A világ leghosszabb konténerhajója. És ismét - a világ legnagyobb konténerhajója, az "MSC Oscar"

Ma az összes rakomány kilencvenöt százalékát tengeren szállítják. Konténerhajók viszonylag fiatal típusú hajók. 10 éves átlagéletkor mellett" Emma Maersk– a többiek közül a legfiatalabbnak tartják konténerhajók ilyen típusú.

Emma Maersk - Jelen modern csoda. Ez a jelenleg szolgálatban lévő leghosszabb konténerhajó, és a valaha gyártott legnagyobb dízelmotor hajtja.

Az Emma Maersk az első E-osztályú konténerhajó az A.P. tulajdonában lévő 8 hajó közül. Moller-Maersk csoport. Amikor 2006-ban vízre bocsátották, az Emma Maersk volt a valaha épített legnagyobb konténerhajó. 2010-ben a hajó és a sorozat további 7 hajója lett a világ valaha épített leghosszabb konténerhajója, és az akkoriban használt leghosszabb hajók, miután a világ legnagyobb hajóját, a Seawise Giant-et 2004-ben véglegesen kikötötték, leselejtezték. 2010-ben.

Hivatalosan az Emma Maersk akár 11 000 TEU-t vagy 14 770 TEU-t is szállíthat a teherbírás-meghatározási módszertől függően. A Maersk eredetileg 11 000 TEU-ra számolt be a hajó rakománykapacitásával, a vállalat akkori rakománykapacitás-számítási módszere szerint, ami 1400 konténerrel volt több, mint bármely más hajó, amikor a hajót üzembe helyezték. A vállalat azonban azt is elismeri, hogy a szabványos kapacitásszámítási módszerrel az Emma Maersk akár 14 770 TEU-t is felvehet.

Normál számításokban Emma Maersk szignifikáns nagy terhelhetőség mint ezek a mutatók - 13 500-15 200 TEU. A különbség abból adódik, hogy a Maersk hivatalos adatai a konténerek súlyán alapulnak, míg más cégek a fedélzeten szállítható konténerek maximális száma alapján becsülik meg a hajó kapacitását, függetlenül azok súlyától. Ez a szám mindig magasabb, mint a Maersk becslései.


Az AP Moller, a Maersk Lines tulajdonában lévő cég szerint egy tipikus 20 méteres konténerben átlagosan 48 000 banán fér el. Emma Maersk tehát elméletileg körülbelül 528 millió banánt vihetne magával – ez elegendő ahhoz, hogy Európában minden embernek, ill. Észak Amerika banán reggelire.


Konténerhajó « Emma Maersk"a nagy kapacitású hajók új sorozatának első hajója lett, magasan automatizált vezérlőrendszerrel. A hatékony működés érdekében modern számítógépes rendszerekkel van felszerelve. Általános belső teherhajó a legjobb minőségű anyagokból készült. Kinézet hajó tervezési jellemzője konténerhajók amelyeket a hajógyárban építenek" Odense Steel Shipyard Ltd».

Konténerhajó « Emma Maersk"hívták" Az év hajója"2007-ben a londoni bemutatón, amelyet az Európában népszerű magazin rendezett" Lloyd listája" Az alkotók a szállítóhajó építése során új szabványokat állítottak fel a védelemben környezetés a biztonság, valamint a hatékonyság, ami nagyon fontos a különféle áruk szállítása során. Ezek közé tartozik a kipufogógáz-visszavezető rendszer, amely lehetővé tette a káros anyagok légkörbe történő kibocsátásának csökkentését, és ennek következtében nőtt az erőmű teljesítménye és csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Egy másik újítás a ház volt hajó speciális szilikon bevonattal kezelték, ami nem várt eredményre vezetett - a vízállóság csökkentésével az üzemanyagköltségek évi 1200 tonnával csökkentek.

Egy teherhajó 13 500-at is elbír konténerek, a tervezett 11 000. Ez a kiválónak köszönhetően lehetséges tengeri alkalmasságés 22 szakasz a fedélzeten. Konténerhajó mindig szívesen látott vendég Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen és Tanjung Pelepas kikötőiben.

Az építkezés befejezése után a hajó elindult első útjára.

A hajót 2006. augusztus 12-én ünnepélyes keretek között adták át. Az Emma Maersk nevét Emmáról, Maersk McKinney Moller feleségéről kapta. A hajó 2006. szeptember 8-án, hajnali 2 órakor indult első útjára Aarhusból Göteborg, Bremerhaven, Rotterdam, Algericas és a Szuezi-csatorna felszállásával, és 2006. október 1-jén 20:05-kor érkezett meg Szingapúrba.

A hajó 2006 karácsonya előtt jelent meg a hírekben, SS Mikulás néven, amikor a hajó az ünnepi ajándékok rakományával tartott Kínából az Egyesült Királyságba. A 2006 karácsonya utáni visszaúton a hajó visszatért Dél-Kína az Egyesült Királyságból származó, újrahasznosításra szánt hulladék rakományával.

A környezeti biztonság a hajón a hőelnyelő rendszernek köszönhetően érhető el, amely akár 10%-os energiamegtakarítást is jelent. De ami még fontosabb, amiatt, hogy a hajó háromszor akkora, mint bármelyik konténerhajó, amelyen áthaladt Panama csatorna, az általa helyettesíthető kis hajók száma sokkal több kibocsátást okozna, mint egy nagy hajó.

Ennek ellenére az Emma Maersk-et és a hozzá hasonlókat kritizálták a magas kéntartalmú bunkerüzemanyag elégetése miatt. A hajóüzemanyag kéntartalma 2,5-4,5%, ami 2000-szerese az autóüzemanyagban megengedettnek.

Egyébként gigantikus mérete ellenére a hajó legénysége mindössze 13 fő.

» húsz óriásdaruval egyszerre lehetséges. Átlagban konténerhajó ezer telepíthető húsz láb konténerek, egy teherhajó kapacitása" Emma Maersk» 13 500 TEU (húsz lábnak megfelelő). Ez csaknem 4000 konténerrel több, mint az előző vezető Xin Shanghai. Egy hajó átlagos költsége 4000 TEU kapacitással 61 millió dollár, 8000 TEU - 116 millió dollár.

Konténerhajó « Emma Maersk"Hatásos. Ez a világ legnagyobb konténerhajója. Minden elmerült tengeri konténer akkora, mint egy utánfutó. Egy teherhajó fedélzetén kevesebb konténer található, többségük a raktérben található. Ha mindent letöltesz tengeri konténerek fedélzetről konténerhajó, akkor két űrsikló is elférne. A megfelelő rakodás a játékoktól az autókig minden művészete.


A rakomány kezelésének alapvető szabályai vannak: hogy hajó stabil maradt a legnehezebb tengeri konténerek lehelyezve; veszélyes áruk és gyúlékony keverékek vannak a fedélzeten, mivel senki sem akar robbanást a raktérben. Ha hétnél több tengeri konténersort helyeznek el a parancsnoki híd előtt, akkor a kapitány konténerhajó, nem fog látni semmit. Túl sok vagy kevés konténer a központban befolyásolja a teherhajó merülését. Mindezek a szabályok a vitorlázás megkezdése előtt érvényesek. Zavaros tenger, változékony áramlatok és szelek – mindezek a tényezők veszélyes üzletté teszik a konténerszállítást, óriási veszteségekkel. Mindig be kell tartania egy elfoglaltságot és bizonyos szabályokat.

Konténerhajó « Emma Maersk» a hajó meglehetősen széles, és a kikötőhöz közeledve egy több tonnás teherhajó vízre bocsátása és berakása sem lesz egyszerű feladat. Képzeld el, hogy kezelned kell konténerhajó, melynek hossza négy futballpályák.


De amikor Emma Maersk"kikötve a felszerelési század megkezdi munkáját - a szükséges kirakodását tengeri konténerek. Több óra áll rendelkezésükre. És be konténerterminál A rotterdami konténerek kirakodása csúcstechnológiás gépekkel történik. Ahhoz, hogy a hajó folytathassa útját, a „fémszolgáknak” villámgyorsan ki kell rakniuk a rakományt. Egy-egy rakodódaru akár 40 tonnát is képes felemelni. Osztály "osztály" transzport vár lent. AGV» tengeri konténerhez. Ez egy automatikusan vezérelt jármű vezető nélkül. Az irányítás szitahálós útról történik. Néhány tengeri konténerek felé tart végső állomás találkozók. A többi konténerben a csempészett keresgélést vizsgálják, ami 25-ször gyorsabb, mint egy hagyományos szkenner.

Hamarosan a fedélzet Emma Maersk» tele lesz mindenféle áruval és hajókázás folytatni. Egy idő után az árut elszállították a legnagyobbhajóval, három kontinens boltjaiba kerül.

2006 júniusában, az építkezés utolsó szakaszában tűz keletkezett a felépítményben. A több millió dolláros hídon hegesztési munkák közben keletkezett a tűz. A hídról lángok lepték el a hajót, a lakóhelyiségek kigyulladtak, a tüzet sok kilométerre lehetett látni.


Egy ekkora edény elvesztése egy nagy lakóövezetben keletkezett tűzhöz hasonlítható. Emma Maersk szinte teljes pusztulást elkerülve, ami a tűzoltók azonnali beavatkozásának köszönhető, rekordidő alatt teljesen helyreállt. A hajó leszállítása 6-7 hetet késett.

A konténerhajó műszaki adatai« Emma Maersk»:
Hosszúság - 396,8 m;
Szélesség - 56 m;
Huzat - 13,7 m;
Vízkiszorítás - 170800 tonna;
Önsúly - 156907 tonna;

Hajó teljesítménypont - 14 hengeres dízelmotor típus Wartsila RT-Flex»;
Teljesítmény - 110 000 LE;
Sebesség - 25,6 csomó;

Ha látni szeretné, hogyan épülnek az ilyen hajók, túrákat vásárolhat Kínába, és ennek az országnak a hajógyáraiban több mint egy tucat ilyen hatalmas hajót láthat. Úgy tűnik! Kenyérpirítótól és hajszárítótól – a modern technológiáig!

Mellesleg, a Kazahsztán Olaj-, Gáz- és Energiakomplex Szervezetek Szövetségének "KAZENERGY" elnöke - Kulibajev nagyon jól beszélt ezekről a hajókról.


A legerősebb, legnagyobb méretű és legdrágább dízelmotor Wartsila-Sulzer RTA96-C nagy hajókhoz készült, különösen az Emma Maersk konténerhajóhoz.

A Wärtsilä-Sulzer RTA96-C a valaha gyártott legnagyobb belső égésű motor. Ez egy 14 hengeres, kétütemű turbófeltöltős dízelmotor, amelyet kifejezetten a dán Maersk cég tulajdonában lévő Emma Maersk konténerhajóhoz fejlesztettek ki.

2006 szeptemberében a motor gyártása és tesztelése sikeresen befejeződött, és felkerült az Emma Maersk konténerhajóra. 2009-ig csak 9 hasonló sorozatú, hasonló motorral rendelkező hajót gyártottak.


A kipufogógázok egy része visszakerül a motorba, ami segít megtakarítani az üzemanyagot és csökkenti a károsanyag-kibocsátást, egy része gőzfejlesztőn halad át, amely aztán energiát szolgáltat gőzturbina Dresser-Rand és elektromos generátorok, amelyek villamos energiát termelnek. Ez 8,5 MW villamos energiát termel, ami a főmotor teljesítményének 12%-ának felel meg. Ennek a gőznek egy részét közvetlenül a hajó melegítésére is használják. 5 dízelgenerátor 20,8 MW-ot, összesen 29 MW-ot tud termelni. Két 9MW-os villanymotor is hajtja a fő propellertengelyt.

Két orr- és tathajtómű gondoskodik a manőverezhetőségről, két pár stabilizátor pedig csökkenti a dőlést.


Az iparban használt biocidok helyett speciális szilikon alapú festéket használnak a test elszennyeződésének megelőzésére. Ez a légellenállás csökkentésével javítja a hajó hatékonyságát, és megvédi az óceánt az esetleges biocid szivárgástól. A hajótest víz alatti részét borító szilikonfestékre jellemző, hogy csökkenti a vízállóságot, ami akár 1200 tonna üzemanyag megtakarítását teszi lehetővé évente. A hajó izzóorral is fel van szerelve, amely minden teherhajón alapfelszereltség.

A hajó fordulási átmérője 24 csomós sebességnél 1,5 km. A motor középen van elhelyezve, hogy teljes mértékben kihasználja a hajótest merevségét és maximalizálja a hasznos teherbírást. 20 fokos dőléssel a híd 35 m-rel eltér.





A 14 hengeres motor jellemzői:
- Súly: 2300 tonna
- Hossza: 27 méter
- Magasság: 13,5 méter
- Motor űrtartalom: 25 480 liter
- Maximális teljesítmény: 108 920 LE. 102 ford./percnél.
- Fogyasztás: 6.142 liter/óra (egyes források szerint valamiért 13.000 liter)

Üzemanyag-hatékonyság: az üzemanyag-energia több mint 50%-a mechanikai energiává alakul
Összehasonlításképpen, a legtöbb autó üzemanyag-hatékonysága 25-30%.


Néhány összehasonlítás a motor teljesítményének megértéséhez

A világ legerősebb motorja képes árammal ellátni egy kis várost.
102 ford./percnél 80 millió watt elektromos áramot termel. Ha egy átlagos háztartási izzó 60 wattot fogyaszt, akkor 1,3 millió lámpához 80 millió watt is elegendő. Ha egy átlagos otthonban 6 izzó egyszerre égne, a motor 220 000 otthon megvilágításához elegendő áramot termelne. Ez elegendő egy 500 000 lakosú város áramellátásához.


A Wartsila-Sulzer RTA96 motor 13 000 liter üzemanyagot fogyaszt óránként. Ha egy hordó olaj 158,76 liter, akkor a világ legnagyobb motorja óránként 81,1 hordó olajat fogyaszt. Ha az olaj ára 84 dollár/hordó az olaj világpiacán, akkor 1 óra motorüzem üzemanyagköltsége óránként 6800 dollár lesz.


Az ilyenek nagy hátránya nagy hajók mint Emma Maersk nagyszámú maradék olajat fogyasztanak. A nehéz üzemanyagok, amelyekkel a motor működik, nagy százalékban tartalmaznak ként, és elégetve kén-dioxidot képeznek, ami szennyezi a környezetet.


Íme az ebbe az osztályba tartozó hajók arányai:


források
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net


Egyébként amióta ez a bejegyzés 2012-ben íródott, jelenleg a legnagyobb konténerhajó már nem ez a hajó. Eleinte az volt, de most a legvalószínűbb

A világ legnagyobb konténerhajója, a CMA CGM Marco Polo a csendes-óceáni útvonalon hajózik Európába. A hajó fedélzetén 4000 konténer árut szánnak vállalkozásoknak és üzleteknek, éppen karácsonyra. A hajó csak részben van megrakva. A CMA CGM Marco Polo teljes kapacitásával 16 000 konténert tud szállítani, de ekkor nem tud áthaladni az Elba folyó vizein között. Északi-tengerés Európa második legnagyobb kikötője Hamburgban, amelyek túl sekélyek a szuperkonténerszállító hajók legújabb generációjához.

A világ legnagyobb teherhajóiról már írtunk, most a Marco Polo konténerhajóval folytatjuk ezt a listát. 396 méter hosszú és 54 méter széles, a Marco Polo nagyobb, mint egy amerikai haditengerészet repülőgép-hordozója, és hosszabb, mint négy futballpálya. Ez a legtöbb nagy konténerhajó a világban.


1952 óta minden, az Elba folyó torkolatához közeledő hajót ünnepélyes keretek között a hamburgi zászló leengedésével és a nemzetközi zászló felvonásával köszöntöttek, ezzel kívánva jó utat. A köszönést megismételték a Hamburgból indulóknak. Néha a hajók lobogó leengedésével vagy különleges jelzéssel reagálnak.



A legtöbb nagy hajók A német felségvizekről való érkezéskor és távozáskor még ünnepélyesebb szertartással köszöntik őket: a lobogó szertartáson kívül felcsendül annak az országnak a himnusza, amely alatt a hajót lajstromozták. Pontosan ez volt a helyzet Marco Polo érkezésével. Rengeteg hajózásrajongó és néző szállt szembe a hideg időjárással, hogy a vízparton megtekinthesse az óriási konténerhajó kikötőjét december 12-én.



Az olyan új konténerhajók, mint a CMA CGM Marco Polo, nemcsak lenyűgöző méretűek, hanem kifinomult környezetbarát technológiával is működnek. A CMA CGM speciális rendszerekkel rendelkezik, amelyek javítják a hajó hidrodinamikáját és csökkentik az energiafogyasztást és a CO2-kibocsátást. Motorja átlagosan 3 százalékkal kevesebb üzemanyagot és 25 százalékkal kevesebb olajat fogyaszt. Övé üzemanyagtartályok dupla burkolattal védett, hogy megakadályozza az olajszivárgást katasztrófa esetén. Az alváz az energiafogyasztás csökkentésére van optimalizálva. Használt új rendszer vegyszermentes víztisztítás, amely védi a tengeri ökoszisztémákat.



A CMA CGM Marco Polo nem lesz túl sokáig a világ legnagyobb konténerhajója. A Maersk Triple jelenleg építés alatt áll, és a tervek szerint jövő nyáron indul, egyszerre 18 000 konténert tud szállítani.

Azt hiszem, életük során nem sokan tették fel a kérdést: „Melyik a világ legnagyobb konténerhajója?”, de ha jobban beleásunk a témába, sok mindent megtudhatunk.

Hamar Ebben a pillanatban, a világ legnagyobb konténerhajója a CMA CGM Marco Polo. Általában keresztezve tartja az útját Csendes-óceán Európába. Ki gondolta volna, hogy egy hihetetlen méretű „gép”, amely egy út alatt mintegy 16 000 konténer szállítására képes a fedélzetén, nem foglalkozik mással, mint karácsonyi áruk szállításával Európába. Általában legfeljebb 4000 konténerrel rakodják meg, aminek az az oka, hogy különben nem tud áthajózni az Elba folyón, ami túl sekély egy ilyen hajó számára.

A 396 méter hosszú és 54 méter széles hajóépítési teljesítmény nagyobb, mint négy futballpálya, és nagyobb, mint az Egyesült Államok haditengerészetének legnagyobb repülőgép-hordozója.

1952 óta a hamburgiak sajátos hagyományt alakítottak ki: valahányszor egy hajó megközelíti vagy elhagyja a földjüket, leengedik a hamburgi zászlót, amely helyett felhúzzák. nemzetközi zászló. Így a város lakói örömmel fogadták a hajót, és ha elindult, „jó utat” kívántak neki. A legtöbb hatalmas hajókat, ráadásul annak az államnak a nemzeti himnuszával köszöntötték, amelynek lobogója alatt ez a hajó közlekedett. Marco Polo sem volt kivétel. És valahányszor nézők tömege gyűlik össze, hogy megnézze ezt az „előadást”.

A konténerszállító hajók új generációja, mint például a Marco Polo, azzal örvendezteti meg a hétköznapi embereket, hogy óriási méretük ellenére gyakorlatilag ártalmatlan a környezetre. Kevesebb üzemanyagot igényelnek, és tartályaik kiváló olajszivárgásmentesek.

Mindezek ellenére a Marco Polo nem sokáig lesz a világ legnagyobb konténerhajója. Jelenleg épül a Maersk Triple, amely az építész tervei szerint mintegy 18 ezer konténer szállítására lesz képes egyszerre.

Maximális kapacitás 18 000 TEU (kb. iparági mértékegység). A hajócsavarok átmérője 9,8 méter, mindegyik 4 lapáttal rendelkezik. A propellerek egyenként 70 tonnát nyomnak, és a németországi Mecklenburger Metallguss GmBH-nál gyártották. Ez a méret nagyobb, mint az összes többi meglévő teher-, személy- és katonai hajó.

A Triple E rendelkezik a legnagyobb piaci részesedéssel az ázsiai-európai hajózási útvonalakon közlekedő konténerhajók közül. Az Ázsiából Európába tartó összes konténerszállítmány mintegy 20%-át, az ellenkező irányban pedig 18%-át kezelik.

Egyedülálló hajótest-kialakítás, energiahatékony motor és a kipufogógázok felhasználásával további energia előállítására szolgáló rendszer teszi az óriási Triple E konténerhajót páratlan energiahatékonysággá. A világ legnagyobb hajójának két kormánya is van. A dupla kormányos hajók manőverezhetőbbek, mint az egykormányos hajók, de nehezebb irányítani őket. A kormányok megfelelő szögbe állítása és a két autó erejének elosztása sebészi precizitást igénylő ékszerész munka. Különösen a kikötőbe való be- vagy kilépéskor, amikor a kapitánynak rendkívül precíz mozgást kell végeznie egy szűk helyen.

A hajót két 43 000 LE-s dízelmotorral szerelték fel, amelyek 37%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak és 35%-kal kevesebbet bocsátanak ki a légkörbe. szén-dioxid elődjéhez képest.

A hajó készítői megjegyzik, hogy mindössze négy Triple-E osztályú konténerhajóra lesz szükség az összes tartalom szállításához nagy piramis Cheops.

Így ennek a hajónak a létrehozásával sikerült megoldani egy megoldhatatlannak tűnő problémát - olyan hajót létrehozni, amely a világ legnagyobb mennyiségű rakományát képes szállítani, miközben minimálisra csökkenti a környezeti hatását!

A nemzetközi hajózás tölti be a legfontosabb szerepet a kereskedelem világában, az áruk körülbelül 90%-át szállítja világszerte.

Alapján Nemzetközi szervezet hajózás, naponta több mint 50 ezer különféle típusú kereskedelmi hajó szállít különféle rakományokat. Valójában azonban az ultranagy konténerhajók megjelenése változtatta meg a globális kereskedelem szerkezetét az elmúlt 10 évben.

A konténerhajók azok különböző típusok, melyek a hossztól és a rakománykapacitástól függően (külön húsz láb egyenértékű konténer - egységenként TEU-t vesznek) hét típusra oszthatók: Small Feeder, Feeder, Feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax és Ultra- Nagy Panamax. Bemutatjuk figyelmébe a világ legnagyobb konténerszállító hajóinak minősítését 2017-ben, rakománykapacitástól és hossztól függően.

1. KONTÉNERHAJÓ OOCL Hong Kong
Az OOCL Hong Kong a legújabb konténerhajó a kínai Orient Overseas Container Line (OOCL) hajózási társaság flottájában. A legnagyobb konténerszállító hajók listáján első helyen áll 399,8 méteres hosszával.Az ultranagy hajó elsőként lépte túl a 21 000-es számot, és 21 413 konténert vett fel a fedélzetére. A Samsung Heavy Industries hajógyárban épített OOCL Hong Kong konténerhajót 2017 májusában adták át tulajdonosának, és az Ázsia-Európa nemzetközi konténerszállító vonalon Hongkong lobogója alatt üzemel.

2. KONTÉNERHAJÓ Madrid Maersk
A dán Maersk Line hajózási társaság Triple-E osztályának legújabb tizedik hajója a második helyet foglalja el a legnagyobb konténerhajók rangsorában. A Daewoo Shipbuilding & Marine Engineeringnél épített Madrid Maersk konténerhajó kapacitása 20 568 konténer. A 399,0 m hosszú hajó olyan berendezéssel van felszerelve, amelyet gázüzemanyagra való átálláskor nem kell újra felszerelni. Az óriás fedélzetén 23 sorban helyezhetők el a konténerek.

3. KONTÉNERHAJÓ MOL Triumph
A japán Mitsui OSK Lines hajózási szolgáltató tulajdonában lévő MOL Triumph immár csak a harmadik helyen áll, miután korábban a világ legnagyobb teherhajójának rekordját tartotta. 400,0 m hosszú, maximális teherbírása 20 170 TEU. A dél-koreai Samsung Heavy Industries cég által épített MOL Triumph volt az első a hat konténerhajóból álló sorozatban. A hajó idén áprilisban tette meg első útját, és jelenleg rendszeresen közlekedik Ázsia és Európa közötti útvonalon.

4. KONTÉNERHAJÓ MSC Jade
Rangsorunk negyedik és ötödik helyét a Pegasus sorozat 398,4 m hosszú konténerhajói foglalják el, amelyek a Mediterranean Shipping Company 12 hajójából állnak. Teherszállító hajók Az MSC Jade, MSC Ditte, MSC Reef, MSC Mirja, MSC Erica, MSC Tina a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering cég építette. Az MSC Diana, MSC Ingy, MSC Eloane, MSC Mirjam, MSC Rifaya, MSC Leanne konténerszállító hajókat a Samsung Heavy Industries indította útjára. Az összes hajót 2016 májusa és 2017 márciusa között hozták létre.

Oszd meg a barátaiddal:
Kapcsolódó kiadványok