A valaha volt legrosszabb repülőbaleset. Lezuhant a Turkish Airlines Párizs közelében. Repülőgép baleseti statisztikák légitársaságonként

Annak ellenére, hogy a repülőgépet tartják a legbiztonságosabb utazási módnak, a repülőgép-balesetek nem olyan ritkán történnek. A leghangosabb légibalesetek azt mutatják, hogy sajnos továbbra is az emberi tényező a balesetek fő oka. Minden katasztrófát gondosan és alaposan kivizsgálnak, hogy a jövőben ne forduljanak elő hasonló esetek. És mégis megtörténnek.

Nemzetközi szervezetek összeállították a 100 legnagyobb légibaleset listáját. Itt nem fogjuk teljes egészében figyelembe venni, de megpróbáljuk a legtöbbet figyelembe venni szörnyű repülőgép lezuhanások a világban, a katasztrófák közvetlen okai szerint. De először nézzük meg a balesetek fő okait.

Amint azt már megállapítottuk, a vezető közöttük továbbra is az ún emberi tényező. Ezek mellett azonban számos egyéb ok is van.

Néha katasztrófa következik be a legénység számos helyrehozhatatlan intézkedése következtében, amelyek a fedélzeten lévő alkatrész vagy egyes berendezések meghibásodásához kapcsolódnak.

Alapvetően csak 3 van belőlük:

emberi tényező;
technikai nehézségek;
egyéb okok (rossz időjárás stb.)

Az első tényező viszont fel van osztva három résztényezőre: a legénység tagjainak hibája (PIC, másodpilóta, repülőszerelő), a földi szolgálatok (irányító) hibája és a terroristák akciói.

Szinte minden második repülőgép-baleset hibára vezethető vissza. Itt a következmények egész sora lép életbe.

Pilóták utasszállító hajók túlságosan a technológiára támaszkodik.

Először a technológia fejlődésével, a pilóták kezdenek túlságosan a technológiára támaszkodni. Végül is a gép robotpilóta üzemmódban működik, és teljes mértékben a technológia vezérli.

De abban az esetben vészhelyzetek, a pilóták átveszik az irányítást, és be ilyen eset kiderül, hogy nincs elég készségük ahhoz, hogy maguk repüljék a gépet.

Másodszor, ne hagyja figyelmen kívül a pilóták mentális állapotát. Bár mindannyian orvosi vizsgálaton esnek át. És közvetlenül a repülés előtt konzultálnak orvossal is, de ez csak fizikális vizsgálat.

Mivel nem ijesztő, hanem a történelemben utasszállító repülés voltak öngyilkossági esetek. Amikor a pilóta úgy dönt, hogy a repülőgép szabotálásával öngyilkos lesz.

Vezérlő hibával kapcsolatban szintén nem ritkák. Általában ez a munka, amely nagy koncentrációt, nyugalmat és figyelmességet igényel. Egy másodperces késés repülőgép-balesethez vezethet.

A gépet összesen 20 irányító irányítja., de csak az egyik hibája helyrehozhatatlan következményekkel járhat.

A repülőgép fel- és leszállásáért különböző irányítók felelősek.

A terroristák akciói Utóbbi időben egyre inkább katasztrófákat okozva. Ráadásul még azt sem mindig lehet pontosan megállapítani, hogy mi történt pontosan a szélsőséges csoportok fellépésének hibájából.

A műszaki hibák a légibalesetek második leggyakoribb oka. Az egyes rendszerek, hajtóművek meghibásodása vagy a fedélzeti számítógép leállása - mindez minden repülőgéppel megtörténhet, a gondos és számos ellenőrzés ellenére.

További okok közé tartoznak a kedvezőtlen időjárási viszonyok, a repülőgép madarakkal való ütközésének lehetősége stb.

A madár nagyon kicsinek tűnik, de ha egy repülőgéppel találkoznak a levegőben, hatalmas horpadásokat és sérüléseket hagyhatnak maguk után.

A világ legnagyobb repülőgépe lezuhan az emberi tényező miatt

Itt először is egy szörnyű tragédia van 2001. szeptember 11 amikor az American Airlines és a United Airlines 2 gépe terroristák kezébe került. És akkor döngölték a Világ épületét bevásárló központ az ikertornyok néven ismert.

A második helyen minden idők legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége áll. polgári repülés- Ezt Összeütközés a tenerifei repülőtéren két Boeing 747-es – KLM és Pan American – között.

A baleset oka állítólag az, hogy a KLM pilótája félreértette a vezérlő parancsait. Mert 583 fő ezek a járatok voltak az utolsók életükben. Csak mintegy 30 utasnak sikerült elmenekülnie.

A harmadik helyen - Boeing 747-168B ütközés Szaúd-arábiai Airlines és az Il-76TD Kazakhstan Airlines. Pont a levegőben történt.

Az ok ugyanaz – a pilóta félreértette a diszpécser parancsait. A logikus feltételezés szerint senkinek sem sikerült túlélnie.

A negyedik hely az Boeing 747 bombázás Légitársaság India. A repülőgép fedélzetén robbanás történt. Néhány másodperccel később roncsai már az Atlanti-óceán vizén úsztak. A mentők csak holttesteket találtak.

És végül az ötödik hely L-101 Saudi Arabian Airlines. A Rijádból Dzsiddába tartó járat megszakadt a hátsó raktérben keletkezett tűz miatt.

A pilótának sikerült letennie a gépet Rijádban, de tudatlanságból angolul, a repülőtéri szolgálatok nem tudták kitalálni a repülőgép ajtajának kinyitására vonatkozó utasításokat. Végzetes 23 perc játszották a szerepüket – a gépen mindenki meghalt.

Műszaki problémák miatt lezuhant a repülőgép

Szörnyű katasztrófa van itt. Tokió közelében. A függőleges farok stabilizátor sérülése következtében a repülőgép az Otsutaka-hegynek csapódott.

A legénység bátran a végsőkig küzdött, próbálta megmenteni a gépet, de mindez hiábavaló volt. Összesen 520 ember halt meg, de voltak túlélők - 4 ember.

DC-10 lezuhan Párizs közelében szörnyű benyomást tett az egész világközösségre. Repülés közben az ajtózár hibája miatt rakodótér. Teljesen összeomlott, Párizs mellett. Mind a 346 ember nem élte túl.

A harmadik helyen - A DC-10 lezuhan Chicagóban a bal oldali motor szétválása miatt. Kezdetben terrortámadásra gyanakodtak, de kiderült, hogy a probléma technikai jellegű. 271 fő ezen a gépen vetettek véget életüknek.

Az utasok számára az utolsó volt Az American Airlines 587-es járata amikor egyenesen New York egyik lakónegyedébe esett.

Ennek oka a kormánylapát nagy érzékenysége a pedálok vezérlőrészeire. A gépen tartózkodó mind a 260 ember meghalt, a földön tartózkodó további 5 ember pedig szintén nem tudott elmenekülni.

Az ötödik helyen áll A Trans World Airlines Boeing 747-es lezuhanása. A tartályban lévő üzemanyaggőzök felrobbanása miatt a gép beleesett Atlanti-óceán. Természetesen mindenki a fedélzeten nem menekült el.

Más okokból bekövetkezett katasztrófák

Valószínűleg az utasszállító repülés történetének legrejtélyesebb katasztrófája volt a malajziai vonalhajó eltűnése .

A gép egyszerűen eltűnt a radarról. Hosszú ideig nem találták.

Mint később kiderült, a gép ismeretlen okokból irányt változtatott, és további 7 órát repült ismeretlen irányba. A repülőgépnek csak néhány részét sikerült megtalálnunk. Még az utasok holttestét sem találták meg.

Az ok továbbra is tisztázatlan az Arrow Air Douglas DC-8-63CF halála. Néhány másodperccel a felszállás után a gép váratlanul lezuhant. A legnagyobb katasztrófa utasszállító repülőgép Kanadán belül.

sűrű köd és heves esőzés okozta Boeing 747 lezuhan Guamban. Leszálláskor egy dombnak csapódott. 228-an meghaltak, de 26-nak szerencséje volt: túlélték.

Sok kérdés maradt még hátra az Egyptair Boeing 767-esének halála Nantucket közelében. Los Angelesből New Yorkba repült. Mind a 217 ember meghalt. Az Egyptian Airways számára ez lett a legtöbb nagy katasztrófa történelmük során.

Az ötödik helyen állnak katasztrófa a Sao Paulo repülőtéren. Tekintettel arra, hogy a kifutópálya a friss eső miatt nagyon csúszós volt, a gép kigurult a kifutópályáról, és bedugta az orrát a közeli épületekbe.

Amint látja, a balesetek sokféle okból történnek, de ezek között a vezető szerepet a gondatlanság vagy a személyzet általi közvetlen kötelezettségek elmulasztása jelenti.

Az alábbiakban megtekintheti a világ legnagyobb repülőbaleseteiről készült videót.

A légtér ember általi meghódítása - legnagyobb esemény, ami sajnos az első repülőgép számos tesztelőjének halálához is kapcsolódik. Több mint 200 év telt el az első sikeres emberi repülés óta légtér Föld. A légi közlekedés az egyik legkedveltebb gyors utakat nagy távolságok megtételére. De a modern repülőgépek – annyira megbízhatóak a földön, a levegőben, valamint a fel- és leszállás során – előre nem látható problémákba ütközhetnek. A világ legnagyobb légiszerencsétlenségei – gyűjtöttük össze az olvasóknak szóló információkat szörnyű tragédiák amely több száz ember életét követelte.

1988. július 3-án tragédia történt egy iráni Airbus A-300-assal, amelyet egy amerikai cirkáló lőtt le a Perzsa-öböl felett. Ebben a súlyos repülőgép-balesetben 290 ember, köztük 65 gyermek halt meg. Az amerikai hatóságok szerint a cirkálócsapat egy iráni vadászgépre tévesztette a repülőgépet. Az amerikai kormány nem kért bocsánatot.

A tragikus esemény, amely 1996. január 8-án történt Kinshasában, Kongó fővárosában, a világ egyik legnagyobb légiszerencsétlensége. Repülőgép orosz légitársaságok Az An-32B rakományszállítást végzett. A személyzet normál repülésre készült. A fedélzeten a legénység tagjain kívül egy zaire-i állampolgár tartózkodott, aki a rakományt kísérte. Az 1700 méter hosszú kifutó kerítés nélküli volt, csak egy vízelvezető árok választotta el a helyi piactól, a kifutóra merőlegesen. A kifutópálya során a személyzet nem tudta felemelni a repülőgép orrát, és megpróbálta megállítani a felszállást, de a gép egyenesen a piacra csúszott és kigyulladt, és épületeknek ütközött. A halottak: a legénység egyik tagja és 297 ember, akik a piacon voltak. A halottak többsége nő és gyermek. Mindössze 66 holttestet sikerült azonosítani, mivel a többit szörnyen megcsonkították.

Mint később kiderült, a gépet egy helyi légitársaság töltötte be, amely nem vette figyelembe a speciális repülőgépet. A legénység tagjai nem voltak jelen a berakodás során. Ennek eredményeként túllépték megengedett súly repülőgép, és nem tudott felszállni.

A mai napig ez a világ legnagyobb légiszerencsétlensége, amely a földön történt.

298 ember halt meg

2014. július 17-én újabb tragédia történt, amely a világ egyik legnagyobb légibalesetévé vált. A Malaysian Airlines Boeing 777-es repülőgépe Amszterdamból Malajzia fővárosába, Kuala Lumpurba repült. A repülés normál üzemmódban zajlott, de 50 kilométerre az ukrántól orosz határ a repülőgép abbahagyta a kommunikációt. Nem érkezett tőle riasztás. A gépet lezuhanva találták Gradovo falu közelében, Donyeck régióban. A tragédia okainak feltárására irányuló munka összetettsége annak a ténynek köszönhető, hogy ez az ellenzéki régiók és Ukrajna hatóságai közötti fegyveres konfrontáció területe. Az ország keleti részén zajló konfliktus egyik fele sem vallotta be bűnösségét a repülőgép-szerencsétlenségben. Csak annyit tudni, hogy a gépet a nyomozás fő változata szerint azonosítatlan személyek lőtték le a Buk légvédelmi rakétarendszerből. Mindenki, aki a utasszállító fedélzetén volt, meghalt – összesen 298 ember.

301 ember halt meg

1980. augusztus 19-én a rijádi repülőtéren súlyos repülőgép-baleset történt, amelyben a fedélzeten tartózkodó mind a 301 ember meghalt. A legrosszabb az, hogy az utasokat és a személyzet tagjait meg lehetett volna menteni, de a repülőtéri segélyszolgálatok lomhasága oda vezetett, hogy az égő kabin ajtaja csak 23 perccel azután nyílt ki. kényszer leszállás repülőgép. Amikor a mentők mégis kinyitották a gép főajtaját, a kabin azonnal kigyulladt, a benne tartózkodó utasok és a személyzet összes tagja meghalt a lángokban. A szalon szó szerint porig égett. Miért nem tudtak kinyitni? vészkijáratok a repülőgépről, ismeretlen marad.

A problémák a Lockheed L-1011 fedélzetén repülés közben kezdődtek. A raktérben megszólalt a tűzjelző. A gép azonnal megfordult, és a rijádi repülőtér felé vette az irányt. A legénység nem beszélt jól angolul, és nem értette a raktérben lévő tűzoltási utasításokat.

1980. augusztus 19-én történt a világ legnagyobb víz feletti repülőgép-szerencsétlensége, melynek következtében 329 ember halt meg (mind a fedélzeten volt) ugatás következtében. A tragédia az írországi Cork várostól 70 kilométerre történt, az Atlanti-óceán semleges vizében. Az Indian Airlines egyik Boeing 747-es repülőgépe Montrealból Bombaybe repült, amikor felrobbant. A gép személyzetének nem volt ideje vészjelzést továbbítani - a repülőgép összeesett a levegőben. A talált repülésrögzítők megerősítették a repülőgép halálának fő verzióját - terrortámadásról volt szó. Szikh szélsőségeseket vádoltak a robbanás előkészítésével és végrehajtásával.

346 ember halt meg

1974. március 3. DC-10 török légitársaság 6 perccel a Párizsból való felszállás után az Ermenonville-i erdőterületen esett le. A utasszállító teljesen megsemmisült. 346 ember halt meg. A tragédia oka a raktérajtó zárjának meghibásodása volt. Ahogy a gép emelkedni kezdett, az ajtó hirtelen kinyílt. Robbanásveszélyes dekompresszió történt, amely tönkretette a vezérlőrendszert, és a repülőgép merülésbe került. Másfél percig zuhant, míg földet ért. Ez a világ egyik legnagyobb légiszerencsétlensége.

349 ember halt meg

A repülőgépek műszaki meghibásodások, előre nem látható helyzetek, terrortámadások miatt vészhelyzetben vannak. Sajnos a bekövetkező tragédiák egyik oka az emberi tényező. Ő vezetett a világ egyik legnagyobb légiszerencsétlenségéhez, amely 1996. november 12-én történt, amikor a gyanútlan lakosok felett az égen. indiai város Charkhi Dadri a Boeing 747 és az Il-76TD között ütközött. 349-en haltak meg, a mentők 4 túlélőt találtak a baleset helyszínén, akik azonban a túl késői segítség miatt meghaltak. Az ütközés oka az Il-76-os repülőgép pilótáinak nem megfelelő szintű angol nyelvtudása volt, ami lehetővé tette a hajó leereszkedését, ami a Boeinggel való ütközéshez vezetett.

1985. augusztus 12-én egy Boeing 747-es repült Tokióból Oszakába. 12 perccel a felszállás után hangos csattanás hallatszott, és a hidraulikus rendszer leállt. A repülőgép legénysége 32 percig önzetlenül próbálta megfordítani a hajót, és visszaindulni Tokióba, a meghibásodott kormányok helyett a motor tolóerőt használva. Az utasok már nem reménykedtek a csodában, és búcsúleveleket írtak rokonoknak, barátoknak. A Boeing másfél ezer méteres magasságban az Otsutaka-hegy lejtőjének csapódott. A mentőcsapatnak csak 14 óra múlva sikerült kiérnie a baleset helyszínére. Megdöbbentek, amikor négy túlélőt találtak – két nőt és két gyereket. 520 ember halt meg.

A világ légiközlekedésének történetében ez az egyik legnagyobb légibaleset.

1977. március 27-én két Boeing 747-es ütközött Los Rodeos repülőterén. 583 ember halt meg. Az incidens oka az volt, hogy az egyik utasszállító parancsnoka helytelenül értelmezte a diszpécser parancsait. Ez a katasztrófa gyökeresen megváltoztatta a világ légi közlekedésének biztonsági intézkedéseivel kapcsolatos hozzáállást.

Következményeikben a legszörnyűbbek a 2001. szeptember 11-én történt repülőgép-szerencsétlenségek voltak, amikor négy polgári repülőgépek. Közülük kettő a World Trade Center tornyait célozta meg és döngölte őket. Az egyik utasszállító a Pentagon épületébe csapódott. Az utolsó repülőgép lezuhant Pennsylvaniában. Ezek a katasztrófák 2977 ember (utasok, személyzeti tagok, mentők és más áldozatok) halálát okozták.

Az ember mindig is szeretett volna repülni, az ókorban szó szerint számtalan próbálkozás volt! Különféle találmányok születtek repülőgépek. És csak a 19. század elején találtak fel egy repülőgépet, amelyet a levegőbe emeltek, és egyúttal irányítani is lehetett. Úgy tartják, hogy a Wright fivérek voltak az elsők, bár ez a tény vitatott, a többség véleményének hiszünk. Wilbur és Orville 1903-ban egy irányított repülőgépet emeltek a levegőbe, és szó szerint két évvel később már üzembe is tudták helyezni. Itt kezdődött a repülőgépgyártás korszaka. Hamarosan a repülőgépek már teljes körűen használatban voltak sokféle célra, többek között Személyszállítás. Azonban a képesség, hogy kezelje és biztonságos? Részben igen, de nem eléggé.
Amikor a gépek nem szálltak fel egy nagy szám emberek, elestek, de nem volt sok áldozat. Amíg el nem kezdték aktívabban használni őket, és megtanultak építeni nagy repülőgépek, majd nagyon nagy repülőgépek. A múlt század közepe óta úgy tűnt, hogy az embereknek tenniük kell ez ellen. És meg is tették, de ez még mindig nem elég. Azonban bármennyire is igyekeznek biztosítani az építményeket, az emberi tényezőt szinte lehetetlen kizárni. Igen, és abszolút mindent kiszámítani is nehéz. Ezért bemutatjuk a legszomorúbb statisztikákat - a világ legszörnyűbb repülőgép-baleseteinek listáját.
1

Ez a repülőgép-baleset az egész világot sokkolta. Két Boeing 767-est eltérítettek a terroristák, és a New York-i ikertornyokhoz küldték. Annak ellenére, hogy a gépek fedélzetén összesen 137 ember tartózkodott, háromezren haltak meg aznap. Mindkét torony összeomlott, rengeteg embert temetve a romok alá. De ez nem háború.... Ez a valaha volt legrosszabb tragédia.

Ezen a napon a tenerifei Los Rodeos repülőterén a földön, és egyáltalán nem magasan a levegőben történt a világ legnagyobb repülőgép-szerencsétlensége. A szeptember 11-i tragédia természetesen több volt, de 583-an haltak meg Tenerifén – két Boeing 747-es fedélzetén. És ez teljesen nélkülözhetetlen rosszindulat. A diszpécser parancsait félreértették, és úgy tűnik, pilótahiba történt. Ez a Las Palmas repülőtéren történt robbanás és az összes repülőgép átirányítása miatt történt a legközelebbi repülőtérre. Vasárnap volt, túl sokáig vártak a gépek, túl sok volt a járat, túl sok volt minden. Nagyon sok tény bebizonyosodott, ami a tragédiához lendületet adott, de ez nem változtat a történteken.

És megint Boeing-747. Ez a repülőgép-szerencsétlenség az áldozatok számát tekintve csak valamivel marad el az előzőtől. A legnagyobb repülőbaleset egy repülőgép. Azon a napon Tokió közelében lezuhant a Japanese Airlines gépe. Csak 4 ember maradt életben, egy légitársaság alkalmazottja, egy nő a lányával és egy lány, akit egy fán találtak. És 520 ember halt meg. A baleset egymást követő meghibásodások következtében történt, 12 perccel a repülőtérről való indulás után. A gép személyzete a végsőkig igyekezett megtartani a gépet és ellenőrizni a történéseket, de nagy magasságban és ilyen meghibásodásokkal ez nem volt lehetséges. Az önzetlen legénységgel ellentétben a mentőszolgálatok nem működtek olyan jól összehangoltan. A felszálló helikopter nem működött kellőképpen, túlélőket sem találtak, csak 14 óra elteltével négy lefagyott embert találtak meg és szállítottak kórházba. És rengeteg szörnyű lelet is volt - a járat utasainak öngyilkos jegyzetei. Öngyilkos lett a légitársaság műszaki szolgálatának vezetője a Haneda repülőtéren

Egy orosz gép szállt fel a N'Dolo repülőtérről. Semmi sem jelezte előre a bajt – az An-32 felszállt, de a gép valamiért nem tudott leszakadni a kifutópályáról. Történt ugyanis, hogy a gép éppen ennek a repülőtérnek a kifutóján volt, a városközpontban. Zsúfolt piac vette körül, ahová a gép belépett. Később kiderült, hogy a repülőgép túlterhelt volt, talán részben ez okozta a tragédiát - 350 ember halálát és 450 sérülését. A katasztrófa okainak hat hónapig tartó nyomozása során azonban mindkét pilótát azzal vádolták, hogy gyilkosság.

Ugyanebben az évben történt az áldozatok számát tekintve az első két repülőgép lezuhanása a levegőben. Két repülőgép ütközött – egy kazah Il-76TD és egy szaúdi Boeing-747. A nyelvi akadályok és a korszerű felszerelés hiánya miatt a kazah gépen végzetes hiba történt - a földi radaron a levegőben találkoztak a béléseket jelző pontok. Ám bármennyire is reménykedtek az irányítók, akik megpróbáltak eljutni a legénységhez, hamarosan üzenet érkezett egy amerikai katonai repülőgéptől a levegőben villanásokról. 349 ember – senki sem élte túl.

Csupán három ember halt meg Párizs közelében egy repülőgép-balesetben. 546 áldozat és nincs túlélő. A DC-10 a raktérajtó nagy magasságban történő kinyitása következtében lezuhant. 1974 volt, a zárszerkezetek nem voltak tökéletesek. Abban a magasságban, amerre a repülőgépek felmásznak, egy feltört zár elegendő ahhoz, hogy több száz embert öljenek meg, és nincs esély a túlélésre.

A legnagyobb víz feletti légibaleset Írország partjainál történt, de valójában az Atlanti-óceán felett. Mint később kiderült, néhány héttel a baleset előtt a gép hajtóműve már meghibásodott, de aztán nem történt semmi, a gépet visszatették a földre és kicserélték a hajtóművet. Június 23-án azonban a gép eltűnt a radarról, és hamarosan hírek érkeztek az ír partok közelében talált roncsokról. A közelmúltban történt meghibásodás miatt feltételezhető, hogy a repülőgép meghibásodás miatt zuhant le. A repülésrögzítők megtalálása után azonban világossá vált, hogy robbanás történt. Később megállapították, hogy bomba robbant, és ez egy terv volt terrorcselekmény. 329 embernek nem volt esélye a megváltásra.

Ez a repülőgép-szerencsétlenség nemcsak a halottak száma miatt borzasztó, hanem attól is, hogy egy lépésre voltak az üdvösségtől. A gép Karacsiba repült, de tűz ütött ki a fedélzetén, és a gép kénytelen volt visszatérni a kiindulási pontra - Rijádba. A pilóták sikeresen le tudták tenni a gépet, eljuttatni a kifutópálya végére, sőt meg is tudták állítani. A motorokat még nem állították le. Úgy tűnik, mindennek rendben kell lennie. Ám három perccel később a lángok elnyelték a vasmadarat, és még a földön, közel a megváltáshoz senkinek sem sikerült túlélnie. 301 fő.

Mi lehet igazságtalanabb, mint civilek halála a katonaságtól. 1988. július 3-án történt: egy amerikai cirkáló, amelyet Kuvait tankereinek védelmére küldtek az iráni és iraki támadásoktól, tévedésből rakétákat lőtt ki egy Dubaiba tartó repülőgépre. Összetévesztették egy iráni harcossal. Mindkét kilőtt rakéta célba ért. 290 utas számára ez a 28 perces repülés volt az utolsó. Senki sem élte túl. Van olyan vélemény, hogy a rakétákat szándékosan lőtték ki Vincennes-ből, és nem véletlenül. Ez a verzió azonban vitatott, mivel a cirkáló nem volt felszerelve polgári frekvenciák hallgatására alkalmas berendezéssel, és a repülőgép jelzéseire sem reagált, mint később kiderült, a repülőgép személyzete nem értette, hogy a jelzéseket intéztek hozzájuk.

Utolsó szörnyű repülőbaleset ez a lista különbözik a többitől. Itt nem az áldozatok számát vesszük figyelembe, amiből 71 fő volt, de ez sokszorosa a fent említett katasztrófák bármelyikének. Az orosz Tu-154 és a német teherszállító Boeing-757 ütközése következtében gyerekek haltak meg. Az utasok többsége Orosz repülőgép Az irányító berendezésének meghibásodása és az üzenetei miatt a gyerekek élete megszakadt, ami félrevezette a pilótákat. Mindkét gép személyzete megpróbálta megakadályozni az ütközést, de a hibás információk és utasítások miatt értékes másodpercek vesztek el. Két évvel később a diszpécsert megölte egy férfi, aki azon a végzetes napon veszítette el feleségét és két gyermekét. A gyilkosságot szenvedélyes állapotban követték el, ami miatt az eredetileg kihirdetett 8 éves büntetés csaknem három évvel csökkent. A legtöbb áldozatot a baleset helyszíne közelében temették el, emlékművet állítottak. A katasztrófával kapcsolatban számos jogi eljárás folyt. Azonban nem fizetések és feltételek nem lesz képes visszaadni a gyerekeket.

Július 17-én Ukrajna területén, az orosz határtól 60 kilométerre lezuhant egy Malaysian Airlines Boeing-777-es. A repülőgép fedélzetén 295 ember tartózkodott (280 utas és 15 fős személyzet). Mind meghaltak. Emlékezzünk az elmúlt 10 év leghírhedtebb légibaleseteire.

2006. augusztus 14-én egy 121 embert szállító Boeing 737-es lezuhant a hegyekben Athén közelében. Ciprus első magánlégitársaságának, a Helios Airwaysnek a Lárnakából Athénba, majd Prágába tartó repülőgépének lezuhanása a valaha volt legrosszabb repülőgép-baleset volt Görögországban. Az ok a repülőgép utasterének nyomásmentesítése volt a cég mérnökeinek hibájából, akik kikapcsolták a kabin automatikus lezárását. A személyzet elvesztette az eszméletét, és a gép egy hegynek csapódott, miután kifogyott az üzemanyagból.

2006. augusztus 26. Augusztus 22-én az FGUAP Pulkovo FV 612-es járata, amely az Anapa - Szentpétervár járatot üzemeltette, és megpróbált átcsúszni egy zivatar felett, elvesztette uralmát és lapos farokpergésbe esett. A közelben lezuhant a TU154M repülőgép helység Száraz Balka Donyeck közelében. A repülőgép fedélzetén 170 ember tartózkodott (160 utas és 10 fős személyzet).

2008. augusztus 20-án a Spanair MD-82 típusú repülőgépe lezuhant a spanyol főváros, Madrid Barajas repülőterén. Követnie kellett Kanári szigetek. A kifutópályát alig hagyva elesett és kigyulladt. A gépen utazó 174 ember közül 154-en meghaltak. A "fekete dobozoktól" származó információk szerint a hajó szárnyai nem voltak teljesen kinyújtva a felszállás során. A pilótáknak automatikus figyelmeztetést kellett volna kapniuk – de felszerelési problémák miatt ezt nem kapták meg. Az is ismert, hogy már indulás előtt technikai problémák adódtak a gépen, ami miatt a járat egy órát késett.

Egy esés Airbus vonalhajó Az Air France A330-as repülőgépe 2009. június 1-jén történt az Atlanti-óceánon. A gép Rio de Janeiróból Párizsba tartott. Négy órával a repülés megkezdése után megszakadt a kommunikáció a repülőgéppel. A katasztrófáról szóló zárójelentést csak három évvel később hozták nyilvánosságra. Ebben a szakértők a tragédia okának a jegesedés miatti műszaki meghibásodást, a robotpilóta ezt követő leállását és a személyzet koordinálatlan intézkedéseit nevezték meg. Ebben a katasztrófában 228 ember vesztette életét – mind a fedélzeten tartózkodók.

Mindenki meghalt, aki 2009. július 15-én Teheránból Örményországba repült. A Caspian Airlines egyik Tu-154-ese 168 emberrel a fedélzetén magasságot vesztett és lezuhant Irán északi részén. Senki sem élte túl. Az utasok között volt Irán ifjúsági judo csapata is. A baleset okait vizsgáló bizottság bejelentette, hogy a tragédia oka a motor meghibásodása, majd megsemmisülése volt.

2009. június 30-án egy Yemenia A310-es lezuhant a Comore-szigetek közelében. A gép Párizsból indult el, közbenső megállással öt városban, amelyek közül a legutóbbi Jemen fővárosa, Szanaa volt. A lezuhant repülőgép fedélzetén 142 utas és 11 fős személyzet tartózkodott. Az egyetlen életben maradt utas egy 12 éves lány volt (más források szerint 13-14 éves volt), számos zúzódása volt, térde megégett, kulcscsontja eltört. Édesanyja meghalt a balesetben. A lányt 12 órával a repülőgép-szerencsétlenség után mentették ki az óceánból.

2010. április 10-én a Lengyel Légierő Tu-154-es gépe lezuhant Szmolenszk közelében. Ekkor 96 ember halt meg. A hajó fedélzetén ott volt Lech Kaczynski lengyel elnök, felesége, az ország szinte teljes hadseregparancsnoksága, politikusok, kiemelkedő közéleti és vallási személyiségek. A gép erős ködben repült, erről értesítették a személyzetet. A pilótákat arra kérték, hogy szálljanak le egy másik repülőtéren, de ők ezt elutasították. A gép nekiütközött a fáknak, megfordult és szétesni kezdett a levegőben. Által hivatalos verzió A baleset oka a személyzet hibája volt. A lengyel hatóságok azt állítják, hogy a pilótákat orosz diszpécserek kényszerítették ilyen körülmények között a leszállásra.

Június 3-án a nigériai Dana Air légitársaság 1012-es MD-83-asa, amely az ország fővárosából, Abujából Lagosba repült, egy sűrűn lakott lakónegyedbe zuhant. a repülőtértől északra Lagos szétesett és kigyulladt. Az ősz folyamán a repülőgép gázolt egy kétszintes lakóépületet, amelyben legalább 40 ember lakott. A fedélzeten 153 ember tartózkodott, köztük hat fős személyzet. Mind meghaltak.

2012. április 20-án a Bhoja Airline Boeing 737-es repülőgépe lezuhant Pakisztánban, miközben a pakisztáni Karacsi városból repült. A gép a pakisztáni főváros, Iszlámábád közelében található Chaklala katonai légibázis közelében zuhant le. A fedélzeten tartózkodó mind a 127 ember meghalt.

A legtitokzatosabb légi tragédia továbbra is az, hogy idén március 8-án eltűnt a Malaysian Airlines repülőgépe. Repülés Kuala Lumpur - Peking. Boeing 777-200 repül át Dél-kínai tenger, hirtelen eltűnt a diszpécserek radarjáról. Ezt követően kiderült, hogy a repülőgép megszakadt, maga a vonal pedig letért az irányról, és az „eltűnést követően” körülbelül hét óráig a levegőben volt. A repülőgépet soha nem találták meg, és a feltételezések szerint a déli részen zuhant le Indiai-óceán. A fedélzeten 239 ember tartózkodott. A mai napig ez a katasztrófa volt az elmúlt 10 év legnagyobb katasztrófája.

Sziasztok kedves olvasók! Örülök, hogy a blogom oldalain látlak. A különféle vészhelyzetekről beszélve megpróbáljuk megérteni azok okát, és általában az emberi hibák okozzák a legtöbb tragédiát. Ma megvizsgáljuk a világ három legnagyobb légiszerencsétlenségét.

Természetesen a legnagyobb légibaleset az áldozatok számát tekintve a szeptember 11-i terrortámadás, erről a tragédiáról írtam. De tekintettel arra, hogy ez a helyzet kétértelmű, mivel a tragédiának nemcsak a fő változata van, hanem egy alternatíva is. Ezért ezt a katasztrófát a zárójelek mögött hagyjuk.

Repülőgép személyzet:

Boeing 747-121 (a Pan American tulajdona): az első pilóta Victor Grubbs volt (több mint 21 000 repült óra, ami egy pilóta számára sok), a másodpilóta szintén egy tapasztalt (több mint 10 000 óra) Robert Glagg volt. A legénységben egy repülőmérnök és 13 légiutas-kísérő állt.
Boeing 747-206B (KLM Airlines): Jacob van Zanten ( teljes szám lényegesen kevesebb órája volt, mint Grubbsnak – közel 12 000-et, de ebből több mint 1500 órát repült ezzel a repülőgépmodellel, míg Grubbsnak – 564 órát). A második pilóta K. Meurs volt (17 év repülési tapasztalat, több mint 9000 óra). A KML fedélzetén 11 légiutas-kísérő és egy repülőmérnök tartózkodott.

Utasok:

A pánamerikai gépen 380-an utaztak, köztük Yves Meyer színésznő és modell. A gépből 61 embernek sikerült saját erejéből kiszabadulnia, köztük a pilóták és a repülőmérnök is.

A KLM-ben 234-en repültek – mindannyian, köztük 16 fős személyzet, a helyszínen meghaltak. Figyelemre méltó, hogy ezen a járaton eredetileg 235 ember utazott, de a járat kényszerleállása során a tenerifei repülőtéren az egyik utas leszállt a gépről, mert. Látni akartam a városban a barátaimmal. Ez a spontán döntés mentette meg a haláltól.

Összesen 583 ember halt meg.

Mi történt:

A katasztrófa fő oka az emberi tényező volt. Balesetek és hibák sorozata szörnyű tragédiához vezetett.

Először is terrortámadás történt a Las Palmas-i repülőtéren, ahol mindkét repülőgépnek le kellett volna szállnia. Akkor nem történt halálos áldozat, de a hatóságok úgy döntöttek, hogy minden járatot betiltanak.

Az égbolton mindenki parancsot kapott, hogy menjen tovább a legközelebbi Los Rodeos repülőtérre (bár a pánamerikai kapitánynak megvolt a szükséges tapasztalata, és a gépnek megvolt a szükséges üzemanyag-ellátása ahhoz, hogy a levegőben maradjon a repülőtér nyitásáig, az irányító leszállást parancsolt egy közeli repülőtéren).

Aztán Los Rodeosban elkezdődött a zűrzavar: a repülőtér fizikailag nem tudott ekkora számú repülőgépet fogadni, mindenhol ott voltak a vonalhajók, minden parkoló foglalt, közvetlenül a kifutó- és gurulóutakon kellett megállniuk.

A Las Palmas repülőteret csak néhány órával később nyitották meg, és a repülőgép sorra indult el Los Rodeosból. Parkolás közben a KML parancsnoka tele tankra tankolta gépét (később ez a döntés a végzetesek közé fog tartozni).

Először is kifutópálya A KML volt az, aki eltalálta, szinte azonnal utána a diszpécser pánamerikai gépet küldött. Az első a kifutó végén 180 fokkal elfordult (egy ilyen manőver ennél a Boeing-modellnél meglehetősen bonyolult, de az irányítóknak és a pilótáknak nem volt más választásuk, mivel túl sok gépet fogadott a repülőtér).

Amíg a vonalhajó megfordult, az időjárás erősen megromlott - körülötte mindent sűrű köd borított (a látótávolság nem volt távolabb 300 méternél).

Ekkor a Boeing 747-121 egyenesen követte a kifutópályát. A legénység tagjait arra utasították, hogy forduljanak a C3-as kormánypályára. Azonban miután odagurult hozzá, a parancsnok felfedezte, hogy az elforgatás szöge meghaladja a 135 fokot (ennél a repülőgépnél ez az elforgatás lehetetlen), és úgy döntött, hogy a vezérlő a C4 sávot értette (a felvételeken jól hallható egy mutató hang a 3-ra).

A látási viszonyok romlanak (maximum 100 méter), a tájékozódási lámpák nem égnek, a pilóták nem látják egymást, nem tudják kitalálni, hogyan kell a pályára gurulni, a toronyban lévő diszpécser egyetlen forgalom résztvevőt sem lát .

A feljegyzések szerint az irányító erős spanyol akcentussal beszélt, mindkét gép pilótájának pontosítania kellett az utasításokat. A tárgyalások nem voltak összehangolva: a legénység tagjai beavatkoztak egymás beszélgetésébe, zavarást keltve, elfojtották a szavakat.

Nem szabványos kifejezéseket is használtak (akkor még nem volt pontos előírás), mint az „OK”, „Felszállunk” (itt nem derül ki, hogy a gép felszállásra készen áll, vagy már indul) stb.

Így kiderült, hogy az irányító és az első pilóták félreértették egymást, és mindkét gép előrehaladt. Ugyanakkor a KML már kezdett felszállni, az orr és a fő rész felszállt a földről. A stábok túl későn vették észre egymást.

V. Grubbs teljes gázt adott, abban a reményben, hogy eljuthat az áhított C4-es pályára. De nem tette. A KML ezen a ponton nehezen indul el, de a tartály tele van (ami növelte a teherbírását, és így a felszállási időt).

A becsapódás pillanatában a Boeing 747-206B már a levegőben van, de az alsó része teljes sebességgel elkapja a Pan Americant. Az ütközéstől lyukak keletkeznek egy amerikai repülőgép törzsének középső részén. Rajtuk keresztül, és sikerült kijutni a legtöbb túlélőből.

A KML futóművet és szárnyakat veszít, 150 méter után hasra esik, néhány száz méterrel többet csúszik és teljesen szétesik. Mindkét gép lángokban áll. Az ütközés a repülőtér épületétől mindössze 600 méterre történt.

Mindkét kapitányt bűnösnek találták a balesetben. repülőgépés diszpécser.

A valaha volt legrosszabb repülőbaleset

Boeing lezuhan 747 Japán felett. A történelem legrosszabb repülőgép-szerencsétlensége 1985. augusztus 12-én történt.

Legénység:

M. Takahama repülőgép-parancsnok 17 év repülést tudhat maga mögött, közel 12 500 órát töltött a levegőben, ebből csaknem 500-at Boeing 747-en (ez pedig egészen méltó élmény). Yu. Sasaki másodpilóta feleannyit repült a Boeingen, de 15 évig a légiközlekedésben szolgált.

H. Fukuda fedélzeti mérnök 28 éven át üzemeltette a hajókat.

A gép 12 légiutas-kísérőből állt (közülük a legtapasztaltabb, a 39 éves D. Hatano több mint 10 000 órát repült).

Utasok:

A repülőjegyek szinte azonnal elfogytak (a Japán számára fontos oponi ünnep előestéjén), sokan siettek haza a családjukhoz. A fedélzeten összesen 509 utas tartózkodott. Köztük egy népszerű japán énekes, egy prefektusi tisztviselő, egy bankár (a jól ismert hegedűművész, Diana Yukawa apja) és egy Japan Airlines légiutas-kísérő (aki szabadságon volt és hazarepült). Az utasok között számos ország állampolgára volt: Korea, USA, Németország, Olaszország, Kína, Nagy-Britannia stb.

A baleset 520 ember életét követelte, csak négyen maradtak életben (a legénység egyetlen tagja sem).

Mi történt:

A hatodik este elején a repülőgép felszáll Japán fővárosából. 12 perc múlva robbanás dübörög: a gép elveszti a függőleges farok stabilizátort (ez stabilitást biztosít a csúszási szögnél), emiatt a kabinban erősen leesett a nyomás. Elvesztette uralmát a jármű felett.

Az utasok felszálltak oxigén maszkok, a stáb próbálja megnyugtatni az embereket (ez hallható a felvételeken). A parancsnok megpróbálja kideríteni, mi történt.

A gép egy ideig folytatta normál repülését, így a repülőmérnök nem érti azonnal, hogy valami helyrehozhatatlan történt, ami arra utal, hogy repülés közben leszakadtak a futómű ajtajai. Az összes hidraulikus rendszer hibás működését észlelték. Takahama megpróbálja a bélést azzá alakítani hátoldal, de a kormánykerék nem engedelmeskedik.

18.26-kor a pilótafülke nyomása kritikus szintre süllyed (ez a legénység beszélgetéséből is észrevehető), 2 perc múlva riasztó szólal meg, amely a pilótafülke nyomáscsökkentését jelenti.

Néhány percig a hajó parancsnoka és a tokiói ATC-központ megvitatják a mentési lehetőségeket. A vezetőség azt tanácsolja, hogy a gépet a legközelebbi repülőtéren szállják le, 115 km-re a gép helyétől, de Takahama úgy dönt, hogy visszatér arra a repülőtérre, ahol a gép felszállt.

Továbbra is meg lehet őrizni az irányítást a motorok felett, de a stabilizátor elvesztése miatt a bélés egyik oldalról a másikra billeg a levegőben, akár emelkedik, akár veszít a magasságból, valójában irányíthatatlan.

Az autó eltéved, és négy kilométeres kört tesz meg, de a kapitánynak titáni erőfeszítésekkel sikerül visszatennie a pályára (ha a kormány meghibásodik, a gépet a motorral lehet irányítani, de ez rendkívül nehéz és a legtöbb manőverek elérhetetlenné válnak).

Még 20 perc telik el így. A felvételen hallható, hogy az utolsó pillanatig a legénység kétségbeesett kísérleteket tesz a gép leszállására. 18.56-kor a Boeing hegynek ütközik, lepattan róla, belekapaszkodik a fák tetejébe, elveszti a jobb félszárnyát. A parancsnok 3 másodperccel a döntő ütközés előtt kiejti az utolsó szavakat a gépen: "Itt a vég." A gép darabokra szakadt az ütközéstől.

A hajó parancsnokának ügyessége és számos próbálkozása, hogy megmentse gépét, meghozta a gyümölcsét: a vizsgálat kimutatta, hogy az utasok túlnyomó többsége már a földön meghalt hipotermia és különféle sérülések következtében.

A helyzet az, hogy Japánban abban az időben rengeteg mentőszolgálat működött. Miközben versengtek egymással a segítségnyújtás jogáért, emberek haltak meg a megsemmisült törzsben. A mentőcsapat csak 14 óra múlva ért a baleset helyszínére. El tudod képzelni? 14 óra múlva!

A keresés során mindkét fedélzeti adatrögzítőt megtalálták, valamint számos feljegyzést az elhunytak számára: az emberek elköszöntek hozzátartozóiktól, a gépen mindenki megértette, hogy elkerülhetetlen a katasztrófa.

A tragédia tetteseit a repülőgép utolsó javítását végző technikusokban ismerték fel.

Tragédia India felett

1996. november 12-én egy Boeing 747 168B ütközött Delhitől 75 kilométerre ( Szaud-Arábia) és az IL 76 (a Kazakh Airlines katonai szállító repülőgépei).

Legénység:

Utasok:

A Boeing kabinja szinte teljesen megtelt: sok indián repült a munkahelyére. Ezen a járaton indiai állampolgárokon kívül amerikaiak, britek, pakisztániak és mások is repültek, összesen 289 fő.
Az IL mindössze 29 utast szállított a fedélzetén, köztük egy gyermeket. 14 személynek volt orosz állampolgársága.

A két gépen utazó 349 ember közül senki sem élte túl. Csupán négyen sikerült valamilyen csoda folytán nem haltak meg az esésben, de ők belehaltak sérüléseikbe, mielőtt segítséget kaptak volna.

Mi történt:

Mindkét gépet tapasztalt indiai légiforgalmi irányító üzemeltette. Egy IL-76-os repülési rádiós tárgyalt vele, arról is információt kapott, hogy egy szaúdi utasszállító repülőgép mozog a gépe közvetlen közelében.

A katasztrófához vezető események láncolatának kulcsmomentuma a kazah repülőgép szerkezete. Az IL 76 kialakítása külön helyet biztosít a repülési rádiósnak, de a szakember nem rendelkezik saját magasságmérővel (tehát kénytelen folyamatosan adatokat kérni a pilótáktól).

Aznap a rádiós, miután megtudta, hogy a Boeing a közelben fog repülni, parancsot adott a pilótáknak, hogy ereszkedjenek le egy másik repülési szintre (a repülőgépek közötti távolságnak 300 méternek kellett lennie). Amikor azonban a rádiós tisztázta, milyen közel van a másik hajó, a válasz nagyon furcsa volt: "14 km."

Megállapítható, hogy a kapitány, a navigátor és a másodpilóta ezt követően helytelenül értelmezte a rádiós utasításait. A gép folytatta a süllyedést (mi okból - soha nem derült ki).

18.41-kor a földön az irányító észrevette, hogy a két bélést jelképező két pont találkozik. Ez nem feltétlenül jelentett ütközést (jól elhaladhattak egymás alatt), de közvetlenül az eset után a kommunikáció mindkét géppel megszakadt.

Szinte azonnal üzenet érkezett egy szinttel alatta repülő hajóról: fényes villanást vettek észre az égen, a repülőgép darabjai szálltak le, és két tüzet a földön.

Az IL hozzáért a Boeing 747 bal szárnyához, és súlyosan megsérült a farka. Az ütéstől a Boeing megpördült, és még a levegőben darabokra hullott. A kazah gép elvesztette szárnyát, és a Boeing lezuhanásának helyszínétől 7 km-re zuhant le.

Az IL 76-os legénységét bűnösnek találták az ütközésben: nem beszéltek jól angolul, így nem értették kellően pontosan a diszpécser utasításait. Ráadásul a csapat munkájában nem volt koherencia és hanyagság: a pilóták helytelenül értelmezték a rádiós utasításait, aki viszont nem gondoskodott arról, hogy a parancsokat végrehajtsák.

Az indiai irányítónak nem volt radarja (nem tudta követni a vonalhajók pontos mozgását), a repülőtéren nem voltak különböző fel- és leszállási folyosók (mindkét akciót egyen hajtottak végre), egyik repülőgép sem volt felszerelve ütközéssel elkerülő rendszer.