Mi a neve a konténereket szállító hajónak? Száraz teherhajók. Speciális teherhajók

A hajó másik speciális változata - Félig merülő szállítóhajók

Az egész nem önjáróval kezdődött bárkák, most már a legszokatlanul nagyokat is fel lehet rakni a fedélzetre és saját erőből el lehet küldeni a világ bármely pontjára. 1998-ban a német cég " Dockwise Szállítás” a szokatlan megrendelések szállító szervezetévé vált. Asszisztensei nagy hajók voltak, amelyek sok millió dollár értékű árut szállítottak. Szuper nehéz terhekhez Hatalmas szolga 1"És" Hatalmas szolga 3", jachtokhoz" Hatalmas szolgahangya 2"És" Hatalmas szolga 4", más, hasonlóan összetett munkákhoz" kék marlin», « Fekete marlin», « Transshelf" és mások. Ez az osztály félig merülő hajók a kínai Kaohsiung hajógyárban épült.

Ilyen tengeri hajók meglehetősen szűk specializáció. A félig merülő szállítóhajókat nagy, rendkívül nehéz rakományok mozgatására tervezték, mint például tengeri platformok és olajfúró platformok szakaszai, tengeralattjárók, daruk, hajók, kikötőhelyek stb. Ezen túlmenően a be- és kirakodás önállóan, további daruk nélkül történik.

Ezek FLO/FLO (Float-on/Float-off) típusú hajók. Mit jelent? Amikor bekapcsolva szállítóhajó valamilyen túlméretezett rakományt kell berakni, először 16 kingston után a ballaszttartályokat megtelik tengervízzel, és a hajó 26 méteres mélységbe süllyed. Ez körülbelül 12 órát vesz igénybe, és ezalatt akár 77 000 tonna vizet öntenek a tartályokba. Stabilizálás után tengeri hajó, elindul a betöltés. A rakodási folyamat egy nagyon felelősségteljes esemény, amely különleges tudást, körültekintést, a legnagyobb odafigyelést és a teljes csapat koordinációját követeli meg minden dolgozótól, és ez nagyon időigényes is lehet.

A rakományt vontatók segítségével tolják és tartják a fedélzet szintje felett egészen addig félig merülő nem emelkedik fel normál helyzetébe.

A hegesztőcsapat ezután a rakományt a fémfedélzetre rögzíti. A rakodást búvárok ellenőrzik. Ezután lassan kiszivattyúzzák a vizet, és a szállítóhajó átveszi az úszó rakományt. Innen származik a hajó típusa, ami "lift"-nek felel meg. Tengerihajó sűrű anyagokból épült, és nagyon erős hajótesttel rendelkezik, amely lehetővé teszi az óceán átkelését. A hajó legénysége számára sport- és szórakoztató komplexum áll rendelkezésre - szaunák, úszómedence, edzőterem stb. szállítóhajók már sok szállítmány van, és mindegyik különbözik egymástól.

A "Mighty Servant" típusú félig merülő hajó műszaki adatai:
Hosszúság - 224,5 m;
Szélesség - 63 m;
Huzat - 13,3 m;
Lapos fedélzeti terület - 11227 négyzetméter. m (178 m x 63 m);
Önsúly - 76061 tonna;
Sebesség - 12 csomó;
Utazási hatótáv - 25 000 mérföld;
Erőmű - három dízelmotor " Wartsila», 17190 LE összteljesítménnyel; Ezenkívül két tolatómotorral van felszerelve, amelyek összteljesítménye 6035 LE;
Legénység - 55 fő;

Nál nél tengerészeti társaság « Dockwise Szállítás”, amely különféle rakományok szállítására szakosodott félig merülő hajók különböző típusú. Összesen tizenhat van. De idővel a szállítási megrendelések túlméretes rakomány az olajipar depressziója miatt jelentősen kevesebb lett. A hajózási társaság felmérést végzett alkalmazottai körében – mit lehet tenni a hajóikat bevételt hozott. Sok javaslat érkezett, de a cég vezetői meghallgatták a legokosabbakat.

Tehát az egyik javaslat az volt jacht szállítás, többnyire a Földközi-tenger a világ különböző kikötőibe. A mai napig négy hajó, amelyek körülbelül 750" drága játékok" évben. Ár jacht szállítás az Egyesült Királyságból a Karib-térségbe 7500 dollár.

A helyzet az, hogy a jachtok több okból sem képesek nagy távolságokat megtenni az óceánon. Először is, a hullámmagasság elérheti a 12 métert, másodszor, a jachtnak nincs ekkora üzemanyag-készlete egy hosszú utazáshoz, harmadszor kevesebb a motor kopása, és negyedszer, elegendő időre van szükség az önálló átmenethez, de általában nem az. Kiderült, hogy a szolgáltatások igénybevételével félig merülő hajó « Szuperszolga» gazdaságosabb, biztonságosabb, gyorsabb, és a hajózás olyan, mint egy kompon. Közöttük "Szuperszolga 4". A rendelések számának növekedése miatt a volumen növelése érdekében meg kellett hosszabbítani. Tovább hajó Minden feltétel adott az ügyfelek kiváló időtöltéséhez. Egyébként egy ilyen hajó kapitánya Szergej Mikheev, Moszkvában született.

A "Super Servant" szállítóhajó műszaki adatai:

Hosszúság - 163,5 m;

Szélesség - 49 m;

Sebesség - 15 csomó;

Legénység - 65 fő;

2005 novemberében a Blue Marlin elhagyta a texasi Corpus Christi kikötőjét az alaszkai Adakba a tenger déli csücskén keresztül. Dél Amerikaés Pearl Harbor, Hawaii. A hajó 15 000 mérföld megtétele után 2006. január 9-én érkezett Pearl Harborba. 2007 januárjában a Blue Marlint bérelték fel, hogy két jackup fúrótornyot, a Rowan Gorilla VI-t és a GlobalSantaFe Galaxy II-t szállítsa Halifaxból az Északi-tengerre.

Öt emeletes "verem". folyami hajókés pontonokat raktak fel egy hajóra a sanghaji Nantong kikötőben, majd az MV Blue Marlin elindult és 58 nappal később, március 22-én megérkezett Hollandiába, a célkikötőbe.

Érdemes megjegyezni, hogy az MV Blue Marlinnak van egy ikerhajója, az MV Black Marlin, és mindkét hajó a norvég Offshore Heavy Transport cég tulajdonában van, amely nagy kapacitású hajózásra specializálódott. Természetesen mindkét, 217 méter hosszú, 42 méter széles, akár 56 ezer tonna tömegű nehéz és terjedelmes rakomány szállítására is alkalmas nehézszállítót ugyanaz a gyártó, a China Shipbuilding Corporation építette a kínai hajóépítő cég.

Természetesen a folyami hajók „rakása” a legszokatlanabb rakomány, amit az MV Blue Marlin valaha szállított. De ez a rakomány nem a legnehezebb rakomány, itt mutatunk képeket, amin az MV Blue Marlin szállítja a teljes tengeri fúróplatformot, egy hatalmas offshore radarállomást és a USS Cole (DDG-67) amerikai katonai rakétahajót, amely megsérült. Jemen egyik kikötőjében történt terrortámadás eredménye.

Az amerikai haditengerészet a Blue Marlin segítségével szállította vissza a USS Cole rombolót az Egyesült Államokba, miután a hajó megsérült az al-Kaida öngyilkos merényletében Adenben, az egyik kikötőben. 2003 második felében a Blue Marlin arculatváltáson esett át, ami növelte a kapacitását, és két visszahúzható hajtóegységgel bővült a manőverezhetőség javítása érdekében.

A hajót 2004 januárjában állították újra üzembe.

A fejlesztések után a Blue Marlin leszállította a 60 000 tonnás Thunder Horse PDQ olajfúró tornyot a texasi Corpus Christibe.

A "Blue Marlin" hajó specifikációi:
kezdeti specifikációk.
Hosszúság: 217 méter (712 láb);
Hossz a merőlegesek között: 206,5 méter (677 láb);
Maximális szélesség: 42 méter (138 láb) ;
Deszka magassága: 13,3 méter (44 láb) ;
Huzat nyári rakományvonalon: 10 m (33 láb);
Teherbírás: 56 000 tonna;
Merülési mélység a fedélzeten: 10 méter (33 láb) ;
Szabad fedélzet hossza: 178,2 és 157,2 méter (585 vagy 516 láb);
Szabad fedélzeti terület: több mint 7215 négyzetméter (77660 négyzetláb);
Főmotor teljesítménye: 12640 kW;
Tolóerő: 2000 kW;
Utazási sebesség: 14,5 csomó
Hatótávolság: 25 000 nm
Szállás: 55 fő
Építés helye: CSBC, Kaohsiung

2005 júliusában a Blue Marlin tizenegy nap alatt szállította a snohviti finomítót a cadizi építkezésről Hammerfestbe. Ez a szállítás volt az alapja a „Discovery Channel” televíziós csatorna „Extreme Engineering” című televíziós műsorának, valamint a „Mega Movers” tévéműsornak, amelyet a „History Channel” csatornán sugároztak.

2004 után (javítások után)
Mélység: 13,3 méter (44 láb) ;
Maximális merülés a kikötő elhagyásakor: 10 méter (33 láb) ;
Maximális merülési merülés: 29,3 méter (96 láb);
Fedélzet területe: 63 × 178,2 méter (207 × 584,6 láb);
Teljes fedélzeti terület: 11 227 négyzetméter (120 850 négyzetláb);
Meghajtási teljesítmény: egyenként 4500 kW.

És itt van mit építeni :-)

hát egy csomó hajó a fedélzeten...

Európa és Ázsia országai között minden nap nagyon nagy mennyiségben szállítanak rakományt. Szállításukra különböző fajtákés a szállítás típusai. Az áruk tengeri szállítása olcsóbb, mint a közúti, vasúti és légi szállítás. Tengeren különféle rakományokat szállítanak - olajtermékeket, terményeket, gázt, állatokat, berendezéseket, építőipari és mezőgazdasági termékeket. technika. A fenti rakományok mindegyikének szállítására különböző típusú hajók állnak rendelkezésre.

Tengeri szállítási osztályozás

A rakomány besorolása szerint A következő szállítóhajók állnak rendelkezésre:

• erősen specializálódott(csak bizonyos típusú rakomány szállítása);
• specializált(két vagy több típusú, azonos kategóriájú rakomány szállítása);
• kettős specializációjú hajók(különböző kategóriájú áruk szállítása);
• többcélú(különböző kategóriájú áruk szállítása, vízszintes és függőleges átrakodási lehetőséggel);
• egyetemes(bármilyen rakomány szállítása).

A hajók rendeltetése

A tengeri hajók osztályozásának fő jellemzője a céljuk.

Minden polgári bíróság a következőkre oszlik:

1. ipari
2. szállítás
   1. - utas
   2. - szállítmány:
      1. ömlesztett (tartályhajó, gázszállító)
      2. száraz rakomány:
         1. általános bíróságok
         2. speciális (faszállító, konténerszállító, ro-ro szállító, ömlesztettáru-szállító, hűtött)
   3. - különleges:
      1. kompok
      2. vontatóhajók
   4. - rakomány-utas
3. a műszaki flotta hajói

A fenti besorolásokon kívül sok más is létezik, amelyek a hajók navigációs területén, a motorosztályon és a teherbíráson alapulnak.

Általános szárazáru hajók

Általános szárazáru hajók a legelterjedtebb típusok, és általános rakományok, valamint túlméretezett és nagy tonnák szállítására szolgálnak. Darukkal és gémekkel vannak felszerelve a be- és kirakodási műveletekhez. Az árukat többféleképpen lehet csomagolni - dobozokba, bálákba, hordókba stb. Az ömlesztettáru-szállító hajók (száraz teherszállító hajók) két fedélzettel és nagy rakterekkel rendelkeznek, amelyek a hajótest fő részét foglalják el. Rakodóberendezésként legfeljebb 200 tonna teherbírású darukat használnak. Általában az ilyen típusú modern hajókon egy hűtött raktér van, amelyet bizonyos hőmérsékleti rendszerű áruk szállítására terveztek.

Speciális teherhajók

A speciális szárazáru hajók homogén rakományt szállítanak, és a szállított rakomány típusa szerint nevezik el őket - fa, konténer, hűtött, állatállomány, ro-ro, ömlesztettáru-szállító hajók.

Hűtött tengeri hajók termékek (zöldség, hús, gyümölcs) szállítására szolgál. Teherbírásuk eléri a 8-12 ezer tonnát. Az ilyen hajók rakterei hűtőegységekkel vannak felszerelve, és jó hőszigeteléssel rendelkeznek. A rakterek hőmérséklete a megrendelő igényei szerint +6 és -20 o C között tartható.

Egyes tengeri hűtőhajók nagyon erős hűtőegységekkel rendelkeznek, amelyek nemcsak a kívánt hőmérsékletet képesek fenntartani, hanem az árut is gyorsan lefagyasztják (hűtött tengeri hajók gyártása és szállítása). Egyes zöldségek és gyümölcsök szállítására tervezett hajókon fokozott szellőzés van a rakterekben.

Konténerhajók (konténerhajó) szabványos ISO konténerbe csomagolt rakomány szállítására tervezték. Egy konténerhajó hossza 80-400 m, teherbírása 8-20 ezer tonna, kapacitása 250-18 ezer konténer. Az ilyen hajók annyira automatizálhatók, hogy a legénység akár 10-14 fős is lehet.

A tengeri konténerhajó rakterét függőleges vezetőkkel látták el, amelyek megkönnyítik a tengeri konténerek berakodását (a konténerek egymásra vannak rakva), és kizárják azok elmozdulását a hajó gurulásakor. A konténerek rakterekbe történő berakodása után a fedélzetre kerülnek, ahol speciális eszközökkel rögzítik őket: rudak, láncok, zsinórok.

A be- és kirakodási műveletek tízszer gyorsabbak, mint az általános célú szárazteherhajókon, mivel a rakterekbe a rakományt tartalmazó szabványos tengeri konténereket rakják be, nem pedig a különböző méretű és űrtartalmú darabos rakományokat. Az ilyen hajók kirakodása kikötői emelőberendezésekkel - akár 25 tonna teherbírású portáldarukkal történik.

Különféle konténerszállító hajók könnyebb szállítóhajók - úszó uszályok szállítására szolgáló hajók. Az ilyen, 370-2000 tonna teherbírású uszályokat könnyebb szállítóról rakják a vízre, majd a szükséges kikötőhelyre vontatják. Könnyebb hordozót olyan helyeken használnak, ahol nagy hajók ne menjen át semmilyen okból.

Ro-ro (trailer, ro-ro) típusú teherszállító hajók, felszerelések vízszintes berakodásának lehetőségével, tengelytávon, összecsukható faron keresztül - teherautók és személygépkocsik, vasúti kocsik stb. A berendezéseket önjáró, vagy akár 30 tonna teherbírású termináltraktorokkal rakodják fel a hajóra. Az ilyen hajók teherbírása 1-10 ezer tonna. A ro-ro fő előnye a nagy letöltési/feltöltési sebesség. A Ro-ro hajótestet gördülő berendezéssel töltik fel, a fedélzeten 20 és 40 láb hosszúságú tengeri konténerek szállítására szolgál. A Ro-Ro lényegében egy komp, csak rakomány.

teherhajó- ez a hajó típusa ömlesztett és ömlesztett rakományok konténer nélküli szállítására, szén, építőanyagok, gabona, homok, zúzott kő, érc szállítására szolgál. Az ömlesztettáru-szállító hajók egyfedélzetes hajók, amelyek nagy teherbírásukban (kb. 150 ezer tonna) és alacsony sebességükben különböznek a többiektől. Az ömlesztettáru-szállító hajók rakterei ferde falakkal (alsó és felső részek) rendelkeznek az ömlesztett rakomány önelosztásához. A legtöbb ilyen hajó nem rendelkezik rakodóberendezéssel, kikötői rakodóberendezéssel történik a rakodás. Egyes ömlesztettáru-szállító hajókat hevederes szállítószalagokkal szerelték fel, amelyek a rakteret kirakják, az úgynevezett önkirakodó hajókat.

Faszállító teherautók- fűrészáru (körfa) és fűrészáru szállítására szolgál, általában - egyszintes. A tengeri fahordók jégerősítéssel vannak megerősítve, amelyek lehetővé teszik a bejutást a sarki medence kikötőibe.

Tartályhajó a legelterjedtebb szállítóhajó típus, amelyet olajtermékek és egyéb ömlesztett rakományok szállítására használnak. A tartályhajó legfeljebb 400 000 tonna teherbírású egyszintes hajó. Az ilyen hajó felső fedélzete sok csővel van felszerelve, amelyeken keresztül a rakomány be- és kirakodása történik. Az ilyen hajók rakományrészét keresztirányú és hosszanti válaszfalak rakománytartályokra (rekeszekre) osztják, amelyek ömlesztett rakományokkal vannak feltöltve. A tartályhajónak van egy szivattyúzó helyisége, amelyen keresztül a folyékony rakományt kirakodják. Az ilyen hajók dupla fenékkel és két oldallal vannak felszerelve, hogy megakadályozzák a rakomány beleesését környezet. Egyes ilyen típusú hajók egyidejűleg akár 5 fajta folyékony rakományt is szállíthatnak. A tartályhajók kirakodása a messze kiálló kikötőhelyek közelében történik, ahonnan olajvezetékek futnak a partra.

gázszállítók különböző gázok (propán, metán, ammónia) szállítását végezze, amelyeket cseppfolyós állapotban szállítanak. A tengeri gázszállítók hengeres, négyszögletes és gömb alakú betéttartályokkal rendelkeznek. Például a -160 o C-ig terjedő hőmérsékleten szállított metán szállítására szolgáló gázhordozók négyszögletes tartályokkal rendelkeznek. A tengeri gázszállítók szivattyúkkal, csővezetékekkel, kompresszorokkal vannak felszerelve - a kirakodási műveletek elvégzéséhez.

Tengeri kompok vannak személy-, autó-vasút, vasúti, gépkocsi-utasok, amelyek összekötik a földi autópályákat. Vasúti kocsik, közúti vonatok, utasok szállítására szolgálnak. Teherbírásuk 300-60 ezer tonna között mozog. A felszerelések tengeri kompra való érkezéséhez tat- és orrrámpákat, valamint fedélzeti körkikötőket használnak. A komp több fedélzetű lehet, ezek mentén kerekes járművek közlekednek lifttel vagy rámpákkal. A kompokon utasterek, bárok, éttermek, szórakoztató központok találhatók az utasok számára. Egy személygépjármű-komp átlagosan 150-200 személygépkocsi és 900-1000 utas, egy vasúti komp pedig 50 vasúti kocsi szállítására alkalmas. Az autók kompról való kirakodásához átmenő rendszert használnak - a kerekes járművek érkezését és indulását különböző kapukon keresztül.

A tengeri teherszállítás nagyon népszerűek sok cégnél, különösen az országban hosszútáv. Ugyanakkor a szállítási költségek meglehetősen elfogadható szinten vannak. A tengeri szállítás igénybevételéhez és az áruk rendeltetési helyére történő eljuttatásához az ún bérbeadás.

Hajók bérbeadása egy eljárás a teljes hajó vagy annak egy részének bérbeadására áruszállítás céljából. A hajók egy útra vagy egy ciklusra bérelhetők. A hajó tulajdonosa bérleti díjat kap, amit fuvarozásnak is neveznek. Egy hajó bérléséhez azonban egyáltalán nem szükséges személyesen megtenni, elég felvenni a kapcsolatot a közvetítőkkel - tengeri közvetítőkkel.

Cégünk biztosítja segítség a bérbeadásban. Szakterületükön szakembereket alkalmazunk, akik nagy tapasztalattal rendelkeznek a tengeri közvetítésben.

Cégünknél a tengerészeti bróker szolgáltatásainak megrendelésekor biztos lehet benne, hogy az Ön számára optimális feltételekkel kompetens szerződéskötésre kerül sor.

Minden hajó fel van osztva szállító-, halász-, kiszolgáló- és segédhajókra, valamint műszaki flottahajókra. A teherszállító hajókat két osztályra osztják - szárazrakományra és tartályhajókra.

Általános rakományok szállítására szolgálnak. Az általános rakomány csomagban (ládákban, hordókban, zsákokban stb.) vagy különálló helyeken (gépek, fémöntvények és hengerelt termékek, ipari berendezések stb.) rakomány (1.1. ábra).

Az univerzális hajók nem alkalmasak bizonyos típusú rakományok szállítására, ami nem teszi lehetővé a hajó képességeinek maximális kihasználását. Emiatt speciális teherhajókat építenek és széles körben alkalmaznak a világhajózásban, amelyek teherbíró képességét jobban kihasználják, és jelentősen lecsökkentik a kikötőkben eltöltött időt a rakományozás során. A következő fő típusokra oszthatók: ömlesztettáru-szállító hajók, konténerszállítók, ro-ro-szállító hajók, könnyebb szállítók, hűtőszállítók, személyszállító hajókés tartályhajók stb. Minden speciális hajónak megvannak a saját egyedi működési jellemzői, amelyek speciális kiegészítő képzést igényelnek a legénységtől, hogy elsajátítsák a rakomány biztonságos szállításához szükséges ismereteket, valamint biztosítsák a legénység és a hajó biztonságát az út során .

Hűtött hajók (hűtőhajók)- ezek megnövelt sebességű hajók (1.2. ábra), amelyeket romlandó áruk, főleg élelmiszerek szállítására terveztek, és amelyek bizonyos karbantartást igényelnek. hőmérsékleti rezsim rakterekben - rakterek. A rakterek hőszigeteltek, speciális berendezésekkel és kisméretű nyílásokkal rendelkeznek, a hőmérsékleti rendszer biztosítására a hajó hűtőgépterében található hűtőberendezés szolgál.

Bulkers- ezek olyan hajók (1.3. ábra), amelyek bizonyos mértékig bármilyen ömlesztett száraz rakomány ömlesztett szállítására alkalmasak. Az ömlesztettáru-szállító hajók általában nem rendelkeznek rakományeszközzel, és minden rakományműveletet kikötői létesítmények hajtanak végre, a rakterek nyílásai pedig igen nagy méretek a teljes gépesítéshez.

Konténerhajók- ezek nagysebességű hajók (1.4. ábra), amelyeket különféle rakományok szállítására terveztek, amelyeket korábban szabványos típusú speciális, nagy kapacitású konténerekbe csomagoltak. A raktereket speciális vezetők cellákra osztják, amelyekbe a konténereket berakodják, és a konténerek egy részét a felső fedélzet. A konténerhajók általában nem rendelkeznek rakományeszközzel, és a rakományműveleteket speciálisan felszerelt kikötőhelyeken végzik - konténerterminálok. Egyes hajótípusok speciális önkirakodó berendezéssel vannak felszerelve

Ro-Ro Ro-Ro hajók- ezek vízszintes rakodási módú hajók (1.5. ábra), rakott pótkocsik (lakókocsik), kerekes járművek, konténerek és csomagok szállítására szolgálnak. A hajóknak egy nagy rakterük és több fedélzetük van. A rakományozási műveleteket a kikötőhelyen villástargoncák és traktoros platformok segítségével végzik a hajó far- vagy orrnyílásán (kapuin) keresztül speciális sétányokon - rámpákon, és a rakományt a fedélzetről a fedélzetre mozgatják a belső rámpák mentén (egy eszköz). berendezésbe való belépéshez/kilépéshez) vagy speciális liftek használatával.

Könnyebb hajók- ezek a hajók (1.6. ábra), ahol rakományegységként nem önjáró uszályokat - öngyújtókat használnak, melyeket a kikötőben a vízről raknak a hajóra, majd kiraknak a vízre.

Faszállító hajó- faanyag szállítására szolgáló hajó (1.9. ábra), beleértve a kerekfát és a fűrészárut ömlesztve, csomagokban és blokkcsomagokban. A hajó teljes berakodásához szükséges faanyag szállítása során a rakomány jelentős része a felső fedélzetre (karaván) kerül. A fahordók fedélzete nagy szilárdságú sánccal van bekerítve, és speciális eszközökkel van felszerelve a lakókocsi rögzítésére: a hajó oldalai mentén elhelyezett fa- vagy fémfalakkal és keresztirányú rögzítésekkel.

Tankerek olyan tartályhajók, amelyeket ömlesztett szállításra terveztek speciális rakterekben - folyékony rakomány tartályai (konténerei). A tartályhajókon végzett összes rakományozási műveletet egy speciális rakományrendszer végzi, amely a felső fedélzeten és a rakománytartályokban elhelyezett szivattyúkból és csővezetékekből áll.

A szállított rakomány típusától függően a tartályhajókat a következőkre osztják:

Bármely háztartás elsősorban a rendeltetésétől függ. A teherhajókat ugyanígy osztályozzák. A civilek horgászatra, szállításra, műszaki flottához és szolgálatra, támogatásra oszlanak.

Szállítás

Ezek teherhajók a folyami és tengeri flotta fő magja. Különféle áruk szállítására tervezték. Ennek a csoportnak saját belvízi, teher-utas és speciális hajói vannak. Valójában a teherhajók folyékony és száraz rakományok, és különféle célú és típusú hajókat foglalnak magukban.

Ezen típusok mindegyikét részletesen megvizsgáljuk, beleértve az általános célú és speciális szárazteherhajókat is, amelyek szigorúan meghatározott rakományokat szállítanak. Az általános szállításra szánt teherhajók általános rendeltetésűek. A leggyakoribb típushoz tartoznak.

Ömlesztettáru-szállító hajók

A szárazteherhajók olyan hajók, amelyek tágas rakterei a teljes fő részüket elfoglalják. A hajó méretétől függően egy-, két- és háromszintesek. A gépházban leggyakrabban egy dízelgyár található, amely vagy a tatban található, vagy néhány raktérrel közelebb van tolva az orrhoz. A teherhajók projektjei minden raktérhez saját, vagy akár több nyílást biztosítanak, amely mechanikusan záródik.

A rakományeszközök daruk vagy egyedi gémek, amelyek teherbírása legfeljebb tíz tonna, és a nehéz hajókat erősebbekkel is szállítják - akár kétszáz tonnáig. A modern offshore teherhajókon hűtött rakterek találhatók a romlandó rakományok számára, és mélytartályok folyékony étkezési olajok számára. A folyami száraz teherszállító hajók azonban mérettől és kapacitástól függetlenül csak egy raktérrel vannak felszerelve, így kényelmesebb a be- és kirakodási műveletek elvégzése.

Speciális hajók

Az ilyen száraz teherszállító hajók csoportokra oszthatók: hűtött, pótkocsis, konténerszállító hajók, faszállító hajók, autók, ömlesztett rakomány, állatállomány és hasonlók szállítására szolgáló járművek. Hűtőszekrények szállítása - gyümölcs, hal vagy hús. A rakterekben - megbízható hőszigetelés, hűtőegységek, amelyek állandó hűtést biztosítanak öt fok és mínusz huszonöt közötti hőmérsékleten. A modern hűtőszekrények nem csak a hőmérsékletet képesek fenntartani, hanem gyorsfagyasztást is képesek előállítani, a gyártó és szállító hűtőszekrények közé tartoznak. A gyümölcsszállításra szánt ömlesztettáru-szállítók minden rakterében fokozott szellőzést biztosítanak.

A teherhajók műszaki jellemzői akár tizenkétezer tonnás teherbírást tesznek lehetővé, az ilyen szárazáru hajók sebessége nagyobb, mint az általános célú hajóké, mivel a termékek romlandóak és a lehető leggyorsabb szállítást igénylik. A konténerszállító hajók előre csomagolt rakományt szállítanak egyenként tíz-húsz tonna tömegű konténerekben, a hajó maga húszezer tonnát emel és harminc csomós sebességgel halad. A konténerek gyorsan és egyszerűen be- és kirakodhatók, mivel a konténerhajók fedélzete a rakterek feletti szélesebb nyíláshoz igazodik. Leggyakrabban a be- és kirakodás terminál - portáldaruk segítségével történik. Faszállítók - a konténerhajók egyik fajtája, ezek az uszályok, amelyeket könnyebb szállítóhajóknak neveznek, közvetlenül a vízre rakják ki őket a hajóról, és a mólóhoz vontatják.

Pótkocsik

Az ilyen típusú hajók ma mindennel rendelkeznek tengeri hatalmak, mivel ez a hajó erős, gyors és lehetővé teszi a gyors be- és kirakodást - körülbelül tízszer gyorsabban, mint azokon a hajókon, amelyek nincsenek felszerelve speciális pótkocsikkal, amelyeken a rakományt egyszerűen behozzák és kiszállítják a hajóból. Az ipari fejlődés nagymértékben kiterjesztette és megerősítette az országok közötti kereskedelmet, ma már szükséges a szállítás hosszútávépítőipari gépek, mezőgazdasági, szállítási. A tengeri és folyami teherhajók a lehető legjobban látják el ezeket a feladatokat.

A pótkocsik pótkocsikon szállítják az árukat, amelyek egyszerűen begurulnak a raktérbe. A pótkocsik teherbírása ezer-tízezer tonna, sebessége pedig huszonhat csomó. Ez a legígéretesebb és jelenleg futó teherhajó típus. Folyamatosan javítják őket. Sok pótkocsi a rakterekben lévő rakomány mellett a felső szinten lévő konténerek szállítására is alkalmas. Az ilyen hajók még a nevüket is kapták - háton.

ömlesztettáru-szállító hajók

Az ömlesztett rakományokat speciális hajókkal - ömlesztettáru-szállítókkal - szállítják. Ez lehet érc és érckoncentrátumok, szén, ásványi műtrágyák, építőanyagok, gabona és hasonlók. A tengeri vagy folyami útvonalakon szállított szárazrakomány több mint hetven százaléka ömlesztett rakomány, ezért a járművek száma nagyon gyorsan növekszik: ma a világ flotta űrtartalmának több mint húsz százaléka tartozik ehhez a típushoz.

Az ömlesztettáru-szállító hajókat univerzálisra osztják, nehéz rakományokhoz és könnyű rakományokhoz. Sok hajót kettős használatra alakítottak ki: ott - érc, hát - olaj vagy autók, vagy pamut, bármi. Ez a típus egyszintes hajók felépítménnyel és a farban lévő géptérrel. Teherbírásuk egyszerűen hatalmas - akár százötvenezer tonna, de a sebesség alacsony - akár tizenhat csomó. A rakományokat ferde falú rakterekben szállítják a rakomány önelosztása érdekében - mind hosszirányban, mind keresztirányban. Az oldal és a falak között vízballaszt tartályok találhatók. Néha hosszanti válaszfalakat készítenek a rakterekben, hogy csökkentsék a gördülést, ha a rakomány eltolódik, a második fenék pedig megerősítésekkel és vastagított padlóval van kialakítva a rakományi műveletek kényelme érdekében.

Tankerek

Az ilyen típusú hajókat kőolajtermékek, kőolaj, fűtőolaj, dízel üzemanyag, benzin, kerozin tartályhajóira osztják; gázszállítókhoz; edények vegyi anyagok szállítására - olvadt kén, savak és hasonlók; folyékony rakományok szállítására - víz, bor, cement. A világon a legelterjedtebbek a tartályhajók: a világ űrtartalmának több mint negyven százaléka a szállítóflottában. Ez egy egyszintes hajó, a felépítmény és a géptér a farban található.

A rakományrészt válaszfalak osztják tartályoknak nevezett rekeszekre. Némelyikük vízballasztként szolgál a visszaúthoz. Az orrban van a szivattyúház. A tartálykocsik rendkívül gyúlékonyak, ezért erős tűzoltó rendszerekkel vannak felszerelve. Teherbírásuk a forgalmazók ezer tonnától a szupertankerek - a világ legnagyobb hajói - négyszázezer tonnáig terjed. A folyami tartályhajókat sem sérti a teherbírásuk, van, aki akár tizenkétezer tonnával is bír. Ezek is rendkívül erős teherhajók. A fenti képen egy tengeri tartályhajó, lent pedig egy folyami tartályhajó látható.

gázszállítók

Ezek a hajók cseppfolyósított gázokat - metánt, propánt, butánt, ammóniát, valamint földgázokat szállítanak, amelyek értékes nyersanyagok és kiváló üzemanyagok. Általában a gáz cseppfolyósított, vagy hűtött, vagy nyomás alatt van. A projektek szerinti gázszállítók alapvetően különböznek a tartályhajóktól, mivel egymásba ágyazott hengeres tartályokkal rendelkeznek - vízszintes vagy függőleges, gömb vagy téglalap alakú. A gázhordozók szigetelésének nagyon megbízhatónak kell lennie.

A rakományozási műveleteket speciális rendszerrel végzik, amely szivattyúkat, kompresszorokat, csővezetékeket és közbenső tartályt foglal magában. A ballasztot nem szabad működő tartályokba vinni, ezért oldalt vagy dupla fenékben van felszerelve. A gázszállítás mindig robbanásveszélyes, ezért van egy erős szellőzőrendszer és egy gázszivárgás-riasztó is. A tüzeket szén-dioxiddal oltják el. Jelenleg a kombinált hajók osztálya keresett, ami nagyon előnyös a tengeri és folyami szállításhoz - az üresjáratokat kizárják. Így jelentek meg a gyapot-faszállítók, olajércszállítók és hasonló edények.

RS-300

1967 és 1984 között a Szovjetunió három hajógyára gyártott 388M projekt „RS-300 teherhajó” típusú kerítőhálós hajókat. Négyszáznyolcvanhat ilyen kerítőhálós hajót építettek, köztük olyanokat is, amelyek kereskedelmi, halászati, bányászati ​​hajóként szolgáltak. Ezen kívül még harminchárom kutatóhajó jelent meg ennek a projektnek az alapján (például a híres "Cautious"). Tudományos kutatás céljából körülbelül másfél tucat ilyen hajó működött sokáig.

Amikor szovjet Únió megszűnt létezni, megszűnt rájuk az igény, egyes hajók magántulajdonba kerültek, ill a legtöbb kiszolgálták az idejüket és lefeküdtek. A többieket átképeztek horgászatra. Tovább Távol-Kelet ilyen hajók a közelmúltig kis számban még működtek határszolgálat. Magánkézben horgász RS-300-asok még mindig a felszínen vannak.

Egyéb besorolás

A cél szerinti besoroláson kívül a teherhajókat más szempontok szerint is fel lehet osztani. Ezek a vízen való tartás elve, a navigációs terület, a motor típusa, a mozgás elve, a meghajtó berendezés típusa, a hajótest anyaga és formája. A karbantartás elve lehet hidrodinamikus - szárnyasszárnyas, légpárna, sikló, valamint hidrosztatikus - légüreges, elmozdulásos (katamaránok).

A mozgás elve a hajókat önjáró - erőműves, nem önjáró - toló- és vontatóhajókra, valamint állványra szerelt - pontonokra, leszállópályákra osztja. A hajózási terület szerint meg lehet különböztetni a tengeri hajókat, vegyes (folyó-tenger) és belvízi (folyami) hajókat. Ez utóbbiak rövid belvízi utakra készültek. A főmotor típusa a teherhajókat motorhajókra (belső égésű motor) osztja, valamint A haditengerészetben is használják az atommeghajtású hajókat és a turbóhajókat. A hajókat a meghajtás típusa szerint kerekes, csavaros, vízsugaras, légcsavarokés szárnyak. A test anyagának típusa lehet fém, üvegszál, vasbeton, fa. Ezenkívül a hajók lehetnek önjárók, és nem (uszályok).

Teherszállító repülőgép

A teherszállító repülőgépet nem utasok, hanem különféle rakományok és felszerelések szállítására használják. Azonnal és könnyen felismerhetőek még a nem professzionális szem számára is. A szárnyak magasan helyezkednek el, a hajótest vastagsága, a törzs jól feltűnő, bizonyos "guggolás" (úgy, hogy a rakomány közelebb kerüljön a talajhoz a be- és kirakodás megkönnyítése érdekében). Több kerék az alvázon, magas farok.

Az áruk légi szállítása 1911-ben kezdődött - a postáról. Külön projektek persze még nem voltak, csak a húszas években jelentek meg. A legelső tisztán teherszállító repülőgép Németországban készült - az Air 232. Ezt megelőzően kissé átalakított Junkers szállított rakományt. A speciális rakományszállítási projektekre épített utasszállítókat chartereknek nevezik. Nem utasok számára készültek.

A legnagyobb légi árufuvarozók

Egy igazi repülő szörnyeteg - az An-225 ("Mriya") -ot az Antonov Tervező Iroda fejlesztette ki 1984-ben, az első repülésre 1988-ban került sor. Egy hat hajtóműves turbóhajtóműves, magasszárnyú repülőgépnek, egy ikerkeel tollazatnak és egy szárnyas szárnynak kellett volna ekkora teherbíró képességet létrehoznia ahhoz, hogy a hordozórakéták alkatrészeit az űrkikötőbe szállítsák. A "Buran" felvállalta ennek a repülőgépnek a használatát, amely több mint kétszázötven tonnát képes megemelni.

A Lockheed C-5 Galaxy egy 1968-ban született amerikai teherszállító repülőgép, hat páncélozott szállítójármű, két harckocsi, négy gyalogsági harcjármű, hat Apache helikopter egyidejű szállítására alkalmas katonai szállító repülőgép. A Hughes H-4 Hercules egy nagyon erős, 1947-ben épített ritkaság, kilencvennyolc méteres szárnyfesztávolsággal. Ma múzeumi repülőgép, hiszen egyetlen példányban készült. A Boeing 747-8I egy teherszállító utasszállító repülőgép, amelyet 2008-ban kezdtek sorozatgyártásba. Felszálláskor négyszáznegyvenkét tonnát emel fel, de a rakományon kívül csaknem hatszáz utast vesz fel a fedélzetre.

Hatalmas mennyiségű rakományt szállítanak Európából Ázsiába. Tengeren gazdaságosabb szállítani őket, mint szállítani vasúti vagy nehéz járműveken. De ha ezek a szállítási típusok továbbra is versenyeznek a hajókkal az Eurázsia-szerte történő szállításban, akkor az teljesen más kérdés, ha valamit más kontinensekre kell szállítani. Természetesen van légi közlekedés is, de a költségek a legtöbb esetben túl magasak, és a szállított rakomány mennyisége éppen ellenkezőleg, nagyon kicsi.

Sokféle árut szállítanak át az óceánon – kőolajtermékeket és haszonállatokat, vegyi termékeket és autókat, elektronikai cikkeket és építőanyagokat, fúróberendezéseket és ipari egységeket. Ez azt jelenti, hogy különféle hajókra van szükség.

Mik azok a hajók

A hajók szűk szakterületűek (amelyeken a vízre bocsátástól az összes listáról való törlésig csak egyféle árut szállítanak); csak specializált (több azonos kategóriájú áru szállítása). Ezenkívül a hajókat több árukategória szállítására is kiosztják (az úgynevezett kettős specializáció); többcélú (áru széles választékát küldik nekik). A legjobb pozíciókat az univerzális hajók foglalják el, amelyeken általában minden szállítható, amit az ipar és a mezőgazdaság fejleszteni képes.

A hajók ilyen besorolása azonban elsősorban magukat a tengerészeket és a szállítás szervezőit érdekli. Hiszen tudniuk kell, hogy melyik hajót küldjék útra, amikor elrendelik egy bizonyos típusú áru kiszállítását. Az ügyfelek számára a hajó célja sokkal fontosabb, mint a „specializált” vagy „univerzális” száraz leírása. Vegye figyelembe, hogy vannak más fokozatok is (mondjuk a megengedett navigációs terület szerint, a motor teljesítménye szerint, a hasznos teher mennyisége szerint, sebesség szerint stb.).

Ömlesztettáru-szállító hajók

Az általános célú szárazteherhajó a leggyakoribb. Szállítja az úgynevezett általános rakományt (és egyben túlméretezett, és nagyon nehéz is). Még egy nem profi is felismeri a száraz teherhajót, miközben a kikötőben van, vagy filmet/TV-műsort néz. Egy ilyen hajó mindig fel van szerelve darukkal a be- és kirakodáshoz (akár kétszázezer kilogrammot is emelnek). A száraz teherhajón lévő árukat különféle konténerekben - dobozokban, konténerekben, hordókban, bálákban stb. - lehet küldeni. A hajónak két fedélzete és nagy rakterei vannak, amelyek a térfogat fő részét foglalják el. Általában az egyik raktér hűtött, olyan árukat szállít, amelyeknek adott hőmérsékleti rendszerre van szükségük.

A speciális ömlesztettáru-szállítók homogén árukat szállítanak, és ennek megfelelően nevezik őket. Például faszállító, konténerszállító, marhaszállító – ezek az elnevezések mindenki számára egyértelműek minden magyarázat nélkül. Vannak azonban "bonyolultabbak". Tudod például, hogy mi az az ömlesztettáru-szállító? Vagy egy ro-ro? Most mindent megmagyarázunk, ami nem világos.

A hűtőgépek elsősorban termékeket szállítanak, átlagosan tízezer tonnát. Ha az autók vagy a kocsik intelligensek lennének, az irigységtől zöldülnének. A rakomány típusától függően plusz hat és mínusz húsz fok közötti stabil hőmérséklet tartható bent. Az egyes hűtőhajókat nagy kapacitású hűtőegységekkel látják el, amelyek nemcsak a hőmérsékletet stabilizálják, hanem nagy adag élelmiszert is nagyon gyorsan lefagyasztanak. Ilyen hajókra van kereslet például a halászflotta, ahol nagyon fontos a betakarított tenger gyümölcseinek lehető legfrissebb tartása. A gyümölcsök és zöldségek szállítására tervezett hűtőszekrények erős szellőzővel vannak felszerelve.

konténerhajók

Vagy konténerhajókat. Nem nehéz kitalálni, hogy különféle árukat szállítanak szabványos méretű konténerekbe csomagolva. Több száz vagy több ezer konténerben nyolc-húszezer tonna áru fér el. Ugyanakkor az automatizálás és a szabványosítás olyan magasságokat ért el, hogy egy tíz fős vagy valamivel több fős legénység egyenletes nagy konténerhajó eléggé elegendő.
A raktérben lévő függőleges vezetők kettős feladatot látnak el: megkönnyítik a rakodást és megakadályozzák a rakomány elmozdulását a gördülés, vihar stb. miatt. Egy konténerhajó be- és kirakodása sokszor gyorsabban lehetséges, mint egy közönséges ömlesztettáru-szállító hajó. A szállított áru rakterekből való kiemelésére kikötői portáldarukat használnak, amelyek akár huszonötezer kilogrammot is megemelnek.

A könnyebb szállító a konténerhajók egyik alfaja. Uszályokat szállít (amelyekbe háromszáz-kétezer tonna hasznos teher kerül). A rendeltetési kikötőbe érkezéskor az uszályokat vízre bocsátják és a kikötőhelyekre vontatják. Ez a megközelítés lehetővé teszi nagy rakományok szállítását még ott is, ahol a nagy vízkiszorítású hajók nem tudnak áthaladni.

Ro-Ro és ömlesztettáru-szállító hajók

A ro-ro hajó, más néven trélerhajó olyan hajó, amelyre a tat megdöntésének köszönhetően vízszintesen lehet rakodni a berendezéseket. A személygépkocsik (a személygépkocsik és teherautók egyaránt), a vasúti kocsik és néhány egyéb berendezés magukban haladnak (vagy termináltraktorokkal szállítják). A ro-ro teherbírása egytől tízezer tonnáig terjedhet. Az ebbe az osztályba tartozó hajók használatát a nagy sebességű be- és kirakodás jellemzi. A konténereket egy teherkomp fedélzetére helyezik (hogy a hely ne vesszen kárba).

Az ömlesztettáru-szállító hajó olyan hajó, amelyre a rakományt konténerek nélkül halmozzák fel és öntik. Például szén és fa, homok és fémérc, gabonafélék, zúzott kő, cement. Az ömlesztettáru-szállító hajóknak csak egy fedélzete van. Mivel a fent felsorolt ​​áruk nem sürgősek, a hajók sebessége kicsi lehet, de a szállított tömegben (több mint százezer tonna) növekedés érhető el.

Az ömlesztettáru-szállító hajók egyéb tulajdonságai is a funkciójukból adódnak. Például a falak megdönthetők, hogy maguk az ömlesztett rakományok a legkompaktabb módon elférjenek. Az áruk belső elhelyezése kikötői rakodóeszközök segítségével történik. Csak néhány ömlesztettáru-szállító szállítószalag van felszerelve.

A faszállító teherautók kerekfát és fűrészárut szállítanak egyik kikötőből a másikba. Az ömlesztettáru-szállító hajókhoz hasonlóan többnyire egyszintesek. Ha a faszállító nem folyó, hanem tenger, akkor mindig jégvédelemmel erősítik meg a Jeges-tenger kikötőinek látogatása érdekében.

Folyékony rakományt szállítunk, vagy tartályhajókat ...

Úgy tűnik, hogy az imént leírt hajók mindenkinek jók – ráadásul tágasak, és sok mindent el tudnak szállítani. De mi van akkor, ha olajtermékeket vagy egyéb folyadékokat kell küldenie? Akkor kell egy tanker.
A tankereknek mindig egy fedélzetük van. Ez az egyik legtöbb nagy hajók nemcsak a rakományflottában, hanem a világóceán egészében is. Méretben és vízkiszorításban csak a legnagyobb repülőgép-hordozók versenyezhetnek velük tengerjáró hajókés tengeri fúróplatformok. Valójában a több százezer tonna nem tréfa.

Minden tartályhajó felső fedélzete lyukakkal van tele, mint a jó sajt, csövek tömegével a rakomány be- és kirakodásához. A szivattyúházban olyan berendezés található, amely kiszivattyúzza a szállított folyadékokat. A dupla fenék és a dupla oldal lehetővé teszi, hogy sok olajtermék kerüljön a nyílt tengerbe, ami nagyon káros lehet a természetre. A tartályhajók egy része ötféle folyadékot tud egyszerre szállítani, ezt a rakomány külön tartályokra (tartályokra) való felosztása biztosítja. Természetesen a befecskendező és ürítő rendszert is úgy optimalizálták, hogy a különböző rakományok ne keveredjenek egymással.

A tartályhajó az olajon és olajtermékeken kívül bort és olajokat, kémiai szintézistermékeket, lúgokat és savakat szállíthat. A tartályhajók kapacitásnövelésének lehetőségei kimerültek, még a nagy kikötőkbe is nehezen tudnak belépni.

Nem csak folyadék, hanem gáz is...

Rendszeresen van szükség cseppfolyósított éghető gázok tengeri szállítására. A gázszállító hajókat a célgáztól függően különböző formájú tartályokkal szerelik fel a hajótestbe. A fedélzeten található kompresszorok, szivattyúk és csővezetékek lehetővé teszik a gázszállító kirakodását még rosszul felszerelt kikötőben is.

És a kompokról

Amikor bizonyos pontokat össze kell kötni egymással, kompokat használnak. Vannak személyszállító, vasúti, autós, személygépkocsi-utas, autós-vasúti kompok. Néhány ilyen hajó akár hatvanezer tonnás vízkiszorítású. A szállítás az orr- és a tat rámpáin, a fedélzeti laparportokon keresztül történik. Egy átlagos komp ezer utast, vagy kétszáz autót vagy ötven vagont visz fel a fedélzetére.

Videó: Speciális eszközök bérbeadása és rakományszállítási szolgáltatás közvetítők nélkül!