböző mélységekből vettek vízmintákat, majd azok elemzését. A légkör lézeres szondázását rendszeresen végezték, melyhez a vitorlás fedélzetén egyedi Lidar installáció található.

Jelenleg a fregatt folytatja elődei dicső hagyományait, és vitorlás oktató- és kutatóhajóként használják.

Taktikai és technikai jellemzők
Maximális hossz (orrárboccal) - 109,4 m
Maximális szélesség - 14,0 m
Maximális merülés - 7,3 m
Vízkiszorítás - 2984 tonna
Motor teljesítmény - 2x450 kW
Főárboc magasság - 49,5 m
Vitorlás terület - 2768 nm
Legénység - 50 fő
Gyakornoki férőhelyek száma - 143

"Pallada" kiképző vitorlás (oktató fregatt)

A "Pallada" egy háromárbocos oktatóhajó, amely a Távol-Kelet Állami Műszaki Halászati ​​Egyetemhez (Vladivosztok) tartozik.

Az orosz haditengerészet „Pallada” fregattjáról nevezték el, amely 1852-1855-ben E. V. Putyatin admirális diplomáciai képviseletével Kronstadtból Japán partjaira utazott. Ezt a háromárbocos hajót a 20. század eleji vitorlás hajók prototípusa szerint építették; "fregatt" típusú teljes fegyverzettel rendelkezik. Két, egy vezérelhető hajlásszögű légcsavarral hajtott motorral vitorlázhatunk viharos körülmények között, valamint a kikötőbe való be- és kiszálláskor. A szabályozható dőlésszögű csavar az úgynevezett "lapátállásba" mozgatható, hogy csökkentse a légellenállást vitorlázás közben.

A "Pallada" fregatt felállította az "A" osztályú vitorlás hajók hivatalos sebességi rekordját, 18,7 csomót. A 2007-2008-as körülhajózás során azonban a Pallada új rekordot állított fel, 18,8 csomóval. Ezt a rekordot rögzítették a naplóban, és videóra is vették, de hivatalosan nem adták ki.

Jelenleg a fregatt vitorlás kiképző- és kutatóhajóként használatos.

Maximális szélesség - 14,0 m
Maximális merülés - 6,6 m
Vízkiszorítás - 2284 tonna
Motorteljesítmény - 2 × 419 kW
Főárboc magasság - 49,5 m
Vitorlák száma - 26
Vitorlás terület - 2771 m²
Legénység - 51 fő.
Gyakornoki férőhelyek száma - 144

"Khersones" kiképző vitorlás (oktató fregatt)

A "Khersones" egy háromárbocos oktatóhajó (teljes vitorlás felszereléssel ellátott hajó), amely a Kercsi Állami Tengerészeti Technológiai Egyetemhez tartozik (nyilvántartási kikötő - Kerch).

Lengyelországban, a Leninről elnevezett gdanski hajógyárban épült 1989-ben. Az első név "Alexander Grin", de az építkezés végén politikai és vallási megfontolásokból, Rusz keresztelésének 1000. évfordulója tiszteletére a "Chersonesos" nevet kapta.

1991-től 2006-ig bérleti alapon az Inmaris utazási társaság üzemeltette tengerjáró hajóként. 2006 óta a bérlő és a hajótulajdonos közötti pénzügyi vita miatt a műveletet leállították, a hajót Kerch kikötőjében helyezték el. 2006 óta a hajó nem ment tengerre.

Jelenleg a fregatt a Kercsi Állami Tengerészeti Technológiai Egyetem oktatóflottájának zászlóshajója. Bár a Szövetségi Halászati ​​Ügynökség és Oroszország Közlekedési Minisztériuma között vita folyik a hajó tulajdonjogáról. De 2015. október 9-én Khersones megérkezett a Zvezdochka szevasztopoli fiókjába javításra. 2015. december 10-én a fregatt javítás céljából dokkolásra került.

Maximális hossz (orrárboccal) - 108,6 m
Maximális szélesség - 14,0 m
Maximális merülés - 7,3 m
Vízkiszorítás - 2987 tonna
Főárboc magasság - 51 m
Hajó teljesítménypont- két fő dízelmotor, Zultzer-Zigelski, összesen 1140 liter űrtartalommal. s. (2 x 570)

Kétárbocos motoros vitorlás szkúner "Nadezhda"

Egy legenda szerint a később „Nadezhda” néven ismert szkúner Felix Graf von Luckner, az első világháború német nemzeti hősének „Sterna” („Stern”) jachtja.

A "Sterna"-t 1912-ben építették Leiderdorpban (Hollandia) a Gebrouders hajógyárában, mint horgászathoz használt acélvitorla favágó. Amikor 1912-ben gyártották, a szkúner a Deutsche Werke (Deutsche Werke) által gyártott kétütemű kéthengeres motorral volt felszerelve, 70 lóerős teljesítménnyel. Val vel.

1927. augusztus 2-án a szkúnert eladták Bernhard Heineckének Hamburgból, aki univerzális teherhajóvá alakította át, és átkeresztelte "Edelgard"-ra ("Edelgard").

1936. július 3-án a szkúnert Felix von Luckner grófnak adták el. Luckner átépítette a szkúnert, íjat cserélt, új, 140 lóerős főhajtóművet szerelt fel, és kényelmes, tengerre alkalmas jachttá alakította át. A szkúner új "Seeteufel" nevet kapott ("Seeteufel" - német "Sea Devil"). Ezen a néven és von Luckner parancsnoksága alatt a szkúner 1937. április 18-tól 1939. július 19-ig körbejárta a világot az útvonalon.
A hajó legénysége felderítőkből és térképészekből állt. Fedél alatt világutazás a fő cél az volt, hogy a háború kezdete előtt információkat gyűjtsenek a potenciális ellenség kikötőiről. Az utat a fasiszta Németország propaganda- és haditengerészeti hírszerző szolgálatai készítették elő.

1943-ban a szkúnert a kiváló tengeri búvár, Hans Haas szerezte meg az általa tengerkutatással foglalkozó intézet számára. A szkúnerből expedíciós hajó és víz alatti filmezés és fotózás bázisa lett volna. Azonban lehetetlennek bizonyult a szkúner átszállítása Stettinből, ahol akkoriban tartózkodott.

1947. február 12-én a szkúner trófeaként átkerült a Lenin Akadémia Tengerészeti Rendjéhez. K. E. Voroshilova. A szkúner a "Remény" nevet kapta, és egy másik "Study" szkúnerrel együtt bekerült a Leningrádi Haditengerészeti Előkészítő Iskola kiképzőhajóinak különítményébe. 1948. június 14-én a szkúnert a leningrádi Nakhimov haditengerészeti iskolába helyezték át. 1956. július 24-én a szkúnert átszállították a Leningrádi Haditengerészeti Bázis jachtklubjába. 1958-ban a szkúnert PKZ-134-re keresztelték át.

1958. június 18-án kizárták a Szovjetunió Haditengerészetéből, és az Összszövetségi Központi Szakszervezeti Tanács Központi Yacht Clubjának adományozták, megkapta a „Leningrád” nevet, és a jachtklub zászlóshajója lett. 1962-ben a szkúnert az almazi üzemben felújították és újra felszerelték. Főként egy 3D12 dízelmotort (300 LE) szereltek be, megjelent egy kaka és egy új kormányállás, jelentősen megváltoztatva a szkúner sziluettjét.
A szkúneren haditengerészeti iskolák kadétjai, a Gyermek- és Ifjúsági Sportiskola növendékei, valamint az óceánrajz szakos hallgatók gyakoroltak. A szkúner többször is részt vett szovjet, orosz és külföldi filmesek forgatásában, mind a fregattok, mind a pomerániai szkúnerek szerepében.

1970 és 1979 között a szkúner volt a fő résztvevője a Scarlet Sails végzősök városi ünnepeinek. Miután Leningrád városa Szentpétervár lett, 1993-ban a korábbi "Remény" nevet kapta vissza a szkúner. Anyagi nehézségek miatt és nem kielégítő műszaki állapot 2005 óta a szkúner gyakorlatilag nem üzemel.

2009-2010-ben a szentpétervári Rechnaya hajógyárban megjavították a szkúner hajótestét, áttervezték az alsó helyiségeket, és megváltoztatták a fenti hajótest felépítését. főfedélzet, álló és futó kötélzet cseréje, új vitorlák varrása, főgép áthelyezése, két új dízel generátor beszerelése, új rádiónavigációs berendezések felszerelése.

2014 óta - a St. Petersburg Yacht Club Történelmi Hajók és Klasszikus Yachtok Támogató, Újjáépítési és Újjáélesztési Alapja.

2004-ben megalakult a Felix von Luckner Társaság Hallében. Ennek a társaságnak az egyik célja "a Seeteufel szkúner hazaszállítása Németországba".

Elmozdulás - 180 (200) t
Hossza - 36 m
Szélesség - 6,6 m
Deszka magassága - 3,5 (3,2) m
Huzat - 2,8 m
Árboc magassága - 22,0 m a vízvonaltól
Vitorlák száma - 9
Vitorlás terület - 340 (460) m²

"Young Baltiets" vitorlás oktatóhajó

A "Young Baltiets" kiképző vitorlás hajót 1988. február 4-én rakták le a Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze Leningrád városában. 1989. június 2-án a hajót felemelték állami zászló A Szovjetunió.

Az első önálló kijárat az üzem kikötőhelyéről 1989 májusában. A hajó legénysége 52 fő, köztük 32 gyakornok, 12 és 18 év közötti kabinos fiúk. 1990 nyarán a vitorlás német kikötőket látogatott: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. E látogatások után kezdtek érkezni a meghívások a németországi vitorlás nyaralásokra. 1993-ban a Cutty Sark versenyen az A csoport első szakaszában a hajó a hatodik helyet szerezte meg olyan jól ismert vitorlások után, mint a Mir, Kruzernshtern és Sedov. Külföldön elkezdtek érdeklődni a vitorlás iránt, mert kiderült, hogy ez az egyetlen vitorlás, amelyen iskolások gyakorolnak. Az évek során a "Young Baltiets" számos meghívást kapott Európából és Amerikából, és számos európai kikötőt látogatott meg.

Taktikai és technikai jellemzők:
Hossza - 48,4 m
Szélesség - 8,4 m
Magasság - 36,0 m
Vízkiszorítás - 441t / 132t
Vitorlás terület - 500 nm
A főmotor teljesítménye 408 LE.
Menetsebesség a fő hajtómű alatt - 9,5 csomó
Sebesség vitorla alatt - 10,5 csomó
Legénység - 20 fő
Gyakornok - 32 fő

A Shtandart történelmi fregatt jelenlegi példánya.

A Shtandart a Nagy Péter korabeli Shtandart fregatt másolata, amelyet a Project Shtandart non-profit szervezet épített.

1994-ben Vlagyimir Martus egy kezdeményező csoporttal hozzálátott a hajó történelmi másolatának megépítéséhez. 1999. szeptember 4-én a Shtandart ünnepélyesen vízre bocsátották a Petrovsky Admiralty hajógyárban. A fregattot a Project Shtandart nem kormányzati non-profit szervezet használja.

A "Standard" legénysége önkéntesekből áll, akiket minden egyes utazás megkezdése előtt kiképeznek és felkészítenek. 2000 júniusában a Shtandart első útjára indult a Nagykövetség útvonalán - azon városokba és országokba, amelyeket I. Péter a hajómesterség tanulmányozása közben látogatott meg. 2012 elején a Shtandart fregatt tizenkét utat tett Európa-szerte, és 12 európai ország 54 kikötőjét kereste fel. 2009-ben a Shtandart Szentpétervárról a norvég Kirkenes kikötőbe ment, megkerülve az Északi-fokot. 2005 és 2009 között többször is belépett a Néva vizébe, hogy részt vegyen a Scarlet Sails fesztiválon. A Shtandart aktívan részt vesz nemzetközi tengeri regattákon, fesztiválokon, filmezéseken.

De 2009 júniusában a Shtandart bemutatták az orosz folyónyilvántartás felügyelőinek. A dokkellenőrzés során a nyilvántartó ellenőrök számos „jelentős” követelményszegést állapítottak meg. A hajó visszaállítása az osztályozási nyilvántartásba folyólajstrom 2009. június 18-án követelte a hajótulajdonost, hogy az utazás megkezdése előtt szüntesse meg a Shtandart lajstromozási szabályainak minden megsértését.

A hajótulajdonos, a Project Shtandart nem kereskedelmi partner, a bemutatott követelményeket elvileg lehetetlennek ítélve, figyelembe véve a hajó történeti kialakítását, úgy döntött, hogy leállítja a hajó üzemeltetését az Orosz Föderáció vizein az A történelmi és hagyományos hajókra vonatkozó orosz jogszabályokat rendezték.

A Shtandart 2009 óta foglalkozik oktatási és oktatói úszással a vizekben Európai országok. A hajót tesztelték, hogy megfelel-e a német BG Verkehr tengerészeti hatóság biztonsági előírásainak, és rendelkezik a Holland Történelmi és Vitorláshajó-Regiszter Hollandiából származó tanúsítvánnyal. 2010. június 15-én a Shtandart az orosz tengerészeti nyilvántartáshoz fordult azzal a kéréssel, hogy az újonnan jóváhagyott szabályok szerint végezze el a hajó sportvitorlás hajóként való felmérését. De a dokumentumok vizsgálata még nem fejeződött be. Shtandart kénytelen az Orosz Föderáció felségvizein kívül maradni.

A Shtandart jelenleg a Set Michiel De Ruyter című film forgatására használják.

A "Goto Predestination" ("Isten előrelátása") történelmi csatahajó jelenlegi példánya

A 2011-2014 között épült, Nagy Péter idejében épült "Goto Predestination" orosz csatahajó történelmi másolata. A hajó a voronyezsi Admiralteiskaya téren van kikötve, és múzeumhajó.

2010 elején elkezdtünk rajzokat készíteni archív dokumentumok alapján. A projekt létrehozásával kapcsolatos munkát nehezítette, hogy a csatahajó építésével kapcsolatos dokumentumok többségét nem őrizték meg. A hajó másolatának elkészítésekor az állami archívum feljegyzéseit, valamint a 18. századi festményeket és metszeteket használták fel, a hajó tervezése pedig Peter Bergman akvarellje alapján készült.

2011. június 15-én a Pavlovszki Hajógyárban ünnepélyesen felhelyezték a leendő vitorlás alaptábláját. A hajó fa részét Peter Bergman 1700-ban festett akvarellje alapján alkotta meg. Alekszandr Tyihomirov, a felépítmény tervezője szerint az építéséhez ugyanazokat az anyagokat használták fel, amelyekből az eredeti hajó is készült: fenyőből és tölgyből, és legalább 100 éves.

2013. július 21-én a pavlovszki hajó alsó része a Don és a Voronyezs folyó mentén 2 vontatóhajó segítségével a voronyezsi víztározóhoz ment a Petrovszkij-szigetre, ahol július 25-én kikötötték. Másnap a hajót a Petrovskaya rakparthoz kötötték ki.a leendő hajó Szeptember közepén megkezdődött a felépítmény felszerelése. 2013 decemberének végén a hajót áthelyezték az Admiralteyskaya térre.

2014 januárjában megkezdődött a hajó parti parkolójának rendezése. Áprilisban a hajó összes árbocát felszerelték. 2014. július 2-án a hajó első útjára indult tengeri próbák céljából.

2014. július 27-én, a haditengerészet napján a „Goto Predestination” hajót felavatták Voronyezs városában, az Admiralteyskaya tér közelében. A hajón felhúzták az Andrejevszkij zászlót. Ezt követően a hajó elindult első útjára, amelyen Pavlovsky munkásai vettek részt. hajógyár aki a hajót építette. Az induláskor a hajó ágyúiból egy sortüzet dördültek el. A hajó tiszteletkört tett, és visszakötött az Admiraltejszkaja téren lévő mólóhoz. A hajón összesen mintegy 40 ember dolgozott. A hajó megalkotása a lerakás pillanatától számítva valamivel több, mint 3 évig tartott, míg az eredetit Nagy Péter idejében valamivel kevesebb, mint 1,5 év alatt építették.
A meglévő példányon felül történelmi hajók volt egy másik példány is. A "Szentlélek" fregatt másolata.

A "Szentlélek" történelmi fregatt munkamásolata
A Polar Odyssey klubot és a Karelia-TAMP céget 1992-ben hozták újra az Avangard hajógyárban.

Alapján történelmi tény Az 1700-1721-es észak-orosz-svéd háború éveiben 1702 augusztusában két kis fregatt, a "Courier" és a "Szentlélek" 170 mérföld hosszan vonszolták végig a "Felügyeleti" úton a karéliai erdőkön és mocsarakon keresztül. A hajók és csapatok szárazföldi mozgása a Fehér-tengertől az Onéga-tóig egy katonai-stratégiai hadművelet része volt a Néva forrásánál található Noteburg erődítmény elfoglalására.

A hajó remake-je a történelmi prototípus hozzávetőleges méreteivel rendelkezett, 6 bronzágyút szállított a fedélzetén. De a 17. századi hajókkal ellentétben a fregatt 90 lóerős dízelmotorral volt felszerelve.

A remake főbb műszaki adatai:
maximális hossza - 26,8 m
hossza a tervezési vízvonal szerint - 17 m
szélesség - 5,2 m
merülés - 2,5 m
elmozdulás - 90 t
vitorlás terület - 280 négyzetméter. m

1992-ben a "Szentlélek" részt vett a fahajók fesztiválján Kotka városában (Finnország) és az Alan-szigeteken.
Ugyanebben az évben az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma meghatározta a hajó státuszát az orosz flotta katonai-történelmi hajójaként, és tanúsítványt adott ki a fregattnak az Andreevszkij zászló emelésének jogáról.

1993-ban az orosz történelmi flotta "Szentlélek" zászlóshajóját a szentpétervári haditengerészeti felvonulás legjobb hajójaként ismerték el.

1994-ben a fregatt részt vesz az elsőben nemzetközi fesztivál vitorlás hajók Karéliában "Blue Onego-94".

Ám 1994. október 20-án a „Szent Szellem” fregatt elsüllyedt Hollandia partjainál egy erős vihar során az Északi-tengeren, miközben az Amszterdam városában tartott fesztiválra tartott.

Jelenleg a "Poltava" történelmi hajógyár hajógyára a balti flotta első nagy csatahajójának, a Szentpétervári Admiralitásban 1712-ben indított, "Poltava" újjáépítésével foglalkozik.
Az eredeti 4. rendű "Poltava" csatahajó építése 1709-ben kezdődött és 1712-ben fejeződött be, az építkezés 3 évig tartott. Nagy Péter részt vett a hajó tervezésében, Fedosey Sklyaev pedig felügyelte az építkezést.

A "Poltava" hajó teljes méretű másolatát 2013-ban tervezték, vízre bocsátását 2016-ra tervezik.

2013 nyarán megtörtént a középső váz lerakása, megkezdődött a gerincdarabok és egyéb keretek gyártása. A folyamatot nehezítették a nehéz időjárási viszonyok, világossá vált, hogy egy nagy hangárt kell építeni a leendő hajó számára. 2014 elején elkészült a hangár, és felgyorsult a munka. Hamarosan lefektették a gerincet, felszerelték az első kereteket. A hajótest és a faragott díszítések készlete tölgy, a hajó szárai fenyőből, a bélés pedig vörösfenyőből készül. A „Poltava” hajóra felszerelendő 54 ágyút a gyárban öntöttvasból öntik az 1715-ös előírások szerint.

A hajógyár már több mint 130 szakembert foglalkoztat, akik a Shtandart fregatt építése során vagy a poltavai hajógyárban szerzett tapasztalattal rendelkeznek.

2014. május 1-jén a hajógyár ünnepélyesen megnyitotta kapuit a látogatók előtt, lehetőség nyílt kirándulni, megnézni, hogyan épül egy igazi Nagy Péter-kori vitorlás. Ma a hajógyár napi túráknak, workshopoknak és hétvégén rendezvényeknek ad otthont.

Az ember méretarány és gigantikus vágya különböző okokból fakad. Az utóbbi években azonban egyre gyakrabban ez az ok egy banális vágy, hogy kitűnjön vagy egy lemez tulajdonosa legyen. Egy másik dolog az az idő, amikor a vitorlás hajók voltak a tengeri szállítás fő típusa.

Ma megismerkedünk a történelem legnagyobb vitorláshajóival. Sőt, különböző módon és különböző hajóosztályokban fogunk mérni.

A világ legnagyobb barque
Az uszályok között méretben az első helyen áll az 1912-ben vízre bocsátott, Franciaország tulajdonában lévő, ötárbocos France II. A kéreg olyan vitorlás hajó, amelynek nagy (háromtól) több árboca van, és amelyen az összes vitorla egyenes, kivéve a tat. A tatnál a vitorlák ferdén állnak. A "France II" hajó teljes hossza 146,2 méter volt. Jelentős számú rekordot állított fel a rakományszállítás sebességében világszerte. A hajó 9 évig hajózott, mígnem 1922-ben zátonyra futott Új-Kaledónia partjainál, és ott hagyták. Később a hajó végül 1944-ben egy amerikai pilótagyakorlat során megsemmisült. Franciaországban még egy alapítvány is működik, amely a hajó helyreállítását és hazájába való visszajuttatását tervezi.

Rendkívül nagy vitorlás hajó volt. A hajó teste és öt árboca acélból készült. A teljes vitorlafelület 6350 m² volt. A hajó belseje a legigényesebb ízlést is kielégítette: volt egy nagy zongoraterem, fotólabor, könyvtár és több luxuskabin. A jelentős teherbírás mellett a hajó lehetővé tette a gazdag utasok számára, hogy kényelmesen és luxusban utazhassanak.

A világ legnagyobb szkúnere
De a legnagyobb szkúnert az Egyesült Államokban hozták létre 1902-ben. Ráadásul a "Thomas W. Lawson" hajó az egyetlen a történelemben, amelynek hét árboca volt. A szkúner két vagy több árboccal rendelkező vitorlás hajó, amelyen mind ferde vitorlák vannak. A "Thomas W. Lawson" hajó maximális hossza mindössze 2 méterrel és 20 centiméterrel kevesebb, mint a rekorder. A hajó több mint öt évig biztonságosan hajózott ömlesztett rakományokkal az Egyesült Államok és Kanada között. És akkor elment az első és utolsó járat az Atlanti-óceánon túl. A hajót kétszer is vihar érte, és a part menti szikláknak rohant. A legénység 19 tagja közül 17 meghalt. Anglia partjainál történt.

A legnagyobb üzemben lévő vitorlás
A jelenleg üzemelő vitorlás hajók közül a Royal Clipper a legnagyobb a világon. 2000-ben épült, 227 utas befogadására alkalmas tengerjáró hajó. A hajó Luxemburghoz tartozik, bár Lengyelországban és Németországban építették. A hajó maximális hossza 133,8 méter. A hajó nyáron közlekedik Földközi-tenger télen pedig a Karib-térségben. A holtszezonban átfut az Atlanti-óceánon.

A történelem legnagyobb barquentine
A történelem legnagyobb barquentine a működő spanyol "Juan Sebastión de Elcano" hajó. 1927-ben épült, és még mindig sikeresen hajózik a tengeren. Természetesen a hajót többször is felújították. Méretei és főbb jellemzői azonban változatlanok maradtak. Ez a négyárbocos hajó előre egyenes vitorlával, a többivel pedig ferde (barquentine jelei) jelentős, 113 méter hosszú.

A világ legnagyobb jachtja
És végül megvan a világ legnagyobb jachtja. Ezt a vitát nem fogjuk megoldani, mivel még mindig verseny van az Eos és a Maltese Falcon jachtok között, amely hajó a legnagyobb. A maximális hosszúságú adatokból indulunk ki. És ebben a vitában a hosszabb, 10 méteres orrárboc miatt az Eos nyer. Ennek az óriásnak a teljes hossza 92,92 méter.

Mit lehet még hozzáadni ehhez a listához, például:
Brit gőzhajó Great Eastern (Great Eastern) - a Leviathan eredeti neve. A hajó terve Isambard Brunelé. A Great Easternt 1858-ban bocsátották vízre, és a 19. század legvégéig nem csak a legnagyobb vitorlás hajó volt, ami egyébként a mai napig a hajó, hanem a legtöbb. nagy hajó a világban. A Great Eastern akár 4000 utast is szállíthatott, és sokszorosa volt az akkori összes létező hajónak.

Érdekesség, hogy a hajó 6 meccsét a hét napjai szerint nevezték el - hétfőtől szombatig.

Itt van egy másik vitorlás Club Med 2 (ClubMed 2). A hajó a franciáké utazási iroda ClubMed. Az ötárbocos hajót Le Havre-ban (Franciaország) bocsátották vízre 1992-ben.

A Club Med 2 az egyik legnagyobb vitorlázás tengerjáró hajók a világban a Földközi-tengeren hajózik és Adriai tengerek nyáron és karibi téli időben.

Az Aqua City ömlesztettáru-szállító hajó, amelyet a japán surumi hajógyár épített az Aqua City Maritime számára, ma a negyedik helyen áll. A hajó 180 méter hosszú és 26,30 méter széles. A hajót 1980-ban hozták létre. 1990 óta a hajó tulajdonost cserélt és többször átnevezték. Most Meridának hívják.

Az Uzuki Pioneer (Usuki Pioneer) egy japán ömlesztettáru-szállító hajó kombinált motorral és vitorlákkal. 1985 és 1995 között sikeresen dolgozott. Fa és gabona szállítására szolgál. A hajó hossza 162,5 méter.

1995-ben a magas karbantartási költségek és a gyakori javítások miatt a hajó vitorlásközpontját leszerelték.

Az ember méretarány és gigantikus vágya különböző okokból fakad. Az utóbbi években azonban egyre gyakrabban ez az ok egy banális vágy, hogy kitűnjön vagy egy lemez tulajdonosa legyen. Egy másik dolog az az idő, amikor a vitorlás hajók voltak a tengeri szállítás fő típusa.

Ma a történelem legnagyobb vitorláshajóiból készítettünk Önnek egy válogatást. Sőt, különböző módon és különböző hajóosztályokban fogunk mérni.

A világ legnagyobb barque
Az uszályok között méretben az első helyen áll az 1912-ben vízre bocsátott, Franciaország tulajdonában lévő, ötárbocos France II. A kéreg olyan vitorlás hajó, amelynek nagy (háromtól) több árboca van, és amelyen az összes vitorla egyenes, kivéve a tat. A tatnál a vitorlák ferdén állnak. A "France II" hajó teljes hossza 146,2 méter volt. Jelentős számú rekordot állított fel a rakományszállítás sebességében világszerte. A hajó 9 évig hajózott, mígnem 1922-ben zátonyra futott Új-Kaledónia partjainál, és ott hagyták. Később a hajó végül 1944-ben egy amerikai pilótagyakorlat során megsemmisült. Franciaországban még egy alapítvány is működik, amely a hajó helyreállítását és hazájába való visszajuttatását tervezi.

A világ legnagyobb szkúnere
De a legnagyobb szkúnert az Egyesült Államokban hozták létre 1902-ben. Ráadásul a "Thomas W. Lawson" hajó az egyetlen a történelemben, amelynek hét árboca volt. A szkúner két vagy több árboccal rendelkező vitorlás hajó, amelyen mind ferde vitorlák vannak. A "Thomas W. Lawson" hajó maximális hossza mindössze 2 méterrel és 20 centiméterrel kevesebb, mint a rekorder. A hajó több mint öt évig biztonságosan hajózott ömlesztett rakományokkal az Egyesült Államok és Kanada között. Aztán elindult első és utolsó útjára az Atlanti-óceánon. A hajót kétszer is vihar érte, és a part menti szikláknak rohant. A legénység 19 tagja közül 17 meghalt. Anglia partjainál történt.

A legnagyobb üzemben lévő vitorlás
A jelenleg üzemelő vitorlás hajók közül a Royal Clipper a legnagyobb a világon. 2000-ben épült, 227 utas befogadására alkalmas tengerjáró hajó. A hajó Luxemburghoz tartozik, bár Lengyelországban és Németországban építették. A hajó maximális hossza 133,8 méter. A hajó nyáron a Földközi-tengeren, télen a Karib-tengeren közlekedik. A holtszezonban átfut az Atlanti-óceánon.

A történelem legnagyobb barquentine
A történelem legnagyobb barquentine a működő spanyol "Juan Sebastián de Elcano" hajó. 1927-ben épült, és még mindig sikeresen hajózik a tengeren. Természetesen a hajót többször is felújították. Méretei és főbb jellemzői azonban változatlanok maradtak. Ez a négyárbocos hajó előre egyenes vitorlával, a többivel pedig ferde (barquentine jelei) jelentős, 113 méter hosszú.

A világ legnagyobb jachtja
És végül megvan a világ legnagyobb jachtja. Ezt a vitát nem fogjuk megoldani, mivel még mindig verseny van az Eos és a Maltese Falcon jachtok között, amely hajó a legnagyobb. A maximális hosszúságú adatokból indulunk ki. És ebben a vitában a hosszabb, 10 méteres orrárboc miatt az Eos nyer. Ennek az óriásnak a teljes hossza 92,92 méter.

Az EuroChem társtulajdonosa, Andrej Melnyicsenko milliárdos a német Nobiskrug hajóépítő céget utasította, hogy készítsen egy jachtot, amely a világ legnagyobb vitorláshajója lesz, hossza 147 méter lesz. A CNBC értesülései szerint az új jacht a White Pearl („White Pearl”) nevet kapja, és a „Karib-tenger kalózai” című film „Black Pearl” hajójára fog hasonlítani. Amíg a White Pearl építés alatt áll, nézzünk meg közelebbről más lenyűgöző vitorlásokat, amelyek magántulajdonban vannak.

A és fehér gyöngy

eos

Máltai sólyom

Aquijo

Athéné

M5 (ex Mirabella V)

Phocea

atlanti

Szédülés

Hetairos

Ahimsa (ex Aglaia)