Hány méter a világ leghosszabb hajója. A világ legnagyobb hajói

A hajógyártás az ókorban kezdett fejlődni. Századról évszázadra csak a hajók alakja és mérete változott. De most a legtöbbet nagy hajók a világon nem szűnik meg ámulatba ejteni az embereket a modern kikötőkben.

Emberek a Skandináv-félsziget, Vikingek, szinte mindig szántottak tengeri terek. Utódaikat máig a hajógyártás vezetőinek tekintik.

Norvégia, tanker Knock Nevis, hossza 458 méter

A norvég Knock Nevis tartályhajó hossza 458,45 méter, sugara 69 méter, terhelt merülése pedig 24,61 méter. A méretek lehetővé teszik, hogy a világ legnagyobb vízi edényének nevezzük. Önsúlya 564 763 tonna (4,1 millió hordó olaj), a tanker maximális sebessége 13 csomó, a féktávolság 10,2 kilométer. 1979-ben épült a japán Yokosuka városában, egy görög hajótulajdonos megrendelésére. A következő tulajdonos úgy döntött, hogy megnöveli a hajót. Ennek eredményeként levágták és felépítették, további részeket adtak a hajótesthez.

Kezdetben a tanker az Egyesült Államok és a Közel-Kelet között közlekedett. De 1986-ban úszó terminálként kezdték használni olaj újrarakodására és tárolására az Irak és Irán közötti háború idején. 1988-ban a Knock Nevis súlyosan megsérült egy iraki repülőgép támadása után.

Knock Nevis a videón

A háború után a hajó Bruneiben talált menedéket, és a norvég lobogó alatt repült. A javítás után a tartályhajó kétszer is nevet változtatott: Happy Giant és Jahre Viking.

Miután Európában és az Egyesült Államokban megszületett az egyfalú tartályhajók használatát tiltó törvény (a Knock Nevis mindössze 3,5 centiméter vastag), a hajót „úszó tárolóegységgé” építették át. Aztán visszakerült az eredeti névre. A tartályhajót most az indiai partokra dobták, és ártalmatlanításra vár.

Dánia, konténerhajó Emma Maersk, hossza 396,8 méter

A dán Emma Maersk konténerhajó 396,84 méter hosszú és 63,1 méter széles. A hajót ma a világ legnagyobb konténerhajójának hívják (akár 11 ezer konténer szállítására is képes egyszerre). Az Emma Maersk 2006-ban épült, az Arnold Maerks hajóépítő cég tulajdonosa elhunyt feleségéről nevezte el. Később további hét hasonló hajót építettek.

Az Emma Maersk akár 31 csomós sebességet is elérhet. Évente körülbelül 170 ezer tengeri mérföld (7,5 távolság a bolygó körül) halad el Európa és Távol-Kelet a Szuezi-csatornán keresztül (egy ilyen nagy hajóhoz Panama csatorna zárva).

Emma Maersk a vízen

A konténerhajót 20 koronás érmével szentelték fel Dániában.

Bahamák, Oasisoftheseas tengerjáró hajó, hossza 360 m

Az első Oasis osztályú tengerjáró vitorlák Bahamák. Az építkezés idején a világ legnagyobb utasszállító hajója lett. Csak egy ilyen osztályú hajó váltotta fel, az Allure of the Seas, amely 5 centiméterrel nagyobb. Az Oasisoftheseas súlya 45 ezer tonna, 48 ezer alkatrészből áll, hossza 360 méter (a híres Titanic egyébként 269 méter hosszú, 53 méter magas volt), maximális sebessége 24 csomó.

Az Allure of the Seas-t egy finn hajógyár építette az amerikai hajózási társaság számára. Az első hajó megépítésére vonatkozó szerződést 2006 elején írták alá. A projekt eredeti neve Project Genesis volt. modern név csak 2008-ban vált ismertté.

A hajót 2007. június 19-én rakták le, egy évvel később az építkezési dokkot elöntötte a víz, de a kiegészítő berendezések nem álltak le. A tesztek 2009 júniusában kezdődtek a Balti-tengeren, és néhány héttel később fejeződtek be. 2009 októberében az Allure of the Seas elhajózott otthoni kikötőjébe, Fort Lauderdale-be. Az utazás során Balti-tenger, alig haladt át a Nagy Belt hídon (65 méterig megengedett az áthaladás). Ehhez vissza kellett húznunk a kipufogócsöveket, a sebességet a maximumra kellett növelnünk, hogy menet közben növeljük a far huzatát. Ennek eredményeként a hajótól a hídig amúgy is körülbelül fél méter maradt.

A tengerjáró hajót 2009. november 30-án keresztelték meg a lajstromozási kikötőben, és december 5-én indult első járatára. Ezzel egy időben a körutazáson bejelentették a Sint Maarten, a Bahamák és a St. Thomas kikötőkbe irányuló hívásokat. Csak ők tudtak elvinni ekkora hajót.

Igazi tengeri szálloda

Egyébként egy ilyen hatalmas hajón úgy lehet élni, mint a szárazföldön. Van jégpálya, kaszinó, színház, diszkó, disco, jazz klub, körhinta medencék, vízipark, üzletek és butikok, éttermek és bárok, sportklubok kosárlabda- és röplabdapályákkal, sőt még egy golfpálya is. És ez még nem minden. Az utasok a fák árnyékában pihenhetnek (kb. 12 ezren vannak).

UK, Queen Mary 2 vonalhajó, hossza 345 méter

Az egyik legnagyobb a világon személyszállító hajók 2004 elején helyezték üzembe. Franciaországban bocsátották vízre Saint-Nazaire hajógyárában. A Queen Mary 2 76 méterrel hosszabb, mint a Titanic.

A vonalhajót Mária királynőről nevezték el, amely egy időben V. György brit király feleségéről, Teck Máriáról kapta a nevét.

A Queen Maryt a Saint-Nazeren Chantiers de l'Atlantique hajógyárban építették. Ile de France, Normandia és Franciaország gyűlt össze ott.

A vonalhajó 2007. január 10-én indult első útjára az amerikai Fort Lauderdale-ből, és 81 nappal később ért célba. Ezt az utat a Guinness Rekordok Könyvében a legnagyobb utasszállító hajó világkörüli utazásaként tartják nyilván. A fedélzeten csaknem félezer ember tartózkodott, volt, aki 100 ezer dollár pluszt fizetett egy világkörüli utazásért.

Érdekes módon New York áthaladása közben az utasok felső fedélzet egyenesen a Szabadság-szobor szemébe nézhet.

Ezen a hajón minden megtalálható, ami a tétlen élethez kell. 1310 kabin, 4 úszómedence, hatalmas könyvtár a tengeren (800 ezer könyv), helikopterpad, internetkávézó, 6 étterem, 12 gálya, mosoda, teniszpálya, minigolf pálya, az egyetlen planetárium a tengeren. tenger, színház, 2 mozi és is bevásárló központ, kaszinó, sportklub és még bálterem is.

USA, USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó, hossza 342 méter

Ez az első nukleáris repülőgép-hordozó erőmű. 1957 végén fektették le, és 1961-ben helyezték üzembe.

A világ legnagyobb hadihajója 342,3 méter hosszú. Az egy rakományból származó nukleáris üzemanyag 13 éves működésre elegendő, és ezalatt a repülőgép-hordozó körülbelül 1 millió mérföldet tud megtenni.

A repülőgép-hordozó összköltsége elérte a 451 millió dollárt. És pont az ilyenek miatt magas ár A sorozatgyártás soha nem kezdődött el, bár eredetileg további 5 Enterprise testvér összeállítását tervezték.

1962 elején a repülőgép-hordozó megtette első útját. Aztán Vincent DePoe vezényelte őket.

Az első "tűzkeresztség" a kubai rakétaválság idején történt. A hajó az Egyesült Államok második flottájának része lett, és részt vett Kuba tengeri blokádjában. Ezután több évig a Földközi-tengeren szolgált. 1964-ben az Enterprise elkészítette utazás a világ körül három atomhajóból áll.

1965-ben a hajó a hetedik flotta részévé vált, és odahajózott Délkelet-Ázsia. Ő lett az első nukleáris irányító rendszerrel rendelkező hajó, amely részt vett az ellenségeskedésben ( vietnámi háború). A repülőgép-hordozó rekordot döntött - pontosan 165 bevetést naponta.

1969. január 14-én az egyik rakéta magától indult a fedélzeten. Beszállt üzemanyag tartály, ami kiömlött, majd légibombák robbanása és a rakéták szabálytalan szétszóródása követte. Ennek eredményeként 27 ember meghalt, 343-an megsérültek, 15 repülőgép megsemmisült. A kárt 6,4 millió dollárra becsülték. Az 1980-as évek elején az Enterprise túlélte a SCANFAR radar eltávolítását és a reaktor nagyjavítását. A repülőgép-hordozót 2012. december 1-jén szerelték le.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

Ha nagy hajókról van szó, először a Titanic jut eszünkbe. Minden bizonnyal a legtöbbek közé sorolható híres hajók, tönkrement az első repülésen. De vannak más hatalmas hajók is, amelyekről a legtöbben nem is hallottak. Meghívjuk Önt, hogy találkozzon a legtöbbet nagy hajók a hajóépítés történetében néhány közülük még ma is az óceánokat szeli, néhányat pedig már régóta selejteztek. A lista a hajó hosszán, bruttó űrtartalmán és bruttó űrtartalmán alapul.

Az Oceania TI osztályú szupertanker az egyik legszebb olajszállításra tervezett hajó. Négy ilyen szupertanker van a világon. Óceánia bruttó teherbírása 440 ezer tonna, akár 16-18 csomós sebesség elérésére is képes. A hajó hossza 380 méter.

A Berge Emperor volt a legnagyobb olajszállító tartályhajó, amelyet Mitsui épített 1975-ben, és az egyik legtöbb nagy tartályhajók a világban. A hajó tömege 211360 tonna. Az első tulajdonos a Bergesen d.y. & Co, de aztán 1985-ben a tartályhajót eladták a Maastow BV-nek, ahol új nevet kapott. Csak egy évig szolgált ott, majd selejtre küldték.

Az Alexander von Humboldtról elnevezett CMA CGM egy Explorer osztályú konténerhajó. Ez volt a legtöbb nagy konténerhajó a világon a Maersk Triple Class E megjelenéséig, hossza 396 méter. A bruttó teherbírása 187624 tonna.

A legnagyobb hajók listáján az Emma Maersk a második helyen áll a még üzemben lévő hajók között. Ez az első az A.P. Moller-Maersk csoport tulajdonában lévő nyolc E-osztályú konténerhajó közül. 2006-ban engedték vízbe. A hajó körülbelül 11 000 TEU-ra képes. Hossza 397,71 méter.

A Maersk Mc-Kinney Moller a vezető E-osztályú konténerhajó, amely rendelkezik a legtöbbvel nagy terhelhetőség a világon, ráadásul ez a leghosszabb hajó 2013-ban. Hossza 399 méter. teljes sebesség- 23 csomó, 18270 TEU teherbírással. A Maersk számára építették a dél-koreai Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering üzemben.

Az Esso Atlantic az egyik legnépszerűbb név a nagy hajók történetében. A hatalmas, 406,57 méter hosszú hajó hihetetlen bruttó teherbírása, 516 891 tonna. 35 évig elsősorban olajszállító tartályhajóként szolgált, és 2002-ben Pakisztánban leselejtezték.

A Batillus egy szupertanker, amelyet a Chantiers de l'Atlantique épített a Shell Oil francia ága számára. Bruttó teherbírása 554 ezer tonna, sebessége 16-17 csomó, hossza 414,22 méter. Ez a világ negyedik legnagyobb hajója. Utolsó repülését 1985 decemberében hajtotta végre.

A világ harmadik legnagyobb hajója nevét a francia politikusról, az Elf Aquitaine olajcég alapítójáról, Pierre Guillaume-ról kapta. 1977-ben építtette a Chantiers de l'Atlantique a Nationale de Navigation számára. A hajó hat évig szolgált, majd a hihetetlen veszteség miatt selejtezésre került. Hatalmas mérete miatt használata erősen korlátozott volt. Nem tudott áthaladni sem a panamai, sem a szuezi csatornán. És nem minden kikötő tudott belépni a hajóba. A bruttó teherbírás közel 555 ezer tonna, a sebesség 16 csomó, a hossza 414,22 méter.

A Mont szupertankert többféle néven ismerték, az óceánok és folyók királynőjének nevezték. A hajót 1979-ben építették a japán Sumitomo Heavy Industries, Ltd. hajógyárban. Az iráni-iraki háború során súlyosan megsérült, és elöntötte a víz, mert javíthatatlannak tartották. De később felemelték és megjavították, Happy Giant néven. 2009 decemberében sikerült utolsó járat. Abban az időben ez volt a világ legnagyobb hajója, de a címe a nagy tanker a mai napig megmaradt.

A Prelude a világ legnagyobb használt hajója, 2013-ban épült Dél-Korea. Hossza 488 méter, szélessége 78 méter. Cseppfolyósított földgáz szállítására szolgál. Felépítéséhez 260 000 tonna acélra volt szükség, teljes terhelés esetén a tömeg meghaladja a 600 000 tonnát.

A helyek elosztásának kulcsfontosságú kritériuma a hajó maximális hossza volt, de bizonyos esetekben a választás a hordsúly nagyságától is függött - maximális súly, amelyet a hajó szállíthat, hogy ne süllyedjen a veszélyes vonal alá (a holtteher nemcsak a rakományt, hanem az üzemanyagot, az utasok tömegét, a személyzetet és az élelmiszereket is magában foglalja).

10. Mozah

Hossza: 345 m

Önsúly: 128900 t

Megjelenés: 2007

Zászló: Katar

Állapot: üzemben

A Mozah a Q-Max tartályhajók családjának első hajója, amelyet cseppfolyósított földgáz szállítására terveztek Katar melletti mezőkről. Dél-Koreában tervezték és gyártották. Jelenleg összesen 14 Q-Max típusú hajó üzemel.

Q-Max Mozah / ©Nakilat

9. KirálynőMaryII

Hossza: 345 m

Önsúly: 19189 t

Megjelenés: 2002

Zászló: Bermuda

Állapot: üzemben

Az egyik legnagyobb utasszállító hajók a világon a Queen Mary 2 transzatlanti tengerjáró hajó akár 2620 utast is képes átszállítani az óceánon az összes hozzá tartozó kényelemmel együtt. A francia Chantiers de l "Atlantique cég tervezte és építette. A fedélzeten található 15 étterem, kaszinó és színház mellett a Queen Mary 2 rendelkezik az első hajó planetáriummal is.

Mária királynő 2 méret-összehasonlítása és Airbus repülőgép 380, busz, autó és személy

Queen Mary 2 / ©Tronheim Havn

8. A tengerek csábítása

Hossza: 362 m

Önsúly: 19750 t

Megjelenés: 2008

Zászló: Bahamák

Állapot: üzemben

Osztály tengerjáró hajók Az Oasisnak két ikerhajója van, mindkettő a legnagyobb ilyen típusú hajó a világon. Igaz, az Allure of the Seas továbbra is 50 milliméterrel hosszabb, mint az Oasis in the Seas, ezért a nyolcadik pozíciót foglalja el. A maximális utasok száma, amelyet ez a vonal szállíthat, 6296 fő, a legénység pedig 2384. A fedélzeten kínált összes szórakozási lehetőség felsorolásához írjon külön cikk igazi lebegő város: honnan Műjégpálya, golfpályák és sok üzlet és bár egy egész parkhoz, egzotikus fákkal és egyéb szokatlan növényekkel.

A tengerek csábítása / © Daniel Christensen

7 Vale Sohar

Hossza: 362 m

Önsúly: 400315 t

Megjelenés: 2012

Zászló: Marshall-szigetek

Állapot: üzemben

Ez a hajó a legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajók családjába tartozik, amely viszont a brazil Vale bányavállalathoz tartozik. Érc Brazíliából az Egyesült Államokba történő szállítására szolgál. Összesen 30 ilyen hajót építettek már 380-400 ezer tonna között, a Sohar a család egyik legnagyobb hordképességű hajója.

Vale Sohar / ©Dmitry Lakhtikov

6. TIosztály

Hossza: 380 m

Önsúly: 441585 t

Megjelenés: 2003

Zászló: Marshall-szigetek és Belgium

Állapot: 2 működő, 2 úszó platformmá alakítva

Tovább Ebben a pillanatban A TI osztályú kettős héjazatú hajók a világ legnagyobb üzemben lévő hajói hordképesség és bruttó űrtartalom tekintetében. Összesen 4 egyforma hajót helyeztek üzembe: TI Oceania, TI Africa (zászló alatt Marshall-szigetek) és a TI Asia, TI Europe (Belgium zászlaja alatt). 2010-ben "Ázsia" és "Afrika" arra a sorsra jutott, hogy úszó olajtároló és -kirakó (FSO) platformokká alakultak, és most a Katar melletti egyik tengeri olajmezőt szolgálják ki.

TI Asia (jobbra) / ©Naviearmatori.net/Lillo

5. Emma Maersk

Hossza: 397 m

Önsúly: 156907 t

Megjelenés: 2006

Zászló: Dánia

Állapot: üzemben

Az első a dán Moller-Maersk Group E-osztályú sorozatának 8 egyforma konténerhajója közül. 2006-ban, amikor az Emma Maersk először indult útnak, a hajó a világ legnagyobb működő hajója volt. között különböző rakományokat szállít Észak-Európaés Ázsián keresztül Gibraltári-szorosés a Szuezi-csatorna. Ezt a hajót meglehetősen rossz hírnév kíséri: az építése során nagy tűz keletkezett, és 2013-ban az egyik hajtómű megsérülése következtében elvesztette az irányítást közvetlenül a Szuezi-csatornában. Árvízről azonban szó sem volt, a kezelést helyreállították. Európában Emmát bírálták, amiért savanyú üzemanyagot használ.

Emma Maersk / ©Maerskline

4 . Esso Atlantic

Hossza: 406,5 m

Önsúly: 516891 t

Megjelenés: 1977

Zászló: Libéria

Az Esso Atlantic olajszupertanker, amely egykor a világ holtteher szerint legnagyobb hajója volt, Japánban épült az 1970-es évek közepén, de első útját Libériából tette meg a rendeltetésének megfelelően, amelynek zászlaja alatt az Esso Tankers bejegyezte. Főleg olajszállítással foglalkozott Európa és a Közel-Kelet országai között. 2002-ben Pakisztánban törmelékre szétverték. Volt egy majdnem azonos Esso Pacific hajó is, de az Atlanti-óceán hordsúlyának értéke valamivel magasabb, így ő szerezte meg a negyedik helyet.

Esso Atlantic / ©Photobucket/Auke Visser

3. Pierre Guillaumat

Hossza: 414,2 m

Önsúly: 555051 t

Megjelenés: 1977

Zászló: Franciaország

Állapot: selejtezett

Ez a szupertanker volt a legnagyobb holtteher tekintetében a majdnem egyforma francia Batillus hajók családjában. A francia Chantiers de l "Atlantique" cég építette, mindössze 5 évet "élt", és 1983-ban Dél-Koreában leszerelték, és a család többi tagját (Prairial, Bellamya, Batillus) ugyanez a sors érte. Ilyen rövid élettartam azzal magyarázható, hogy a szupertanker kereskedelmi hasznossága minimálisnak bizonyult: sem a Szuezi-csatornán, sem a Panama-csatornán nem tudott áthaladni.

Képeslap Pierre Guillaumat képével / © Delcampe

2. Seawise Giant (Knock Nevis)

Hossza: 458,5 m

Önsúly: 564763 t

Megjelenés: 1979

Zászló: Sierra Leone (utoljára regisztrált ország)

Állapot: selejtezett

Egészen a közelmúltig ő volt a legtöbb hosszú hajó a történelemben. A Seawise Giant szupertanker olyan hatalmas volt, hogy hosszát a világ legmagasabb épületeihez hasonlították. A hajó nem fért be sem a Szuezi-, sem a Panama-csatornába; még a La Manche csatorna is „Óriásnak” bizonyult, nem űrtartalom szempontjából. Az 1988-as iráni-iraki háború során a hajót súlyosan megrongálta az iraki légierő rakétája, miközben iráni olajat szállított a Perzsa-öbölben. Ennek eredményeként a hajó a part közelében elsüllyedt, de nem sokkal a háború után a Norman International elvontatta Szingapúrba, ahol a hajót már 1991-ben megjavították és újra üzembe helyezték, már új optimista néven - "Happy" Óriás". Ezt követően a hajót úszó platformmá alakították, és 2009-ben az Óriás utolsó útjára indult - India partjaira, ahol később szétszedték ócskavasnak.

A Seawise Giant (Knock Nevis) hosszának összehasonlítása a legmagasabb épületek béke

Jahre Viking az egyik korábbi címei hajó Happy Giant / ©Didier Pin?on

1. Bevezetés

Hossza: 488 m

Önsúly: 600000 t

Bevezetés: csak hajótest, 2013

Zászló: még nem érkezett meg

Állapot: építés alatt

A Prelude a világ első lebegő platformja, amely nemcsak szállításra, hanem földgáz közvetlen fedélzeti előállítására és cseppfolyósítására is alkalmas. A dél-koreai Samsung Heavy Industries építés alatt áll Királyi holland Héj. Lényegében egy mobil gázfeldolgozó üzem, a Prelude már a legnagyobb úszószerkezet, amelyet valaha ember épített. 2017-re, amikor az összes csúcstechnológiás alkatrész felépítése befejeződik a hajótesten, a tervek szerint Ausztrália partjai közelében elvégzik az első tengerfenékfúrást.

A Prelude és a legmagasabb épületek hosszának összehasonlítása

Ebben az összeállításban megismerheti a világ tíz legnagyobb tengerjáró hajóját.

1. Gyémánt hercegnő. A hajó tömege 116 ezer tonna, hossza 294 méter. Ezen a fedélzeten Óceánjáró 2670 fő befogadására alkalmas. Ennek a bélésnek a területe tízszerese több területet A Buckingham-palota. A hajón több mint 700 kiváló minőségű, erkélyes kabin található.

2. Farsangi álom. Ez a bélés 130 ezer tonnát nyom, hossza 306 méter. 3646 utast tud szállítani. Ez egy úszó vidámpark, amelynek fedélzetén több mozi is található.

3. Tengeri utazás. A hajó tömege 138 ezer tonna, hossza - 311 méter. A 3114-es vonalon utasülések. Ezen a hajón TV-stúdiót, jégpályát, minigolfpályát és egyéb szórakozási lehetőségeket találhat.

4. Hírességfogyatkozás Ez a tengerjáró hajó 122 ezer tonnát nyom, hossza pedig 315 méter, ami hosszabb négy Boeing 747-es sorakozott fel. A hajónak 19 fedélzete van, plusz egy füves fedélzet krokett és boccia játékhoz.

5 norvég eposz. A hajó tömege 156 ezer tonna, hossza 329 méter. A tengerjáró hajó 4100 utas befogadására alkalmas. A fedélzeten 24 órás pizzafutár működik.

6. Splendida. A bélés tömege 137 936 tonna, hossza 338 méter. Kapacitása 3274 utas. A másfél millió négyzetméteres béléstértérfogat nagyobb, mint a tértérfogat Eiffel-torony.

7. A tengerek szabadsága. A bélés súlya 160 ezer tonna, hossza - 339 méter. A fedélzeten 3634 utas fér el. Ez a hajó olyan, mint egy úszó vízi park, mivel mindenféle dolog van a fedélzetén. vízi tevékenységek: van vízicsúszdák, sok medence, jakuzzi, hullámszimulátor, vízi park gyerekeknek és jégpálya.

8. Disney álom. A tengerjáró hajó tömege 130 ezer tonna, hossza pedig 340 méter. A Disney Dream 2500 fő befogadására alkalmas, és a Disneyland szinte pontos mása víztömeg. A fedélzeten egy hatalmas mozi és vízi park található.

9. Mária királyné II. Ez a tengerjáró hajó 151 400 tonnát nyom és 345 méter hosszú. A fedélzeten 2640 utas fér el. A hajó hosszát a 80-as hosszhoz lehet hasonlítani turistabuszok tedd a lökhárítót a lökhárítóhoz.

10. Royal Caribbean. A tengerek oázisa. Ennek a gigantikus hajónak a hossza 361 méter, tömege pedig közel 223 ezer tonna. Maximális kényelem mellett 5,4 ezer utas fér el itt. Ez a hajó méretéből adódóan nem tud áthaladni a Panama-csatornán. A vonalhajó táblája egy vidámparkhoz hasonlít, ahol minden nap különféle bemutatókat tartanak.

A legtöbb hosszú hajó a világban 2016. június 13

A modern óriáshajókat különböző mutatók alapján lehet összehasonlítani: hordsúly, szélesség, magasság, utasok száma. De akkor is nézzük a LEGHOSSZABB hajót a bolygón.

A legtöbb nagy hajó a bolygón és az ember által valaha létrehozott legnagyobb lebegő szerkezet a Prelude FLING. Hosszúsága megegyezik a híres izraeli siratófallal. A fedélzeten öt teljes méretű futballpálya vagy 175 olimpiai uszoda kapott helyet.

Célja azonban más: ez a világon az első úszógyár földgáz kitermelésére és cseppfolyósítására.

2. fénykép.

A hajó a Shell holland-brit olaj- és gázipari vállalat tulajdonában van, Dél-Koreában építette a Samsung Heavy Industries, és Ausztrália partjainál fog működni, és az óceán fenekéből nyerik ki a gázt – az első fúrást 2017-re tervezik. A szó szoros értelmében nem egészen hajóról van szó: a Prelude nem tud majd saját erejéből vitorlázni, és a munkahelyre kell vontatni (ellentmondásos az információ, van más is az interneten ). De ez a szörnyeteg elsüllyeszthetetlen és elpusztíthatatlan: kifejezetten a „ciklonzónában” való szolgálatra hozták létre. nyílt óceánés még az ötödik, legmagasabb kategóriájú hurrikánnak is képes ellenállni. A tervezett élettartam 25 év.

3. fénykép.

A hajót úgy tervezték, hogy földgázt szállítson, cseppfolyósított földgázzá (LNG) alakítson át, és végül közvetlenül szállítsa szállítóhajóknak. A hajó vízkiszorítása több mint 600 000 tonna (nevezetesen 661 400 tonna), és a tervek szerint a hajó évente akár 3,6 millió tonna (3,9 millió tonna) LNG-t szállít majd. A Prelude összkapacitása több mint 430 millió liter, ami körülbelül 175 olimpiai uszodának felel meg.

4. fénykép.

A Prelude FLNG körülbelül 475 km-re északkeletre található Broome-tól, Nyugat-Ausztrália, körülbelül 25 évig. Munkaidőszak ezt a régiót november végétől áprilisig tart, de az új óriáshajó egész évben, minden időjárási körülmény között működhet.

A kikötési rendszer lehetővé teszi, hogy a platform lassan forogjon a szélben, hogy csökkentse az erős természeti elemek hatását.

5. fénykép.

Az óriásplatform 2017-re kerül a földgáztermelő telephelyekre. A Prelude FLNG dicsősége azonban hamarosan elhalványulhat, ugyanis a cég képviselői elmondták, hogy jelenleg egy még nagyobb hajó fejlesztésén dolgoznak. "Egy hatalmas platformot fejlesztünk" - mondta Bruce Stinson, a Shell vezérigazgatója a múlt héten - "ez egy újabb lebegő óriás lesz" - jegyezte meg.

6. fénykép.