A legnagyobb tengeri hajók. A világ legnagyobb hajói

A világ leghosszabb hajója 2016. június 13

A modern óriáshajókat különféle mutatókkal lehet összehasonlítani: holtteher, szélesség, magasság, utasok száma. De akkor is nézzük a LEGHOSSZABB hajót a bolygón.

A bolygó legnagyobb hajója és az ember által valaha készített legnagyobb úszó szerkezet a Prelude FLING. Hosszúsága megegyezik a híres izraeli nyugati fallal. Öt teljes méretű futballpálya vagy 175 olimpiai méretű uszoda fér el benne.

Célja azonban más: ez a világ első földgázkitermelésére és cseppfolyósítására szolgáló úszógyár.

2. fénykép.

A hajó a holland-brit Shell olaj- és gázipari vállalathoz tartozik, Dél-Koreában építette a Samsung Heavy Industries, és Ausztrália partjainál fog működni, és az óceán fenekéből nyerik ki a gázt – az első fúrást 2017-re tervezik. A szó szoros értelmében nem éppen hajóról van szó: a Prelude nem tud majd saját erejéből vitorlázni, és a munkahelyre kell vontatni (az információ ellentmondásos, az interneten különböző információk találhatók ). De ez a szörnyeteg elsüllyeszthetetlen és megölhetetlen: kifejezetten a „ciklonzónában” való szolgálatra hozták létre. nyílt óceánés még az ötödik, legmagasabb kategóriájú hurrikánt is képes ellenállni. A tervezett élettartam 25 év.

3. fénykép.

A hajót úgy tervezték, hogy földgázt szállítson, cseppfolyósított földgázzá (LNG) dolgozzon fel, végül közvetlenül szállítóhajókba továbbítsa. A hajó több mint 600 000 tonnát (nevezetesen 661 400 tonnát) fog kiszorítani, és a tervek szerint a hajó évente akár 3,6 millió tonna (3,9 millió tonna) LNG-t szállít majd évente. A Prelude összkapacitása több mint 430 millió liter, ami körülbelül 175 olimpiai uszodának felel meg.

4. fénykép.

A Prelude FLNG körülbelül 475 km-re északkeletre lesz a nyugat-ausztráliai Broome-tól, körülbelül 25 évig. Munkaidény be ezt a régiót november végétől áprilisig tart, de az új óriáshajó egész évben, bármilyen időjárási körülmények között dolgozhat.

A kikötési rendszer lehetővé teszi, hogy a platform lassan forogjon a szélben, hogy csökkentse az erős természeti elemek hatását.

5. fénykép.

Az óriásplatform 2017-re kerül a földgáztermelő telephelyekre. A Prelude FLNG dicsősége azonban hamarosan elhalványulhat, a cég képviselői ugyanis bejelentették, hogy jelenleg egy még nagyobb hajót fejlesztenek. "Egy hatalmas platformot fejlesztünk" - mondta Bruce Stinson, a Shell vezérigazgatója a múlt héten. "Ez egy újabb lebegő óriás lesz" - jegyezte meg.

6. fénykép.

7. fénykép.

8. fénykép.

9. fénykép.

10. fotó.

11. fénykép.

12. fénykép.

13. fénykép.

14. fénykép.

15. fénykép.

16. fénykép.

17. fénykép.

18. fénykép.

19. fénykép.

20. fénykép.

21. fénykép.

22. fénykép.

23. fénykép.

24. fénykép.

25. fénykép.

26. fotó.

Az ember által létrehozott legnagyobb mozgó tárgyak némelyike ​​hajó. Nagyon sok mindenféle hajót használnak különféle célokra. Hatalmas hajók elég sok, de egyszerűen vannak még nagyobbak, ezért ahelyett, hogy mindet felsorolnánk, úgy döntöttünk, hogy osztályuk legnagyobb hajóiról készítünk egy minősítést, amiben csak 9 képviselő szerepelt, de milyen!

9 „Eclipse” jacht

Minősítésünk a legnagyobb és drága jacht a világon, amely Oroszország egyik leggazdagabb emberéhez, Roman Abramovicshoz tartozik. A jachtot 2009-ben bocsátották vízre Hamburgban, és 12 személyes mini-tengeralattjáróval, rakétajelző rendszerrel, golyóálló üveggel, két leszállóhellyel ellátott helikopterrel, négy sétahajóval, 20 motoros robogóval és infravörös lézerrel szerelték fel, amelyek megakadályozzák a digitális eszközökkel történő lövöldözést. . Maga a jacht 9 fedélzetből áll, amelyen van egy 500 négyzetméteres kabin színpaddal és zongorával, a tulajdonos 56 méter hosszú személyes fedélzete, 11 luxuskabin 24 utas számára, egy edzőterem szauna, 16 méteres úszómedence, moziterem, táncterem, két konyha és 92 fős személyzeti helyiségek. A személyzet és a karbantartó személyzet létszáma 70 fő. A jacht hossza 162 méter, szélessége 21 méter, vízkiszorítása 13 000 tonna. A jacht ára 340 millió euró.

8 Ulysses komp

Ez a világ legnagyobb személyszállító kompja Írország büszkesége. Napi 4 járatot üzemeltet, járatonként 230 kilométert tesz meg az Egyesült Királyság és Írország között. Ez a komp az utasokon kívül rengeteg mindenféle rakományt is szállít, ennek oka a nemzet szigeti életmódja, amely kimeríthetetlen áruforgalmat igényel, amely tengeri útvonalak. Az „Ulysses” tengeri komp 90 perc alatt ki- és berakod, köszönhetően eredeti design, ahonnan egyszerre két fedélzetre lehet fel- és kirakodni. A fedélzeten 117 kétágyas és 110 egyszemélyes kabin található.

A beszálló rámpán az utasok egy luxusszállodával vetekedő fő előcsarnokba lépnek be. A kabinok egy hagyományos szállodai szoba minden előnyét kínálják, hatalmasak bevásárló központ, mozi és éttermek vannak a többi fedélzeten. A személyszállító komp kétszer akkora, mint elődei, és nem fél a tízméteres hullámoktól. A teher-utasszállító hajón 12 fedélzet és négy kilométernyi sáv található a járművek mozgására. Hossza 209 méter, szélessége 31 méter, vízkiszorítása 50 000 tonna. A komp fér: teherautók vagy pótkocsik - 240 db, személygépkocsik- 1342 egység, utasok - 1900 fő.

7 „Stella Deneb” állattartó hajó

A világ legnagyobb állattartó hajóját 1980-ban bocsátották vízre. Az egyik legnagyobb állatszállító cég, a „Siba Ships” végezte a világ legnagyobb állatszállítását 2007-ben. Az útvonal az ausztráliai Townsville kikötőjétől Indonézia egyik kikötőjéig vezetett. A hajó fedélzetén" Stella Deneb” 20 060 szarvasmarhát és 2 564 darab juhot és kecskét raktak be. Az állatok kikötőbe szállításához 28 vonatot használtak. Minden szállítás az állatorvosi szolgálatok éber felügyelete és ellenőrzése alatt történt, és megfelelt a legmagasabb követelményeknek. Egy ilyen tétel artiodaktilusok szállítása a vásárlóhoz 11,5 millió ausztrál dollárba került. A hajó 21 525 tonna súlyú rakományt szállíthat, hossza 213 méter, szélessége 32 méter.

6 "MV Blue Marlin" hajószállító hajó

Ezt az egyedülálló és lenyűgöző norvég hajót befejezetlen vagy sérült hajók, olajplatformok, daruk, mólók és egyéb vízi szállításra szoruló hajók és építmények szállítására tervezték. Az MV Blue Marlin például egy BP olajplatformot és egy megsérült amerikai hadihajót, sőt egy egész olajfinomítót szállított, amelynek szállítása lett az alapja a Discovery Channel „Extreme Engineering” című televíziós műsorának egyik cselekményének. , valamint a „Mega Movers” című tévéműsor, amelyet a History Channel sugároztak. A hajó működési elve az, hogy több métert merül a víz alatt, és lebeg a szállítandó tárgy alatt. A hajó edzőteremmel, szaunával, úszómedencével és 38 kabinnal van felszerelve, melyen 60 fő is könnyedén elfér. Hosszúság – 217 méter, szélesség – 42 méter, magasság – 13 méter, teherbírás – 56 000 tonna, merülési mélység – 10 méter.

5 USS Nimitz repülőgép-hordozó

A világ legnagyobb amerikai atommeghajtású repülőgép-hordozóját, a legnagyobb hadihajót 1972. május 13-án bocsátották vízre. Megtette első útját a Földközi-tengeren, és tíz év után az első atomerőművel rendelkező amerikai hajó volt, amely a Földközi-tengerre lépett. 1988-ban a biztonságot látta el a olimpiai játékok Szöulban. 1991-ben kirándulást tett a Perzsa-öbölbe, és részt vett a Sivatagi vihar hadműveletben. 2003 óta részt vesz az iraki háborúban. A hajó hossza 332 méter, szélessége 76 méter, teljesítménye 260 000 lóerő, személyzete 3 200 fő, 90 helikopter fér el a fedélzetén.

4 "Xin Buyan" tartályhajó

A legnagyobb működő tartályhajót a Kínai Népköztársaságban, Kantonban építették saját kínai technológiáinak felhasználásával. A tartályhajó építése 2008-ban kezdődött. 2010 elején indult. A Xin Buyan tartályhajó 350 000 tonna lökettel jelenleg a legmodernebb és az egyik legnagyobb a világon. A hajó fedélzetének hossza 333 méter, ami több mint három futballpálya mérete. A tartályhajó szélessége eléri a 60 métert. A "Xin Buyan"-t 308 000 tonna olaj szállítására tervezték. Amint azt Kínában megjegyezték, a tartályhajót a világ egyik legmodernebb automata navigációs rendszerével szerelték fel, bármilyen időjárási viszonyra tervezték, és 60 nap alatt képes megkerülni a világot.

3 "MS Vale Brasil" ömlesztettáru-szállító hajó

A világ legnagyobb brazil teherhajóját 2010. december 31-én bocsátották vízre. A hajó első rakománya 391 000 tonnás vasérc volt, amelyet egy brazil kikötőből kellett Kínába szállítani. Ez a vas elegendő lenne három Golden Gate-híd építéséhez az Egyesült Államokban, és még maradna néhány. Az ömlesztettáru-szállító hajó méretéből adódóan Brazíliában, Európában és Kínában csak néhány kikötőben tud kikötni. A hajónak hét van rakterek, melynek összterülete közel 220 köbméter. A hajó hossza 360 méter, szélessége 65 méter, a legénység 33 főből áll.

2 Oasis of the Seas tengerjáró hajó

Legnagyobb egy tengerjáró hajó 2008. november 21-én indult a világban. Az Oasis of the Seas keresztelői ceremóniájára 2009. november 30-án került sor Fort Lauderdale-ben. 2009. december 5-én indult első útjára az Oasis of the Seas-ből. A program tartalmazott egy egyhetes körutazást St. Thomasban, Sint Maartenben és a Bahamákon. Az első út idején csak ezek a kikötők tudtak ekkora hajót befogadni. Az Oasis of the Seas egész évben hajókázik a Karib-térségben. A világon először 12 ezer egzotikus, élő növényből és cserjéből, valamint 56 fából álló parkot telepítettek a hajóra.

A hajó fedélzetén találhatók úszómedencék jakuzzival, vízi park vízi arénával, kaszinó, üzletek és butikok, ahol minden ízlésnek megfelelő élelmiszert és ruhát vásárolhat, éttermek és bárok. Van egy 750 férőhelyes szabadtéri vízi amfiteátrum szökőkutakkal, ugródeszkákkal és ugrótornyokkal, valamint egy 1300 férőhelyes beltéri színház, valamint a világ legnagyobb kaszinója. tengerjáró flottaés még sok más. Maximális sebesség bélés - 43 km/h. A karosszéria súlya 45 000 tonna, és 480 000 alkatrészből áll. A hajó hossza 362 méter, szélessége 60 méter, magassága 72 méter, teljesítménye 132 000 lóerő, személyzete 2 165 fő, utasainak száma 6 400.

1 „Emma Marsk” konténerhajó

Legnagyobb teherhajó A dán A.P. cég tulajdonában lévő konténerhajó. Moller-Maersk csoport. A hajót a hajóépítő cég tulajdonosa nevezte el néhai felesége, Emma tiszteletére. Emma Marsk körülbelül 170 000 tengeri mérföldet tesz meg évente, ami több mint 7 távolságnak felel meg a Föld körül. Teljesen megrakott állapotban az Emma Marsk 11 000 tele 20 láb hosszúságú vagy 14 700 üres konténer befogadására képes. 2011. március 18-án a Dán Királyi Pénzverde kibocsátott egy 20 koronás érmét az Emma Marsk konténerhajónak. A hajó hossza 397 méter, szélessége - 63 méter, magassága - 30 méter, teherbírása - 123 000 tonna, teljesítménye - 109 000 lóerő, rakodása 11 daruból azonnal lehetséges, a kapitányhíd a hajó 10. emeletén található. felépítmény. A hajó mérete miatt a Panama-csatorna le van zárva tőle.

Ősidők óta az emberek a tengeren utaztak, fokozatosan fejlesztve hajóikat. A modern hajógyártás nagyon fejlett, és a hajók választéka szokatlanul sokrétűvé vált. De mindig Speciális figyelem vonzza a világ legnagyobb hajóinak TOP-ját, amelyről az alábbiakban lesz szó.

1. Seawise Giant (Knock Nevis)

Önsúly - 564 700 tonna.
. Hossza - 458,5 m.
. Építés éve - 1979.
. Utolsó regisztrációs ország: Sierra Leone. Lebontva ócskavasnak.

A világ legnagyobb hajója 2010-ig az 1975-ben épített Knock Nevis szupertanker volt. Japán város Yokosuke. Több névváltoztatás előtt egy egyszerű 1016-os szám volt. De a ciklopi méretei valójában tönkretették – a tanker nem tudott áthaladni sem a Panama-, sem a Szuezi-csatornán, még a La Manche-csatornában is zátonyra futott volna, így az óceánból el tudott volna indulni. óceánig csak körforgalomban tudtam megtenni.
Az 1988-as iráni-iraki háború során egy iraki rakéta találta el, és súlyosan megsérült. Ennek eredményeként a szupertanker elsüllyedt a Perzsa-öbölben. A konfliktus vége után felemelték az aljáról, és Szingapúrba vontatták, ahol 1991-ben sikerült helyreállítani, új „optimista” nevet adva: „A boldog óriás”. De tankhajóként senkinek nem volt szüksége rá, így úszó olajtárolóként kezdett el működni. Végül 2009-ben a „szerencsés” végső útjára került az indiai partokra, ahol a következő évben fémhulladékra vágták.

2. Pierre Guillaumat

Önsúly - 555 000 tonna.
. Hossza - 414,2 m.
. Építés éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Franciaország. Fémhulladékra vágva.

A Batillus sorozat ikerhajóinak családjában ez a szupertanker a legnagyobb holtteher tekintetében. Francia hajógyárakban épült, csak körülbelül 5 évig működött, majd 1983-ban könyörtelenül Dél-Koreába küldték, ahol fémhulladékká alakították. Ugyanabból a sorozatból származó többi testvére osztozott a sorsában. Az ilyen dicstelen haláleset okai minden esetben ugyanazok a problémák voltak, mint a Szuezi és a Panama-csatornákon való áthaladás lehetetlensége.

3. Esso Atlantic

Önsúly - 516 900 tonna.
. Hossza - 406,5 m.
. Építés éve - 1977.
. Utolsó regisztrációs ország: Libéria. Fémhulladékra vágva.

Ez az olajszupertanker egy időben holtteher bajnok is volt. Japánban épült, és első kereskedelmi útvonalát Libériából (Afrikából) tette meg, ahol az Esso Tankers tulajdonos cég libériai zászló alatt regisztrálta. Leggyakrabban a tartályhajó szállított olajat a Közel-Keletről Európába. De 2002-ben neki is eljött a vég – Pakisztánban fémhulladékba vágták. Gyakorlatilag volt egy testvérhajója, az Esso Pacific, de a „Pacific” név ellenére kisebb volt, mint „atlanti testvére”.

A természet meghódítására az ember megagépeket hoz létre - a világ leghihetetlenebb technológiáit, amelyek képességei és méretei ámulatba ejtik a képzeletet. Igen...

4. Emma Maersk

Önsúly - 156 900 tonna.
. Hossza - 397 m.
. Építés éve - 2006.
. Utolsó regisztrációs ország: Dánia. Még mindig használatban.

Ez az első hajó nyolc egyforma E-osztályú konténerhajóból, amelyet a dán holding Moller-Maersk Group épített. Első útja idején, 2006-ban ő volt a világ legnagyobb úszóhajója. Az Emma Maersk különféle rakományokat szállít Ázsia és Amerika között, áthaladva a Szuezi-csatornán és a Gibraltári-szoroson.
Ennek a hajónak nincs túl sikeres története – amikor az építése már befejeződött, felső fedélzet Tűz ütött ki, ami súlyosan megrongálta a vadonatúj hajót. Javításra volt szükség, ami gyorsan megtörtént. 2013-ban újabb szerencsétlenség történt - a Szuezi-csatorna kellős közepén a szárazteherhajó egyik erőműve meghibásodott, aminek következtében elvesztette az irányítást. Szerencsére a hajó és a csatorna is sértetlen maradt.
Az európaiak nem részesítik előnyben az óriást, mert kénben gazdag üzemanyagot használ. Mint sok óriáshajó, az Emma sem fér be a Panama-csatornába, így a Csendes-óceán el van zárva előtte (ott nem vitorlázhat körbe a Horn-fokon!).

5.TI osztály

Önsúly - 441 600 tonna.
. Hossza - 380 m.
. Építés éve - 2003.
. Utolsó regisztrációs ország: Belgium. Még mindig használatban.

Ennek a kettős héjazatú hajónak volt a legnagyobb hordképessége és bruttó űrtartalma. Összesen négy teljesen egyforma hajó készült: két „TI Africa” és „TI Oceania” a Marshall-szigetek lobogója alatt, „TI Europe” a belga lobogó alatt és „TI Asia”. 2010-ben azonban „Ázsiából” és „Afrikából” úszó terminálplatformokat készítettek kőolajtermékek tárolására és rakodására, és azóta az egyik katari tengeri olajmező közelében helyezték el őket.

Modern fejlődés páncélos erők célja a járművek tömörségének és manőverezhetőségének növelése, azaz könnyebbé tétele. Amikor létrehozza őket a...

6. Vale Sohar

Önsúly - 400 300 tonna.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2012.
. Utolsó regisztrációs ország: Marshall-szigetek. Még mindig használatban.

Ez a hajó, az egyik legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajó, a brazil Vale bányászati ​​vállalat tulajdonában van. Brazíliában bányászott ércet szállít az Egyesült Államokba. Összesen 40 hatalmas száraz teherszállító hajó közlekedik ezen az útvonalon, melyek hordképessége 380-400 ezer tonna között mozog. A Sohar a legnagyobb hajó közöttük.

7. Alure of the Seas

Önsúly - 19 750 tonna.
. Hossza - 362 m.
. Építés éve - 2008.
. Utolsó regisztrációs ország: Bahamák. Még mindig használatban.

Ez a hajó az Oasis tengerjáró hajók osztályába tartozik, két ikerből áll (a második az Oasis in the Seas), vezető hely a világ hajótípusaihoz. Azt mondják, hogy az „Allure” még mindig 5 cm-rel hosszabb, mint az „Oasis”, ezért itt mutatjuk be. Ez az óriás 6296 utast és 2384 fős személyzet szállítására képes. A fedélzeten számtalan szórakozási lehetőség kínálkozik, ebben az úszó városban golfpálya és golfpálya is található Műjégpálya, sok bár és üzlet, még egy park is található egzotikus növényekkel.

8.Mária királyné II

Önsúly - 19 200 tonna.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2002.
. Utolsó regisztrációs ország: Bermuda. Még mindig használatban.

Ez a gyönyörű transzatlanti tengerjáró hajó az egyik legnagyobb a világon utasszállító repülőgépek. Ő képes szállítani Old-ból Új világ vagy vissza 2620 utas. A francia "Chantiers del" Atlantique cég tervezte és építette, a fedélzetén színház, kaszinó, 15 étterem és az egyetlen hajón található planetárium található.

A Forma 1 nem csak a legdrágább és lélegzetelállító látvány sport Ez Legújabb technológiák, ezek a legjobb tervezői és mérnöki elmék, ez minden...

9.Móza

Önsúly - 128 900 tonna.
. Hossza - 345 m.
. Építés éve - 2007.
. Utolsó regisztrációs ország: Katar. Még mindig használatban.

Ez a hajó a Q-Max sorozat új tartályhajóinak családját nyitja meg, amelyek a katari partok melletti mezőkről előállított cseppfolyósított földgáz szállítására specializálódtak. Dél-Koreában tervezték és építették. Ebből a sorozatból összesen 14 tartályhajó üzemel jelenleg.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Hossza - 342 m.
. Építés éve - 1960.
. Utolsó regisztrációs ország: USA. A repülőgép-hordozót leszerelték.

Ez Amerika legnagyobb nukleáris meghajtású támadó repülőgép-hordozója, és az első, amely nukleáris meghajtású. 1961-ben kezdte meg működését. Hat hasonló tömbből álló sorozatot terveztek, de csak az Enterprise készült el. Költsége hihetetlenül 451 millió dollár volt, így még a feneketlen amerikai költségvetés sem engedhetett meg magának ilyen kiadásokat. Hosszát tekintve a világ legnagyobb hadihajója. Miután egyszer tankolt nukleáris üzemanyaggal, a repülőgép-hordozó 13 évnyi aktív szolgálatra autonómiát szerzett, és ezalatt egymillió tengeri mérföldet utazhatott. 2017 februárjában az Enterprise tiszteletbeli nyugdíjba vonult – ez volt az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó kiküldése az amerikai haditengerészetnek.

Óceánok és tengerek foglalják el bolygónk felszínének nagy részét. A navigáláshoz az emberiség sok évezred óta különféle hajókat épített, és némelyikük valóban gigantikus méretű. A világ legnagyobb hajói általában teherhajók tartályhajók vagy konténerhajók. De a világ más típusú hajói között vannak olyanok, amelyek érdeklődést érdemelnek, ha a legnagyobb hajóról van szó. Ezért a következő top 10 legnagyobb hajók között a tankerekhez képest viszonylag szerény méretű, de kategóriájukban (katonai, utasszállító, vitorlás) a legnagyobb hajók szerepelnek.

1. Előjáték

Bár ez a hajó még nem üzemel, már joggal viseli a világ legnagyobb hajója címet. A már 2013-ban piacra dobott hajótest méretei elképesztőek. A hajó hossza 488 m, szélessége 78 m. Ilyen gigantikus méretekkel a teherhajó vízkiszorítása 600 000 tonna. Nem éppen teherhajóról van szó, hanem a világ első úszó platformjáról, amelyet kitermelésre, cseppfolyósításra terveztek és az azt követő földgázszállítás. Az óriást a Royal Dutch Shell megrendelésére építi a dél-koreai Samsung Heavy Industries vállalat.

Az építkezés teljes befejezése 2017-re várható. Az úszó leviatán, amely önállóan termel és dolgoz fel gázt, nem tud áthajózni a tengeren, erre vontatóhajókat fognak használni. A platform jövőbeni működésének helye - Nyugat-Ausztrália, 295 km-re keletre Broome-tól. A hajó építési költsége 12 milliárd dollár, a becsült üzemidő pedig 25 év. A hajó kialakítását úgy tervezték, hogy ellenálljon a természetben létező legerősebb ciklonoknak, ehhez három tolatómotorja van, amelyek teljesítménye 6700 LE. Val vel. minden. Segítségükkel vihar idején a hajó a kívánt helyzetbe fordul. Az úszó üzem kapacitása évi 3 millió 600 ezer tonna cseppfolyósított gáz.

2. Seawise Giant (Knock Nevis)

Ha a világ korábbi legnagyobb hajója a hajógyártás jövőjét képviseli, akkor a történelem legnagyobb hajóját már kivonták a forgalomból és ócskavasra vágták. 1976-ban épült egy 458,5 m hosszú és 69 m széles óriás, vízkiszorítása közel 565 ezer tonna volt, kolosszális méretei nem engedték át a Panama- és a Szuezi-csatornán, sőt a La Manche-csatornán sem, mert a tartályhajó merülése alatt volt. nyáron a tehervonal 24,6 m volt.

A tartályhajó maximális sebessége méretéből adódóan viszonylag kicsi volt, 13 csomó vagy 21,1 km/h, de ezzel együtt is 10,2 km volt a hajó féktávolsága, a hajó fordulási átmérője 3,7 km. Kezdetben, 1976-ban a japán Sumitomo Heavy Industries (SHI) által épített hajó az Oppama nevet kapta. Ekkor a méretei szerényebbek voltak, hossza - 376,7 m, vízkiszorítása - 418,6 ezer tonna. Később a hajó új tulajdonosa, a hongkongi Orient Overseas Line cég elrendelte a hajó rekonstrukcióját, hengeres betétet adtak hozzá. , és a hajó elérte végső rekordméreteit. 1981-ben a hajó a Seawise Giant nevet kapta, és libériai lobogó alatt kezdett hajózni az óceánon, kőolajat szállítva.

1986-ban, az iráni-iraki konfliktus során a tanker zátonyra futott egy hajóellenes rakéta sérülése miatt. A háború után a norvég Norman International megvásárolta és felújította, majd a hajót átnevezték Happy Giantre. Még az 1991-es üzembe helyezés előtt újra eladták a norvég Loki Stream AS hajózási társaságnak, így amikor a hajó elhagyta a szingapúri hajógyárat, újabb nevet kapott, Jahre Viking néven. A tartályhajó 2004-ben kapta vezetéknevét Knock Nevis néven, miután a norvég First Olsen Tankers Pte megvásárolta. Ettől az évtől kezdve horgonyozták, és megszűnt szállítóhajó lenni. Az óriás 2009-ben tette meg utolsó útját India partjaira, ahol 2010-ben ártalmatlanították. Egyik 36 tonnás horgonya ma látható a hongkongi tengerészeti múzeumban.

Jelenleg ez a leghosszabb működő hajó a világon. Ez a konténerhajó 397 m hosszú, és egyike a Moller-Maersk csoport által épített 8 E-osztályú hajónak. A hajó vízkiszorítása 157 ezer tonna, 2006-ban bocsátották vízre. Fő célja áruszállítás Délkelet-Ázsia és Észak-Európa között a Szuezi és Gibraltári csatornákon keresztül.

A hajó akár 11 ezer normál 20 lábas konténer szállítására is alkalmas (rakománnyal), teherbírása 123 ezer tonna, hatalmas dízelüzemének teljesítménye 109 ezer liter. s, tömege pedig 2300 tonna, ennek köszönhetően a hajó 25,5 csomós sebességgel tud áthaladni az óceánon. Egy nagy kereskedelmi hajó évente átlagosan valamivel több mint 300 ezer km-t tesz meg.

Napjainkban az ebbe a sorozatba tartozó hajók a legnagyobb üzemben közlekedő hajók vízkiszorítását tekintve, ami 441,6 ezer tonna, kettős testűek, amit a veszélyes anyagokat szállító hajókra vonatkozó modern környezetvédelmi követelmények diktálnak. környezet folyékony rakomány. Ebből a sorozatból összesen 4 hajót építettek, amelyek közül 2, a TI Europe és a TI Oceania az óceánon vitorlázott, 2-et pedig úszó platformokká alakítottak, hogy támogassák a Katar melletti mezőny működését. A hajók hossza 380 m.

5. Völgyérchordozók

Ezek a ma üzemelő legnagyobb szárazteherhajók. A sorozat legnagyobb hajóinak vízkiszorítása eléri a 400 ezer tonnát, hossza pedig 362 m. A Vale család összes hajója az azonos nevű brazil bányászati ​​vállalat tulajdonában van. Főleg vasérc szállítására használják brazil lelőhelyekről az Egyesült Államokba.

A szuperércszállítók flottája ma 31, 380-400 ezer tonna vízkiszorítású hajóból áll, a négy legnagyobb hajót a közelmúltban bérelték ki Kína legnagyobb szárazáru-flotta-üzemeltetőjének, a COSCO-nak 25 évre. A Vale hajók előnye az alacsony dízel üzemanyag-fogyasztás és az alacsony károsanyag-kibocsátás szén-dioxid egy tonnánkénti érc, összehasonlítva a hagyományos, akár 200 ezer tonnás vízkiszorítású érchordozókkal.

Ez a legnagyobb személyszállító hajó, hossza 362 m, vízkiszorítása 19,8 ezer tonna. Van egy ikerhajója - Óceánjáró Oasis in the Seas, ami 50 mm-rel rövidebb. Az Allure of the Seas nemrégiben, 2008-ban jelent meg. A tengerjáró hajó legénysége 2100 fő, maximális utaskapacitása pedig 6400 fő. A hajó fedélzetén található:

• egy park egzotikus fákkal és cserjékkel;
• különféle sportolási lehetőségek (korcsolyapálya, golfpálya, kosárlabda- és röplabdapályák, tekepálya stb.);
• úszómedencék jakuzzival;
• üzletek, kaszinók és még sok más.

7. USS Enterprise repülőgép-hordozó

Ez a világ legnagyobb hadihajója. A repülőgép-hordozó hossza 342 m, szélessége 78,4 m. Ez az első ilyen típusú hadihajó atomerőművel (8 reaktor). A Enterprise 1961-ben állt szolgálatba. Kezdetben 5 ilyen típusú hajó megépítését tervezték, de a hatalmas költségek (451 millió dollár) és számos egyéb ok miatt úgy döntöttek, hogy ennek a módosításnak a legnagyobb hadihajóit nem replikálják. 2012-ben a repülőgép-hordozó befejezte utolsó 8 hónapos tengeri körútját. A hajó legénysége 3000 fő, a légiközlekedési személyzet létszáma 1800 fő volt, a repülőgép-hordozó pedig 90 repülőgépet és helikoptert tudott befogadni.

Ha hatalmas katonai hajókról beszélünk, akkor Oroszországnak is van saját nagy repülőgép-hordozója - ez a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló a Flotta Admiral szovjet Únió Kuznyecov. Hossza 306 m, szélessége 72 méter. Ha már az aktív flottáról beszélünk, akkor méretét tekintve jelenleg csak a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók mögött van, hossza közel 333 m.

Ez a legtöbb nagy gőzös, amely valaha is épült. Hossza 211 m, vízkiszorítása 22,5 ezer tonna A hajót 1857-ben bocsátották vízre. Hírhedtsége működésének kezdetétől szilárdan megalapozott volt: melyik más hajó tudna két éven belül, kivéve egy szerencsétlenségtől kísért hajót:

• több tucat munkás halálát okozza az indítás során;
• az első áthaladás során a gőzgép felrobbanása miatt megsérült;
• belerohan egy sziklába.

A hajó legénysége 418 fő, utaskapacitása 4000 fő volt. A gőzhajót két lapátkerék hajtotta, amelyeket egy 3650 LE-s gőzgép hajtott. Val vel. és egy 4 lapátos légcsavar, amelyet 4000 LE-s gőzgép hajt. Val vel. Ezenkívül a hajó 6 árbocra erősített vitorlák alatt tudott áthajózni a tengeren.

9. Projekt 941 Akula tengeralattjáró

Ezek korunk legnagyobb tengeralattjárói. Ennek a sorozatnak a tengeralattjáróinak hossza közel 173 m, víz alatti kiszorítása 48 ezer tonna. Kolosszális méreteiket mindenekelőtt a fő fegyverek - az interkontinentális szilárd tüzelőanyagú háromlépcsős ballisztikus rakéták - méretei határozták meg.

A víz alatti hajót két vízhajtás hajtja atomreaktorok egyenként 190 MW teljesítményű (tengelyteljesítmény 2×50 ezer LE) és két gőzturbinás blokk. Ezenkívül a hajó két tartalék egyenáramú villanymotorral és egy tolószerkezettel rendelkezik, amely két összecsukható oszlopból áll, amelyeket elektromos motorok hajtanak meg. A tengeralattjáró legénysége 160 fő.

Ez a franciák által 1912-ben vízre bocsátott ötárbocos bárka a történelem legnagyobb vitorláshajója, hossza 146,2 m, vízkiszorítása 10,7 ezer tonna. A hajót áruk (gyapjú, érc, szén) átszállítására használták. az egész világnak. 1922-ben Új-Kaledónia közelében a hajó egy zátonynak ütközött, és a tulajdonosok elhagyták. 1944-ben, a bombázás során megsemmisült.

Bármely hajó, amely a TOP 10 legnagyobb hajónkban szerepel, nevezhető mérnöki gondolatalkotásnak. Természetesen ezeket a hajókat nem a gigantikus méretek tervezték és építették. A hajók méretét mindenekelőtt azok a feladatok határozzák meg, amelyeket hatalmas hajóknak kellett megoldaniuk, illetve megoldanak.