Mi az átjáró egy repülőgépen? Sürgősségi mentőberendezések repülőgépeken. Mentőeszközök elhelyezése a repülőgépen víz feletti repüléskor

). Az összecsukható oldallépcsők kiküszöbölik a külső lépcsők használatának gondját. Az ajtóval kombinált átjáró akadályozhatja a mobil vagy teleszkópos átjáró felszerelését a repülőtéren.

A beépített farlétrát gyakran használják hátsó hajtóműves utasszállító repülőgépeken (Caravelle, Yak-40, Boeing 727). A létra itt szinte mindig az aknafedél része.

A beépített lépcső leegyszerűsíti a repülőgépek üzemeltetését a rosszul felszerelt repülőtereken, ezért a 20. század második felében gyakori volt a beépített lépcső a repülőgépeken. Egyes repülőgéptípusokon a beépített lépcső kötelező része volt a tervezésnek. Példa erre az Il-86, a világ egyetlen széles törzsű repülőgépe, amelyet beépített lépcsőkkel gyártanak. A repülőterek fejlődése és a rögzített repülőjáratok elterjedése feleslegessé tette a beépített jetwayeket. A léglépcső jelenléte megnöveli a repülőgép tömegét, ami rontja a gazdasági teljesítményét, ezért ma már korlátozottan, és elsősorban regionális repülőgépeken alkalmazzák a beépített lépcsőket.

A beépített lépcsők szinte minden üzleti sugárhajtású repülőgépen rendelkezésre állnak, mérettől függetlenül, hogy biztosítsák a repülőgépek maximális autonómiáját bármely repülőtéren. Az amerikai elnök által használt VC-25-ös repülőgépen például két beépített lépcső van az alsó szinten, amelyek az Il-86-osra emlékeztetnek.

A fedélzeti létrák közé tartoznak a felfújható vagy feszítő létrák is, amelyeket csak az utasok és a személyzet vészhelyzeti evakuálására használnak. Bármely oldalsó létra fedélzeti vészhelyzeti felszerelésnek minősül.

Miután Dan Cooper megpróbálta eltéríteni a repülőgépet az Egyesült Államokban, majd a gépeltérítő ejtőernyős ugrást követett, a léglépcső levegőben történő felnyílását egy speciális eszköz – a „Cooper lapát” – akadályozza meg.

Megjegyzések

V-tail (eng. V-tail) - a farok elrendezésének egy fajtája repülőgép, amely két ferde felületből áll, amelyek mind a vízszintes, mind a függőleges farok. A vezérlőfelületek szinkronizált elhajlása (angolul kormányruda) az elevátor szerepét tölti be, és szabályozza a dőlésszöget. Aszinkron - kormánylapát és vezérlők elfordítása.

A vezérlés alacsony hatékonysága és összetettsége, valamint a törzs hátsó részének szilárdsági jellemzőire vonatkozó fokozott követelmények miatt az ilyen farok széles körben használatos nagy repülés nem kapta meg. Kisméretű és pilóta nélküli repülőgépekben található. Összehasonlítva a V-alakú farokat a hagyományosval, az előnyök közé tartozik a kisebb súly, a kisebb mosott felület és az alacsonyabb költség. A V-alakú farok használatát gyakran a repülőgép speciális tulajdonságai szabják meg: csökkentett radar- vagy infravörös jel, a hajtóművek vagy a rakomány könnyű elhelyezése, alacsonyabb magasság hangárban.

Az Autothrottle egy olyan rendszer, amely automatikusan szabályozza a motor tolóerejét. A gép úgy mozgatja a fojtószelepeket, hogy a repülés során egy adott motorfordulatszámot vagy adott sebességet tartson fenn. Úgy tervezték, hogy az robotpilótával és a navigációs számítógéppel együtt működjön.

Variométer (a latin vario - változás + más görög μέτρον - mérés) a repülésben - egy repülési műszer, amely megmutatja a repülőgép repülési magasságának változását.

A vibrációs léc (oszcilláló léc, csapkodó léc) az eredeti repülőgép meghajtó berendezés, amely egy speciális léc, melynek rezgése emelést hoz létre. Alekszandr Ivanovics Boldyrev találta fel az 1940-es években.

1946-ban Boldyrev bemutatta a projektet hasonló repülőgépek 1947-ben pedig kísérleti repülő prototípust készített ezzel a hajtóművel. Ugyanebben 1947-ben a projektet lezárták, hivatalosan a sebességváltó meghibásodása miatt, nem hivatalosan a MAI átirányítása miatt. sugárhajtású repülés.

A garrot egy repülőgép (rakéta) törzsének áramvonalas eleme, amely lefedi az összes vezérlővezetéket, minden csővezetéket és a fontos rendszerek azon részét, amely túlnyúlik a törzsön. A Gargrot kényelmes hozzáférést biztosít az összes fenti elemhez. Elhelyezéstől függően van egy felső és egy alsó gargrot. Az elem alakja eltérő lehet, és függ a repülőgép típusától, annak műszaki jellemzők.

A Goudge szárny a repülőgépszárny gépesítésének eleme. A leszállási jellemzők javítására, különösen a csökkentésére szolgál leszállási sebesség. A Goudge szárnyakban a homorúság növekedésével együtt nő a szárny területe. Ez lehetővé teszi a felszállási távolság csökkentését és az emelés növelését. Ezt a típusú szárnyat sikeresen használták olyan repülőgépeken, mint a Short Sunderland és a Short Stirling. A szárnyat 1936-ban Sir Arthur Goudge angol mérnök találta fel a Short Brothers cégtől.

Az irányeltérés jelző egy fedélzeti repülési navigációs műszer, amely a repülőgép tényleges repülési iránya és a számított repülési irány közötti eltérést mutatja. Ha a repülőgép a megadott röppályától balra helyezkedik el, a jelző nyíl jobbra tér el, és fordítva.

A beépített VOR navigációs funkció lehetővé teszi a repülőgép meghatározott irányának automatikus szabályozását.

Az uszony a repülőgép farkának része, amely a repülőgép normál síkjában helyezkedik el (ami általában egybeesik szimmetriasíkjával), vagy ferde sík V alakú farok esetén. A gerincet úgy tervezték, hogy biztosítsa a stabilitást a repülőgép siklószöge mentén. A kormány általában a gerinc hátsó éléhez van rögzítve (a jobb oldali ábrán sárgával látható).

Spinner - (a francia kókusz - kagyló szóból) burkolat propeller vagy turbinaventilátor kerék, amelyet a hajtás ellenállásának csökkentésére használnak. Általában kúpos vagy félgömb alakú. A forgó üreges belül, mert lefedi a propeller agyát, hogy simán leválasztja az áramlási vezetékeket a motor bemeneténél, és csökkentse a légellenállást.

A hajók tolócsavarjai és légcsavarjai is fel vannak szerelve forgókkal a jobb áramvonalasság érdekében.

A magasságkorrektor egy olyan eszköz a repülőgépen, amely jelet generál a légi jármű barometrikus magasságának egy adott referenciaértéktől való eltérésének aktuális értékéről. Érzékelőként használják az aktuális magasság automatikus stabilizálására a repülőgép automatikus repülési vezérlése során egy robotpilótával vagy egy automatikus vezérlőrendszerrel.

Szerkezetileg aneroid barometrikus magasságérzékelőből, a bekapcsolás pillanatában a magasságot tároló eszközből, valamint a referencia és az aktuális repülési magasságok közötti különbség elektromos jelét generáló készülékből áll. A magasságszabályozó a fedélzeti statikus nyomás vevőhöz csatlakozik.

Szárnyvég - a szárny elülső része a szélső elülső ponttól az első hosszirányú teherhordó elemig - a fal vagy az elülső szár.

A szárnyvég a következő gépesítéseket és rendszereket tartalmazhatja:

Jégmentesítő rendszer - gumivédők (Jégtelenítő csomagtartó, levegő-termikus PIC rendszer fűtőelemekkel stb.);

Az elhajtható lábujj egy léc, amely nem képez rést;

Szárny beáramlás;

Léc;

Bevezető él rés;

Kruger pajzsa;

Az istállócsík egy olyan eszköz, amely javítja az elakadási viselkedést, és határozott figyelmeztető rezgést kelt a csűrőkön, amikor egy istállóhoz közeledik;

Lemezturbulátor.

A lemezturbulátor vagy örvénylő egy aerodinamikus eszköz, amelyet a levegőáramlás javítására használnak repüléstechnika. Egy repülőgép áramvonalas felületére van felszerelve, vagy a körülötte folyó áramlás zavarása érdekében, hogy destabilizálja azt, és a lamináris áramlásról a turbulens áramlásra való átmenet pontja felé tolja el.

A forgóléc a repülőgép eredeti hajtóműve. Vízszintes rotor lapátokkal a szárny elején. Ahogy a rotor forog, egyszerre hoz létre emelő- és hajtóerőt.

Spoileron (az angol spoileron = spoiler + csűrő) a csűrő és a légterelő hibridje. A légterelők aerodinamikus repülőgép-vezérlők, amelyek szimmetrikusan helyezkednek el a szárnykonzolok hátsó szélén. A légterelővel a csűrők hatását lehet elérni, vagyis az egyik szárny emelőerejének csökkentésével megdönteni a repülőgépet, de a csűrőkkel ellentétben a másik szárny emelőerejének növelése nélkül. Mellékhatásként a megemelt légterelő növeli az egyik szárny ellenállását is, ami a kormánylapáttal ellensúlyozható elfordulást okoz. A gördülés szabályozására használt légterelőket néha légterelőnek is nevezik. Spoilerek használhatók a csűrők segítésére vagy teljesen kicserélhetők, ezáltal csökkentve a vezérlőfelületek számát.

A statoszkóp (ógörög στᾰτός - „álló, mozdulatlan” + ógörög σκοπέω - „megfigyelni”) egy olyan eszköz, amely rögzíti a repülőgép repülési magasságának változásait a légköri nyomás és a készülék belsejében lévő nyomás mért különbsége alapján. A statoszkóp elsősorban légi fényképezésre szolgál.

A legelterjedtebb a folyadék differenciálbarométer, amely két azonos, automatikusan kapcsolható nyomásmérő rendszerből áll. A manometrikus csövekben rögzített alkoholszint-különbség, a repülési magasságban a nyomás és a levegő hőmérséklete alapján a fényképezési pontok barometrikus magasságát és azok változásait számítják ki (barometrikus képlet segítségével vagy „barometrikus lépéssel”), körülbelül 0,5 pontossággal. -1,0 m.

Műszaki rekesz, műszaki rekesz (repülésben) - a repülőgép belsejében falakkal vagy válaszfalakkal (keretekkel) határolt helyiség vagy tér, amelyben műszaki berendezések találhatók (komponensek, elektronikai egységek, szerelvények, konténerek), és amelyben a műszaki személyzet munkát végez

Által karbantartás, beállítás és javítás. Általános szabály, hogy egy repülőgép (AC) minden műszaki rekeszének van szám vagy saját neve (2 t/o, 5 t/o, első láb résrekesz, digitális számítógéprekesz stb.). Minden műszaki rekesznek saját bejárati nyílása (szárny, ajtó) vagy bejárati nyílása van. A műszaki rekeszben általában általános vagy helyi világítás, tápfeszültségű aljzatok hordozható lámpákhoz és tesztberendezésekhez, egységek és rendszerek SR (dugós csatlakozói), SPU aljzatok, polcok, létrák, emelő- és szállítóberendezések stb.

A vezérlőoszlop tolója egy olyan mechanizmus, amely kritikus repülési körülmények esetén eltéríti a repülőgép irányítókarját vagy kormánykerekét. Hangos figyelmeztetés és a kézi vezérlés vibrációs rázása kíséri. Telepítve nagy repülőgép, főleg T-farokkal.

A vezérlőkerék tolója a repülőgép leállás elleni védelmi rendszerének része. A fedélzeti számítógép bemeneti adatokat kap a rendszer támadási szögéből. Amikor a repülőgép bejut az istállóba, a számítógép aktiválja a járomrázást, hangjelzést ad a pilótának, és aktivál egy aktív biztonsági mechanizmust, ahol a motor működésbe lép, a vezérlőoszlopot a pilótától távolabbi merülésbe tolva, ezáltal csökkentve a szöget. támadást, és segít megelőzni a borulást.

Irányjelző - egy fedélzeti műszer, amely a repülőgép aktuális irányát mutatja.

A repülési sebességjelző egy repülésvezérlő műszer, amely a levegőhöz viszonyított repülési sebességet mutatja. A készülék működése a légáramlás sebességi nyomásának mérésén alapul. Vannak mutatók az igazra repülési sebesség, jelző (műszer) sebesség és kombinált műszerek. A sebességjelzők egyes modelljeit a Mach-szám jelzésére is tervezték; nagysebességű sugárhajtású repülőgépeken használják őket.

Levegő Személyszállítás már régóta mindennapossá váltak mindenki életében modern ember. Azonban gyakran megfigyelhető, hogy az utasok mennyire zavarba jönnek a gépre. Úgy tűnik számukra, hogy a szalonba való bejutásnak ez a módja erkölcsileg elavult, és itt az ideje, hogy lecseréljék a szokásos alagútra, amely az ajtókhoz vezet.

Nem csak egy lépcső

A legnagyobb hiba, amit az utasok elkövetnek, amikor jetway-ről beszélnek, ha a technológia elavultságára összpontosítanak. Valójában ez a következtetés alapvetően téves. A tény az, hogy a repülőgép létra nem csak egy összetett mechanizmus, amely lehetővé teszi az emberek számára, hogy biztonságosan felszálljanak és elhagyják azt, függetlenül attól, hogy időjárási viszonyok. Ez az eszköz teleszkópos jellegében és méretében különbözik a létrától.

A létra kialakítása egyszerű:

• kezelő által vezetett jármű;
• maga a készülék;
• fóka.

Rendkívül fontos a szakképzett munka egy ilyen gépen. Az üzemeltető köteles minden biztonsági előírást szigorúan betartani a tragédia elkerülése érdekében. Így a közelmúltban egy oroszországi eset az volt, hogy a pulkovói repülőgép rámpa kezelője nem hozta elég közel az ajtóhoz. Ez egy kislány halálához vezetett.

Két utas a gép és a tömítés között váratlanul kialakult résbe esett, és a betonfelületre zuhant kifutópálya Val vel nagy magasságban. A lány súlyosan megsérült, kórházba szállították. Sajnos a gyermeket nem sikerült megmenteni. Tehát egyszerű hanyagság vezetett a létra egy részének összeomlásához és egy kisgyermek halálához.

A létrák típusai

Sokan azt gondolják, hogy a váróteremtől a repülőig vezető alagút valami innovatív és technikailag fejlett. Ez egy általános tévhit. A helyzet az, hogy egy ilyen eszköz egyben teleszkópos létra is. Igen, fejlettebb, és nincs létra, de nem olyan sokoldalú. Nem lehet gyorsan megjavítani vagy egyszerűen kicserélni egy másikra. Ezen kívül csak speciális repülőgépek szerelhetők rá.

A repülőgép utasteleszkópos hídja egy hosszú és kényelmes galéria, és nem minden repülőtéren van ilyen. Leggyakrabban csak nagyokkal vannak felszerelve légi kikötők nagy utasforgalommal.

Kisebb repülőtereken mobilhidakat használnak, és sok utas nem szereti őket. A nehezen megközelíthető régiókban gyakran nincs fejlett infrastruktúra, így csak azok repülnek oda, amelyeknek a karosszériájába lépcső van beépítve. Ez a legegyszerűbb eszköz az összes közül, és nem büszkélkedhet sem megbízhatósággal, sem biztonsággal.

A repülőgép lépcsőinek kialakítása jelentős eltéréseket mutathat. A legolcsóbbak valóban lépcsőnek, a drágábbak pedig mozgólépcsőnek és utazónak néznek ki. Bár a kialakításuk eltérő lehet, ezek az eszközök erre valók hétköznapi utasok mindig ugyanabból az anyagból készülnek. Főleg alumíniumból és más könnyűfémekből készült.

Az utasok magatartási szabályai

Nem csak az üzemeltetők felelősek a létráért. Mindenekelőtt az utasnak önállóan kell gondoskodnia saját biztonságáról, és a nemzetközi szabályoknak megfelelően köteles betartani a szabályokat a felszálló rámpán. Tilos leugrani róla, nem lendíthető, mivel minden ilyen akció rendkívül kellemetlen eredménnyel járhat az utas számára.

Ha okkal feltételezhető, hogy a készülék hibás, az utas köteles ezt haladéktalanul jelenteni a légiutas-kísérőnek. Amikor a gép lépcsőjénél áll, tisztelettel kell bánni egymással, tiszteletben kell tartania a vonalat, és nem kell akadályoznia a személyzet áthaladását a fedélzeten.

Vészlétra

Esetében vészhelyzet A repülőtéren az utasok a repülőgép beépített fedélzetén ereszkednek le. Ha kényszerleszállás történik, akkor a kártól függetlenül a személyzet köteles a vészkiürítési létrát használni. Azonnal felfújódik, és kiváló lehetőséget biztosít a repülőgép gyors és rendezett elhagyására.

A világ legfényűzőbb átjárói

Az értelmetlen luxus tekintetében kétségtelenül mindenben a vezető Szaud-Arábia. Természetesen a polgári repülőtereken itt teljesen hétköznapi rámpákat használnak. Igen, modernebbek, de nincs bennük semmi szokatlan. Azonban minden teljesen más, ha az utas nem hétköznapi turista, hanem egy sejk. Ebben az esetben a lépcsőház lehet gazdagon díszített, vagy akár műalkotás is lehet.

A személyes létra különösen érdekes, állandóan magánál hordja, hogy az egész világba belevessze hihetetlen gazdagságának gondolatát. Mi olyan érdekes benne? Először is, az egész lépcsőház aranyból készült, és egy mozgó mozgólépcső.

A szaúd-arábiai királyi család különösen gazdag képviselőinek van egy síklépcsője, bár szerényebb, mint a királyé, de mégis díszített. drágakövek, a lépcső anyaga pedig nemesfémek ötvözete.

Gőzhajókon és hajókon van létra, deszka a leszálláshoz. Az orosz nyelvben szereplő idegen szavak szótára. Pavlenkov F., 1907. Hajófolyosók, lépcsők vagy sétányok. Az orosz nyelvben használatba vett idegen szavak teljes szótára... Orosz nyelv idegen szavak szótára

Gangway (repülési kifejezés)- Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd: Létra. Ez a cikk vagy szakasz felülvizsgálatra szorul. Kérjük, javítsa a cikket a coo... Wikipédiában

létra- 1) a, m. 1. Lépcsőház egy hajón. Létra a gépházba. □ Az emberek keskeny vaslétrákon, folyosókon sétálnak be a hajó mélyére, a pilótafülkékbe. Vishnevsky, Kronstadtból származunk. || Hajó be- és kiszállására szolgáló eszköz. A hajóról...... Akadémiai kisszótár

Deszka létra- A fedélzeti (beépített) légijármű lépcsőház a repülőgép berendezésének részét képező repülőgéplépcső. Repülőtereken utasok be- és kiszállására használják hagyományos rámpa használata nélkül. Szerkezetileg ajtóval kombinálható (Il 86, ... ... Wikipédia

Összecsukható létra- a légijármű merev típusú repülőgép-létra: a törzshéj olyan része, amely belül lépcsőkkel kifelé hajtódik az utasok be- és kiszállására olyan repülőtereken, amelyek nem rendelkeznek más, önálló létrával. Oldalsó lépések... ... Wikipédia

szállító repülőgép rakodó rámpa- rakomány létra - [GOST 22285 76] Berendezés témakörök. rakománykabinok szállító repülőgép Szinonimák rakomány létra...

szárnyas felfújható vészhelyzeti repülőgép fedélzeti létra- szárnyas felfújható létra Felfújható vészhelyzeti légijármű-létra, amelyet az emberek repülőgép vagy helikopter szárnyáról a földre vagy vízre történő vészhelyzeti evakuálására terveztek. [GOST 22949 78] Témák: repülési baleset. meg fogja menteni tábla. felszerelés Szinonimák...... Műszaki fordítói útmutató

felfújható vészrepülő csúszda- felfújható létra Felfújható szerkezetű repülőgép-létra, amelyet emberek repülőgépről vagy helikopterről szárazföldre vagy vízre történő vészhelyzeti evakuálására terveztek. Megjegyzés A műsorszámok számától függően vannak egysávos, kétsávos,... ... Műszaki fordítói útmutató

törzs felfújható szükségléglépcső- törzsfelfújható létra Felfújható, fedélzeti vészlétra, amelyet emberek repülőgép vagy helikopter törzséből a földre vagy vízre történő vészhelyzeti evakuálására terveztek. [GOST 22949 78] Témák: repülési baleset. meg fogja menteni tábla. felszerelés… … Műszaki fordítói útmutató

kombinált felfújható mentő fedélzeti repülőgép létra-tutaj- TPL létratutaj Felfújható vészhelyzeti légijármű-vonóháló, amely mentőtutajként használható repülőgép vagy helikopter vízre történő kényszerleszállása során. Megjegyzés A műsorszámok számától függően egysávos,... ... Műszaki fordítói útmutató

Utasszállító repülőgépek súlyos légiszerencsétlenségei Oroszországban 2010–2012 között- Nem ez az egyetlen jelentős repülőbaleset amely Oroszországban az elmúlt három évben történt. 2012. április 2. ATR-72 típusú repülőgép UTair légitársaságok, a Tyumen-Surgut repülést végrehajtó, a Tyumen repülőtérről történő felszállás közben lezuhant. 43-an voltak a fedélzeten... Hírkészítők enciklopédiája

Az utasok gyors és biztonságos leeresztése a földre kényszer leszállás légi járművel nem felszerelt helyszínre vagy vészhelyzet esetén a földön a repülőgépen polgári repülés magas törzsű, felfújható vészcsúszdákkal TN-2 (Tu-104A, Tu-104B, Il-62, Tu-154 repülőgépeken), TN-3 (Il-18, Tu-134 repülőgépeken), TN-5 ( Tu-114-es repülőgépeken). A repülőgépek felfújható csúszdái a bejárati ajtók közelében találhatók.

A felfújható létra két hosszirányú felfújható „gerendából” álló árok, amelyeket keresztirányú hengerek kötnek össze. A hosszirányú „gerendák” és a keresztirányú hengerek közötti szabad teret a rájuk ragasztott gumírozott szövetpanel borítja. Így egy meglehetősen merev csúszdát kapunk, amely mentén az utasok és a személyzet csúszó süllyedését hajtják végre. A hosszirányú „gerendák” felső részébe kör alakú kamrák vannak ragasztva, amelyek kapaszkodóként szolgálnak a folyosó elhagyásakor, és három felfújható kamra van ragasztva a keresztirányú henger felső részébe, amelyek a létra küszöbét képezik, és ezáltal megvédik az utasokat a behatolástól. zúzódások az ajtónyílás küszöbén. A létrához két hevederek hegyekkel (konzolokkal), amelyekkel a létra rögzítve van a repülőgép ajtajának küszöbe alatt.

A felfújható vészcsúszdák típustól függően (TN-2, TN-3, TN-5) munkahelyzetben különböző hosszúságúak (4250-7760 mm), és 8 literes hengerekből szén-dioxiddal vannak feltöltve. . A felfújható létra feszessége lehetővé teszi, hogy 30 percen belül használható legyen, ami után a létra fokozatosan veszít erejéből! merevség. A tokban lévő létra súlya (henger és hüvely nélkül) 20 (TN-3) és 30 kg (TN-5) között van. Egy töltött henger súlya szén-dioxid, tömeggel együtt 16 kg szén-dioxid 5 kg. A létrában a maximális nyomás 0,45 atm, a létra feltöltési ideje 20-25 másodperc. A létra csomagolóburkolata kúpos csapokkal és csapokkal van rögzítve (hasonlóan az ejtőernyő csomagolásához), és további fűzéssel rendelkezik a tokban lévő létra zsákba történő rögzítéséhez.

A felfújható vészcsúszda jelentősen felgyorsítja az utasok evakuálását a repülőgépről vészhelyzet. A repülőgépeken található szövet csúszdák az utasok gyors evakuálására is szolgálnak a repülőgépből. Ha a Tu-114-es repülőgépen felfújható vészcsúszdák vannak, a mentési szövet csúszdákat tartalék mentési eszközként használják. A Tu-104-es és Tu-124-es repülőgépeken a sürgősségi szövet csúszdák jelentik az utasok gyors földre történő evakuálásának fő eszközét.

A légi mentő felfújható létra és mentőcsúszda használatának eljárását rajzok és diagramok, valamint speciális utasítások tartalmazzák.

A TN felfújható létra használata:

• 1. Helyezze a létrát burkolatba helyezve az ajtónyílás küszöbére.
• 2. Rögzítse a létrahevederek csúcsait az ajtóküszöb csomópontjaihoz, és tolja ki a létrát a burkolattal együtt.
• 3. Egy kábel segítségével húzza ki a csapokat a burkolat tüskékből, ami után a fedél kinyílik és a létra kiesik a földre.
• 4. Forgassa el a hengerredőny fogantyúját. A létra megtelik gázzal.
• 5. Menjen le a rámpán a repülőgép személyzetének egy vagy két tagja számára, és biztosítsa az utasokat a földön, amikor elhagyják a rámpán.

Erős oldalszélben a személyzet egy vagy két tagja füles (csomós) kötélen ereszkedik le a földre, és töltéskor az aljánál fogva húzza el a létrát a géptől, megakadályozva, hogy a létra a gép alá sodródjon.

Az utasok és a személyzet mentésének biztosítása az eseményben kényszerleszállás vízi repülőgépek a polgári repülésben, egyéni és csoportos vízi járművek biztosítottak.

Az egyes úszóeszközök közé tartoznak az ASZH-63P mentőmellények, amelyeket arra terveztek, hogy egy személyt a repülőgép elhagyása után és a csoportos úszóeszközön (felfújható mentőtutajon) vagy más mentőeszközön (csónakok, csónakok, csónakok, elhaladó hajók) történő felszállás előtt a felszínen tartsanak. , helikopterek stb.) . P.).

Az ASZh-63P mellény előke alakú, két felfújható kamrából áll, és hengerből származó szén-dioxid gázzal van megtöltve. A mellényt egy lyukon keresztül a nyakra helyezik, és nejlonfonattal rögzítik az övhöz. A mellény súlya 950 g A mellény anyaga kétrétegű gumírozott sárga szövet. A szén-dioxiddal való feltöltődés 5-7 másodperc alatt megtörténik. A mellény szájjal való felfújásához két cső van szájrészekkel és szelepekkel. A mellény jelzőberendezéssel rendelkezik - vízzel töltött akkumulátorral működő jelzőlámpa és jelzősíp a sötétben és ködben történő jelzéshez. Az akkumulátor elem aktiválásához ki kell húzni a vízben lévő akkumulátor lyukait fedő dugókat. Nem számít, milyen állapotban van az ember a vízben, a mellény arccal felfelé támogatja. A mellény lehetővé teszi, hogy szükség esetén a mellkasán felforduljon és bármilyen módon ússzon. Az ASZH-63P mellény két embert képes eltartani a felszínen. Egy mentőmellényt viselő személy a felszínen tarthat egy másikat mentőmellény nélkül.

A csoportos vízi járművek közé tartoznak az SP-12, PSN-10, PSN-v felfújható mentőtutajok, amelyeket 12 személyre terveztek, 10, 6 fő Az SP-12, PSN-10, PSN-6 tutajok teherbírása 1300, 1400, 1000 kg, ill. A felszereléssel felszerelt SP-12, PSP-10, PSN-6 tutajok tömege 65, illetve 70,47 kg. A mentőtutajok narancssárga és sárga színű, két- és háromrétegű átlósan duplikált gumírozott anyagból készülnek. A tutajok munkahelyzetbe hozásának és használatának szabályai a tutaj külső héjára és a tutajon belül a napellenzőre nyomtatva, valamint külön utasításokban találhatók. Jelenleg a LAS-5M-2 hajót mindenhol felfújható, napellenzővel ellátott tutajok váltják fel.

VÉSZHELYZETI MENTŐFELSZERELÉSEK ELHELYEZÉSE A REPÜLŐJÁRMŰ VÍZ FELÜLI REPÜLÉSE ESETÉN

A repülésmentő eszközök fejlesztése és alkalmazása terén a hazai és külföldi gyakorlatnak megfelelően a polgári légi járművek átrepülése víztömeg a légi jármű fedélzetén minden utas és személyzeti tag számára legyen mentőmellény, amelyet úgy kell elhelyezni, hogy minden utas és személyzeti tag könnyen elérhesse azt az üléséből. A légiközlekedési mentőmellényeket jellemzően az utasülések ülései alá, valamint a személyzet tagjainak, köztük a légiutas-kísérőknek a munkahelye közelében helyezik el.

A parttól nagy távolságra víz felett repülõ minden légijármûben a mentõmellényeken vagy azokkal egyenértékû eszközökön kívül mentõtutajokkal kell rendelkeznie, amelyek mennyisége elegendõ ahhoz, hogy a repülõgép fedélzetén tartózkodó összes személy elférjen. A mentőtutajok úgy vannak elhelyezve, hogy vészhelyzet esetén könnyű hozzáférést biztosítsanak.

A tutajok mentőfelszereléssel rendelkeznek (tápegységek és pirotechnikai vészjelzések felszerelése: fáklyák, nappali és éjszakai squib stb.).

A tutajokon kívül a repülőgépek fedélzetén, amikor a parttól nagy távolságra repülnek, vízálló, nem süllyedő rádióadók vannak, amelyeket képzettség nélküli személyek a repülőgépen kívül is könnyen használhatnak. A mentőtutajok és mentőmellények elektromos világítással vannak felszerelve,

hogy könnyebb legyen megtalálni a balesetek áldozatait. A tutajokat és a vészhelyzeti rádióadókat a repülőgép kijáratai és vészhelyzeti (vész)nyílásai közelében rögzítési pontokon kell elhelyezni, az előcsarnokok tetejét elfoglaló speciális rekeszekben, ill. utaskabinok, vagy a szárnyban található rekeszek.

Ujj, bél, csomagtartó – akárhogy is hívják ezt a repülőgép utasainak beszállására szolgáló eszközt! Valójában teleszkópos átjárónak hívják, vagy egyszerűen: teleszkópos átjárónak. Mikor jelentek meg, miben különböznek, mik az előnyeik és hátrányaik, és mi váltja majd fel őket a jövőben, több részből álló „oktatási programunkban” elmondjuk.

Ma a történelemről fogunk beszélni. A repülés hajnalán egyáltalán nem voltak rámpák: a repülőgépek akkor még kicsik voltak, és közvetlenül a földről lehetett felszállni rájuk, akár egy hintóba vagy autóba, legfeljebb a lépcsőre támaszkodva.

A repülés kezdeti napjaiban az utasok a földről szálltak fel a repülőgépekre

Az ötlet a mai napig fennmaradt, és például a legtöbb üzleti repülőgépben egy kis lépcsőt közvetlenül a törzsbe vagy az ajtóba építenek. A repülőgépeken beépített lépcsők is találhatók hétköznapi emberek, nem csak a fél évszázaddal ezelőtt kifejlesztettek (például a Yak-40), hanem az egészen modernek is, mint a Bombardier CRJ vagy az An-148 (sőt még néhány), amelyekben a törzs a talajtól kis távolságra található.

Bombardier CRJ-100, ajtóba épített létrával

Később még többet magas repülők, amelyben nem lehet létrát elrejteni (és nem biztonságos felmászni), majd a mobillétrák kerültek szóba: lehet. Általános szabály, hogy a felső platform magassága különböző típusokhoz állítható repülőgép, de természetesen bizonyos határok között. Egyes típusoknál szükség volt speciális jetway-ek kifejlesztésére és minden olyan repülőtér felszerelésére, ahol repültek velük, vagy egyedi megoldásokat kellett kitalálni. Ilyen volt például a rendkívül magas Tu-114, amely egy repülőtéri rámpa rendszerét és egy beépített létrát használt, amely a felső platformjáról közvetlenül a repülőgépre vezetett.

Így lehetett bejutni a Tu-114-be, amikor nem volt hozzá külön létra

Speciális magas rámpa magas repülőgépekhez

Amikor Hruscsov a Tu-114-essel New Yorkba repült, kiderült, hogy még a csúszó rámpa is túl kicsi neki.

A mobil közlekedőfolyosók egy kicsit kényelmesebbek lehetnek – például tetővel és még beépített mozgólépcsővel is rendelkeznek. Emlékszel, hogyan állt meg Szaúd-Arábia királya Moszkvába érkezése közben? Mellesleg, ilyen létrák léteztek a Szovjetunióban. Az 1970-es évek végén két prototípust gyártottak le Rigában, amelyeket tesztelésre a Vnukovo repülőtérre küldtek.

Szaúd-Arábia királya egy mozgólépcsőt cipel magával, amely felnyúlik felső fedélzet Boeing 747. Fotó: Vedomosti

A létra-mozgólépcső egy ZIL-130 teherautó pótkocsijaként készült, három szokásos lépcsőfok vezetett magához a mozgólépcsőhöz. Azt mondják, hogy Brezsnyevnek (és neki és a Politikai Hivatal tagjainak szánták a csodalétrákat) ez nem tetszett, így a kísérleti létrák kísérleti jellegűek maradtak.

Szovjet mozgólépcső

Mindazonáltal a rendes rámpán átszállni nem túl kényelmes - bőröndökkel kell fel-alá menni, és mi van, ha esik, ha hó és szél van? A felhajtóhoz pedig gyalog kell sétálnia a termináltól vagy busszal kell mennie - a probléma sürgősségét még a háború utáni időszakban is megértették. 1952-ben üzembe helyezték a Whiting-féle Loadair rendszert Columbiában: a peronra hornyokat szereltek fel, ezekbe síneket fektettek, a sínekre forgóvázakat szereltek fel. A gép rágurult ezekre a trolikra, majd oldalra száguldott a sínek mentén, közeledve a repülőtéri terminál rámpájához. Ezután a rámpáról sétányokat dobtak be a gépbe, ezeken már az utasok sétáltak, és a rakományos szekerek haladtak - akárcsak a modern raktárakban, ahová kamionok és vasúti kocsik gördülnek fel. A megoldás lehetővé tette a repülőgépek átfutási idejének jelentős, 50%-os csökkentését.

1955-ben egy hasonló Loadair rendszert indítottak New Yorkban az American Airlines 4. kapujában az Idlewild repülőtéren (ma JFK), itt a gép egy percig oldalt haladt el 27 méteren át egy kis tető alatt, amit a jövőben szintén terveztek. tanktömlőkkel kell felszerelni, a közelben olajtartályok és földi tápegység helyezkedett el. Sajnos ez az egész létesítmény csak egy évig működött, és körülbelül 1500 járatot szolgált ki: az üzemeltetés során számos hiányosságra derült fény. Először is minden típushoz külön repüléseket kellett kiépíteni (a tesztrendszer csak a Douglas DC-7-et támogatta). Másodszor, télen a hornyok eltömődtek hóval és jéggel (a probléma megoldódott a fűtési rendszer beépítésével, de miért?), harmadszor, az összes forgóváz elakadása és aszinkron mozgása miatt az alváz megsérült.

Általánosságban elmondható, hogy ha nem húzza a gépet az utashoz, akkor az utasokat a géphez kell húzni. Az 1950-es években egyszerre több „mobil váróterem” jelent meg, vagyis olyan buszok, amelyekről közvetlenül fel lehetett szállni a gépre. Vagyis először az utasok beszálltak a terminálon felszerelt buszba, és csendben beleültek, majd az a géphez hajtott, kikötött és kiengedte az utasokat.

A Trepel Lift Lounge-ot az 1980-as években széles körben használták

Trepel Lift Lounge utas beszállás módban

Trepel Lift Lounge

Manapság az ilyen szerkezeteket főként a fogyatékkal élők beszállására szolgáló ambuliftekben használják.

Trepel VIP Lounge – VIP társalgó kerekeken

A Trepel VIP Lounge korábbi verziója a Szovjetunió számára, ahol ez az autó jelenleg található, ismeretlen

Az első ilyen járművek egyszerűen beépített átjáróval rendelkeztek, a későbbieknél az egész belső teret meg lehetett emelni az alvázhoz képest. Az 1980-as évek végéig ez az ötlet meglehetősen általános volt, még az Aeroflot is vásárolt egy mobil VIP-társalgót a német Trepel cégtől. A Washington Repülőtéren (IAD) a mai napig „kerekes társalgó” működik, bár rámpák nélkül, de a terminál részei közötti mozgásra szolgál, és továbbra is Montrealban (YUL) maradhatnak.

Az 1980-as évek közepén pedig a híres Ikarus koncepcionális buszokat gyártott: ezek között nemcsak reptéri, hanem városi buszok is voltak! Vagyis az utas közvetlenül a szállodában szállhatott fel a buszra, berakhatta a csomagjait speciális rekeszés miután kiment a reptérre, egyenesen felhajt a géphez és felszáll rá, és abban a pillanatban a csomagok a szállítószalagon keresztül kerülnek a fedélzetre.

Úgy tűnik, hogy az Ikarus olyan, mint az Ikarus. De nem…

Valójában a busz egy része egy rámpa

És ugyanaz a busz szállítja a csomagokat! Hát elméletileg

Az ötlet azonban a repülőtéri formai nehézségek miatt nem ment be: akkor még nem volt online check-in a járatokra, de már volt útlevél-ellenőrzésés poggyászellenőrzés.

Ez az Ikarus nem került gyártásba...

De ez a Neoplan N980 Galaxy Lounge 1981 és 1994 között működött Dzsiddában (Szaúd-Arábia). A kétszintes mobil váróterem 342 fő befogadására alkalmas (ebből 150 férőhelyes)

Egy másik rendszer az 50-es évekből az Aerobridge nevet kapta. A Lockheed fejlesztette ki, és valójában ez volt az első teleszkópos átjáró, de nem a mai értelemben. Az Aerobridge egy kerekes galéria volt, amely a repülőgép és a terminál rámpa közötti térbe hajtott. Ezután a kívánt távolságra nyúlt, majd a leszállás befejezése után újra összecsukódott és távozott. 1956-ban az amerikai légierő "Travis" bázisán tesztelték, a hiányosságokra is gyorsan fény derült: a "kocsit" be kellett állítani, majd le kellett venni, túl sok időt vett igénybe a babrálás.

Létra? Létra. Teleszkópos? Teleszkópos.

1958-ban jelent meg az első modern értelemben vett teleszkópos híd.