Maxim Gorkij repülőbaleset. Tragikus baleset vagy rosszindulatú szándék? A legnagyobb propagandagép

pilóta 2018-06-23T22:18:20+00:00

Többcélú utasszállító repülőgép ANT-20 "Maxim Gorky".

Fejlesztő: Tupolev Design Bureau
Ország: Szovjetunió
Első repülés: 1934

Egy napsütéses szombaton, 1935. május 18-án a Moszkva feletti égbolton, több ezer ember előtt egy legrosszabb repülőbaleset: a nyolcmotoros ANT-20 Maxim Gorkij (MG) repülőgépet kísérő, műrepülést végző I-5-ös vadászgép a légóriás szárnyának csapódott, és mindkét autó a földnek csapódott. 50 ember halt meg - utasok és személyzet Maxim Gorkij", valamint egy vadászpilóta.

A Maxim Gorkij repülőgép megalkotásának ötlete egy fiatal, de már híres újságíróé, Sztálin kedvencé, Mihail Kolcové volt. 1932 szeptemberében a Szovjetunió ünnepélyesen ünnepelte Maxim Gorkij „nagy proletáríró” irodalmi tevékenységének 40. évfordulóját. Kolcov ajándékként az írónak azt javasolta, hogy szervezzenek egy országos pénzgyűjtést a világ legnagyobb repülőgépének megépítésére, amely az ő nevét viselné. Egy különleges repülőgépszázad zászlóshajójává kellett válnia, amelyet a bolsevik eszmék agitációjára és propagálására szántak.

„Egy óriási agitátor-repülőgép megépítése kell, hogy legyen az alapja minden propaganda- és tömegpolitikai munkánk módszereinek felfrissítésének és rekonstrukciójának, annak a magas műszaki színvonalnak az alkalmazásában, amelyre hazánk most eljut... Szovjet tervezők, technikusok, feltalálók, politikai munkások, írók - mindennek hozzá kell járulnia a repülőgép megalkotásához - óriás nemcsak anyagi hozzájárulásával, hanem elsősorban gondolataival, elképzeléseivel, tapasztalataival és tudásával."” – írta Kolcov az Ogonyok folyóiratban.

Amellett, hogy fő feladatát - a "mennyei keverőt" - teljesíti, az ANT-20 utasok és rakomány szállítására is használható. Az erős védelmi fegyverekkel rendelkező bombázó lehetőségét is fontolóra vették, de erről természetesen nem írtak. A nyomdák milliós példányszámban reprodukálták Kolcov vonzerejét.

A repülés nagyon népszerű volt a Szovjetunióban, M. Gorkijt szerették az emberek, és alig több mint egy év alatt hatmillió rubelt sikerült összegyűjteniük. A világ első szocialista államának vívmányait mindenki számára bemutatandó gép építésének megszervezésére M. Kolcov vezetésével külön szövetségi bizottságot hoztak létre.

A repülőgép gyártását A. N. Tupolevre bízták, aki a Szovjetunióban elsőként hozott létre nehéz, teljesen fémből készült monoplán repülőgépeket, mint például a TB-1, TB-3 bombázókat.

Az MG-t a hatmotoros TB-4 bombázó továbbfejlesztéseként hozták létre - egy hatalmas, de túl lassan mozgó jármű katonai használatra. Mivel még nagyobb volt a mérete és súlya, a szárnyban található hat, 750 lóerős motor mellett további két azonos motort szereltek fel rá, egymás után helyezve el őket egy speciális telepítésbe a törzs felett. Az erőtartalék lehetővé tette a repülés folytatását, amikor két hajtómű leállt.

Mint minden korábbi Tupolev repülőgép, az MG is duralumíniumból készült, és hullámos (hullámos) héja volt. A hatalmas méretek lehetővé tették, hogy az utasok ne csak a törzsben, hanem a szárny két méternél vastagabb középső részében is elférjenek. A személyzetnek lehetősége volt megközelíteni a hajtóműveket a szárnyban lévő járatokon keresztül, hogy kijavítsa a repülés közben fellépő esetleges meghibásodásokat. A vezérlés megkönnyítése érdekében a stabilizátor erős elektromos mechanizmusok segítségével forgatható. Ezenkívül az összes kormányt szervokormányokkal szerelték fel, ami csökkentette a kormányra ható erőfeszítést. A személyzet és az utasok a törzs alján lévő beépített lépcsőn keresztül szálltak fel a repülőgépre.

A Tupolev Tervező Iroda mellett, amely akkor a TsAGI része volt, az ország több tucat tudományos és ipari vállalkozása vett részt a repülőgép létrehozásában, mivel az MG-nek a legfejlettebb propagandaberendezést kellett volna szállítania. A gépen volt egy 16 számos automatikus telefonközpont az irodai helyiségek közötti kommunikációhoz, egy pneumatikus posta, amely lehetővé tette a parancsnok számára, hogy jegyzeteket váltson a rádióssal, valamint a fedélzeten lévő újságírókkal és agitátorokkal, egy erős hangszóró a Voice from the Sky rádióállomás számára, és egy fotólaboratórium.

Közvetlenül a repülőtéren volt egy propagandafilmek vetítésére szolgáló mozi-installáció (eredetileg azt tervezték, hogy a képet repülés közben a felhőkre vetítik, óriásvászonként használva őket, de ez az ötlet technikailag kivitelezhetetlennek bizonyult), és még egy szoba is. repülés közben egy óra alatt akár 10 ezer illusztrált film kinyomtatására képes nyomdának.szórólapok. Ennek a berendezésnek a működtetéséhez egy speciális erőművet telepítettek a repülőgép fedélzetére.

A repülőgép fedélzetén nagy figyelmet fordítottak a kényelemre. Az utasterekben szőnyegek, tágas fotelek, az ablakokon függönyök, asztalok asztali lámpákkal voltak. Volt még hálófülke, elektromos büfé hideg-meleg harapnivalókkal, élelmiszerraktár, könyvtár, csomagtér, mosdókagyló és WC. teljes terület„lakóhelyiség” elérte a 100 m2-t.

1934 áprilisában a repülőgépet részletekben a moszkvai központi repülőtérre szállították, ahol megkezdődött a gép összeszerelése és hibakeresése. A maximuma felszálló tömeg 53 tonna volt, a szárnyfesztávolsága pedig 63 m volt, ami 15 méterrel több, mint a korábban az óriásgépek listáját vezető Dornier Do X repülőhajóé.

Június 17-én a híres tesztpilóta, M. M. Gromov felvette az MG-t az első repülésre. 35 percig tartott. és 500 m magasságban haladt el. "Csodálatos autó", - ezt mondta Gromov a gépről az első teszt után.

A tesztelés sikeres megkezdése lehetővé tette az MG bemutatását a Vörös tér feletti légi felvonuláson június 19-én. A mauzóleum pódiumán az ország vezetőivel együtt figyelte a hatalmas gép repülését az a férfi, akinek a nevét a gép viselte, Makszim Gorkij.

Ugyanebben az évben a Makszim Gorkij repülési tesztjei során két nem hivatalos teherbírási világrekordot állítottak fel: Gromov és Mikheev pilóták 10, majd 15 tonnás teherrel 5000 m magasra emelkedtek, majd 15 tonnával. a repülőgép 260 km/h volt. A személyszállító változatban a jármű legfeljebb 72 embert tudott szállítani, beleértve a személyzetet is.

Antoine de Saint-Exupery író és pilóta, aki 1935 tavaszán a francia katonai delegáció tagjaként Moszkvába látogatott, utasként repült a Maxim Gorkij fedélzetén.

1935. május 1-jén Makszim Gorkij ismét a Vörös tér felett repült. Hangszórójából az ünnepre összegyűlt több ezer moszkvai üdvözlet hallatszott. A jelenlévők közül senki sem gondolhatta abban a pillanatban, hogy kevesebb mint három hét van hátra a légióriás haláláig...

A baleset május 18-án történt. Szabadnap volt. A repülőgép tesztjei véget értek, és a TsAGI vezetése úgy döntött, hogy utolsó körutat ad Moszkva felett azoknak az embereknek, akik a Maxim Gorkij építése során kitüntették magukat. Rengetegen akartak repülni, ezért hosszú sor állt a gépért a Central Aerodrome-on. Az első járaton 38 ember utazott, köztük 7 gyermek - a TsAGI üzem alkalmazottai és családtagjaik. Tapasztalt pilótákat bíztak meg a gép vezetésével: a TsANI N.S. Zhurov tesztpilótáját és I. V. Mikheev propagandaszázad pilótáját. Rajtuk kívül a legénység 9 tagja tartózkodott a fedélzeten.

Az „MG”-t két repülőgép kíséri: egy együléses I-5-ös vadászrepülőgép TsAGI tesztpilótával, N.P. Blaginnal, aki közel 15 éves repülési tapasztalattal rendelkezik különböző típusú repülőgépeken, és egy kétüléses R-5-ös felderítő repülőgép. A Moszkvai Filmgyár katonai kiképzési filmjeinek operátorával a fedélzeten A.A. Pullin. A vadászgépnek a Makszim Gorkij mellett kellett volna repülnie, hogy e két gép összehasonlításából világosabban el lehessen képzelni a 8 hajtóműves óriás hatalmas méreteit, és a filmezést a felderítő repülőgépről tervezték.

Hogy mi történt ezután, az R-5 pilóta, V. V. Rybushkin történetéből megtudhatja: „Én voltam az első, aki felállt, Blagin utánam szállt fel. Aztán a Maxim Gorkij felszállt. Én a bal oldalára helyezkedtem, Blagin a jobbra. A második körben Makszim Gorkij balra kanyarodott, és a repülőtér felé vette az irányt. Kicsit feljebb másztam, úgy ötven méterrel a gép bal szárnyától mentem. Láttam, hogy Blagin a jobb szárnyon a tilalom ellenére jobbra „hordógurítást” végzett (az egyik nehéz műrepülő manőver), és tehetetlenségből eltávolodott a géptől jobbra. Ezután a bal szárnyra költözött; Kicsit oldalra mozdultam, és még magasabbra emelkedtem, és úgy döntöttem, hogy bal oldali „hordót” csinál, és balra viszik.

Blagin megnövelte a gázt, előrehúzódott, és hirtelen egy új műrepülő manővert kezdett végrehajtani. Ez nagyon veszélyes volt, mert tehetetlenségből ráránthatták a Makszim Gorkijra. Az alakja nem jött össze, elvesztette sebességét, és a középső motor közelében nekiütközött a Makszim Gorkij jobb szárnyának. Nyilvánvalóan nekiütközött az olajtartályoknak (mert fekete füstfelhő szállt fel), átszúrta a motorral a felső és alsó szárnyburkolatot, és eltörte a szárat.

Az ütés szörnyű erejű volt. A Makszim Gorkij jobbra dőlt, és az oktatórepülőgép fekete burkolata és darabjai (ez pontatlanság: az I-5 vadászgép volt) elrepültek. "Maxim Gorkij" tehetetlenségből repült még 10-15 másodpercig, a tekercs nőtt, és az orrára kezdett esni. Ekkor a jobb szárny egy része leszakadt, majd a törzs egy része a farokkal elrepült, a gép függőleges merülésbe ment és a hátára fordult. A kocsi nekiütközött a fenyőknek, elkezdte bontani a fákat és végül a földre rogyott..."

Még aznap este rendkívüli ülést tartott az ország pártvezetése Sztálin elnökletével Makszim Gorkij építkezésének vezetőivel. Csak Tupolev nem volt ott - üzleti úton volt az Egyesült Államokban. A megbeszélésen hivatalos közleményt készítettek az óriásrepülőgép haláláról, és megvitatták a temetési eljárást. Az összes áldozatot, köztük Blagint is, a legrangosabb moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el, a katasztrófa áldozatainak családtagjai 10 ezer rubel segélyt és megemelt nyugdíjat kaptak.

A szovjet sajtóban az incidens egyetlen felelőse Blagin volt, aki önkényesen úgy döntött, hogy műrepülő manővereket hajt végre a Maxim Gorkij közelében. „Csupán légi pimaszság, szükségtelen merészség, bűnöző huncutság okozta csodálatos emberek, egy csodálatos hajó halálát. Blagin pilóta megsértette a fegyelmet. Elfelejtette a repülés törvényét: „a kormánynál – mint a csatában“ – írta a Pravda 1935 májusában.

Az a tény, hogy N. P. Blagin özvegyét és lányát nem állították elnyomás alá, ahogy az általában a sztálini diktatúra idején történt, és a pilótát a kommunista párt és a kormány jelentős alakjainak sírjai mellé temették, az vezetett a megjelenéshez. Egy másik hipotézis: Blagin ártatlan áldozat volt, és arra utasították, hogy repülés közben hajtson végre „szoros hurkokat” a Maxim Gorkij szárnya körül.

Tehát olyan verziók, amelyek ellentétes magyarázatot adnak a történtekre. Közülük a legszenzációsabbat - a szándékos döngölésről - egyenesen el kell utasítani; ez nem más, mint hamisítvány emigráns újságíróktól, akik a bolsevikok elleni oroszországi harc felemelkedéséről álmodoztak, és a vágyálom felé döntöttek. Elméletileg N. P. Blaginnek oka lehet arra, hogy ne kedvelje a kommunista rendszert – nemesi családból származott, apja ezredes volt a cári hadseregben. A tények azonban az ellenkezőjét mutatják: 1918-ban Blagin önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez, majd a bolsevik párt tagja lett.

Egy másik fontos tény: az elhunyt pilóta lányának, Elena Nikolaevna archívumában található Blagin TsAGI vezetőségének írt levelének egy példánya, amelyben arra kéri, hogy távolítsák el a Maxim Gorkijt kísérő járatokról, mivel ez megakadályozza abban, hogy azt tegye, amit szeret - új repülőgépek tesztelése. És végül a szándékos döngölés hipotézise alapján semmiképpen nem magyarázható, hogy a „terrorista” családját nemcsak hogy nem tartóztatták le, de még megemelt „személyes” nyugdíjat is kapott az elhunytért.

Kiderül, hogy a katasztrófa oka Blagin indokolatlan meggondolatlansága volt, vagy a nagyobb hatás érdekében a hatóságok arra utasították a pilótát, hogy végezzen műrepülő manővereket az óriásrepülőgép közelében.

Az elnöki archívumból nemrég feloldott dokumentumok segítettek közelebb kerülni az igazsághoz. Orosz Föderáció a Makszim Gorkij-katasztrófa okainak kivizsgálásáról. Az NKVD vezetőjének, G.G. Yagoda-nak Sztálinnak 1935. június 14-én kelt levele a következőket mondja:

„A Makszim Gorkij repülőgép lezuhanását megelőző körülményeket vizsgáló NKVD vizsgálat megállapította, hogy ez év május 18-án. másfél órával a repülés előtt Zsurov, Rybushkin, Blagin pilóták és a Katonai Kiképző Filmek Moszkvai Filmgyárának dolgozói, V. G. Rjazsszkij, K. Ya Ter-Oganesov és A. A. Pullin összegyűltek a TsAGI járat pilótáiban. tesztállomáson, hogy megvitassák a repülőgépek repülési sorrendjét és filmezésüket. Blagin pilóta Zsurov és Ribuskin jelenlétében elmagyarázta az operatőröknek, és velük együtt ceruzával papírra rajzolt vázlatokat arról, hogy hol kell lenniük az egyes repülőgépeknek a repülés során, és bejelentette, hogy a Maxim Gorkij kíséretében figurákat szándékozik készíteni a repülés közben. vadászgép méretre, műrepülés.

A megbeszélésen jelen lévő Zsurov kifogásolta Blagin javaslatát, és utasította az utóbbit, hogy ne tegyen semmit a darabok repülése alatt. Ennek ellenére a Rjazsszkij és Pullin Katonai Kiképző Filmek Moszkvai Filmgyárának dolgozói, Zsurov közömbössége nélkül folytatva ennek a kérdésnek a megvitatását, közvetlen tárgyalásokat folytattak Blaginnal, megállapodva az utóbbival abban, hogy figurákat készít egy vadászrepülőgépen forgatás céljából. ...

Büntetőjogi felelősségre vontuk a V. G. Rjazsszkij katonai oktatófilmek filmgyárának alkalmazottait. és Pullin A.A. bűnös, mert minden engedély nélkül megállapodott Blaginnal, hogy műrepülőgépeket készítenek a forgatáshoz, ami a Maxim Gorkij repülőgép halálának közvetlen oka volt.

Bár ez a dokumentum bizonyos tekintetben ellentmond a Jagoda által a katasztrófa napján a Kremlnek küldött Maxim Gorkij haláláról szóló üzenetnek (az utóbbi különösen azt állította, hogy Zsurov és Rybushkin pilóták engedélyezték Blaginnak műrepülő manővereket, de nem „hordók”, de egyszerűbb - „harci fordulatok”) egyértelmű, hogy Blaginnek nem volt parancsa, ő javasolta, hogy „figurákat” adjanak elő a propagandasík közelében, és a filmstúdió emberei támogatták. .

Módosítás: ANT-20
Szárnyfesztávolság, m: 63,00
Repülőgép hossza, m: 33,00
Repülőgép magasság, m: 12,80
Szárny területe, m2: 486,00
Súly, kg
- Üres repülőgép: 28500
-maximális felszállás: 42000
- üzemanyag: 7150
Motor típusa: 8 x PD M-34FRN
-teljesítmény, LE: 8x900
Maximális sebesség, km/h: 220
Utazósebesség, km/h: 198
Gyakorlati hatótáv, km: 1200
Praktikus mennyezet, m: 4500

ANT-20 "Maxim Gorkij" a parkolóban.

ANT-20 "Maxim Gorkij" első repülése előtt.

Az ANT-20 "Maxim Gorky" repülőgép a parkolóban.

Az ANT-20 "Maxim Gorky" repülőgép a parkolóban. A közelben található a Rossinsky Morane Type G repülőgépe.

ANT-20 "Maxim Gorkij" a reptéren.

Az ANT-20 taxizni készül a rajthoz.

ANT-20 "Maxim Gorkij" repülés közben.

ANT-20 a Vörös tér felett, két I-5 vadászgép kíséretében.

ANT-20 a Vörös tér felett.

ANT-20 a Vörös tér felett.

Az ANT-20 utaskabinja.

Az ANT-20 utaskabinja.

100 Greats sorozat: Száz nagy rejtély

Nyikolaj Nyikolajevics Nepomnyashchiy

Andrej Jurjevics Nizovszkij

A TÖRTÉNELEM TITKAI

A MAXIM GORKIJ REPÜLŐ HALÁLÁNAK REJTSÉGE

Az óriásrepülőgép megépítésének ötlete 1932 októberében született, Alekszej Makszimovics Gorkij irodalmi és társadalmi tevékenységének 40. évfordulója kapcsán. Kezdeményezője a híres újságíró M.E. Koltsov volt. Azokban az években Sztálin arra számított, hogy Gorkij ugyanazt az esszét írja meg róla, mint Leninről, támogatta az ötletet. A népbiztos első helyettesének hatása alatt, M.N. Tuhacsevszkij, fokozott érdeklődést kezdett mutatni a repülés iránt, amely minden európai országban gyorsan fejlődött. Mihail Kolcov a Pravda újságon és rádión keresztül országos adománygyűjtést szervezett az óriásrepülőgép megépítésére.

Rövid idő alatt 6 millió rubelt sikerült összegyűjteniük, ami akkoriban igen jelentős összeg volt. Andrei Nikolaevich Tupolev repülőgép-tervezőt nevezték ki fő projektmenedzsernek. Tervezők és csapatvezetők segítségével V. M. Petlyakova, A.A. Arkhangelsky, B.A. Saukke, B. M. Kondorsky és más óriásrepülőgépek születtek, és ez valóban technikai csoda volt! A Makszim Gorkij repülőgép építése 1933. július 4-én kezdődött, majd 1934. április 3-án, alig 10 hónappal később, a gyári műhely falának falazatának lebontása után (ezt a műhelyt megőrizték) mérnökök és munkások gördültek ki. ötletük a Khodynka repülőtér betonlapjaira. Április 24-én egy különleges kormánybizottság átvette a gépet.

M. M. Gromov tesztpilóta 1934. június 17-én emelt először a levegőbe egy hatalmas repülőgépet. Jól engedelmeskedett a kormánynak, stabilan repült, majd két nappal később, a cseljuskiniták találkozója alkalmával vadászrepülőgépek kíséretében ünnepélyes repülést hajtott végre a Vörös tér felett, ami a nyolc hajtóművel dúdoló óriás mellett úgy tűnt. mint egy játék. A világsajtó azonnal reagált egy ilyen jelentős eseményre, megjegyezve, hogy a Szovjetunió erős globális légiközlekedési hatalommá válik, amely képes a legmodernebb repülőgépeket létrehozni, mint például az óriás Maxim Gorkij propagandarepülőgép, ami lehetetlen lett volna megfelelő tudományos alapok nélkül. tehetséges tervezők. A Moszkva felett átrepülő külföldi újságírók részletesen ismertették a gép belső és külső szerkezetét, az utaskabint, különálló, átlátszó padlójú kabinokat, büfét, központi telefonközpontot, filminstallációt, kis példányszámú újságot készítő nyomdát. repülés közben sötétkamra, pneumatikus posta, rádióstúdió és WC. A 8 fős személyzet mellett a repülőgép 72 utast tudott szállítani, ami rekordnak számít ezen a géposztályon.

Azt is megjegyezték, hogy először szereltek be hazai tervezésű robotpilótát egy utasszállító repülőgépre. A repülőgép kettős vezérléssel rendelkezett (duplikált). A gépen 14 üzemanyagtartály volt. A motorokat sűrített levegővel indították. A repülőgép üres tömege 28,5 tonna volt. A külföldi újságírók azonban nem tudták, hogy a Maxim Gorkij szükség esetén gyorsan nehéz ShKAS-vá alakítható. Sajnos a „Maxim Gorkij” nem tartott sokáig. Szörnyű katasztrófa történt a Moszkva feletti égbolton... A TASS hivatalos jelentéséből: „1935. május 18-án 12 óra 45 perckor Moszkva városában, a Központi Repülőtér környékén katasztrófa történt a Makszim Gorkij repülőgép.” A katasztrófa a következő körülmények között következett be. A Maxim Gorkij repülőgép a TsAGI pilóta, Zsurov elvtárs irányítása alatt repült a M. Gorkij század második pilótájával, V. Mikheevvel, és 36 TsAGI dobos volt a fedélzetén.

Ezen a repülésen Maxim Gorkijt egy TsAGI kiképző repülőgép kísérte Blagin** pilóta irányítása alatt. Annak ellenére, hogy a kíséret során kategorikusan tiltották a műrepülő manővereket, Blagin pilóta megszegte ezt a parancsot, és műrepülő manővereket kezdett végrehajtani a Maxim Gorkij repülőgép közvetlen közelében, 700 m magasságban. Amikor kilépett a hurokból, Blagin pilóta eltalálta a repülőgép szárnyát. Maxim Gorkij gép a gépével. A Makszim Gorkij repülőgép egy oktatórepülőgép becsapódásából származó sérülés miatt a levegőben szétesni kezdett, merülésbe ment és külön-külön a földre zuhant a repülőtér melletti Szokol községben. A katasztrófában a Maxim Gorkij repülőgép 11 személyzetének tagja, valamint a TsAGI mérnökei, technikusai és munkásai közül 36 utas, köztük több családtag is meghalt. Az ütközésben Blagin pilóta is meghalt, aki az oktatórepülőgépet vezette. Az áldozatok temetését állami költségen elfogadták, és idén május 20-án lesz. G.

A kormány úgy döntött, hogy az áldozatok családjainak egyszeri juttatásként 10 000 rubelt ad családonként, és emelt nyugdíjat állapít meg. Létrehoztak egy temetési bizottságot, melynek tagjai: Hruscsov, Kharlamov, Tkacsov. A TASS hivatalos jelentésének száraz soraiból az következik, hogy az óriásrepülőgép lezuhanása kizárólag a „légi huligán”, Nikolai Blagin hibájából következett be. Sok idős repülő azonban úgy véli, hogy van itt valami rejtély, amelyet eddig nem tártak fel. Grigorij Sztyepanovics Malinovszkij vezető pilóta, aki a Makszim Gorkij halálának szemtanúja volt, meg volt győződve arról, hogy a TsAGI pilótáját, aki mindig is fegyelmezett és kiváló hírnévnek örvend, Nikolaj Blagint néhány magas hatóság rávette, hogy végre hajtsa végre ezt a kétes „akrobatikus trükköt” a levegőt, ami végzetessé vált a gép számára. „A legvakmerőbb, vakmerő sofőr soha nem veszélyeztetné ilyen egyértelműen mások életét” – mondta Malinovsky erről a balszerencsés epizódról. - És a Makszim Gorkij fedélzetén nagyon sok utas volt... És saját kezdeményezésére Blagin nem kockáztatta volna mások életét... Végül is meghívtak híradókat! Még ha a „holthurok” egy repülő óriás szárnya körül sikeresen véget is ért volna, Blagint azonnal elítélték volna. De valaki egyértelműen garantálta a biztonságát!”

Teljesen logikusnak tűnik, hogy a TsAGI hatóságok adták Blaginnek valaki „érdekes ötletét”: repülés közben készítsen hurkot „reklám” céllal a filmkamera objektívje előtt. Ilyen ötlet egy tapasztalt pilótának fel sem merülhetett, hiszen a biztonsági szabályok szerint hurkot csak egy álló tárgy, mondjuk egy léggömb körül lehet végrehajtani. Elképesztő, hogy Nyikolaj Blagin ennek ellenére eleget tett felettesei szeszélyének, és hihetetlent vitt véghez. A szakmai tapasztalat segített. A klasszikus „hurkot” egy szabálytalan, nagy sugarú „hordóra” cserélte. Ez így történt: Blagin vadászgépe sebességcsökkenéssel gyorsított, majd függőlegesen ment, és egyúttal nagy sugarú dobást hajtott végre. A zászlóshajó felett, fordított helyzetben és enyhén ferdén találva Blagin kissé előre engedte, majd befejezte fejlődését. Ugyanakkor, miután leírt egy nagy görbét, a vadászgép egyszerre mozgott egyik szárnyról a másikra. A földről a szemlélő számára „holt huroknak” tűnt, és nagyon lenyűgözőnek tűnt. Tesztpilóta, a Szovjetunió hőse M.A. Nyuhtikov, aki a TsAGI-nál látta a filmet, azt mondja, hogy Blagin sikeresen végrehajtott két evolúciót, és csak a harmadiknál ​​döngölte a Maxim Gorkijt, nyilvánvalóan elveszítve az irányítást. Ismeretes, hogy a szerencsétlenül járt repülést Scsekutyev operatőr készítette, aki később a fronton halt meg...

A forgatást egy R-5 repülőgépről (N. N. Polikarpov tervezte) végezték, meglehetősen nehéz körülmények között, nyitott pilótafülkéből. A forgatás előtt az operatőr, attól tartva, hogy Blagin harcosa a képernyőn kívülre kerül, megkérdezte tőle: „Gyere, csinálj jobb munkát!” Blagin nem szerette az egymásnak ellentmondó utasítások rétegeit, és komor volt... „Maxim Gorkij” halálának történetében a legcsodálatosabb dolog később, négy hónappal később kezdődött. Az orosz emigránsok Párizsban megjelent újsága, a „Vozrozhdenie” 1935. szeptember 12-i számában újranyomta Nikolai Blagin öngyilkos levelét a lengyel „Sword” újságból. A tudományos és emlékmúzeum igazgatója szerint N.E. Zsukovszkij Vlagyimir Bychkov, Nyikolaj Pavlovics Blagin orosz pilóta egy örökös nemes fia volt, a cári hadsereg ezredese, és jó oktatásban részesült. 1920 nyarán elméleti repülési tanfolyamokat végzett a léghajó részlegnél. Ilja Muromets", a Moszkvai Repülőiskola, majd a Katonai Repülési Felsőiskola. 1930-ban a Vörös Hadsereg Légiereje Tudományos Vizsgáló Intézetének I. kategóriás oktatója lett, majd 1932 januárjában felvették a TsAGI-ba vezető tesztpilótának az OKB A.N.-nél. Tupolev. A TsAGI alkalmazottainak véleménye szerint Nikolai Blagin minden típusú repülőgépen repült, csodálatos barát volt, imádta a repülést és a találmányok iránti vonzalmat mutatta.

Blagin számos fontos tesztet végzett a TB-1 nehézbombázó repülőfegyvereivel és indítóporgyorsítóival kapcsolatban, ami akkoriban nagy újdonságnak számított. Munkája során a lelkiismeretesség, a műveltség és a kemény munka jellemezte. Igaz, ez nem mentette meg az NKVD figyelmes szeme alól, „a motorháztető alatt” volt, és a hozzá rendelt besúgó rendszeresen „a megfelelő helyre” számolt be Blagin minden beszélgetéséről. A TsAGI munkatársai tudták, hogy Blagin független az ítéleteiben és értékeléseiben, és nem szereti a „politikai rágógumit”... Nemrég vált ismertté „Blagin pilóta öngyilkos levele”. Ez egy nagyon érdekes dokumentum. Íme a teljes szövege: „Testvérek! Ön egy kommunista pestissel fertőzött országban él, ahol vörös, véres imperializmus uralkodik. Banditák, gyilkosok, csavargók, idióták, őrültek, kretének és degeneráltak bújnak meg a Bolsevikok Összoroszországi Kommunista Pártja neve mögött. És neked kell viselned ezt a nehéz keresztet. Egyikőtöknek sem szabad elfelejtenie, hogy ez a VKP egy második rabszolgaságot jelent. Emlékezzen jól ezeknek a bitorlóknak a nevére, ezekre az emberekre, akik vették a fáradságot, hogy dicsérjék magukat, és akik bölcsnek és az emberek által szeretettnek mondják magukat. Egyikőtök se felejtse el az 1921-től 1933-ig dúló éhínséget, amely során nemcsak kutyákat és macskákat ettek, de még emberi húst is.

És ebben az időben a kommunisták torgsinokat (különleges választékkal rendelkező külföldi boltokat) szerveztek, hogy port szórjanak a szemükbe, mondván: „Nézd, milyen jól élünk!” Ezeken a piacokon szinte semmiért lehetett aranyat és importárut vásárolni, de mindez nem nektek szólt, testvérek. Amíg ön éhen halt, a kommunista banditák a legjobb termékeinket exportálták külföldre a legmagasabb áron. alacsony árak hogy megmutassuk, minden jól megy a szovjetek országában. Testvérek! Ne felejtsd el, mit jelent valójában a „minden jól megy”. Míg a legutolsó pénzünket elvették kényszerkölcsönök stb. formájában, addig a kommunista banditák nagy ivászatot, táncmulatságokat és vad orgiákat szerveztek prostituáltakkal, és elherdálták az emberek millióit. Ezt soha ne feledjétek, testvérek! Ne felejtsd el azt sem, miért ölték meg Kirov banditát! Ön nagyon jól ismeri a rablóbitorló Sztálin, Kaganovics, Dimitrov és más kommunisták fintorait. Ne felejtsd el, kit kell először megölni háború esetén! Harcolnunk kell, hogy megszabaduljunk a rabszolgaság láncaitól, a súlyos rabságtól, a véres bolsevizmustól és az őrült kommunistáktól.

Soha nem lesz béke sehol a világon, amíg a kommunizmust, ezt a bacilust az emberiség testében az utolsó bolsevik gyilkosig el nem semmisítik. És amikor ezek a banditák biztosítják a világot, hogy nem akarnak háborút, ez nyilvánvaló hazugság. A kommunisták minden nekik adott lehetőséget kihasználnak, hogy a nyugtalanságot, a pusztítást, az éhséget és a szegénységet mindenfelé terjesszék! És ha nem akarnak háborút, az csak azért van, mert nagyon jól tudják, hogy az övék lesz. utolsó harcés hogy a kommunizmus fertőző bacilusként fog eltűnni a föld színéről.

Testvérek! Emlékezz erre, és bosszút állj az utolsó csepp vérig azokon, akik kiállnak szovjet Únió, kommunista banditák irányítják! A hatalom a zsidó kommunisták kezében van, akik a zenére, irodalomra, művészetre is kiterjesztették uralmukat. A kommunista fertőzés ellen a saját módszereivel kell küzdeni, pl. kiáltványok! Testvérek! Holnap vezetem a szárnyas autómat, és döngölöm a gépet, amely a gazember Makszim Gorkij nevét viseli! Ezzel a módszerrel megölök egy tucat kommunista lécet, „sokkmunkást” (kommunista gárdát), ahogy ők szeretik magukat nevezni. Ez a repülőgép, amelyet pénzből építettek, amit kénytelen voltál odaadni, rád fog esni! De értsétek meg testvérek, minden türelemnek vége szakad! A halállal szemben kijelentem, hogy minden kommunista és csatlósa betyár! Hamarosan meghalok, de te örökké emlékezni fogsz a bosszúállóra, Nyikolaj Blaginra, aki meghalt az orosz népért! Moszkva, 1935. május 17. Nyikolaj Blagin, pilóta.” Ezt az úgynevezett „Blagin pilóta öngyilkos levelét” először csak 1992-ben tette közzé L. Kudrjavceva kutató. Kiemeli, hogy a Mecz című varsói lap szerkesztője garantálta a levél hitelességét.

Sőt, ezt írja: „Néhány nappal az incidens előtt folyamatosan terjedtek a pletykák Moszkvában, hogy Sztálin Makszim Gorkijnál kíván helyet foglalni Molotov, Kaganovics, Ordzsonikidze és más magas rangú tisztviselők társaságában...” Úgy tűnt, hogy a helyzet Blagin repülésének előestéjén volt meglehetősen hihetőnek tűnik, és Blagin gonosz szándéka így logikus igazolást kap. De csak felületes pillantásra úgy tűnik. Blagin özvegye, Klavdiya Vasziljevna kijelentette, hogy most először hall ilyen furcsa felhívás létezéséről, amely inkább egy japán „kamikaze” öngyilkos pilóta leveléhez hasonlít. Maga az írásmód pedig teljesen nem jellemző Nyikolaj Pavlovicsra.

Az elemzés valóban azt mutatja, hogy nyilvánvaló abszurditások vannak a levélben, ami arra utal, hogy ez egy hamis levél, amelyet szenzációhajhász létrehozására terveztek. Úgy tűnik, egy politikai emigráns újságíró írta, azzal a céllal, hogy a szovjet repülési zászlóshajó halálát politikai célokra használja fel. Ehhez elég a levél néhány bekezdését összevetni a tényekkel: „Ily módon megölök egy tucat kommunista lajhárt...” Blagin nem tudta megírni ezeket a sorokat, hiszen sok utast nagyon jól ismerte. (név szerint). Ezek voltak a kollégái, a TsAGI alkalmazottai, feleségeik és gyermekeik (hat gyermek - 8-15 éves korig). Ráadásul, ha Blagin előző nap úgy döntött volna, hogy véget vet „Maxim Gorkijnak”, sokkal határozottabban követte volna el „megtorló aktusát” a kamera lencséje előtt, nem pedig két egymásra illesztett „hordó” után. zászlóshajó. A május 18-i repülés előtt Nikolai Blagin komor és egyértelműen ideges volt. (Előző nap azt mondta a feleségének: „Nem tetszik ez az ötlet...”) Egy híradós operatőr megörökítette a légióriás utolsó repülését. Nyüzsgés indulás előtt, izgatott utasok.

A zavartan mosolygó legénység: Ivan Mikheev hajóparancsnok, Nyikolaj Zsurov második pilóta, Matvejenkó repülőmérnök, Medvegyev szerelő és a személyzet többi tagja: Lacruso, Vlasov, Fomin... A pilóta, Ivan Mikheev parancshordozóját az egész ország ismerte. Egy korábbi repülőgép-szerelő, hogy megtanuljon repülni, egy régi együléses Moran-J-t alakított át kétülésessé. 1925-ben részt vett a Moszkva-Peking rekordrepülésen. 1926-ban egy sáskák elleni harci légiosztag parancsnoka volt. A következő években pedig elsajátította a repülést az új ANT-9 és öt hajtóműves ANT-14 repülőgépeken. Mikheev, Blagin, Rybushkin tisztázta a feladatot (Rybushkin balra repült az operatőrrel), „Maxim Gorkij” hatalmas szárnya alatt állva. Ezt követte egy Moszkva feletti repülés, I-5-ös vadászgépek kíséretében. A gépek szoros szárny-szárny alakzatban repültek. A hangosan megszólaló installáció „hang az égből” továbbította a meneteket... Ezután a Légierő Kutatóintézet tesztpilótájának, V. V. Rybushkinnak adjuk át a szót. Ezeket a tanúvallomásokat a Pravda tudósítója rögzítette, és valószínűleg az NKVD nyomozati anyagaiban vannak, de még senki sem jutott hozzájuk... „Május 17-én este 5 órakor kaptam meg a megbízást, együtt a Blagin pilóta. Parancsot kaptam, hogy vigyem fel a fedélzetre az operatőrt, Shchekutyevet... Én keltem fel elsőként, és Blagin utánam szállt fel. Aztán „Maxim Gorkij” felállt. Elhelyezkedtem tőle balra. Blagin a jobb oldalon. A második körben Makszim Gorkij balra kanyarodott, és a repülőtér felé vette az irányt. Kicsit feljebb másztam, és a gép bal szárnyától mintegy ötven méterrel mentem. Láttam, hogy Blagin a jobb szárnyon lévén egy jobb „hordót” csinált, és tehetetlenséggel a gép jobb oldalára mozdult. Ezután a bal szárnyra költözött; Kicsit oldalra léptem, és feljebb emelkedtem, és úgy döntöttem, hogy csinál egy bal oldali „hordót”, és a gépe balra sodródik. Blagin növelte a gázt, előrelépett, és új műrepülő manővert kezdett végrehajtani. Ez nagyon veszélyes volt, mert tehetetlenségből ráránthatták a Makszim Gorkijra. Az alakja nem jött össze, elvesztette sebességét, és nekiütközött a Makszim Gorkij jobb szárnyának, a középső motor közelében. Nyilvánvalóan az olajtartályoknak ütközött (mert fekete füstfelhő szállt fel, a motor átfúrta a felső és az alsó szárnyburkolatot, és eltörte a szárnyakat). A becsapódás szörnyű volt, a Makszim Gorkij jobbra dőlt, és leváltak róla a fekete motorháztető és az oktatórepülőgép darabjai. "Maxim Gorkij" tehetetlenségből repült még 10-15 másodpercig, a tekercs nőtt, és az orrára kezdett esni. Ekkor a jobb szárny egy része leszakadt, majd a törzs egy része a farokkal elrepült, a gép függőleges merülésbe ment és a hátára fordult. Az autó a fenyőknek ütközött, bontani kezdte a fákat, végül a földre omlott. Lelassítottam a gázt, és élesen átsiklottam a becsapódás helyén...” Rybushkin történetében tovább folytatódik valami hihetetlen dolog, ami azt jelzi, hogy a fenti szöveg jókora szerkesztésen esett át, nagy adag legvulgárisabb hazugság hozzáadásával. . „Ebben a pillanatban az operatőr ijedten torkon ragadott, fojtani kezdett és visszarángatni kezdett, elvesztettem az irányítást (?!), a gép pedig forogni kezdett. Erősen arcon kellett ütni a kezelőt, és csak ezután ült le a helyére, és anélkül, hogy megmozdult volna, addig ült, amíg le nem ért. Miután két kört tettem meg a baleset helyszínén, leszálltam. Elemezzük ezeket a legérdekesebb eseményeket. Először is, lehetetlen megfojtani a pilótát repülés közben, miközben a második pilótafülkében tartózkodik. A köztük lévő távolság meglehetősen nagy (körülbelül 2 méter), és az operatőrnek, Shchekotyevnek ki kell kapcsolnia a biztonsági öveket, meg kell szabadulnia a terjedelmes filmes kamerától, és valószínűleg egy ejtőernyővel teljesen ki kell másznia a pilótafülkéből, és el kell érnie a „ a pilóta torkát” a plexi üvegellenzőn keresztül. Ugyanakkor óhatatlanul is elsodorná a szembejövő légáramlat, mint egy toll. Másodszor, a pilóta könnyen „megnyugtat” bárkit a hátsó pilótafülkében: ehhez elég többször negatív g-erőket létrehozni. Ha az utas nincs bekötve, egyszerűen kirepül belőle. Végül, harmadszor, Rybushkin gépének ezen a meglehetősen alacsony magasságon történő pörgést nem rögzítették. Tehát a Maxim Gorkij halála után az R-5-ösön zajló dráma egyértelműen kitalált. Ugyanakkor a helyénvaló kérdés az, hogy ezt ki találhatta ki? A "Pravda" újság főszerkesztője, N. Bukharin? E találmányok oka az egyik - az szovjet emberek A cenzúra sietve az összes információt egy verzióhoz igazította, így Nikolai Blagin „bűnbak” lett, aki már nem tudta megvédeni magát és a nyilvánosság előtt igazolni magát. Ennek az embernek a keserű sorsát hosszú évekig rágalmazni kell...

Emberek holttestei a repülőgép roncsaival együtt szórták szét Sokol község kertjeit. Katonai iskolai és rendőrkadétokat és NKVD egységeket küldtek oda. A filmet letartóztatták és titkosították. A légiszerencsétlenség áldozatainak temetésén sokan felhívták a figyelmet az elhunyt főbűnös iránt tanúsított elképesztő engedékenységre. szörnyű katasztrófa Nikolai Blagin: mindenki mással együtt temették el a Novogyevicsi temetőben. Családja egyszeri segélyt és nyugdíjat kapott. Ilyen „együttérző” döntést csak „legfelül”, vagyis kormányzati szinten lehetett meghozni. Azt mondják, hogy N. Hruscsov felhívta I. Sztálint, és megkérdezte: mit kell tenni Blagin testével? Sztálin hosszú szünet után azt mondta: „Temess el mindenki mással.” És letette a telefont. A Maxim Gorkij repülőgép halála után úgy döntöttek, hogy egy tartalék ANT-20-at építenek. Andrei Nikolaevich Tupolev főtervező számos fejlesztést hajtott végre a tervezésen, és erősebb motorokat telepített. M.M. tesztelte. Gromov, majd utasokat szállított a moszkvai légi útvonalon - Ásványvíz. A háború alatt rakományt szállítottak rajta, mígnem 1942 decemberében az egyik járaton leszállás közben lezuhant... A régi repülők máig sajnálattal és szeretettel emlékeznek a jóképű Makszim Gorkijra. Valaha az egész ország csodálta őt. Egy időben Lev Vjatkin, író és egykori pilóta, meglátogatta Blagin pilóta özvegyét, Klavdiya Vasziljevnát.

Hosszú ideig beszélgettek, a beszélgetést lánya (oktatási ügyvéd) Elena Nikolaevna támogatta. „Gondosan megvizsgáltuk azokat a fényképeket, dokumentumokat, személyes aktákat, amelyek idővel elsötétültek” – mondta Lev Mihajlovics. - Itt van apám fényképe, a cári hadsereg ezredese. Itt van maga Nikolai Blagin, nyilván abban az időben, amikor az „Ilya Muromets” nehéz repülőgépeken repüléseket tanult, itt van a Khodynka repülőtéren egy általános formációban Chkalovval (barátok voltak). Itt van Blagin a „Nieuport” harcban, magas, jól felszerelt egyenruhában. Megőrizték Blagin kilenc találmányának egyikének leírását - egy hangrögzítő készüléket, kivonatot a szolgálati nyilvántartásából. Sokat repült, és nem volt balesete. Az album végén, az utolsó fényképen Nyikolaj Blagin holtteste van a gép roncsai között... Klavdija Vasziljevna készségesen, olykor sóhajtva válaszol kérdéseimre. Megerősítette, hogy a szerencsétlenül járt repülés előestéjén egy szokatlan feladatot kapott – „Maxim Gorkij” kíséretében, miközben reklámmutatványt hajtott végre egy filmkamera előtt, este fáradtan tért haza (még a jellegzetességét is reprodukálta). fáradtság póz). Levette repülőkesztyűjét, és bosszúsan rácsapott: „Holnap ismét repülök, hogy elkísérjem ezt a bandurát.” A hatóságok elrendelték...” („Nem tetszett neki valami a Makszim Gorkij tesztjein, úgy tűnik, a motorokkal volt probléma” – mondja Klavdiya Vasziljevna.)

A főtervező távollétét kihasználva, A.N. Tupolev, aki akkoriban üzleti úton volt az USA-ban, a TsAGI Kharlamov vezetője és a felsőbb hatóságok egyértelműen az óriási repülőgépre figyeltek, arról beszélt, hogy melyik söpört végig az országon. Tehát - korcsolyázás, filmezés, interjúk, propaganda önérvényes stílusban... „Blagin nem írt levelet azzal az ígérettel, hogy egy óriási repülőgépet a levegőbe döngölve semmisít meg” – mondja Klavdiya Vasziljevna. - Az NKVD valószínűleg alaposan foglalkozott vele, és láthatóan minden nehézség nélkül azonosították a szerzőt. Ezért nem biztos, hogy megfosztottak a magánnyugdíjamtól.”

Propaganda, többüléses utasszállító repülőgép, sorozat. A 30-40-es években a legnagyobb szárazföldi repülőgép.

A 30-40-es évek legnagyobb repülő szárazföldi repülőgépének tervezése, amely a tervezőiroda szerint az ANT-20 jelölést kapta, logikus továbbfejlesztése volt a nehéz és szupernehéz repülőgépek tömegének és méreteinek további növelése érdekében, miközben megtartja a tervezést. az ANT-4-hez elfogadott és az ANT-6-ban és ANT-16-ban kifejlesztett eredeti tervek kiválasztott elrendezése és kialakítása. Kezdetben az ANT-20 kóddal 1931-ben a tervezőiroda négy hajtóműves utasszállító repülőgépet tervezett, amely az ANT-16 továbbfejlesztése volt a méret és tömeg növekedése irányába. A hat M-34-es hajtóműből álló erőművet négy, nagyobb teljesítményű M-35-ös hajtóművesre helyezték át. Elkészült az előterv és bemutatták a megrendelőnek, azonban 1932 őszén a munka leállt, és a tervezőiroda sürgős feladatot kapott, ami teljesen megváltoztatta az eredeti projekt sorsát.

Az új repülőgépet az ANT-16 (TB-4) projekt alapján tervezték, de ellentétben azzal, hogy 1500 kg-mal nagyobb hasznos terhet kellett szállítania, és viszonylag kis repülőterekről kellett volna üzemeltetni, felszállási futási hosszának csak 300-nak kellett volna lennie. -400 m (TB-4 800 m helyett). Ennek kapcsán új szárnyat terveztek. amelynek megnövelt területe és oldalaránya volt, mint a TB-4 szárnyé. Az erőműben nyolc modernizált M-34FRI motort használtak, amelyek összteljesítménye 7200 LE. (hat motort a szárnyvégbe, kettőt a törzs fölé tandem beépítésben szereltek be). Speciális figyelem Az ANT-20 létrehozásakor figyelmet fordítottak a különféle repülőgép-rendszerek és berendezések tervezésére. Az ANT-20-on először használtak nehéz repülőgépeknél merev csővezetékeket a vezérlőrendszerben, állítható stabilizátort fly-by-wire vezérlőrendszerrel, elektromos szervohajtást a vezérlőrendszerben és a teljesítményben. növény. A repülőgép repülési és navigációs berendezései éjjel-nappal biztosították a működést, így az éjszakai leszállásokat is előkészítetlen terepen, a hazai gyakorlatban először került a PNO-ba robotpilóta. A repülőgép központosított erőműve egyen- és váltakozó áramot termelt (hazai repülőgépen először használtak háromfázisú, 127 V feszültségű, 50 Hz frekvenciájú váltóáramú rendszert, amely a repülőgép célberendezéseit táplálta (mozi és rádió installáció, nyomda, reflektorok stb.).

Az MG repülőgép 1934 júniusában készült. 1934. június 17. M.M. Gromov először emelte fel az autót a levegőbe. A pilóta megjegyezte a hatalmas repülőgép irányításának egyszerűségét és könnyű irányítását. A második repülésre két nappal később került sor. Az MG két I-4-es vadászgép kíséretében a Vörös tér felett átrepülve fogadta a jég fogságából visszatérő cseljuskinitákat. M. M. Gromov és N. S. Zsurov ezen a gépen két világrekordot állított fel ugyanabban 1934-ben, 10 000 kg és 15 000 kg súlyú terhet emelve 5000 méter magasra. Augusztusban az ANT-20 „MG” átkerült a propagandaosztaghoz. után . M. Gorkij, zászlóshajójává válik, az ANT-14 helyébe. A repülőgépet a következő év májusáig sikerrel üzemeltették fő céljának propagandarepülőgépként. 1935. május 18-án az MG katasztrófában meghal: az MG-t kísérő I-5-ös vadászgép (N.P. Blagin tesztpilóta) a repülőgép szárnyának csapódott.

1935 májusában a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa úgy döntött: az elveszett "MG" pótlására három azonos típusú és méretű repülőgépet építenek - "Vlagyimir Lenin", "József Sztálin", "Maxim Gorkij". A rövid időn belül megkezdett pénzösszeg 68 113 267 rubelt, devizában pedig 14 242 rubelt tett ki. Ez lehetővé tette a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa számára, hogy kiegészítse a listát további 13 azonos osztályú regisztrált járművel. A tervezőiroda sürgős munkát kezdett a sorozat rajzainak elkészítése érdekében, amelyeket a 124-es számú üzemben helyeztek ki, amely Kazanyban készült el.

A tervezőiroda tájékoztatása szerint a soros repülőgép ANT-20bis jelzésű. A sorozatgyártású járművek közötti fő különbségek az erőművet és a törzs elrendezését érintették. Az M-34FRNV módosítás erősebb motorjainak megjelenése lehetővé tette a tandem telepítés elhagyását. A törzset 64 utas befogadására alakították át. Az ANT-20bis sorozatú építési programért B.A. Saukke-t bízták meg. Az első sorozatgyártású repülőgép, a PS-124 (utasszállító repülőgép a 124-es gyárból) 1939 tavaszán indult a repülőtéren. 1939. május 15-én E. I. Shvarts tesztpilóta legénysége felemelte a gépet a levegőbe. Ezután a PS-124-et Moszkvába szállították, ahol sikeresen átment az állami teszteken, és átkerült az Aeroflothoz. Alatt farok száma Az L-760-as gép 1940 decemberéig rendszeresen repült a Moszkva-Mineralnye Vody útvonalon, majd 1941 novemberéig a moszkvai repülőtér különleges rendeltetésű századában volt. 1941 novembere óta az AM-35-ös hajtóművekre átalakított és az üzbég Polgári Légiflotta Igazgatósághoz áthelyezett repülőgép rakományt és utasokat szállított közép-ázsiai útvonalakon. 1942. december 14-én a gép Taskenttől 90 km-re zuhant le, mert a személyzet megsértette a repülési szabályokat.

A propaganda mellett és utasszállító repülőgép A tervezőiroda a repülőgép katonai változatán dolgozott. 1933 novemberében a tervezőiroda és a Légierő Kutatóintézet között megbeszélést folytattak az MG leszálló repülőgépként és bombázóként való felhasználásának lehetőségéről. A tárgyalások eredményeként elhatározták, hogy a repülőgépnek géppuska-ágyús védelmi és bombázó fegyverekkel rendelkező változatát fejlesztik ki, amelyet legfeljebb 2000 kg-os kaliberű bombák használatára terveztek. A projekt nem valósult meg.
A tervezett ANT-20bis szériát leállították, az ANT-20 katonai változataival kapcsolatos munkát is felfüggesztették, a munka visszaszorításának okai a következők voltak: a polgári légiflotta személyszállító járműveként, tekintettel a Szovjetunióban meglévő utasforgalomra. , egyszerűen nem volt rá szükség, hanem nehézbombázóként és légideszant szállító repülőgépként a légierő számára, nagy emelőképesség viszonylag alacsony sebességnél és repülési magasságnál az ANT-16 (TB-4) prototípusához hasonlóan a 30-as évek második felétől viszonylag könnyű prédájává vált a potenciális ellenségek légvédelmi rendszereinek és frontvonali vadászrepülőgépeinek.

Az ANT-20, ANT-20bis repülőgépek és a kísérleti TB-4 bombázó prototípusának megalkotása során az ilyen repülőgépek legnehezebb aerodinamikai, szerkezeti mechanikai és szerkezeti szilárdsági problémáit oldották meg a maguk idejében. nagy repülőgép, korszerű fedélzeti berendezések létrehozása és tömeggyártásuk fejlesztése.
Az egész szovjet repülési ipar kiemelkedő sikere volt az ANT-16 (TB-4) és ANT-20 (MG) repülőgépek megalkotása, amelyek geometriai méreteikben és repülési súlyukban jelentősen meghaladták az akkori hazai és külföldi nehézgépeket. és mindenekelőtt az A. N. Tupolev vezette csapat.

Az ANT-20 (ANT-20bis) repülőgépek alapadatai:

• repülőgép hossza, m 33,0 (34,1)

• szárnyfesztávolság, m 63,0 (63,0)

• repülőgép magasság, m 11,25 (10,85)

• szárny területe, m2 486 (486)

• normál felszálló tömeg, kg 42000 (44000)

• legnagyobb haladási sebesség, km/h 260

• maximális sebesség 3500 m km/h magasságban - (275)

• praktikus mennyezet, m 7500 (5500)

• maximális repülési hatótáv, 1000 km (1000)

• utasok száma, fő - 60 (64)

• személyzet, fő 20 (7) (személyzettel)

Ez volt korának legnagyobb repülőgépe. A 20. század 30-as éveinek első felében a Szovjetunióban épült, és az egész világ előtt kellett volna bizonyítania a szocialista rendszer előnyeit és a fiatal szovjet állam technikai erejét. 1935-ben egy bemutató repülés során ez a 8 hajtóműves óriásrepülőgép meghalt, miután ütközött egy kísérő vadászgéppel.

Maxim Gorkij évfordulója tiszteletére

Az óriásrepülőgép megépítésének ötlete M. Kolcov vezette írók és újságírók csoportjában született meg. Ennek a hatalmas gépnek a létrehozását Maxim Gorkij proletár író irodalmi tevékenységének 40. évfordulója tiszteletére tervezték. A róla elnevezett propagandaosztagot egy repülőgépnek kellett vezetnie, amihez hasonló még soha nem volt a világon.

A kormány megértéssel reagált erre az ötletre, és rövid időn belül létrejött a repülőgép megépítésével foglalkozó szövetségi bizottság. A repülőgép-projekt fejlesztése a TsAGI-nál kezdődött, a híres tervező, A. N. Tupolev vezetése alatt. Országszerte pénzt gyűjtöttek egy óriási repülőgép építésére. Rövid időn belül 6 millió rubel gyűlt össze.

Meg kell jegyezni, hogy Tupolev már jelentős tapasztalattal rendelkezett nagyon lenyűgöző méretű repülőgépek létrehozásában, sikeresen elindította a TB-3 bombázót a tömeggyártásba. Abban az időben folytatta a szupernehéz óriásrepülőgépek - igazi repülő erődök - fejlesztését. Előzetes tervet készített a TB-4 bombázó utasszállító változatához, az ANT-20-hoz.

V. M. Petljakov, A. A. Arhangelszkij, B. M. Kondorszkij (általános nézetek), V. N. Beljajev (erőszámítások) egy hatalmas propaganda, utasszállító, többüléses repülőgép létrehozásában vett részt A. N. Tupolev vezetésével, B. A. Saukke (vezető mérnök), E. I. Pogossky, A. A. Yengibaryan (felszerelés), N. S. Nekrasov és mások.

1933 áprilisában már felülvizsgálták a repülőgép előzetes tervét. Az elképzelések szerint propaganda-, utas- és szállítórepülőként is használható lenne. Ellenségeskedések esetén bombázóként vagy mobil parancsnokságként szolgálhat a hatalmi legmagasabb katonai és politikai struktúrák számára.

Fantasztikus repülő

Kialakításában a repülőgép csak méretében tért el a TB-4-től (ANT-16), azt feltételezték, hogy kisrepülőtereken tud majd fel- és leszállni, ahol a felszállási futás hossza mindössze 300-400 méter (TB-4 szükséges 8oo m ). Erre a célra egy új szárnyat terveztek a repülőgéphez, amely a TB-4-hez képest megnövelt területtel és oldalaránnyal rendelkezett. A repülőgép szinte teljes felülete hullámos volt. Nyolc, egyenként 900 lóerős M-34 FRN motorral szerelték fel. Val vel. minden. A facsavarok átmérője 4 méter volt. A repülőgép üres tömege 28,5 tonna, hossza 33 méter, maximális sebessége 260 km/h volt. A legénység 8 főből állt, a gép 72 utast tudott szállítani.

Abban az időben egyszerűen fantasztikus repülőgép volt, éjjel-nappal üzemeltethető volt, beleértve az éjszakai leszállásokat is, felkészületlen terepen. Ez az akkori legmodernebb repülési és navigációs berendezéseknek köszönhetően vált lehetővé. Ezen túlmenően az óriás fedélzetén a propaganda különféle eszközei voltak: hangosan beszélő rádióinstalláció „Voice from the Sky”, rádióadók, filminstalláció, 16 számot tartalmazó telefonközpont, fotólaboratórium, nyomda. (közvetlenül repülés közben lehetett újságot vagy szórólapokat nyomtatni), erőművet, büfét, sőt könyvtárat is.

A Makszim Gorkij repülőgép építése 1933. július 4-én kezdődött, és 1934. április 3-án a kész gépet a repülőtérre szállították. Április 24-én egy különleges bizottság fogadta a repülőgépet. Az ANT-20 repülőgépen az első, 35 percig tartó repülést 1934. június 17-én hajtotta végre M. M. Gromov tesztpilóta. Két nappal később a második repülésre a Vörös tér felett, a cseljuskiniták találkozóján került sor. A hatás kedvéért az óriásgépet két I-5-ös vadászgép kísérte, amelyek a hátterében rovaroknak tűntek.

1934-ben az ANT-20 repülőgépen M. M. Gromov és N. S. Zsurov két világrekordot állított fel; 10 és 15 tonnás terheket emeltek 5000 méter magasra. Amikor a repülőgép minden tesztje sikeresen lezajlott, átkerült a róla elnevezett propagandaszázadhoz. Gorkij. Figyelemre méltó, hogy a híres pilóta és író, Antoine de Saint-Exupery ezen a gépen repült a Szovjetunióban tett látogatása során.

Tragikus baleset vagy rosszindulatú szándék?

Sajnos ez a szép óriásrepülőgép, a szovjet repülőgép-tervezők büszkesége, alig több mint egy évig bírta. A tragédia 1935. május 18-án történt a főváros központi repülőterén egy bemutató repülés közben. Ezen a napon a TsAGI pilóta I. S. Zhurov ünnepélyesen átadta az autót a propagandaszázad pilótájának, I. V. Mikheevnek. Ennek az eseménynek a tiszteletére az ANT-20 építők családjai utazhattak a híres repülőn.

A Maxim Gorkij kíséretére két repülőgépet osztottak ki: egy kétüléses R-5-öt Rybushkin pilóta és egy I-5-ös vadászgépet N. P. Blagin tesztelő irányítása alatt. Miért volt rájuk szükség? Az a tény, hogy ez az esemény jelentős volt, és a sajtó is beszámolt róla; a Szovjetunió országának híradóihoz Shchekutyev operatőr filmezte az R-5-ös repülést. Blagin pilóta kifejezetten azt a feladatot kapta, hogy a forgatás során az ANT-20 mellett repüljön, hogy a közönség a „Maxim Gorkij” minden pompáját láthatja az apró vadászgép hátterében.

Az óriásgép felszállt, és széles kört tett a repülőtér felett. Blagin a harcosban egyértelműen igyekezett szuperhatékony felvételeket készíteni az operatőrnek. Elég kockázatosan viselkedett, és nagyon közel hajtott végre műrepülő manővereket az ANT-20-hoz. Ezért a vadászgépet egy rövid ugrásra dobta a Makszim Gorkij farka mögé, berohant alája, majd elöl haladva hirtelen maga felé húzta a vezérlőkart, és egy hurkot akart leírni a hatalmas gép körül. Vagy történt valami a motorral, vagy nem volt elég ereje, de a csúcson Blagin gépe lebegett, majd sebességét vesztve közvetlenül az alatta repülő ANT-20-asnak csapódott.

A vadászgép nekiütközött a Makszim Gorkij középső motorjának, és ütésével egyszerűen kiütötte. A motor leesett, a föld felé merült, a vadászgép pedig beszorult a légóriás szárnyába. Elképesztő módon "Maxim Gorkij" kibírta ezt a váratlan kost; talán Mihejev és Zsurov is le tudta volna szállni, de aztán az I-5 leszakadt. farokrész, ő fejezte be a Szovjetunióban híres gépet azzal, hogy nekiütközött annak vezérlőinek.

"Maxim Gorkij" először lassan a szárnyára zuhant, majd másodpercekkel a tragédia előtt megfordult, és az égen kezdett szétesni. Erős robbanás történt, és a gép lezuhant külvárosi falu Sólyom. A repülőgép-balesetben 46-an haltak meg, köztük két Makszim Gorkij pilóta, a személyzet 10 tagja és 33 utas (ebből 6 gyerek). A katasztrófa felelőse, Blagin pilóta is meghalt.

A szovjet sajtóban megjelent publikációk szerint Blagin pilóta volt a hibás a katasztrófában, aki illetéktelenül hajtott végre egy műrepülő manővert, amely a tragédiához vezetett. Hamarosan azonban megjelent a katasztrófának egy másik, mondhatni szovjetellenes változata. Eszerint Blagin szándékosan gázolta el az óriásgépet... Az erről szóló információ 1935. szeptember 12-én jelent meg a lengyel "Sword" újságban, ahol egy kommunistaellenes levél jelent meg, amelyet állítólag Blagin írt alá. Ezt a levelet később újranyomtatta az orosz emigránsok párizsi újsága, a „Renaissance”.

Blagin levelét itt nem idézem, mert egyértelműen hamisítvány. A pilóta túl ügyesen „döngölte” a gépet, nyilvánvalóan nem volt rosszindulatú szándéka. Ráadásul, ha a legcsekélyebb kétség is felmerült volna Blagin ideológiai nézeteivel kapcsolatban, aligha temették volna el a tragédia összes áldozatával együtt a Novogyevicsi temetőben. Emellett a hatóságok gondoskodtak az elhunyt pilóta hozzátartozóiról, családját gonddal és odafigyeléssel vették körül, az özvegy és a lánya új lakást kapott, a családfenntartó elvesztése miatt pedig nyugdíjat rendeltek el.

De figyelmet érdemel az a verzió, hogy Blagint kockázatos műrepülésre utasították. A katasztrófa körülményeinek kivizsgálása során az NKVD tisztjei rájöttek, hogy a katasztrófa előtt 1,5 órával a Katonai Kiképző Filmgyár alkalmazottai V. G. Ryazhsky és A. A. Pullin találkoztak a „Maxim Gorkij” repülésben részt vevő pilótákkal. A légierő legfelső vezetésének szankcionálásával ragaszkodtak a teljes repülési forgatókönyv megváltoztatásához, amihez a pilóták kénytelenek voltak egyetérteni anélkül, hogy értesítették volna a repülésvezetőt és közvetlen feletteseiket. A dokumentumfilmesek azt a célt tűzték ki, hogy nagyon lenyűgöző filmfelvételeket szerezzenek „Maxim Gorkij” mellett műrepülő figurákról propagandamunkához. Hogy mi lett ebből, az szavak nélkül is világos. A szörnyű és bizonyos mértékig nevetséges repülőgép-szerencsétlenség körülményeinek kivizsgálása után Rjazsszkijt és Pullint elítélték.

A légi „névrokon” halála egyébként megdöbbentette Makszim Gorkijt, egyik utolsó levelében ezt írta: „Az örömök könnyekig megmozgatnak, de a gyászt csendben élem át. A Gorkij-repülőgép abszurd halála azonban felüvöltött, mint a farkas...” Az író 1936. június 18-án, pontosan egy évvel és egy hónappal a katasztrófa után halt meg.

18 NB YBRTPNSCHYMEOOPUFY. CHUE MADY, OBIPDICHYYEUS AZ EZP VPTFH-RÓL, RPZYVMY. lBFBUFTPZHB CHULPMSHCHIOKHMB CHUA UFTBOKH. oBUBMUS UVPT UTEDUFCH A RPUFTPKLH DEUSFY-RŐL, B ЪBFEN 16 OPCHSHHI UBNPMEFPCH FYRB bof-20. xCE L 4 YAMS AZ UUEFBI OBIPDIMPUSH 68 NYMMMYPOPCH THVMEC-ről. eEE OE UHEEUFCHHAEIN ZYZBOFBN DBCE YNEOB RPDPVTBMY. RETCHSHCHK UBNPMEF DPMTSEO VSHM OBSCHCHBFSHUS "CHMBDYNYT MEOYO". uMEDHAEIN, TBHNEEFUS, YEM "yPUYZH uFBMYO". b CHPF FTEFSHEK NNYYOE OBNETECHBMYUSH RPCHFPTOP RTYUCHPYFSH YNS "nBLUYN ZPTSHLYK". dBMEE RP TBZH RETEYUYUMMSMYUSH CHCHUYE THLPCHPDYFEMY UFTBOSH: Y MESEODBTOSCH ZETPY, RTBI LPFPTSCHI HCE RPLPYMUS CH ENME, Y EEE VMBZPRPMHYuOP L: ЪDTБЧУЯ M: ЪDTБЧУЯ M: ЪDTБЧУЯ M: "chSYUEUMBCH nPMPFPCH", "lMYNEOF chPTTYYMPCH", "uETZP pTDTSPOYLDYE", "mBBBTSH lBZBOPCHYU", " UFBOYUMBCH lPUYPT", "chMBU YUHVBTSH", "boBUFBU NYLPSO", "BODTEC BODTEECH", "UETZEK LYTPCH", "nyIBYM ZHTHOYE", "ZHEMYLU DETTSYOULYK" Y "chBMETYBO lHKVSHCHYECH". rP ьФПНХ РПЧПДХ 4 BCHZHUFB 1935 Z. CHSHCHYMP UREGYBMSHOPE RPUFBOPCHMEOYE UPCHEFB FTHDB Y PVPTPPOSH (ufp).

iPFS "nBLUYN zPTSHLYK" VSCHM BZYF-UBNPMEFPN (YuFP-FP CHTPDE MEFBAEEZP DPNB LHMSHFHTSCH), CHUE 16 OPCHSHHI ZYZBOFPCH TEYMY RETEDBFSH CH ZTBTSDBOULHA BCHYBGYA. rTY LFPN OILFP OE PFDBCHBM UEVE PFYUEFB, ZDE Y LBL YI VHDHF LURMHBFYTPCHBFSH. lLPOPNYYUEULBS LZHZHELFYCHOPUFSH MBKOETPCH VPMSHYPK CHNEUFYNPUFY RTY FPZDBYOEN RBUUBTSYTPRPFPLE, LPZDB MEFBMY RTBLFYUEULY FPMSHLP OBYUBMSHOYIL Y LPHOBHOMBHENBHENBUPNOMBODYTP h FP CE CHTENS RTPVMEN ULBDTYMSHS NOPZPNPFPTOSHHI NPOUFTPCH UPЪDBCHBMB NOPTSEUFChP. yN FTEVPCHBMYUSH VPMSHYE BTPPDTPNSCH U FCHETDSCHN RPLTSCHFYEN, UREGYBMSHOBS FEIOILB DMS ЪBRTBCHLY Y PVUMHTSYCHBOYS. oBRTYNET, FSZBYUB, URPUPVOPZP VHLUITPCHBFSH RPDPVOSHK UBNPMEF, CH UFTBOE CHPPVEE OE UKHEEUFCHPCHBMP.

TBVPFPK RP RPTPELFYTPCHBOYA OPCHSHHI ZYZBOFPCH ЪBOSMUS FPF TSE LPMMELFYCH, LPFPTSHCHK UPЪDBCHBM "nBLUINB zPTSHLPZP" - LPOUFTHLFPTSCH lpupu gbzy U b. Vészállapot ZMBCHE. fHRPMECCHN. IPFS POY VSHCHMY ЪBOSFSH DTHZYNY OENBMPCHBTTSOSCHNY TBVPFBNY, FBLYNY LBL ULPTPUFOPK VPNVBTDYTPCHAIL uv, RTYYMPUSH CHSHLTPYFSH CHTENS Y RTPELF, OBCHBOOSCHK bof-20VYU YMY nz-VYU.

rP PUOPCHOPNH OBYUEOYA NFY NBYOSCH UYUYFBMYUSH RBUUBTSYTULINY Körülbelül 60 NEUF. OP CH CHPEOOPE CHTENS YI UPVYTBMYUSH NPVYMYYPCHBFSH Y YURPMSHЪPCHBFSH LBL FSTSEMSCHE OPYUOSHE VPNVBTDYTPCHEYLY Y CHPEOOP-FTBOURPTFOSH UBNPMEFSHCH. h UPPFCHEFUFCHY Y FBLYN RPDIPDPN KHUFBOPCHLB UFTEMLPCHPZP Y VPNVPCHPZP CHPPTHTSEOYS RTEDHUNBFTYCHBMBUSH LPOUFTHLGYEK, OP UBNP POP OE NPOFYTPCHBMPUSH. b CHPF VPNVPCHSHCHK RTYGEM prv-1 Y UBNPMEFOPE RETEZPCHPTOPE KHUFTPKUFChP UPVYTBMYUSH KHUFBOBCHMYCHBFSH UTBKH. pF RETCHPZP "nBLUINB zPTSHLPZP" OPCHSHCHE NBYOSCH DPMTSOSCH VSHMY PFMYUBFSHUS OBMYUYEN YEUFY, BOE CHPUSHNY NPFPTPCH, OP VPMSHYEK NPOPUFY, FIRB n-34to UPEPRLYBNYBFONYTE dPUFBCHMSCHYHA TBOEE NOPZP IMPRPF CHETIOAA FBODENOHA NPFPKHUFBOPCHLH nz OBNETECHBMYUSH MYLCHYDYTPCHBFSH. rMPEBDSH LTSHMB OENOPZP KHNEOSHYMYMY (OB 6 H²). h URYUPL PVPTHDPHBOYS CHIPDAYMY BNETYLBOULYK BCHFPRYMPF ZHYTNSCH "URETTY", UPCHENEOOSH ZYTPULPRYUEULYE RTYVPTSCH, TBDYPRPMKHLPNRBU, RHULPCSHCHE FTHVSHCH DMS RBTBIAFOSHI PUCHETI-TBT13.

4 BCHZKHUFB 1935 Z. RPUFBOPCHMEOYEN UPCHEFB FTHDB Y PVPTPOSH (ufp) RPUFTPKLB 16 UBNPMEFPCH nz VShchMB RPTHYUEOB EEE OE DPUFTPEOOPNH ЪBCHPDH No. 124 (TBOEE "lBNBUUFTPK") CH lBBBOY. h FPN CE NEUSGE FBN RPMKHYUMMY RETCHSHE YETFETSY. RETCHSHCHNY DPMTSOSCH VSHMY VShchFSH UPVTBOSH DCHB ZPMPCHOSHI UBNPMEFB, ЪBFEN 1-S UETYS (YUEFSHTE NBYOSCH), 2-S UETYS (RSFSH) Y 3-S (EEE RSFSH). LBTSDSCHK nz-VYU NPFPTBNY PGEOYCHBMUS CH 510 FSHU. THVMEK - RP FEN CHTENEOBN PUEOSH VPMSHYIE DEOSHZY. Ufp UREGYBMSHOSCHN RPUFBOPCHMEOYEN CHSHCHDEMYM A YI RPUFTPKLH AZ 1936-RÓL Z. 20.5 NYMMYPOPCH THVMEK.

OP OEICHBFLB AZ NPMPDPN RTEDRTYSFYY LCHBMYZHYYTPCHBOOSCHI LBDTPCH RTYCHEMB L NEDMEOOOPK RPDZPFPCHLE L RTTPYCHPDUFCHH. l 1 DELBVTS 1935 Z. H lBBOY UDEMBMY MYYSH PLPMP RPMPCHYOSCH FTEVKHENSHCHI TBVPYYI YUETFETSEK Y RTYNETOP FTEFSH FEIOMPZYUEULYI LBTF. OH PDOPZP RTYURPUPVMEOYS OE YЪZPFPCHYMY, OEPVIPDYNSCHE UFBOLY OE RTYVSHMY.

hRTBCHMEOYE chchu RTDDPMTsBMP YNEFSH UCHPY CHYDSCH AZ OPCHSHE UBNPMEFSHCH-ZYZBOFSHCH-RÓL. rPIPTSE, YuFP FBN PUFBMYUSH UFPTPOOILY UCHETIFSTSEMSHI VPNVPCHPCH. 31 NBTFB 1936 Z. KHFCHETDYMY OPCHPE ЪBDBOIE A CHPEOOOSCHK CHBTYBOF bof-20VYU-ról. szerint TBUUNBFTYCHBMUS LBL NBYOB DCHPKOPZP OBYUEOYS - DBMSHOYK VPNVBTDYTPCHAIL Y CHPEOOP-FTBOURPTFOSHK UBNPMEF, RTYNEOSENSHCHK LBL DOEN, FBL Y OPIUSHA, B FBLCE NÉPCSIEF CHUMPTSOFIUMPH. pF FBLPZP CHPEOOOPZP nz-VYU FTEVPCHBMY NBLUINBMSHOHA ULPTPUFSH A CHCHUPFE 275 LN/YU RTY NBLUINBMSHOPK ULPTPUFY X YENMY 250 LN/YU. rPUBDPUOBS ULPTPUFSH ЪBDBCHBMBUSH TBCHOPK 100 LN/Yu, RTBLFYUEULYK RPFPMPL - 6000 N. rTEDEMSHOBS DBMSHOPUFSH PRTEDEMSMBUSH H 3000 LN, OP U 4000 KZNESHVHDPCH00 LZNESVHIBB00 .

nPFPKHUFBOPCHLB CHPEOOOPZP ChBTYBOFB UPUFPSMB YYYEUFY DCHYZBFEMEK n-34to A KHOICHETUBMSHOSHI NPFPTBNBI, RPJCHPMSAEYI RTY OEPVIPDYNPUFY NPOFYTPCHBFOZI CHNEFEKVEMn-3FPOZFOYt CHNEFBVEMEK n-34to chYOFSH - FTEIMPRBUFOSH NEFBMMYUEULYE, YЪNEOSENPZP YBZB, FYRB chyy-4. h PFMYYUYE PF ZTBTSDBOULPK NBYOSCH PF CHPEOOZP nz-VYU FTEVPCHBMY OBMYYUS UYUFENSCH BCHBTYKOPZP UMYCHB FPRMYCHB YI CHUEI VBLPCH U TBUIPDPN OE NEOEE 1000 LEOEE.

ьЛЛИРБЦ ChПЭООПЗП ChBTYBOFB DPMTSEO VSHM UPUFPSFSH YЪ 12 YuEMPCHEL: PUCHPVPTSDEOOOPZP PF DTHZYI ZHKHOLGYK LPNBODYTB, DCHHI GYVBTB TBJUFB Y YUEFSHTEI UFTEMLPC.

pVPPTPOYFEMSHOPE CHPPTHTSEOYE UBNPMEFB ULMBDSCHCHBMPUSH YY RSFY 20-NN RKHOYEL yBAK (DCH YY OYI NPOFYTPCHBMYUSH CH URBTEOOPK KHUFBOPPCHLE CH OPUKH ZHAYEMMEFTSB) Y.7PPCHKMENKÜH ZHAYEMMEFB Y. LPNBODITB, YFKHTNBOB, A ZHAYEMSTS SZÁMVITELŐRŐL Y OEM RETEVTBUSHCHBENSCHK U VPTFB A VPTF-ről (DMS UFTEMSHVSHCH PLOP ). pVEIK VPEЪBRBU UPUFBCHMSM 2400 UOBTSDPCH Y 6000 RBFTPOCH.

oPTNBMSHOBS VPNVPCHBS OBZTHJLB CHPEOOOPZP nz TBCHOSMBUSH 4000 LZ. vPMSHYBS YBUFSH VPNV TBURPMBZBMBUSH CHOKHFTY ZHAYEMSTSB CH LBUUEFBI. AZ UBNPMEFE UPVYTBMYUSH UNPOFYTPCHBFSH YUEFSHTE YEUFYBNLPCHSHCHI LBUUEFOSHI VPNVPDETTSBFEMS LD-3, YUEFSHTE YUEFSHTEIBNLPCHSHCHI LD-3Y RPMOYTPCHBFSH YUEFSHTE YEUFYBNLPCHSHCHI LD-3Y DPRPMOTYFEMSHOP DCHB YUEFSHTEIBN FEMSHOP DCHB YUEFSHTEIBN FEMSHOP DRUEFSHTEY HEFSEYUS VPNV.

vPNVSH LTHROPZP LBMYVTB (PF 500 LZ) NNYYOB DPMTSOB VSHMB OEUFY UOBTHTSY A DCHHI VBMLBI dpf-2000-ről. rTEDHUNBFTYCHBMYUSH UMEDHAEYE CHBTYBOFSH ЪBZTHLY: 16 VPNV RP 250 LZ; CHPUENSH RP 500 LZ; YUEFSHTE RP 1000 LZ; DCHE RP 2000 LZ. h RTYDBYUKH L LFPNKH NPTsOP VSHMP ChЪSFSH YuEFSHTE RTYUFTEMPYUSHI VPNVSH RP 50 LZ YMY PF 14 DP 25 UCHEFSEIUS RP 4 LZ.

uVTPU PUOPCHOSHI VPNV PUHEEUFCHMSMUS DCHHNS BMELFTPVVPNVPUVTBUSHCHBFEMSNY yuvt-2. dMS RTYUFTEMPYUOSCHY UCHEFSEEIYUS RTEDHUNBFTYCHBMUS PFDEMSHOSCHK yuvt-3. rTY PFLBJE BMELFTTPVPNVPUVTBUSHCHBFEMEK CH IPD YMY DHVMYTHAEYE NEIBOYUEULYE UVTBUSHCHBFEMY ACT (PDYO DMS VPECHSHI VPNV, DTHZPK – DMS RTYUFTEMPYUSHI Y UCHEFSEIUS). rTYGEMYCHBOYE RTY VPNVPNEFBOY UPVYTBMYUSH CHEUFY U RPNPESH RTYGEMPCH prv-2, u-4, ur-122 Y ur-123. oBMYUYE DCHHI RPUMEDOYI RPLBYCHBEF, YuFP ЪBDBOYE RTEDHUNBFTYCHBMP CHNEUFP VPNV FBLCE Y OUEEOYE NPTULYI NYY FPTED, UVTBUSCCHBENSHI AZ RBTBIAFBI-RÓL. AZ UBNPMEFE DPMTSOB VSHMB VSHCHFSH KHUFBOPCHMEOB UYUFENB "yKHFLB" SZÁMÁRA

rTY CHSHCHRPMOEEOYY FTBOURPTFOSCHI ЪBDБУ CHPEOOSHCHK nz Finomító RETECHPYFSH DP 80 YUEMPCHEL U PTHTSYEN YMY DP 8000 LZ ZTHB. rTY LFPN RTEDKHUNBFTYCHBMUS UVTPU Y MADEK, Y ZTHPCH U RBTBIAFBNY. h YUYUMP CHBTYBOFPCH ЪБЗТХЪЛй CHIPDIMY VTPOYTPCHBOOSCH NBYOSCH - MEZLYE RMBCHBAEYE FBOLY, FBOLEFLY Y VTPOEBCHFPNPVIMY. UBNPMEF Finomító CHSFSH DCH NBYOSCH PDOPCHTENEOOP: FBOL f-37 RMAU FBOLEFLH f-27, DCHE f-27, PDYO FBOL f-37 Y VTPOEBCHFPNPVIMSH zhby, VTPOECHYLY zhby Y vby, v27. CHEU ZTHYB X CHUEI LFYI CHBTYBOFPCH CHBTSHYTPCHBMUS PF 5250 LZ DP 6560 LZ.

dMS RPUBDLY OPIUSHA RTEDKHUNBFTYCHBMYUSH DCHE ZhBTSHCH RP 1000 CHF, RPDLTSHMSHOSH RYTPFEIOYUEULYE ZHBLEMSHY YUEFSHTE UVTBUSCHBENSCHE AZ RBTBYAFBI TBLEFSCH RBT-13-RÓL. h UPUFBCH PVPTHDPPCHBOYS CHIPDIMY TBDIPUFBOGYY tbdz U TBDIHUPN DEKUFCHYS 2000 LN Y tykh DMS UCHSY U DTKHZYNY UBNPMEFBNY ​​​​CH UFTPA, RETEZPCHPTOPE KHUFTPKUFSKNNOPNBN, YRPROPHYHFTEOB, YRPROHYHFBNY TBDUFPN. DMS USHTEMLPCH RTEDKHUNBFTYCHBMYUSH BMELFTTPNEIBOYUEULYE UYZOBMYBFPTSCH, KHLBSCCHBAEYE OBRTBCHMEOYE UPUTEDDPFPYUEOYS PZOS. a YI RPNPESH LPNBODYT UBNPMEFB Finomítónál KHRTBCHMSFSH CHPDHYOSCHN VPEN. yNEMYUSH TBDYPRPMHLPNRBU url Y ZHPFPBRRBTBF rPFF 1v, RPЪCHPMSAEIK CHEUFY RMBOPCHHA Y RETURELFYCHOHA UYAENLH.

OP ZHBLFYUEULY CHUE LFP PUFBMPUSH A YUETFETSBI-RŐL. bof-20VYU TEBMSHOP UFTPYMUS YUYUFP LBL ZTBCDBOULBS NBYYOB.

tBVPFB OBD bof-20VIU CH lBBBOY CHEMBUSH CH FEUOPN UPFTHDOYUEUFCHE U FKHRPMECHGBNY. A ЪБЧПDE RPUFPSOOP OBIPDIMBUSH VTYZBDB LPOUFTHLFPTPCH gbzy PE ZMBCHE U v.b. uBHLLE, PRETBFYCHOP TEYBCHYBS CHPЪOILBCHYE CHPRPTUSCH. rBTBMMEMSHOP CH nPULCHE AZ EBCHPD-ről No. 156.

h 1937 Z. H lBBBOY YZPFPCHYMY GEOFTPRMBO Y LPOUPMY LTSHMB, B FBLCE YUBUFY ZHAYEMSTSB ZPMPCHOPK NBYOSCH. dBCE OBYUBMY UVPTLH, OP YЪ-ЪB PVIMYS UOEZB ЪYNPK RTPCHBMYMBUSH LTSHCHYB GEIB. uBNPMEF OE RPUFTBDBM, LTSCHYKH PFTENPOPFYTPCHBMY. l LFPNH READING ЪBLPOYUMY OPCHSHCHK UVPTPYUOSCHK GAYS. nBYYOKH TBUUFSHLPCHBMY Y RETEFBEYMY RP YUBUFSN FHDB. h 1938 Z. UNPOFYTPCHBMY YBUUY Y OBYUBMY CHOKHFTEOOAA PFDEMLKH ZHAYEMSTSB.

OP CHSHHRPMOOYE ЪBDBOYS ЪБФСОХМПУШ. OE ICHBFBMP NBFETYBMPCH, DEOEZ, PVPTHDPCCHBOYS, UREGYBMYUFPCH. dB Y FTEVPCHBOYS L LPOUFTHLGYY Y PVPTHDPHBOYA UBNPMEFB ЪB UFPMSH DMYFEMSHOSHCHK RETYPD OEULPMSHLP TB LPTTELFYTPCHBMY. RETCHPOBUBMSHOP bof-20VYU TBUUUYFSHCHBMY AZ RTPYUOPUFSH RP OPTNBN 1934 Z. oP CH 1937 Z. CHCHEMY OPCHSHCHCHCHBMY O RTPYUOPUFSH RP OPTNBN 1934 VPTYUOPUFSH RP ZP OPTNBN 1934 VPTYYFSHCHCHCH 1934 Z. 3. oP. TSEUFLYE. lTPNE FPZP, NBLUINBMSHOSCHK CHEU UBNPMEFB PGEOYCHBMUS UOBYUBMB CH 42000 LZ, OP KhCE UFBOPCHYMPUSH SUOP, YuFP KHDETSBFSH EZP OE HDBUFUS. DEKUFCHYFEMSHOP, EZP RTECHSHUYMY RTYNETOP A DCH FPOOSCH-RÓL. rTYYMPUSH RTPYCHPDYFSH RPCHFPTOSHCHK TBUYUEF AZ RTPYUOPUFSH PUOPCHOSHI KHYMPCH Y CHCHPDYFSH OELPFPTSHCHE KHYMEOYS UPEDYOEOYK-RŐL.

UCHPA MURPHH CH PFUFBCHBOIE PF RMBOB CHOEUMB CHPMOB TERTEUUYK. UBHLLE PVIASCHYMY "ChTBZPN OBTPDB", RPFPN FB CE UHDSHVB RPUFYZMB Y UBNPZP fKHRPMECHB, RPD DBCHMEOYEN olchd RTYOBCHYEZP UEVS LPOFTTECHPMAGYPOETPN Y CHTEDYFEMEN. UMEDPN ЪB OYNY CH FATSHNBI Y MBZETSI PLBBBMYUSH NOPZYE TBVPFOILY LBL gbzy, FBL Y BCHYBGYPOOPK RTPNSCHYMEOOPUFY. rP ЪBCHPDBN RPYMY BTEUFSHCH, LPZDB MAVBS PYYVLB PVYASCHMSMBUSH RTPYULBNY CHTEDIFEMEK Y CHTBTSEULYI YRYPOPCH.

uFTPYFEMSHUFCHP NOPZPNPFPTOPZP ZYZBOFB YMP LTBKOE NEDMEOOOP. YuFPVSH PVMAZYUFSH RTEDRTYSFYA ЪBDБУХ, LPMYUUEUFChP UFTPSEYIUS UBNPMEFPCH HTEЪBMY DP RSFY, ЪBFEN PFLBЪBMYUSH OE RTEDRTYSFYA PF KHUFBOPCHLY CHPVPEPTOPMYZPF LPLPPOPTOPMY PVMEOYK DMS EZP NPOFBTSB CH VKHDHEEN.

pFCHEFUFCHOOPUFSH ЪB bof-20VYU (CHRTPYUEN, BY HCE FBLPCCHN OE SCHMSMUS - RPUME BTEUFB fKHRPMECHB UBNPMEF RPMKHYUM "OEKFTBMSHOPE" PVPOBYEOYE ru-124) RTYOSM AZ EUVS RTYVSCCHYIK CH lBBBOSH j.zh. oECHBMSH. OP DMS OEZP ZYZBOF VSHM PVHЪPK, RPULPMSHLH PUOPCHOPK RTDPDHLGYEK RTEDRTYSFYS VSHM PVIASCHMEO OPCHSHCHK YUEFSHTEINPFPTOSHCHK FSTSEMSHCHK VPNVBTDYTPCHAIL fv-7.

ru-124 HTSE CHUEN NEYBM. rПФПНХ TEYMYMY LBL NPTsOP VSHCHUFTEE ЪBCHETYYFSH EDYOUFCHEOKHA HCE RPYUFY ZPFPCHHA NBYOKH Y AZ LFPN U ZYZBOFPN RPLPOYUYFSH. p OBNETEOYY OBCHBFSH A "CHMBDYNYT MEOYO" HCE OE OBRPNYOBMY. yЪ UMEDPCHBCHYYI ЪB OYN DESFEMEK, CH YUSHA YUEUFSH UPVYTBMYUSH OBCHBFSH UBNPMEFSHCH, NOPZYI HCE ЪBRYUBMY PE "CHTBZY OBTPDB", B OELPFPTSHY TBUUFTEMSMY. chuslye KHRPNYOBOYS P 16 CHP'DKHYOSCHI ZYZBOFBI YUYUEYEMY - LPNH TSE IPUEFUS ZPCHPTYFSH P UCHPYI RTPCHBMBI. b HC CHPRTPU, LCDB DEMY UPVTBOOSCHE DEOSHZY, OBCHETOSLB NPZ RTYCHEUFY A MEUPRPCHBM-RŐL.

EDYOUFCHEOOSCHN OBRPNYOBOYEN P ZTBODYPOPK ЪBFEE UFBM CHUEZP PDYO ЪBCHETYEOOSCHK RU-124, LPFPTSCHK VSCHM CH PUOPCHOPN ZPFPCH Ch LBBOY L LPOGKH 1938 UPVYYPOMYYPOPKÜMYYPOPKЪФОМОПЪМИФФУЧЪМОПЪНОПЪНОФЪHR. P PVPTHDPHBOYS EZP ЪBLPOYUMY FPMSHLP CH BRTEME 1939 Z. chP ULPMSHLP PVPYEMUS OPCHSHCHK ZYZBOF - FPYuOP OEYCHEUFOP. rP UNEFE UPVYTBMYUSH KHMPTSYFSHUS CH RSFSH U RPMPCHYOPK NYMMYPOPCH THVMEK. OP TBUYUEF DEMBMUS DMS UETYY YY RFY NBIYO, B RPUFTPIMY CHUEZP PDOH. AZ OEE Y DPMTSOB VSHMB MEYUSH UFPYNPUFSH PUOBUFLY, UREGYBMSHOPZP YOUFTHNEOFB, DB Y DPRPMYFEMSHOSHHI LPOUFTHLFPTULYI TBVPF.

oB ru-124 UFPSMY YEUFSH NPFPTPCH n-34zhtoch. rP DPLKHNEOFBN, YI OPNYOBMSHOBS NPEOPUFSH TBCHOSMBUSH 1050 M.U. RTY NBLUINBMSHOPK 1200 M.U. rTBCHDB, RYYKhF, YuFP TEBMSHOP OPNYOBMSHOBS NPEOPUFSH OE RTECHSHCHYBMB 1000 M.U. bTIBYUOSHE DETECHSOOSH RTPREMMETSH "nBLUINB" ЪBNEOYMY AZ FTEIMPRBUFOSH NEFBMMYUEULYE CHIOFSH YJNEOSENPZP YBZB chy-4 DAYBNEFTPN 4.1 N, CHFKHMLY LPFPTSCHI ЪPLBNYBLTSCHI ЪPLBNY. dCHYZBFEMY TBURPMBZBMYUSH CH ZPODPMBI OPCHPZP PVTBGB, ZPTBJDP VPMEE PVFELBENSHCHI, YUEN UFBTSHCHE. h YI LPOUFTHLGYY ULBSCCHBMPUSH SCHOPE CHMYSOYE VPNVBTDYTPCHEYLB fv-7. chPDSOSHCHE TBDYBFPTSCH CHSHCHDCHYOHMY CHREDED, RPFPL CHPDHIB TEZKHMYTPCHBMUS TSBMAY A CHIPDE-RŐL. lBL Y TBOEE AZ "nz"-ről, RTEDHUNBFTYCHBMUS DPUFHR NEIBOYLPCH L DCHYZBFEMSN Y LTSHMB YUETE DCHETGSHCH RETEZPTPDLE.

fPRMYCHP ITBOYMPUSH CH 28 VBLBI CH LPOUPMSI, RP 14 U LBCDDPK UFPTPOSCH: DCHB RP 2050 M, YUEFSHTE RP 800 M, YUEFSHTE RP 900 M YUEFSHTE RP 760 M. PPPFSHTE RP 760 M. PPPFMYZMYZMYPHLYPE h PFMYZMYPHLY, USH OE FTY ZTHRRSHCH, B A JUEFSHCHTE-RŐL. ъB UUEF KHCHEMYUEOYS LPMYUEUFCHB ЪBRTBCHPYuOSCHI ZPTMPCHYO ЪBRTBCHLB DPMTSOB VSHMB ЪBOSFSH FONTOS OLVASÁSOK. nBUMPVBLY FERETSH NPOFYTPCHBMYUSH OE ЪB LBTSDSCHN NPFPTPPN: H RETEDOEK LTPNLE LBTSDPZP LTSHMB TBNEEBMPUSH RP DHB NBUMPVBLB, RYFBCHYYE FTY DCHYZBFEMS.

uPCHETYOOOP RP-YOPNH CHSHZMSDEMP CHETFILBMSHOPE PRETEOYE; POP UFBMP OYCE YYTE, RMPEBDSH EZP, FBLCE LBL THMS OBRTBCHMEOYS, CHPTPUMB.

yBUUY UPPFCHEFUFCHPCHBMP "nBLUINKH zPTSHLPNKH"; FBL CE LBL X OEZP, AZ URBTEOOSCH LPMEUOSCH FEMETSLY UPVYTBMYUSH OBDEFS PZTPNOSH LBRMECHIDOSH PVFELBFEMY.

UBNPMEF TBUUUYFSHCHBMUS A RETECHPILKH-RÓL 60 RBUUBTSYTPCH. fTY UBMPOB TBNEEBMYUSH CH ZHAJEMSCE. lTEUMB CHOYI UFPSMY TSDBNY RP YUEFSHTE U RTPIPDPN RP GEOFTH. YOFETEUOP, UFP O UINLBY UBNPMEFB CHYDOP, UFP LTEUMB CH TBOSHI UBMPOBI - TBOPZP PVTBGB, U RPDZPMPCHOILBNY VE OYI. h RETCHPN UBMPOE YNEMPUSH DEUSFSH NEUF, PE CHFPTPN - 16. CH FTEFSHEN - CHPUENSH. h UUEF CHIPDIMY Y YEUFSH LTEUEM CH VKHZHEFE („TEUFPTBOE”). NETSDH CHFPTSCHN Y FTEFSHYN UBMPOBNY OBIPDIMYUSH TBDYPTHVLB (URTBCHB) Y ULMBD (UMECHB). rPMKHYUBMPUSH, YuFP DMYOOSHCHK RTPPIPD YDEF RP CHUEK DMYOE UBNPMEFB, ЪB YULMAYUEOYEN RHUFPK ICHPUFPCHPK YUBUFY ZHAYEMSTSB. NEUFBNY BY PUCHEEEBMUS OE FPMSHLP LMELFTYUEUFCHPN, OP Y YUETE PLOB CH RPFPMLE.

rTPUFTBOUFCHP CH GEOFTPRMBOE, ITT TBOSHIE AZ "nz"-ről OBIPDIYMYUSH RPNEEEOOYS BZYFBGYPOOSCHI UMHTSV, ЪBOSMY URBMSHOSHE LBVYOSCH U DYCHBOBNYY FEIOYUUEULYE LPNOUBOFSCHE. URBMSHOSHI LBVYO YNEMPUSH YUEFSHTE: DCHE UMECHB Y DCHE URTBCHB. h LBTSDPK YЪ OYI RTEDHUNBFTYCHBMYUSH DCHB NSZLYI DYCHBOB A FTY NEUFB LBTSDSCHK-ról. rTY DMYFEMSHOSHI RPMEFBI DYCHBOSH NPTsOP VSCHMP YURPMSHЪPCHBFSH LBL URBMSHOSHE NEUFB UPPFCHEFUFCHHAEIN KHNEOSHYEOYEN LPMYUEUFCHB RBUUBTSYTPCH. lBL CH LHRE CHBZPOB, NETSDH DYCHBOBNY TBURPMBZBMUS UFPMYL, OBD OIN CHYUEMP ETLBMP, B RP VPLBN RPUMEDOEZP - DCHB VTB. chPF FPMSHLP RTYCHSHYUOPE PLOP PFUHFUFCHPCHBMP, RPULPMSHLH FPTGECHBS UFEOLB SCHMSMBUSH PvyychLPK MPOTSETPOB.

Chue UBMPOSH Y LBVYOSCH UOBVDYMY CHEOFYMSGYEK, OP POB VSHMB OE RTYOHDYFEMSHOPK, B TBVPFBMB PF OBRPTB OBVEZBAEEZP RPFPLB Y NPZMB ZHOLGYPOYTPCHBFSH FPMSHLP CH RPMEFE.

h RTBChPK YUBUFY GEOFTPRMBOB TBNEEBMBUSH "GEOFTBMSHOBS LMELFTPUFBOGYS" (CHURPNPZBFEMSHOBS UYMPCHBS KHUFBOPCHLB) Y VBZBTSOIL, B UMECHB KHUFTPYMY ULMBD Y ZBTDETPV. fBN CE RTEDHUNPFTEMY VYVMYPFELH! h LPTYDPTE, PFDEMSCHYEN LBVIOSCH PF FEIOYUEUULYI RPNEEOOOK, KH UFEOLY, LBL CH LPTYDPTE LHRYTPCHBOOPZP CHBZPOB, UDEMBMY YUEFSHTE PFLYDOSCHI UIDEOSHS. OP CH UUEF RBUUBTSYTULYI NEUF SING OE CHIPDIMY. h GEOFTPRMBOE OBIPDIMYUSH EEE DCHB VBZBTSOILB Y LHIOS VHZHEFB U BMELFTPRMYFPK Y LYRSFYMSHOILPN.

ьМЭЛФТПИПЪСКУФП УБНПМЭФБ ЪБРИФШЧЧБМИ УЕУФШ ZEOETBFPTETPCH zu-1000 LPDOPTSNKH NRP. énekelni ZTHRRYTPCHBMYUSH RP DHB, PVUMKHTSYCHBS UCHPA ZTHRRH RPFTEVYFEMEC. dMS DCHHI ZTKHRR, LTPNE FPZP, RTEDHUNBFTYCHBMYUSH BLLHNHMSFPTSCH 12b-60.

PE CHUEI RPNEEEOOSI ru-124 TBVPFBMP LMELFTYUUEULPE PUCHEEOOYE UP UCHEFYMSHOILBNY TBOSHI FYRPCH. rPUBDPUOSHE ZhBTSHCH GEOFTPRMBOE VSHMY FBL NPEOSCH, YUFP YI CHEDE YNEOPCHBMY RTPCELFPTBNY.

eEE PDOB ZHBTB UFPSMB CH UBNPN OPUKH ZHAYEMSTSB. rPDLTSHMSHOSH RYTPFEIOYUUEULYE ZHBLEMSH RP PVTBIGH bof-20 UPITBOYMY, B CHPF PF RBTBYAFOSHI TBBLEF Y RHULPCHSHI FTHV DMS OYI PFLBBMYUSH.

ЪЛЪРБЦ ру-124 УПУФПSM Ъ ЧПУШНИ УЭМПЧЛ. h OEZP CHIPDIMY DCHB RYMPFB, YFKHTNBO, VPTFYOTSEOET, DCHB NEIBOILB Y VPTFRTPCHPDOYGB. rPUMEDOSS CH OELPFPTSCHI DPLHNEOFBI YNEOPCHBMBUSH UFABTDEUUPK. az OBCHETOPE-ról, LFP CH OBYEK UFTBOE VShchM RETCHSCHK RPDPVOSHCHK UMKHYUBK; A LURMKHBFYTPCHBCHYIUSRÓL Ch zchzh UBNPMEFBI DC-3 Y ru-84 LFPF YUMEO LYRBTSB YUYUMYMUS VKHZHEFUYGEK.

rYMPFULYI NEUF VSHMP DCHB, FBL TSE LBL AZ "nBLUINE ZPTSHLPN", OP PUCHPVPTSDEOOOSCHK LPNBODYT LPTBVMS OE RTEDKHUNBFTYCHBMUS. rYMPFSCH GO TEZKHMYTHENSHI RP CHCHUPFE LTEUMBI. dBCE RPDMLPFOILY NPTsOP VSHMP RPDPZOBFSH RP LNPRMELGY MEFUYLB. yuBILY UYDEOOK RTEDKHUNBFTYCHBMY KHLMBDLH CH OYI RBTBIAFPH.

h RYMPFULPK LBVYOE YNEMPUSH CHUE OEPVIPDYNPE DMS RPMEFPCH DOEN Y OPIUSHA. pVPTHDPHBOYE DPRPMOYMY BNETYLBOWLINE TBDYPLPNRBUPN RCS-E; EZP RPChPTTPFOBS LPMSHGECHBS TBNLB TBURPMBZBMBUSH RPD OPUPChPK YBUFSHHA ZHAYEMSTSB. yFKHTNBOB RPUBDYMY CH RETEDOEK YUBUFY RETCHPZP UBMPOB, OYUEN OE PFDEMYCH EZP PF RBUUBTSYTPCH.

h OBYUBME NBS 1939 Z. ru-124 UPYUMY HCE RTYZPDOSCHN L OBYUBMKH UBCHPDULYI YURSHCHFBOYK. lPE-YuFP YJ PVPTHDPHBOYS PFUHFUFCHPCHBMP, OE VSHMP OH LTEUEM CH UBMPOBI, OH DYCHBOPCH CH LHRE. OE YNEMPUSH PVFELBFEMEK A FEMETSLBY YBUUYRÓL. OP A MEFOSCHI IBTBLFETYUFYLBI CHUE LFP NPZMP ULBUBFSHUS MYYSH RPMPTSYFEMSHOP ЪB UUEF KHNEOSHYEOYS CHEB. DEKUFCHYFEMSHOP, CHECHEYCHBOYE DBMP CHEU RHUFPZP UBNPMEFB 31200 LZ. b CHPF FP, YuFP OE UNPOFYTPCHBMY RPDYAENOIL RETEUFBCHMSENPZP UFBVYMYBFPTB, SCHMSMPUSH VEKHUMPCHOSCHN TYULPN DMS YURSHCHFBFEMEK.

lPNBODITPN UBNPMEFB OBYUMYYYCHEUFOPZP MEFUYLB b.y. yChBTGB YЪ oy zchzh, CHFPTSCHN RYMPFPN -o.y. oCHYLPCHB. h UPUFBCH LYRBTSB FBLCE ChPYMYY DCHB VPTFNEIBOILB: n.zh. TsYMYO J b.r. vEURBMPCH. TKHLLPCHPDYM YURSHCHFBOYSNY j.ch. nBTLPH.

15 NBS 1939 Z. ru-124 CHRETCHSHCHE RDOSMUS CHP'DKHI. h IPDE ЪBCHPDULYI YURSHCHFBOYK RPMKHYUMY NBLUINBMSHOHA ULPTPUFSH 235 LN/YU, B UP UOTSEOYEN DPUFYZMY 270 LN/YU. NEIBOYN RPCHPTPFB UFBVIYMYBFPTB CH RETETCHCHE NETSDH RPMEFBNY ​​​​CHUE-FBLY KHUFBOPCHYMY. lFP RPЪCHPMYMP PRTPVPCHBFSH NBYOKH U TBOBOSCHNY CHBTYBOFBNY GEOFTPCHLY. m PFTYGBFEMSHOP.

rTPVPCHBMY MEFBFSH U PFLMAYUEOYEN PDOPZP Y DCHHI DCHYZBFEMEK. pFLMAYUEOYE PDOPZP NPFPTB NBMP AZ YFP CHMYSMP-ről, RYMPFH FPMSHLP RTYIPDYMPUSH RETEUFBCHMSFSH FTYNNET A THME OBRTBCHMEOYS-ről. dChB DCHYZBFEMS U TBOSHI UFPTPO FPTSE NPTsOP VSHMP PFLMAYUYFSH VEPRBUOP. uBNPMEF RTDDPMTsBM YDFY RP RTSNPK. b CHPF CHSHLMAYUYCH DCHB NFPPTB U PDOPC UFPTPPOSCH, MEFUYULY OE NPZMY URTBCHYFSHUS U TBCHPTPPFPN NBYOSCH. lTPNE FPZP, CH LFPC UYFKHBGYY OBVMADBMYUSH OBYUYFEMSHOSHCHLY ICHPUFPCHPZP PRETEOYS.

chЪMEFOP-RPUBDPYUOSCH IBTBLFETYUFYLY ru-124 SCHOPE OE UPPFCHEFUFCHPCHBMY ЪBMPTSEOOSCHN CH ЪBDBOE A "nBLUYN ZPTSHLYK"-ról. yЪ-ЪB OEICHBFLY FSZY UBNPMEF TBVEZBMUS DPMZP Y OBFHTSOP. uKHNNBTOBS CHMEFOBS NPEOPUFSH YEUFY bn-34zhtoch RTECHSHCHYBMB TBUYUEFOSCH 7000 M.U., RPD LPFPTSCHE RPTPELFYTPCHBMY bof-20, OP Y CHEU CHPTPU. h TEЪKHMSHFBFE NBYYOE FTEVPCHBMBUSH RMPEBDLB DMYOPK OE NOSHOYE LYMPNEFTB.

h GEMPN PFYSCHCH YURSHCHFBFEMEK VSHHM RPMPTSYFEMSHOSHCHN. ru-124 TEYMYMY RPUME KHUFBOPCHLY OEDPUFBAEEZP PVPTHDHPCHBOYS RETEZOBFSH CH nPULCHH Y RTPCHEUFY RTPZTBNNH ZPUKHDBTUFCHEOOSCHY YURSHCHFBOYK. AZ NBIYOE RPSCHYMYUSH PVFELBFEMY LPMEU Y CHUE PUFBMSHOP-ról.

rPUME RETEMEFB CH nPULCHH CH BCHZKHUFE 1939 Z. UBNPMEF VMBZPRPMHYUOP RTPYEM ZPUKHDBTUFCHEOOSCH YURSHCHFBOYS (MEFBMY PRSFSH YCHBTG Y OPCYLPCH), Y 12 BCHZKHUFTYB VSHCHFGYMLUF. nBYYOB OEUMB VPTFPChPK LPD "m-760". YoFETEUOP, YuFP RP DBOOSCHN PFYUEFB P ZPUYURSHCHFBOYSI NBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH UPUFBCHYMB 275 LN/YU, IPFS UBNPMEF MEFBM U VPMSHYYN CHUPN, YUEN CH lBBBOY. chPNPTsOP, ULBUMBBUSH DPCHPDLB Y TEZKHMYTPCHLB DCHYZBFEMEK. dBMSHOPUFSH RPMEFB PGEOYMY CH 1000 LN.

yEUFYNPFPTOSHCHK ZYZBOF RETEDBMY nPULPCHULPNH KHRTBCHMEOYA zchzh. y PUEOY 1939 Z. ru-124 UPCHETYBM TEZKHMSTOSCH AKTUÁLIS A MYOY-RÓL nPULCHB - iBTSHLPCH - tPUFPCH-OB-DPOH - NYOETBMSHOSHE CHPDSH. lPNBODITPN LPTBVMS VShchM o.y. oPCHYLPCH, CHFPTSHN RYMPFPN - t.u. vPLBOECH. nBYYOB LURMKHBFYTPCHBMBUSH AZ FTBUUE DP-RŐL OBYUBMB JINSH UMEDHAEEZP ZPDB, OP OE PUEOSH YOFEOUYCHOP. pOB UPCHETYYMB CHUEZP 26 CURRENT RETECHYMB 2100 YUEMPCHEL. itt: OBYUBMPN ЪНШЧ ру-124 RPUFBCHYMY O RTYLPM AZ OEDPUFTPEOOPN BTPDTPNE chOKHLPChP RPD nPULChPK-ról. oELPFPTSCHE BCHFPTSCH RYYHF, YuFP UBNPMEF RETECHEMY CH ULBDTYMSHA PUPVPZP OBYUEOYS, OP CH URYULBI FEIOILY LFPPZP RPDTBDEMEOYS POB OE YUYUMYMBUSH.

at DELBVTS 1940 Z. RP OPSVTSH 1941 Z. ru-124 OBIPDIYMUS AZ UFPSOLE-ról. rPYUENH ZBLFYUEULYK ZHMBZNBO "bTPZHMPFB" CHCHCHEMY LLURMKHBFBGYY, PUFBEFUS OECHSCHSUOOOSCHN. chPNPTSOP, EZP RPMEFSH OE PLHRBMYUSH. pDOBLP CH UPCHEFULPE CHTENS OENBMP BCHYBMYOYK SCHMSMYUSH KHVSHFPYUOSCHNY; ZPUKHDBTUFCHP, UFTENSUSH YI UPITBOIFSH, RPLTSCHCHBMP KHVSHCHFLY. YYNPK ru-124 Finomító RTPUFBYCHBFSH, OE YNES MSCHTS, FBL TSE LBL Y "nBLUYN ZPTSHLYK". oP U CHUOSCH 1940 Z. BUTPDTPNSCH JYNPK UFBMY KHLBFSHCHBFSH. DC-3 Y ru-84 MEFBMY AZ LPMEUBI LTHZMSCHK ZPD-RŐL. FEN OE NEOEE, PUFBEFUS ZBLFPN, YuFP RPYUFY ZPD PZTPNOBS NBYOB OE RTYOPUYMB OILBLPK RPMSHSHSH.

h 1941 Z. DCHB CHOKHFTEOOYI NPFPTB bn-34zhtoch ЪBNEOYMY VPMEE UCHTEOOOSCHNY bn-35. oPNYOBMSHOBS NPEOPUFSH OYI TBCHOSMBUSH 1200 M.U., B NBLUINBMSHOBS - 1350 M.U. bFP KHCHEMYUYMP UKHNNBTOKHA FSZKH Y KHMKHYUYYMP MEFOSHCHE DBOOSCH. TBTEYEOOKHA RPMEЪOXHA OBZTHJLKH RPDOSMY U 4800 LZ DP 6400 LZ, RPMEFOSCHK CHEU - U 44000 LZ DP 45600 LZ. nBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH RPMEFB RPDOSMBUSH DP 296 LN/YU, OP DBMSHOPUFSH OENOPZP KHNEOSHYMBUSH - DP 960 LN. pVFELBFEMY U LPMEUOSCHI FEMETSEL UOSMY.

rPLB ru-124 RTPUFBYCHBM, OBYUBMBUSH CHEMILBS pFEYUEUFCHEOOBS CHPKOB. vPMSHYKHA YUBUFSH UPCHTENEOOOPK BCHYBGYPOOPK FEIOILY zchzh OBRTBCHYMY CH PUPVSHCHE ULBDTYMSHY Y ZTHRRSHCH, RTDBOOSCH ZHTPOFBN Y ZHMPFBN DMS RETECHPPL MADEK Y ZTHPCH. FSHMPCHSHCHE KHRTBCHMEOYS UFBMY YURSHCHFSHCHBFSH OEICHBFLH UBNPMEFPCH, RPULPMSHLH Y FBN PVAEN RETECHPPL RPUME OYUBMB VECHSHHI DEKUFCHYK CHPTPU. ChPF FPZDB Y CHURPNOYMY P ru-124.

h OPSVTE 1941 Z. OENGSCH HCE RPDIPDYMY L nPULCHE. MEFBFSH A NEDMYFEMSHOPN Y OEHLMATSEN ZYZBOFE CH TBKPOE, ZHE CHCHUA YOSCHTSMY "NEUUETYNYFFSHCH", LBBBMPUSH SCHOSCHN UBNPKHVYKUFCHPN. y ru-124 PFRTBCHYMY RPDBMSHYE PF ZhTPOFB, CH UTEDOAA BYA. CHPUYEM CH UPUFBCH hJVELULLPZP KHRTBCHMEOYS zchzh Y PVPUOPCHBMUS CH FBYLEOFE. nBYYOKH YURPMSHЪPCHBMY A MYOSI fBYLEOF-RÓL - yUBTDTSPH - hTZEOYU Y fBYLEOF - lHKVSHCHYECH (ubNBTB). hPYYMY OE UFPMSHLP MADEK, ULPMSHLP TBMYUOSHE ZTHYSHCH.

h xVELULPN KHRTBCHMEOYY UBNPMEF RTPMEFBM YUHFSH VPMSHYE ZPDB. ьLURMHBFYTPCHBMUS ON FBN VPMEE JOFEOUYCHOP, YUEN TBOEE. UTEDOYK NEUSYUOSCHK OBMEF RPYUFY CHDCHPE RTECHSHCHYBM DPUFYZOKHFSCHK CH nPULPCHULPN KHRTBCHMEOYY. A VPTF VTBMY OBNOPZP VPMSHYE RBUUBTSYTPCH, YUEN RTEDKHUNBFTYCHBMPUSH LPOUFTHLGYEK. lBL YI TBNEEBMY – OE PUEOSH RPOSFOP, FP MY RPUFBCHYMY DPRPMOYFEMSHOSHCHE LTEUMB, FP MY RTPUFP UBTSBMY RPM CH RPTPIPDBI Y LPTIDPTBI.

12 DELBVTS 1942 Z. ru-124 RTYMEFEM YЪ hTZEOYUB CH yuBTDTSPKH, DPUFBCHYCH 85 RBUUBTSYTPCH Y 1925 LZ ZTHB. lPNBODITPN UBNPMEFB VSHM MEFYUIL ZPCHS, yuetej DCHB DOS NNYYOB RTDPDPMTSYMB RKHFSH CH fBYLEOF. kb VPTFKH OBIPDIMYUSH 26 RBUUBTSYTPCH Y ZTH. OE DPMEFECH 90 LN DP fBYLEOFB, ZYZBOF CHDTHZ OBYUBM UOTSBFSHUS. UOYTSEOYE UOBYUBMB VSHMP RMBCHOSCHN, OP KHZPM RPUFEREOOOP OBTBUFBM. lPOYUMPUSH FEN, UFP ru-124 CHPYEM CH RILITPCBOYE Y CHTEBBMUS CH ENMA. CHUE RBUUBTSYTSCH Y DEUSFSH YUEMPCHEL LYRBTSB RPZYVMY.

TBUUMEDPCHBOIE CHSHCHSCHYMP, YuFP Ch NPNEOF LBFBUFTPZHSCH LPNBODYT LPTBVMS ZPChS Ch RYMPFULPK LBVYOE PFUHFUFChPCHBM. h EZP LTEUME MEFYUYL LPMCH, OE CHIPDICHYK CH UPUFBCH LYRBTSB Y MEFECHYYK RBUUBTSYTPN. ZPCHS TBTEYYM ENKH "RPTHMYFSH". ъB OIN DPMTSEO VShchM RTYUNBFTYCHBFSH CHFPTPK RYMPF fTPRLPCH. UBNPMEF RPYEM CHOY RPFPNKH, YuFP lP'MPCH OBNETEOOP YMY UMKHYUBKOP CHLMAYUYM LMELFTPRTYCHPD RPDYAENB UFBVYMYBFPTB; CHSHLMAYUBFEMSH EZP OBIPDIYMUS AZ RPDMPLPFOYLE-RŐL. RETEDOSS LTPNLB UFBVIYMYBFPTB RPDOSMBUSH DP KHRPTB, OBRTBCHYCH RU-124 CH RILYTPCBOIE UP CHUE KHCHEMYUYCHBCHYYNUS KHZMPN. chFPTPC RYMPF FP MY OE ЪBNEFYM, YuFP UDEMBM LPMCH, FP MY OE KHUREM UTEBZYTPCHBFSH.

ChPF FBL RPZYV DHVMET bof-20, OBUMEDOIL "nBLUINB zPTSHLPZP". OB OEN MYOYS FIIPIPDOSCHI NOPZPNPFPTOSCHI ZPZHTYTPCHBOOSCHI ZYZBOFPCH CH OBJEK UFTBOE RTEUELMBUSH.