A világ legnagyobb repülőgépei. Big Ten: A világ legnagyobb katonai repülőgépe

Oroszországban folytatódik a munka egy új nehéz katonai szállító repülőgép létrehozásán, amely a bevált, de már meglehetősen elavult Il-76, An-22 és An-124 Ruslan repülőgépeket váltja fel. A projekt megkapta a PAK TA kódnevet, ami az „Advanced Aviation Complex for Transport Aviation” rövidítése. Jelenleg be van kapcsolva kezdeti szakaszban, a tervezők és a katonai személyzet határozza meg kinézetés a leendő repülőgépek jellemzői, így az új gépről (vagy gépcsaládról) még mindig kevés információ áll rendelkezésre, és ez meglehetősen ellentmondásos.

Egy új szállító repülőgép nem csak a katonaság számára jönne jól. 2018-ban az egyik legnagyobb orosz közlekedési vállalat, a Volga-Dnepr bejelentette 20 amerikai megvásárlását. teherszállító repülőgépek Boeing 747-8F. Ennek a tranzakciónak az összege több milliárd dollárt tesz ki. Valószínű, hogy az orosz fuvarozók inkább egy belföldi szállító repülőgépet választottak volna, ha az létezett volna a természetben.

Katonai szállító repülés: jelenlegi állapot

Jelenleg az orosz fegyveres erők szállítórepülése négy típusú repülőgéppel rendelkezik, amelyek fő különbsége a teherbíró képességük. Ezek a tüdők szállító repülőgép(An-26) 6 tonna hasznos teherbírású, közepes (An-12, teherbírása 20 tonna), nehéz (Il-76, 60 tonna teherbírásig) és szupernehéz repülőgépek, amelyek közé tartozik az An-124 "Ruslan" 120 tonna fedélzeti terhelést képes elviselni. Az orosz hadsereg szolgálatában álló szállítójárművek teljes száma körülbelül 250 egység.

A fegyveres erők mellett az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának is van saját szállító repülőgépe. Il-76-ból és An-74-ből áll.

Az orosz hadsereg legnépszerűbb katonai szállító repülőgépe (körülbelül 100 egység) az Il-76 különféle módosításokkal. 2012-ben megjelent az Il-76MD-90A repülőgép módosítása, gazdaságosabb hajtóművekkel és modern fedélzeti berendezésekkel.

A Szovjetunióban a fő tervezőiroda, amely szállítójárművek fejlesztésével foglalkozott, az Antonovról elnevezett Kijevi Tervező Iroda volt. Az oroszlánrész szállító repülőgép Az iroda tervezői fejlesztették ki a ma a hadseregben és a polgári életben egyaránt használt konstrukciókat. A Szovjetunió összeomlása után nehéz idők kezdődtek ennek a repülőgépgyártó vállalkozásnak. "Antonov" továbbra is részt vesz a fejlesztésben és az építésben repüléstechnika A gyártott repülőgépek száma azonban jelentősen csökkent.

A szovjet repülési ipar büszkeségének, az An-124 Ruslan szupernehéz repülőgépnek a sorozatgyártása már régen leállt, a ma használatos gépek élettartama fokozatosan kimerül. 2018 augusztusában az Antonov Állami Vállalat megtiltotta az orosz vállalkozásoknak az önálló tevékenységet Karbantartás An-124. Ez oda vezethet Orosz repülőgépek Egyszerűen nem engedik el őket az országból.

A Szovjetunió összeomlása óta eltelt évek során az orosz és az ukrán hatóságok többször is megpróbálták újraéleszteni a korábbi együttműködést a repülőgépgyártás területén, de ezeknek a kísérleteknek a többsége meg nem valósult. A két ország közötti kapcsolatok jelenlegi helyzete valószínűleg véget vet az együttműködésnek ezen a területen.

Hogyan állnak a dolgok a szállító repüléssel a potenciális ellenfelek körében?

Az Egyesült Államok rendelkezik a világ legnagyobb szállítórepülő-flottájával, több mint 400 különböző típusú repülőgéppel. Ez sok szempontból lehetővé teszi az amerikai hadsereg számára, hogy a határaitól sok ezer kilométerre nagyszabású hadműveleteket hajtson végre. Az amerikai légierő (és a teljes NATO-blokk) fő szállító repülőgépei a C-130 Hercules (19 tonna teherbírású) és a C-17 Globemaster III (akár 80 tonna rakományt képes felemelni) és a C- 5 Galaxy (120 tonna rakományig).

Jelenleg az európaiak és az amerikaiak drágának és szükségtelen egzotikumnak tartják a száz tonnát meghaladó teherbírású szállítójárművek fejlesztését és tömeggyártását, bár katonai és polgári rakomány szállítására nem haboznak ruszlánokat felvenni.

Ígéretes orosz projektek

2014-ben bejelentették az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó Katonai-Ipari Bizottság terveit a PAK TA program végrehajtásával kapcsolatban. Az orosz hadsereg új szállítógépeinek jellemzői finoman szólva is meglepőek voltak.

A bejelentett információk szerint a PAK TA-nak lesz szuperszonikus sebesség(kb. 2000 km/h), repülési hatótávolsága legalább 7 ezer kilométer és teherbírása akár 200 tonna. 2024-re az orosz fegyveres erőknek legalább 80 ilyen szörnyet kell kapniuk. A fejlesztők szerint ez légi flotta a lehető legrövidebb időn belül bármely pontra szállítani tudja földgolyó páncélozott ököl 400 (!!!) ultramodern Armata harckocsiból és az alapján készült egyéb páncélozott járműből.

A PAK TA több szintes fedélzetű lesz, valamint bármilyen felszerelés leszállására alkalmas.

Az ilyen jellemzők nem tűnnek túl realisztikusnak: egy ilyen hasznos teherbírású (és méretű) szuperszonikus repülőgépnek hatalmas mennyiségű üzemanyagot kell fogyasztania, csak speciális kifutópályák alkalmasak rá. Ezen kívül technikai nehézségek, amelyek minden bizonnyal felmerülnek majd az alkotók számára hasonló repülőgépek, valószínűleg nem felel meg a modern orosz repülőgépipar lehetőségeinek, és az ilyen gépek előállítási és karbantartási költsége túl magas lesz.

A fent említett projekt mellett a hazai médiában irigylésre méltó rendszerességgel jelennek meg anyagok más, ígéretes szállító repülőgépekről, más néven PAK TA-ról.

Először is az Ilyushin Il-106 járművekről és az Ermak PTS-ről beszélünk.

Az Il-106 egy meglehetősen régi Ilyushin projekt, amelynek fejlesztése a 80-as évek közepén kezdődött. Aztán versenyt hirdettek egy új szállítórepülőgép létrehozására, amely az Il-76-ot váltja fel. Tupolev, Ilyushin és Antonov tervezőirodái bemutatták javaslataikat, és az Ilyushin projektet elismerték nyertesnek. Az új repülőgép az Il-106-os nevet kapta, a tervek szerint 1995 előtt készült volna el, és 1997-ben állították volna forgalomba. Nyilvánvaló okokból ez soha nem történt meg.

A projekt szerint az Il-106-os teherbírása akár 100 tonna is volt, és a klasszikus szabvány szerint készült. aerodinamikus kialakításés 5 ezer km távolságra szállíthatta a rakományt. Az új repülőgépet a tervek szerint első és hátsó rakodórámpákkal szerelték fel.

Hogy új PAK A TA nem más, mint egy módosított Il-106 - mondta Nyikolaj Talikov, az Iljusin általános tervezője 2018-ban a TASS ügynökségnek. Valószínűleg a régi szovjet konstrukció szolgál majd egy új szállító repülőgép alapjául. Feltűnt az információ, hogy az új gépet a legerősebb orosz polgári repülőgép-hajtóművel, az NK-93-assal szerelik fel. Információink szerint a PAK TA előzetes tervezése 2018-ban kezdődött.

Egy másik jármű, amelyet gyakran emlegetnek a PAK TA említésekor, az Ermak PTS. Ez is az Ilyushin Design Bureau projektje, amelynek első említése 2013-ban jelent meg. Új autó az Il-106-hoz hasonló jellemzőkkel fog rendelkezni: 100 tonnáig terjedő hasznos teherbírás, normál aerodinamikai kialakítás. Az Ermak létrehozásával kapcsolatos munka a tervek szerint 2018-ban kezdődik. A gép sorozatgyártása 2024-re várható.

Valószínűleg az „Ermak” létrehozásának alapja az Il-106-os repülőgép fejlesztése lesz.

Mert sikeres megvalósítása komplex projekt egy modern szupernehéz szállító repülőgép létrehozására, egy új társaság jön létre: az OJSC Il mellett az EMZ im. V.M. Myasishchev" és "UAC - Transport Aircraft", valamint a két legnagyobb orosz repülőgépgyár - Uljanovszk és Voronyezs (VASO).

A katonai-műszaki jármű számos kialakítási különbséggel rendelkezik a többi katonai repülőgép típushoz képest: a törzs rakodótere (kabinja) tartós padlóval, amelyet nehéz terhek szállítására terveztek; nagy rakodónyílások a be- és kirakodáshoz; emelő és szállító, leszállás, kikötés és egészségügyi berendezések. A VTS teherbírásuk és rendeltetésük szerint fel van osztva.

A teherbírás alapján a katonai járműveket nehéz, közepes és könnyű kategóriába sorolják. A 60 tonnát meghaladó teherbírású katonai nehézgépjárművek a fegyveres erők és honvédségi ágak összes főbb fegyvertípusának és katonai felszerelésének szállítására alkalmasak. Az 1. és 2. osztályú beton kifutópályákról üzemelnek, és speciálisan felszerelt, burkolatlan kifutókon szállhatnak le. Az ilyen típusú katonai járművek közé tartozik az An-124, An-22 (Orosz Föderáció), S-5A, -5V, -141А.В, -17 (USA). Ezek közül például az S-5B Galaxy rendelkezik a maximummal felszálló tömeg 380 tonna, maximális sebesség 875 km/h, szervizplafon 11 000 m, repülési hatótáv 100 tonna teherbírással 6000 km-ig, hasznos teher 120 tonna vagy 345 fő. Közepes katonai járművek (10-40 tonna teherbírású) szállítják a szárazföldi erők összes katonai felszerelését, néhány nehéz és nagy méretű modell kivételével. Működtethetők terepi repülőterekről vagy speciálisan előkészített, burkolatlan telephelyekről. Az ilyen típusú katonai járművek közé tartozik az Il-76, az An-12 (Orosz Föderáció), az S-130 (USA), az S-160 (Franciaország és Németország). Ebből például az Il-76T repülőgép maximális felszálló tömege 170 tonna, maximális sebesség 850 km/h, repülési hatótáv 6700 km, maximális teherbírása 40 tonna Fegyverek és kisméretű rakományok szállítására könnyű katonai járművek (5-10 tonna teherbírás) szolgálnak. Képes leszállni korlátozott méretű terephelyeken, közvetlenül a harcterületen. Az ilyen típusú katonai technikai felszerelések közé tartozik az An-24, -26, -72 (RF) és az S-123, -140 (USA).

Céljuk szerint a haditechnikai erőket stratégiai, hadműveleti-stratégiai, hadműveleti-taktikai és taktikai csoportokra osztják. A stratégiai katonai szállítójárműveket csapatok és nehéz katonai felszerelések, köztük tankok, nagy kaliberű tüzérségi rendszerek, rakétavető berendezések, hadszínterek közötti szállítására, valamint gazdasági rakományok interkontinentális szállítására tervezték. Ide tartoznak az An-124 (RF), S-5A, S-5B (USA) nehéz katonai-műszaki repülőgépek. A hadműveleti-stratégiai haditechnikai járműveket haditechnikai eszközök leszállására és személyzet hadműveleti, hadműveleti-stratégiai légideszant támadások ejtőernyővel 150-250 km mélységben, valamint csapatok, katonai felszerelések és rakományok szállítása a hadszínterek között Szentpétervártól. 4000-5000 km. Ide tartoznak az An-22 (Orosz Föderáció) nehéz katonai-műszaki repülőgépek és az Il-76 (Orosz Föderáció), az S-17, S-141V (USA) katonai-műszaki közepes katonai állományú haditechnikai járművek. katonai felszerelések és hadműveleti-taktikai légideszant támadó erők személyzetének leszállására 100 km-ig, csapatok, katonai felszerelések és rakomány szállítására, repülési manőver biztosítására egy hadműveleti területen belül 2000 km-ig. Ide tartoznak az An-12 (RF), S-130 (USA) közepes méretű repülőgépek. A harcászati ​​szállítórepülőgépek elsősorban légi szállítást végeznek, harci műveletek során biztosítják az élvonalbeli repülési egységek áttelepítését, valamint egyéb speciális feladatokat látnak el a front (VA) alakulatai és alakulatai érdekében. Ide tartozik az összes fent említett könnyű haditechnikai jármű.

Amióta az emberek megtanultak repülő járműveket tervezni, azokat nehéz és terjedelmes rakományok szállítására kezdték használni. A repülés története során számos szállító repülőgépet hoztak létre, amelyek hatalmas méretükkel lenyűgözőek. Mai válogatásunkban a világ 11 legnagyobb teherszállító repülőgépét mutatjuk be.

11 FOTÓ

Egy 225-ös bekapcsolva Ebben a pillanatban a világ legnagyobb repülőgépe, rendkívül nagy teherbírású és körülbelül 250 tonnát képes a levegőbe emelni. Az An-225-öt eredetileg az Energia hordozórakéta és a Buran újrafelhasználható űrszonda alkatrészeinek szállítására tervezték és építették.

Ez a szállító repülőgép a Boeing 747 módosított változata, és kizárólag alkatrészek szállítására készült és használták. Boeing repülőgép 787. A Dreamlifter különlegessége a szokatlan megjelenés.

A Super Guppy teherszállító repülőgép öt példányban készült, és ma már csak egy van használatban. A NASA tulajdonában van, és nagy rakomány- és űrhajóalkatrészek szállítására szolgál.

Az An-124 egy nehéz katonai szállító repülőgép távolsági szállítás, a világ legnagyobb gyártású kereskedelmi teherszállító repülőgépe. Elsősorban azért fejlesztették ki légi szállítás interkontinentális ballisztikus rakéták kilövőgépei, valamint nehéz katonai felszerelések szállítására. Az An-124 teherbírása 120 tonna. Repülőgép-karbantartás csak az An-124-est birtokló cég számára fémszerkezetekből épített speciális hangárban végezhető (hasonló elv http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya) .

Amerikai katonai szállító repülőgép, hasznos teherbírását tekintve a második az An-124 után. A Lockheed C-5 Galaxy hat helikopter vagy két nagy tank szállítására képes a rakterében. A repülőgép teljes tömege több mint 118 tonna.

Nagy rakomány szállítására alkalmas sugárhajtású teherszállító repülőgép, amelyet az Airbus A300-as sorozat alapján fejlesztettek ki. Az A300-600ST fő célja a Super Guppy szállító repülőgép cseréje. A Beluga nevét testformájának köszönheti, amely beluga bálnára emlékeztet. A Beluga teherbírása 47 tonna.

Szovjet gyártmányú nehézszállító repülőgép, a világ legnagyobb turbólégcsavaros repülőgépe. A gépet jelenleg az Orosz Légierő és az Antonov Airlines ukrán teherszállító légitársaság használja. Az An-22 teherbírása 60 tonna.

A C-17 Globemaster III az Egyesült Államok légierejének egyik legelterjedtebb katonai szállító repülőgépe, és ma is használatban van. A repülőgépet katonai felszerelések és csapatok szállítására, valamint taktikai küldetések végrehajtására tervezték. A C-17 teherbírása több mint 76 tonna.

Az A400M Atlaszt nemzetközi projektként tervezték és építették Franciaország, Németország, Olaszország, Nagy-Britannia és számos más ország légiereje számára. Ez egy négy hajtóműves turbólégcsavaros repülőgép, amelynek teherbírása akár 37 tonna.

Kétmotoros katonai szállító repülőgép Légierő Japán önvédelmi repülőgép, amelyet a Kawasaki C-1 és a Lockheed C-130 Hercules repülőgépek helyettesítésére hoztak létre. A C-1 teherbírása 37 és fél tonna.

2015. június 1-jén Oroszország a katonai szállító repülés (MTA) következő napját ünnepelte. Idén 84 éves lett az ország védelmi képességének biztosításához óriási mértékben hozzájáruló szállítórepülés. Hosszú fennállása alatt katonai szállító repülőgép hosszú fejlődési utat tettek meg, és ezzel egyidejűleg hatalmas mennyiségű munkát végeztek a csapatok és a rakomány átadásával kapcsolatban. Napjainkban egyetlen hadművelet vagy gyakorlat sem teljes a katonai szállítórepülés nélkül. Most pedig, a csapatok szeptember 7-én megkezdett hirtelen ellenőrzésének részeként, és három orosz légideszant alakulat harci készenlétbe helyezése során BTA repülőgépeket használtak. Ulyanovszk és Ivanovo ejtőernyős csoport légi úton történő szállítása a Szevernij (Ivanovo) és Vosztocsnij (Uljanovszk) repülőterekről Astrakhan régió Az Il-76 katonai szállító repülőgépek több mint 40 bevetést hajtottak végre.

Ma az Egyesült Államok és Oroszország (korábban a Szovjetunió) régóta fennálló rivalizálása továbbra is fennáll a katonai szállító repülésben. A verseny ugyanakkor elsősorban a légi szállításra alkalmas óriásrepülőgépek között zajlik legnagyobb szám tonna és köbméter különféle rakomány. Ez a rivalizálás a második világháború után kezdett kialakulni. Hidegháborúösztönözte a fegyverkezési versenyt, amely hozzájárult az új, egyedi katonai szállító repülőgépek megjelenéséhez, amelyek rendszeresen frissítették a hatótávolság, a hasznos teher és a repülési sebesség világrekordjait.

"Rekordverseny"

1963 óta az amerikaiak kezében van a pálma a katonai szállítórepülés területén. A vezető a Lockheed C-141 Starlifter volt, amely akár 29 tonna különféle rakományt is képes volt az égbe emelni. A Szovjetunió azonban már 1969-ben megragadta a pálmát. Az An-22 Antey szállítórepülőgép (az orosz légierő továbbra is legalább 5 ilyen típusú repülőgépet használ) nemcsak a hasznos teherbírásban - 60 tonnás, hanem az összméretekben is megverte az amerikait, ez volt az első széles törzsű repülőgép. katonai szállító repülőgép.

Lockheed C-141 Starlifter

A Szovjetunió 1971-ig tartotta a vezetést, amikor a Lockheed mérnökei által megalkotott új amerikai szállító repülőgép lépett az arénába. Egy igazi nehézsúlyú S-5A Galaxy volt. Ennek a repülőgépnek sikerült másfélszeresére növelnie a teherbírási rekordot, így 93 tonnára nőtt. Az S-5A Galaxy repülőgép is széles törzsű kialakítással készült. Rakterében 6 db UH-64A Apache helikopter vagy 2 db M1 Abrams tank, valamint akár 270 fegyveres katona is könnyedén elférne. A szállító rakománya a C-5B változatban elérte a 122 470 kg-ot.

11 hosszú éven át ez a repülőgép, amely továbbra is az Egyesült Államok légierejének szolgálatában áll, senkit sem engedett a közelébe, továbbra is a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe. 1982-ben azonban ismét sikerült kiszorítani az Antonov Tervezőirodát, amely létrehozta az An-124 Ruslan repülőgépet. Eddig a „Ruslan” tartja a pálmát a világ összes katonai szállító repülőgépe között. Az autót először 1985 májusában mutatták be a nagyközönségnek a XXVI. Aerospace Salon részeként Le Bourget-ban. A nyugati sajtó már akkor „orosz csodának” titulálta az új szállítórepülőgépet. Az amerikai Lockheed cég azonban megpróbálta bebizonyítani az újságíróknak, hogy az An-124-es reklámfüzetekben feltüntetett jellemzői nem feltétlenül felelnek meg a valóságnak, mivel a Ruslant senki sem látta a valóságban.

E pletykák cáfolata érdekében 1985 júliusában az An-124 egyik világrekordot a másik után kezdte felállítani. Mindössze két hét alatt 21 rekordot sikerült rögzíteni ezen az egyedülálló gépen. Közülük a legfenomenálisabb egy 171 219 tonnás teher 10 750 méter magasba emelése volt. Ezt megelőzően a világ legjobb katonai szállító repülőgépe, a Lockheed C-5 mindössze 111 416 tonnát emelt 2000 méteres magasságba. E feljegyzések sorozata után az új szovjet szállítórepülőgépek képességeivel kapcsolatos vita semmivé vált. 1987-ben pedig a gépnek sikerült megdönteni a hatótávolsági rekordot. megállás nélküli repülés zárt útvonalon, amelyet korábban az amerikai B-52 stratégiai bombázó létesített és 18 245,5 km volt. Az An-124 „Ruslan” csaknem 2 ezer kilométerrel többet - 20 151 km-rel - a Szovjetunió határain tudott repülni. Ugyanakkor a repülőgép felszálló tömege rekordértéket ért el - 455 tonnát.

Miután az egyedülálló tulajdonságokkal rendelkező An-124-est a légierő egységei elsajátították, a katonai szállítórepülés legénysége rekordokat döntött. Így 1990. december 1-jén a 235. katonai szállítórepülőezred egyik repülőgépe megkezdte a világ körüli repülését, a repülési idő 72 óra 16 perc volt. Ezalatt a gép 50 005 kilométert tett meg a következő útvonalon: Ausztrália (Melbourne) - Déli-sark- Északi-sark - Ausztrália közbenső leszállásokkal Brazíliában (Rio de Janeiro), Marokkóban (Casablanca) és a Szovjetunióban (Vozdvizhenka). Ezen az egy repülésen a katonai pilóták irányítása alatt álló Ruslan 7 repülési sebességrekordot tudott felállítani.

An-124 "Ruslan" és Il-76

Jelenleg az orosz katonai repülés igazi igáslovai az Il-76 és az An-124 Ruslan repülőgépek. Az orosz légierő 10 An-124-es Ruslan repülőgéppel rendelkezik, amelyek 2010 és 2015 között az uljanovszki Aviastar-SP JSC-nél nagyjavításon estek át. Az ország légierejének ugyanakkor még legalább 10 ilyen gépe van, amelyek szükség esetén légialkalmasságba hozhatók. Még 2015-ben is, 33 évvel az első repülése után, az An-124 igazi repülési mastodon és az orosz légierő nagyságának szimbóluma marad.

Az An-124 "Ruslan" repülőgép egy négy hajtóműves turbóhajtóműves, magasszárnyú repülőgép aerodinamikai konstrukciója szerint épült, sodort szárnnyal és egyszárnyú farokkal. A repülőgépet a Motor Sich OJSC által gyártott D-18T repülőgép-hajtóművekkel szerelték fel. Két fedélzetű: az alsó fedélzet egy rakományfedélzet, a felső fedélzet egy személyzeti kabin, egy csere személyzeti kabin és egy kísérők kabinja - 21 főig. Az óriás rakterének teljes térfogata közel 1050 köbméter.

A repülőgép egyedi többoszlopos futóművet kapott, amely 24 kerékkel van felszerelve, és lehetővé teszi ennek a nehéz gépnek a használatát még aszfaltozatlan talajról is. kifutópályák, valamint megváltoztatni a parkolóhelyet és a repülőgép törzsének dőlésszögét, ami a be- és kirakodási műveletek folyamatát hivatott megkönnyíteni.

Az An-124 "Ruslan" be- és kirakodóberendezésekkel, valamint fedélzeti mobildarukkal (BPK) van felszerelve, amelyek teljes emelési kapacitása legfeljebb 20 tonna, valamint kikötőberendezésekkel. Külön engedély nélkül megengedett a legfeljebb 50 tonna tömegű mono rakomány repülővel szállítása. A szállítórepülőgép központi nyomású utántöltő rendszerrel rendelkezik, 4 tankolónyíláson keresztül, amelyek a fő futómű bal és jobb oldali gondoláiban helyezkednek el. Ezenkívül a gravitációs tankolás két töltőnyak segítségével lehetséges, amelyek a jobb és a bal szárnykonzol felső részén találhatók.

A repülőgép túlnyomásos rakodótérés leszállási szállítóeszközök (leszállás csak leszállási móddal megengedett). A repülőgép 440 ejtőernyős vagy 880 katona szállítására alkalmas teljes felszereléssel. Ugyanakkor a „Ruslan” egyedülálló repülőgép, de nem hiányosságai nélkül. Az egyik az ejtőernyős leszállás lehetetlensége. Az 1989-ben, repülőgépről leejtett ejtőernyős próbabábukkal végzett tesztek kikényszerítették ennek az ötletnek a feladását és az emberek ejtőernyős leszállásának korlátozásának bevezetését, amit a modell aerodinamikai tényezői határoznak meg. Ez nem meglepő, hiszen az An-124 „Ruslan” eredetileg űr- és stratégiai rakéták, valamint kilövőelemek kilövési helyszínre történő szállítására készült, nem pedig emberek leszállására. Összesen 1984-től 2004-ig 55 An-124-es repülőgépet gyártottak.

Repülési teljesítmény An-124-100 "Ruslan":

Teljes méretek: hosszúság - 69,1 méter, magasság - 21,08 m, szárnyfesztávolság - 73,3 m, szárny területe - 628 m2.
Maximális felszálló tömeg - 392 000 kg.
Az üzemanyag tömege belső üzemanyagtartályok(maximum) - 212 350 kg.
Terhelhetőség - 120 000 kg.
Erőmű - 4xTRDD D-18T, tolóerő 4x229,85 kN.
Maximális sebesség - 865 km/h.
Utazási sebesség - 800-850 km/h.
Gyakorlati repülési hatótáv - 4800 km.
Szerviz mennyezet - 11 600 m.
Kijelölt erőforrás - 50 000 repült óra, 45 év.
Legénység - 8 fő, köztük két be- és kirakodó operátor.

Az An-124 „Ruslan” kiemelkedő gép, de az orosz katonai repülési flotta összlétszáma kicsi. A hazai katonai szállítórepülés fő gépe az Il-76-os repülőgép és annak módosításai. Az orosz légierő körülbelül 140 ilyen típusú repülőgépet üzemeltet. Ezenkívül 2020-ra az orosz katonai szállító repülésnek 39 repülőgépet kell megkapnia a legújabb Il-76MD-90A (Il-476) változatból. szállítási lehetőség, kivéve a tanker repülőgépeket és az AWACS repülőgépeket. 2015 júniusában két sorozatgyártású Il-76MD-90A készült.

Az Il-76 egy szovjet és orosz katonai szállító nehéz repülőgép, amelyet az Iljushin Tervező Iroda fejlesztett ki. A repülőgép 1971. március 25-én hajtotta végre első repülését. Üzbegisztánban, a Chkalovról elnevezett Taskent Aviation Production Associationnél gyártották sorozatban, később a gyártást Uljanovszkba helyezték át az Aviastar-SP vállalathoz. A repülőgépet a nehéz szállító repülőgépek hagyományos kialakítása szerint tervezték, egytörzsű, magas szárnyú repülőgépből, sodort szárnnyal és T-alakú egyszárnyú farokkal.

Az Il-76 szállító repülőgépet személyzet leszállására, valamint rakomány és felszerelés szállítására tervezték különféle célokra. Az Il-76 lett a Szovjetunió történetének első turbóhajtóműves katonai szállító repülőgépe. A szállító 28-60 tonna súlyú rakományt 3600-4200 kilométeres távolságra képes szállítani. utazósebesség 770-800 km/h. A repülési távolság és a szállított rakomány maximális tömege a repülőgép módosításaitól függ. Az IL-76 beton és burkolatlan repülőterekről egyaránt használható. A repülőgép felszállási futása 1500-2000 méter, leszállása 930-1000 méter. Összehasonlításképpen az An-124 esetében ezek az adatok 2700, illetve 1750 méter.

Az Il-76 szállítórepülőgép minden kabinja túlnyomásos lett, ami 167 katona légi szállítását teszi lehetővé (kétszintes változatban 245), illetve 126 ejtőernyős leszállását. A repülőgép képes légi úton szállítani a légi haditechnikai eszközök teljes skáláját, valamint a legtöbb az orosz szárazföldi erők felszerelése. A teljes gyártási időszak alatt legalább 950 ilyen típusú repülőgép készült.

Az 1979-1989-es afganisztáni háború során az Il-76 repülőgép bizonyult a leghatékonyabb szállítórepülőgépnek, amely az ellenséges légvédelmi övezetben tudott működni. Ez tette ki az összes munkaerő és felszerelés 90%-át, miközben mindössze két repülőgép veszett el. A repülőgép hatalmas üzemi tartalékkal rendelkezett, és a tényleges jellemzői jelentősen meghaladták a repülési jellemzőkben feltüntetetteket. Még 1975-ben elrendelték a repülőgépet, hogy ne szállítson 40 tonnánál többet, de ezt a követelményt figyelmen kívül hagyva lenyűgöző rekordokat sikerült felállítania. Így 1975 júliusában az Il-76 sorozatgyártású repülőgép 70 121 kg-os teherrel a fedélzetén 11 875 méteres magasságot tudott elérni. Ugyanezen a napon rekordot döntöttek átlagsebesség zárt útvonalon történő repüléseknél - 857,657 km/h 70 tonna teherbírással 1000 km-es útvonalon. Összesen 25 világrekord született az Il-76-os repülőgépen.

Az Il-76T repülési jellemzői:

Teljes méretek: hosszúság - 46,59 m, magasság - 14,76 m, szárnyfesztávolság - 50,5 m, szárny területe - 300 m2.
Maximális felszálló tömeg - 170 000 kg.
Az üzemanyag tömege a belső üzemanyagtartályokban (maximum) - 109 480 kg.
Terhelhetőség - 43400 - 47000 kg.
Erőmű - 4xTRDD D-30KP, tolóerő 4x12000 kgf.
Maximális sebesség - 850 km/h.
Utazási sebesség - 750-800 km/h.
Gyakorlati repülési hatótáv - 3000 km (maximális terhelés).
Praktikus mennyezet - 12 000 m.
Legénység - 6/7 fő, köztük két járatkezelő.

C-5 Galaxy és C-17 Globemaster III

A C-5 Galaxy a Lockheed által kifejlesztett stratégiai katonai szállító repülőgép. Az autó sok szempontból válasz volt a Szovjetunióban korábban megjelent An-22 repülőgépre. Az új amerikai szállító repülőgép 1968. június 30-án hajtotta végre első repülését. 1968-tól 1989-ig sorozatban gyártották, összesen 131 repülőgépet gyártottak, több tucat ilyen típusú repülőgép áll még szolgálatban az Egyesült Államok légierejében. A repülőgépet sietve készítették el, abban a pillanatban a Lockheed szakemberei nem tudták elképzelni, hogy ennek a létrehozásának nagy üteme repülőgép szállítási képességeinek korlátozásához vezet, és az alacsony erőforrás-igényű hajtóművek telepítése kizárja annak lehetőségét, hogy a repülőgépet magán légitársaságoknál használják. Ennek eredményeként 1980-ban ezt a transzportert alaposan átalakították.

A C-5 Galaxy (Galaxy) katonai szállítórepülőgép egy magasszárnyú, klasszikus kialakítású, keszon típusú konzolos szárnnyal és T-alakú egyszárnyú farokkal. A repülőgép törzse félig monocoque formájú. A gépnek két fedélzete van. A törzs elülső részén, a raktér felett található a személyzeti kabin, valamint egy 15 ülőhellyel rendelkező kabin a repülőgép személyzetének tartalék tagjainak, valamint a rakományt és felszerelést kísérőknek. Hátul van egy kabin, amely akár 75 fő befogadására is alkalmas. A repülőgép rakományrésze két nyílással van felszerelve. Az elülső a repülőgép emelkedő orra, a hátsót pedig két oldalsó szárny képviseli. A bal oldali tábla elülső részén ajtók találhatók a személyzet és az utasok számára, a hátsó részben pedig a kiszolgáló utasok számára.

A C-5A változat első repülőgépének jellemző terhelése a következő volt: 2 db M60-as harckocsi; M60 harckocsi, 2 db UH-1 Iroquois többcélú helikopter és 5 db M-113 páncélozott szállítójármű; 16x0,75 tonnás járművek; 10 Pershing felszín-föld rakéta kilövőkkel és traktorokkal. Emellett a repülőgép rakterében akár 270 ember is elférhetett, de szükség esetén akár 345 katonát és tisztet is felvehet a gép. Amint az amerikai légierő megkapta a C-5A repülőgépet, szinte minden katonai műveletben felhasználták őket. 1990-ben a C-5 Galaxy részt vett a Desert Shield nevű katonai műveletben. A repülőgép a történelem legnagyobb repülőgépét hozta létre" teleszkópos utasfolyosó", amely 513 000 tonna rakományt és 482 000 katonát szállított légi úton.

Az S-5B repülési jellemzői:

Teljes méretek: hosszúság -75,54 m, magasság - 19,85 m, szárnyfesztávolság - 67,88 m, szárny területe -575,98 m2.
Maximális felszálló tömeg - 379 657 kg.
Az üzemanyag tömege a belső üzemanyagtartályokban (maximum) - 150815 kg.
Terhelhetőség - 122 470 kg.
Erőmű - 4x General Electric TF39-GE-1C turbóventilátoros motor, tolóerő 4x191,27 kN.
Maximális sebesség - 932 km/h.
Utazási sebesség - 919 km/h.
Gyakorlati repülési hatótáv - 4400 km (maximális terhelés).
Praktikus mennyezet - 10 600 m.
Legénység - 7 fő, köztük két járatkezelő.

Az amerikai légierő legmodernebb katonai szállító repülőgépe a Boeing terméke. A Boeing C-17 Globemaster III repülőgépről beszélünk. A repülőgép 1991. szeptember 15-én hajtotta végre első repülését, katonai szolgálata 1993-ban kezdődött. A repülőgépet 1991 és 2015 között sorozatban gyártották, összesen 256 repülőgépet gyártottak, amelyek egy részét exportálták. A repülőgépet a Lockheed C-141 Starlifter helyettesítésére fejlesztették ki. Ha a C-5B közel van az An-124 Ruslanhoz, akkor az azonos osztályú és célú repülőgépek összehasonlításakor a Boeing C-17 Globemaster III egy szintre helyezhető az orosz Il-76-tal.

A Boeing C-17 Globemaster III stratégiai katonai szállító repülőgép az USA, Ausztrália, Nagy-Britannia, Kanada, az Egyesült Arab Emírségek, Katar, Kuvait és India légierejében áll szolgálatban. Úgy tervezték, hogy személyzetet, különféle rakományokat szállítson és rakományt rakjon le egy repülőgépről. A repülőgép a klasszikus aerodinamikai kialakítás szerint készült, egy magas szárnyú, T-alakú, egyszárnyú repülőgép.

A repülőgép törzse félig monocoque kialakítású, felfelé lejtős farokrész alján két aerodinamikus gerinccel. A raktérben van egy hátsó rakorámpa, amely akár 18 tonna súlyú rakomány befogadására is alkalmas. A rámpa 4 részből áll és hidraulikus hajtású. A rámpa beépítési szöge a repülőgép fedélzetére rakott felszereléstől függ. A Boeing C-17 repülőgép be- és kirakodó berendezése sínvezetőket és görgős szállítószalagot tartalmaz.

A katonai szállító repülőgép utasterét egy M1A1 harckocsi, M2 Bradley gyalogsági harcjárművek, 45 tonnás teherautók, SUV-k (3 jármű egymás után), legfeljebb három AN-64 Apache támadóhelikopter, 155 mm-es Self- hajtott fegyverek, 18 463 literes teherkonténerig. A gépen 54 lehajtható, nem eltávolítható ülés található, melyeket a személyzet számára szánnak. Ezen túlmenően további ülések (48 db) felszereléséről is gondoskodnak, amelyeket a repülőgép fedélzetén tárolnak. A repülőgép oldalain 12 hordágyhoz található tartók állványok formájában. A repülőgép törzsének páncélozott alsó része van, amely véd a kézi lőfegyverek földről érkező tüzétől. A transzporter ejtőernyős eszközökkel ejtőernyős eszközökkel, akár 102 ejtőernyős leszállásával is képes megállás nélkül leszállni.

A C-17 Globemaster III teljesítményjellemzői:

Teljes méretek: hosszúság - 53 m, magasság - 16,8 m, szárnyfesztávolság - 50,3 m, szárny területe - 353 m2.
Maximális felszálló tömeg - 265 350 kg.
Üzemanyag-tartalék a belső üzemanyagtartályokban (maximum) - 134 556 l.
Terhelhetőség - 77500 kg.
Erőmű - 4xTRDD R117-PW-100, tolóerő 4x185,49 kN.
Utazási sebesség - 830 km/h.
Gyakorlati repülési hatótáv - 4480 km (maximális terhelés).
Szerviz mennyezet - 13 700 m.
Legénység - 3 fő.

Információforrások:
http://www.airwar.ru
http://avia.pro
http://svpressa.ru/war21/article/123752
Anyagok ingyenes forrásból

A Lockheed C-130 Hercules a legnépszerűbb katonai szállító repülőgép a bolygón. 1954 óta az amerikai Lockheed Martin cég mintegy 2500 Herculest gyártott és adott el. Ma ennek a családnak 951 képviselője járja az eget, elfoglalva a globális katonai szállítási piac 22%-át.

Amerikai Beechcraft turboprop repülőgép King Airáltalános célú a világ számos országának hadseregében szolgál. Pilóták képzésére, tengeri területeken való járőrözésre, felderítésre, kommunikációra és egyéb célokra használják. Bár a jelenleg működő 295 „levegőkirály” többsége üzleti szállításban vesz részt.

A Boeing C-17 Globemaster III katonai szállító repülőgép 1991-ben hajtotta végre első repülését. "Nehézsúlyú" képes dobni hosszútáv nagy rakomány- és katonai egységek, valamint kis, rosszul előkészített repülőtereken történő leszállás.

Az Airbus CN-235 az amerikai „nem harci” szárnyak fő európai versenytársa. Az Airbus repülőgépgyártó óriáscég nem másnak nevezi létrehozását, mint „a legolcsóbb taktikai katonai szállítórepülőgép”. Ez a tény pedig két tucat ország, köztük az Egyesült Államok hadseregéből vonzotta a CN-235-höz az ügyfeleket.

Az Antonov Tervezőirodában kifejlesztett AN-26 katonai szállítóeszköz (a NATO kodifikációja szerint Curl, „Whirlwind”) még 1986-ban leállt. Azonban több mint 200 AN-26 és elődje AN-24 még mindig szolgálatban van. Ez egy szintre hozza a „veteránokat” az osztály legnépszerűbb repülőgépeivel.

Az IL-76 nehéz katonai szállító repülőgép (a NATO kodifikációja szerint - Сandid, közvetlen) 1971-ben emelkedett először a levegőbe, és máig az orosz katonai szállítórepülés fő „igáslova” marad. Igaz, születésétől kezdve az Ilyushin Tervező Iroda ötletgazdájának teherbíró képessége 30-ról 60 tonnára nőtt.

Az AN-26 alapján létrehozott AN-32 katonai szállító repülőgép magas hőmérsékletű (+50 fokig) és magashegyi repülőterekről (4500 méterig) történő felszállásra alkalmas. Napjainkban sikeresen működik forró országok légierejében - mint India, Srí Lanka, Banglades, Afganisztán, Mexikó és afrikai országok.

A Cessna 208 Caravan könnyű amerikai szállítórepülőgépet nehezen megközelíthető területekre szánt repülőgépként hozták létre. Katonai változata, az U-27A Brazília, Kolumbia, Libéria, Thaiföld és más országok békéjét védi. Összesen 125 „katonai” Cessna áll szolgálatban.

Az AN-26-hoz hasonlóan az átlagos Transall Allianz C-160 katonai szállítórepülőgépet sem gyártották 30 éve – az 1980-as évek közepe óta. De a jármű, amelyet egy német-francia konzorcium fejlesztett ki országaik légierejének igényeire, még mindig szolgálatban van. 120 szárnyas C-160 még mindig az egekbe emelkedik.

CASA C212 Aviocar -- fejlesztés spanyol cég EADS CASA. Ez a katonai szállító repülőgép 400 méter hosszú, burkolatlan kifutópályákon tud fel- és leszállni. Különféle módosításokat alkalmaznak a fényképészeti felderítéshez, a tengeri járőrözéshez és a katonai VIP személyek szállításához.

A „csillagok” árnyékában maradnak az igáslovak - katonai szállító repülőgépek és általános célú repülőgépek. Talán a hatékonyságot tekintve alulmúlják a modern technológiával megrakott nagy sebességű vadászgépeket. De a kemény munkások megbízhatóak és állandó keresletre számítanak, és nem csak a katonaság körében. Bemutatjuk a tíz legnépszerűbb repülőgépet, amelyet a légierő napi szükségleteire készítettek.