A legnagyobb repülőgép lezuhan. A világ legnagyobb repülőgép-lezuhanása

A légi közlekedés története több száz nagy katasztrófát tartalmaz. Az ilyen balesetek, bár ritkák, általában végzetesek. Az eddigi legsúlyosabb repülőgép-szerencsétlenség csaknem hatszáz ember életét követelte.

A leghíresebb repülőgép-balesetek

A Japan Airlines 123-as járata

Miután a Boeing uszonya leszakadt, a személyzet harminckét percig folytatta a repülést a géppel, próbálva stabilizálni a repülőgép állapotát. Ez azonban kiment az irányításból, és egy hegyláncnak csapódott. Ismeretes, hogy négy utasnak sikerült életben maradnia.

Katasztrófa India felett (Charkhi Dadri)

Senki sem élte túl ezt a szörnyű balesetet. A Boeing az ütközés után szétesett a levegőben, az IL „ép maradt”, de elvesztette az irányítást.

Repülőbaleset Ermenonville-ben

Alig hetvenkét másodperccel az eset után a gép lezuhant. Az Ermenonville-i katasztrófában háromszáznegyvenhat ember vesztette életét.

L-1011 katasztrófa

A utasszállítónak sikerült leszállnia, de eddig ismeretlen okokból nem kapcsolta ki a hajtóműveket, hanem tovább haladt, sokkal messzebbre állva meg, mint a rá váró tűzoltók. Nem mertek megközelíteni a táblát. Huszonhárom perccel később a gépet teljesen elnyelték a lángok. Mindenki bent, háromszázegy ember, megégett vagy fulladás következtében meghalt.

IR655 járat

Amerika soha nem ismerte el bűnösségét, és nem kértek bocsánatot a kétszázkilencven áldozat családjaitól. Az amerikai hatóságok azonban csaknem hatvankét millió dollár kártérítést fizettek.

Az American Airlines 191-es járata

Repülőbaleset Donyeck közelében

A baleset Donyeck felett történt. Csaknem háromszáz ember halt meg. Mint tudják, a Boeing az aktív katonai műveletek zónájába esett, és lelőtték.

A vizsgálat eredményeit 2018-ban hozzák nyilvánosságra.

A321-es lezuhan a Sínai-félsziget felett

A vakációról hazatérők között volt egy tíz hónapos kislány, Darina Gromova is. A pulkovói repülőtéren készült fotója, amelyet az édesanyja tett közzé közösségi háló"felirattal" Fő utas", a repülőgép-szerencsétlenség szimbólumává vált, és számos média megismételte. Az A321-es katasztrófa lett a legnagyobb tömeges haláleset orosz állampolgárok a világ repülésének története során.

Az eddigi legrosszabb repülőgép-szerencsétlenség A legszörnyűbb, váratlan, sőt nevetséges repülőbaleset az 1977-ben történt. Közel hatszáz ember életét követelte.

A tenerifei repülőtéren 1977-ben két nagy repülőgép ütközött felszállás közben. A holland és amerikai légitársaságok tulajdonában lévő Boeing 747-ről beszélünk. Véletlenül Tenerifén kötöttek ki. Oda irányították át a repülőket az előző nap Gran Canarián történt terrortámadás miatt.

A Boeingek a gurulóúton haladtak egymás felé, és nem volt idejük elkerülni az ütközést. Ötszáznyolcvanhárom ember halt meg abban a katasztrófában. Csak hatvanegy utasnak sikerült életben maradnia.

Az oldal szerint a világ leggyorsabb repülőgépeit éppen azért vonták ki forgalomból, mert gyakran előfordultak velük vészhelyzetek.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

Az ember mindig is szeretett volna repülni, szó szerint számtalan próbálkozás történt már az ókorban is! Sokfélét találtak ki repülőgépek. És csak a 19. század elején találtak fel egy olyan repülőgépet, amelyet a levegőbe emeltek, és még irányítható is volt. Úgy tartják, hogy a Wright fivérek voltak az elsők, bár ez a tény vitatott, de el fogjuk hinni a többség véleményét. Wilbur és Orville 1903-ban egy irányított repülőgépet emeltek a levegőbe, és szó szerint két évvel később üzembe is tudták helyezni. Itt kezdődött a repülőgépgyártás korszaka. Hamarosan a repülőgépek széles körben használatba vették, többek között Személyszállítás. Az irányítás képessége azonban biztonságossá tette? Részben igen, de nem eléggé.
Amikor a gépek nem emeltek nagyszámú embert a levegőbe, lezuhantak, de nem volt sok áldozat. Egészen addig, amíg el nem kezdték aktívabban használni, és megtanultak építeni nagy repülőgépek, majd nagyon nagy repülőgépek. A múlt század közepe óta úgy tűnt, hogy az embereknek tenniük kell ez ellen. És meg is tették, de ez még mindig nem elég. Azonban bármennyire is igyekeznek biztosítani a szerkezeteket, az emberi tényezőt szinte lehetetlen megszüntetni. És nehéz mindent kiszámítani. Ezért bemutatjuk a legszomorúbb statisztikákat - a világ legrosszabb repülőgép-szerencsétlenségeinek listáját.
1

Ez a repülőgép-baleset az egész világot sokkolta. Két Boeing 767-est eltérítettek a terroristák, és a New York-i ikertornyokhoz küldték. Annak ellenére, hogy a gépek fedélzetén összesen 137 ember tartózkodott, háromezren haltak meg aznap. Mindkét torony összeomlott, rengeteg embert temetve a romok alá. De ez nem háború... Ez a legszörnyűbb tragédia.

2

Ezen a napon a tenerifei Los Rodeos repülőtéren a földön, és egyáltalán nem magasan a levegőben történt a világ legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége. A szeptember 11-i tragédia természetesen számban felülmúlta, de Tenerifén 583-an haltak meg - két Boeing 747-es fedélzetén. És ez teljesen nélkülözhetetlen rosszindulat. A diszpécser parancsait félreértették, és úgy tűnik, pilótahiba történt. Ez a Las Palmas-i repülőtéren történt robbanás és az összes gépnek a legközelebbi repülőtérre való átirányítása miatt történt. Vasárnap délután volt, túl sokáig vártak a gépek, túl sok volt a járat, túl sok volt minden. Számos tény bebizonyosodott, amelyek a tragédiához ösztönöztek, de ez nem változtat a történteken.

3

És ismét a Boeing 747. Ez a repülőgép-szerencsétlenség az áldozatok számát tekintve csak valamivel marad el az előzőtől. A legrosszabb repülőgép-baleset. Azon a napon Tokió közelében lezuhant a Japan Airlines gépe. Csak 4 ember maradt életben, egy légitársaság alkalmazottja, egy nő a lányával és egy lány, akit egy fán találtak. És 520 ember halt meg. A baleset egymást követő meghibásodások következtében következett be, 12 perccel a repülőtérről való indulás után. A gép személyzete a végsőkig próbálta tartani a gépet és irányítani a történéseket, de ilyen nagy magasságban és ilyen meghibásodásokkal ez nem volt lehetséges. Az elkötelezett legénységgel ellentétben a mentőszolgálatok nem jártak el olyan koherensen. A felszálló helikopter nem működött megfelelően, túlélőket sem találtak, mindössze 14 órával később négy megfagyott embert találtak és szállítottak kórházba. És sok szörnyű lelet is volt - öngyilkos jegyzetek a repülő utasaitól. Öngyilkos lett a légitársaság karbantartó főnöke a Haneda repülőtéren

4

Egy orosz gép szállt fel a N’Dolo repülőtérről. Semmi jele nem volt a bajnak – az An-32 felszállni készült, de valamiért a kifutópálya a gép meghibásodott. Történt ugyanis, hogy a gép éppen ennek a repülőtérnek a kifutóján volt, a városközpontban. Zsúfolt piac vette körül, ahová a gép belépett. Később kiderült, hogy a repülőgép túlterhelt volt, ami részben okozhatta a tragédiát – 350 ember halálát és 450 sérülését. A katasztrófa okainak hat hónapig tartó nyomozása során azonban mindkét pilótát gyilkossággal vádolták.

Ugyanebben az évben történt az első két repülőgép légi balesete az áldozatok számát tekintve. Két repülőgép – egy kazah Il-76TD és egy szaúdi Boeing 747 – ütközött. A nyelvi akadályok és a modern felszerelések hiánya miatt végzetes hiba történt a kazah gépen - a földi radaron a levegőben találkoztak a repülőgépeket jelző pontok. Ám bármennyire is reménykedve próbálták elérni a diszpécserek a legénységet, hamarosan üzenet érkezett egy amerikai katonai repülőgéptől a levegőben felvillanó villanásokról. 349 ember – senki sem élte túl.

6

Csupán három ember halt meg Párizs közelében egy repülőgép-balesetben. 546 áldozat és nincs túlélő. A DC-10-es gép lezuhant az ajtónyitás miatt rakodótér nagy magasságban. 1974 volt, és a zárszerkezetek tökéletlenek voltak. Abban a magasságban, amerre a repülőgépek eljutnak, egy feltört zár elegendő ahhoz, hogy több száz embert öljenek meg anélkül, hogy esélyük lenne a túlélésre.

7

A legnagyobb víz feletti repülőgép-baleset Írország partjainál történt, de valójában az Atlanti-óceán felett. Mint később kiderült, néhány héttel a katasztrófa előtt a gép hajtóműve már meghibásodott, de akkor nem történt semmi, a gépet visszatették a földre és kicserélték a motort. Június 23-án azonban a gép eltűnt a radarról, és hamarosan hírek érkeztek az ír partok közelében talált roncsokról. Feltételezések szerint a gép meghibásodás következtében zuhant le, tekintettel a legutóbbi meghibásodásra. A repülésrögzítők megtalálása után azonban világossá vált, hogy robbanás történt. Később megállapították, hogy a bomba felrobbant, és tervezett terrortámadásról volt szó. 329 embernek nem volt esélye a túlélésre.

8

Ez a repülőgép-szerencsétlenség nemcsak az áldozatok számában borzasztó, hanem azért is, mert egy lépésre voltak az üdvösségtől. A gép Karacsiba indult, de tűz ütött ki a fedélzetén, és a gép kénytelen volt visszatérni kiindulási pontjára - Rijádba. A pilóták sikeresen le tudták tenni a gépet, el tudták repíteni a kifutópálya végére, sőt meg is tudták állítani. A motorokat még nem állították le. Úgy tűnik, mindennek rendben kell lennie. Ám három perccel később a lángok elnyelték a vasmadarat, és még a földön, közel a megváltáshoz senkinek sem sikerült túlélnie. 301 fő.

9

Mi lehet igazságtalanabb, mint civilek halála a katonaságtól. Ez 1988. július 3-án történt - egy amerikai cirkáló, amelyet azért küldtek, hogy megvédje Kuvait tankerhajóit az iráni és iraki támadásoktól, tévedésből rakétákat lőtt ki egy Dubaiba tartó repülőgépre. Összetévesztették egy iráni harcossal. Mindkét kilőtt rakéta célba ért. 290 utas számára ez a 28 perces repülés volt az utolsó. Senki sem élte túl. Úgy gondolják, hogy a rakétákat szándékosan és nem véletlenül lőtték ki Vincennes-ből. Ez a verzió azonban vitatott, mivel a cirkáló nem volt felszerelve polgári frekvenciák meghallgatására alkalmas berendezéssel, és nem reagált a repülőgép jelzéseire; mint később kiderült, a gép személyzete nem értette hogy a jelek nekik szóltak.

10

Utolsó szörnyű repülőbaleset ezen a listán eltér a többitől. Itt nem az áldozatok számát vesszük figyelembe, akik közül 71 fő volt, és ez sokszorosa a fent említett katasztrófák bármelyikének. Gyerekek haltak meg egy orosz Tu-154-es és egy német teherszállító Boeing 757-es ütközésében. Az utasok többsége Orosz repülőgép gyerekek voltak, akiknek az élete az irányító berendezésének meghibásodása és a pilótákat félrevezető üzenetei miatt rövidre zárt. Mindkét gép személyzete megpróbálta megakadályozni az ütközést, de a hibás információk és utasítások miatt értékes másodpercek vesztek el. Két évvel később a diszpécsert megölte egy férfi, aki azon a végzetes napon veszítette el feleségét és két gyermekét. A gyilkosságot szenvedélyes állapotban követték el, ami lehetővé tette, hogy az eredetileg kihirdetett 8 év börtönbüntetést csaknem három évvel csökkentsék. A legtöbb áldozatot a baleset helyszíne közelében temették el, és emlékművet állítottak. A katasztrófával kapcsolatban számos jogi eljárás indult. Azonban semmilyen összegű befizetés vagy határidő nem hozhatja vissza a gyerekeket.

TASS-DOSZÉRIA /Valerij Kornyejev/. 2015-ben 16 súlyos (tíz vagy több halálos) utas-, közlekedési és katonai közlekedési baleset történt a világon repülőgép különböző típusok. 772-en haltak meg bennük.

A katasztrófák közül 4 normál utasszállító repülőgépekkel (471 halott), 3 katonai szállító repülőgéppel (160 halott), 1 szállító repülőgéppel (41 halott), 3 könnyű repülőgéppel (31 halott) és 5 helikopterbaleset történt. 69 halott).

Összehasonlításképpen 2014-ben 12 olyan súlyos repülőgép-baleset történt, amelyben 1000-51 ember halt meg vagy tűnt el.

2015 legnagyobb katasztrófája, valamint az áldozatok számát tekintve a legsúlyosabb katasztrófa az orosz polgári repülés teljes történetében, egy Metrojet (Kogalymavia) repülőgép elvesztése volt. Sínai-félsziget. Magán az Orosz Föderáció területén csak egy katasztrófa történt, ami a „16 legnagyobb” listát zárta.

Öt legnagyobb repülőgép-baleset

Az áldozatok számát tekintve az öt legnagyobb repülőgép-baleset között négy utasszállító és egy katonai szállító repülőgép volt.

1. Október 31. Airbus A321-231 utasszállító repülőgép („Airbus A-321-231”, regisztrációs szám EI-ETJ) Orosz légitársaság A Sarm es-Sejkből (Egyiptom) Szentpétervárra tartó Metrojet ("Kogalymavia") terrortámadás következtében zuhant le az n. El-Hasna falu Észak-Sínai egyiptomi tartományban.

A fedélzeten 224 ember tartózkodott – közülük 217 utas (köztük 25 gyerek) és hét személyzeti tag, akik mindannyian meghaltak. Az utasok többsége orosz volt, a gépen négy ukrán és egy fehérorosz állampolgár is tartózkodott.

Nem sokkal a katasztrófa után egy terrorista szervezet képviselőit betiltották az Orosz Föderációban. Iszlám Állam"Bejelentették ennek a csoportnak a részvételét a repülőgép-szerencsétlenségben. 2015. november 17-én Alekszandr Bortnyikov, az FSZB igazgatója Vlagyimir Putyin orosz elnökkel folytatott megbeszélésen azt mondta, hogy a katasztrófa oka terrorcselekmény volt.

2. Március 24-én a Germanwings (Germanwings) német légitársaság Airbus A320-211 (lajstromszáma D-AIPX) utasszállító repülőgépe, rendszeres járat A 4U 9525 / GWI18G a Barcelona (Spanyolország) - Düsseldorf (Németország) útvonalon egy hegy lejtőjébe ütközött az Alpokban Haute Provence(Franciaország) és teljesen összeomlott. A fedélzeten 144 utas és 6 fős személyzet tartózkodott, mindannyian meghaltak. A balesetet a gép másodpilótája, Andreas Lubitz szándékos cselekedetei okozták.

3. június 30., Lockheed KC-130B Hercules szállító repülőgép (Lockheed C-130 Hercules, farok száma A-1310) az Indonéz Légierő 32. százada, a következő belföldi repülőjárat Medanból Penangba, 2 perccel a felszállás után karambolozott, lakóépületekre és autókra zuhant. A fedélzeten a legénység 12 tagja és 101 utas – katonai személyzet és családtagjaik – meghalt. Ezen kívül legalább 22 ember meghalt a földön. A balesetet valószínűsíthetően műszaki hiba okozta: a pilótának sikerült jeleznie a motorhibákat a bázison.

4. Augusztus 16-án az indonéz Trigana Air Service ("Trigana Air Service", lajstromszáma PK-YRN) 257-es belföldi járatú, Jayapura - Oxybil útvonalon közlekedő ATR 42-300 utasszállító repülőgépe hegynek ütközött. leszálláskor a célrepülőtéren.lejtőn és összeesett. A fedélzeten tartózkodó 54 ember – a személyzet öt tagja és 49 utas – életét vesztette.

5. Február 4-én a tajvani TransAsia Airways légitársaság ATR 72-600 (lajstromszáma: B-22816) utasszállító repülőgépe, amely a 235-ös belföldi járatot üzemelteti a Tajpej - Kinmen útvonalon, röviddel a felszállás után abbahagyta az emelkedést, és egy gurulás következtében meredeken csökkent. A bal szárny nekiütközött egy autópálya felüljáró kerítésének, és a Keelung folyóba zuhant Tajpej környékén.

A fedélzeten 53 utas és 5 fős személyzet tartózkodott. 43-an meghaltak és 17-en megsérültek, köztük egy taxi két utasa, amely a felüljárón haladt. A katasztrófa oka a motorhiba és a személyzeti hiba volt, ami miatt leállt a második motor is.

Egyéb halálos balesetek

Ezenkívül 11 olyan katasztrófa ismert, amelyekben 10 vagy több ember halt meg (időrendi sorrendben):

március 9-én a falu közelében. A Villa Castella (La Rioja tartomány, Argentína) egy televíziós valóságshow forgatása közben két Eurocopter AS350B3 Ecureuil helikopter ütközött a levegőben (Eurocopter AS-350-B3 Ecureuil, rendszám: LQ-CGK és LQ-FJQ). A katasztrófában 10 ember vesztette életét, köztük híres francia sportolók – Camille Muffat úszó, Alexis Vastine ökölvívó és az edző Florence Arthaud. vitorlázás. A halottak között volt két argentin pilóta és a francia forgatócsoport öt tagja is.

március 10-én órakor amerikai állam Lezuhant a louisianai hadsereg nemzeti gárdájának Sikorsky UH-60M Black Hawk ("Sikorsky UH-60-m Black Hawk", farokszáma 13-20624) floridai helikoptere egy gyakorlórepülésen. A legénység úgy döntött, hogy az ajánlottnál rosszabb időjárási körülmények között száll fel; a ködben az autó a talajnak ütközött. A fedélzeten tartózkodó mind a 11 katona életét vesztette.

Március 19. Beechcraft B90 könnyű magánrepülőgép King Air(Beechcraft B-90 King Air, lajstromszáma LV-CEO) felszállás közben a Punta del Este (Uruguay) repülőtér közelében folyóba esett, összeesett és megégett. Tíz ember halt meg.

Május 12-én az amerikai tengerészgyalogság Bell UH-1Y Venom helikoptere, farokszáma 168792/SE-08, amely egy jelentős nepáli földrengés utáni kutatási és mentési műveletben vett részt, lezuhant a nepáli Kalinchok faluban. A fedélzeten tartózkodó tizenhárom ember meghalt – hat amerikai, két nepáli katona és öt helyi lakos korábban a földrengésben megsérült. Az incidens oka a pilóták hibái, akik rossz időjárási körülmények között elvesztették tájékozódásukat.

Július 27-én a Laoszi Fegyveres Erők Mi-17-1B típusú helikoptere (lajstromszáma RDPL-34062) Vientiane-ból (Laosz) tartott. északi része országból, röviddel az indulás után leállította a kommunikációt fővárosi repülőtér Wattay. A fedélzeten a személyzet négy tagja és 19 utas tartózkodott. Július 29-én autóroncsokat fedeztek fel Vientiane környékén, és 22 áldozat holttestét találták meg.

Július 31-én a kolumbiai légierő CASA CN-235M-200 (farokszáma FAC1261) szállítórepülőgépe, amely Palanqueroból Valleduparba repült, nehéz időjárási körülmények között a talajnak ütközött, és Agustin Codassi városa közelében lezuhant. A fedélzeten tartózkodó 11 ember életét vesztette. Nem sokkal a baleset előtt a pilóta értesítette a diszpécsert a motor meghibásodásáról.

Augusztus 22-én a Shoreham repülőtéren (East Sussex, Egyesült Királyság) egy légibemutató során egy hurok végrehajtása közben egy 1940-es évek végi vadászbombázó az autópályára zuhant a kifutópálya közelében. Hawker Hunter T7 ("Hawker Hunter T-7", regisztrációs G-BXFI), tulajdonosa a brit Canfield Hunter ("Canfield Hunter") cég. A pilóta túlélte, de az autókban 11 ember meghalt.

október 2. A 774. expedíciós század Lockheed C-130J Hercules szállítórepülője légi közlekedés Lezuhant az amerikai légierő 455. expedíciós légi szállítószárnya az afganisztáni dzsalalabadi repülőtéren. A fedélzeten tartózkodó 11 ember és további három ember vesztette életét, akik a földön tartózkodtak a katasztrófa idején.

Október 2-án a Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 ("DHS-6 Twin Otter 300") könnyű repülőgépe Indonéziából Aviastar légitársaságok Mandiri ("Aviastar Mandiri") az MV7503-as menetrend szerinti belföldi járatán Masambából Makassarba utazott, és félrepülés közben nekiütközött a Mount Latimojongnak, és teljesen megsemmisült. Tíz ember halt meg a fedélzeten – a személyzet három tagja és hét utas.

November 4-én a dél-szudáni Allied Services Limited (Allied Services Limited) An-12BK szállítórepülőgépe (lajstromszám: EY-406, gyártási éve - 1971) lezuhant a jubai repülőtérről való felszállás közben. A Felső-Nílus állambeli Palohba tartó gép nem tudott emelkedni, és ütközött lakóépületek halászfalu és összeomlott. Helyi sajtóértesülések szerint in repülőgép A személyzet hat tagja (öt örmény állampolgár és egy orosz) és 37 utas volt. A katasztrófában 41-en haltak meg, két utas életben maradt.

November 26-án a Krasznojarszki Területen kemény landolást hajtott végre az orosz Turukhan légitársaság Mi-8T helikoptere (lajstromszáma RA-25361), amely Igarka városából a vankori mezőre szállította az olajműszak dolgozóit. A Jeniszej folyó röviddel a felszállás után.

A fedélzeten 25 ember tartózkodott – a személyzet három tagja és 22 utas. A repülőgép részben összeomlott és kigyulladt.

A katasztrófa következtében 12-en meghaltak és további 13-an megsérültek.

A légi közlekedést az egyik legbiztonságosabb közlekedési módnak tartják. De ennek ellenére a statisztikák itt is haláleseteket mutatnak. A világ repülésének története során nagyszámú repülőgép lezuhanások, a legtöbb amely biztonságosan vagy kisszámú áldozattal végződött. Bár a repülőgépek nem olyan veszélyesek, mint az autók, amelyek naponta több százan ütköznek össze a földgömbre, vannak, akik félnek repülni. És ki tudja, talán helyesen cselekszenek, és bizonyos mértékig megvédik az életüket.

Amikor az ember a légi utazást választja, a repülőgép megbízhatóságában, a pilóták és diszpécserek, valamint a műszaki személyzet professzionalizmusában reménykedik. De néha még ők is kudarcot vallanak. Ezért előre nem látható helyzetek adódhatnak. Az alábbiakban felsoroljuk a legrosszabb repülőgép-baleseteket. A repülőgép-baleseteket az elhunytak száma alapján lehet megítélni. De érdemes megjegyezni, hogy a szeptember 11-i New York-i és washingtoni terrortámadásokat nem veszik figyelembe, mivel civilek ezrei érintettek.

10. Katasztrófa a Csendes-óceán felett

• Az áldozatok száma: 270 fő;
• Repülőgép: Boeing 246;
• Időpontja: 1983. szeptember 1.

A Szovjetunió területe feletti űrben a Boeing 246-ot két R-98 rakétával lelőtték. A Boeing 246 a Korean Airlines ( Dél-Korea). A járat, amelyen New Yorkból Szöulba repült, és letért az útvonaláról. A Szovjetunió ezt inváziónak tekintette, és véleményük szerint helyes döntéseket hozott. A gépen 246 lakos és 23 fős személyzet tartózkodott.

9. Katasztrófa Lockerbie-ben (egy skóciai város)

• Az áldozatok száma: 270 fő;
• Repülőgép: Boeing 747;
• Időpontja: 1988. december 21.

Ekkor a Pan Am amerikai légitársaság gépe repült Skócia felett, járata Londonból New Yorkba. A repülőgép-szerencsétlenség miatt következett be terrortámadás, amit a líbiaiak követtek el, amiben 270 ember halt meg.
A legtöbb „fekete” repülőgép-baleset felsorolása után elmondható, hogy ezekben a repülőgép-szerencsétlenségekben 10 gép és 9 légitársaság sérült meg. Sőt, a legnagyobb amerikai tulajdonú vállalat két összeomlást is szenvedett. Két balesetben a Saudi Airlines is érintett. Arabian Airlines.

8. Katasztrófa a chicagói nemzetközi repülőtéren

• Az áldozatok száma: 271 fő;
• Repülőgép: McDonnell Douglas DC-10;
• Időpontja: 1979. május 25.

Ez a tragédia a legrosszabb az Egyesült Államok számára, mivel az American Airlines repülőgépe a repülőtérkomplexum mögött található lakóparkolóba zuhant. A repülés 31 másodpercig tartott. A gépen tartózkodókon kívül 2 lakó is meghalt, akikre rázuhant a gép. A baleset okának meghatározásakor minden szakértő egyetértett abban, hogy az ok a hibás javítási technológiák, valamint a nem megfelelően képzett pilóták hozzá nem értése. Az egyetlen pozitívum az volt, hogy az utánfutó megállóban nem voltak többen, vagy ott zuhant le a gép és nem a népesebb Chicago környékén, akkor jelentősen megnőtt az áldozatok száma.

7. Katasztrófa a Perzsa-öböl felett

• Az áldozatok száma: 248 fő;
• Repülőgép: Airbus A300;
• Időpontja: 1988. július 3.

A katasztrófa az Iranian Airlines és az Airbus A300-as gépét érintette, amelynek fedélzetén 290 ember tartózkodott. A Vincennes amerikai cirkáló tévedésből lelőtt egy Airbust. Mivel ez a katasztrófa véletlen volt és az Egyesült Államok hibája volt, 1996-ban kártérítést fizettek ki, amely 61,8 millió dollárt tett ki.

• Az áldozatok száma: 301 fő;
• Repülőgép: Lockheed L-1011-200 TriStar;
• Időpontja: 1980. augusztus 19.

A Lockheed L-1011-200 TriStar repülőgép a Saudi Arabian Airlines (Szaúd-Arábia) légitársaság tulajdona volt. És előállította a 163-as járatot, amely Rijádból Dzsiddába tartott. Váratlan helyzet állt elő közvetlenül a felszállás után, ami a rijádi repülőtéren volt. 7 perc elteltével villanás történt a raktérben, majd tűz keletkezett. Ebben a helyzetben a személyzet úgy döntött, hogy visszafordítja a gépet a repülőtérre, és kényszerleszállást hajt végre. Bár a legénység tökéletes leszállást hajtott végre, minden utas meghalt, mivel számos olyan hiba történt, amelyek miatt mérgező gázok terjedtek szét a kabinban. És mivel a gép lángokban állt, senki sem tudta elhagyni a kabint, ami 301 ember halálához vezetett.

5. Katasztrófa Dél-Írországban

• Az áldozatok száma: 329 lélek;
• Repülőgép: Boeing 747;
• Időpontja: 1985. június 23.;

Ez a katasztrófa Írország déli partján történt. A szélsőségesek által elkövetett terrortámadás következtében bombát robbantottak a Montreal – London – Delhi útvonalon repülő repülőgép fedélzetén. Ezt a terrortámadást nagyobb léptékben tervezték. De nem lehetett teljesen befejezni. Újabb bomba a fedélzeten légitársaságok Air India idő előtt felrobbant, és felszállás előtt fedezték fel a tokiói repülőtér csomagterében.

4. Katasztrófa a francia Orly repülőtér közelében

• Az áldozatok száma: 346 lélek;
• Repülőgép: McDonnell Douglas DC-10;
• Időpontja: 1974. március 3.;

Ez a katasztrófa a legnagyobb katasztrófa, amely valaha a Turkish Airlines (Törökország) esetében történt. Ez volt a valaha volt legrosszabb DC-10-es baleset. A balesetet technológiai okok okozták, nevezetesen a raktérbe belépő ajtó kialakítása. A repülés során ez az ajtó leszakadt, ami a kabin nyomásmentesítéséhez vezetett. Ezt követően a gép teljesen irányíthatatlanná vált, és egy közeli bozótba zuhanva feltört Orly repülőtér(Orly repülőtér), Párizs. Nem voltak túlélők.

• Az áldozatok száma: 349 lélek;
• Repülőgép: IL-76 és Boeing 747;
• Időpontja: 1996. november 12.;

Ebben a katasztrófában az Il-76-ost birtokló Kazakhstan Airlines (Kazahsztán) és a Saudi Arabian Airlines (Szaúd-Arábia) találkozott egy Boeing 747-es repülőgéppel.A CharkhiDadri (India) feletti ütközés az Il-76-os személyzete miatt következett be. aki nem értette pontosan a diszpécser utasításait, és 500 km/h-s sebességgel közeledni kezdett a leszálláshoz. Ezzel egy időben egy Boeing 747-es repült feléje, ez a sebesség elegendő volt ahhoz, hogy a törzsbe csapódjon, és két gépen emberek halálához vezessen. Azt mondják, ha a repülőgépeket ütközés-elkerülő rendszerrel (TCAS) szerelték fel, akkor elkerülhető lett volna ez a tragédia. De senki sem fogja tudni, mi történt valójában.

• Az áldozatok száma: 520 lélek;
• Repülőgép: Boeing 747;
• Időpontja: 1985. augusztus 12.

A baleset egy híres japán hegy, a Fuji közelében történt. Az ok a javítások és a repülőgép repülés előtti állapotának ellenőrzése során fellépő hibák voltak. Ez a figyelmetlenség a repülőgép irányíthatóságának elvesztését és az azt követő lezuhanást okozta. A Boeing 474 a Japan Airlines (Japán) tulajdona volt, JA 8119-es járatszáma volt. Ez a baleset a legnagyobb légi katasztrófák történetében, amely egyetlen repülőgéppel történt. És ez a legszörnyűbb, mert csak 4 ember volt képes életben maradni.

1. Összeomlás Tenerifén

• Az áldozatok száma: 583 lélek;
• Repülőgép: két Boeing 747-es;
• Időpontja: 1977. március 27.

Ez a katasztrófa mértéke miatt megérdemli az első helyet. Az eset színhelye kifutósáv, ahol két Boeinget találtak el. Az egyik a Pan American World Airways vagy a Pan Am (USA), a másik a Koninklijke Luchtvaart Maatschappij vagy a KLM (Hollandia) tulajdona volt.

A legtöbb „fekete” repülőgép-baleset felsorolása után azt mondhatjuk Ezekben a balesetekben 12 repülőgép és 10 légitársaság érintett. Sőt, a legnagyobb amerikai tulajdonú vállalat két összeomlást is szenvedett. Két balesetben a Saudi Arabian Airlines is érintett. A leggyakrabban látott repülőgép a Boeing 747, de a balesetek száma (ezen a listán hét) nem jelenti azt, hogy a repülőgépet ki kellene tiltani a forgalomból.

A repülés története elválaszthatatlanul összefügg az elkerülhetetlen balesetekkel. Emlékezhet a legendás Ikaruszra, aki az égből zuhant a vízbe. Az első repülőgép-balesetek a 19. század végén történtek. Abban az időben a balesetek és az áldozatok száma meglehetősen magas volt az összes járatok számához képest. A 20. század közepén megkezdődött a tömeges légi közlekedés korszaka. Ez jelentősen megnövelte mind az áldozatok, mind a tragédiák számát.

Amikor a repülés a harmadik világ országaiba került, ez a tendencia csak tovább romlott. A repülőgép-balesetek a 70-es években értek el csúcspontjukat, amikor a repülőgépeket terroristák kezdték használni. Az elmúlt évtizedekben azonban sokat tettek a repülésbiztonsági szabványok javítása érdekében.

Bár sokan még mindig félnek a repüléstől, a kérlelhetetlen statisztikák azt mutatják, hogy manapság meglehetősen kicsi annak a kockázata, hogy meghalnak egy repülőgép-balesetben. Inkább Sokkal jobb egy taxiban balesetet szenvedni a repülőtér felé vezető úton, mint magán a repülőn. Az ilyen események okai különbözőek lehetnek – emberi tényező, berendezéshiba, időjárás és terrorizmus. Nagyobb katasztrófák a levegőben továbbra is a történelem része marad, idézzük fel közülük a legjelentősebbeket.

USS Akron. Abban az időben a repülést a léghajók határozták meg. Akron a világ egyik legnagyobb ilyen létesítménye volt. Legfeljebb öt repülőgépet szállíthatott, és tengeri felderítésre tervezték. A léghajót 1929-ben építették a nevét adó Akron városában. A repülő óriás mindössze másfél évig szolgálta az országot. Ez idő alatt több kisebb balesetet szenvedett. Ám az 1933. április 4-i eseményeknek köszönhetően a léghajó bekerült a történelembe. Ahogy az Akron elrepült a New Jersey-i Barnegat világítótorony mellett, felemelkedett erős szél, ami kíméletlenül érte a hajót. A légáramlatok gyors ereszkedésre kényszerítették a léghajót, ami erős gurulást okozott. A vízzel való ütközéskor Akron összeesett. Ezután 73 ember meghalt, és csak hárman sikerült megszökniük. A fő ok a tragédiák rosszak lettek időjárásés azoknak a pilótáknak a hibája, akik vihar közben a hajót a nyílt tengerre küldték. A legénységnek nem volt mentőmellénye, sem egyéb eszköze a vízen maradáshoz. Ez a katasztrófa lett végpont léghajó szolgálat a haditengerészetben. Végül is ennek fő támogatója, Moffett admirális meghalt Akronon. És ez a katasztrófa lett a legnagyobb a repüléstörténetben.

Egy esés török ​​repülőgép DC-10. Elmondhatjuk, hogy ez a tragédia indította el a súlyos és nagy horderejű balesetek sorozatát. Az áldozatok számának korábbi „rekordja” azonnal 2-szeresre dőlt meg. Török Airbus az Ankara-Isztambul-Párizs-London útvonalon repült. A francia fővárosban sok Angliába visszatérő rögbirajongó szállt fel. Fél órával a felszállás után rossz zárt ajtó kinyílt a raktér. Robbanásveszélyes dekompresszió következett be, amely több ülést a fedélzetre sodort a forgószélben. Hiba történt a gép vezérlésében. 77 másodperccel a baleset után a gép óriási sebességgel csapódott egy hegynek Párizstól 37 kilométerre. Ugyanakkor a becsapódás olyan erős volt, hogy semmi sem maradt a gépből és mindenkiből, aki benne volt. Még csak tűz sem volt a baleset helyszínén. 346-an haltak meg, köztük 11 legénység. A balesetet a fedélzeti mérnök okozta, aki a nyüzsgésben nem vette a fáradságot, hogy indulás előtt ellenőrizze a raktérajtót. És magának a zárszerkezetnek is voltak tervezési hibái.

Katasztrófa Los Rodeosban. Sajnos a repülők nem csak az égen, hanem a földön is ütköznek. Ez az eset 1977. március 27-én történt. Aztán a tenerifei Los Rodeos repülőtéren két hatalmas Boeing 747-es ütközött. Egy járat 250 km/h sebességgel szállt fel. De aztán egy másik utasszállító találkozott vele ugyanazon a kifutón. A tragédiát egy másik nagy repülőtéren történt terrortámadás előzte meg Kanári szigetek. Átmenetileg bezárták, így az összes repülőgépet Los Rodeosba irányították. Nem meglepő, hogy a sávjai zsúfoltak voltak. Repülőgépek parkoltak minden parkolóban, sőt a gurulóutakon is. A KLM Boeing rossz kifutópályát választott felszállás közben, félreértelmezve a légiforgalmi irányító parancsát. A helyzetet súlyosbította az erős köd és a rádiókommunikációs problémák. Ennek hatására a pánamerikai társaság egyik táblája landolt a felszálló repülőgép felé. A KLM Boeing mind a 234 utasa és a személyzet 14 tagja meghalt az ütközés következtében. A pánamerikai utasok közül pedig 325 utas és 9 tag halt meg. Szörnyű tragédiaösszesen 583 embert ölt meg. Ezért a pilóták voltak a hibásak rossz időés a körülmények egybeesése. Ez a katasztrófa lett a legnagyobb áldozatok száma a polgári légi közlekedésben.

Repülőbaleset az Atlanti-óceán felett. A Boeing 747-es Írország partjainál 1985. június 23-án történt lezuhanásának körülményei továbbra is rejtélyek maradnak. A vonalhajó a Montreal-London-Delhi-Bombay útvonalat követte. 9400 méteres magasságban robbanás történt a gépben, maradványai az Atlanti-óceánba zuhantak. Ekkor mindössze 329 ember halt meg. Ez volt a legnagyobb tengeri katasztrófa. Az eset körülményeinek vizsgálata csaknem 20 évig tartott. 130 millió kanadai dollárba került. A kanadai hatóságok megállapították, hogy az indiai szélsőségesek a hibásak. indiai felekezet harccsoport, székhelyű Észak Amerika, bombát helyezett a poggyászomba. Ez az indiai nép véres háborút vívott függetlenségéért, és úgy döntött, hogy így hívja fel a figyelmet problémájára. Bár a biztonsági szolgálatokat értesítették a közelgő terrortámadásról, a robbanóanyag a repülőgép fedélzetén kötött ki az egyik utas táskájában. A robbanás a parttól 190 kilométerre történt. Az áldozatok sérülései alapján meg lehetett állapítani az események láncolatát - robbanást, a repülőgép összeomlását. Ma azonban a szikhek azt mondják, hogy nem vettek részt ezekben az eseményekben. A tragédiát állítólag az amerikai titkosszolgálatok rendezték, hogy lejáratják a szabadságszerető emberek hitelét.

Repülőbaleset Tokió közelében. Ez a tragédia továbbra is a legnagyobb, amely egyetlen repülőgéppel történt. 1985. augusztus 12-én 520 ember halt meg egyszerre, és csak 4 nőt sikerült megmenteni. Ebben az esetben pedig egy Boeing 747-essel történt a baleset. A gép Tokióból indult, Tokió felé tartott. 12 perccel azután, hogy felemelkedett a földről, a bélés gerince összeesett. A meghibásodás számos meghibásodást eredményezett - a hidraulika meghibásodott, és a kabinban leesett a nyomás. A Boeing elvesztette az irányítást és zuhanni kezdett. 4100 méteres magasságban a legénység parancsnoka jelentette ezt. A csapat a végsőkig igyekezett korrigálni a helyzetet a motor tolóerejének megváltoztatásával. A gép egy hegynek csapódott, és a meredek lejtőn nagy tűz ütött ki. Ez jelentősen megnehezítette a mentők dolgát. Mindössze 14 órával a baleset után érkeztek a baleset helyszínére. A vizsgálat kimutatta, hogy 1978. június 2-án a gép farkát találta el kifutópálya. A javításokat nem megfelelő minőségben végezték el, ami fáradási hibák megjelenéséhez vezetett. A légitársaság személyzete nem ellenőrizte kellőképpen a gépet, ami aztán tragédiához vezetett.

Repülőbaleset a Perzsa-öböl felett. Néha sem a pilóták, sem a felszerelés nem okolható a tragédiáért. Polgári repülőgép a katonaság lelőheti. A legtöbb híres eset 1988. július 3-án történt az Iranian Airlines Airbus A300-as gépével. A repülés meglehetősen rövid volt, 28 percet kellett repülnünk Dubaiba. A repülés egyszerűnek tűnt – szálljon fel 4300 méteres magasságba, kövesse az egyenes vonalat és szálljon le. De ebben az időben az amerikai haditengerészet Vinceness cirkálója a Perzsa-öbölben működött. Megvédte a kuvaiti szállítmányokat az egymással háborúban álló Irán és Irak támadásaitól. Az amerikai hatóságok hivatalos adatai szerint a cirkáló tévesen iráni harci repülőgépként azonosította az airbust. 20 kilométeres távolságból 2 rakétát lőttek ki rá, amelyek eltalálták a célt. Az amerikaiak katonai incidensnek ismerték fel ezeket az eseményeket, és a hajó parancsnokát nem büntették meg. A repülőgép-balesetben 290 ember halt meg, köztük 66 gyerek és 16 legénység. Az iráni hatóságok úgy vélik, hogy egy repülőgép megtámadása nemzetközi vizeken bűncselekmény. Mindössze 8 évvel később az Egyesült Államok beleegyezett, hogy 62 millió dollárt önkéntes cselekedetként, nem pedig kompenzációként fizet.

Ütközés Delhi felett.Úgy tűnik, hogyan ütközhetnek repülők a hatalmas égbolton? Közben előfordulnak ilyen esetek. Ez a katasztrófa volt az egyik legnagyobb katasztrófa a polgári repülés történetében, és a legjelentősebb két repülőgép összeütközése a levegőben. 1996. november 12-én egy Il-76-os felszállt a kazahsztáni Chimkentből Delhibe. A 10 fős személyzeten kívül 27 utas tartózkodott a fedélzeten. Később egy Boeing 747-es felszállt Delhiből, és Dzsiddába repült. A fedélzeten 312 ember utazott, többségük indiai Szaud-Arábia dolgozni. Az IL-76 hirtelen arra a magasságra esett, amelyen a Boeing repült. Delhitől 75 kilométerre a gépek egyenként 500 kilométeres óránkénti sebességgel csapódtak egymásnak. Az ütközés ereje 700-szor erősebb volt, mint egy autó ütközésénél. Több mint 500 tonna égő fém zuhant a földre, a törmelék 8 kilométeres távolságban szóródott szét. Minden ember meghalt. Elsőként nem a mentők, hanem a fosztogatók érkeztek a baleset helyszínére. A mentők még az utasok összes holttestét sem tudták azonosítani. A kazah járat személyzetét nevezték meg a tettesnek, de érdemes megemlíteni, hogy akkoriban a delhi repülőtér volt az egyetlen működő civil az országban. Túlterhelt volt, ami növelte az ütközések kockázatát.

A 2011. szeptember 11-i terrortámadás. Ezen a napon reggel 19 terroristából álló egész csoport 4 gépet fogott el egyszerre. Közülük kettő a második világháborús tornyokra irányult. Bevásárló központ, ami a felhőkarcolók teljes pusztulásához vezetett. Egy harmadik gép a Pentagonba zuhant Washington mellett, egy másik pedig a pennsylvaniai Shanksville közelében. Akkor 246 ember halt meg a gépeken. Összesen 2977 ember vált áldozatul a globális terrortámadás következtében. Az eseményekről készült felvételek az egész világon elterjedtek. Ez valódi káoszt okozott az országban. Minden kereskedelmi járatok törölték, és a belföldi járatokat is felfüggesztették. Egy hivatalos vizsgálat kimutatta, hogy minden mögött az Oszama Bin Laden vezette Al-Kaida terrorszervezet áll. A gépet eltérítő öngyilkos merénylők pilótatanfolyamokon vettek részt, és egyáltalán nem hasonlítottak öngyilkos merénylőkre. A rögzítő szerint az egyik gépen az utasok és a személyzet tagjai megtudták, hogy más eltérített gépek épületek ellen irányultak. Harc alakult ki, melynek során a terroristák a földbe küldték a gépet. Úgy tartják, hogy eredetileg a Capitoliumba akarták küldeni. Ezek az események jelentősen megváltoztak modern világ. kormányok legnagyobb országok megerősítette a terrorizmus elleni küzdelmet. Amerika a fő bűnösöket keresve háborút indított a Közel-Keleten. Igaz, sok kérdés maradt még ezekkel az eseményekkel kapcsolatban. Talán a fő szervezők az amerikai titkosszolgálatok voltak. Így megerősítették befolyásukat, és az ország legnagyobb pénzügyi mágnásai profitáltak a katonai társaságból.

Incidens a koreai Boeinggel. Ebben az esetben egy polgári repülőgépet lőtt le egy katonai repülőgép. Ez Szahalin szigetének közelében történt. Egy dél-koreai Boeing 747-es repült New Yorkból Szöulba. Az útvonalnak át kellett volna haladnia Csendes-óceán, megkerülve a Szovjetunió területét. Ez volt a fénykor hidegháború, ezért is volt abban a pillanatban különösen feszült a viszony a két nagyhatalom között. 1983. szeptember 1-jén az RC-135-ös amerikai felderítő repülőgép is a levegőben volt. Valamikor keresztezték útjait azzal, aki letért az útjáról utasszállító repülőgép. Amikor a Boeing megtámadta a Szovjetunió légi határait, légvédelmi csapataink katonaira tévesztették a gépet. Két Szu-15-ös elfogót emeltek az égbe. Utolérték a betolakodót és elkísérték. Aztán földi parancsra két rakétát lőttek ki a Boeingre. A repülőgép a tengerbe zuhant, és a fedélzetén tartózkodó 269 ember meghalt. Az események óriási visszhangot váltottak ki a világban. Koreában szovjet zászlókat égettek el, Reagan emberiesség elleni bűnökkel vádolta a Szovjetuniót. A további vizsgálatok kimutatták, hogy a pilóták egyszerűen rosszul állították be az autopilotot, és az utolsó pillanatig nem is sejtették, hogy letértek az útvonalról. A pilóták sem látták az elfogót.

Katasztrófa Szmolenszk közelében. Ezek az események a közelmúltban történtek, de az okuk már gyakorlatilag világos. 2010. április 10-én a lengyel légierő Tu-154-es gépe lezuhant Szmolenszk közelében. Ekkor 96 ember halt meg. A tragédia az egész világon átterjedt, mert a gépen ott volt Lech Kaczynski lengyel elnök, felesége, az ország szinte teljes hadsereg-parancsnoksága, politikusok, prominens közéleti és vallási személyiségek. Egy ponton az országot lefejezték. Lengyelországban egyhetes gyászt hirdettek. A gép erős ködben repült, amiről értesítették a személyzetet. A pilótákat arra kérték, hogy szálljanak le egy másik repülőtéren, de ők ezt elutasították. A gép nekiütközött a fáknak, megfordult és szétesni kezdett a levegőben. Által hivatalos verzió A baleset oka a személyzet hibája volt. A lengyel hatóságok azonban ragaszkodnak ahhoz, hogy a pilótákat az orosz légiforgalmi irányítók ilyen körülmények között kényszerítették leszállásra.