A világ legnagyobb konténerhajói. És ismét - a világ legnagyobb konténerhajója, az "MSC Oscar"
A nemzetközi hajózás tölti be a legfontosabb szerepet a kereskedelem világában, az áruk körülbelül 90%-át szállítja világszerte.
Alapján Nemzetközi szervezet hajózás, naponta több mint 50 ezer különféle típusú kereskedelmi hajó szállít különféle rakományokat. Valójában azonban az ultranagy konténerhajók megjelenése változtatta meg a globális kereskedelem szerkezetét az elmúlt 10 évben.
A konténerhajók azok különböző típusok, melyek a hossztól és a raktérkapacitástól függően (egy külön húsz láb egyenértékű konténer - egységenként TEU-t vesznek) hét típusra oszthatók: Small Feeder, Feeder, Feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax és Ultra- Nagy Panamax. Bemutatjuk figyelmébe a világ legnagyobb konténerszállító hajóinak minősítését 2017-ben, rakománykapacitástól és hossztól függően.
1. KONTÉNERES HAJÓ OOCL Hong Kong
Az OOCL Hong Kong a legújabb konténerhajó a kínai Orient Overseas Container Line (OOCL) hajózási társaság flottájában. A legnagyobb konténerszállító hajók listáján első helyen áll 399,8 méteres hosszával.Az ultranagy hajó elsőként lépte túl a 21 000-es számot, és 21 413 konténert vett fel a fedélzetére. A Samsung Heavy Industries hajógyárban épített OOCL Hong Kong konténerhajót 2017 májusában adták át tulajdonosának, és az Ázsia-Európa nemzetközi konténerszállító vonalon Hongkong lobogója alatt üzemel.
2. KONTÉNERHAJÓ Madrid Maersk
A dán Maersk Line hajózási társaság Triple-E osztályának legújabb tizedik hajója a második helyet foglalja el a legnagyobb konténerhajók rangsorában. A Daewoo Shipbuilding & Marine Engineeringnél épített Madrid Maersk konténerhajó kapacitása 20 568 konténer. A 399,0 m hosszú hajó olyan berendezéssel van felszerelve, amelyet gázüzemanyagra való átálláskor nem kell újra felszerelni. Az óriás fedélzetén 23 sorban helyezhetők el a konténerek.
3. KONTÉNERHAJÓ MOL Triumph
A japán Mitsui OSK Lines hajózási szolgáltató tulajdonában lévő MOL Triumph immár csak a harmadik helyen áll, miután korábban a világ legnagyobb teherhajójának rekordját tartotta. 400,0 m hosszú, maximális teherbírása 20 170 TEU. A dél-koreai Samsung Heavy Industries cég által épített MOL Triumph volt az első a hat konténerhajóból álló sorozatban. A hajó idén áprilisban tette meg első útját, és jelenleg rendszeresen közlekedik Ázsia és Európa közötti útvonalon.
4. KONTÉNERHAJÓ MSC Jade
Rangsorunk negyedik és ötödik helyét a Pegasus sorozat 398,4 m hosszú konténerhajói foglalják el, amelyek a Mediterranean Shipping Company 12 hajójából állnak. Az MSC Jade, MSC Ditte, MSC Reef, MSC Mirja, MSC Erica, MSC Tina teherhajókat a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering cég építette. Az MSC Diana, MSC Ingy, MSC Eloane, MSC Mirjam, MSC Rifaya, MSC Leanne konténerszállító hajókat a Samsung Heavy Industries indította útjára. Az összes hajót 2016 májusa és 2017 márciusa között hozták létre.
Ma az összes rakomány kilencvenöt százalékát tengeren szállítják. Konténerhajók viszonylag fiatal típusú hajók. 10 éves átlagéletkor mellett" Emma Maersk
– a többiek közül a legfiatalabbnak tartják konténerhajók ilyen típusú.
Emma
Maersk
- igazi modern csoda. Ez a jelenleg szolgálatban lévő leghosszabb konténerhajó, és a valaha gyártott legnagyobb dízelmotor hajtja.
Az Emma Maersk az első E-osztályú konténerhajó az A.P. tulajdonában lévő 8 hajó közül. Moller-Maersk csoport. Amikor 2006-ban vízre bocsátották, az Emma Maersk volt a valaha épített legnagyobb konténerhajó. 2010-ben ebből a sorozatból a hajó és 7 másik hajó lett a legtöbb hosszú konténerhajók az egyik leghosszabb hajó, amit valaha építettek a világon, és az akkoriban használt leghosszabb hajó, miután a világ legnagyobb, 2004-ben véglegesen kikötött Seawise Giant hajóját 2010-ben leselejtezték.
Hivatalosan az Emma Maersk akár 11 000 TEU-t vagy 14 770 TEU-t is szállíthat a teherbírás-meghatározási módszertől függően. A Maersk eredetileg 11 000 TEU-ra számolt be a hajó rakománykapacitásával, a vállalat akkori rakománykapacitás-számítási módszere szerint, ami 1400 konténerrel volt több, mint bármely más hajó, amikor a hajót üzembe helyezték. A vállalat azonban azt is elismeri, hogy a szabványos kapacitásszámítási módszerrel az Emma Maersk akár 14 770 TEU-t is felvehet.
Normál számítások szerint az Emma Maersk teherbírása lényegesen nagyobb, mint ezek a számok, 13 500 és 15 200 TEU között. A különbség abból adódik, hogy a Maersk hivatalos adatai a konténerek súlyán alapulnak, míg más cégek a fedélzeten szállítható konténerek maximális száma alapján becsülik meg a hajó kapacitását, függetlenül azok súlyától. Ez a szám mindig magasabb, mint a Maersk becslései.
Az AP Moller, a Maersk Lines tulajdonában lévő cég szerint egy tipikus 20 méteres konténerben átlagosan 48 000 banán fér el. Emma Maersk tehát elméletileg körülbelül 528 millió banánt vihetne magával – ez elegendő ahhoz, hogy Európában minden embernek, ill. Észak Amerika banán reggelire.
Konténerhajó « Emma Maersk"a nagy kapacitású hajók új sorozatának első hajója lett, magasan automatizált vezérlőrendszerrel. A hatékony működés érdekében modern számítógépes rendszerekkel van felszerelve. Általános belső teherhajó a legjobb minőségű anyagokból készült. Kinézet hajó tervezési jellemzője konténerhajók amelyeket a hajógyárban építenek" Odense Steel Shipyard Ltd».
Konténerhajó « Emma Maersk"hívták" Az év hajója"2007-ben a londoni bemutatón, amelyet az Európában népszerű magazin rendezett" Lloyd listája" Az alkotók a szállítóhajó építése során új szabványokat állítottak fel a védelemben környezetés a biztonság, valamint a hatékonyság, ami nagyon fontos a különféle áruk szállítása során. Ezek közé tartozik a kipufogógáz-visszavezető rendszer, amely lehetővé tette a káros anyagok légkörbe történő kibocsátásának csökkentését, és ennek következtében nőtt az erőmű teljesítménye és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Egy másik újítás a ház volt hajó speciális szilikon bevonattal kezelték, ami nem várt eredményre vezetett - a vízállóság csökkentésével az üzemanyagköltségek évi 1200 tonnával csökkentek.
Egy teherhajó 13 500-at is elbír konténerek, a tervezett 11 000. Ez a kiválónak köszönhetően lehetséges tengeri alkalmasságés 22 szakasz a fedélzeten. Konténerhajó mindig szívesen látott vendég Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen és Tanjung Pelepas kikötőiben.
Az építkezés befejezése után a hajó elindult első útjára.
A hajót 2006. augusztus 12-én ünnepélyes keretek között adták át. Az Emma Maersk nevét Emmáról, Maersk McKinney Moller feleségéről kapta. A hajó 2006. szeptember 8-án, hajnali 2 órakor indult első útjára Aarhusból Göteborg, Bremerhaven, Rotterdam, Algericas és a Szuezi-csatorna felszállásával, és 2006. október 1-jén 20:05-kor érkezett meg Szingapúrba.
A hajó 2006 karácsonya előtt jelent meg a hírekben, SS Mikulás néven, amikor a hajó az ünnepi ajándékok rakományával tartott Kínából az Egyesült Királyságba. 2006 karácsonya utáni visszaútja során a hajó visszatért Dél-Kínába az Egyesült Királyságból származó hulladék rakományával, amelyet újrahasznosításra szántak.
A környezeti biztonság a hajón a hőelnyelő rendszernek köszönhetően érhető el, amely akár 10%-os energiamegtakarítást is jelent. De ami még fontosabb, amiatt, hogy a hajó háromszor akkora, mint bármelyik konténerhajó, amelyen áthaladt Panama csatorna, az általa helyettesíthető kis hajók száma sokkal több kibocsátást okozna, mint egy nagy hajó.
Ennek ellenére az Emma Maersk-et és a hozzá hasonlókat kritizálták a magas kéntartalmú bunkerüzemanyag elégetése miatt. A hajóüzemanyag kéntartalma 2,5-4,5%, ami 2000-szerese az autóüzemanyagban megengedettnek.
Egyébként gigantikus mérete ellenére a hajó legénysége mindössze 13 fő.
» húsz óriásdaruval egyszerre lehetséges. Átlagban konténerhajó ezer telepíthető húsz láb konténerek,
egy teherhajó kapacitása" Emma Maersk» 13 500 TEU (húsz lábnak megfelelő). Ez csaknem 4000 konténerrel több, mint az előző vezető Xin Shanghai. Egy hajó átlagos költsége 4000 TEU kapacitással 61 millió dollár, 8000 TEU - 116 millió dollár.
Konténerhajó « Emma Maersk"Hatásos. Ez a világ legnagyobb konténerhajója. Minden elmerült tengeri konténer akkora, mint egy utánfutó. Egy teherhajó fedélzetén kevesebb konténer található, többségük a raktérben található. Ha mindent letöltesz tengeri konténerek fedélzetről konténerhajó, akkor két űrsikló is elférne. A megfelelő rakodás a játékoktól az autókig minden művészete.
A rakomány kezelésének alapvető szabályai vannak: hogy hajó stabil maradt a legnehezebb tengeri konténerek lehelyezve; veszélyes áruk és gyúlékony keverékek vannak a fedélzeten, mivel senki sem akar robbanást a raktérben. Ha hétnél több tengeri konténersort helyeznek el a parancsnoki híd előtt, akkor a kapitány konténerhajó, nem fog látni semmit. Túl sok vagy kevés konténer a központban befolyásolja a teherhajó merülését. Mindezek a szabályok a vitorlázás megkezdése előtt érvényesek. Zavaros tenger, változékony áramlatok és szelek – mindezek a tényezők veszélyes üzletté teszik a konténerszállítást, óriási veszteségekkel. Mindig be kell tartania egy elfoglaltságot és bizonyos szabályokat.
Konténerhajó « Emma Maersk» a hajó meglehetősen széles, és a kikötőhöz közeledve egy több tonnás teherhajó vízre bocsátása és berakása sem lesz egyszerű feladat. Képzeld el, hogy kezelned kell konténerhajó, melynek hossza négy futballpálya.
De amikor Emma Maersk"kikötve a felszerelési század megkezdi munkáját - a szükséges kirakodását tengeri konténerek. Több óra áll rendelkezésükre. És be konténerterminál A rotterdami konténerek kirakodása csúcstechnológiás gépekkel történik. Ahhoz, hogy a hajó folytathassa útját, a „fémszolgáknak” villámgyorsan ki kell rakniuk a rakományt. Egy-egy rakodódaru akár 40 tonnát is képes felemelni. Osztály "osztály" transzport vár lent. AGV» tengeri konténerhez. Ez egy automatikusan vezérelt jármű vezető nélkül. Az irányítás szitahálós útról történik. Néhány tengeri konténerek felé tart végső állomás találkozók. A többi konténerben a csempészett keresgélést vizsgálják, ami 25-ször gyorsabb, mint egy hagyományos szkenner.
Hamarosan a fedélzet Emma Maersk» tele lesz mindenféle áruval és hajókázás folytatni. Egy idő után az árut elszállították a legnagyobbhajóval, három kontinens boltjaiba kerül.
2006 júniusában, az építkezés utolsó szakaszában tűz keletkezett a felépítményben. A több millió dolláros hídon hegesztési munkák közben keletkezett a tűz. A hídról lángok lepték el a hajót, a lakóhelyiségek kigyulladtak, a tüzet sok kilométerre lehetett látni.
Egy ekkora edény elvesztése egy nagy lakóövezetben keletkezett tűzhöz hasonlítható. Emma Maersk szinte teljes pusztulást elkerülve, ami a tűzoltók azonnali beavatkozásának köszönhető, rekordidő alatt teljesen helyreállt. A hajó leszállítása 6-7 hetet késett. 
A konténerhajó műszaki adatai« Emma Maersk»:
Hosszúság - 396,8 m;
Szélesség - 56 m;
Huzat - 13,7 m;
Vízkiszorítás - 170800 tonna;
Önsúly - 156907 tonna;
Hajó teljesítménypont
- 14 hengeres dízelmotor típus Wartsila RT-Flex»;
Teljesítmény - 110 000 LE;
Sebesség - 25,6 csomó;
Ha látni szeretné, hogyan épülnek az ilyen hajók, túrákat vásárolhat Kínába, és ennek az országnak a hajógyáraiban több mint egy tucat ilyen hatalmas hajót láthat. Úgy tűnik! Kenyérpirítótól és hajszárítótól – a modern technológiáig!
Mellesleg, a Kazahsztán Olaj-, Gáz- és Energiakomplex Szervezetek Szövetségének "KAZENERGY" elnöke - Kulibajev nagyon jól beszélt ezekről a hajókról.
A legerősebb, legnagyobb méretű és legdrágább dízelmotort a Wartsila-Sulzer RTA96-C számára tervezték nagy hajók, különösen az Emma Maersk konténerhajó esetében.
A Wärtsilä-Sulzer RTA96-C a valaha gyártott legnagyobb belső égésű motor. Ez egy 14 hengeres, kétütemű, turbófeltöltős dízelmotor, amelyet kifejezetten a dán Maersk cég tulajdonában lévő Emma Maersk konténerhajóhoz fejlesztettek ki.
2006 szeptemberében a motor gyártása és tesztelése sikeresen befejeződött, és felkerült az Emma Maersk konténerhajóra. 2009-ig csak 9 hasonló sorozatú, hasonló motorral rendelkező hajót gyártottak.
A kipufogógázok egy része visszakerül a motorba, ami segít megtakarítani az üzemanyagot és csökkenti a károsanyag-kibocsátást, egy része gőzfejlesztőn halad át, amely aztán energiát szolgáltat gőzturbina Dresser-Rand és elektromos generátorok, amelyek villamos energiát termelnek. Ez 8,5 MW villamos energiát termel, ami a főmotor teljesítményének 12%-ának felel meg. Ennek a gőznek egy részét közvetlenül a hajó melegítésére is használják. 5 dízelgenerátor 20,8 MW-ot, összesen 29 MW-ot tud termelni. Két 9MW-os villanymotor is hajtja a fő propellertengelyt.
Két orr- és tathajtómű gondoskodik a manőverezhetőségről, két pár stabilizátor pedig csökkenti a dőlést.
Az iparban használt biocidok helyett speciális szilikon alapú festéket használnak a test elszennyeződésének megelőzésére. Ez a légellenállás csökkentésével javítja a hajó hatékonyságát, és megvédi az óceánt az esetleges biocid szivárgástól. A hajótest víz alatti részét borító szilikonfestékre jellemző, hogy csökkenti a vízállóságot, ami akár 1200 tonna üzemanyag megtakarítását teszi lehetővé évente. A hajó hagymás orral is fel van szerelve, amely mindegyiken alapfelszereltség teherhajók.
A hajó fordulási átmérője 24 csomós sebességnél 1,5 km. A motor középen van elhelyezve, hogy teljes mértékben kihasználja a hajótest merevségét és maximalizálja a hasznos teherbírást. 20 fokos dőléssel a híd 35 m-rel eltér.
A 14 hengeres motor jellemzői:
- Súly: 2300 tonna
- Hossza: 27 méter
- Magasság: 13,5 méter
- Motor űrtartalom: 25 480 liter
- Maximális teljesítmény: 108 920 LE. 102 ford./percnél.
- Fogyasztás: 6.142 liter/óra (egyes források szerint valamiért 13.000 liter)
Üzemanyag-hatékonyság: az üzemanyag-energia több mint 50%-a mechanikai energiává alakul
Összehasonlításképpen, a legtöbb autó üzemanyag-hatékonysága 25-30%.
Néhány összehasonlítás a motor teljesítményének megértéséhez
A világ legerősebb motorja képes árammal ellátni egy kis várost.
102 ford./percnél 80 millió watt elektromos áramot termel. Ha egy átlagos háztartási izzó 60 wattot fogyaszt, akkor 1,3 millió lámpához 80 millió watt is elegendő. Ha egy átlagos otthonban 6 izzó egyszerre égne, a motor 220 000 otthon megvilágításához elegendő áramot termelne. Ez elegendő egy 500 000 lakosú város áramellátásához.
A Wartsila-Sulzer RTA96 motor 13 000 liter üzemanyagot fogyaszt óránként. Ha egy hordó olaj 158,76 liternek felel meg, akkor a világ legnagyobb motorja óránként 81,1 hordó olajat fogyaszt. Ha az olaj ára 84 dollár/hordó az olaj világpiacán, akkor 1 óra motorüzem üzemanyagköltsége óránként 6800 dollár lesz.
Az ilyen nagy hajók, mint az Emma Maersk, nagy hátránya nagyszámú maradék olajat fogyasztanak. A nehéz üzemanyagok, amelyekkel a motor működik, nagy százalékban tartalmaznak ként, és elégetve kén-dioxidot képeznek, ami szennyezi a környezetet.
Íme az ebbe az osztályba tartozó hajók arányai:
források
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net
Egyébként amióta ez a bejegyzés 2012-ben íródott, jelenleg a legnagyobb konténerhajó már nem ez a hajó. Eleinte az volt, de most a legvalószínűbb
Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot
Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.
A Containerovoz egy körülbelül 70-394 m hosszú teherhajó, amely egy időben körülbelül 250-14 ezer 20 láb (TEU) konténert szállít.
A tengeri konténerszállításban főként szabványos ISO konténereket használnak
A konténerhajó legénysége általában 10-26 főből áll, mivel az ilyen hajók rendkívül automatizáltak.
MSC Kalina konténerhajó
A konténerhajókra jellemző automatizálási eszközök egyike a speciális rakományszámítógépek használata, amelyek nemcsak a hajó stabilitását és szilárdságát számítják ki, hanem a rakománytervet is ellenőrzik:
1) a konténeres rakomány összeegyeztethetőségéről a hajó szerkezetével (konténertérenként megengedett konténertípusok, a konténersorok megengedett súlya (rakománysúly) és magasságuk a rakterekben és a látószögben lévő nyílásfedelekhez viszonyítva (IMO, Panama) csatorna, Szuezi csatorna láthatósága)
2) a konténeres rakományok egymással való összeegyeztethetőségéről (a veszélyes áruk elkülönítése a Nemzetközi Tengerészeti Veszélyes Áru Szabályzat IMDG-kódexének (SOLAS része, IMDG-kódex) szerint)
3) a hűtőkonténerek (azaz beépített hűtőegységgel ellátott konténerek) csatlakoztatásának lehetőségéért
4) a konténerrögzítő elemekre ható erők (emelőerő) GM-től függően a hajóosztályozó társaság által meghatározott határértékeknek való megfeleléséért
A konténerhajók kiszolgálására speciális konténerterminálokat hoznak létre a kikötőkben.
2009 szeptemberében a világ legnagyobb konténerhajója az MSC KALINA konténerhajó, amely 14 336 TEU szállítására képes.
Hajók típusai. Tengeri konténerhajók
Konténerhajó konténerek szállítására szolgáló hajó. Megjelenésük az univerzális csomagolás - konténerek - megjelenéséhez kapcsolódik. Kétféle konténerhajó létezik: tenger és feeder.
Tengeri konténerhajók használt több tengeri áruszállításban. Konténerekben szállítanak árut a kontinensek között: Ázsia - Európa, Észak- ill Dél Amerika- Európa és más útvonalak. Feeder konténerhajók kis kikötőktől nagy kikötőkig történő szállításra specializálódott, amelyben az összes rakományt konszolidálják és tengeri konténerhajókon küldik el más kontinensekre.
Konténeres szállítás hatalmas volumenűek és folyamatosan növekszenek, és az első helyet foglalják el a többi árufuvarozási típus között. Ennek eredményeként a konténerszállító tengerjáró hajók száma meredeken megnövekedett, és új típusú hajók kezdtek megjelenni.
A konténerszállító hajók rakterei függőleges vezetőkkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a konténerek szigorú egymásra rakodását és megakadályozzák azok elmozdulását szállítás közben. A belső rekeszek mellett a felső szinteket is konténerek betöltésére tervezték. Ez a megközelítés racionálisabb, és többszörösére növeli a szállított rakomány mennyiségét, ami csökkenti a szállítási költségeket.
A konténerfedélzetek számos külső tényezőnek vannak kitéve, amelyek károsíthatják a rakományt. Ezért ezek rögzítésére és elhelyezésére különös figyelmet fordítanak. A rakományfedélzeten minden konténer speciális rögzítésekkel van rögzítve: láncok, rudak, talperek.
Rakodáskor a rakterekben és a fedélzeten lévő konténerek száma közötti arány nem változik, és három az egyhez. A konténerhajók általában nincsenek felszerelve rakodószerkezettel. Ki- és berakodásuk darukkal történik a kikötőkben.
A műszaki helyiségek és kabinok magas felépítményen helyezkednek el, hogy a konténerek ne takarják el a kilátást. Az üzembiztonság növelése érdekében a konténerhajókat videokamerákkal szerelik fel az orrárbocokon. Minden modern konténerhajó magas műszaki színvonalon van felszerelve.
Konténerhajó (tenger) - egyszintes teherhajó, amelynek rakterének mérete többszöröse a szabványos konténerek méretének (1. ábra). Hagyományosan két csoportra osztják: óceáni vitorlázásÉs etető.
Az óceánjáró konténerek biztosítják a konténerek szállítását a főbb útvonalakon a különböző kontinensek fő kikötői között. A konténerhajó raktereinek kialakítása szerint függőleges vezetők vannak a konténerek felszereléséhez és rögzítéséhez. A teljes fedélzeti nyitási együttható 80-85%, amelyet páros vagy háromszoros nyílászárók szélesség mentén történő felszerelésével érnek el. A ponton típusú rakodófedél lehetővé teszi a konténerek kényelmes elhelyezését a fedélzeten. A rakodószerkezet és a visszahúzott felépítmény hiánya a teljes fedélzetet felszabadítja a konténerek elhelyezésére. BAN BEN utóbbi évek számos hajón a konténerek fedélzetre helyezésekor 4-5 szintben, a konténersorok között tartóoszlopokat készítenek a konténerek rögzítésére, ami nagyobb stabilitást biztosít a teljes fedélzeti konténerkötegnek.
A fedélzeti konténerek tengeri hullámok hatásától való védelmére olyan hajókon, ahol a szabadoldal magassága nem haladja meg a 8 m-t, meghosszabbított szárnyat vagy speciális sárvédőt készítenek.
A hajózás biztonsága szempontjából a legnehezebb probléma a konténerhajók számára a hajó megfelelő stabilitásának biztosítása különböző rakodási lehetőségek mellett. Ez számos okkal magyarázható, amelyek közül a legfontosabb a magas oldal, a fedélzeti rakomány jelenléte és a magas üzemanyag-fogyasztás menet közben. Amikor dolgozik hosszútáv Az út során nagy változások történnek a hajó készleteiben, amihez nagy mennyiségű ballasztvizet kell bevinni a tartályokba. A konténerhajó hajótestének kialakítását számos tényező befolyásolja. Így a rakterek dobozalakja nagy térfogat-veszteséggel jár, a fajlagos rakománykapacitás eléri a 2,5-3 m 3 -t. Azon a nagy űrtartalmú konténerhajókon, amelyek benn üzemelnek Ebben a pillanatban, az üzemanyagtartályok összkapacitása eléri a 10-15 ezer m 3 -t, a ballaszttartályok térfogata pedig a 15 ezer m 3 vagy annál nagyobb. Az üzemanyag és a víz tárolására nem csak duplafenekű tartályokat használnak, hanem fedélzeti tartályokat is. A két oldal közötti távolság a rakterek területén 2,5-4,5 m A középső oldali tartályok ballaszt, az alsók pedig ballaszt és üzemanyag tárolására szolgálnak. A konténerhajókon a dupla oldalak beépítése számos probléma megoldását teszi lehetővé: a hajó nagyobb szilárdságának biztosítása, doboz alakú raktér kialakítása, valamint az üzemanyag- és ballaszttartályok ésszerű elhelyezése. Az üzemanyag- és ballaszttartályok elhelyezése a második fenék területén sakktábla-mintával történik, amely lehetővé teszi a hajó trimmének biztosítását a hajó bármilyen üzemi körülménye között. A konténerhajókon a ballaszttartályok összkapacitása a hordsúly 20-40%-a között van. Utazáskor a ballaszttartályok űrtartalmának 50-70%-a megtelik, a többit üzemanyag-fogyasztásként töltik fel.
Az óceánjáró konténerhajók a múlt század 60-as évek végén és a 70-es évek elején terjedtek el. A 70-es évek elején üzembe helyezett első generációs konténerhajók kapacitása elérte az 1500 TEU-t, a 80-as évek közepe óta a negyedik generációs Panamax osztályú hajók 4440 TEU-t értek el.
Ilyen konténerhajók maximum kapacitás(kb. 60 ezer tonna hordsúlyú) áthaladhat a Panama-csatornán.
A hajók következő ötödik generációja, az úgynevezett "post Panamax", az 1990-es években tovább nőtt a méretei 5000-7000 TEU-ra. Ám a 2000-es években még nagyobb, 7500 TEU-t meghaladó kapacitású konténerhajók generációja, az úgynevezett „szuper-post Panamax” lépett be a fő hajózási artériákba. A világ legnagyobb ilyen osztályú konténerhajói mára elérték a 9200 TEU kapacitást. Az ilyen hajók első sorozatának szállítását 2003 decemberében kezdték meg a Samsung Heavy Industries dél-koreai hajógyárai.
A társaságnak 2004. július elejére már 17 darab 9200 TEU kapacitású konténerhajóra volt megrendelése, amelyek 2004-2007-ben készülnek el. Ezeknek a hajóknak a következő fő méretei lesznek: maximális hosszúság - 336 m, szélesség - 45,6 m, merülés - 14,5 m.
Óriási konténerhajókra fejlesztenek projekteket, amelyek méreteit csak a Szuezi-csatornán (Suezmax osztály) vagy akár a Malaccai-szoroson való áthaladás lehetősége korlátozza. Egy tipikus Suezmax osztályú hajó főbb jellemzői körülbelül a következők: kapacitás 12 ezer TEU, hordképesség 160 ezer tonna, hossza 400 m, szélesség 50 m, merülés 17 m. A legújabb tervezési fejlesztések a merülést 14,5-15 m-re csökkentik , az edény hosszának és szélességének növekedésével. Szakértői előrejelzések szerint azonban a jelenlegi évtizedben a főbb útvonalakon 7500-10 ezer TEU kapacitású hajók közlekednek majd. 2004. június 1-jén már 34 darab 7500 TEU-t meghaladó kapacitású (összesen 271 ezer TEU) hajó üzemelt, és további 156 ebbe az osztályba tartozó hajót rendeltek meg a világ hajógyáraitól (teljes kapacitás 1.294 ezer TEU). Az űrtartalom tekintetében ezek a hajók az új konténerhajókra vonatkozó teljes globális rendelésállomány 40%-át teszik ki. A 2010-es becslések szerint az évtized végéig mintegy 300 ilyen hajó szolgálja majd ki a globális konténerkereskedelem óceánon túli útvonalait. Az adagolókonténerszállító hajók általában legfeljebb 400 konténer befogadóképességű hajókat tartalmaznak. Működésük jellemzője a gyakori kikötői hívások, valamint a kis kikötők kiszolgálása, amelyek gyakran nem rendelkeznek speciális átrakóberendezéssel. Ez önkirakodó, tatrámpával és fedélzeti darukkal ellátott feeder konténerhajók építéséhez vezetett. Ebben az esetben a targoncák a konténereket egy rámpa mentén szállítják felső fedélzet, és a hajó mobildaruja rakja be őket cellás rakterekbe.
Eredetileg konténerhajók óceáni vitorlázás Szokás volt 4 generációra osztani:
Első generáció- ezek 700-1200 TEU2 kapacitású, 20-21 csomós sebességű hajók; Második- 1200-1800 TEU kapacitással, 20-25 csomós hajósebességgel;
Harmadik- 1800-3000 TEU kapacitással, 33 csomós hajósebességgel;
Negyedik generáció A konténerhajók kapacitása akár 5000-6000 TEU is lehet.
A konténerhajók következő generációit 10 000 TEU-ig tervezték, 25 csomós sebességgel.
A második és harmadik generációs konténerhajókra vonatkozó projektek kidolgozásakor főként 2 korlátozást vettek figyelembe: a Panama-csatorna zsilipeinek maximális méreteit (hossz 298 m, szélesség 32,2 m, merülés 12 m); teljesítménykorlátozás a főmotorként dízelegységgel felszerelt egy- és kétcsigás hajókra, amelyek teljesítménye nem haladja meg a 33.120, illetve a 66.240 kW-ot.
Ez az erő a hajótest megfelelő méreteivel és körvonalaival 28 csomón belüli sebességet biztosít. A Panama-csatorna méretkorlátozásainak megfelelően épített hajókat Panamaxnak hívták. Az európai és japán konténervonalakon működő Trio konzorcium által végzett kutatások kimutatták, hogy egy 29440-33120 kW-os dízelegységgel felszerelt hajó konténerkapacitása 21 csomós sebesség mellett 2000 TEU, 21 csomós sebesség mellett 3000 TEU is lehet. sebesség 19 csomó. Az 5000 TEU vagy annál nagyobb kapacitású konténerszállító hajókat "Super Panamax"-nak nevezik. A konténerszállító hajók teherbírásának növekedését a szabadoldal magassága okozta, amely esetenként elérte a 12 m-t vagy azt is.
Irodalom
1. Orosz tengerészeti hajózási nyilvántartás. A tengeri hajók osztályozási szabályai, 1999
2. Alexandrov M.N. Eszközök szállítása. Leningrád, Hajóépítés, 1987, 655. o.
Hasonló dokumentumok
A konténerek szállítási és kezelési jellemzői. A rakomány hajóra rakásának technológiája. Konténerek halmozása a nyitott fedélzeten. A konténerek rögzítésének módjai a speciális konténerhajók rakterében. Tengeri hajó berakodásának szárazföldi módja.
absztrakt, hozzáadva: 2013.03.18
Teherhajók rakodásának műszaki szabványai. Kompozíciós áramlások méretének kiszámítása. Teherhajók, vonatok rakodási pontokról gyakoriságának, indulási intervallumainak meghatározása. Az optimális flottatípus kiválasztása. Szállítóhajó üzemeltetésének gyártási és pénzügyi terve.
tanfolyami munka, hozzáadva 2013.11.23
A rakomány indulási és célpontja közötti vízi utak jellemzői. Az ebben a folyamatban használt hajókra, raktárakra és átrakodó berendezésekre vonatkozó követelmények. Információk a ki- és berakodási kikötőről. Az alapvető áruszállítási feltételek indoklása.
tanfolyami munka, hozzáadva 2014.12.28
A hosszú rakományok szállítására szolgáló gördülőállomány szállítási jellemzői. Rakodási és rögzítési feltételek kialakítása túlméretezett rakomány platformokon. A be- és kirakodási műveletek, valamint a raktári műveletek integrált gépesítése és automatizálása.
szakdolgozat, hozzáadva: 2015.07.03
Általános jellemzők folyami közlekedés. Szállítási költség elemzés. A vízi úthálózat jellemzői. Az osztályozás jelei folyami hajók. Belvízi flotta. A tevékenység típusai és a folyami kikötők elrendezése. Hajók és elemeik építése.
gyakorlati jelentés, hozzáadva: 2014.12.17
A mélytengeri csővezetékek lefektetésének technológiájának leírása és az azt alátámasztó fő eszközök jellemzői. Csőfektető hajók és uszályok típusainak és kialakításának tanulmányozása. Műszaki jellemzőkúj generációs csőfektető hajók dobokkal.
absztrakt, hozzáadva: 2014.09.30
A tengeri áruszállítás nemzetközi jogi szabályozása. Lineáris és trampfuvarozás. Felelősség baleset esetén. Kereskedelmi és jogi feltételek a tengeri hajók üzemeltetésére az Orosz Föderációban. A tengeri áruszállítás technológiája.
tanfolyami munka, hozzáadva 2009.05.13
Mobil berendezések szállítása speciális autószállító hajókon, többcélú és univerzális hajókon. A mobil eszközök listája. Technológiai diagramok a rakomány be-, kirakodásához, elhelyezéséhez és rögzítéséhez. Problémák a hajók legénysége számára.
absztrakt, hozzáadva: 2010.09.02
A rakterek jellemzői. Egy szállítóhajó fajlagos rakománykapacitásának meghatározása (USC). Szállítási jellemzők szállítmány A hajó teherbírásának kihasználási együtthatója. Optimális edényterhelés korlátozott csatornamélység mellett.
feladat, hozzáadva 2010.12.15
A hajók osztályozása működési cél szerint. A faszállító hajók rendkívül specializált szárazrakomány-hajók. Száraz rakomány, folyékony és univerzális bárka vontatóhajók. Meghatározott típusú edények összehasonlítása, főbb jellemzőik és használati jellemzőik.
Maximális kapacitás 18 000 TEU (kb. iparági mértékegység). A hajócsavarok átmérője 9,8 méter, mindegyik 4 lapáttal rendelkezik. A propellerek egyenként 70 tonnát nyomnak, és a németországi Mecklenburger Metallguss GmBH-nál gyártották. Ez a méret nagyobb, mint az összes többi meglévő teher-, személy- és katonai hajó.
A Triple E rendelkezik a legnagyobb piaci részesedéssel az ázsiai-európai hajózási útvonalakon közlekedő konténerhajók közül. Az Ázsiából Európába tartó összes konténerszállítmány mintegy 20%-át, az ellenkező irányban pedig 18%-át kezelik.
Egyedülálló hajótest-kialakítás, energiahatékony motor és a kipufogógázok felhasználásával további energia előállítására szolgáló rendszer teszi az óriási Triple E konténerhajót páratlan energiahatékonysággá. A világ legnagyobb hajójának két kormánya is van. A dupla kormányos hajók manőverezhetőbbek, mint az egykormányos hajók, de nehezebb irányítani őket. A kormányok megfelelő szögbe állítása és a két autó erejének elosztása sebészi precizitást igénylő ékszerész munka. Különösen a kikötőbe való be- vagy kilépéskor, amikor a kapitánynak rendkívül precíz mozgást kell végeznie egy szűk helyen.
A hajót két 43 000 LE-s dízelmotorral szerelték fel, amelyek 37%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak és 35%-kal kevesebbet bocsátanak ki a légkörbe. szén-dioxid elődjéhez képest.
A hajó készítői megjegyzik, hogy mindössze négy Triple-E osztályú konténerhajóra lesz szükség az összes tartalom szállításához nagy piramis Cheops.
Így ennek a hajónak a létrehozásával sikerült megoldani egy megoldhatatlannak tűnő problémát - olyan hajót létrehozni, amely a világ legnagyobb mennyiségű rakományát képes szállítani, miközben minimálisra csökkenti a környezeti hatását!
Ma az összes rakomány kilencvenöt százalékát tengeren szállítják. Konténerhajók viszonylag fiatal típusú hajók. 10 éves átlagéletkor mellett" Emma Maersk– a többiek közül a legfiatalabbnak tartják konténerhajók ilyen típusú.
Emma
Maersk
- igazi modern csoda. Ez a jelenleg szolgálatban lévő leghosszabb konténerhajó, és a valaha gyártott legnagyobb dízelmotor hajtja.
Az Emma Maersk az első E-osztályú konténerhajó az A.P. tulajdonában lévő 8 hajó közül. Moller-Maersk csoport. Amikor 2006-ban vízre bocsátották, az Emma Maersk volt a valaha épített legnagyobb konténerhajó. 2010-ben a hajó és a sorozat további 7 hajója lett a világ valaha épített leghosszabb konténerhajója, és az akkoriban használt leghosszabb hajók, miután a világ legnagyobb hajóját, a Seawise Giant-et 2004-ben véglegesen kikötötték, leselejtezték. 2010-ben.
Hivatalosan az Emma Maersk akár 11 000 TEU-t vagy 14 770 TEU-t is szállíthat a teherbírás-meghatározási módszertől függően. A Maersk eredetileg 11 000 TEU-ra számolt be a hajó rakománykapacitásával, a vállalat akkori rakománykapacitás-számítási módszere szerint, ami 1400 konténerrel volt több, mint bármely más hajó, amikor a hajót üzembe helyezték. A vállalat azonban azt is elismeri, hogy a szabványos kapacitásszámítási módszerrel az Emma Maersk akár 14 770 TEU-t is felvehet.
Normál számítások szerint az Emma Maersk teherbírása lényegesen nagyobb, mint ezek a számok, 13 500 és 15 200 TEU között. A különbség abból adódik, hogy a Maersk hivatalos adatai a konténerek súlyán alapulnak, míg más cégek a fedélzeten szállítható konténerek maximális száma alapján becsülik meg a hajó kapacitását, függetlenül azok súlyától. Ez a szám mindig magasabb, mint a Maersk becslései.
Az AP Moller, a Maersk Lines tulajdonában lévő cég szerint egy tipikus 20 méteres konténerben átlagosan 48 000 banán fér el. Emma Maersk tehát elméletileg körülbelül 528 millió banánt vihetne magával – ez elegendő ahhoz, hogy Európában vagy Észak-Amerikában minden ember egy banánt adjon reggelire.
Konténerhajó « Emma Maersk"a nagy kapacitású hajók új sorozatának első hajója lett, magasan automatizált vezérlőrendszerrel. A hatékony működés érdekében modern számítógépes rendszerekkel van felszerelve. Általános belső teherhajó a legjobb minőségű anyagokból készült. A hajó megjelenése a design jellemzője konténerhajók amelyeket a hajógyárban építenek" Odense Steel Shipyard Ltd».
Konténerhajó « Emma Maersk"hívták" Az év hajója"2007-ben a londoni bemutatón, amelyet az Európában népszerű magazin rendezett" Lloyd listája" Az alkotók ennek a szállítóhajónak az építése során új mércét állítottak fel a környezetvédelem és a biztonság, valamint a hatékonyság terén, ami nagyon fontos a különféle rakományok szállítása során. Ezek közé tartozik a kipufogógáz-visszavezető rendszer, amely lehetővé tette a káros anyagok légkörbe történő kibocsátásának csökkentését, és ennek következtében nőtt az erőmű teljesítménye és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Egy másik újítás a ház volt hajó speciális szilikon bevonattal kezelték, ami nem várt eredményre vezetett - a vízállóság csökkentésével az üzemanyagköltségek évi 1200 tonnával csökkentek.
Egy teherhajó 13 500-at is elbír konténerek, a tervezett 11 000. Ez a kiváló tengeri alkalmasságának és a fedélzeten lévő 22 szakasznak köszönhetően lehetséges. Konténerhajó mindig szívesen látott vendég Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen és Tanjung Pelepas kikötőiben.
Az építkezés befejezése után a hajó elindult első útjára.
A hajót 2006. augusztus 12-én ünnepélyes keretek között adták át. Az Emma Maersk nevét Emmáról, Maersk McKinney Moller feleségéről kapta. A hajó 2006. szeptember 8-án, hajnali 2 órakor indult első útjára Aarhusból Göteborg, Bremerhaven, Rotterdam, Algericas és a Szuezi-csatorna felszállásával, és 2006. október 1-jén 20:05-kor érkezett meg Szingapúrba.
A hajó 2006 karácsonya előtt jelent meg a hírekben, SS Mikulás néven, amikor a hajó az ünnepi ajándékok rakományával tartott Kínából az Egyesült Királyságba. 2006 karácsonya utáni visszaútja során a hajó visszatért Dél-Kínába az Egyesült Királyságból származó hulladék rakományával, amelyet újrahasznosításra szántak.
A környezeti biztonság a hajón a hőelnyelő rendszernek köszönhetően érhető el, amely akár 10%-os energiamegtakarítást is jelent. De ami még fontosabb, mivel a hajó háromszor akkora, mint bármely konténerhajó, amely áthaladt a Panama-csatornán, a kiszorítható kis hajók száma sokkal több kibocsátást okozna, mint egyetlen nagy hajó.
Ennek ellenére az Emma Maersk-et és a hozzá hasonlókat kritizálták a magas kéntartalmú bunkerüzemanyag elégetése miatt. A hajóüzemanyag kéntartalma 2,5-4,5%, ami 2000-szerese az autóüzemanyagban megengedettnek.
Egyébként gigantikus mérete ellenére a hajó legénysége mindössze 13 fő.
» húsz óriásdaruval egyszerre lehetséges. Átlagban
konténerhajó ezer telepíthető
húsz láb konténerek,
egy teherhajó kapacitása"
Emma Maersk» 13 500 TEU (húsz lábnak megfelelő). Ez csaknem 4000 konténerrel több, mint az előző vezető Xin Shanghai.
Egy hajó átlagos költsége 4000 TEU kapacitással 61 millió dollár, 8000 TEU - 116 millió dollár.
Konténerhajó « Emma Maersk"Hatásos. Ez a világ legnagyobb konténerhajója. Minden elmerült tengeri konténer akkora, mint egy utánfutó. Egy teherhajó fedélzetén kevesebb konténer található, többségük a raktérben található. Ha mindent letöltesz tengeri konténerek fedélzetről konténerhajó, akkor két űrsikló is elférne. A megfelelő rakodás a játékoktól az autókig minden művészete.
A rakomány kezelésének alapvető szabályai vannak: hogy hajó stabil maradt a legnehezebb tengeri konténerek lehelyezve; veszélyes áruk és gyúlékony keverékek vannak a fedélzeten, mivel senki sem akar robbanást a raktérben. Ha hétnél több tengeri konténersort helyeznek el a parancsnoki híd előtt, akkor a kapitány konténerhajó, nem fog látni semmit. Túl sok vagy kevés konténer a központban befolyásolja a teherhajó merülését. Mindezek a szabályok a vitorlázás megkezdése előtt érvényesek. Zavaros tenger, változékony áramlatok és szelek – mindezek a tényezők veszélyes üzletté teszik a konténerszállítást, óriási veszteségekkel. Mindig be kell tartania egy elfoglaltságot és bizonyos szabályokat.
Konténerhajó « Emma Maersk» a hajó meglehetősen széles, és a kikötőhöz közeledve egy több tonnás teherhajó vízre bocsátása és berakása sem lesz egyszerű feladat. Képzeld el, hogy kezelned kell konténerhajó, melynek hossza négy futballpálya.
De amikor Emma Maersk"kikötve a felszerelési század megkezdi munkáját - a szükséges kirakodását tengeri konténerek. Több óra áll rendelkezésükre. A rotterdami konténerterminálban pedig csúcstechnológiás gépekkel rakod ki a konténereket. Ahhoz, hogy a hajó folytathassa útját, a „fémszolgáknak” villámgyorsan ki kell rakniuk a rakományt. Egy-egy rakodódaru akár 40 tonnát is képes felemelni. Osztály "osztály" transzport vár lent. AGV» tengeri konténerhez. Ez egy automatikusan vezérelt jármű vezető nélkül. Az irányítás szitahálós útról történik. Néhány tengeri konténerek végső úticéljuk felé tartanak. A többi konténerben a csempészett keresgélést vizsgálják, ami 25-ször gyorsabb, mint egy hagyományos szkenner.
Hamarosan a fedélzet Emma Maersk" tele lesz mindenféle áruval, és a tengeri utazás folytatódik. Egy idő után az árut elszállították a legnagyobbhajóval, három kontinens boltjaiba kerül.
2006 júniusában, az építkezés utolsó szakaszában tűz keletkezett a felépítményben. A több millió dolláros hídon hegesztési munkák közben keletkezett a tűz. A hídról lángok lepték el a hajót, a lakóhelyiségek kigyulladtak, a tüzet sok kilométerre lehetett látni.
Egy ekkora edény elvesztése egy nagy lakóövezetben keletkezett tűzhöz hasonlítható. Emma Maersk szinte teljes pusztulást elkerülve, ami a tűzoltók azonnali beavatkozásának köszönhető, rekordidő alatt teljesen helyreállt. A hajó leszállítása 6-7 hetet késett.
A konténerhajó műszaki adatai« Emma Maersk»:
Hosszúság - 396,8 m;
Szélesség - 56 m;
Huzat - 13,7 m;
Vízkiszorítás - 170800 tonna;
Önsúly - 156907 tonna;
Tengeri meghajtó rendszer- 14 hengeres dízelmotor típus Wartsila RT-Flex»;
Teljesítmény - 110 000 LE;
Sebesség - 25,6 csomó;
Ha látni szeretné, hogyan épülnek az ilyen hajók, túrákat vásárolhat Kínába, és ennek az országnak a hajógyáraiban több mint egy tucat ilyen hatalmas hajót láthat. Úgy tűnik! Kenyérpirítótól és hajszárítótól – a modern technológiáig!
Mellesleg, a Kazahsztán Olaj-, Gáz- és Energiakomplex Szervezetek Szövetségének "KAZENERGY" elnöke - Kulibajev nagyon jól beszélt ezekről a hajókról.
A legerősebb, legnagyobb méretű és legdrágább dízelmotor Wartsila-Sulzer RTA96-C nagy hajókhoz készült, különösen az Emma Maersk konténerhajóhoz.
A Wärtsilä-Sulzer RTA96-C a valaha gyártott legnagyobb belső égésű motor. Ez egy 14 hengeres, kétütemű, turbófeltöltős dízelmotor, amelyet kifejezetten a dán Maersk cég tulajdonában lévő Emma Maersk konténerhajóhoz fejlesztettek ki.
2006 szeptemberében a motor gyártása és tesztelése sikeresen befejeződött, és felkerült az Emma Maersk konténerhajóra. 2009-ig csak 9 hasonló sorozatú, hasonló motorral rendelkező hajót gyártottak.
A kipufogógázok egy része visszakerül a motorba, ami segít az üzemanyag-megtakarításban és a károsanyag-kibocsátás csökkentésében, egy részét pedig egy gőzfejlesztőn vezetik át, amely azután táplálja a Dresser-Rand gőzturbinát és az elektromos generátorokat, amelyek elektromos áramot termelnek. Ez 8,5 MW villamos energiát termel, ami a főmotor teljesítményének 12%-ának felel meg. Ennek a gőznek egy részét közvetlenül a hajó melegítésére is használják. 5 dízelgenerátor 20,8 MW-ot, összesen 29 MW-ot tud termelni. Két 9MW-os villanymotor is hajtja a fő propellertengelyt.
Két orr- és tathajtómű gondoskodik a manőverezhetőségről, két pár stabilizátor pedig csökkenti a dőlést.
Az iparban használt biocidok helyett speciális szilikon alapú festéket használnak a test elszennyeződésének megelőzésére. Ez a légellenállás csökkentésével javítja a hajó hatékonyságát, és megvédi az óceánt az esetleges biocid szivárgástól. A hajótest víz alatti részét borító szilikonfestékre jellemző, hogy csökkenti a vízállóságot, ami akár 1200 tonna üzemanyag megtakarítását teszi lehetővé évente. A hajó izzóorral is fel van szerelve, amely minden teherhajón alapfelszereltség.
A hajó fordulási átmérője 24 csomós sebességnél 1,5 km. A motor középen van elhelyezve, hogy teljes mértékben kihasználja a hajótest merevségét és maximalizálja a hasznos teherbírást. 20 fokos dőléssel a híd 35 m-rel eltér.
A 14 hengeres motor jellemzői:
- Súly: 2300 tonna
- Hossza: 27 méter
- Magasság: 13,5 méter
- Motor űrtartalom: 25 480 liter
- Maximális teljesítmény: 108 920 LE. 102 ford./percnél.
- Fogyasztás: 6.142 liter/óra (egyes források szerint valamiért 13.000 liter)
Üzemanyag-hatékonyság: az üzemanyag-energia több mint 50%-a mechanikai energiává alakul
Összehasonlításképpen, a legtöbb autó üzemanyag-hatékonysága 25-30%.
Néhány összehasonlítás a motor teljesítményének megértéséhez
A világ legerősebb motorja képes árammal ellátni egy kis várost.
102 ford./percnél 80 millió watt elektromos áramot termel. Ha egy átlagos háztartási izzó 60 wattot fogyaszt, akkor 1,3 millió lámpához 80 millió watt is elegendő. Ha egy átlagos otthonban 6 izzó egyszerre égne, a motor 220 000 otthon megvilágításához elegendő áramot termelne. Ez elegendő egy 500 000 lakosú város áramellátásához.
A Wartsila-Sulzer RTA96 motor 13 000 liter üzemanyagot fogyaszt óránként. Ha egy hordó olaj 158,76 liternek felel meg, akkor a világ legnagyobb motorja óránként 81,1 hordó olajat fogyaszt. Ha az olaj ára 84 dollár/hordó az olaj világpiacán, akkor 1 óra motorüzem üzemanyagköltsége óránként 6800 dollár lesz.
Az Emma Maerskhez hasonló nagyméretű hajók nagy hátránya az, hogy nagy mennyiségű maradék olajat fogyasztanak. A nehéz üzemanyagok, amelyekkel a motor működik, nagy százalékban tartalmaznak ként, és elégetve kén-dioxidot képeznek, ami szennyezi a környezetet.
