Válogatás a történelem legnagyobb repülőgép-baleseteiből. Az emberiség történetének legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége

Miközben a világ lélegzetvisszafojtva várja az információkat arról, hogy mi történt a malajziai MH370-es járattal, érdemes emlékezni arra, hogy a légi közlekedés továbbra is a legbiztonságosabb közlekedési mód. Habár súlyos balesetek nagyon ritkák, leggyakrabban végzetesek, ami széles körű figyelmet és nemzetközi nyilvánosságot vonz magára. Ez a gyűjtemény a légi közlekedés történetének 10 legnagyobb légi katasztrófájáról tartalmaz információkat.

American Airlines 191-es járat (273 áldozat)

Ez belföldi repülőjárat Chicagóból Los Angelesbe 1979-ben soha nem érte el úti célját, közvetlenül az O"Hare nemzetközi repülőtérről való felszállás után lezuhant. rossz szolgáltatás A McDonnell Douglas DC-10 utasszállító repülőgép egyik hajtóműve meghibásodott, és szó szerint levált a szárnyról, súlyosan megsérülve. Hiába tudták irányítani a gépet, a pilóták összezavarodtak és gyorsan elvesztették az irányítást, a gép a kifutópálya közelében megdőlt és lezuhant, 273 ember halálát okozva.

Iráni Légierő 15-2280 (275 áldozat)

2003 februárjában az iráni légierő egyik Il-76MD repülőgépe lezuhant. A gép a Forradalmi Gárda tagjait szállította, amikor az iráni Kermantól 22 mérföldre délkeletre a hegyekbe zuhant. A repülés katonai jellege miatt nehéz volt pontos információkat szerezni Iránból, ezért nagyon kevés részlet ismert. Az esetről készült hivatalos jelentés megjegyzi, hogy volt erős szélés köd katasztrófa idején. Valós okok Tragédiáról nincs tudomásunk, bár az Abu Bakr Brigades terrorcsoport vállalta a felelősséget a balesetért.

Iran Air-655 (IR655) járat

1988 júliusában egy Airbus A300 repült Teheránból Dubaiba a Perzsa-öböl felett, amikor az iráni légtérben a USS Vincennes által indított föld-levegő rakéták lelőtték. Az amerikai kormány azt állítja, hogy a hajó legénysége tévesen azonosította a gépet, mint egy katonai iráni Tomcat F-14-et, amely figyelmen kívül hagyta az irányváltoztatásra irányuló kéréseket. Ezeket a kéréseket katonai rádiócsatornák sugározták, amelyeket a polgári repülőgépek nem tudtak fogadni. Az Egyesült Államok 61,8 millió dollár kártérítést fizetett 290 iráni áldozat családjának 1996-ban, bár nem kért bocsánatot, és nem ismerte el a felelősségét az incidensért.

L-1011 baleset, 163-as járat (301 áldozat)

A pakisztáni Karacsiból útban lévő rijádi megálló után ez a szaúdi repülőgép 1980. augusztus 19-én szállt fel végső úti céljára, Dzsiddába. Mindössze hét perccel a felszállás után a csapat tüzet kapott rakodótér. A vészhelyzet kihirdetése és a rijádi repülőtérre való visszatérés után a gép sikeresen leszállt, de nem állt meg kifutópálya, ahol tűzoltók vártak. Ismeretlen okból nem kapcsolták le azonnal a hajtóműveket, és a gép messze ment a mentőktől, a vészkiürítés nem történt meg. A mentők a robbanástól tartva nem merték megközelíteni a gépet, tehetetlenül nézték a tüzet. 23 perccel azután, hogy a hajtóműveket leállították, a gép lángra lobbant. A fedélzeten tartózkodó összes utas és személyzet meghalt égési sérülések vagy fulladás következtében.

Légrepülés India 182 (329 áldozat)

1985 júniusában az Atlanti-óceán felett, az ír légtérben 9,5 kilométerrel az Atlanti-óceán felett, az ír légtérben felrobbant egy Boeing 747-es poggyászába kanadai szikh vadászgépek által elhelyezett bomba.A Londonon keresztül Indiába tartó gép azonnal megsemmisült, holttesteket és törmeléket találtak a tenger délre Írországból. A fedélzeten lévő utasok többsége kanadai volt. A katasztrófa volt Kanada történetének legrosszabb tömeggyilkossága.

A Turkish Airlines 981-es járata (346 áldozat)

Az Ermenonville-i repülőgép-katasztrófa néven ismert, és az erdőről nevezték el, amelyben a DC-10 leszállt. A tragédia 1974 márciusában történt, és Franciaországban a leghalálosabb volt. Az isztambuli felszállás után a gép nyugodtan elrepült Párizsba, ahonnan a London Heathrow-ra kellett volna repülnie. Röviddel a párizsi felszállás után egy nem megfelelően rögzített rakománynyílás hátoldal A repülőgép nem bírta a terhelést és kinyílt, ami gyors dekompressziót és a repülőgép vezérlőrendszereinek károsodását okozta. Alig 72 másodperccel később a gép az erdőbe zuhant.

Katasztrófa Charkhi-Dadri felett (349 áldozat)

1996-ban egy Saudi Airlines Boeing 747-100B és egy Kazakhstan Airlines Il-76 ütközött az indiai Delhitől körülbelül 60 mérföldre nyugatra lévő légtérben. Miután engedély nélkül ereszkedett le 15 000 lábról 14 000 lábra, a kazah gép farka nekiütközött a Boeing bal szárnyának és stabilizátorának, ami mindkét gép lezuhant. Iljusin sértetlen maradt, de elvesztette az irányítást, és a Boeing még a levegőben darabokra hullott. Senki sem élte túl – mindkét hajó utasai és legénysége meghalt.

A Japan Airlines 123-as járata (520 áldozat)

Mindössze 12 perccel az 1985. augusztus 12-i felszállás után a Japan Airlines Boeing 747-es gépe mechanikai problémákat tapasztalt, miközben Tokióból Oszakába, Japánba repült. A gép uszonya leszakadt, majd 32 percnyi próbálkozás után stabilizálni a helyzetet, a gép végül teljesen kicsúszott az irányítás alól, élesen változtatni kezdett a magasságban és dőlni kezdett. Végül átvágta a Takamagahara hegyláncot, mielőtt egy másodperccel ütközött volna hegységés a hátára esett. A fedélzeten 520 ember meghalt, és csak 4-nek sikerült életben maradnia.

Katasztrófa a tenerifei repülőtéren (583 áldozat)

A legtöbb szörnyű baleset a történelemben polgári repülés amikor két Boeing 747-es lezuhant a Los Rodeos repülőtér kifutóján spanyol sziget Tenerife 1977 márciusában. Egy KLM repülőgép sűrű ködben megpróbált átrepülni egy Pan Am járaton, amely felé haladt, és nem volt ideje elhagyni a gurulóutat. A KLM fedélzetén tartózkodó összes utas és személyzet életét vesztette, és a Pan Am 396 utasából csak 61 maradt életben. Ennek a két gépnek egyáltalán nem a tenerifei repülőtéren kellett volna lennie, hanem a Gran Canaria-i terrortámadás után ide irányították át a Las Palma repülőtérről.

9/11-i támadás New Yorkban (több mint 5000 halott)

A világon minden nap felteszi valaki a kérdést: mi a repülőgép-szerencsétlenség statisztikája? Végül is minden légi szállítás minden percben ugyanolyan balesetveszélynek van kitéve:

• utas;
• szállítmány;
• katonai.

A világ repülőbaleseteinek statisztikái megjegyzik, hogy az elmúlt években leggyakrabban az Egyesült Államokban történt. Sajnos Oroszország értékelése a második helyen áll. Az Egyesült Államokban próbálják korrigálni a helyzetet, különösen személyszállítás. orosz kormány nagyobb figyelmet fordít a katonai repülőgépekre.

A Szovjetunió alatt a repülőgép-balesetek statisztikáit nehéz volt pontosan meghatározni, mivel szinte mindig elhallgatták. Ma ezt szinte lehetetlen megtenni.

Miért zuhannak le a repülők?

Minden ember, aki először megy repülőútra, megpróbál információt találni az autók repülésének fő okairól. Annak ellenére, hogy a repülőgépeket tartják leginkább számon biztonságos szállítás mozgás a világban, a leendő utas nem is gondol arra, hogy szárazföldön sokkal gyakrabban kíséri őt veszély, mint a levegőben.

A kitalált nem engedi, hogy nyugodtan elemezze a helyzetet. Hiszen millió repülésben egy baleset történhet, amiről minden információforrás beszámol. Ráadásul néha áldozatok nélkül is megtörténnek. Hány olyan dolog történik naponta, amikor egynél több ember hal meg?

A repülőgép-balesetek okaira vonatkozó statisztikák megerősítik, hogy a hiba nem a repülőgép meghibásodása, hanem emberi figyelmetlenség. Gyakran előfordul, hogy a diszpécserek, a személyzet vagy az utasok, akik nem ragaszkodnak a berendezéshez, hozzájárulnak az eszközök működésében fellépő meghibásodásokhoz, amelyek balesethez vezetnek.

A légitársaságok is közvetlen kapcsolatban állnak a tragédiákkal. Sokan közülük a pilótaképzésen spórolnak, és pilótákat alkalmaznak, akiknek a gyakorlata a szimulátorokon végzett képzésen múlik.

Egyes cégek, különösen az áruszállítással foglalkozók, jobban érdekeltek a bevételben. Nem különösebben törődnek a repülés biztonságával, és gyakran figyelmen kívül hagyják a karbantartást. Nagyon gyakran olyan régi gépeket használnak, amelyek ilyen körülmények között veszélyesek.

Vannak légitársaságok, amelyek régi repülőgép vásárlásakor javításokat végeznek. Pénzt spórolni akarnak, a régi alkatrészeket újakra cserélik, amelyek nem rendelkeznek tanúsítvánnyal. Bár ezek költsége olcsóbb, a megbízhatóság továbbra is nagy kérdés.

Repülőbalesetekben vezető országok

A légibalesetek országonkénti statisztikái azt mutatják, hogy a tragédiák vezetői a következők:

1. Egyesült Államok.
2. Oroszország.
3. Kanada.

Az Egyesült Államokban 1945 óta minden évben több mint 630 katasztrófa történt, amelyekben több mint 10 500 ember halt meg.

Oroszországban és a Szovjetunióban ez idő alatt kevesebb mint 307 baleset történt, amelyekben körülbelül 7000 halálos áldozatot számoltak.

Kanadában ebben az időszakban 173 baleset történt, amelyekben körülbelül 1755 halálos áldozatot számláltak.

Ecuador az utolsó helyen áll az országok között. Ennek az országnak a repülőgépei zuhantak le a legkevesebbet.

Repülőgép baleseti statisztika

A világ légijármű-baleseteinek statisztikái kiemelik a Boeing márkát. Ezeket a repülőgépeket tartják a legveszélyesebbnek, és leggyakrabban a zónában találhatók. Külön kiemelik a Boeing 747-es és 737-es repülőgépeket, amelyek a leggyakrabban ütköznek.

Az oroszországi és más országokban a Boeing repülőgépeken bekövetkezett repülőgép-balesetekben elhunytak statisztikái elképesztőek. A bajok elkerülése érdekében egy speciális baleset-értékelő szolgálat határozottan javasolja bizonyos hibák kijavítását, hogy ez a jövőben ne fordulhasson elő.

Sok légitársaság már leállította az emberek szállítását a Boeing 737-en, de néhány országban még mindig üzemeltetik ezt a márkájú repülőgépet. Gyenge teljesítménye ellenére a Boeing 737-est a legbiztonságosabb személyszállítási eszköznek tartják.

A Tu 154-est a világon a repülőgép-balesetek számáról is feljegyezték, használatának ideje alatt, 1973-tól kezdődően, tizenkét havonta legalább egyszer előfordul egy ilyen repülőgép-baleset. A szakértők szerint azonban ez a modell az egyik legmegbízhatóbb az utasok szállítására. Baleseteiket a pilóták és a diszpécserek figyelmetlensége okozza, mivel ennek a berendezésnek a felépítésének összetettsége megfelelő professzionalizmust és odafigyelést igényel.

A világ repülőszerencsétlenségeinek évenkénti statisztikája lehetővé teszi azoknak a szakembereknek a fellépését, akik megpróbálják kijavítani az összes hiányosságot, és megbizonyosodnak arról, hogy a repülőgépek minimális lezuhanási kockázatnak vannak kitéve. Ez látható a Wikipédián, ahol egy táblázat található, pontos számokkal és százalékos arányban is, ahol a balesetek és a halálos áldozatok száma látható. A legjobb öt szörnyű összeomlások az elmúlt két évben:

A szakértők minden erőfeszítése ellenére az USA-ban és Oroszországban történt repülőszerencsétlenségek statisztikái nem sokat változtak. Még mindig az első helyen állnak. Külön figyelembe véve a rakományszállítás során bekövetkezett baleseteket, bátran kijelenthetjük, hogy azok nem megfelelő okokból következnek be Karbantartásés a biztonsági szabályok megsértése. Többnyire régi autókat használnak, amelyek javítását senki sem figyeli. A veszélyesek miatti repülőgép-balesetek statisztikái pedig ezt csak megerősítik.

Gyakran teherszállító repülőgépek a szükségesnél sokkal nagyobb súlyt terhel. A még régi dizájnt tekintve ez a legtöbb fő ok az ilyen szállítmányok balesetei. A légitársaságok baleseti statisztikáit nehéz meghatározni. Senki sem tudja biztosan megmondani, melyik a jobb vagy a rosszabb. Minden a szállítástól és a működési állapotának ellenőrzésétől függ. A legtöbb húsz biztonságos légitársaságok randizni:

Ami Oroszországot illeti, a 35. helyen áll.

Repülőgép lezuhant Oroszországban

Az oroszországi és az egyesült államokbeli repülőgép-balesetek statisztikái egy okból vezetnek mind a légitársaságok, mind a repülőgépek esetében. Ez a két ország érintett a leginkább légi szállítással. Figyelembe véve, hogy millió járatonként egy baleset fordul elő, ilyen elfoglaltság mellett nehéz elkerülni az ilyen tragédiákat.

A Szovjetunió légibaleseteinek statisztikái azt mutatják, hogy akkoriban a légi balesetek ritkák voltak - pár évente egy. A balesetek gyakorisága a berendezés hosszas használat után kezdődött, amikor a járműjavítási munkákat figyelmen kívül hagyták.

Az oroszországi repülőgép-szerencsétlenségek légitársaságonkénti figyelembe vett statisztikáit az Aeroflot jegyzi. Ez az egyik legrégebbi. Talán ezért tartják veszélyesnek az utasokra. Ugyanakkor kevesen figyelnek arra, hogy ezek elsősorban az ő „lányai”. Magában a vállalatban az elmúlt 20 évben jelentősen csökkent a balesetek száma.

Annak ellenére, hogy a statisztikák szerint az Aeroflot repülőgép-balesetei lemaradnak a listáról, a cég mindent megtesz a helyzet javítása és a balesetek számának minimálisra csökkentése érdekében. Ennek érdekében modernizálja repülőgép-flottáját, pilótáit pedig professzionális bizonyítványokkal látja el. Az ilyen tesztek segítenek meghatározni, hogy egy alkalmazott mennyire képes megfelelően értékelni a kritikus helyzeteket.

Az orosz légitársaságok és a repülőgép-balesetekben elhunytak alapján az Aeroflot áldozatainak statisztikái ijesztőek. Fennállásának teljes története során körülbelül 130 baleset történt.

Az elmúlt 10 évben azonban a légitársaságok bebizonyították, hogy a repülésbiztonság sokkal jobb, mint a földi utazás. Ugyanakkor Oroszországban az elmúlt 5 évben jelentősen csökkent a balesetek száma. Ez azt bizonyítja, hogy az ország nemcsak a bevételek miatt aggódik, hanem a biztonság miatt is. A szakértők igyekeznek minimálisra csökkenteni az áramlási zavarokat.

Az elmúlt éveket tekintve 2015 szokatlanul csendes év volt. Csak 16 katasztrófa történt, amelyekben 560 ember halt meg. De olyan volt, mint a vihar előtti csend. 2016-ban annyi áldozatos baleset történt, mint több év alatt.

A 2016-os oroszországi repülőgép-balesetek statisztikáitól függetlenül azonban a légi közlekedés népszerűsége nem csökkent. Napról napra egyre többen akarnak repülni.

Eltűnt a radarról az Iran Aseman Airlines ATR-72-es iráni utasszállító repülőgépe, amely Teherán és Jaszudzs városa között repült. Az ISNA az Iran Aseman Airlinesra hivatkozva jelentette, hogy a gép lezuhant, és a hajó fedélzetén tartózkodó 66 ember – 60 utas és hat személyzeti tag – életét vesztette. Repülőgép az iszfaháni Semir városából.

An-148" utasszállító repülőgép Saratov légitársaság", a Moszkvából Orszkba tartó járatot üzemeltető, néhány perccel a domodedovoi repülőtérről való felszállás után eltűnt a radarképernyőkről. A repülőgép roncsait a moszkvai régió Ramenszkij körzetében lévő Sztepanovskoye falu közelében találták meg. A fedélzeten, hat fős személyzettel. Mindegyikük meghalt.

2017

Mianmarban az Andamán-tenger felett repülés közben tűnt el a radarról egy kínai gyártmányú Y-8-as, négymotoros turbólégcsavaros katonai szállító repülőgép, amely katonai családokat szállított a dél-mianmari helyőrségektől Yangonig. A kutatás során a roncsait a tengerben fedezték fel. A lezuhant gép fedélzetén 122-en tartózkodtak, köztük 14 személyzet, 35 katona és 73 katona családtagja, köztük 15 gyermek. A repülőgép 2,4 tonna rakományt is szállított.

Repülőgép Dél-Szudánban South Airlines A Supreme Airlines, amely a dél-szudáni fővárosból, Jubából érkezett Wau-ba, a kifutópályát érintette, mielőtt felpattant és lezuhant, majd lángra lobbant. Ugyanakkor a utasszállító ajtaja nyitva volt, így a mentők gyorsan evakuálhatták az összes utast. A gép fedélzetén 40 utas és öt személyzeti tag tartózkodott, mindannyian túlélték. 37-en megsérültek.

Reggel rakomány Boeing 747-400 török ​​légitársaság A Hongkongból (KNK) Biškekbe (Kirgizisztán) tartó járatot üzemeltető lerepült a Kirgizisztán fővárosában található Manas nemzetközi repülőtér kifutópályájáról, és egy dacha szövetkezet lakófalujába zuhant a repülőtér közelében. A baleset helyszínén emberek tartózkodtak, köztük a legénység négy tagja és 34 kirgizisztáni állampolgár, akik közül 16 gyerek volt. A falu egy másik lakója ezt követően a kórházban halt meg súlyos égési sérülések következtében. A faluban mintegy 30 lakóépület pusztult el.

2016

Az orosz védelmi minisztérium Szíria felé tartó Tu-154-es repülőgépe néhány perccel a szocsi repülőtérről való felszállás után lezuhant. A fedélzeten nyolc legénység és 84 utas tartózkodik, köztük nyolc katona, az Alexandrov Ensemble 64 művésze, az orosz televíziós csatornák kilenc képviselője, a Fair Aid jótékonysági alapítvány vezetője, Elizaveta Glinka, Doktor Lisa, valamint két szövetségi kormány alkalmazottja. . A Channel One, az NTV és a Zvezda arról számolt be, hogy alkalmazottaik a fedélzeten voltak.

A gép, amelynek fedélzetén 47 ember tartózkodott (42 utas és öt személyzeti tag), a pakisztáni Havelian város közelében zuhant le. A repülőgép az ország északi részén fekvő Chitral városából szállt fel, és Iszlámábádban kellett volna leszállnia. A gép pilótája nem sokkal azelőtt vészjelzést adott ki, hogy a gép eltűnt a légiforgalmi irányítók radarjairól. Egy katasztrófában. A gép utasainak médiában megjelent listája 31 férfit, kilenc nőt és két gyereket tartalmaz.

Lezuhant egy repülőgép Kolumbiában, Medellintől 50 kilométerre. A repülőgép fedélzetén 77 ember tartózkodott – a személyzet kilenc tagja és 68 utas, köztük a brazil játékosok és személyzet. foci Klub Chapecoense repül a Copa Sudamericana döntőjének első találkozójára. A katasztrófa oka a gép elégtelen üzemanyag-ellátása volt. A baleset következtében hat ember életben maradt, közülük hárman a Chapecoense játékosai, míg 71-en meghaltak.

Indonéziában, a Linga-szigetcsoport területén, a Malaccai-szoros déli kijáratának közelében, lezuhant egy rendőrrepülő a Banka-szigeten lévő Pankal Pinang városából felszállva. A fedélzeten 13 ember tartózkodott, mindannyian meghaltak. A Tanjung Pinang haditengerészeti bázis vezetője szerint a gép lezuhanása előtt robbanás hallatszott.

BAN BEN Irkutszk régió a nagyszabású erdőtüzek oltásával elfoglalt Il-76-os gép nem vette fel a kapcsolatot. Egy földi mentőcsapat egy lezuhant Il-76-ost fedezett fel Rybny Uyan falutól délre, az egyik domb lejtőjén. A legénység mind a tíz tagja életét vesztette.

Eltűnt a radarról az Egyptair Airbus A320 utasszállító repülőgépe, amely Párizsból Kairóba repült az MS804-es járattal. A gép 20 perccel azután tűnt el, hogy belépett a görög űrbe. A fedélzeten 66 utas és a személyzet tagja volt.

Lezuhant egy Dubajból repülő Boeing 737-800 típusú utas a Don-i Rosztovban. A gép rossz látási viszonyok között leszállás közben a kifutópálya bal oldalára zuhant. A fedélzeten 55 utas és hét személyzeti tag tartózkodott, akik mindannyian meghaltak.

Eltűnt a Tara Airlines gépe a radarról Nepál hegyeiben. A gép Pokhara városából szállt fel, és Jomsom városába tartott. A gép fedélzetén 23-an tartózkodtak: 20 utas, köztük két gyerek, valamint a személyzet három tagja. Nincsenek túlélők.

2015

A 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járatot üzemeltető Kogalymavia légitársaság Airbus-321-es repülőgépe moszkvai idő szerint 6.21-kor szállt fel Egyiptomból, és 23 perc után tűnt el a radarképernyőkről. A fedélzeten 217 utas és hét fős személyzet tartózkodott. Orosz roncsok polgári repülőgépek Egyiptomban. Senki sem élte túl a katasztrófát.

Az indonéziai Pápua tartományban hegynek ütközött a Trigana Air Service indonéz ATR utasszállító repülőgépe, amely Jayapura tartomány fővárosából az Oxybil repülőtérre repült. A gép fedélzetén 49 utas és öt személyzeti tag tartózkodott, mindannyian meghaltak.

A Lockheed amerikai légitársaság által több mint fél évszázaddal ezelőtt gyártott, négymotoros Hercules C-130B típusú katonai szállító repülőgép az indonéz Észak-Szumátra tartomány fővárosának délnyugati részének lakónegyedébe zuhant körülbelül két perccel a felszállás után. Medan Soewondo légibázisán, körülbelül öt kilométeres repülés után. Közvetlenül a lezuhanás előtt a pilóta hajtóműproblémákat jelentett a légiforgalmi irányítóknak, és a C-130 lezuhant, miközben megfordult, hogy visszatérjen a bázisra. A lezuhant gép fedélzetén 122 ember tartózkodott, ők meghaltak. További 19 ember halt meg a földön.

Dél-Franciaországban, az Alpok megyében Haute Provence, a Germanwings tulajdonában lévő, Barcelonából (Spanyolország) Düsseldorfba (Németország) tartó Airbus A320-as repülőgép lezuhant. A repülőgép fedélzetén 142 utas és nyolc személyzeti tag tartózkodott. Mind meghaltak. A felfedezett fekete dobozokról készült felvételek azt mutatják, hogy a balesetet a másodpilóta, Andreas Lubitz német állampolgár szándékos cselekedetei okozták.

Argentínában, Villa Castella falu közelében, mintegy 100 méteres magasságban két helikopter ütközött, amelyek a nehéz körülmények között való túlélésről szóló valóságshow forgatásán részt vettek. A repülőgép-balesetben mind a tíz ember meghalt (nyolc francia és két argentin pilóta), köztük a 2012-es olimpiai úszó bajnok, Camille Muffat, a 2008-as olimpiai bronzérmes ökölvívó, Alexis Vasten és a híres vitorlásos, Florence Artaud.

Tajvanon a tajpeji Songshan repülőtérről a Kinmen-szigetcsoport irányába felszálló ATR 72 típusú repülőgép hídnak ütközött és a Keelung folyóba esett. A fedélzeten 53 utas tartózkodott, köztük 31 kínai turista és öt személyzeti tag. Az incidens következtében 43-an haltak meg.

Spanyolországban a görög légierő egyik, a NATO taktikai vezetési programjában részt vevő repülőgépe felszállás közben nem tudott magasabbra emelkedni, és a földre esett egy olyan területen, ahol más repülőgépek is tartózkodtak. Többet megdöngölt közülük. A katasztrófa következtében 11-en meghaltak, további 20-an megsérültek.

Szíriában a rossz időjárás miatt lezuhant egy hadsereg teherszállító repülőgépe az Idlíb tartománybeli Abu al-Zuhur repülőtér közelében. Legalább 35 katona életét vesztette.

Az anyag a RIA Novosti információi alapján készült

Ebben a bejegyzésben arról szeretnék mesélni a legnagyobb és szörnyű repülőkatasztrófák a világ repülésének történetében. Az alábbi történetek többsége valóban hátborzongató. Általában nehéz elhinni, hogy mindez lehetséges... Valamiért való élet nem mindig minden végződik happy enddel, ez nem nektek való film, barátaim...

Ebben az összefüggésben kb szörnyű katasztrófákó, a repülőbaleset áldozatainak száma alapján ítéltem meg. A besorolásnál nem vették figyelembe a szeptember 11-i New York-i és washingtoni terrortámadásokat, amelyekben a terroristák által eltérített Boeing 767-es és 757-es repülőgépeken civilek és utasok ezrei sérültek meg. További érdekes információ, hogy az 1970-es évektől 2017-ig több mint háromszorosára csökkent a bekövetkezett katasztrófák száma:

Repülőbaleset 2009-ben New Yorkban, boldog eredménnyel

A cikk tele lesz szörnyű katasztrófákkal, amelyek több ezer emberéletet követeltek. mint ez tragikus cikk Egy ritka esettel szeretnék kezdeni a világ repülésében. A pilóták profizmusának köszönhetően 2009. január 15-én 155 ember életét sikerült megmenteni. A US Airways Airbus A320-asa felszállt a New York-i repülőtérről, de néhány perccel később problémák léptek fel a hajtóműben. Mindkét hajtómű megsérült és leállt, mert a gép összeütközött egy madárrajjal. A pilótáknak sikerült a szinte irányíthatatlan autót közvetlenül a Hudson folyóba landolni. Több mint 1000 ember vett részt az utasok életének megmentésében. Erről a szörnyű, de happy enddel végződő repülőgép-balesetről többet megtudhat a videóból:

Repülőbaleset Tenerifén – 1977

1. A legnagyobb és tragikus repülőbaleset a repüléstörténetben 1977. március 27-én történt. Ezen a tragikus napon a spanyol Tenerife szigetén 2 Boeing 747 légitársaság, Pan Am és KLM ütközött a kifutón. Bővebben a legrosszabb repülőbalesetről olvashat, amelyben 583 ember halt meg.

Film a tenerifei repülőgép-szerencsétlenségről:

Repülőbaleset Japánban – 1985

2. 1985. augusztus 12-én a Japan Airlines Boeing 747-es repülőgépe lezuhant a híres japán Fuji-hegy közelében. A japán repülőszerencsétlenség a tenerifei tragédia után a második az áldozatok számát tekintve, és a repülés történetének legnagyobb, egyetlen repülőgépet érintő légibaleset. A Boeing 747-es lezuhanása következtében 520 ember halt meg, a Japan Airlines balszerencsés járatának mindössze 4 utasának sikerült életben maradnia. A Japánban történt repülőgép-szerencsétlenség vizsgálata során kiderült, hogy a tragédia fő oka a repülőgép javítása során elkövetett hibák és hanyagság volt, aminek következtében a halálos kimenetelű repülés során a Boeing 747. farok száma A JA 8119 elvesztette az irányítást és lezuhant.

Film egy szörnyű japán repülőbaleset részleteivel (angolul):

Delhi repülőbaleset – 1966

3. 1996. november 12-én Delhi felett két repülőgép ütközött a levegőben: a Kazakhstan Airlines egyik Il-76-osa és a légitársaságok Boeing 747-ese. Szaúd-arábiai Légitársaságok. A kazah IL-76-os légiforgalmi irányítói parancsok félreértése következtében az 500 km/h-s sebességgel leszálló gép a találkozás felé repülő Boeing 747-es törzsébe csapódott. 1996. november 12-én Delhi felett a 2 gép fedélzetén tartózkodók mind meghaltak – 349 ember. Az IL-76-os legénység hibája mellett a baleset egyik oka az volt, hogy mindkét repülőgépet nem szerelték fel ütközés-elhárító rendszerrel.

Az első részlet a National Geographic delhi repülőszerencsétlenségről szóló filmjéből (a többit a YouTube-on is megtaláljátok):

A Turkish Airlines repülőgép lezuhanása – 1974

4. A legnagyobb Török repülőgép lezuhant A légitársaságok 1974. március 3-án történtek Franciaországban, Párizs közelében Orly repülőtér(Orly repülőtér). A társaság utasszállító repülőgépe lezuhant McDonnell Douglas DC-10. A DC-10 repülőgép történetének legnagyobb légi katasztrófájának oka a raktérajtó tervezési hibája volt, aminek következtében az ajtó repülés közben egyszerűen leszakadt, ami a későbbiekben a légi jármű nyomáscsökkenéséhez vezetett. kabin. A repülőgép teljesen irányíthatatlanná vált, és lezuhant a Párizs melletti erdőkben. A Turkish Airlines McDonnell Douglas katasztrófájában a gép fedélzetén tartózkodó mind a 346 ember meghalt.

Az Air India repülőgép bombázása – 1985

5. 1985. június 23. vége Atlanti-óceán a parttól délreÍrországban szélsőségesek robbantottak fel egy Boeing 747-es repülőgépet légitársaságok Air India, a Montreal (Kanada) – London (Egyesült Királyság) – Delhi (India) útvonalon repül. A 182-es számú járat balesetében a gép fedélzetén történt terrortámadás (bombarobbanás) következtében mind a 329 ember meghalt A szikh szélsőségesek egy másik Air India gép felrobbantását is tervezték, de a bomba robbanás megtörtént. idő előtt be csomagtér Tokiói repülőtér.

A Saudi Arabian Airlines repülőgép kiégése – 1980

6. 1980. augusztus 19-én kigyulladt a Saudi Arabian Airlines Lockheed L-1011-200 TriStar repülőgépe, amely a 163-as számú, Rijádból Dzsiddába tartó járaton felszállt. Nemzetközi repülőtér Rijád Nemzetközi repülőtér). 7 perccel a felszállás után tűz ütött ki a gép rakterében, és a személyzet úgy döntött, hogy visszatér és repül. kényszer leszállás a rijádi repülőtéren. A személyzet számos hibája következtében a sikeres leszállást követően a 163-as számú járat összes utasa meghalt a tűz okozta mérgező gázok következtében. Összesen 301-en haltak meg ebben a tragikus és szörnyű repülőgép-balesetben, senkinek sem sikerült kijutnia az égő Lockheed repülőgép kabinjából...

Iráni utasszállító repülőgépet amerikai rakétával lőtték le – 1988

7. 1988. július 3-án a Vincennes amerikai cirkáló tévedésből lelőtt egy iráni Airbus A300-as utasszállítót 290 emberrel a fedélzetén a Perzsa-öböl felett. Ezt követően 1996-ban az Egyesült Államok 248 áldozat után 61,8 millió dollár kártérítést fizetett Iránnak, 300 ezer dollárt minden ép áldozat után, és 150 ezer dollárt minden eltartott után.

Az American Airlines repülőgép-szerencsétlensége – 1979

8. 1979. május 25-én az Egyesült Államok történetének legrosszabb légi katasztrófája történt, amikor az American Airlines McDonnell Douglas DC-10-es repülőgépe 31 másodperccel a chicagói nemzetközi repülőtérről való felszállás után lezuhant. A szörnyű tragédiát a pilótaképzés és a DC-10 javítási technológiájának hibái okozták. Ennek eredményeként szörnyű repülőbaleset Chicagóban 271 ember vesztette életét a fedélzeten, és 2 lakos vesztette életét, amikor a repülőgép a földre zuhant a repülőtér mellett található lakókocsi-parkolóban. De lehetett volna több áldozat is...

Tekintse meg az Egyesült Államok történetének legrosszabb repülőgép-szerencsétlenségéről készült vizsgálati videót. Csak angolul, de nagyon részletesen.

Líbiai terroristák Pan Am repülőgép-bombázása – 1988

9. 1988. december 21-én líbiai terroristák felrobbantották a Londonból New Yorkba tartó Pan Am Boeing 747-est a skót Lockerbie városa felett. A Lockerbie feletti repülőgép-balesetben 270 ember halt meg.

A Korean Airlines lezuhanása – 1983

10. 1983. szeptember 1. a Szovjetunió légterében a vizek felett Csendes-óceán szovjet harcos- a Korean Airlines Boeing 747-esét lelőtte egy elfogó. Az incidens a New York-Szöul járat súlyos kitérése és behatolása miatt következett be. légteret A Szovjetunió. Ennek eredményeként egy Boeinget 246 utassal a fedélzetén és 23 fős személyzettel lelőttek 2 Szovjet rakéták típusú R-98.

11. 2016-ban lezuhant az orosz védelmi minisztérium TU-154-es repülőgépe, 100 ember halálát okozva (92 utas és 8 fős személyzet).

12. 2017 viszonylag nyugodt évnek bizonyult. Kirgizisztánban a köd miatt leszállás közben lezuhant egy Boeing 747-es utas, amely lakóépületekre zuhant. 37 ember halt meg.

Sziasztok kedves olvasók! Örülök, hogy a blogom oldalain látlak. Amikor különféle vészhelyzetekről beszélünk, megpróbáljuk megérteni azok okát, és általában az emberi hibák okozzák a legtöbb tragédiát. Ma a világ három legnagyobb repülőgép-szerencsétlenségét nézzük meg.

Természetesen a legnagyobb repülőszerencsétlenség az áldozatok számát tekintve a szeptember 11-i terrortámadás, erről a tragédiáról írtam. De ha figyelembe vesszük, hogy ez a helyzet nem egyértelmű, hiszen a tragédiának nemcsak a fő változata létezik, hanem egy alternatíva is. Ezért ezt a katasztrófát hagyjuk ki a képből.

Repülőgép személyzet:

• Boeing 747-121 (a Pan American tulajdona): az első pilóta Victor Grubbs volt (több mint 21 000 repült óra, ami egy pilótának sok), a második pilóta szintén tapasztalt (több mint 10 000 óra) Robert Glagg. A legénységben egy repülőmérnök és 13 légiutas-kísérő állt.
• Boeing 747-206B (KLM légitársaságok): Jacob van Zanten pilóta ( teljes szám Lényegesen kevesebb órája volt, mint Grubbsnak – közel 12 000-et, de ebből több mint 1500 órát repült ezzel a repülőgépmodellel, míg Grubbsnak – 564 órát. A másodpilóta K. Meurs volt (17 év repülési tapasztalat, több mint 9000 óra). A KML fedélzetén 11 légiutas-kísérő és egy repülőmérnök tartózkodott.

Utasok:

A pánamerikai gépen 380 ember utazott (köztük Eve Meyer színésznő és modell). A gépből 61 embernek sikerült saját erejéből kiszabadulnia, köztük a pilóták és a repülőmérnök is.

A KLM fedélzetén 234-en repültek – mindannyian, köztük a legénység 16 tagja, a helyszínen meghaltak. Figyelemre méltó, hogy ezen a járaton eleinte 235-en repültek, de a vonalhajó kényszerleállása során a tenerifei repülőtéren az egyik utas leszállt a gépről, mert... Látni akartalak a városban a barátaimmal. Ez a spontán döntés mentette meg a haláltól.

Összesen 583 ember halt meg.

Mi történt:

A katasztrófa fő oka az emberi tényező volt. Balesetek és hibák sorozata szörnyű tragédiához vezetett.

Először történt terrortámadás a Las Palmas repülőtéren, ahol a tervek szerint mindkét utasszállítónak le kellett volna szállnia. Akkor nem történt haláleset, de a hatóságok úgy döntöttek, hogy minden járatot betiltanak.

Az égbolton mindenki azt a parancsot kapta, hogy induljon tovább a legközelebbi Los Rodeos repülőtérre (bár a pánamerikai kapitánynak megvolt a szükséges tapasztalata, és a gépnek megvolt a szükséges üzemanyaga ahhoz, hogy a repülőtér nyitásáig a levegőben maradjon, a diszpécser leszállást parancsolt a szomszédos repülőtéren).

Aztán Los Rodeosban elkezdődött a zűrzavar: a repülőtér fizikailag nem volt alkalmas ennyi gép befogadására, mindenhol ott voltak a repülőgépek, minden parkolóhely foglalt, közvetlenül a kifutó- és gurulóutakon kellett megállniuk.

A Las Palmas repülőteret csak néhány órával később nyitották meg, és a repülőgépek felváltva kezdtek elhagyni Los Rodeost. A megállás során a KML parancsnoka teli tankra tankolta a gépét (később ez a döntés lesz az egyik végzetes).

Elsőként a KML érkezett a kifutóra, és szinte azonnal utána küldött a diszpécser egy pánamerikai gépet. Az első a kifutó végén 180 fokkal elfordult (ennél a Boeing-modellnél elég nehéz egy ilyen manőver, de az irányítóknak és a pilótáknak tulajdonképpen nem volt más választása, hiszen túl sok repülőgép érkezett a repülőtérre).

Amíg a gép kanyarodott, az időjárás meredeken romlott - körülötte mindent sűrű köd borított (a látótávolság nem több, mint 300 méter).

Ebben az időben a Boeing 747-121 egyenesen a kifutópályán haladt. A legénység tagjait arra utasították, hogy forduljanak a C3-as gurulóútra. Azonban miután odagurult hozzá, a parancsnok felfedezte, hogy az elfordulás szöge meghaladja a 135 fokot (ennél a gépnél ez nem volt lehetséges), és úgy döntött, hogy a vezérlő a C4-es pályára utal (a felvételeken egyértelműen hallható egy hang a 3. sávhoz).

A látási viszonyok romlanak (maximum 100 méter), a tájékozódási lámpák nem égnek, a pilóták nem látják egymást, nem értik, hogyan kell a pályára gurulni, a toronyban lévő irányító egyetlen forgalmi résztvevőt sem lát.

A felvételek szerint az irányító vastag spanyol akcentussal beszélt, és mindkét gép pilótájának pontosítania kellett az utasításokat. A tárgyalások nem voltak összehangoltak: a legénység tagjai beavatkoztak egymás beszélgetésébe, zavarást és elfojtott szavakat keltve.

Nem szabványos kifejezéseket is használtak (akkor még nem volt pontos előírás), mint az „OK”, „Felszállunk” (itt nem világos, hogy a gép felszállásra készen áll, vagy már indul) stb.

Így kiderült, hogy a diszpécser és az első pilóták félreértették egymást, és mindkét gép előreindult. Ugyanakkor a KML már kezdett felszállni, az orr és a fő rész felemelkedett a talajról. A stábok túl későn vették észre egymást.

V. Grubbs teljes gázt adott, remélve, hogy eljut az áhított C4-es pályára. De nem volt időm. A KML ezen a ponton nehezen indul el, de a tartály tele van (ami növeli a hasznos teherbírását, és ezáltal a felszállási idejét).

A becsapódáskor a Boeing 747-206B már a levegőben van, de az alsó része teljes sebességgel eltalálja a pánamerikait. A becsapódás lyukakat hagy az amerikai repülőgép törzsének középső részén. A legtöbb túlélőnek sikerült rajtuk keresztül megszöknie.

A KML elveszti futóművét és szárnyait, 150 méter után hasra esik, még pár száz métert csúszik és teljesen szétesik. Mindkét gép lángokban áll. Az ütközés a repülőtér épületétől mindössze 600 méterre történt.

Mindkét kapitányt bűnösnek találták a balesetben repülőgépés diszpécser.

A legrosszabb légi katasztrófa egyetlen repülőgéppel

Boeing lezuhan 747 Japán felett. A történelem legrosszabb légi katasztrófája, amely egyetlen repülőgépet is érintett, 1985. augusztus 12-én történt.

Legénység:

A repülőgép parancsnoka, M. Takahama 17 éves repülési tapasztalattal rendelkezett, közel 12 500 órát töltött a levegőben, ebből csaknem 500-at Boeing 747-en (ez elég tisztességes tapasztalat). Yu. Sasaki másodpilóta feleannyi ideig repült Boeingekkel, de 15 évig a repülésben szolgált.

H. Fukuda repülőmérnök 28 évig vezette a gépet.

A gép 12 légiutas-kísérőből állt (közülük a legtapasztaltabb, a 39 éves D. Hatano több mint 10 000 órát repült).

Utasok:

A repülőjegyek szinte azonnal elfogytak (a Japán számára fontos oponi ünnep előestéjén), sokan siettek haza a családjukhoz. A fedélzeten összesen 509 utas tartózkodott. Köztük egy népszerű japán énekesnő, egy prefektusi tisztviselő, egy bankár (az ismert hegedűművész Diana Yukawa apja) és egy Japan Airlines légiutas-kísérő (aki nyaralt és hazarepült). Az utasok között számos ország állampolgára volt: Korea, USA, Németország, Olaszország, Kína, Nagy-Britannia stb.

A baleset 520 ember életét követelte, csak négyen maradtak életben (a legénység egyetlen tagja sem).

Mi történt:

Este hatkor indul a repülőgép Japán fővárosából. 12 perc elteltével robbanás dörög: a gép elveszti függőleges farok stabilizátorát (stabilitást biztosít a siklásszögben), emiatt a kabinban erősen csökkent a nyomás. Elvesztette uralmát a jármű felett.

Az utasok viselnek oxigén maszkok, a stáb próbálja megnyugtatni az embereket (ez hallható a felvételeken). A parancsnok próbálja kideríteni, mi történt.

A gép egy ideig folytatta rendes repülését, így a fedélzeti mérnök nem értette meg azonnal, hogy valami helyrehozhatatlan történt, ami arra utalt, hogy repülés közben leszakadtak a futómű ajtajai. Az összes hidraulikus rendszer hibás működését észlelték. Takahama megpróbálja megfordítani a gépet hátoldal, azonban a kormánykerék nem engedelmeskedik.

18.26-kor kritikus szintre csökken a nyomás a pilótafülkében (ez a legénység beszélgetéséből is észrevehető), 2 perc múlva riasztó szólal meg, jelezve, hogy a kabin nyomásmentesült.

Néhány percig a hajó parancsnoka és a tokiói légiforgalmi irányító központ megvitatják a mentési lehetőségeket. Az osztály azt tanácsolja a gépnek, hogy a legközelebbi repülőtéren szálljon le, 115 km-re a gép helyétől, de Takahama úgy dönt, hogy visszatér arra a repülőtérre, ahonnan a gép felszállt.

Továbbra is meg lehet őrizni az irányítást a hajtóművek felett, de a stabilizátor elvesztése után a repülőgép egyik oldalról a másikra himbálózik a levegőben, akár emelkedik, akár veszít a magasságból, gyakorlatilag irányíthatatlan.

Az autó eltéved, és négy kilométeres kört tesz meg, de titáni erőfeszítésekkel a kapitánynak sikerül visszatennie a pályára (ha a kormány meghibásodik, a gépet a motorral lehet irányítani, de ez rendkívül nehéz és a legtöbb manőverek elérhetetlenné válnak).

Még 20 perc telik el így. A felvételen hallható, hogy az utolsó pillanatig a legénység kétségbeesett kísérleteket tesz a gép leszállására. 18.56-kor a Boeing egy hegynek csapódik, lepattan róla, belekapaszkodik a fák tetejébe, és elveszti jobb szárnyát. Az utolsó szavakat a gépen a parancsnok 3 másodperccel a döntő ütközés előtt mondja ki: „Itt a vég.” A becsapódás darabokra szakította a gépet.

A hajó parancsnokának ügyessége és számos próbálkozása repülőgépe megmentésére meghozta bizonyos gyümölcseit: a vizsgálat kimutatta, hogy az utasok túlnyomó többsége a földön halt bele hipotermia és különféle sérülések következtében.

A helyzet az, hogy Japánban abban az időben rengeteg mentőszolgálat működött. Miközben versengtek egymással a segítségnyújtás jogáért, emberek haltak meg a megsemmisült törzsben. A mentőcsapat csak 14 órával később ért ki a baleset helyszínére. El tudod képzelni? 14 óra múlva!

A keresés során mindkét fedélzeti adatrögzítőt megtalálták, valamint számos halotti feljegyzést: az emberek elbúcsúztak hozzátartozóiktól, a gépen mindenki megértette, hogy elkerülhetetlen a katasztrófa.

A tragédia elkövetői a repülőgép utolsó javítását végző technikusok voltak.

Tragédia India felett

1996. november 12-én egy Boeing 747 168B ütközött Delhitől 75 kilométerre ( Szaud-Arábia) és az IL 76 (a Kazakh Airlines katonai szállító repülőgépei).

Legénység:

Utasok:

• A Boeing kabinja szinte teljesen megtelt: sok indián repült a munkahelyére. Ezen a járaton indiai állampolgárokon kívül amerikaiak, britek, pakisztániak és mások is repültek, összesen 289 fő.
• Az IL mindössze 29 utast szállított a fedélzetén, köztük egy gyermeket. 14 személynek volt orosz állampolgársága.

A két gépen utazó 349 ember közül senki sem élte túl. Csupán négyen sikerült valamilyen csoda folytán nem haltak meg az esésben, de ők belehaltak sérüléseikbe, mielőtt segítséget kaptak volna.

Mi történt:

Mindkét gép repülését nagy tapasztalattal rendelkező indiai irányító vezette. Az IL-76-os rádiós tárgyalt vele, és arról is tájékoztatást kapott, hogy egy szaúdi utasszállító repülőgép közeledik a gépéhez.

A katasztrófához vezető események láncolatának kulcspontja a kazah repülőgép szerkezete. Az IL 76 kialakítása külön helyet biztosít a repülési rádiósnak, de a szakember nem rendelkezik saját magasságmérővel (vagyis kénytelen folyamatosan adatokat kérni a pilótáktól).

Aznap a repülés kezelője, miután megtudta, hogy egy Boeing repül a közelben, parancsot adott a pilótáknak, hogy ereszkedjenek le egy másik repülési szintre (a gépek közötti távolságnak 300 méternek kellett lennie). Amikor azonban a rádiós tisztázta, milyen közel van a másik utasszállító, nagyon furcsa választ kapott: „14 km”.

Megállapítható, hogy a kapitány, a navigátor és a másodpilóta ezt követően helytelenül értelmezte a rádiós utasításait. A gép tovább ereszkedett (mi okból, az soha nem derült ki).

18.41-kor a földön lévő irányító észrevette, hogy a két utasszállító két pont találkozott egymással. Ez nem feltétlenül jelentett ütközést (jól elhaladhattak egymás alatt), de közvetlenül az eset után a kommunikáció mindkét géppel megszakadt.

Szinte azonnal üzenet érkezett a lenti lépcsőben repülő hajóról: fényes villanást vettek észre az égen, a repülőgép darabjai szálltak le és két tüzet a földön.

Az IL nekiütközött a Boeing 747 bal szárnyának, és súlyosan megsérült a farka. Az ütközés következtében a Boeing megpördült, és még a levegőben darabokra hullott. A kazah gép elvesztette a szárnyát, és a Boeing roncsának becsapódási helyétől 7 km-re lezuhant.

Az IL 76-os legénységét bűnösnek találták az ütközésben: nem beszéltek jól angolul, így nem értették pontosan a diszpécser utasításait. Ráadásul a csapat munkájában nem volt koherencia és hanyagság: a pilóták rosszul értelmezték a rádiós utasításait, aki viszont nem gondoskodott arról, hogy a parancsokat végrehajtsák.

Az indiai irányítónak nem volt radarja (nem tudta pontosan követni a repülőgépek mozgását), a repülőtéren nem voltak különböző fel- és leszállási folyosók (mindkét műveletet az egyiken hajtották végre), és egyik gép sem volt felszerelve ütközés elkerülő rendszer.