PAK TA: az orosz hadsereg legújabb szállító repülőgépe. Kilenc katonai szállító repülőgép a világon

A légi utazás biztonságos és megfizethető utazási módnak számít. Egy bélés levegőbe emeléséhez megfelelő mennyiségű üzemanyagra van szükség, ezért a tervezők folyamatosan küzdenek az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséért. A nagy kapacitású béléshajók hatékony eszköznek bizonyultak nagy mennyiségű rakomány szállítására és nagy utasforgalom kiszolgálására.

legnagyobb utasszállító repülőgép

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépe az Airbus A380. A repülőgépet európai vállalatcsoport gyártja több uniós országban. Ennek az óriásnak a szárnyfesztávolsága 80 méter, ami nagy üzemanyagtartaléknak ad helyet, és lehetővé teszi a hosszú, megállás nélküli repülést.

Az A380 hihetetlen specifikációk:

1. Utasok száma: 850 fő
2. Max. repülési sebesség: 1020 km/h.
3. Max. repülési távolság: 15200 km, több, mint az osztály bármely képviselője.
4. Max. felszálló tömeg: 575 tonna

Alkalmazás kompozit anyagok jelentősen kisebb súlyt tesz lehetővé a repülőgép számára, ami minimális gyorsítással segít elérni a kívánt magasságot.

A repülőgép-projektben a mérnököknek sikerült egyesíteniük a mérnöki és aerodinamikai ismereteket.

Béléskapacitás

A modell rendelkezik nagy mennyiség módosításokkal azonban átlagosan mintegy 555 fő befogadására alkalmas az airbus. A repülőgépet a legmagasabb szintű kényelem jellemzi. A bélést minden kontinensen üzemeltetik. Az Airbus híres a jó kezelhetőségéről és a majdnem nulla balesetről.

Nem minden motor alkalmas egy ilyen kolosszus levegőbe emelésére, mert az utasülések mellett a bélésen vannak:

1. Rekreációs területek.
2. Hálókabinok.
3. Bárok és így tovább.

Ezt a tömeget csak 4 külön megrendelésre gyártott Rolls-Royce motor képes a magasba emelni.

Oroszországban a legnagyobb utasszállító repülőgép aktívan üzemel fő légitársaság országok - Aeroflot. Az A380 jelentős részesedéssel rendelkezik a fuvarozó flottájában.

legnagyobb teherszállító repülőgép

Egy 225 - "Mriya" joggal viseli a legtöbb címet nagy repülőgép a világban. A repülőgép hossza 73 méter, a szárnyfesztávolsága pedig hihetetlen 88 méter! A repülőgép egyetlen példányban létezik, és az ukrán Antonov Airlines cég üzemelteti. Elméletileg ez a repülőgép a szállítórepülőgépek közé sorolható, de eredeti célja a Buran újrafelhasználható űrrepülőgép szállítása volt.

A Szovjetunió összeomlása után a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe Ukrajnába került, de sokáig nem üzemeltették. A motorokat és minden értékes felszerelést eltávolítottak a bélésről. Csak a 2000-es évek elején merült fel az igény egy ilyen "légi teherautó" iránt, és a repülőgépet korszerűsítették, hogy megfeleljen a nemzetközi repülési szabványoknak.

Most a legnagyobb An repülőgépet kereskedelmi szállításra alakították át. A repülőgép teherbírása körülbelül 250 tonna.

Fontos: valójában van Mriya második példánya, de az nincs befejezve. A projekt készültségét 70%-ra becsülik. Az építkezés befejezéséhez mintegy 100 millió dollárra van szükség, amelyet egyelőre egyetlen befektető sem hajlandó biztosítani.

Vonalhajózási rekordok

Az An-225 számos teherhordási rekordot döntött meg. A világ legnagyobb teherszállító repülőgépének abszolút rekordja van a rakomány levegőbe emelésében - 253,5 tonna. A légi rekorder nem egyszer került be a Guinness Rekordok Könyvébe.

A következő tíz évben aligha tud valaki ekkora projektet építeni, így a következő tíz-tizenöt évre szóló vonalhajó fogja a pálmát a "világ legnagyobb repülőgépe" és "a legnehezebb repülőgép" jelölésekben. .

A világ legnagyobb katonai repülőgépe

A világ legnagyobb repülőgépét csak békés célokra használják, de számos kisebb társát katonai rakomány szállítására használják. Ezen a területen a legsikeresebb országok Oroszország és az Egyesült Államok. hidegháború fegyverkezési versenyt indított el, és a védelmi iparba ömlött az állami támogatások özöne.

Egy-egy modell elkészítése hatalmas összeget igényelt, ezért minden projektet alaposan átvizsgáltak a repülések előtt. Az ilyen típusú berendezések üzembe helyezési ideje a tervezés kezdetétől számítva körülbelül 5 év.

Egy 124-es "Ruslan"

Ez a katonai szállító bélés az oroszországi repülőgépipari óriások azon kevés képviselőinek egyike. A projekt fejlesztése és az első repülések még a Szovjetunió korában történtek, azonban a tervezők technológiai megoldásai valóban megelőzték korukat, ezért a mai napig aktuálisak.

A "Ruslan" nevet kapta a bélés harci pilóták, de az újságíróknak annyira megtetszett, hogy ezzel a rövidítéssel jelenik meg minden topban és értékelésben. A becenév a repülőgép szerves részévé vált.

A légi jármű szárnyfesztávolsága körülbelül 80 méter, hossza pedig 73 méter. A maximális repülési hatótáv több mint 15 ezer kilométer. Nem egyszer ezek a utasszállítók repüléseik során körbejárták föld minimális utántöltéssel.

A Ruslant Oroszországban és Ukrajnában üzemeltetik, és nem csak katonai rakományszállításra.

Lockheed C-5 Galaxy

A Lockheed C-5 Galaxy az amerikai válasz a szuperemelős bélések hazai dizájnjára. Ennek a szörnyetegnek a mérete lenyűgöző: katonai konfigurációban 275 teljesen felszerelt katona szállítására alkalmas, és amikor használják polgári repülés 75 utast szállít a fedélzetre. Az eredeti tervezetben azt feltételezték, hogy a tábla alkalmas interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására.

A világ 10 legnagyobb repülőgépe

A repülés kezdete óta a repülőgépek mérete és megbízhatósága nőtt. Minden korszakban volt egy repülőgép, amely technológiai áttörést jelentett. Bemutatjuk Önnek a 10 legjobb repülőgépet, amely befolyásolta a világ repülésének fejlődését.

Tupolev ANT-20 "Maxim Gorkij"

A M. Gorkij életrajzában szereplő jelentős esemény tiszteletére épült - irodalmi útja kezdetének 40. évfordulója -, a repülőgép feltűnő méretű volt. Ez a nyolcmotoros óriás nyomdát, laboratóriumot és könyvtárat tartalmazott. A teljes igénybevételhez 20 fős repülőszemélyzetre volt szükség.

Az egyetlen kiadott példány sorsa tragikus - 1935. május 18-án baleset történt, ami katasztrófához vezetett. Ez a repülőgép azonban a nehéz hazai repülőgépek, például Ruslan és Mriya létrehozásának prototípusa lett.

Fontos: a 20. század 30-as éveinek közepén nem csak a legnagyobb orosz repülőgépnek, hanem a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének is nevezhető.

Hughes H-4 Hercules

Nem véletlen, hogy "Herkules" helyet foglal el a topunkban. A mai napig ez a legnagyobb szállító repülőgép, amely képes fel- és leszállni a víz felszínére.

A projektet Howard Hughes amerikai iparmágnás finanszírozta, de csak fából készült változatban készült el. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az építési időszak a másodikra ​​esett világháború, így az összes fém a katonasághoz került. A becslések szerint 750 fős kapacitással a valaha épített legnagyobb utasszállító repülőgép lenne.

Boeing 747

Mindannyian láthattuk ezt a repülőt így vagy úgy: élőben, fényképen vagy videón. 37 éven keresztül a Boeing 747 viselte a világ legnagyobb repülőgépe címet polgári repülőgépek, egészen az Airbus A380 megjelenéséig. Az egész világon használják. Ezzel szállították le az űrsiklót a gyártás helyéről.

Jellemzők:

1. Hossz az orrtól a farokig: 76,4.
2. Szárnyfesztávolság: 68,5.
3. Legénység: 2 pilóta.
4. Utasok száma: 600 fő
5. Max. repülési sebesség: 1100 km/h.
6. Repülési hatótáv: körülbelül 14 000 km.
7. Max. felszálló tömeg: 448 tonna.

A következő modellek is a legjobb 10-ben szerepelnek nagy repülőgép világ, de a listán elfoglalt helyüket elsősorban megbízhatóságuk és teljesítményük érdemli meg.

Boeing 777-300ER

A Boeing legnagyobb repülőgépe. A készülék tág teret kínál a bőrön belül, és akár 70 000 tonna kereskedelmi rakomány szállítására is alkalmas.

Airbus A340-600

97 példányban készült, ami lehetővé teszi, hogy az egyik legnépszerűbb repülőgépnek nevezzék, amely 450 utast képes felvenni. 2011-ben leállították a gyártást, de továbbra is mindenhol használják.

Boeing 747-8

A bélés meghosszabbított változata vezeti a leghosszabb (76,4 méteres) repülőgép tiszteletbeli listáját. A nemzetközi osztályozásban "Intercontinental"-nak nevezik.

Tu-134

Középutas főbélés, amelyet joggal tekintenek az egyik legjobbnak Oroszországban. Ez a modell nem hatalmas belső térfogattal vonz, hanem méreteihez képest megfelelő sebességgel - akár 950 km / h sebességet is elérhet.

Száraz "Superjet" -100

Az orosz repülőgép a hazai repülőgépipar frontvonala. A legmodernebb digitális töltéssel rendelkezik, 100 fő szállítására alkalmas. Ázsiában aktívan vásárolják, és a Sukhoi azt tervezi, hogy belép az Egyesült Államok piacára.

Irkut MS-21

Ezt a utasszállítót még nem gyártják, és előre felkerül a listánkra. Annak ellenére, hogy nem a legtöbb nagy méretek projekt (hossza - akár 40 méter), ami nem teszi lehetővé a legnagyobb elmozdulást nagy repülőgépek Nyugaton képes megszabadítani Oroszországot a külföldi gyártók dominanciájától.

Concorde

A repülőgép a szuperszonikus építés éles felfutásának kezdete volt utasszállító hajók. A hegyes orrú, felismerhető sziluett könnyen felismerhető a fényképeken és videókon. 27 évig használták, ami lehetővé tette számára, hogy bajnok legyen az utasszállításban - 3 millió ember.

Minden gyártó azt akarja, hogy az iparág óriásának nevezzék. A repülőgépiparban az Airbusnak nincs párja az A380-as modellel. A világ legnagyobb utasszállító repülőgépét több éve gyártják, és folyamatosan módosítják. Nincs messze az az idő, amikor egy gép több mint 1000 embert visz fel a fedélzetére.

Az orosz nehézrepülőgép-piac tapasztalható jobb idők. Régi szovjet modellek üzemelnek. Az orosz gyártók fokozatosan próbálják utolérni európai és amerikai kollégáikat, de ez időbe telik.

A leírt bélések mindegyike több tíz tonnát is nyomhat, de a hasznossági tényezőt a következő képlettel becsüljük meg: 1 kg saját súly emelt súlyonként.

A repülés még nem túl hosszú története tele van olyan epizódokkal, amikor in különböző országok, V más időés különféle okokból katonai divat magában foglalta a gigantomániát, ami hatalmas repülő gépek építéséhez vezetett. Ez az anyag 10 ilyen repülőgépet mutat be, amelyeket az elmúlt háromnegyed évszázad során építettek.

1 Junkers Ju 390

Ezt a gépet Németországban építették a négymotoros Junkers Ju 290 alapján 1943-ban, és nehéz szállító-, tengeri járőrrepülőgépnek, valamint stratégiai bombázónak szánták. A németek 26 ilyen repülőgép építését tervezték, amelyek segítségével elméletileg akár az Egyesült Államok területét is le lehetett bombázni, a valóságban azonban csak két gépet tudtak építeni. A repülőgép szárnyfesztávolsága 50,3 méter, hossza 34,2 méter, repülési hatótávolsága elérte a 9700 kilométert.

2. AntonovAn-225 Mriya»

Az An-225 Mriya-t az Antonov Tervező Iroda fejlesztette ki az 1980-as években. Ez a valaha épített leghosszabb (84 méter) és legnehezebb (maximális felszállási tömeg 640 tonna) repülőgép. A "Mriya" eredetileg a Buran újrafelhasználható űrhajó, valamint a hordozórakéta különféle nagy alkatrészeinek szállítására készült a gyártási helyszínről az indítóhelyre, és egyetlen példányban készült (a második példány körülbelül 70%-ban készen áll a szovjet idők óta alkalommal van az "Antonov" üzemben). Az Energy - Buran program befejezése után az An-225-öt nyolc évig molylepkezték. A 2000-es évek elején a repülőgépet ukrán cégek restaurálták, jelenleg kereskedelmi áruszállítást végez.

3. MesserschmittMe 323 "Óriás"

A német Messerschmitt Me 323 a második világháború legnagyobb soros szárazföldi repülőgépe volt. Valamivel több mint 200 épült belőlük. Úgy tervezték és építették, hogy felkészüljenek a tervezett brit invázióra. Kezdetben Me 321 nehéz siklóként hozták létre, de 1941-ben úgy döntöttek, hogy ennek a siklónak egy motoros változatát is megépítik. A 23 tonnáig terjedő teherbírású, szövet és rétegelt lemez burkolatú repülőgépet a németek elsősorban csapatok ellátására használták. Észak-Afrika, bár a keleti fronton is találkozott.

4. Blohm & Voss BV 238

Ez a 60,17 méteres szárnyfesztávolságú német repülőcsónak 1944 márciusában repült először, és egyetlen példányban készült. A Blohm & Voss BV 238 volt a legnagyobb repülőgép, amelyet addig építettek, és ironikus módon a második világháború során megsemmisült legnagyobb repülőgép lett. A repülőgép alapja az észak-németországi Schalsee-tó volt, és 1944 szeptemberében süllyedt el egy amerikai P-51 Mustang vadászrepülőgép támadása következtében. Egy másik változat szerint a brit Hawker Typhoons pusztította el 1945 májusában.

5. MártonJRMMars

A Martin JRM Mars nagyméretű szállító uszórepülőgépet korlátozott számban (1 prototípus és 6 sorozat) építették az amerikai haditengerészet számára a második világháború idején. "Repülő dreadnought"-ként - nagy hatótávolságú járőrrepülőgépként - hozták létre. A háború után négy, 1959-ben fémhulladék miatt leszerelt „Mars”-ot a kanadai fakereskedők megvásároltak, és repülő tankereket alakítottak át az erdőtüzek oltására. 2012 után egy Martin JRM Mars továbbra is üzemben marad.

6. Convair B-36 Peacemaker

XB-36 prototípus (jobbra) a B-29 Superfortress mellett

B-36 Peacemaker ("Peacemaker") - amerikai interkontinentális bombázó, a repülés történetének legnagyobb szárnyfesztávolságú (70,1 méter) harci repülőgépe. Az első repülést 1946 augusztusában hajtották végre. Összesen 384 repülőgépet építettek.

7. ConvairXC-99

XC-99 – nehéz amerikai prototípus teherszállító repülőgép, a B-36 bombázó alkatrészeinek felhasználásával készült. Egy példányban készült, 1947. november 24-én hajtotta végre első repülését, majd 1949-ben lépett szolgálatba az Egyesült Államok légierejében. A koreai háború alatt készült az XC-99 interkontinentális járatok az amerikai hadsereg érdekében. Az utolsó repülést 1957. március 19-én hajtották végre.

8 Boeing B-52 Stratofortress

A B-52 interkontinentális stratégiai bombázó 1952 áprilisában hajtotta végre első repülését, és felváltotta a Convair B-36-ot. Az amerikai nukleáris fegyverek egyik fő szállítási eszközeként a B-52 több katonai konfliktusban is részt vett, amelyek során oldaláról csak hagyományos fegyvereket használtak. Az amerikai légierő legalább a 2040-es évekig tervezi használni a B-52-est. A repülőgép szárnyfesztávolsága 56,39 méter.

Mielőtt rátérnénk a legjobbakra, két típusra osztjuk a szállító repülőgépeket: az első a kizárólag szállításra tervezett repülőgép, a második a részmunkaidős szállításban részt vevő repülőgép (ezek lehetnek utasszállító repülőgépek, bombázók vagy felderítő repülőgépek). Minket az elsők érdekelnek, hiszen csak ezek alapján tudjuk a legobjektívebben, sajátosságai alapján megítélni a gépet.
És még egy dolog - megvizsgáltuk az összes repülőgép maximális felszálló tömegét, függetlenül a létrehozásuk és működésük időszakától. Az egyetlen kivételt a tervezési szakaszban lévő szállító repülőgépek képezték.

1. cél. Object An-225 (Szovjetunió)

Az An-225 a Buran űrhajót hordozza.

An-225 s hivatalos név A „Mriya”, ami ukránul „álom”-ot jelent, a szovjet tervezők négy éves munkájának gyümölcse. Sok éven át az amerikai "teherautó" Lockheed C-5 Galaxy (lásd lent) volt a repülés történetének legnehezebb szállító repülőgépe. A felülmúlhatatlan 379,5 tonnás C-5 természetesen egyfajta előnyt jelentett az amerikai repülésnek, de nem volt különösebb oka a "tömegversenynek". A szállító repülőgép nem vadászgép, és itt, ahogy mondják, bárki számára kényelmes. 1982-ben azonban 14 év után megjelent a Szovjetunió méltó válasza az egész vadászgép tömegének előnyével. Az An-124 Ruslan volt (lásd lent).

Nyolc év telt el, és 1988-ban megjelent a világ repülési színterén az óriás An-225. A szovjet adu 640 tonnát nyomott. Mára az An-225-öt csak egy példányban gyártották, egy másik (már 20 éve) készül. A repülőgépet, amely az összes repülőgép tömegét tekintve csak néhány űrhajónál marad el, eredetileg a Buran űrhajó szállítására szolgált (a terhelt tömeg több mint 100 tonna). Azonban 1993-ban, a Buran leszerelése után az An-225 rendszeres, főleg kereskedelmi áruszállítást kezdett. Szó szerint két hónapja a már száznál is több világrekordot jegyző An-225-ös bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint az a repülőgép, amely a legnagyobb terhet, egy 187,6 tonnás generátort emelte a levegőbe. Korábban felmerülhettek a kérdések, hogy az An-225-ös katonai szállítórepülőgépek közé sorolható-e, ha persze nem a jövő űrháborúiról volt szó, most már ehhez nem fér kétség.

Mindössze hat An-225 turbóventilátoros hajtómű össztömege meghaladja a 24 tonnát. Ha kombinálja a MiG-29-es vadászgépet és mondjuk a "kukoricát" (An-2), akkor több tonnával könnyebbek lesznek.

An-225 = 133 víziló

2. cél. Object An-124 (Szovjetunió)

Az An-124 "Ruslan" a legnagyobb maximummal rendelkezik felszálló tömeg tömeggyártású szállítórepülőgépek között. Ő lett az An-225 ősatyja, úgyszólván valóra váltotta az "Álmot". Kisebb eltérések csak a kialakításban figyelhetők meg: hat helyett négy motor, eltérő farok, különbségek a rakterek elhelyezésében és eltérő törzshosszak.

Jelenleg megkezdődtek az előkészületek a Ruslan építésének folytatására, amely 2004-ben a megfelelő számú megrendelés hiányában elakadt. Élete során az An-124-nek sikerült meglátogatnia az afgán háborút. Most, békeidőben, a Ruslan a legkényelmesebb szállítórepülőgép: nem olyan terjedelmes, mint a Mriya, ugyanakkor tágasabb és erősebb a többi „teherautóhoz” képest.

An-124 = 90 víziló

3. cél. Object C-5 Galaxy (USA)

A legelején azt mondtuk, hogy a szállítórepülőgépek nem fegyverkezési verseny tárgyai, azonban érdemes megemlíteni, hogy ez Ruszlan égi megjelenése után történt. A C-5 Galaxy létrehozásának története azt jelzi, hogy ezt a repülőgépet a 60-as évek második felében hozták létre, válaszul a szovjet An-22 "Antey" teherautóra (lásd lent). Az amerikaiak még itt sem engedhették meg maguknak, hogy másodikak legyenek. Az Antey maximális felszállótömege 226 tonna volt. Ez azt jelentette, hogy több mint elegendő lehetőség volt tömegépítésre. Az amerikaiak a C-5 Galaxy repülőgéppel verik az Antonov „kártyát”, az „antonoviták” a „Ruslan”-nal válaszolnak - a súlyrúd több mint 400 tonnát ért el, gyakorlatilag nincs értelme az előnyért küzdeni. Sőt, nincs értelme az An-225-öt felülmúlni.

A C-5 Galaxy tervezésénél a Lockheed tervezői meglehetősen szokatlan módon szerelték fel a rakteret. Ha a legtöbb szállítórepülőgép fő nyílása a farokrészben található, akkor a C-5 Galaxy esetében a farokban és az orrban is van. Amikor az oldalt az íjnyíláson keresztül terheljük, az íj felhajlik. Ez hasonló ahhoz, hogy teherautók javításakor a vezetőfülke előre van döntve, csak befelé ellentétes irány. Ruslan ugyanezt a rendszert használta, de ne felejtsük el, hogy 14 évvel később jelent meg. A Ruslan és a C-5 Galaxy elülső rakterei között van különbség: a mi gépünkön az orr a pilótafülkével együtt lehajlik, az amerikainál a pilótafülke a helyén marad.v

C-5 Galaxy a bal oldalon, An-124 a jobb oldalon.

C -5 Galaxy = 84 Behemót

4. cél. Object C-17 Globemaster III (USA)

A 263 tonnás C-17 Globemaster III létrehozásának története kimondja, hogy az Egyesült Államoknak szüksége volt egy szállítórepülőgépre, amely hatékonyan képes feladatokat ellátni a NATO és a Varsói Szerződés országai (a Szovjetunió és az országok) közötti háború esetén. Kelet-Európa, beleértve az NDK-t is). A C-17 Globemaster III-nak egy olyan repülőgépnek kellett lennie, amelyet nem kell burkolni kifutópályák, arra az esetre, ha a repülőterek megsemmisülnének. Tágasabbnak kellett volna lennie, mint a C-5 Galaxynak, nagyobb hatótávolsággal és nagyobb sebességgel. 1991. szeptember 15-én hajtotta végre első repülését a C-17 Globemaster III. Igaz, mára a jellemzői elvesztették relevanciájukat, hiszen egyrészt két és fél hónap telt el a Varsói Szerződés összeomlása óta, vagyis nem volt kivel harcolni, másrészt a szovjet Únió(addigra a legtöbb országok jelentek meg és a köztársaság összetétele és kikiáltották függetlenségét). Hajtsa végre az antennát szállítás V Nyugat-Európa lehetne és más sikeres repülőgépek, ugyanaz a C-5 Galaxy, amely teljesen felszerelt repülőtereken landolt.

A C-17 előnye a C-5-tel szemben a nagyobb manőverezőképesség, a felkészületlen kifutópályákon való működés, a levegőben történő tankolás, a nagyobb mennyezet maximális magasság repülés, ami nagyon fontos az ellenségeskedés során, de nem nevezhető nagyobb kapacitásúnak. Ha nem a maximális felszállósúlyt vesszük, hanem csak ezeknek a repülőgépeknek a teherbírását hasonlítjuk össze, akkor a C-5 körülbelül 118,4 tonnás, míg a C-17 mindössze 78,1 tonnát képes emelni, és ez a maximálisan megengedett rúd. .

C -17 Globemaster III = 58 Behemót

5. cél. Object An-22 (Szovjetunió)

Az An-22 "Antey", amelyet a hatvanas évek elején fejlesztettek ki, amikor a teherbírásért folytatott verseny egyre nagyobb lendületet kapott, egy felrobbanó bomba hatását keltette. 1947 és 1963 között tizenhat éven át az amerikai Convair XC-99 "teherautó" formálisan uralkodott az égen (lásd lent). Az Unió részéről nem érkezett válasz. 1963-ban egy másik amerikai C -141 Starlifter (lásd lent) emelkedett az egekbe, 10 tonnával megdöntve az XC -99 tömegrekordot. Eltelt két év, és a Szovjetunió végre visszavágott. Az An-22 70 tonnával múlta felül a két éves C-141 Starlifter rekorderét. Az Antey harci kiképzést kapott az afganisztáni háború alatt, a gyártás befejezése után.

A világ kilenc legnehezebb szállítórepülőgépe között az An-22 az egyetlen légcsavaros „teherautó”, valamint a legtöbb vészhelyzeti repülőgép. Természetesen ez a két indikátor semmilyen módon nem kapcsolódik egymáshoz, ahogy más repülőgépeken sem, azonban 1970-ben egy An-22-es meghibásodás miatt lezuhant. propeller. Egy darabokra tört, 6,2 m átmérőjű légcsavar (ami magának a repülőgépnek csak a fele) elvágta a repülőgép vezérlőkábeleit. A gép lezuhant, a fedélzetén tartózkodó 12 ember életét vesztette. És mégis, az An-22 a világ egyik legsikeresebb szállító repülőgépe, és a mai napig üzemeltetik Oroszországban. A jövőben előnyben részesítették az An-124 Ruslant.

An-22 "Ruslan" = 50 víziló

6. cél. IL-76 objektum (Szovjetunió)

Valószínűleg a világon egyetlen szállító repülőgép sem rendelkezik olyan gazdag történelemmel, mint az Il-76, amely először 1971-ben emelkedett az egekbe. Tömegében nem haladta meg az Anteyt, de mint a dokumentumokból kiderül, a tervezőknek nem az volt a feladata, hogy nehezebb, illetve nagyobb teherbírású repülőgépet alkossanak. A cél egy olyan, intenzív üzemeltetési lehetőséget biztosító közepes szállító repülőgép létrehozása volt, amely ötvözi a magas repülési és műszaki jellemzőket. Az első lépés a turbóhajtóművek telepítése volt. Az Il-76 lett az első turbóhajtóműves szovjet szállító repülőgép, előtte ugyanazon az An-22-n voltak turbóventilátoros hajtóművek. Természetesen az IL-76 könnyebb volt, mint az Antey, de kétszer annyi üzemanyagot fogyasztott, de a sebesség nőtt. Ha a turbóhajtóművek előnyeiről beszélünk a turbólégcsavarokkal szemben, akkor a nagyobb sebesség talán az egyetlen, ami előbbit az utóbbiak fölé emeli. Tehát az IL-76 a leggyakoribb, de megbízható és kiváló minőségű igáslóvá vált.

Az IL-76 baleseti aránya meglehetősen magas, 35 éves működése során 60 balesetet szenvedett. Ha az átlagot vesszük, kiderül, hogy hat hónapon belül egy baleset. De ahogy mondani szokás, aki dolgozik, az hibázik. Utolsó katasztrófa nemrég történt. Idén szeptember 22-én leszállás közben lezuhant egy iráni Il-76, az A-50-es módosításban, amelyet radarérzékelésre és -vezérlésre alakítottak át. A törzs felett elhelyezett radar leesett és megrongálta a farok egységet. A gép elvesztette az irányítást és lezuhant. 7 ember halt meg.

A Szovjetunió légiközlekedési minisztere által a fejlesztés hajnalán előterjesztett „közepes” paraméter az Il-76-ot szinte nélkülözhetetlen szállítórepülőgéppé változtatta. Ma már a világ csaknem negyven országában üzemeltetik aktívan, ilyen megtiszteltetésben talán még egyetlen repülőgép sem részesült a világon. Sőt, a kizsákmányolók között van az Egyesült Államok is, amely, úgy tűnik, mindig is csak a saját fejlesztéseit használta, azonban hozzánk hasonlóan.

IL-76 = 48 víziló

7. cél. Objektum VM-T (Szovjetunió)

Az 1981-ben felszállt 210 tonnás VM-T egyfajta tartozéka lett az akkor még nem létező An-225-nek. Vlagyimir Myasishchev tervezőirodája készítette mindössze három példányban, és az Energia-Buran űrkomplexumban használt egyes alkatrészek Bajkonurba szállítására készült. Konkrétan a fényképen a VM-T az Energia hordozórakéta egyik hidrogéntartályát "viszi" (tömegéről nincs adat). Igaz, maga a Buran sikló is többször szállított VM-T-t. Elvileg, ha nem vesszük figyelembe a 105 tonnát - a Buran kiindulási tömegét, vagyis már megrakva, akkor körülbelül 60-70 tonna volt ... elég elfogadható egy ilyen nehéz szállító repülőgép számára.

Az An-225 elfogadásával az MV-T használhatatlanná vált az orosz repülés számára. Mert utóbbi években sok terv készül ezeknek a repülőgépeknek a jövőbeni használatára vonatkozóan.

VM-T = 46 víziló

8. cél. Lockheed C-141 Starlifter létesítmény (USA)

Az 1963-ban megjelent C-141 Starlifter történetének egyetlen fontos mérföldköve a hasznos teherbírása, amely két évig tartott, az An-22 megjelenése előtt. Igaz, a C-141-nek volt egy másik rekordja, megjelenése idején a világ leggyorsabb szállító repülőgépe volt - 910 km / h. A többi „teherautón” a maximális sebesség átlagosan 650 és 850 km/h között mozgott.

Egészen 2006-ig, amíg a C-141 Starlifter az Egyesült Államok légierejének szolgálatában állt, a repülőgépet többszörösen korszerűsítették, különösen a legérdekesebb pont egy olyan rendszer telepítése a fedélzetre, amely figyelmezteti a repülőgépet a földre. .

Lockheed C-141 Starlifter = 35 Behemoth

9. cél. Object Convair XC-99

Egy kissé primitív forma (és még azt is mondhatnám, nem egészen tisztességes) arra utal, hogy legrégebbi képviselője zárja a legnehezebb szállítórepülőgépek top kilencjét. Az XC-99 első repülése 1947-ben. Amikor Anteyről beszéltünk, azt mondtuk, hogy az XC-99 formálisan uralkodott az égen. A helyzet az, hogy a repülőgépet csak egy példányban gyártották. Az XC-99 karakterisztikája akkoriban igazi csoda volt, valószínűleg még a 640 tonnás An-225 megjelenésénél is nagyobb. A negyvenes években és az 50-es években a legnehezebb "kamionok" maximális felszálló tömege legfeljebb 30 tonna volt. Az amerikaiak több mint 100 tonnát csúsztattak egyszerre. Ennek megfelelően a repülőgép ilyen fényűző tulajdonságai luxusösszegeket jelentettek az ügyfelek számára. Ennek eredményeként senki nem írt alá szerződést az XC-99 sorozatgyártására.

Az XC-99 egyetlen példánya azonban meglehetősen viharos életet élt. 10 évig szolgált az amerikai légierőnél, és aktívan részt vett a koreai háborúban. A dokumentumok szerint a járatok hetente közlekedtek. A koreai háború három évig tartott. Ha azt vesszük, hogy egy év 52-53 hét, akkor feltehetően az XC-99 150 bevetést hajtott végre Koreában.

Az XC-99 és az MV-T létrehozásának történetéből egy egész jelet hozhat létre - nem hozhat létre bombázó alapján szállító repülőgépet. Az a helyzet, hogy mindkét „teherautóban” a rokon bombázók alapjait rakták le. Mindkettő nem kapott további fejlesztést.

Az XC-99-ről szóló történet zárásaként szeretném felhívni a figyelmet a csavarok szokatlan helyére, vissza vannak csavarva. Tájolásukban nincs jelentős eltérés, azonban szokatlan megoldás.

Convair XC-99 = 32 Behemoths

Mivel az emberi fantáziának és találékonyságnak nincs határa, egyre több új és modern modellek repülőgép. Egyre jobbak, gazdaságosabbak, biztonságosabbak és természetesen tömegesebbek.

Airbus A380

Ez a repülőgép két fedélzetű, és a legnagyobb az utasok szállítására.

A repülőgép magassága 24 méter, szárnyfesztávolsága 80 méter, hossza 73 méter.

A repülőgép legfeljebb 555 utast szállít, egyosztályos változatban - 853 utast.

Ez a repülőgép 15 000 kilométert képes megállás nélkül leküzdeni, ugyanakkor rendkívül gazdaságos. Az Airbus A380 létrehozása 10 évig tartott, 12 milliárd eurós projektköltséggel. Első kereskedelmi járat 2007 októberében került sor. Ezután 455 utas szállt fel, hogy a Szingapúr-Sydney útvonalon repüljenek.

Az építkezés során a vonalhajó fő szakaszait szárazföldi és felszíni szállítással szállítják, bár egyes részeit An-124-es repülőgépek szállítják.

Ezt a modellt alternatívaként hozták létre, korábban 35 éve a legnagyobbnak tekintették. Ám az Airbus nemcsak üzemanyag-, hanem költséghatékonysága miatt is megtisztelő helyről mozdította el a "kollégát".

A fejlesztők a repülőgép tömegének csökkentését is elérték. A dizájn fénypontja, hogy az Airbus A380 karosszériájának összetételének 40%-a grafit (szárnyak és törzs). Maga a repülőgép ára körülbelül 390 millió euró.

Ez a utasszállító a repülési távolság tekintetében a vezető. Tankolás nélkül több mint 21 000 km-t képes repülni. Működése 1995-ben kezdődött. A repülőgép utasterében 300-550 ember szállítható. A 777-300 ER-t két General Electric gázturbinás motor hajtja, amelyek kategóriájuk legerősebb motorjai.

Maximális sebessége 965 km / h, lenyűgöző tömege 250 tonna. Az egyik fő megkülönböztető jegy a gazdaságosság. Az alapon utasszállító repülőgép rakománymódosítást is készítettek. Az "ER" szimbólum az Extended Range (megnövelt tartomány) rövidítése.

A jól ismert 747-es módosítása 2005-ben jelent meg. A hajótest hosszabb lett, ugyanakkor a repülőgép gazdaságosabb. Ez a modell vezető szerepet tölt be a milliárdosok és az állam legfelsőbb tisztviselői számára készült különleges megrendelések számában. 19 állam vezetője használja. A 747-8-as verzió a világ legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. A 747-8 kereskedelmi modell első tulajdonosa a német Lufthansa cég.

Hivatalosan ez a világ leghosszabb repülőgépe!

Hughes H-4 Hercules

Ez a hatalmas autó az utasok számát tekintve az egyik rekorder (750), de ma már múzeum. A repülőgépet a híres milliomos, Howard Hughes irányítása alatt készítették, és fából készült. A Hercules alkotója maga karbantartotta a repülőgépet haláláig működőképes állapotban. 1993-ban a gép megtalálta örök parkolóját Oregonban, és évente több mint 300 000 turista keresi fel.

A "Herculest" 136 tonnás fából készült repülő csónakként fejlesztették ki. Ugyanakkor a repülőgép 2017 májusáig a legszélesebb repülőgép volt, 98 méteres szárnyfesztávolsággal.

Az orosz utasszállítók közül a legnagyobb kapacitású, 435 utas befogadására alkalmas. BAN BEN Ebben a pillanatban csak az "Oroszország" közlekedési vállalat használja VIP szállítási és Kubana, beleértve a kubai elnököt is. 96-300PU (vezérlőpont) módosítással rendelkezik - mint az Orosz Föderáció elnökének repülőgépe. Most az IL-96M alapján létrehozták az IL-96-400-at, amely ugyanolyan kapacitással rendelkezik, mint elődje.

Ennek a modellnek a sorozatgyártása sajnos nem valósult meg, annak ellenére, hogy nyugati és hazai szakemberek tervezték.

Ez a bélés 2002 óta bizonyított hosszú távolságokon. Kapacitása 380 utas három osztályozásban, 419 utas két osztályozásban. Repülési hatótáv - 14 800 km. Kezdetben a korai Boeing modellek alternatívájaként fejlesztették ki. Bár az utasok számát tekintve a repülőgép megegyezik a Boeing 747-essel, a csomagtere kétszer akkora, mint egy versenytársé. A sorozatgyártás 2011-ben ért véget.

Teherszállító repülőgép

- a legtöbb teherszállító repülőgép a világon. A repülőgép a Tervezőirodában készült. Antonova. A "Mriya" létrehozásának alapja az volt.

A "Mriya" fejlesztése szoros kapcsolatban állt a "Buran" programmal. Az An-225 segítségével szállították el az űrsikló alkatrészeit, majd ezt követően magát a hajót is. Mivel a hordozórakéta-blokkok és maga a Buran méretei nagyobbak voltak, mint a Mriya rakterének mérete, az An-225 külső rögzítőket biztosított az ilyen rakományhoz.

Van egy példány, de van egy másik "Mriya" ukrán-kínai közös konstrukciója.

A repülőgép eredeti küldetése ballisztikus rakéták szállítása volt. De az eredmény lenyűgöző. Az An-124-et katonai felszerelések szállítására kezdték használni. A polgári repülési változat bármely szélességi fokon repülhet, és sokféle rakományt szállíthat, beleértve a terjedelmes rakományt is.

Egy példány ára 300 millió dollár, ami több, mint sok utasszállítóé.

A repülőgépet az Egyesült Államokban fejlesztették katonai szállításra még 1968-ban. Legfeljebb 345 katona vagy több katonai felszerelés szállítására alkalmas.

Az An-124 1982-es megjelenéséig ez volt a legnagyobb emelés.

A repülőgép létrehozásának oka az Airbus gyárainak több helyen való elhelyezkedése és az egyes alkatrészek szállításának szükségessége volt Airbus vonalhajók. Összesen 5 példány készült, és mindegyik az Airbusnak működik. Jelenleg az A340-es alapján fejlesztenek hasonló eszközt, az Airbus A380 alkatrészeinek szállítására.

A név a beluga bálnáról származik, amelynek alakja egy repülőgépre emlékeztet.

Egy ilyen repülőgépet a Boeing 787-es repülőgép alkatrészeinek szállítására tervezték. Ezt megelőzően az egyes alkatrészeket szállították tengernél ami rendkívül kényelmetlen volt. Így a 787 Dreamliner Japánból származó szárnyai 30 napról 8 órára csökkentek. Eddig mindössze 4 példány jelent meg.

Katonai repülőgépek

Elbeszélés katonai repülés sok olyan eset van, amikor divatba jött a gigantománia. Az eredmény hatalmas repülőgépek megépítése volt. Az alábbiakban a legnagyobb katonai repülőgépek néhány képviselőjét ismertetjük.

A második világháború német repülőgépei akkoriban a legnehezebb szárazföldiek voltak repülőgép. Széles körben használják Észak-Afrikában csapatok ellátására. Teherbírása 23 tonna. Az előd Me.321-től eltérően, amely csak egy irányba repült, és ezt követően a személyzet felrobbantotta, az Me.323 motorral és futóművel volt felszerelve.

A repülőgép számos, a katonai repülésben még ma is használt mérnöki megoldás alapja lett. Ezt lehet és kell is nevezni az első katonai szállító repülőgépnek.

A repülőgépet 1943-ban készítették Németországban. Létrehozásának alapja a Ju 290 volt. Számos feladat elvégzésére hozták létre, többek között stratégiai bombázóként, amely akár az Egyesült Államok területét is képes bombázni. A németek 26 repülőgép építését tervezték, valójában csak kettőt építettek.

A repülőgép a maga idejében egyedülálló repülési távolsággal rendelkezett - 9700 km, ami lehetővé tette a németek számára, hogy komolyan gondolják az Egyesült Államok bombázását.

A gépet az Egyesült Államokban hozták létre, mint egy repülő hajót. A haditengerészet óceánjáró járőrrepülőgépként használta. Összesen 5 ilyen típusú eszköz készült. Szárnyfesztávolságát tekintve a JRM Mars a történelem legnagyobb tömegesen gyártott hidroplánja (a H-4 Herculest csak egy példányban gyártották).

Az utolsó ilyen típusú repülőgép még tűzoltó repülőgépként üzemel.

A repülőgépet a Boeing készítette 1941-ben az ellenséges Japán ellen. 1943-ban került sorozatgyártásba. A B-29 az akkori összes legújabb mérnöki megoldást megtestesítette, és a jelenlegi katonai repülőgépipar modellje volt. Széles körben ismertté vált, miután 1945 augusztusában atomfegyvereket használtak Hirosimában és Nagaszakiban.

A katonai egyensúly megteremtésére az I.V. Sztálin, a B-29 analógja született, a Tu-4 engedély nélküli másolata.

Kezdetben a B-52-t interkontinentális stratégiai bombázóként hozták létre, de mivel nukleáris fegyverek szállításának eszköze, katonai konfliktusokban csak kiképzésre használták. A 15 000 m-es magassági plafonnal két termonukleáris bombát tudott szállítani a Szovjetunió bármely pontjára.

A B-52-t számos katonai konfliktusban aktívan használták, elsősorban Vietnamban 1965 és 1973 között.

Az amerikai hadsereg a 2040-es évekig tervezi a B-52-es repülőgépek használatát megfelelő fejlesztésekkel.

A legendás szovjet stratégiai bombázó, amely még mindig az orosz légierő szolgálatában áll. Ez a világ egyetlen turbólégcsavaros rakétahordozója. 60 ilyen típusú jármű maradt szolgálatban, X-101 rakéták szállítására alkalmasak, amelyek 5500 km-es hatótávolságával lehetővé teszik a Tu-95 számára, hogy meglehetősen nyugodtan támadja meg a célokat anélkül, hogy felfedné magát az ellenséges légvédelmi rendszereken. Annak ellenére, hogy a mai stratégiai bombázók közül sok sugárhajtású, a Tu-95 nem elavult, éppen ellenkezőleg, ez az előnye, hiszen egyes műholdak sugárkipufogással követik a bombázókat.

A Tu-95 alapján különféle tesztrepülőgépeket hoztak létre, például a Tu-114-es utasszállítót, a Tu-126-os felderítőt.

Videó a Tu-95-ről - korunk egyik legjobb bombázójáról.

A 70-80-as években a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki egy szuperszonikus rakétahordozót változó szárnysebességgel. Sok „legtöbb” előtag köthető a repülőgéphez. A Tu-160 a legnagyobb katonai repülőgép, amely a legnagyobb felszálló tömeggel is rendelkezik. Az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgépet foglal magában a szaratovi régióbeli Engelsben.

2017-ben döntés született a Tu-160 teljes modernizálásáról.

A repülőgépgyártás, mind a katonai, mind a polgári repülőgépgyártás története nem sok idővel rendelkezik, azonban ez idő alatt óriási ugrás történt az alkalmazott technológiák terén. Idővel nő az utasszállító hajók kapacitása, nő a repülési hatótávolság, egyre több korlátozást vetnek ki a katonai repülőgépekre. kihívást jelentő feladatokat, a szállítástól a harcig. Így vagy úgy, a repülőgépipar továbbra is az egyik csúcstechnológiás iparág marad.

A katonai szállító repülés először a második világháború idején nyilatkozott hangosan. De ezekben az években a legtöbb szállító repülőgép sorozatbombázó átalakítása volt. Masszívan speciális szállítórepülőgépeket kezdtek építeni a háború után. A közlekedési repülést ma csapatok, katonai felszerelések szállítására (átszállítására), leszállásra, valamint a fegyveres erők alakulatai és egységei szállítási és kommunikációs támogatásának megvalósítására használják. Oroszországban a katonai szállító repülés (MTA) az RF Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, stratégiai, hadműveleti-stratégiai, hadműveleti és hadműveleti-taktikai feladatok megoldására szolgál.

Jelenleg a következő katonai szállító repülőgépek állnak szolgálatban az orosz katonai szállító repülőgépekkel: Il-76MD, An-22, An-26, An-124 Ruslan és An-12PP. Ma a világ számos országának légiereje rendelkezik saját szállító repüléssel. Ugyanakkor a teljes szám katonai szállító repülőgép, amelyek szolgálatban vannak és jelenleg is üzemelnek, körülbelül 4200 darab. Az alábbiakban felsoroljuk a világ öt leggyakoribb szállító repülőgépét. Három amerikai cég által gyártott repülőgép került a legjobb 5-be: a C-130 Hercules, Beechcraft király Air és C-17 Globemaster III, valamint a spanyol-indonéz CN235 és az orosz An-26.

C-130 Hercules

Jelenleg az amerikai Lockheed C-130 Hercules repülőgépek és azok különféle speciális változatai, valamint a modernizált C-130J Super Hercules repülőgépek a legelterjedtebbek. szállító repülőgép a bolygón. Ez a közepes és nagy hatótávolságú katonai szállító repülőgép az Egyesült Államok, valamint a NATO-országok fő katonai szállító repülőgépe. A "Hercules" csapatok és rakományok, leszállási csapatok és katonai felszerelések szállítására szolgál leszállással és ejtőernyővel. A repülőgép a világ több mint 70 országának légierőjével, félkatonai szervezeteivel, parti őrségével áll szolgálatban az USA-tól, Nagy-Britanniától és Ausztráliától Tunéziáig, Uruguayig és Zimbabwéig. Összesen mintegy 890 ilyen típusú gépet üzemeltetnek a világon. E repülőgépek egy részét speciális változatokká alakították át, például az amerikai LC-130-ast, amely leszállólécekkel van felszerelve.

Közel 60 év telt el ennek a szállító repülőgépnek az első repülése óta, és még mindig nem veszítette el relevanciáját a katonai szállító repülési piacon. A prototípus repülőgép 1954. augusztus 23-án hajtotta végre első repülését, a tömeggyártás 1956 decemberében kezdődött, miután a gép tesztjei során feltárt hiányosságokat kiküszöbölték. Legközelebbi szovjet megfelelőjétől, az An-12-es repülőgéptől eltérően a C-130 Hercules még mindig sorozatgyártású. Összességében 2009-ig több mint 2300 különböző átalakítású Hercules repülőgépet szereltek össze az Egyesült Államokban, amelyek közül 1170-et az Egyesült Államok légierejének szükségleteire. A C-130J egyik legújabb katonai változatának ára körülbelül 100 millió dollár.

A repülőgép C-130J Super Hercules változata 1996-ban repült először. Jelenleg a C-130J-30 Super Hercules kiterjesztett változata készül. Ezeknek a gépeknek az egyik vásárlója Izrael. Egy ilyen katonai szállító repülőgép 92 ejtőernyős teljes felszerelésben, 128 katona vagy 97 sebesült szállítására képes kísérővel. Akár 4 HMMWV típusú (Hammer) páncélozott jármű is szállítható. A repülőgép maximális teherbírása közel 20 000 kg. A C-130J akár 671 km/h sebességre és 5300 km repülésre is képes. A minimális személyzet 3 fő (2 pilóta és egy személy felelős a rakományért).

Beechcraft King Air

A világ második legelterjedtebb katonai szállító repülőgépe egy olyan gép, amelyet nem katonai repülőgépnek fejlesztettek ki, az amerikai Beechcraft King Air repülőgépről beszélünk. Ezek a szállító repülőgépek ma a világ 24 országában repülnek, köztük az USA-ban, Jamaicában, Venezuelában és Elefántcsontparton. Összességében a katonaság jelenleg mintegy 280 King Air repülőgépet használ különféle módosításokban. Kezdetben a repülőgépet polgári modellként hozták létre az utasok szállítására, és ma már aktívan használják vállalati szállítási járműként. A légierő részeként különböző országokban ezeket a repülőgépeket leggyakrabban különleges erők egységeinek vagy katonai vezetők szállítására használják.

Globemaster III

A C-17 Globemaster III egy amerikai stratégiai katonai szállító repülőgép, amelyet a Boeing, egy nagy amerikai repülőgépgyártó gyárt. A névben szereplő III-as szám okkal használatos, mivel a repülőgép a korábban dugattyús repülőgépeken használt Globemaster nevet viseli. teherszállító repülőgép Douglas C-74 Globemaster és Douglas C-124 Globemaster II. A C-17-est jellemzően csapatok és készletek stratégiai szállítására használják, de akár taktikai küldetéseket is végrehajthat, betegeket szállíthat, vagy szükség esetén rakományt is ledobhat egy repülőgépről.

Jelenleg ez a repülőgép a világ 8 országában áll szolgálatban. A C-17 Globemaster III katonai szállító repülőgépet az Egyesült Államok, Nagy-Britannia, Kanada, Ausztrália, India, az Egyesült Arab Emírségek, Kuvait és Katar üzemelteti. Ezen kívül 3 hasonló repülőgépek a flottában található, amelynek NATO-tömbje van. Jelenleg összesen 257 ilyen katonai szállító repülőgép üzemel a világon. Érdekes, de ennek a gépnek a gyártásának befejezési dátuma már ismert: a repülőgép gyártását 2015-ben kell befejezni, amikor Boeing teljesíti a C-17 szállítására vonatkozó összes felhalmozott szerződéses kötelezettségét.

A C-17 Globemaster III egy magasszárnyú, négy hajtóműves, T-farkú repülőgép. A legénység mindössze 3 főből áll. A repülőgép akár 10 400 km távolságot is képes repülni, 830 km/órás sebességet fejlesztve. A C-17 katonai szállítórepülőgépet 102 ejtőernyős vagy 134 teljesen felszerelt vadászrepülőgép, vagy akár 90 sebesült szállítására tervezték kísérettel. A repülőgép fedélzetére akár 6 négykerekű M1117 páncélozott személyszállító vagy három Apache harci helikopter is berakható. A fő harckocsi "Abrams" is elhelyezhető a raktérben. A repülőgép maximális teherbírása közel 77,5 tonna. 2013 júliusában az Egyesült Államok felállította a C-17 Globemaster III típusú repülőgépek csoportos repülési rekordját: egyszerre 20 ilyen repülőgépet emeltek a levegőbe.

A CN235 típusú katonai szállító repülőgépet az Airtech konzorcium fejlesztette ki, amelynek tagja a CASA spanyol repülőgépgyártó és az indonéz Industri Pesawat Terbang Nusantara. A CN235 szállítórepülő prototípusának első repülésére 1981 májusában került sor, az első sorozatgyártású modell pedig 1983. november 11-én szállt fel Spanyolországban és ugyanazon év december 30-án Indonéziában. Szerkezetileg ez a repülőgép egy konzolos, magas szárnyú monoplán. A repülőgép két turbóprop hajtóművel van felszerelve.

Közvetlenül 200 katonai szállító repülőgépet üzemeltetnek, a többi a repülőgép speciális változata: járőr, felderítő, tengeralattjáró. Egy katonai szállító repülőgép 48 katonát, 46 ejtőernyőst, 24 sebesültet és 4 kísérőt, valamint 5 tonna különféle rakományt képes szállítani hordágyon. teljes sebesség a gép repülése 450 km/h, a gyakorlati repülési hatótáv pedig 4400 km. A repülőgép személyzete 2-3 főből áll.

Az An-26 többcélú katonai szállító repülőgépet (a NATO kodifikációja szerint "Curl" - "Whirlwind") az Antonov Tervező Iroda fejlesztette ki az 1960-as években. A repülőgépet az An-24 utasszállító változata alapján hozták létre. A rakodóajtó nyílásának nagy szélessége (2,4 méter) és a ráhelyezett speciális létralapnak köszönhetően kényelmesen lehet rakodni a repülőgépet mind a földről, mind a teherautó hátuljáról, ami nagymértékben megkönnyíti és felgyorsítja a be- és kirakodás folyamatát. Az An-26 egy kétmotoros, magas szárnyú, egyszárnyú egysíkú repülőgép, a repülőgép turbóprop hajtóművekkel van felszerelve. A repülőgépet 1986-ig sorozatban gyártották. Összesen közel 1400 ilyen típusú repülőgép készült el ez idő alatt.

Az An-26 katonai szállító repülőgép 1969 májusában hajtotta végre első repülését. A repülőgép személyzete 6 főből áll. 38 katona, 30 ejtőernyős vagy 24 sebesült hordágyon történő légi szállítására tervezték. A repülőgép maximális teherbírása körülbelül 5,5 tonna. A repülőgép ugyanakkor 550 km/h sebesség elérésére is képes, és akár 2700 km távolságot is képes repülni. Figyelemre méltó, hogy a transzporter szovjet változata kezdetben fegyvereket is szállíthatott. A gépen 4 db BDZ-34 külső gerendatartóra akár 2 tonna össztömegű (maximum bomba kaliber 500 kg) szabadeső bombákat lehetett felakasztani.

Információforrások:
http://lenta.ru/articles/2014/04/14/cargo
http://military-informer.narod.ru
http://www.military-informant.com
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org